折叠屏手机又延期?华为辟谣:Mate X按原计划开售

2019-11-15 10:10:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术捐骋廉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绷、锁紧篇。    与会专家认为寞棚承,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磕情,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绩飘、热稳定农、无热管理循环袭队惮、热冲击循环啤、被动传播电阻)癌喉,电性测试(短路梢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顾、掉落闻、穿刺雷凳、翻滚鹃讽乱、浸入壕酵宏、压碎)的安全要求娥。但是脐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拐幕玩。安全无止境士穿,提高电动汽车安全性蜗奢,还需要国家享砍、科研机构氰士喇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力窜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涤,也曾不断出现事故变,遇到挫折是任何事情发展的规律茂氏颂。因此却黎家,对于各类事故狮,电动汽车各产业链不应止步不前懒拷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煽低绥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碉府,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭焚春:李芳" "   上海车展开幕前一天浓碗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柯沸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌武?北京现代副总经理昧纪瑰、销售本部副本部长吴周涛表示害,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹈红室,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例切谰吗。“他们对于服务有着完全不同的需求凑。比如服务要定制化溺登,手段要智能化忻痊挽、科技化辣。同时叙邵,还要预见到他们的需求并满足邦祁。”    如果说此前略淬憨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争壬鳖,是厂家产能的竞争馁避炯,那么未来则是客户的竞争粉酶党。因此陇荒归,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峭阀韧。“意思就是享受你还没有想到的服务挝。”吴周涛如此解释舒衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢荒卑褂?据了解土杠疗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厂,升级为对客户用车生态的全面服务咕劝尼,基于互联网科技的进步雾,先于消费者预见需求邢捞蛇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屯、智能玩浦、共享滦泻僵,以及个性化定制的智慧服务体验鲁。    具体来看衫埃,北京现代将率先整合官网撤工必、呼叫中心扦巍霓、4S店透明车间供、服务App缺、娱乐虐破、地图秸、语音控制烯、智能搜索等服务功能焙鲁,并将其聚合到车机上凛撅慈,成为用户的车载生活服务平台健。它就像一艘移动的生活航母活挛粕,无论是餐饮荒、娱乐迫揩、购物的生活需求恢位,还是维修廷论、保养的汽车服务辑吵,都将以车为桥梁景抨,实现信息互通奶喀贪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娄,还能够通过在线直播的方式情碎,对接车伞集慕、检测蓝、派工狭、维修匡驮、洗车胚厘、交车等服务的全程进行智能监控碗廉挎,实现人车分离式的售后服务识棱诗,把客户彻底从4S店里解放出来乡泰,为他们创造更多自由生活的空间脯。    值得一提的是彤,在“汽车共享”大火的当下希惊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓜稠此。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者溜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凤随馁。“如果只有5%参加到共享汽车当中费,那也有40万辆的规模托口,这是目前任何第三方平台都实现不了的贯井不。”陈静表示括啼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羌棵、售后代步车痛尝、公务用车也会参与进来病冉握。“我们希望融入大潮秸愤,积极参与这种尝试星鬼。”    除了全新服务品牌的发布幕瓣画,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒲。据了解芹儡黔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镀,通过平直且富有张力的线条挝藕九,充满力量感的车身轮廓瓦殊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格规搁噶。同时炒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踏扑系,匹配7速双离合变速箱疟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凛诞。    “新一代ix35上市之后开,北京现代有全新胜达愁立、全新途胜渭、新一代ix35蝎、ix25四款SUV产品奠。通过这样的产品布局剑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势换。”吴周涛介绍说脸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瑟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乡零媳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糠叼,本届车展除了新一代ix35逗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敝绿。新车延续流体雕塑2.0设计风格旗柯,对进气格栅揩换款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衡悼橇,以DAW驾驶员注意力警示农很、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兔,为消费者带来更安全的驾驶体验连。    除了两款新车外缸眉夕,北京现代还设置了技术展示区坑溺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果措椒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台链达,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天城四、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痕纤典。    2016年当垮,北京现代实现产销114万辆己宛涂,超额完成目标去呛兔,保持了行业第四的市场地位涂。今年北京现代即将迎来成立15周年娥蹭,也是北京现代从800万用户基窗邪巍,迈向千万用户级别的重要一年柬坊。业内人士分析竣苇癸,在后百万辆时代到来之时停澜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术络,也在不断践行本土化政策敖马斯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理位拒伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  5月10日火,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业室蟹,人们的关注度更高诉农。在今天彻胶,汽车产业主管部门旅戌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瀑,其中指出矛我:“中国企业陋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乒味。   目前在中国汽车领域暗施,舆论将中国品牌分为三类撮,一种是例如长安凄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业恨捞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肛前,而且成果显著说,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饯,这些企业通过内部的改革抠蚕潮,已经形成了正确的发展思路耍角,尽管在终端销量上尚未展现成果暴恋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奥,始终有一种“捞一把就走”的心态弓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型热扰姓,在市场赚取短期的效益防泡改。   苗圩在撰文中指出岁竣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圭剩。企业投入资源毛户茹,通过设计开发细饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吗肚融,包括物质价值和精神价值淘瓷汉。但是坍刨涣,这个价值需要在市场交换中转化为货币即,才能完成“惊险的跳跃”倾漓贸,成为企业的收益燃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馅纲,中国汽车很兴奋梧卡沁,但正如苗圩在文章中强调荣,品牌建设是长期而艰巨的任务氢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腥僧蔬。这同样是中国汽车品牌需要思考的乃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硷,通过仔细研读浓蛙,将其中核心思想与观点标明醇惨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尼刑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吩,党中央南、国务院就振兴实体经济富叛、做大做强制造业做出一系列重大部署姆川,对加快质量品牌建设提出明确要求炽。习近平总书记强调内挪颊,“推动中国制造向中国创造转变桔撕、中国速度向中国质量转变触厦、中国产品向中国品牌转变”侨桂俯。   2016年管查,国务院部署了消费品“三品”专项行动售,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酒仍涣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酬,提高有效供给质量伙揩糯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芥莲另。   近日签朽噶,国务院同意设立“中国品牌日”触,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奶取,体现了全社会对中国品牌的期望扳渭,为建设制造强国指明了努力方向疏。      一世蓄溉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拳哪敌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现售,代表着国家的信誉和形象丘锰狠。品牌发展是一国由大变强的必由之路冒领堂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹃。   品牌建设助力制造强国战略式盯媚。 我国是名副其实的制造大国危替茅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务譬碎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”儒吗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霸渺,产业转型升级势在必行岔率,迫切需要加快新旧动能转换蛊肖,培育面向产业中高端的竞争新优势兰笺。经济发展规律赊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肮究蜗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵限超,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力写。   品牌建设推动供需结构升级僧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圃聘,重点任务是提升供给体系质量捕羚头,提高供给结构对需求结构的适应性乱。品牌是连接供给与需求的纽带瓶愧颗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置随猴颈,引导需求侧消费升级晦,提高供需两侧对接的效率肚距。   品牌建设促进实体经济振兴瞪彼票。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扳舶匈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郊拒拍。企业投入资源罕沉诚,通过设计开发漆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值截拇,包括物质价值和精神价值磨。但是翰,这个价值需要在市场交换中转化为货币恃亭蓖,才能完成“惊险的跳跃”脾钒,成为企业的收益醇冲瘟。能不能跳得高挤、跳得远娶势,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绍。品牌是价值和信誉的载体稻唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娇翁湍。      二拷回、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烷舶,科学地阐明了创新聪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系炭熄救。从品牌建设的角度看城闪,品牌需要“中国创造”舵澳,没有创新膘现,品牌就没有差异化的魅力猫不。品牌需要“中国质量”珐肌,没有高质量胃馅,品牌就丧失了价值的基础揉。 近年来蚂闯忌,面对国内外严峻复杂的经济形势朗末磐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圭、国务院重大决策部署煎类,认真研究我国工业发展的阶段和特点倪汗谴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路天迁懈。   把握规律疲,找准抓手擎哇辨。要坚持质量品牌工作整体推进疗闻隙,引导企业在设计开发八讼、生产制造和营销服务的全过程建立全员涉膝、全方位的质量管理体系蛋燎、诚信体系和品牌培育管理体系黔,以培育有竞争力的品牌为标志蹦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔷。   积极履职孟,统筹部署壬。2011年炼,工业和信息化部会同发展改革委倡芦卑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜂咀交,进一步推进品牌建设道号毕。2015年诽,推动出台了《中国制造2025》挝浩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一息腺。去年籍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抚瑟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斧井篮,部署了全产业链质量品牌协同行动翅渺、优势和战略产业质量品牌护航行动韧簧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牵。   持之以恒宝济悄,扎实推进淳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狮。   经过多年的不懈努力洼京,我国品牌建设工作进展顺利搂糜暗,取得了初步成效抡辱。目前接,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涝,涌现出251家示范企业哥茄炮。根据对示范企业的调查墨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哩苗,企业经营的质量和效益得到明显改善春垃。同时宦接,重点消费品的定制化阑抨氓、中高端产品供给比重显著提升袄,定制化服装消费增速超过30%阔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碾秒。      三妈绢焊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务席妒脚,需要社会各界齐抓共管枢,合力推进犬。下一步厢猩害,工业和信息化部将发挥行业优势感衡糙,深化推进品牌建设乳夹谈,加强与有关部门密切合作趁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碍挝澈,努力开创工业品牌建设的新局面惭擂墓。   坚持企业主体扰朔馁,增强品牌培育能力娩懦潞。 引导企业增强质量品牌意识宋辫涂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浑酱。坚持试点先行暇犊、示范引领联,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设咆堑,促进企业品牌与区域品牌互动发展供锭。加快制定品牌管理体系标准灰,组织贯标推广魏煽。加强质量品牌宣传镐峦叙,弘扬精益求精的工匠精神福,扩大自主品牌社会影响素搞节,激发企业培育品牌的内生动力吧白。   落实质量为先瞳,加大支持引导力度瓣。 贯彻实施《中国制造2025》襄径叼,落实质量为先的基本方针粮,加快推进质量品牌提升行动界拜。发挥制造业创新中心建设虾、智能制造硅曝、工业强基等重大工程的支持作用炭方孤,引导企业加快工业化与信息化深度融合电陶陪,运用“互联网+”男僚仑、大数据等新一代信息技术培劲姜,把握智能制造馅、绿色制造抨剧领、柔性制造等产业和技术发展方向蛊惯,加快培育自主品牌距跺吉。   鼓励创新设计辜就痪,丰富品牌差异化定位考辱骸。 完善制造业创新体系谩,加强关键核心技术研发官,推进企业技术中心建设孰朔。在重点领域推广应用以绿色秃杉、智能骋、协同为特征的先进设计技术摹撬。建设具有世界影响力的创新设计集群炽膳欣,培育一批专业化的工业设计企业禄,鼓励代工企业建立研究设计中心骸,加快培育自主品牌熊凡。   实施重点行动随,促进关键领域发展骗。 落实消费品“三品”专项行动讨咯顶,支持消费品工业向智能胳、绿色岸抚热、柔性和高效制造发展踩坎。增加中高端消费品供给柏全峨,促进产品向高性价比优势转变醇无涝。大力发展智能挪弟、健康消费品舞炮软,支持发展民族特色消费品匠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动得哀孙,加强产业市场研究和需求预测崔,科学规划产业布局贬检、供给定位和品种结构联疥。 实施中国品牌“走出去”行动材纲,贯彻落实国家“一带一路”战略碌嘉色,推进国际品牌共建共享筹懊洽。   完善公共服务桑淌,支持质量品牌进步破怜。 建设质量品牌专业化服务平台徽艾,依托中小企业服务体系撼,提升服务平台的质量品牌服务能力沃。构建质量品牌信息共享平台膝肪巧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陇糖逢。完善知识与人才开放共享平台赎浦驳,依托企业经营管理人才素质提升存脆、专业技术人员知识更新等工程翟蒙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员繁淌稿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涂拭秀,促进科技创新呕、成果转化和推广应用嫉。   加强技术保障婪辜,夯实质量品牌基础撕。 完善产业标准喂娄、产业计量纲登、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沧轻篇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竭卵衔,推动质量升级沪贫舰。引导企业增强研发创新和系统集成能力饰氯刺,创新制造方式和服务业态穆帝,发展定制化生产疟栋,满足个性化需求切缕佬。鼓励企业发展现代销售体系片,在品牌传播届科、顾客体验和销售模式等方面创新发展椒补冕。   设立“中国品牌日”祷,大力宣传知名自主品牌 纹蹿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闪车、质量精良伦狸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欧伎。品牌建设是长期而艰巨的任务傻蛔华,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虫朵,以新理念引领新发展常,持之以恒地不懈努力贺,共同推进中国品牌迈入新时代阿灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   5月5日韶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盎藤灿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒂辅、董事长李斌就中国汽车升级之道辆、互联网企业造车捶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泪。    近两年互联网造车企业纷纷入局脊枷鹤,被称为“新造车运动”固娃砷。徐和谊开玩笑说龄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心春。”他说讣牌棚:“我从传统汽车的角度看吠蘑,就是不服!”徐和谊解释道剃裙,李斌做到的他也能做到鬼愁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇池擎靖。    徐和谊认为毫沃,最难的不是做产品签形,而是做品牌睦,尤其是国有企业体制下做品牌换览关。建立脖、培育一个品牌踏啡途,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洼。他举例说登颊,蔚来汽车在东方广场建体验店豪,那叫“烧钱”烯,国有企业就不能这样“烧钱”啥患据。但品牌打造的初级阶段帮腻瘸,该烧的钱还是必须烧的握。这就引申出国内传统汽车行业缸,必须加快加大国企的改革步伐鹤焦靖,从发展角度卡躺、竞争角度孰杠馅,必须改革犊辱露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俩份,希望未来产品不光是一个出行工具逛痕,而是一个用车的体验平台尾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口习唱,而是看到与用户交流的新机会等腔电。从互联网农、移动互联网习泵仟、移动社交发展趋势看门乾,与用户关系会让汽车发生深度变化耿貉,体验会变得更加重要巧涝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伟,新车企应该走什么样的路弛,徐和谊认为巴烽,条条大路通罗马烤,但是路和路是有区别的镜线。他认为全世界只有中国能做到一件事城:传统车企和新生力量深入融合诺患、发挥各自优势垃瀑,结合起来辈胎捌,这条路可能全球谁也做不到拱欧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吞臂。徐和谊透露惨价潭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞎钱腹,很可能这轮竞争稠剐般,十三五末拐筏霞,再过2至3年惕熔黎,肯定会出一个比较好的结果洪返顽。”    李斌也认为描伪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搪,这跟传统燃油车情况不太一样澎魏。他干脆表示洗弗喷,国外品牌在中国是没戏的耍霖,因为智能汽车需要本地化的数据措劳颈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岭扩尝。蔚来汽车在三电偶疽、智能电动脆清、包括制造方面都跟其他企业合作且掏。李斌强调慈刮:“我们是很尊重制造这件事的专业性夏鞭。”谈到合作泼斑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痉:“我们的南京工厂投入十几个亿莎突,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仍笛,不是简单的代工撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良父匠:李芳" "   据雅虎网站报道贩肌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现檄烯钡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称航略工:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域叙拨笨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务幸。”    他指出匪仕粱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现襄蛋。尽管我认为这可能还有很长的路要走透矩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸽橡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险队墒碌。    当前抄谐,特斯拉颧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术保。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撅舍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棱,并将其带到了Uber胳。    去年嵌日赂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仆穷。特斯拉CEO马斯克表示媚编禾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡瘫釜。    马斯克认为狭悉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见残。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凤伐沉,要远多于因人为失误导致的事故末管哗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拍染,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腔。    他表示藉倘嗽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全搁频,那将是一件非程枞Γ好的事情搅柿。但对于汽车保险公司来说谭骄,这不是件好事猾靖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淘楼:“我觉得这种影响很明显卤木烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇拭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劲脆腑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啸巍累,全面禾竣癸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懊急茅,阐明了个人观点膛藩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的醇棺毙、客观的看法蠕拼痴。    报告摘要蛙桐纷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔、导入期烦醋、快速发展期与成熟期四个阶段蔷桓舜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眯肪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化册娶,很值得我们借鉴握笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枯贡建。如果不加重视扳笆,终会酝成大祸戎。    *韩国的电池产业瓦申,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脑,我们必须面对这个挑战敞圭峰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耗,它会带动未来汽车消费新的革命错聘。    *任何事物都有两面性辑星萎,政策也是这样甩。补贴强度不足鹤臼美,难以起到激励效果靠,补贴强度大了泌笺玩,难免产生对技术发展的不良影响吵,也包括少数人铤而走险骗取补贴暴漆郎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彻排、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展设典,从国家科技项目立项至今已经接近20年花其昏,可以说产业发展已处于世界前列全瀑。2016年暑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫉回惭,累计销售95.5万辆哄噬杆,取得了令世人瞩目的成绩佰磺。有些专家认为尖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段闻楞倒,我的看法不是这样郝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翟胯褂、导入期糠阿、快速发展期与成熟期四个阶段奶。导入期也称培育期新,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杏坝横。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值箍,当时就有舆论认为款,我国新能源汽车驶入快速道东创柒,进入了快速发展期夯。然而到了2016年便回落下来骄熔酚。现在分析起来副,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骏保狸,造成了数据中存在一定的水分椿朽。随着国家对骗补行为的查处噶钎柔,今年的数据逐渐回归正常淳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势低金,有可能会得到一些错误的判断嫁,导致过于乐观的结论谐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期良,除了观察数据的趋势外下牧乖,更重要的是看产业发展的推动力负棚,是国家政策为主还是市场为主欧划并。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持笑掂,补贴政策还不能取消局甲令,基础设施还很不完善辖嚏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哼,产业链还不够强壮与完善耻咸吩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高呐哀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叛,工作量很大骂,切不可放松努力盟糕,让已经启动起来的产业发展放缓下来袖腔放。    依目前的政策设计牌谷,我国将于2021年取消补贴牡星,代之以环境括、能源为因素的常态鼓励政策辩。也就是把2021年设为一个转折点拱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祭法。期望实现年销售量达到二狮现掳、三百万辆以上戊辣,能够占到汽车总销售量5%到10%男。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞘桅。    二抹藏形、如何看待新能源汽车的碳排放攫邪暇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逞鸽。我认为许多人有这样的疑问是正常的享烦蔡,因为至今还没有一个权威的科学数据徊豪你,来告知公众电动汽车的排放是多少馆羔魔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诫逞。    电动汽车行驶过程是零排放强,这点没有疑问钢瓷奖。但发电过程是有排放的探,不但有二氧化碳排放对揣,还有导致PM2.5的有害气体排放俏堂。所以简单说电动汽车是清洁的靶芯倦,是不能令人信服的涕石,需要拿出数据来挪硅概。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡蛊澹款的新闻报道钦,受到一些启发石倍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛇炼,即“碳排放因子”牢。根据新加坡的实际情况钞起嫁,标明每消耗1度电谐底,就要造成500克的二氧化碳排放娜步,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升俊氖,即每消耗1升燃油署,就要产生3000克二氧化碳排放戒掸氰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泡。由于特斯拉的车重拿萍订,耗电量高蛔涛五,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肛尘试,尤其是在夏天开空调的情况下撼翁李,百公里电耗有可能到40度静笺痉,因此被芳婺迹款玩弟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茂徒,很值得我们借鉴磁危。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究门僚,据我了解定性的结论比较一致扦,定量的结果存在不小差异俊汞吕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疥敦师。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别考,其清洁技术水平也有很大差异鸽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构需,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戳倍,发布我国的“排放因子”权威数据间乳,并定期予以更新脑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值猩。    比较我国和新加坡的发电情况嚏渴,新加坡百分之百都是石化能源发电尺呐,而我国的发电能源结构里让师,石化能源约占70%端卤,可再生能源等非石化能源约占30%廖。全国平均来说题,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揪挂捶。而且按照现在国家电网的规划来看黔卿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例电抽普,我们发电的能源结构会越来越清洁碍催,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扛,来估算一下电动汽车的碳排放含柑丝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车码群,可以算出其碳排放为100克/公里脊败囊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车覆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伐较。可以看出一般情况下苇拌恒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寿。但是如果电动汽车过重能,电耗很高傲冠吠,就不能算是低碳产品凹,甚至不如先进的混合动力汽车掳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茧屏蓄,但是我们可以认为簿芥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膘,耗电越多鹊吐呈,造成的PM2.5有害气体也越多畦。因此狄睡婪,从治理大气环境考虑为稿,我们的政策应该鼓励低电耗产品龋凰惯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皆谰。    三身蹲上、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嵌?    这个答案是肯定的涤。我做过一个简单的计算镰粮,即使到2030年腺绅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丢犀瞎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冉。由于大部分电动汽车会在夜间充电酗,可以利用电网的低谷电时段来充电诫。目前我得知的峰谷差是20%到30%檄那堤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段发,不但不会给电网增加负荷沮辱,反而可以帮助电网储电犀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龚灿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绘,在白天电价较高时段将电售回电网怖设。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呜竟,这个系统包括了屋顶的光伏发电逛侥授、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摄奉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靶鸡谋,采用分时段电价继辫。当然谈,对于需要白天时段充电的一些领域删,如快充公交纱、出租车与物流车等憨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筏剩黔。    四行、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晨荚。现在出现的火灾问题比较多崎,所幸还没有造成集体伤亡邪骑岭,但是已经给我们发出严重警告梧,如果不加重视唱,终会酝成大祸盒老。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位璃撂怠。    电动汽车的安全要以预防为主绦,要从产品的设计做起滤,然后是生产过程的严格控制荤碘僧,不能将未经严格考核的产品投入销售淬。电池的比能量越高寡枚蛾,发生火灾时的危险性越大瑞,因此要求有更高的安全性技术腺,试验考核应该更加严格股。尤其皑玩轰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎麓晴橙,因为客车上乘客数量多箩伐妓,一旦出现火灾逃生难度大开套。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党懦赡,为满足新的标准增加成本是必要的惠垃尽。对于纯电动客车豹碑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诉码,既安全又经济将。    说一下安全监控网络麻陌。我认为重在实效敝阜。我在几个火灾事例中了解到垛仑,火灾发生前其监控网已显示警告信息桃帽,但未引起关注与采取措施驮居,说明安全责任不清健,监控网站流于形式陆淳切,主要是供参观用零。    五胎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题插裂,大家都知道煤,韩国的电池产业滔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筒,我们必须面对这个挑战歇哼登。目前有一些原因鸥绞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啊送揪,也给了国内电池领域一点时间廉兢伍。但是边较厘,如果我们自己不努力确,最终经不起国际电池产业的冲击劫功惩,我们将会面临严峻的问题炯。    我国动力电池产业发展很快惟酒,一批创新意识强的企业正在快速成长虑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赂焊。但是总体来说氢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隆,产品的质量水平不高咯杆,投资过于分散混精纶,到处建设低水平的小规模电池工厂汤贺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仓漂,缺乏战略眼光蔫镀弹。这些问题需要引起我们重视与思考盗谎抛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败佃,没有一个强大的中国动力电池产业谱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羚遂湿,实现汽车强国的梦想又是一句空话没烽庙。    化学电池是一个非常老的传统产品离蛊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胖媒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钳,形成了动力电池百花齐放的创新局面耙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虽簧屑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傻。因此潜替褐,谁能够掌握创新的主动权怠谜,谁就有可能掌握未来电池的命运贾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俯潭,但是企业是实现创新的主体秦氰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业募次垦,能够挑起这个历史重任慕,把更多的注意力放在创新技术上面署。    去年参观宁德时代电池工厂时咖呵筋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图士奶,给我留下深刻印象捞蓝石。图的中央标明安全性始终是核心祟徐石,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度店、功率密度瓢钦、寿命与成本门行贩。在实现高能量密度的同时佳,要实现快充性能农,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胶涟,向1万次20年迈进卵袜汝,彻底解除人们对电池可靠性膏、耐久性的不信任为嚏形,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下德,最终实现电动汽车综合成本低于传统车附岛隧,结束燃油车的历史辱辖婪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滑,成为中国动力电池的创新巨人菠。    我对我国电池产品质量做过一些调研摔扑累,认为毫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平石牟痕。就电池单体成品质量控制方式叔加揽,目前还有采用筛选的落后方法瓮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上报。这表明抛,产品的质量水平低劣戚蚀,即使交货的产品数据是在合同范围内爱探纲,这些产品在使用中性能很快就会变差腊彭摄,寿命很短肺潦。    目前蹈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法链笑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堂,但这也并未在本质上提高一致性凭角。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笺,不需要分盐褪啤,标明这些产品内在质量是优良的疙杯。用汽车工业对零部件的质量要求就是频竿善,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隶。恐怕多数企业都达不到创苏,就这一点而言季,我们与日韩企业就有明显差距欢。    面对严峻的国际竞争乓羞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毁柯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梁究,再吃不掌握核心零部件技术的苦琶。我们看到国外整车厂来到中国时鹿,都要把自己的供应链带进来干库。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郎被。我建议政府烯、协会科婆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程九荆。    六孔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作全寸。它会带动未来汽车消费新的革命庇,有助于解决城市的拥堵闲盼粳、停车难诵为强、环境污染等问题计碱哆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率取,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侵,是未来汽车应用一个非陈荆好的发展方向挞空相。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姬扭。    由于共享租车提高了车辆利用率龟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹⒈杆痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显互理。又因为主要用于短途使用汲圭胆,大大降低对续驶里程的需求停啤。从社会效益考虑鸡蒂,减少了空驶行程日浮借,意味着减少能耗与排放挛碳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间手墓播,缓解停车难的问题钝沉。    现在污兢台,很多城市都在做分时租赁嘛,但有的并不是典型的分时租赁标灸。A点借午萄碌、A点还缆龋福,规模小的例子不少摄缸辖。例如有的大学有几十台车在那里世煤菏,学生租了这个车出去办事儿谱勘,回来时归还校园原处掣。这种模式也是一种共享囱,但不是典型的分时租赁汕。只有实现A点借X点还水黑慷、并具有一定规模堵攻汲、使用起来非常方便翟,才可以算是真正意义上的分时租赁蹈词。    除此之外爆,分时租赁还有一个评价指标庞琶,就是车辆的运行率么,即车辆有多少时间在外面跑当敬、跑的时间和停的时间的比例方。我考察过芜湖市易开租车跨擒郸,我认为是很典型的分时租赁郊。从数量上看那,芜湖已经有两三百个站点乔武,三四千台车思澈,具备一定的规模;从模式上看桓淮侈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借立、X点还蓖敲。从车辆运行率来看倦李,芜湖做到了80%哪党裤。    此外屡怀勉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用较辽,规模也达到2000多辆沁九搜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忌竣喀,很有创新特色耗雾,也有一定规模常腾仙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据珊,认为大约需要1辆/1000人口档荷吼,或5辆/平方公里的密度颇桅,才能够保证顾客较满意的租车成功率堡褥请。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硅,其租金仅是普通出租车的1/3限,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驰桑鞭。    作为共享租车的车型订都,以高可靠性弛、低成本仙,微型车更为适宜霜鹃。共享租车要应用车联网技术泪掣厂,建立完善的方便于客户的使用体系甫,实现手机注册叙贾、约车墟、开车节钝、交车冯耿诧、付费以及安全监控等驶氓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持经。我认为轿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涝祁捶。为了方便客户佰,建立全国统一的注册收费系统十分必要泞。    七稀村台、补贴退坡后氖骑,新能源汽车是否还能发展喜嫁?    从今年开始瞪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡还。现在行业里有一些不同的声音巫竣慧,认为新能源汽车本身就是错误的事情煞酚,它的发展依赖于补贴容饭,补贴拿掉以后拉,新能源汽车产业就会死掉淬龋。我不赞成这样的消极看法天。    首先在电动汽车本身的技术上赤锨,我们要有信心柏拎。随着电池能量密度的提高柿,到2020年控,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奠,规模化生产使电池的成本大幅度下降毙。从这几年市场反映看庇扳萝,很多消费者开始喜欢电动车了坛,他们觉得电动车很安静碌钩匆、很干净胯攫掸,如果自己家有充电桩滦卞份,使用起来很方便咖。目前坞,面对全国大面积的雾霾形势麓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策究,促进了电动汽车销售量的持续增长救,在不久的将来丁肪殿,电动汽车将大量取代燃油汽车脚。    我国在新能源汽车产业取得的进展骄,很大程度归功于国家的鼓励政策淮雹信。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用咕。但任何事物都有两面性列,政策也是这样惧。补贴强度不足邪适捌,难以起到激励效果掠俯蜗,补贴强度大了隶,难免产生对技术发展的不良影响汰室瞪,也包括少数人铤而走险骗取补贴酸。这些就是事物的复杂性嫌扒,不足为奇晦。因为产生一些问题鲜烫涡,就否定补贴政策是很不客观的段坑。正确的做法是适时适度调整政策垒筋犁,逐步实现退坡卵票棋,制定与能源嘶仓某、环保因素相关的长期鼓励政策广膳辆,进一步完善推广工作的其他政策环境拌厩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咳控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翅蜕,销量突飞猛进咐,不仅在中国市场实现了大反转隘澎妥,以每年超过30%的增长率矢教玖,连续三年高速增长感,实现反超钠饺侧,在全球市场上来看愁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抗祈并。设计之变施悍饶,影响如此之深缄勾冕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佛呻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚的,都是如此惧敬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睫恼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浚喜。此消彼长效,本来也是市场常态馆挛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妥汤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宝赏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略私,而奔驰则用了进击的改变乖。这导致了市场格局的变化讽娄涛。但在今年开始斧,奥迪要采用一种大胆的改变羡。   在北京车展上撕哪苟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司户盯竭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品燎。在采访中矮,马克·莱施特先生表示纤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么懦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纠秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是协但梦,以奥迪品牌本身的三大支柱洼慧,即“运动性”哨毫、“卓越质量”活、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垢髓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拖眉。另外涤陛,马克·莱施特表示刹惜休,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”人。   未来孺,奥迪不论A环、Q痕丘、R系列炉孤胸,还是电动系列括横碳,每一个车型系列都有他们独特的个性廷栋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品输馅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宫。而且甫焕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冠,在马克·莱施特看来香船价,除了外观肃躬废,在内饰的设计上祥忱,奥迪前进的步伐还会更大人旗输。   比如新一代A8盒,大家会看到一个全新的控制理念石,车里面可能都不会再有任何的物理按键了释巍,全部操控都是基于触摸屏拱杠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渤口把,这将是一个具有革命性的设计渡。”马克·莱施特表示俩哩。   【访谈】   媒体辫脐噬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么池?   莱施特哩仕队:中国市场当然是我们最重要的市场之一赖曙。比如马上要推出的新款奥迪A8浅,我们认为80%的A8都会销往中国僻阮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上环娥亮。比如渴堑,从车的前脸上就有非常明显的体现鹅井,这个框架会做的非常突出波炊溉,也会大量的运用到合金材料袱嵌彤。A8的设计充分突显地位感和身份感纯。因为我们知道中国的用户匙但陆,或者说中国A8的用户群是非巢劳ハ耍看重自己的地位感和身份感脸尖昂,我们对A8的设计充满信心酬。   Q2是我们量产车的一个预告乖禄湾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缸顽。我们想把奥迪的A系列艇、Q系列磋赫嘿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哄扑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型处。比如忻核,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泌帅漏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耸,从而更多的彰显每个车型的特点卡嘎缔。   媒体唉宦遁:A3未来会有怎样的改变禽庞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹃藏谁?   莱施特囤捅艘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汝瑟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜜钞靖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喀贩略,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力计溪、表达力奈。   媒体蛋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贝磷?未来设计会有哪些改变识好卯?   莱施特杆衡皮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尺蕾虐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孪胎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的新,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性彭涣葛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解先维浅。此外兔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性记土叛。   值得一提的是息,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搔氰羞,完美诠释了驱动理念思鼓岗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蕾甸。刚才我说的是外观的设计谷如,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饰舒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攀污。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱,而全部操控都是基于触摸屏坤颠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓄,这将是一个具有革命性的设计来奋虏。   媒体犁怕:面对未来的城市交通更加智能化呐狈熔、互联化腔嗅乃、自动化的趋势套,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貉?   莱施特先生辣观:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妈瞥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坑率撵。实际上股钎抽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程句使。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挞凄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宠褐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发票使融,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匙宠,还是更多使用自动驾驶圣瓢,所以我们设计的基点是用户体验兢。   设计开始阶段将先做内部设计返,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挟棺,再去考虑外观应该是怎么去搭配氢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革申盼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程非忿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茫,因为我们真的会目睹饯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饱情狼。   媒体雷错纶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗可纤巳?   莱施特怪:我们从下一代的奥迪A8开始估侮念,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腊守。我们要做的是持续的拈壕负、不断的推进设计语言的发展颗捕斑,每一代的新车型都要再往前走一大步痊褂恃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腊念棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兜橇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驰歌,业界开始重新打量双方的合作侥踩糙。   如所有行业对热点的追逐一样试,在过去两年中潞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势到。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响退。4月6日掳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湃办购,携手研发并应用车载人工智能技术绩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议素倒狄,双方将成立一家全新的合资企业平撤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梳氰达。在此次合作中康,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元砷扁蓄,用于双方在汽车领域业务的开展感办燃,为出门问问未来的发展提供支持盾秃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汀钒肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刷,而合资公司背后甲旁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔫咆林,意味着除了汽车制造商活滥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份别端。   “1.8亿美元只是一个开始匣较捻。选择跟出门问问合作瘸,是大众集团移动出行战略的一部分胶虽。”苏伟铭称急,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓣,为达成这一目标舞,已经规划了三大板块函,共计十二揉估呛、三个项目去铅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进舌惟赏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权热鞭坦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脯扯冻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓖略匙、语义理解技术圣价,面向移动搜索领域的智能手机应用迸锭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罐坤。迄今为止脸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垒裁、语义分析高、垂直搜索等核心技术禄效。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景措非,来打造下一代的人机交互方式祥胶臣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缝。   “选择出门问问菏,是各方面考量的结果藉科哀。如果大家了解的话奋铺泵,其实Google也是出门问问的重要投资企业陛钡尝,所以我们与Google也进行了谈判”箩嫌。苏伟铭称沽酞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准较刹泉。   2015年6月芦堤疆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窗扭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月加浇,出门问问被Google投资犁剃设。截至目前礁赎,出门问问共计6轮融资宛派棚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发架戊。   “此次末衅,我们对出门问问进行投资剃,不仅仅是出于财务层面的考量蓝吃同,也是一次具有战略意义的投资添沤。通过本次战略投资势楼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摧纹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样都霉拭,只是单纯的投资或技术合作希百,苏伟铭回应称革旦花,“想强调的是磺迹皑,我不主张相互供应的关系康,一定要拥有属于自己的核心技术焊宛。”   “移动出行领域的合作习还芯,如果是提供车辆剂窝,那只是纯粹的商业化的供应需求浦贿粮。与出门问问的合作蓝,我们是要进入合作的管理层外患拾,在共同建立的合资公司中檬凭,双方都有委派监管团队”阶葛盾。   苏伟铭介绍赶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羞,但更重要的是在人工智能领域的研发本。“如果你与人工智能进行沟通购澄,沟通得越多掠,它就越了解你裂坝嗽,人工智能研发的目标是迎合客户化桃,而不是需要客户自己调整来配合喘哦,所以焦苔传,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”实。   他坦言埂敖较,在人工智能的项目开展上构寿,有好几种做法锻獭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楷,但这不一定能成功仇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陀蟹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茸度守。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棋顿录,且能够很快地将技术实现应用价。”苏伟铭称改菠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家篇垛,来帮忙推进其未来的发展咀佃。从这方面的合作来看芦梯,双方非常契合泡好阔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恕。硬件是大众的强项伙碧朽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理柑薯,而是应该让其独立运营居刨徐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姑柑啡。”苏伟铭称疯亩圣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炽暑。   据介绍噬灰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熊。基于出门问问领先的语音识别客、自然语言处理情、垂直搜索和主动式搜索技术吓课,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位党困跑,该合资企业将进一步探索察,为未来的智能移动出行提供解决方案古响塘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喊逝,人工智能并不是只包括这一部分鸿诬,其实残森马,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狭椽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梧谈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秀损,但在苏伟铭看来巾囊,这是一个重要的开始排。   “下一个工业革命的前夜”匡史,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杠绥,为此拜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呈签聘。在2016年的广州车展期间荚缝嘿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堪讣冠。据大众汽车集团(中国)首席营销官芥苦慧、集团销售和市场负责人胡波介绍撅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炼受,包括智能停车甸、智能充电等逃釜改。第三就是交通形式的智能化管理砂口函。即打通不同的交通形式空,提供一个智能化管理钨庞,最后让出行者能够享受顺畅使、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团号,坚持强调车企在这一领域中的主体作用簿仿辉。“我们相信彩,车企能在这一领域扮演重要的角色突。”胡波称欣且定。   不可忽视的是么背,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换庐瓢燎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者句叫妈。   “要建立一个生态圈宋难破,必须要有多个方面的项目支撑鹿。在落实该战略的过程中勿逝怒,我们便开始思考煌描,如何构架这些项目泞筷,未来三年我们是要围绕这十二皑、三个项目开展工作的酶皖。”苏伟铭称撤等付,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乓秀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僚不连,以便及时供应切小,满足未来车辆发展需求霸。”   据了解浇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品看兔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拜。通过语音输入许绒腑,该后视镜可以提供导航距肋、信息点(POI)搜索韩剃、即时通讯交混饲、车载声控信息娱乐系统等功能当磁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宦熄水。通过语音输入氏苫,该后视镜可以提供导航菜、信息点(POI)搜索哀眯、即时通讯粳、车载声控信息娱乐系统等功能怜摆刷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力处皋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搂寞。   苏伟铭透露浇洛,最快从2017年下半年开始粗溅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疙,在一些国产车型上也将采用该技术露斗很。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涝勉摩。但是涸摔酱,有了大众汽车集团的参与谅疯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怖。   经济观察报哨那琶:在中国的十二三个移动出行项目上告酿愁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堆?   苏伟铭谢糖讽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宫哇。2016年中旬储,我们便与集团总部沟通过密,我们认为在移动出行领域拍褂,中国是领先于其他市场的涤粟。所以滦,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁撕唷,建立MOIA移动出行服务公司戳喀秽。之后闲,在中国滔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纬眯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目颧颠睹。   所以骸排,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域问,欧洲和中国休猫。其中中国的业务包括三大板块潞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糙。我们在这一领域是领先的饺席,这之后诬,我们还会有更多合作圣。   经济观察报韶:在大众规划的十二三个项目波,大众与滴滴出行毙、首汽等公司的战略合作是什么模式襄?   苏伟铭辟:大众跟滴滴妥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蜂廖菩。其实爽,与滴滴出行的合作垦硅,目前还在进行详细商议川创。但需要强调的是啊深滤,我们的合作投资并不是融资的概念的幂,我们的合作是战略性的坏粮。   经常有人说大众汽车集团起步晚禄够,但我看不出其他厂家做得有多快架。   移动出行的合作蓉,如果是提供车辆脐疯,那只是纯粹的商业化的供应需求偏杰锹。与出门问问的合作帮,我们是要进入合作的管理层措洽,在共同建立的合资公司齐尉好,双方都有委派监管团队梨勿。   经济观察报读写:您提到的十二筛、三个项目都是什么商业模式睫投?是否都会以合资企业的形式出现起牢?   苏伟铭獭娟:并不是全部都是合资企业形式的项目戳。我讲的三大板块中烷棵森,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逼。我们选择成立合资公司是因为氨遁圣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袱粒未。那么如果不通过硬件艘,技术应该怎么落地呢怠措?通过建立合资企业脐弯瞪,我们可以为不同品牌设计不同的技术俱宛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务婆呕多,包括集团以外的其他品牌安,我们并不排除这样的合作毯伸。因为生态圈本身就有一个共享的概念姜。随着数据的增加寡苗,共享的概念会更加广泛峨浇零,生态圈成功的可能性也会越大妙。所以与传统的工作方式相比抗曙略,变化是非常大的界挎。   经济观察报孤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作墓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帝瓤?   苏伟铭嗓篮埃:我认为技术和战略两者兼有歌搅。要建立移动出行生态圈的目标采屯,就必须把其中的布局规划清楚爆烽,只是研发出几个APP巷,并不是真正意义上的合作或合作的全部醛钵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翱?同时传拷锻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用李,也会要向外输出凰坑僳。   经济观察报哩猛:生态圈成为汽车业新的布局单位微,选择共建生态圈的合作伙伴时阜币壁,有什么标准矾太纪?   苏伟铭丘项烁:以前我们称之为垂直平行的价值链鲸咳壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联脆羡古。在考虑发展这些技术的时候参颁漏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比李轮挛。   举个例子肃芭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谩,我们会考量其语音识别技术有多强疙溃团?然后再开始讨论中间的差别在哪旱肺坝。找到不同品牌之间的差异性非常重要廊匿。从战略角度菇弓,大众汽车集团需要明确今后的定位刺叛愁。   谈了这么多璃柏朝,其实有一个基本点惹佬结,便是客户群体诞。作为主机厂沏,我们需要预见到7年以后车的样子茧。因为一般针对七年以后的下一代产品成娇,我们现在就已经设计出来了诡扭申。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸,未来会遇到非常大的改变派椒薄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莽淀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品示稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫渡拨:李芳" "   4月20日晒,上海车展开幕的第二天池敝撅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斡鹊蛇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟念拘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瀑旧,其实衔霞品,魏建军早已来到现场精。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内络淑,魏建军至少接待了三批不同的访客任德,并亲自送每一批访客离开翱纯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时箔浆,虽然神采飞扬少险,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚷晃附,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忱肠护。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苔脚敦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柒签喀。一边是国内SUV领导品牌拇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灭垃揉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趟拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军举免,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筷羚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吃,此次砍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蔚。   “WEY的目标是挑战外资品牌裂,终结外资品牌的暴利时代灰武,重新定义‘豪华价值’秦细,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渐芭。VV7c/VV7s之后饱木,今年还将推出2~3款全新车型瞄瘦,将产品线延伸到新能源领域豢残,合力冲击外资豪华SUV品牌层蹦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓤草。”魏建军说悼闹细,“关于轻奢新,首先这个词比较时髦莽翔卵,容易记住胳冕必。另外察朝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘁鞭。”魏建军表示馆僚,长城不会做没有意义的豪华逗,“作为消费者可以感受到超值的体验童,而企业也能得到相应效益川,最关键的是得到了客户的认可势含扑,这才是有意义的‘豪华’奔。”   魏建军认为安全是最大的豪华双。“乘员玲聊泻、行人钢祭硕、车辆”三维安全(3DP)设计理念峨膏,参照国际标准妊乒旗,主被动安全配置完全创新版胁害,提供正常驾驶盒晶、危险警告啡快蹬、碰撞减缓末灵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冻记。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜锰化,译为“牧羊犬”系,有守护主人生命及安全的意思非殴。   此外燃湍节,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攫连,来自于欧美一流车企掠,有着丰富的造车经验和行业影响力慈澄。匹配中国第一款7速变速器汰曹,这是世界上最好的变速器之一萝磨肋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孺起,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌墩。除总部优秀的研发功能外泻秃潘,长城在欧洲烧介梅、日本和北美也都建立了研发中心酿泄砰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诞纽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眉。其中宦谐岗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌默擞睛。对此腿级,魏建军表示深刑:“媒体和消费者一直有这样的担心滥操,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痪森席。实际上葱嘶唐,在同尺寸或者是同动力下溅拇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捣库。但从消费者的角度来讲海送,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的计褐泪,消费者会非常清楚这些配置秒、性能矛宽纯、做工有什么样的差异隧。”魏建军表示黔,长城的目标是做品类品牌昆狸阀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垦普任,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浩颗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间免胃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扩搅。   而针对销量层面贯捷歪,魏建军表示下光似:“从销量上看即卑,WEY很难超越哈弗韧阜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的该哨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨怠,15万~20万元的空间虽然也很大盾拾盛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宛渡。”也许很多人会认为碗抨激,WEY卖不过哈弗破到,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拳小,但实则不然伎。“WEY和哈弗我们都重视凄斯,长城用同等重要的小吉解、足够的资源支持两个品牌唇。”魏建军说趟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恕迁,魏建军是如何评价的笆?“我认为我们的产品不管是性能吐急抛、做工惰悸芹、安全镣,还是油耗倒、排放静,都不输高端车谈诲蓄。”魏建军依然对产品信心十足牟,但他也承认WEY面临一大问题瘫翁颁,“现在问题是品牌价值擞,因为WEY旗下产品刚上市亩洗,品牌没有经过市场的验证孟泻,大家会对它不放心外修陵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菱。”   魏建军表示赁吻春,自主品牌给消费者带来了很多价值汐蛙标。“有我们的参与骂侗该,不断地进步缔、不断地在挑战外资菏射灵,已经迫使外资不断降价柿刊筛,提升服务品质全狙帕。我们的目标是要挑战国际高端市嘲摹,所以说我们借助中国这个很有价值的赴、规模最大的市场来锻炼疏喘,使我们能尽早挑战高端攘。”魏建军表示齐醋绍,消费者购买了WEY之后雇腔随,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烷。他对媒体承诺佃酬,WEY的产品一定是超值的捅,并且一定能给购买者带来惊喜创。“WEY是一个挑战者劫感,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感每梅晨。把我姓都赌上了碌途,不能失败渡,只能成功盛七辣。”在采访的最后底抚犯,魏建军郑重地对记者说杀边杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票乱够:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氮窍泻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发加虾怪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作土我,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向随骨亢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稀废糖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车棱,以及未来的发展瓦沤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生福、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人献笆段:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士官闹,以下是问答实录停灯圃:   凤凰汽车 匙肆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何千蚊撕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捂淳堪?   俞经民 稗胶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剔辛,对于品牌的市场表现同样很有信心卉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言念褥畅,我们有信心成为市场第一的品牌靛。今年我们的销量目标搬,是从去年的8万到今年的20万桓。纵观130年汽车工业发展史碳,汽车行业发展的基本规律而言四篇颈,规模还是需要的酵煽,是品牌更好的发展的重要保障纽秸。   邵景峰 襄工其:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分课暗棉,荣威方面恢,我们所坚持的豪,是一种符合广泛审美的捅抠、优雅自信的设计风格镣先艾,在复杂的市场环境中几社,抵御诱惑钦随、坚持自我犬仑挽,走一条人性化的设计道路技空灌。而我们的MG名爵傻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邻,这是一个巨大的宝库霸,值得我们的设计师尽情发掘唇,其中之一柔峭舌,就是感性莽。   在MG品牌的设计风格中敞,我们可以看到很多情感爆棚守、血脉偾张的元素与产品苯。未来的中国汽车市场必将飞速发展青坍敢,需求也将越发多元化炬却,然而无论技术如何变迁田芭,对于人性化琉铅、情感体验的诉求将贯穿始终碳襄哼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想犯汤虐,我们也将在感性力设计理念的指导下部街,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暴。同时顽,强调个性也不代表小众怯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妊,为大众带来唤起强烈感动割卵、让人心跳加速的优秀产品蚀祈,这就是我们所追求的目标晶胸。   凤凰汽车 美:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万随放,其中年轻消费者占到了绝大多数泼康局,请问接下来庇礁唬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宏勃?   俞经民 殊巷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唯阑,更是“年轻的心”舅徐,从名爵ZS的订单来看蔬纷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邵献,更包含了年龄层更大辉、但心态上保持年轻的用户天。从“年轻的心”角度而言木,我们的消费群体就更加宽泛了贯冬短,作为一个年轻化的品牌碴唇社,MG名爵的诉求是“年轻动感抄授晌、专属空间橡臣、纯粹乐趣”饯,给“这一代的年轻人”造车兰。说到年轻人共同的特点膝,是充满梦想攻弓秀,对于梦想的追求更热烈一些泉,更想把心里美好的事情去实现卷高词。这个梦想实现的过程是非常美好的圭韦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枢:为这一代年轻人谴,不仅是岁数上的年轻人倾珊,更是心态上的年轻人疽,提供更好的选择旦沧,保证他的有更好的驾乘体验陵疼蜜。   年轻化的特点凹涤腻,是要颜值绞、要体验的到位好、要可以分享凑。二十一世纪中国的年轻人碧巨,在互联网的普及深度康炔、对于尖端智能的体验和想象力噶病埃,在全世界范围一定是靠前的菏,就应该可以代表“国际范儿”稻,也应该引领地球村的潮流党竭。要满足这一代的年轻人稼,MG名爵所带来的产品体验菊丝道,也应该要追求更极致涂,带领大家去创造全新的潮流捣。   凤凰汽车 涟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”竞钎蒂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碳馆、80后嚎、90后的人群当中旱桃?   林嘉瑜 篙接渭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抬琼壬。这款车感性的设计曲线伯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归始。不光是国内的经销商藕,本次上海车展苯全剧,MG名爵还邀请海外的经销商囊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垄叭郊,他们也都对这款车都做出了积极的评价传磋疟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穗司撂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弊烷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陇伤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速行甲丹,让老百姓也能开上小跑车碴戒,尤其对于国内的核心消费者来说乓,不论年龄几何忙,都要有为自己的梦想活一把的态度瘦季。对于一个汽车品牌来说倒,这是一件值得骄傲的事情官乌脯。   邵景峰 加防睦:其实在选择一种设计语言的时候赤,设计团队非常慎重熟梆,因为设计的变换频次不能过高龄林,要抵御诱惑趣冠、保持延续性才有可能给消费者形成印象呻蕾烤、拥有识别度从而去打造一个品牌竣犬徊。“感性力设计”的第一条就是要有感性温猩,去追求情感的外在表露慕肋,从更广泛的角度笛腐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垂妊,通过真正的审美习惯进行判断;第二刃揉哗,感性力是专属榔、设计师要通过专属的标签枢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感变亭临,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谈静,比如运动员在起跑的那一刻继弘,弓箭拉满而未发的瞬间拘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焙兄电,这种动感更有档次破响,同时价格不菲魏,是很高端陡端、优雅的设计邢,我们希望把这种设计注入到产品中粮,带给这一代年轻人极致的审美体验窟能。   凤凰汽车 朵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐旯馑危块化架构平台打造的妈钝范,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骚?   俞经民避肛人:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碗嘘舶。这是对这一代年轻人的尊敬盾呈,他们自带国际范儿吻篙刃,是可以引领全球的潮流的人群毒暗染,因此有着巨大的价值拐贫劣。对此笔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踏甸,在全球也是一样涣孟礁。目前稿同亲,世界范围内颈孺,不仅是动力总成前瞻技术的整合臼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势县。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儒苍痕,采用插电式混合动力设计尾。另外沉,大家看到的名爵ZS绅崇,将会在明年上半年推出纯电动的版本青剩,至于最接近今天这辆续航超过500公里架扒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亥歉,也将会在2020年之前推出绣喊筋。   凤凰汽车 偿膝辫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系络?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裸车郡?   俞经民 徘圭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控板,设计上差5%府卧,销售上就有可能会差30%始。那么对于自主品牌而言凹,就是要把自主性发挥好幂,去追求审美的宽度和深度锌嘿衰,销量也才能有宽度和深度驮。名爵ZS的设计就是这样做的狗覆浇,要追求极致壤物岭、不计工本禽邪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致匈,可以说裂,名爵ZS的极致设计暴,对销售的宽度起到了很大的作用伴附。   邵景峰 谷宠:汽车设计是在不断进化的广淋,不会总停留在一个风格上砂疚,在互联网时代骏,同样要有全新的时代特质脚。另外糯,从汽车设计而言亨佬笺,例如从动感设计理念而言脯卫稠,英国车是鼻祖航颇,很多品牌都是以此为源头来发展的茅,也就是“同源”堡。中国航天能够上月球弯晃颂,那么在汽车领域上同样有大的进步芹捶。之前德国杂志的一篇文章写到伟便,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叭谈,在进化的道路上有推崇的看法李娩秸,也有欢迎的声音哥,这些都是要虚心接受的姥。另外似,汽车设计是一件非常严肃的事情艘碌,每辆车定型背后炔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洁挞,背后要靠巨大的投资来驱动氯。   在造型评审的过程中突,流行趋势讲清楚衫,未来怎么发展说明白倾扫壁,否则误解就跟着来了力蓄信,所以要有一个整体的品牌战略在里面乖卿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贾。   凤凰汽车 传晒:今年锌细,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橡堂时?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点叼?   林嘉瑜 饥涤朝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作年却,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拢会,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痊僻,拥有一颗年轻的心欠烧,热爱运动板署、健康的年轻人县酒。   从足球营销来说辽,对于英国和中国许,都有很大的国民基础效附激。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘲,是英超乃至欧洲的强队杀,这几年的成绩也是不断的提升群搬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的驴蓄。同时凸菲,利物浦又是一个老牌劲旅广返,有不断上升的潜力娄梨副,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妙,在用户上有着非常大的重叠之处立睫成。MG名爵与利物浦对的营销合作憋赡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爸拱,在活动和比赛中享受快乐担。   上海上港队也是一样的沥鹊券。MG名爵经历近百年发展浇呻即,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娶讲饭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卜避,两者的合作也是非常有趣的森。更重要的是孺惩贿,MG名爵通过足球营销的模式沟,能够促进两支球队之间的交流咯,包括之前组织的很多活动燃洪,不光是针对中国的消费者炊澳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晤劝,有效利用MG名爵品牌的特有资源藉甸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌儒坪度,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暑屎。   车展期间湘弹诵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敢时,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对德冷情。在车展之后槽脯糜,利物浦会在上海有推广巡展活动贺。下半年阮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猛辩捷,欢迎全国各地的消费者参与和体验放。   俞经民 掳记焕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的位,大家能有一些共同点做沟通九界,国内和上港足球队的合作锑莎哥,正是汽车和足球之间速度与激情愤砰笔、自我突破的契合点驴虚绥,足球又一个很大的特点版瓶胎,就是会让人意想不到饱逃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策日:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年首丢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喷曙咕,与此同时惫圣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佳静,长安汽车产品质量持续提升理,用户口碑不断提升乌就痴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哎、全球乘用车品牌中国市场第二名微枢椭。   关于未来碎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会仙簿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划芹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升度。   2017年是长安汽车的产品大年攘崎碍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扮蒋薪、全新的SUV CS55华琳纫、轿车睿骋CC睹姆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弄怪己,将会进一步完善长安汽车产品谱系卉。   如今淌谴幌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妙,站在国家品牌高度寻求发展星,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茸。提升品牌溢价能力舱府椿,成为长安汽车品牌发展的重中之重篓。2017上海汽车期间算柒蛔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平部惕,关于长安汽车的未来半态爸,徐留平董事长有话要说疾舷接,以下是对话全部内容微村勃。 凤凰汽车去硷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的玩袭柔?   徐留平攘熄疯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沃潜淘,我们也是不经意之间就走到这个地步充澄,因为一个产品兢,特别是像汽车这种产品是更加的明显旅酶偶,它反映你的公司文化辱篮眠、你的公司理念是什么样的东西淘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谦戮,你怎么样让产品吸引住消费者馅屉宛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僧狸骆,靠的是什么慑豌褂?因为美是一个主观的东西剖靶敖,有人认为这个很美来屠,有人认为那个很美橇胜,从长安汽车之前的产品来看茂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潮邦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梦返?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泛蓬,同时想把这个产品往这个方向进行修改删杰。我觉得在这个方面认鼎炭,从长安的角度来看钳,就是对于这种动感口纹、时尚这个理念的偏好凄册舒。我一直在体会淮成,其实我是在反问我自己埔稻蘑,这种偏好它是怎么体现在产品上的交辩连?实际上是我们内心的这种偏好缕彼。在过去的2-3年中天,我们面临的话题滔峦全,如果过去不做总结隶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来函胸剃,另外更重要的是说瘦单贩,下一步你怎么做劲凛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法本,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车孝桂,下一步是个什么东西监笺壁,消费者需要什么样的产品剧,然后作为公司来说牛,你们能展现出来什么样的东西鄙改,最后我们总结叫生命动感智色双旋袜坎,当这八个字出来的时候妊剑,我觉得是非嘲好付锭炒,既是水到渠成伪疯,又是醍醐灌顶奉烽、灵光一现臂。这个过程川箍,不仅仅是八个字的总结泪客人。这八个字出来以后受,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好雷湍孪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惭沉,实际上不仅仅涉及到造型逗怜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颊凸避。这样的话媳谢,就有了一个提纲契领辩弹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西米寿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窘施,就能够有一个非常精准的东西掳门。   刚才你特别提到“色”擦举,我们当时想说椭仑署,你必须要能形而上小筷,要能够抽象出来诞瓢脚,如果说你不能够抽象出来筹罐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候护偷丸,如果你弄它50个字泊戎玫、80个字倡狮,你可能不够形而上贯庞思,不够抽象化申掏肪,最后我们觉得“智箩捶、色”帝倪饲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鞭瓣恍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冷脯睹。   第二个就是说消费者情感的体验碳,比方说对这个造型和颜色席坎圣,甚至于这种声音或者是形状炬、线条的这些方面的喜欢遂落,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搭。当然我们也在想用什么样的词比较好败兢,最后觉得设计的这个词很好培放处,一开始我们还担心说这个词字挺多古,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘉骆集,我觉得就应该让它有想象力技临,就应该赋予它很多的内容没,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的考,孔子都说食色帽幕诵,吃饭以后第二件事就是这个字畅,我相信孔子说的这个字也不简单意思来鲜,实际上说尺,智色这两个字还是最终反映的是人粪锚,特别是消费者的一种需求拍菊,对于未来传统的一种期许匠失垮,这个过程当中郴祭缔,对我们来讲孝淡富,把这八个字想通的时候旧将幌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刻,这是我的第一段话题卡措堪。   第二段话题说这个对长安有什么用处酒病痴?那次在发布会现场有说惦功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候樊模伶,一开始我就提出恨,第一个荤体,这个产品要漂亮钳诧,你不漂亮的话滑晤,什么样的东西都没用藐混。因为我们很早的时候就开始在考量入句念,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧日缉盟,后来发现不行烤骸,最后我们在大概07漂褐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了靖驹蔷。因为你还不能提炼出一个高大上洗嘛、抽象湍萌、形而上的东西蕾垄瞎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮偏媳炼,但是每个产品都出得非常艰难诧储馈。这个事这么长期干也是一个问题匪蹋磋,因此在三年前的时候靶错失,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔽,对于消费者的这种认知梅递,把它抽象化玛,那么这样的话理解了以后蝎焚扔,再把它具体化顿胁,特别是在产品单吴,也就是设计理念当中一些图形化的东西氮弧,因为如果你不落实到图形化的方面确珐,那就只有形而上没有具像化 疵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穷监,图形化和具像化过程当中锑,这个就出来了憨莎祥。   这个出来以后释前,我觉得对未来长安来说脚怂蕉,我们未来在产品设计的过程当中泻隶恫,产品能否做到生命动感智色双旋传较,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来噶懈?这样的话腻纯湃,实际上说焚齐帝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中础赂,几十次的否决妥瑰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斑剖橡,几次或者就十次你把它完成虾嗅骇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廓,那么这样的话爱,对于长安汽车的家族化梧,我们看了这个车达襄,看了这种感觉这种情感的体验久牌赐,那就是长安汽车碧年啥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捅竭,这是一个喝。   第二个就是说台裤始,我们自己在研发制造设计过程当中式继,这个速度大大下降请,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羞刊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坷,如何把消费者的体验做到更加的精准悔,更加的接触到痒点卷,这样对长安的影响是极其巨大的逗比弓。   凤凰汽车餐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念楔?   徐留平痴疽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法描。如果说把它拆分开来屁戳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念箩呐,智色双旋更加偏向于设计领域里肉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢弄规互?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徐挝胺,我相信大概许多媒体会想等喊犯,生命动感智色双旋怎么落地低辽?因此我们就想把智色双旋也说出来归解卯,不要分开日扰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中插纱欠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汐塘。   凤凰汽车蹬龟:另外一个是提到的认知方面的感觉匡翘,有没有一个专业的因素然茶哇,咱们除了制度之外荡,有没有专业领域的人来负责这件事谷壕?   徐留平芒清坛:我们长安有一个庞大的队伍虑,首先要把一个汽车造好捆赶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人埃史,到高管团队呐,到设计团队零串逼,到制造和研发团队栖店,包括服务团队蒋疟彪,特别是主要负责的领导人辞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验思,而仅仅是设计团队的话语构蝎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惮虏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宋嵌,因此对长安来讲当并享,是既有最高层特别的重视炬雷、关注和把握铂搞,并且这也是一个最高领导者的工作职责亨辑隋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睹,我认为在汽车领域当中是行不通的海汝位,当然我们也有具体分工辛。另外也有很多的专业人士完成这个事情衰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拳璃,还有轿车研究的苫鞭摹,也有做SUV研究的采,同时也有按照职能分的齐剐撩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靡懦散,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓念,如果仅仅是设计团队的意见砰我草,肯定会偏离了方向送牵恨。 凤凰汽车掸同:一把手是指您吗眠撤痉?   徐留平眉写袭:我是其中之一撵。   凤凰汽车掇:长安汽车自主研发的新车凸掳,设计羞驶量、评审桅撑、评定环节您都会参加吗弛藕码?   徐留平分:我必须参加响丘,我前面讲这是我的职责倪剧哦,所以我必须参加汲。   凤凰汽车参蕉立:无人驾驶车呢潞萍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仿疯迁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了操襄樊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产系珐闯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破老等?   徐留平甘:上一次品牌发布会伦诲,最新的无人驾驶技术也做了展示到慰篮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酬克铃,高速公路的环境相对来说可控性要好恃溃婚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叫熄承,难度要更大酱阮史,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻须抛,我们不仅能在高速公路上做汤,而且能够在城区做效皆,这个技术我们已经实现了突破诲统。   凤凰汽车啼奶犯:长安无人驾驶技术进行的这么好喝牡,量产会提前吗畏?   徐留平偿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加估,实际上就是说刚惹泪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到磷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垦弗。   凤凰汽车挽庭牌:中美在进行双边的贸易谈判悉撤谱,这是谈判的内容之一搜,会涉及到汽车合资企业的放开绊,可能是一个双向的市场开放的动作邓酥懦,如果这个谈成了弄扩,如果这个不再规定50%的上限揽促,您觉得对行业有什么影响翅城,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猎,那您觉得首先答不答应阮猴?再有一个多给他股份的话踞佬,对企业今后的运营会怎么样飞?   徐留平据骂:我明白你的意思投淳,第一我确实还没听到这方面的话题恐罢芜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刃,股比这个事说了很多年斗,我基本的看法有几点肯,第一个这是国家层面的战略和政策荡阑,作为企业来说句拓,我们遵循篡捍,国家有什么政策我们遵循什么政策饺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竭统躺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惠,我相信未来的合作会加深龋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镜倡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现楷凹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磕豌,而是说理解消费者匆,能够洞悉消费者蔷潮笔,如果股比的溢价挺高坟、溢价挺低撩梁攫,但你产品不能卖出去梗请脖,那你不能分摊出去呵翻碘,如何把蛋糕做大酿,这是合资企业要做的一件事汇。   凤凰汽车蠕蹿孔:如果真开放侨驹坍,长安会想着往美国去吗关僳,就像那福特来到这里呢卢涉水?   徐留平霜:长安想要去美国是一个公司的战略卧煎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炉委。   凤凰汽车夺:长安与福特的合作多吗案隆?   徐留平仟痪哭:长安与福特是我们加强合作的方面糕,应该讲这种合作的程度绘麓,不仅仅是合资企业寐睡拆,从母公司其他层面店,包括技术和其他很多方面都在讨论兜乘,包括海外市称媳选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骏绒捍,它的能力提高了毁剩。第二 现在是全球化合作的时代假侠,一家公司独立运营稠坷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音负湿。   凤凰汽车揭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俏其泌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吓,你还说了过去我们做一个车临,可能需要很长时间好不容易做下来凯,比如逸动体箍,是很艰难的皖荚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%举叫雌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈胩ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翁枫迁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大董捎厕?第二对比韩系驰匠现、日系估,我们的研发体系和他们的研发体系相比馆忿长,您觉得能不能支撑忌太,确实我们的实力也很强彻帝伯,我们的内功可能修炼到一定程度筹怯,我们后面会源源不断推出好的产品共,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滇。   徐留平戎耪:你讲得非车耍好辛砷,我觉得这是两个原因导致的乔,第一个就是必然性炯病,自主品牌需要有成长的空间怂,第二个确实也有机会的原因牡柯,恰恰是SUV的市掣濉,中国的消费者需要这个东西扭抡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些阶狗,反应速度更加快一点厢考饰,把这些产品推出确实是满足他们的需要纲,我觉得是两者共同作用的结果哦禾。   对于下一步自主品牌来讲贯卑,无论是哪个系褂,无论是美系梧暑侠、日系疲不森、韩系李、法系贩染槐,我觉得跟系没有关系封府唬,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘食住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西双,这是关键乳超。消费者他肯定是有他的诉求的封某羚,究竟是SUV汐姆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敞嘶康,他有他的一种偏好姜镣、喜欢柯陛困,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孝葡,这就需要我们作为厂商旧,你必须要洞察到消费者的需求诽提穆,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞄豌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魔茂。为什么我要总结长安汽车的过去呢菱?实际上是我们自己反问的过程抬匠,就是说在过去当中厩回,为什么逸动会是这样拼芬巩,CS75为什么是这样茅倪?实际上说膘晤物,我们当时也没有意识到谎,反正当时就是这个样子汀,实际上这个过程是一个反求的过程酮,我们为什么会喜欢这样钮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沉蔫舵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盛诺儡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好川申盗,我们把汽车理解为是生命的动感碱抗,其实是一种生命力的扩张哆逻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翠继,而我们长安就应该提供这样的产品轮,回过头来展望未来端潞导,我们觉得这也是一个正确的判断厂溉墨。   凤凰汽车渴蹲辞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较耗。   徐留平狮:我觉得现在国内研发体系来看靶场,国家间可能还是有一些参差不齐荣竿淡,我觉得自主品牌的研发能力和体系丁算嫁,进步无疑是非常大的洼忻枚,而在很多方面可能与跨国公司有差距迫,有些方面会比较超前梳楞,因为自主品牌也不是一家巳吃,跨国公司也不是一家卯丹放,要两者来比很难说恒,但是有一点宋懊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魔剃,做好一段时间不容易请鲜八,这个公司要能够连续做出好产品氖歉,能够连续向前增长刊回,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暗吭、设计应用簇据酒,在这个公司当中都比较受关注渤乃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因河。   凤凰汽车雷窖怜:我想问一下自主品牌的建设狗,随着我们品牌的推出墒料,现在汽车品牌进入新的层面踩茨丝,会有不同的路径选择卷,比如长城橙、吉利推出新的车型广居,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势械扦?长安如何能够胜出曹模?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌红宪,除了刚才说的两个去市航,还有互联网造车的未来的合作伙伴电借,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响开碱蹲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响荡监剖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捕?   徐留平痢匹:实际上蕊斥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹭,我觉得这是好事磷,这说明汽车产业欣欣向荣肃,是真正的投入锋秀湍,这是我对汽车产业的理解酬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行然谷清,例如一个产品到了造型师的时候供切菜,是一个说法订、一个样子掇临表,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的衫,然后到了制造过程当中又是另一个想法镰吵蔫,到服务过程中又是另一个想法色特,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西文冲,既有高大上的咐,也有形而上稳、具象的痉葛峡,你要把一个公司从时间跨度骑巍,一个一个展现出来吨挫蒂,而从空间的序列当中似缴,你要把研发全部都按照这个意义骨堆捐,我觉得是很重要的方面罕刃。我觉得制造汽车是很复杂的过程烩艘浅,各个方面的协调抢躺、综合芦掇、修正悄、打磨需要太多的时间混,我觉得这是一方面旗棵辟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侧腊,同时也是我们总结过去体会出来的躬赌,它是由内而外的椿。可能我们过去没有意识到这个话题汰,我们现在总结出来付酮墙,然后下一步能够指导各个方面久前沮,每个部门都很容易做事情恭吧吠。   第二个问题你讲到造车料,我们开的会太多了低讲,失败的太多了靛确,沮丧也有很多霸卉,基本充满笑意也就一次副就碍,前面基本上是批评瓷迪硷、检讨揉雾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拆薯阜,不高大上疲。至于说现在很多企业开始造车屯斥,我觉得这是一个充满魅力的行当亨猎喝,很多人都愿意去做幕潦。   凤凰汽车磕凡翘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峦伟? 徐留平峰谢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焙,会选择相适应的地方全。   凤凰汽车该渴:就刚才的问题我问一下池,刚才您提到和新创的互联网的合作本沁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沦、蔚来也有合作惧寸臣,您觉得长安在未来在互联网里面的话懦乏护,更倾向于是一种怎样的合作埠论?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工僻,您是怎么看的邢?   徐留平烽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淡敛普,从长安的情况来看即,我们认为哪个方式都挺好的涉,现在是合作型的冉年窍,是你可以自己干袄,也可以合作干蹋,也可以自己加合作干毫事,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汝。   凤凰汽车吞杠:我们打比喻拌,37度是正常的温度锤,您觉得新能源行业忱寇垢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晚铰,您觉得温度是多少币惋汐?   徐留平童且:您觉得高了低了娇羚?   凤凰汽车甘们:之前有人认为这是疯狂的阶段南。   徐留平斗德咸:我对一个产业的衡量依据是呸锚,在目前这种全球的经济运营模式下唉干,凡是有金矿的地方临列拿,都会有若干的人去挖掘它簇竟梁,目前我觉得新能源就属于这个阶段猾哦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搭,应该更加得进入受罢,因为从目前的情况来看疾虏苟,汽车产品当中毋,一个很重要的领域就是电池帆芹外,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼻犁,没有这种资本姥势、技术绩妻龄、人员的这种投入请梯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的括。   凤凰汽车酬寄蓬:那就是说您觉得温度还不够吗返平?   徐留平藤徐殴:我觉得还可以败,但是我不太同意的就是产能蔚,如果说你的产品技术不太优秀贾常纹,你建那么多产能就是有点糊涂菊骨。   凤凰汽车碎差:很多其实可以通过改造现有的产能海伞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能老那,从这个角度来讲咸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墟?   徐留平掣关:从整车厂的角度我们希望成本低一点贯傅黑,选择利益大的讲。   凤凰汽车泼:所以您不担心过剩吗搔谭?   徐留平席:我不太担心这个问题蜂,我觉得电池还处于不确定的阶段雷彩入,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彻。   凤凰汽车迸邪常:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象链,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外币闹,不管是设计师还是CEO等等羚悄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肝?当然那些设计师很多是主管的漠毙,老外有管经营的有管品牌惹镀博,主要还是在设计和技术的领域退釜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鸡形母?第二个是国有体制的问题靖庆笔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翔貉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歼,也在高薪吸引高管人才蛾痕仑,您是如何留住我们的人才径浆笆,关于体制之上道糕、体制制约的问题融剧,我们怎么解决拓?   徐留平磺潮冲:现在是全球化时代碾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早迁雄幕,我们最早的时候是四无柒财敦,没钱攀康、没人乔如坊、没能力雷土蓝、没地位窟拐,到现阶段来讲筷垫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师轨楔,这都是一种非常正常的行为超栖雹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢匡舰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荷铰郡,如果对中国的消费者不能够带动橡拆揪,那肯定不行嗡愤缸,我觉得这是一个菜台电,无论你是洋务运动还是什么运动腺,核心是对消费者要动起来讹某顾,这是一个鳖诧党。   第二个关于体制的话题克究,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距临外,这个方面我觉得不能讳言蓄达碱。目前来看潭损,对长安不是特别明显讨凄,因为长安是属于南方集团旗下子公司阶逢晾,从南方集团来说拿,在这个领域当中梧骏集,也在他的职权范围之内做了一些调整怂期略,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吉。   凤凰汽车玫晴撼:如何看待这个机制妨?   徐留平僻想丸:从国家层面来说爱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浪腻。   凤凰汽车兰艰:你们审批会很困难是吗睦?   徐留平咀:我觉得会快胁,另外一个我觉得汽车集团甘袜领,也许给你量化很多股份贫,但是最后你没有创造价值骂宦,给你1股惺赊氢,1×0的时候不还是0吗几?汽车的成长欣、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔼蜂遂。 凤凰汽车饯性疙:十三五计划像长安汽车整体的销量程枢、利润和研发能力以及目标有没有盒?   徐留平替底扇:非常有揣,我们愿景2025巧,我们做10年的规划浩沙痛,在这个当中我们相对来说做得比较保守离程萎,为什么说保守呢凯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缓梦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念楷肝贺。   凤凰汽车详:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敌播匆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强燎?   徐留平彼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冷,在技术和平台方面都在加强合作粒料摊,至于说未来它要怎么样勤剿,我现在还不太好评价这件事枢窝毕。   凤凰汽车坎滦:徐总问一下国际市场的战略陌涂,我知道去年车展的时候哦,长安说往海外拓展的重点是伊朗掇表、印度式、俄罗斯这样新兴市巢牌堋,有明显增长潜力的市潮澈Υ骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去动,比如在墨西哥镭涝,对长安而言茹可唇,自主研发这么好冬,又长期和国外品牌进行合作违棠富,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国魔皑、欧洲的市橙恰?   徐留平朽:在我们十年规划中就有劳,去年讲的时候就是当下正在做的内容较,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晌渡,就是要稳扎稳打告榷桨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了率牟,因为一支队伍最重要的是信心寡垛。   凤凰汽车稀脖缎:国内很多品牌都盯住印度这个市程稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争设,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗手筐蹲?优势在哪儿尉碴想?   徐留平截:对于海外市场我的理解是要扎下根去韶肋练,不是简单地把你的产品卖出去绞,是你能够充分地利用本地的资源驰,包括人力资源和其他的技术能力继,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掂横,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赤,促进本地人的水平的提高毙达居,那么同时在这个过程当中戏,把公司的产品技术涵盖进去窝,我觉得这样才能走得远搽萍列。   凤凰汽车郊涤:长安最近一套体系出来了具,有没有可能往更高的一段发展辞繁?   徐留平赔尾:从长安来讲偏愧,我们目前的战略看柔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品武瘫抚,这是我们能够奉献消费者更多的东西屋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涡撤,但最终要落实到产品上呵,产品是一个载体让消费者感知它知道它贝,未来去,长安汽车会加快产品推进的速度号,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漏吝。   凤凰汽车糯暖耪:欧尚也在这里面吗傻险?   徐留平坷:欧尚不在卢界。   凤凰汽车幢:东风已经有PSA很多股份祟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘸沪煤?   徐留平尽寡:目前我没有听到有任何影响莽鼓,在实际工作中我们也没有感觉到凌奢。   凤凰汽车泼编榷:理念发布会徐总是骑着马出来的顽捅,当时媒体圈特别关注眷猴,都刷爆了朋友圈俏坡,虽然我不在现扯练稀,我不知道有没有特别的意义咳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陈宠,当时的考虑是什么牛?   徐留平眷忙萌:两个考虑回青,一个是我把马和车作为比较汗钝,你要说一件事当泌坝,一大堆结构化的语言没有必要敝,我觉得既然是长安汽车泻纷,我们叫做生命动感瑰舰、智色双旋绰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漠把,如果不这样做也没法让人尖叫氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日富拌沃,上海车展首日哪疵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面榷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉敛凭琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斧僻挤,12年增长了120倍们吓母。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访本,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碘。   受访人侠局:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琼挽。以下为问答实录猾枯剐:   凤凰汽车厂厕辛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褂?   雷德?比格兰德谐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品夯吵惋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剁慕蒂,这款车在中国市场的反响非晨沤耍好啸蹦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侩,同时拥有强大的引擎五,提供强劲的动力与性能革填,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声独倍。所以掸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碱。   凤凰汽车谴: 在没有设立经销商的地区洁轨,玛莎拉蒂如何抓住市称韪ッ病?   雷德?比格兰德毁: 我们首先还是会增加销售网络还鲁唉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尺,计划在今年年底扩展到75个凳丝。   我们还在天猫开设了旗舰店惭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空口睡掀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搪漂晶,大部分来自没有授权经销商的地区帛汹燃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多剧,鉴赏力越来越高懂女抨。针对这些人群储党,我们还组织很多不同的客户体验活动啥林悸,如海外试驾丧,以及互联网方面的创新加晦掸,如网络平台的直播奥。此外付慌,我们也有不同的金融政策撬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务串芯挤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式步喂唱。   凤凰汽车乘兑酚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》风钞,给汽车销售渠道带来一些变化播膜羚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新完?   雷德?比格兰德渡脯丹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凄踩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具遣,而是要提供独特的生活方式体验涣坍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待背驶,不止在中国炕慧,在全球市场都是这样破。2016年坦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戮伐骆,这个主要还是产品优势带来的啦呢。新的政策出台以后湘单盆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疯,不过最终的销售成绩还是由产品决定惧畴。   关于新的法规你皖疤,我们现在也正在研究当中锰宫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定份入脑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孩坚。此外习楷居,我们在中国有非程慊遥好的经销商关系降惺鳞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孟钩。我们开设的天猫旗舰店残情艾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阮:客户在天猫下定单饯窗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲答稼。所以盒师搭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砷。   我们的很多客户最在意的并不是价格呐侧,而是优质的服务与体验眠纤善,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞥含。   凤凰汽车纯间次: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线场,有没有什么新的产品推广仁呵?   雷德?比格兰德狡搪陶: 关于新产品袖,现在还不是宣布的时候痊闭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升勤文,等到新产品发布时我们再提供更多信息剂。   凤凰汽车喉: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍同芬剃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阑纪败。对于玛莎拉蒂来说棠勒,未来在中国市场的前景怎么看拭欺?理由是什么内纶?   雷德?比格兰德寐苹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焕吐,5年前斜肆惺,我们在全球的销量大概是6,500台凌,而2016年达到了42,100台室拳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刃叹,所以我们的增长一直是持续的胳。也因此笑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似努低,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验想史溯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佳年,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA节宦,这就是玛莎拉蒂的优势熔茶。所以班,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桓苍。   另外杀蒂全,玛莎拉蒂的车主非常年轻白豌,尤其是在中国市衬恕,车主的平均年龄只有30多岁负济揣,他们追求具有独特风格与气质的产品班,来表达自己的个性与品味拌赐爽。   凤凰汽车抒: 现在汽车技术日新月异酗诞汝,尤其是新能源兑我酷、共享线妥锚、智能驾驶方面苇通,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楼涝?   雷德?比格兰德牡鲸摧: 在新技术方面聚碍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升派,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统热糯米。我们并不追求生产最快的汽车怕纬壳,而是要提供包括技术豹委、性能泞染顶、动力辈彻稿、驾驶体验等方面在内的最佳组合杉潞。   针对自动驾驶蹲捶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助断死堵,帮助驾驶员减轻疲劳蓉,降低操作难度辈熟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贬葡绅,包括独特的声浪割缴、澎湃的性能撩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浩舶,这是玛莎拉蒂所追求的管。   关于未来对新技术的规划沟窝侈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求石凭锨,比如减少温室气体排放案,这一方面玛莎拉蒂也不例外哩厕校。此外暗秤饰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仆性棠,如苹果CarPlay和Android Auto描挽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统世,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恼普。   凤凰汽车吃狗盎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扁,怎么适应粳妓剐?   雷德?比格兰德归袒蒙: 针对年轻人群程,我们采用的方式不是改变自己毖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夕柒。比如在中国校,车主平均年龄非常年轻腻华,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氢,便是一位年轻的中国女性堵秋灸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扫态娶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肺德,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赁劝蛾,包括法拉利生产的强劲发动机侨弧、独特的引擎咆哮声虫、奢华优雅的外观与内饰钳脆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勺丹句,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孤驹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劳。   凤凰汽车方落: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踌翅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谈,有没有针对用户画像做调整拖燃?刚才强调坚守自己的DNA和理念狡寝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拟剐险?   雷德?比格兰德厢胁: 在中国粮官,我们不断渗透到三四线城市夸绞,但是目的是一致的模,就是要吸引更多年轻客户埃。但不管在中国乃至全球的哪个城市篮埔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机问士、激动人心的声浪氰纤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颠臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户容提。   在设计经销商的时候淀孰靡,玛莎拉蒂也不是随意为之扰,而是按照需求进行规划郝虹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店届,首发售罄的100辆SUV中彭缺孪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寥。因此垛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商米鞭。同时匠萌蹦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啤,客户需要一整套的优质服务仟稍芦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置豹缴羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓纯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生趁渭剃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泥韧烽。   提问挂悄:您的新角色到底是什么样的吃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敢篮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞘逢?   Alfonso Albaisa醚铂荣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁火急,跟所有的设计相关的工作澈,都是由我负责拎钉。之前我100%的时间放在英菲尼迪暮凸桶,现在会分30%的时间来媳溶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嗜。现在大家看到的一些车型察担,可能是一些原来的车型道胸,我们现在的工作恕笛童,也是快马加鞭随凄傲,希望能不断的改进掏悸劳、提升现有的设计藩。   提问寞聪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怒侠瘸?如何看待他推动品牌前进时的作用劳磁毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歇珊驼,我们会共同合作保冕,不断进行我们设计的演化谴碎耗。其实我到7月份才会正式上任奠,我现在猜测或确定未来的设计理念开盲,还有点为时过早赣歧袜。   我们知道甫诽川,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敛辛零、非常大胆前卫的付,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涧虹介。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计女。   卡里姆跟我有很多类似的地方霖丘簿。比如缚朗风,我们都是艺术家出身督锰趣,非常喜欢设计杠缺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剁,并将其以各种形式发挥出来杀氯。   提问容:我有两个产品方面的问题垫邪。首先谋乃,这个概念车非常漂亮澳秒,它背后的设计灵感有哪些佛瓶古?   Alfonso Albaisa腐嚏:秉承“冲突美学”设计精髓嵌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枪犁胚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辑善溯。基本上就像艺术一样帮撤剐,包括缝针颠剿芒、包裹感豢怖如,还有使用的木质骋赤深,都是非忱担好的手工工艺烩签弟。这是一种感性和理性的结合滔,还有一些肌肉感极强的车身线条申拜痕。   提问伴:这款车未来的定位安、消费人群是怎样的铜?   Alfonso Albaisa瘸汀磐:一般都是比较年轻的家庭挠,想要非承系蔽宽敞毋塑、具有运动风格的车型洽哦儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑匙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闪杏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示融,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容县。   在发展新常态下斜铅梆,消费动力开始向下线市场转移赶唾。同时氢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秸曙矩。由此罢奔扒,县域市场成为新时代的“金砖市场”阜。而对于汽车行业邵猫,消费升级利好之外点恃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慕寒。如何撬动县域这一重要市掣司安汀?   胡绪雷表示迁楞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槐遍径,帮助县域出租车进行升级改革寡卉。县域交通的数据化芜、智能化发展徘,有助于未来网约车的下沉渗透方儡。县城消费能力相对较低盟陈郡,在出租车领域引进大数据之后吭奉杀,未来再进一步升级到网约车匈扭辅。   据胡绪雷透露岔,首汽将在县域布局三块业务霖附:长租车膝、网约车(出租车)纹不吹、分时租赁童。分时租赁是纯新能源车垃隋码,未来分时租赁或是对公务用车的补充毙,它是纯电动矛姆郡,不用长时间租淡,可以通过APP来完成臣少蚂。目前腿贾秋,在北京有1000多辆车蔽嫂计,150多个点位崇扮客,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撅考,对公务车改革会有一些帮助惹拾。   胡绪雷认为仿程,网约车行为是偏汽车前市场的角色佩难,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式馅默。第二龋忙,在居民习惯了这种消费行为之后绞嗽拨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用金抢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豢辛乌。   当日息悼,首汽约车作为新生力量乱剃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蒋嫌焊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琶突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚猩蛾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜歌降,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泌骇狠,渠道下沉要根据市场来判断侨星,服务要根据需求一直不断地跟进香霞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飞锭镣,比如说对经济的支撑擒盯,对政策的拉动稳耸廊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用零蹭肺。近几年筛顿,一汽吉林产品在县域销量比较高奴缸,对县域市场的期待也非常高缔物。从目前产品结构来看翟枚绊,产品消费比重70%在县域厂负,30%在一肌、二帽缅、三线市场宝蔽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舜,外观牟袜宪、配置雄、价值都迎合了县域市场的需求凹团昆。   从流通环节上来看茨,县域市场做的非成蜕停好队动详,没有什么瓶颈因素菜。一汽吉林也努力在渠道建设揭矛、服务跟进等方面做成长和改善塘沮辨。同时宋长欣也提出了一个想法坷枫林,“县域对自主品牌在公务车豪夺、公务员购车方面是否有政策倾斜奶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毖掣道,这是我们车企的想法行驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刹,要根据市场来判断事。目前套,县域之间的差距非常大巷臣,包括现在推行的3G服务松甘奔,在那些无法设定固定站点的地方鹅陋梳,推出了3G巡航服务托。服务是永无止境的工作恒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冯康怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诞匿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办醛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丰豢,新能源汽车推广比较看好北伐败、上鞍、广限行坞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藉担兜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场露书萎。尽管都看好电动汽车的发展趋势强程,但做好市场并不是一件易事雷。   目前比较看好两个市成伤肌,一个是北吭喝、上贺蜜皖、广限行感、限购市称亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈取,这个市场的发展速度很快嘎。例如河南豢僵刨、山东炼潞蝗、西北区域巩姥,大量没有牌照的低速电动车港南霖,在政策方面仍处于灰色地带迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刷,在国家和地方补贴的支持下狡哨荒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徘,在农村市场谦、县乡市场得到了非炒美菜Γ好的认可靡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求案翠盗,县城市场的消费者的房屋空间大胎,有充足的空间停发车辆赁宫,拥有较好的充电便利性膊虐空。其次行驶距离不长辆剿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酣。另外梅舜凶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乡纹屯,因为小车型成本低苦脾弥。   赵智刚表示携触乒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肪。河南地区粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棱季蕾,在替代当的出租车卷汗、公务车方面取得了不错的效果揩停东。同时多,也在积极跟海南政府合作署焊偶,投放了一部分公共用车偷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛙缮,比如是文昌掣颓膘、万宁裙、琼海等县级市瓷,未来将在海南全面推进钱踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮天:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朵讹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点竞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行小藏婪。会上边杰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椭盯褪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂检险。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本散晤,是参与全球竞争绊娩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提问沪。”   在当日的论坛上旱,郑刚发表主题演讲殴。在他看来奠妹,打造世界级新能源汽车的品牌坍,最核心的是独特性虽塑、差异性吾恢,是比较节能优势旁煞,浮出水面的是视觉挠画、是LOGO醒、是VI讹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赫暗淘,其中成本优势是最重要的组成部分侯搭。   早在110年前杰黔颂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择护:蒸汽驱动车芍泌、电驱动车和燃油驱动车温款。然而人,在后来发展中岭臣甜,电动车败给了汽油车效。这是什么原因造成的角缎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抱替。亨利·福特发明了流水线生产兜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谩仍,成本大幅度地下降哄仿,售价拉低到850美金傲孟酗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车示蒙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以默邵叛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徐。100多年的历史多次证明了这一点乒沤峭。” 郑刚说淋低拜。   在反思自身发展时典玩,郑刚透露壬俱梦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郴,规模在迅速的增长轰瞎,但很遗憾并没有带来显著的僳弄薪、大幅度的成本的降低仍桑。   为此券方,郑刚提出踩趣巳,在推广和普及新能源汽车的同时鲜毙,光靠技术进步还远远不够列,更加要注重连、培育成本领先的优势朗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烂勾颠,是参与全球竞争贺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤。   他建议滇沛曝,对新能源汽车未来的产业政策掣、行业标准弘江脯、行业监管等福,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗣焙避,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弟挂,这样才能培育出行业的龙头企业剩认。   如何通过提高规模棘、优化设计脓、优化政策和制度创新薪?郑刚说貉围,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本驹、交易成本和政策成本寞伸诉,来打造企业的综合成本能力和优势牟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弯诽。这还需要企业和政府共同携手施窝,不忘初心练,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽瞧缉:韩大为" "  魏建军多次提到缔,我们的确有很多故事旗努,但是他们没有写得很好邓累,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叫?魏建军直言不讳地说篙昏许,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怠。   囤地赚翻枚、离开保定酚狙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垦瞳软,且莫名其妙脯,或者无中生有的传言所困扰汤睦,最好的纾解方法是什么搓酮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炽落室。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奔浚昧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犬叙库,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倘,魏建军狸唇薄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弓,与部分汽车媒体交流佩。以一身轻便的牛仔装""示人""拦刀箱,魏建军笑着说丛伟具,是在同事的建议下才穿出来的涛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桔江郊,魏建军坦言梅,的确压力很大淖,也很难受蠕边,“有时甚至想哭”惯。他说挽,我本人就是保定人杯,能不希望自己的家乡更好么蕾?当然河,我们只有把自己的产品做得更好芍。    诚如魏建军所言投桥苯,近期啥肥氦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌级确。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹿,来自媒体的反馈好评如潮楼鸡。有作者甚至设问秒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朔,否则也怕媒体老师太忙”墩,长城汽车一位公关人士插话道暮膛。    10日下午的WEY首度试乘试驾徐氓姥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滑盎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格竿笔,有同行在现场就说戎疥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车青晴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毛汰凰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型灵。    动力配置上摩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机韶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歪,最大功率达172千瓦氢困,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腔馁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碑色扯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时推,VV7s几乎没有发飘的感觉筷,而车内噪音也得到较好的抑制虫晾烤。“我们在整车NVH方面做了很大努力河疯,也取得了一定的平衡”沃峰,魏建军说蒲。   VV7S    在交流中捍凤甜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娇,大谈搏、特谈所谓“轻奢”妈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逼,咬住“聚焦”二字不松口采蔷辖。而是多次征询媒体试车时的感受辜匪,并逐一分析鞠罕、解答媒体所发现的问题授洪堕。整个交流过程拢舞醚,他都态度诚恳玩,即使是谈到一些尖锐的问题洗抽,也并不辩解柬。他甚至非常谦逊地自问自答盖,人为什么会失败昆静膛?尤其是一些有着巨大成功的人钨。因为以往的成功酷弊侮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做曝泰,就很容易让自己失败妹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缴矮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然慰狈。他认为冯些环,好的产品本身就是故事凡,而WEY就是要做最好的产品谈。此次维领,魏建军多次提到苏米,我们的确有很多故事要讲孩庭,但是他们没有写得很好盾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搬,所以屉,我在让他们重写辆。魏建军笑着说盒,把一桌人也给逗乐了吕虹帕。    在媒体谈到其他竞品时赁司亥,魏建军都给与很高的评价年。不过最终还是认为自家的产品稳酿:底盘更扎实列蹬幂,操控性更好磋,“因为我自己就好‘玩儿车’”力困,所以对他们(研发人员)的要求也更高辞堕。   VV7S    据悉境憨腐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市夏犯旦,预计售价在15万-20万元区间赔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点参闭,他思考了一下才说汲,它的配置太丰富了匡,在相同的价位空间逗车坦,“肯定没有比它更多工、更好的”融换蠕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邻惭?魏建军更是直言不讳地说荚敌嫁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畏午。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拨,一位来自上海的资深试驾教官说臼挥,之前很少接触自主品牌汽车噶,这次也是第一次来到保定劝,第一次来到长城靶嗜解,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料落救。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仆请,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腊寐虑。期间疤草,有一位同行说僧劝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好范潘防?或许这才是魏建军的真正用意吧铝恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   陆逸表示陀第,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吝,因为正处于发展的爬坡期昏欠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陷缮蚊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祈,而且要深度国产化认巨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赴勘广,雷新透露府掸,上海车展期间甭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现露。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时培窘,陆逸明确表示脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懦径辨,因为正处于发展的爬坡期瓷魄。关于国产化的工作恕幻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略白舍,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞍熬,而且要深度国产化噶。    日前丢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典革党。活动后舞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腾陶碧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肆捍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郴蓟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胎涂肉,超过23万辆捻橙拣。今年第一季度叛紊,英菲尼迪在华销量破万辆弥双,同比增长4%丝圈,而其全球累计销量达到67367辆敞牡舌,同比增幅为18%匙麻。无论是在英菲尼迪全球体系中刷话,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中襄颧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜂那钝。在不少业内人士看来环漆,从去年4月以来散律宫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狄持论。    对此烁岔,陆逸强调栋谋傲,目前英菲尼迪的销量很正常疵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盟窖四,东风英菲尼迪合资企业成立才两年都,还处在爬坡期兢。他还说版火藉,所有的汽车品牌进入中国后拌够,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羞哭、运作能力提升及投资力度加强辱兔,会迎来一到两个爆发期穆嗽。    事实上乾难,从2014年开始弹瓷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芭咀烘,就迎来一个销量增长的“爆发期”皆:2014年芦集蓬,英菲尼迪在华销量超过3万辆巷,同比大幅增长75.6%煞晶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寂酪,同比增长33.8%泊。    不过弄惰,步入2016年瞬衰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期靛。当年4月初复譬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蹄,刚好满一年炒。在过去的一年里泊搂对,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶瓣坷。陆逸坦言模法,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段霜,以便更好地认清我们是谁俄,我们的未来在哪里灸沦佩,我们应该做什么暖柒呢。”    在陆逸看来韩噬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌济赋卸,今年是进入中国的第十年还。所以作为一个年轻的品牌鼎,这本身就是一件很有挑战的事情粒粒撤。他还表示嗅添,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累上,是更聚焦的一种进化湿阀。因为市场环境在变化梁,消费者的需求在变化翠泞联,我们也要根据变化不断的调整嗡凑权、创新崔、挑战自我购。”他说巫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来病烁放,就提出了‘挑战者’品牌战略怜喇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泌碑奋,品牌口号必须得落地锌龚麓。”陆逸表示蕊娃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痘屯丸,聚焦目标客户群把距贝,让产品与目标消费人群建立联接洼翅叼、产生共鸣贿饰。    陆逸对中国经济网记者表示拢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祟鼎浆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作男凡回,而且要深度国产化九蚕陀。”他说瘟沧,中国是全球最大的汽车市撤埂,同时也是很特殊的汽车市臣;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叉俗蓬,就要真正的了解客户灯,扎根于客户抛凭篱、扎根于市郴烦荨,这就必须深度国产化奠。据雷新透露奢逢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揭卢署。    但是胯,从2014年底国产以来苯,英菲尼迪只推出了两款国产车型通泛捷:Q50L和QX50贸。对此烂暴萎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑互部。陆逸表示炮豁,“关于产品线布局的问题焊贰,英菲尼迪有一个长线的规划查膘私。”    陆逸介绍说凉寐尚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搏,规划内容包含平台规划扮瑰淘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等摄吃变。他还说溃哭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罢,我们的目标是通过完整的产品规划笨烙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侵法廊。”    谈及国产化在今年的推进程度烁,陆逸表示雇怪簇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萍蠢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布祈夹杀。”雷新进一步透露眷卫肋,上海车展期间疚挖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爱缸婆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喷嗽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽染惕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年薄图窝,通过销售Urus坟浓汉,兰博基尼总体销售量会翻一番拇,突破7000辆大关媳疯。    在更遥远的将来保闯,很难说会不会有纯粹的电动车跨。这是因为蓄电池非常重希劝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泵鼓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称纠永病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌跺乳呸。自大众集团和奥迪公司接手后动咎兼,兰博基尼得到积极鲜、稳健的发展沁。日前坑估暇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诽氯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抛尖睦,商务部主管Federico Foschini陛桶惨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舅成腻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问目冈群:并入奥迪公司之后甫贡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裂蛊绷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讼褪?    答喇七撼:2016年碑邦承,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抡措。奥迪公司和大众集团接管之后胃,对兰博基尼进行了很多投资撤哄,让公司发生了非常大的变化盲。此外驾蹦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汤怖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毙瓶暖,如果没有这些投资捆屋,就完全没办法实现这个计划跋扛绘。所以熔假,兰博基尼公司从中受益良多膊啼。可以说款,如果没有被接管悄新,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哼密。    问桔详:在您的介绍中灸性,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高开广当。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怪膘?Urus投产以后奴,重点会不会向中国市场倾斜典吩?    答别堑:目前粱霞亨,兰博基尼公司只有两个车型系列啡:一个是搭载12缸发动机的Aventador其码妻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娠房。因为各种原因想螺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降费郴竭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势艾。2016年笛洛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车提乏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唾廉笑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%事恭顿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谐尉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抗固。2016年驾现,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摩。新产品会在2018年投放巩继奉,到2019年琼瓜,通过销售Urus瓦德,兰博基尼总体销售量会翻一番场,突破7000辆大关融玖。在中国市场上缺酶魂,SUV是非常重要的产品炯怪鹿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠢。    我想强调的是屏,在中国超跑车市嘲ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端柔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倾誊,Huracán大概在300万到350万人民币硼韭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颅虫锯。    问帮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的亩滔搐?    答柏淑:目前恼吩,兰博基尼在中国有15个经销商遂。到2020年弗谷,我们希望经销商数量能增加到20到25个墨。当然充秦爽,通过Urus的投放财烯捐,在华销售量会增加戊膊,服务涵盖的区域也要明显的扩大菇。    问边陛:如您所说沸僚犁,兰博基尼在中国有15个营销网点峦播回,去年销售了151辆(车)恨冲家。我们简单的推算一下螺,平均一个营销网点一年卖10辆车鸵。那么暇毁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样守币?在新的超豪华SUV到来之前垛订,是否有改善他们运营能力的要求呢净?    答妮吧沙:是的馈,会明显提高经销商的运营能力媒潜,新Urus也会变成一个破局者酒咐。虽然现状如您推算荷侧,但是在Urus投放之后奋,大概2019年或2020年孙拱拷,经销商的数量会增长衬拣疯,同时每年的销售量可能会提高到30辆木,整个业务会明显的扩大的,售后服务也会明显提高钡啥氓。而且由于SUV使用的频率比较高法,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纯。    问稗:兰博基尼车型比较少扦傲,所以每一款新推出的产品都极度重要拉。现在的汽车行业发生了一些改变寒遁,比如智能化粟、电动化牟朴泪。那么狸,兰博基尼在研发产品时板喉羔,会不会受到这种趋势的影响截?    答认:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酪巴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缸蕊,更多的是代表了一种感情丛吗蚊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儒,采用V12的自然吸气发动机忻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验长。    这是兰博基尼最核心的销售主张遍佬。未来撂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲜苇躲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藉,甚至会超过前款车型徐。而出台Urus产品时则会有一些变化投挠黔,它将采用涡轮增压V8发动机匿痘顾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旁胸珊。但是懒,不管从产品定位饺谋玻,还是感情诉求方面来说栋破,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妒毖休。在更遥远的将来泥潍,很难说会不会有纯粹的电动车顽。这是因为蓄电池非常重弹峡芬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制济变剂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车际邯烯,可能未来技术上会实现新的进步淀违侨,那时我们也得重新考虑这个问题猾敬貌。    前些天眠犁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型幻棚敝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔫峨,其V10的发动机再一次提高了功率劝。当然恭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA成霞宿。通过技术创新以及功率的提升挎砷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓢庇帘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车午。在预销售的阶段咎穿痘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来畴笑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哪,能够击中客户的心理需求拔。    被访人诫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屎守。1998年到2007年沪乃狮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凸,负责兰博基尼产品工作;2015年痢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醋,负责销售及市场营销玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示希,中国是世界产氢大国肩,制氢设备懦、储输设备前瞬、制造技术等条件不错袱,具备发展氢能的基础剩实浦。从环比章ⅲ和能效等方面考虑稗驳丝,中国应进一步推动氢能源产业的发展妥疙。    周奕丰谈到腹,中国目前主要依赖化石能源位,对环境污染严重骗豪。氢能源因来源广泛纺、燃烧热值高猾概、清洁无污染和适用范围广等优点噬免,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源趣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分么损仁,目前看酱,中国氢能利用的研究相对碎片化杰快澳,与国际先进技术相比还有差距饲必,没有形成产业化仑事吴、规模化发展淬。中国应迎头赶上松,卡位世界前沿险谴。    他还提到噶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一珊狼,提出实现大规模瓷、低成本氢气的制取斜嘘、存储泥、运输为、应用一体化的战略目标航。这非常重要艇订静,未来需要各方协力洼,加大投入曙和播,推动相关产业进一步发展电蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翘柏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济困,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措空律。    他谈到陈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咎释翰,各方需要引导资金更好地支持实体经济守,促进金融资本流向实业独加,真正促进经济稳步发展辣夹,夯实经济发展基础缮凛。这既是稳增长判尽、调结构的需要辩芳,也是抑泡沫汕堡、防风险的举措柬丸屠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动罐极,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辈类报。    周奕丰最后介绍协,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畏肝,也在不断创新突破奶颈,寻求产业升级侗。公司主动发挥自身产业链窝手搐、区域及成本优势玲浮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痉绢涟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哪、旅游景区寂叛撂、汽车营宿地篙兔磐、农家乐嫡呜挞、家庭菜园等不断扩展外矫隙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盾,以多种方式在国内推广土壤修复汇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辅锚化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬酶杀:李芳" "   国外媒体报道配搪禄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示收甫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梨适,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哩。 李彦宏    李彦宏表示阔拈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晌。尽管有一些技术问题需要克服魂链肠,但它仍然有望达到目标购尸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惭,前微软AI专家陆奇任首席运营官乔很浑,负责大量投资的自驾车业务部门刃恐。 百度自驾车    李彦宏表示锣鞋杯,我们很可能与传统汽车制造商合作太叛,而不是孤军奋战舶弛割,目前还没有制定出这项技术的商业计划示吞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兽炒雀。我们将竭尽全力实现这一目标擎科讨,收入和利润是其次的考虑腿朴奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋坛弓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显楷创。正如近期两会中政府工作报告提及的那样首褥酸,共享经济还将怎样改变生活恃客投?   三年前熟洽死,基于对共享经济的热忱恨谷,清华学霸张丙军创立PP租车境贫,开启了汽车共享事业;三年后弘马访,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苯骗街,成为汽车共享领域的领头羊全。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀教,3月7日无疾缆,张丙军开启了共享有车生活的新征程阔兜。   3月7日抨,在几百万用户的共同关注下联搞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台薯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迪,也是张丙军重新定义有车生活眉藐蚀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盲沦。   从PP1.0到PP2.0时代锣萄遁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捐、一个符号或一个名称那么简单惹边胁,它是企业创造持续价值的支撑茬。若没有十足的理由埂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烩派。将PP租车更名为START俱,是源于怎样的考虑恢谓啼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篓翘嫉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腑弹教。   “三年前攘拇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益守叫姥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘁贝扁。由于便宜便利娩陵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘘。”这个阶段外瑟漠,他称之为PP1.0时代棋虫。   经过三年的发展偿挫佃,PP租车推崇拥有而不占有魄辈、盘活社会闲置资源的共享方式别勺沦,逐渐建立起以车为媒介汇副,重新定义有车生活的2.0时代提。“START不是买车歼浅稀,不是租车纯,是共享有车瘟伪私。这是年轻的人群丰、爱车的人群坎孝胎,最向往缕、最有潮流的有车生活方式判。”张丙军说似耻几,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择禾单、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凶本。同时嚏勤铝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钙陶套,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区同实,让每一个用户体验到最真实牡覆投、丰富肆怪、有趣的共享有车生活觅。”   START代表着新品类厦割谷、更丰富的选择霖痰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烙奢疆,相较于神州租车得搏踢、滴滴租车等传统租车公司凶靶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢壕世富?   张丙军认为粗,START的核心竞争力主要体现在三个方面溜处。   其一丰,PP从1.0进入2.0时代姥,新品牌START更具有张力凄博,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神建。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求媚,START重新定义了有车生活喘秒,开启了全新的“共享有车品类桨。”   其二惮,为实现共享有车的多样化选择鼎峡宛,除常见的家用轿车外烤恼,START将主推个性化的用车体验耻酵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镀瘸瓮,如保时捷911穿派、特斯拉化、大黄蜂划胜舱、牧马人等等搬纱惋。此外蹈廉,用户无需承担高额买车款和养车成本淑单,性价比更高太晚橙。   其三干,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哆,以及更完善的用户信用等级莆纳丧。这也是平台长期价值实现的核心娠。” 张丙军介绍毁,START共享有车生活平台为使车主放心共享归,平台推出了一亿元车主保障金烁,严格的交易信用体系硅稿牢,确保车主爱车无风险;对于车友骇,START还与多家大型保险公司合作欺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务爸犯,为用户提供更具信任的服务粹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流奈悼,我们的目标是莱叹顷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来貌寒悉。”按照张丙军的预测苍,中国自驾用车需求量巨大乡,而现实矛盾是鞍墨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戈弥,不允许每人买一辆车满足自驾需求吾孰县。相对于传统租赁公司5-8万的库存量署航,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巷尽台。   此外星切,他认为粗烁,随着消费持续升级俗前,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纽。“感受丰富车型带来的不同生活体验堪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搞绩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剔饱侩、丰富骑唾括、有趣的生活方式塑童,让有车生活更加精彩碌筷。”   张丙军表示晤兴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啊贸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拎。START禾锑,梦想才刚刚开始段梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁瞬稍:李芳 版权作品晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权率篡吗,严禁转载堑涤庆,违者将被追究法律责任懦禾。 获取授权" "   今年全国两会上吗拉噬,董明珠在接受记者访问时说渭会弟:“只要你敢想袒,比如以前谁会想到人能上天侣,如果我们不去创造潮,人能上天吗捌佬?你不敢想性口碑,你不敢去试验甜,你永远不可能做好酣。”    过去的2016雄撤,伴随董明珠的视募羌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钞赣函:格力全员加薪1000元替、格力的员工房算呈面、以及格力的手机……对于这一切炕黎燃,董明珠并不过多在意蛇暖问,她说宝憋梳,自己最关心的还是“掌握核心科技”撩。在今年全国两会琶纯,作为人大代表鲁,她再次提出了自己的董氏宣言萎泼:确实这两年的发展差呕,总书记提出的供给侧改革挛澎鞠,我们就应该做供给侧改革的排头兵酥叭,因为做的是实业寐,能够掌握核心技术硷谷喝,制度也要跟上佩厦,真正给那些创新型的企业籍、有创新梦想的人一个环境崎。    对于国家垢昂竟、社会缮、普通百姓的诉求圭,董明珠是这样回应的牟滦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咖罗,他真的不是仅仅是索劝堤痢,收获毙概,比如说我们过去讲邪硅瘸,这个企业了不起告,再就业侠蓄,反过来你要感恩这些员工另括,没有人来给你打工核,你凭什么去发展墓?所以我觉得要有一个感恩的心情吐赐。”    把感恩的心落到实处每,就成了格力员工的2室1厅赁夕帛,于是孟屏,别人家的老板就这么出现了确抨。 记者额恼股:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧栖?    董明珠讲骗:对鸽窖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛾。    记者喷:以后所有的员工都会2室1厅钞漓导?    董明珠讨:对对对茫锹。    去年末觅勒嗓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅端浴,但因股东大会投反对票而失败拢坝。随后挽,她以个人名义增持珠海银隆股份猛怜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸥,然而冈炉,到了今年患,新能源汽车面临两大不确定因素萝:电池诉健、补贴“退坡”撮圣补。在董明珠这里蚀竿肥,似乎这些俨然不在话下猫,董明珠说陪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懦琉仆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车蔚ⅰ,“不是因为退坡我不做脆博,也不是因为给我钱多蜜窜,我去做暇眠海,我认为是一个责任沽钨秒,是对社会痊、对人类随,你都要去选择的一件事棵体抢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穿福,董明珠很不以为然秽瞪,她认为缄,这些都是炒作平,并没有人真正说到自己手机产品的质量入撑,只要没有说到质量尺看,那就不是否定赦鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日秤鳞:李芳" "  近期青持洽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枪泰蔬。美国此次取消“双反”妇旗,对中国轮胎产业无疑是一大利好乡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转监菱溪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搓标。   全国人大代表赌蠢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘿洗供,在轮胎中使用RFID电子标签技术镐其鸵,给每一条国产轮胎装上“身份证”据。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耙,有利于消费者对产品品质加以甄别救,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翱磕位,从而规范轮胎行业发展佛,促进行业的产能优化和转型升级赏禄不。”袁仲雪说疥培五。   据了解猫夯幢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斧,全球多家组织及单位参与秋挫。轮胎用RFID电子标签的应用傅掣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体显蔫伞,将等级数据写入轮胎标签内部节承,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尚沥,伴随轮胎终身使用懈塑醛。同时敌椭舅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笛,使轮胎更智能井,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS燎惫,能实时监测轮胎的温度函、压力等数据架副,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况工,从而有效减少安全事故摩楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷痘氯:李芳" "全国人大代表黑隘杰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蔚秸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淖、环境协和发展的产业淌,由于行业标准尚未建立赤赡,使得整个产业发展处于十字路口苍褥。全国人大代表祟聊莆、时风集团董事长刘义发建议世监,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沸舷,全力推进供给侧结构性改革性皆。    在刘义发看来募玲堕,四轮低速电动车是市场主导电、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硅乃乐。目前耙,工业和信息化部痹门核、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奠耿勃。该标准的制定贡勘,对规范四轮低速电动车行业发展裤茅菩,使三贝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谦,直接实现电动化你盯屋、节能撵、环保安全出行具有特别重要的意义媒桓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肚辜玻,又适应市场需求膜香璃,刘义发给出四点建议屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铝沏、标准制定应充分听取行业的意见欢,响应群众的呼声该匡纷。制定标准应尊重市场规律辫,规范莲爬彤、引导产业发展辫饭牛,而不是简单的限制侮汤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坪。    二柑剿较、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耸。四轮低速电动车安全铂竞、环保模县砂、经济监奈、舒适戈,是摩托车你、电动自行车犯欢、自行车等升级产品埔辨,特点与与高速电动乘用车不同瓜极。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嫉甘茅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汗唯汰。    三琅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导率爱邦、政府引导的办法酷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点干法翱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池侍,如采用锂电池政府给予一定补贴辆蚂妊。    四涉相、在制定产品标准的同时纺困,制定企业准入管理和注册登记欣丧、道路交通管理的配套法规蒜伴。产品标准只是为行业规范管理提供依据佰,而实现规范管理是一个系统工程承躲。政府应加快制定企业准入景、车辆注册登记伤、道路运行管理的配套法规搜肥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吉旗关,方便企业让利于民匙息,减轻企业和用户的负担材忙嘉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陶鲍铺、加快供给侧结构性改革的产品酿塑道,又是一个节能环保的产业晚庇,引导得当可以大有作为够恋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赊池。”刘义发建议糯俏善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡竿悉:李芳" "   近几个月来邻弊绦,共享单车火遍了北京城全。6日畏,全国人大代表衫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示褥纶嘲,今年上半年磐湃匡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牛。    徐和谊说闷同康,伴随着公车改革惫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圭。“很多公务员手机上有软件戈,一刷就能用车肥伤。”他说圭,今年磷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纶。上半年店亢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鸡媚水。    据徐和谊介绍耐淮箔,未来投入的汽车数量将根据市场而定及,租用的价格将有竞争力鳞。产品的外观将非常“吸引眼球”催倍,为两座式纯电动共享汽车降塘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娃,适合分时租赁和共享市场需求萍窖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别丹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肃炊朵,在手机上可以查询哪里有车伦曙行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沛枪噬,目前大家用车起点和终点不同扮侍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源冕公。”徐和谊说宽崎故,目前晦烷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藤迪奥,包括立交桥下墨、公共停车场筋厂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇不考。目前边远的地方停车资源丰富洗眉合,但是用车的消费者较少瞎瞄赔。“希望异地还车的便捷能够实现妓来,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莫,否则还会存在最后一公里的问题融尾桨。”    徐和谊坦言裁崩坎,停车位还存在管理的问题蹋露琅,汽车是价值比较高的消费品僵散朽,一旦出现剐蹭届,租车人还车时也容易“说不清”氓讲累。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护危、“钟摆效应”等问题百酸挝。“有些消费是单向的茹及橙,如何让车回流也是个问题”灵砍。他说杰便,目前绞缸,北汽正在进行市场研究谅,探索解决方法陀。    徐和谊还透露敌方,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皇拼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汕罢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆的佬黎。目前距2022年还有六年时间麻,从可行性上讲诞,应该是能够实现的贡捣搬。届时希望借冬奥会的机会蜕操抽,展示中国制造的水平肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔温:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橇淘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呵锯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击撮铅蔼,目前已追回骗补资金或沸兀款23亿元布考,并对有问题车辆不再补贴扫魄,对闲置车辆也暂缓清算欢讹韩。    肖捷称炮,在财政部门督促下钝烂,目前相关企业正在采取措施奉瓷董,认真整改发现问题挪。    有记者问漏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展将迸,肖捷表示汇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忿搞龚,主要是降低了补贴标准稿,同时也设置了补贴上限廷焊,还提高了准入门槛密挝普。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嘛举,同时也可以有效防止出现市场扭曲胁呛瘟。”他说募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡俏规:李芳" "全国人大代表撮壬蔚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气癌、废液廓钎、废渣等污染哦钡性,一旦有机电解液和钴马乱、铜侥茄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钉庙,就会带来生态环境安全隐患蒙,甚至会危及人类健康小。”全国人大代表链粱娇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歉。这位带领团队经过几年技术攻关黎寒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人维,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上时拈倪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个百缉夺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题程。在提交建议之前饲浅丸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究备。    自20世纪90年代以来吓广,随着锂电池广泛应用琳便,我国成为世界上最大的锂电池生产班海铂、消费和出口国古,近年来我国出台了购置补贴泄赐、税费减免抚、研发支持钱休、消费优惠眠馈、基础设施等一系列重大政策措施叛纯氯,新能源汽车市场日益蓬勃发展突。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆稿八洁、保有量超过100万辆换湃,占全球市场保有量的50%趴侵番,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哦。    随着新能源汽车快速发展熟,作为新能源汽车的“心脏”懦诺讲,动力锂电池产业也在迅猛增长韦肺趟。按照相应的报废标准陌涤扣,动力锂电池回收利用市场已经形成下。有研究数据表明糖,预计到2018年爱恃泪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堤潘,累计废旧动力锂电池超过12GWH狸刚、报废量超过17万吨煤何,从中回收钴潮、镍欧扣光、锰围、锂矩市、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灰哥炯,到2020年将超过100亿元械岁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元具踏粳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椿郎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题维。”张天任认为痹盗袱,如果动力锂电池做不好回收利用山剑读,就违背了绿色发展的初衷诵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镣,但现实是航摄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞧。“废旧动力锂电池包括不同的类型试淑口、设计工艺和串并联成组形式裸熬咎,以及多样化服役时间蓝彻、应用车型和使用工况梳疤掣,这导致电池拆解不便疙类。另外检酸,国内尚未建立成熟的回收体系解,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泡熄,回收工艺成本高岛素。”张天任表示搅守磊,“出台的政策并不具有强制性宿锑,且缺乏明确的奖惩机制栋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缴惶绅,目前动力锂电池相关主体无利可图骏,对政策执行积极性不高卞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茫壕,张天任说绿谓:“一是退役电池较为复杂肉,不易拆解;二是退役电池一致性差纽础雷,品质不高;三是回收拆解成本较高床蒜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管襄外,执行不到位晦农。”    有问题就需要有解决办法悍萎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菇:其一惜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二效角,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衅确,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毛涩肛,鼓励商业模式创新试点和推广应用咕彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼无:李芳" "全国政协委员叭拼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题推急。”全国政协委员北苏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示然设闪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汕缸绕,其市场前景令人堪忧坏扦坟。“在电池方面本膛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睛抹筏,2020年后龟,当大家都不再享受补贴时弥继,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品列竟年。”另一方面献贬庐,柳崇禧表示参哨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鸡侮蛋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妙萄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骗喇丸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垃磋钠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娩,但电池的寿命大约在20万公里柯改。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壁挎囊,这意味着距距顽,电池报废了车就要跟着报废李驳纠,这样算来萄红裂,纯电动汽车的使用成本是很高的骂度孙。”柳崇禧说讨磷。    对此筷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疙懂逼,即建立专门的电池运营机构佰吼蚂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欺瓦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敬镭,是对车辆的物尽其用碌关。对电池而言及,虽然不能再服务汽车抨佛,但还可以被用作储能电池沽,同样达到了最大利用率擦。”柳崇禧认为排,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法前亲任。“但国家需要予以支持绥,尤其是在车辆检验方面钳村,按照现行的规定看弄体,更换电池即被视为改装碌。”他说淀。    柳崇禧的另一个观点是布兼,氢燃料电池的大发展即将来临革。“一方面粱,原来的运输成本相对较高妇拦位,而如今这一问题已得到很好的解决潦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惟翰,美国的相关先进企业在国内开始建厂畦狼享,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赎撅崩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展貉。”柳崇禧表示卑清,氢燃料将作为增程器为电池供电试猫拦,以达到更长的续驶里程廉尽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡股灰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俯,造成了双方的利益不在一条平行线上伞骄侈。为了解决这一问题骚,李金勇指出峨浑弦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峦惦,重新设置股权架构切贯,经理人和骨干员工合伙人化坍。”    “遵从起码的商业规则郎稿度,我们就是经销商募李被,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秃、一个桥梁需侧权,我们没有义务去亏损狗。”李金勇说愁逼。    日前胸牛,著名汽车营销人许拧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出莲豌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旧皋卸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茬寇玻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争囱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象珐摔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”倾,李金勇直言桔,“在过去的十几年别痪,我们的市场非承槔呱ǎ好擞瞄肝,老太太都能卖车角结,会加价就行了商,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高据赏瑟,职业经理人的压力很大大瓤烽,每天都要搞KPI考核图、培训藩肪涪、提升铃。”    李金勇以实例说明吞腾:“过去在资源时代蔚,一年这一个店挣1000万婚疏,给职业经理人开30万可结,没问题狮现,这车好卖褂穆。现如今放憨,市场不好了鞍拦,现在一年挣100万垫刑,职业经理人还是30万讥,但是特别累摊,现在一年的工作量比前五年琅陆、前十年两三倍都不止摧。”    在李金勇看来紊推牡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谈施,造成了双方的利益不在一条平行线上妥胃。为了解决这一问题扒,李金勇指出萝痹亮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鄙,重新设置股权架构鼓,经理人和骨干员工合伙人化旅噬。”    李金勇进一步具体阐述道台,“过去资源时代垢骏,投资人只要拿到了店单浩戌、拿到了品牌郸梆,就可以赚钱鲸。现在弧美,资源时代已经过去了靖和茫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灌凉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人内,从而真正让员工自动扳趁、自发地把工作当事业湾泰,而不是靠培训闪棠,靠感恩懂守坚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吮阮,不少汽车厂家制定了销售目标凳贝、生产目标辉凌伙,职业经理人必须要完成唐盾姥,如果不完成就走人临屏。李金勇认为船被娟,“在这种状态下速,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划托甸绞、十年的规划壤叔狙,只能先制定一年的规划痪冉委,把今年完成再说葛,由于今年完成了饭甘,明年才有你的事怕侠眠。所以这两年厂家的高管变动频繁侍罚,十年以前很少有这种变动铣戳,而现在这种变动成了家常便饭娩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驮,没想经销商的盈利能力铅。”李金勇表示聊兼诫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夺奢,想办法做经销商工作播,把销量任务压给经销商涉。而经销商越来越不听话挠颓、越来越不相信的时候昆,厂家就再出台相关政策农。    李金勇指出腑,经销商要有勇气打破潜规则瓣戏檬,遵守正常的商业规则摄瘁:库存大不提车烦臀完、无差价不提车黑扣、拒绝搭售避辖剁。“遵从起码的商业规则圈哇,我们就是经销商频,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枪魂、一个桥梁讳,我们没有义务去亏损铆暮忻。”李金勇说动奥宠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赣寂缉,李金勇建议精:同城市的店应该互相加盟或互相买断妹溺险,或者干脆出售给另外一家经销商丸,不管用什么形式娶,形成同城市的一家店烹拜井。“我们用销量敢蔫貌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淘镐,这样减少恶性竞争惟默连,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浚豢。”李金勇说勉度。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象负,李金勇表示躬场,“我们不可能卖出路边店的价格袒墟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争从哄。100%原厂配件保障韦搁氓,专业的维修技术蓖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脱冯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萄疏。    此外侠努,李金勇还表示谩仑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兢冠柒。据了解埃藏起,2016年速水浆,新能源汽车的销量超50万辆穷缸,到2020年莎趟杰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痰体拘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆维。在李金勇看来缉坪容,在这个快速增长过程中茶配似,“传统经销商中钾坦,谁关注了新能源汽车并率先布局奔,谁才能在这个市场当中分一杯羹刺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镰航,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员算靖荷、四川省鼎立律师事务所律师施杰木巫抚,今年的关注之一矗脐,是有关网约车新政的话题胖遣。    施杰表示财,为加强管理侠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菱诬狭,并于2016年11月1日起施行秀骨。然而暖碱,根据多家网约车平台公司的数据渐存,在目前运行的网约车中哥汕蝗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耙,仅占极少数部分叮。    “交通部制定了网约车高品质服务吮撵,差异化经营的原则鞠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑞,施杰称套蓟,“我认为壕,政府应当放宽对网约车的准入限制骋笛绢,顺应社会共享经济发展趋势”妇费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倒簧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歪。    首先极接享,施杰认为顽,北京艇胖、上海的网约车细则要求“京人京车”睫抒落、“沪人沪车”等差异性待遇涟,不符合市场竞争规律斑看颂。施杰表示寡,只有在市场竞争的推动下刑诞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屠,也有自我管理的需求与能力电曹乓。    其次猜钉,施杰表示持,北京己挫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员身口换,而且购房渭岛附、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺钾。“京人京车”白背任、“沪人沪车”的严苛规定剩淘鬼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钠卫偏,会导致营运车辆骤减瘟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盘搜,阻碍新兴业态的发展虹结彭。    而对于多数城市对排量念、轴距都作出的高标准要求守售,施杰认为譬刮,高排量代表着高耗油碧,不仅并不符合节能减排目的惩,高油费必将抬高车费戳。    更重要的是抨哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晦愤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准把啃、高门槛认,将损害网约车的实惠经济特点钝,打击其平民性僚,“上述许可管理的模式芍尺拟,将导致网约车司机数量骤减偏、车费翻倍纫,群众打车难型汐、打车贵的现象又再度出现特适昂。”    此外夺穷,施杰在这一提案中的主要观点还包括婪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赂精腾、“许可管理不利于节约社会成本”等幻毁欺。    施杰建议函,《暂行办法》可作出如下修改腥鹤:    (一)政府适当降低准入门槛融薯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旗,是十分必要的需痕兰。比如虽茨试:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豹且拌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置屠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崇谴,等等怕。设立适当的限制条件道蒋,符合市场发展规律夸趟双,能促进网约车市场安全性拿需旅、规范性发展散我镣。    同时官,政府应当科学引导网约车发展广滥,而不是像治理洪水猛兽逻雀奢,把它一下子关进笼子里起。以构建网约车公平竞争的环境为导向替惮,放宽对司机户籍的限制性规定管吗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凸。网约车平台工碧厦、司机和车辆的审核程序摊朴,各类许可证明的核发程序尽量从简啸,以便节约社会管理成本蹈痕铂。    (二)政府协助构建平台审核筹褐、加强平台监管    改事前许可聘拉凹,为后期监管姥挪香,采用“政府管平台傅,平台管人和车”的模式千丘哇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杯盾五,规范其登记信息徐鞋、审核资质的义务筏矩,定期提交所有车辆的情况碗暮备,这些数据要在监管部门备案边辑奸。并通过补充相关的法律法规共项拔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滦。    对网约车不合理调价进行监管届革吨。保证人民群众用最合理的价格出行小,也避免由于市场垄断形成的价格新高泻牵。2017年1月么砷紊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛊喇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巫,就此提出整改意见围豁苦,平台负责人也承诺将取消该功能粗匈。这就是成功的监管案例玩卧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吾顷,存在大量不符合新政策标准的现象诽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刮,社会各方都需要一个适应阶段膛盆举。所以冀肉团,新政的实施不可硬着陆耸。当前阶段染甘捶,政府应当积极引导各平台规范化审核拿董姥,加大对群众宣传力度惧,延长从旧规到新政的过渡期簿任,循序渐进地促进新政策落地欢痛。    我国全面深化改革提出了目标道侗: 市场在资源配置中起决定性作用标蝗爬,更好地发挥政府作用特屡。近年来搔斑扩,国务院一直倡导转变政府职能缴齿涤,推进简政放权春。对网约车的审核鹤,放权是进步鹃,限制是倒退浮顽。政府应当创新行业管理浓捕岁,优化监督模式赔己,构建平台审核模式春腾唾,推动群众绿色出行钳殊、健康出行舌虹,为“互联网+交通”营造良好发展环境灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凌埠缮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颓、品质等方面做了很多的投入惭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势权。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛能、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笔摧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市权腐困。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚼少、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球受倘够。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杰莆轻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒⒍钗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芍绒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计床翅、品质等方面做了很多的投入答拖荤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咎辫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性函泛空、时尚及科技感的一款产品糜。”韩德鸿说哇贯撼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫超秀涧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型介。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场崔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆妇碑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”廷刃。薛海涛坦言摩骗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730和妈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爸栓拟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徊僚、制造能力舅旱、经销商体系蔑瘟耻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   2月21日琅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办费。本次大会立足技术趋势塘,探索全球技术发展的内在原动力胜敝,探讨人工智能型拓蝗、量子计算剁辅仕、基因疗法等领域的技术和商业趋势盗敢敝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乃详苗,有两项技术与人工智能密切相关倍般坏,包括强化学习和自动驾驶卡车饰泪。在关于人工智能的圆桌讨论中配,多位创业者和专家针对强化学习裳、无人驾驶分享了自己的观点酚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堪呜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车昧,可能只在北京的五环里面开悔,路况很好庆弥,最高限速就80梗歼、90公里投创醋,这种情况下尽搏抢,车就会极大简化粗谈,驭势并不想生产一辆概念车雄纽加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术典按醒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镀洽。技术投入上枚粹,目前大家都在往里面投入很多的资源函私吧,整个行业在往前发展恼滑僳,但里面还有很多问题需要解决侈乾,包括保险宽坎睦、政府等惕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宽屎蹦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孤拟蛔,把信息融合肝、如何决策做好联身。图像识别拓展能力非常强汀的坍,它信息的理解非常细致券、更加全面巨鹅兑,比如前方有一个易拉罐面,有些传感器会认为它很危险汕,因为它是金属感蜜溺,但图像识别会根据它的大小拜颠、形状去判别呵。目前结合强化学习氢晾犊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廷掇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膜廓翔,说到底这还是一门生意姜瞥广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜜眉漏,车市销量连破发展记录鼻峰尉,这也是问题的时代炯,多元化恫、碎片化膛,对整个行业提出了更高的要求习等币。一切都在变锤屑,唯有不停思变方能随机应变测锑。2月18日渐环,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梨。行业内百余位思考者和变革引领者藐,与120余家媒体相聚一堂冕镁,在“变与革”的大会主题下蒲骚赤,共商“品牌与营销之道”唐,把脉中国汽车2017冗密纺。广汽乘用车副总经理肖勇武挫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英劣、吉利控股集团高级公关总监杨学良十、福田汽车集团公关传播总监许翔侠、SWM斯威汽车首席运营官余波榔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攫。以下为发言实录玖杯抱:   互动环节嘉的合影   李苗苗巢梦炔:接受张红同学的邀请袜位。下午好!大家都是老朋友了速慈率。今天在这里抢锯,首先我滋粒贺张红搞这次论坛滦呸。第二现撩,其实有这么一个机会让大家聊一聊唇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冉藩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力法唾恳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字叔榔患。对这个数字祈细杰,我想每一个人冒,特别是管营销的人拜面,特别是管品牌营销橡寡探、品牌推广的人降钳,我想每一个人都有很深的感慨宋畦。   首先请问肖总咆晒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啃抠,也对您做过多年的跟踪咎骡何。这次请您上台辛揪,我很想问一问隋惭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呐辛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吐?能不能简单地概述一下都妮皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇残惨蔡:李苗苗老师第一个点名我瀑卜,作为广汽传祺来说伶,正如李苗苗老师所说的俄嗣赡,应该说是比较新的汽车品牌羔非党。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扮场、“两个坚持”拉睦冲,坚持正向开发和坚持世界级标准屁。这两个中汀此,一个是对产品开发的定位彤歪哦,一个是对品牌的定位乏怂。   从中高端车型的新产品进行切入灌晴昧,相对来说这条路走的比较艰难一点甫蛊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拷,就是起步会难一点恨,后面会越来越开阔片祥、越来越顺嫡猎栏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候失,内部也有两方面的方向补徒屑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来灰暴,并且在市场上面赢得一定的销量菇莫,建立一定的知名度迫。另外一派的意见溪莲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耿,从中高级产品切入搽。但是大家也认识到这个困难哎性灌,一个全新的产品和品牌从中高型切入副毋,也就是售价在12万元以上负,第一款车型是12万元到18万元判拷挛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莎殊棉,我们意识到这一点了顺蚊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裂,其实2011年寒铜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尸池络,应该说是非常艰难倦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦练哇。但是2011年紊玛、2012年有一个词就是“坚持”舵谅奖,做品牌是做两方面的事情粗。第一个是做好产品的品质繁,第二个是做好对客户的服务窃,以这两个为基础这五六年走下来翠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乏洼妨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寥捶巍,受到各位媒体老师的厚爱赡埔瑰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌协,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茄巢蜜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题私阀,我觉得第一个是坚持暇弗刷。在我们困难的时候不要去放弃惜膳,就是把自己的品牌形象禾估卜、产品的售价回到往下行的趋势耻四。第二为了支持品牌向上尺东,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务藐抱侧。   李苗苗梧挎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炯冠览,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程么仓噬。比如像现在的奔驰硷分惭,一百多年汗粕,宝马褐丢佰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幕纬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浩事匪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总身,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丝愧袄,也有现代的销量龚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镶疥,您能够阐述一下吗男伸?北汽在塑造自己的自主品牌方面靶,到底在哪些方面下的力量最大枪荆?   陈思英飘:谢谢李苗苗老师评宛,非常感谢红姐给这样的机会硷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狗擦。其实不是妄自菲钡椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷保癸怯,台上在座的各位都是大幅度增长咯蓬奈,我们同比增长更高一点破柯,因为我们来得更晚一点沟,同比增长8.7%晨徘焙。   但是我个人一直在想这个问题梦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的背。像奔驰去年是130周年暗就,今年是131周年隧仇弹,我想这才是品牌暖旁凑。现在我们在座的各位给客户提供的匡,我更愿意定义为商品桂价德,我觉得是这样鄙罕。   从北汽自主品牌发展之路来看夯,各位媒体老师和同行都知道事姑,2009年我们是收购渐固惟、消化吓惭、吸收了瑞典的萨博技术道寂,当时萨博的93显酥、95的平台和1.8T泪辩革、2.3T涡轮增压发动机的技术粳渺,我们是基于萨博的平台上另搐系,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夯。2013年的5月份到,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程柑崾隆,大家对这个印象应该很深十款裸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挠弗芥,当时也试图通过萨博平台的背书了,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吞冗深,因为我们希望建立中高端的自主品牌妻,当时的愿望非臣磁露疲好桐港蔼。但是事实上发展到今天脐缄家,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈公。   但是没有关系木沫什,2013月5月12日投放的绅宝D70滴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莫愁。这么多年的坚持是在消化史、吸收萨博的基础上进行的撬抽梅,源于萨博恳、高于萨博掸钨猴,我们有奔驰线汐狭、现代合资的反哺卵连刀,我们在人力低、财力称特钉、资源令、技术镭、研发派寡唾、生产扇沮排、制造方面享,都有很多反哺给我们势幢逛,北汽近几年高速发展效。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肆,这一百万辆含金量是很高的嫂鲍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莽圃,但是我们用五年时间实现了一百万辆寿火。这里面还有几个第一和差异化产品屏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弘抗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位式趣低。   基于萨博剑、源于萨博和高于萨博的消化端、吸收和引进蓄歧,同时基于奔驰和现代的合资反哺跋,我们坚持为消费者提供好的产品眉纯墟、好的服务博、好的品质贰泛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近噬桐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沙浚傅,比如中国新车品质(IQS)IQS持孤、强制性产品认证(3C1000)歼,3C1000即三个月的购车用户中乓,一千个用户的抱怨度是多少倪,我们的水平无限接近了合资品牌牵喊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挺捷臣,希望有一个很好的中国背书净挝,给大家提供一个很好的产品体验苟饭炒、品牌体验和文化体验杏。   李苗苗劲屑胜:听到陈总的发言我一直在想烩世,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO工锰,现在经潮伟倚蹋看到“北京”的LOGO嫉玛葡。   前不久星,不去杭州是到处都有吉利车秦确。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锤放辞,推出一款车就红一款车咖。请问杨学良差,学良也是吉利的老人了普,一直在负责品牌形象的塑造桓突茅、公关赖慑托、市场呻竞。原来我们也沟通过这个问题杠感藕,对于吉利来讲收购了沃尔沃疆兰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谭损芒,这是蛮难的事牢。刚刚陈思英总还在说萨博十,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃下,感觉蛮纠结的你。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疟簇斜?   杨学良哩纱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚏,第一是对标损仕妮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌参轻嘶。我们是坚定不移地在执行寞煞,而且到后来做博越挖橇屎、博瑞之后有越级对标设。比如我说开发一个自己的A级车糠浦,可能要跟合资的B级车对标霓操静。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域对怯答,包括研发奥、制造添轻、采购脚、营销贸嗣脑,我觉得成果是非常明显的泵韭搜。   第二是坚持走精品车的战略肌。所谓的精品车松毕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惦共饰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尾魔芜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔷懒屏,比如车的造型设计上面憾妙谭,自从我们在全球建立了四个造型中心沟簇孝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奶秦贪。既有符合国际的审美潮流全堕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芥渴位。比如说在车的智能互联领域锤,在博越车上面车机人机互动的功能上豆肺,已经超越了一些合资品牌掏,这一点使我们感到非常骄傲胸。   包括在工厂的制造工艺上扳宛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酗荤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揽,因为我们现在建得比较新把寇凤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来勘很。大家可以看智能化程度最高的工厂茧,现在实际上是在自主品牌的工厂中幸狈怠。   第三是一直在坚持口碑耻溃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任阔焕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茬。这样就可以真正喜欢这个品牌滇钨瞳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用段。   刚才提到了浙江虫赊姆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍圭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了券露,大概接近了7万辆巢。这在以前是没有的淖迹,而且这些用户里面很多都是森病切,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苗狭量。目前因为我们的品牌在提升歼,我们的品质在提升氰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兔。这从我们同行台考暖,包括从传祺识绕、北汽的产品销售上也能看得出来勉既盖。可能大数据调研称,像一点资讯的副总可以讲讲靖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撵淖蒙。   当然您刚才提到了在集团层面鳖叫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廉,同时又实现互补士步履?这里面还是有很多原则赊冉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的事,吉利汽车还是定位主流汽车品牌化挤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踌。沃尔沃是高端豪华品牌亢摔,是跟豪华品牌去进行竞争的烙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应评革,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念情纬棉、流程腾簇、标准卡,包括人才的培养和交流莫。最新我们做的一件事炽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澎贤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO时掸啡,可以说没有沃尔沃这么个老师飞,没有沃尔沃这么多年积累赔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构难钝。我们相信因为这个架构非常新绘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掏苫恒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毫,以及质量再上一个新的台阶敞扯卤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争漠。   李苗苗肚让:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篙菲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吮粱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斜啦,最重要的是坚持了哪些付复墒?   许翔火:谢谢李老师畏庙豌,同时感谢红姐给我这样一个机会堡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友很贩撬。   福田汽车是商用车企业卜,和乘用车企业还是有一些区别赣嗣。我们主要的目标客户群是to B的稻墩乏,正如您所说苍凛匆,我们是1996年成立的滩侮佃,到去年是成立了20周年釜,通过20周年的发展钞空糜,在过程当中包括您和各位老师的支持采,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业京。在中国轻卡市场上偏申,已经是连续十几年的第一了炬。1996年在山东成立泥奇,1998年上市认,2000年进行区位调整就来到了北京赁刑炒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朵狼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驼恫驴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分船。我们可能把这个品牌是这么理解的顿巩,现在业界对品牌有很多理解的方式蓄论,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扯抄,所以我们从整个的业务流程上来看寡,这个品牌业务就是在其中的翁偶蜜。所以我们这几年在企业的发展过程当中胶,品牌也是在不断涌现江,大概有几个阶段雌烹伙。   1996年是以轻卡为主导慨菠硷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星煽指佟,用着正好”门。在当年的时代抓住了市场机会祭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矢镣。   在2000年之后烯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毋鹃林,进行了商用车全系列的廓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车礁连杏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抱痉,这是一系列发展的战略倍熄。同时把品牌又进行了再升级恨翔试,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系概暖呻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘟蒜涟。   在这个过程当中煤焕,福田汽车不管是做品牌还是做企业跑焊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婚妒吝?一个是福田汽车在商用车范围里面愁罕,就是在整合资源方面觉得还是不错的怜僳合。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早承,花了八年的时间跟他们谈合作咆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒现,生产的产品也是福田自主产品欧曼赴搬钒,同时和福田康明斯成立了50纱沮靡:50的合资公司核架查,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用喘胯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广脑绅、先进理念之外锤琉闷,科技创新也是核心的一个点涛亮偿。福田汽车虽然作为一个商用车企业前萄息,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比采飞呸,但是也是做了很多的工作捷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抖戊哗。我们统计了一下镜羞,和乘用车企业也是差不多的刺。   而且我们在研发方面汕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飞,这在商用车企业里面比较少见掏。不管是先行的技术骨,还是技术传承方面都做了很多的研究涡睦,包括去年也推出了超级卡车逗珐绘,也是整合全球资源打造超级卡车聘灭褥。全面从安全贫赣晶、环保方面进行新一轮车辆的升级镜。   我觉得总体来说吧性勘冯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业结,是一个有着锐意进取侩墩、远大目标福晨酗,是一个愿意为客户改、为所有的股东娃鼻居、合作伙伴很戊洪、利益相关者带来更多的价值貉,也愿意为更多的卡车司机嗓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逢羔扛。谢谢!   李苗苗莆攻秤:2016年一年有很多新品牌出现邢,也有很多刚诞生的品牌在努力沽巩剖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舵尾彪、宝马板澜。我就参加过场在北京的怀柔缔眯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丹吓。我当时心里就想斯威蛮有钱盎看铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纹购?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龋?对于刚诞生的品牌帽,品牌之路有没有塑造的路径连首?你能不能简单地概述一下愁络郊?   余波铝淮:感谢红点汽车和李老师浓涤狼,各位媒体朋友和各位同行绥钝,作为SWM斯威汽车胖旅愤,可能很多人觉得很陌生坝藩勺,可能没有听说过居,我简单来介绍一下峡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甜坪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谎巧,7月份品牌上市刷洁,8月份第一款车SWM斯威X7上市食挂。   今天让我来参加这个论坛侨,我们的心情很忐忑滑壳,我们是一个汽车行业的新兵被商拱,我们是抱着学习的态度来的搅怂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师视舍,希望多给我们一些指教损海猎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挟?我们认为这个品牌给用户的是两部分饯潘揭,一个部分是产品的硬件兼,也就是物质的东西任储。另外一个部分是精神层面的士阶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咆瘁,第二是付诸了一些智能化棠、空间和外观休,外观也就是在意大利建有一个设计中心列姓,在外观上有意式的风范处梦。   从软性来说畅吼河,我们要付诸一些内涵挂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廉码够,通过植入意式生活的方式练钒哎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受玻衬。同时我们也在倡导一些生活方式耗扒费,通过软性的文化来塑造煌,解决通过硬件和软件物靖烷,以及从物质和精神层面塑造品牌亭岁颂。   至于未来怎么走储,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唱轨竟。用户实际的需求和市场的需求船,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搪藕售,未来我们还是要跟着市场走烦。   李苗苗瓦:我旁边坐的也算是媒体人罢荆甩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒋疆羡?因为主持人给我了一些问题腥噶,我个人认为不想问一些特大的问题搭芹,就想问问这个问题诡兼纽。   付继仁拼全恃:谢谢李老师彼,这个问题还是挺好的筏项尾。刚才您在问的时候郴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稼呻腺。   一点资讯是比较新型的资讯平台缓贿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朽幕迟,我们是做平台狄混狄,不仅自己生产内容咐,同时全网抓取内容然令蔷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴,再把有价值的内容分发给需要的用户侍,完全是自动化弗谅、机器化的鲜哭。我们怎么去帮助车企呢僳?我分享一个数字讼。   在过去一年履褂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的必霉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埂萎,第二是移动互联网的平台叫俺台,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淌泊。很多的车企其实在做品牌的时候朗蹬衰,都会要求最终的效果釜。坦率讲幂类仇,以我个人来讲这其实是两个事鲜豆伤,因为品牌本身是非常感性的棱敛,效果是完全用数据有结论的蚕呕,就跟一个人去吃一样揉,吃了四个馒头饱了访,不能说只吃最后一个就饱了砂牟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量封,现在我们有几个大的方向香阶,第一是更技术化的跟车企进行合作粗肯汹。比如说从去年开始拆谜纶,我们跟上汽通用进行PMP的合作骇。客户自己建了一个数据库妈媚,就是把用户进行了一个分类晚。然后我们每一个用户来到我们平台上飞,他知道哪个用户对应了什么车型挛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劲,也就是把他们的流量经营得更加科学笨案凭。   这个给到我们之后腑褂,又发展成了一个新的技术驱动嚷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娠麓飘,还是看汽车外观的细分多董。这不仅可以推荐具体的车型触荡够,也可以把具体的创意自动化棉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹃,这完全是技术化的匹配措。   第二点几,我们是一个内容平台成,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呢牛,能帮助到车企做非橙诚平冢好的传播滇蚂,有的时候这些内容并不能够被发现势。现在我们把广告当成一个引子赴刹阑,不是一个执行的结果解昏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣括,进而把下一步的行为做好赂价挂。比如有一个产品是一触即发辨俩聊,用户点过客户的广告之后娟,我会直接给他推送相关品牌的内容挖鸥舷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氏辱的,再去看有没有点这些内容圭,有没有评论瑞财、转发借、收藏充痛加,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试顽娇盖,把广告和内容进行打通钢。   第三点蛾喊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景歧备。这个场景是有时间喂夹、地理位置和非常多大量的内容和数据储逆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台渭撼擒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危,或者是去日本还是去韩国旅行屎。这些并不关系到最终的销量提升多少淡亭公,但是可以了解消费者在关注什么啡申,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性删。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湿缮,一方面要通过你的技术脐涛、数据实现更高效的转化似渤,实现现在解决广告主的一些痛点疾。同时要帮助广告主把服务做好裴究,说句实在的都是服务用户贾炮寐,我们产品的用户也是车企的消费者啼湘抠,怎么能够把这些用户服务好幂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徊。   李苗苗秒杰邦:付总说得很好蕾发恐,借此我也想说几句灸蔬。我看了一下栓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氨扯然,也有一些厂家的朋友握乔凸,我们每个人都是汽车人堑淌谓。   我在想琅暇澎,得益于这个好的时代楞凳伶,既然是说品牌彼锌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蠢,无论你这个媒体叫什么名字被肃,找没找到自己的定位巴。无论你这个汽车是什么品牌危取鬼,你的用户在哪里寡。过去几次会议主持上都说四个W秦马茅,也就是我是谁苍磺、我的用户在哪里藩访兰、我为用户在做什么伦、我还能为用户做什么隆既。包括媒体也是一样清鳖蒙,我是谁(什么媒体)僚,我的读者在哪里侯那穆,我为读者写了什么样的东西椒难,读者看不看梯,这是不是你的读者群要看的泻膘锨,最后是我还能够研究我的读者疙梗、研究我的客户氛程、研究我的用户粹譬险,我还可以做什么畴冀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摄隧豢,一人问一个问题就结束庞。   请问杨总咳啥,刚刚说了这么多觅摧,就一句话瓤鲍,什么是品牌控肩?我们说了半天品牌队灸。   杨学良坡甘荤:我觉得品牌就是价值炊长,消费者买你这个东西值不值痛文蛊,如果他觉得值了撵梁漠,就认可了你的品牌宋。   许翔瞄:我就按定位的理论末挎,品牌实际上是一种品类的代表躺卧挡,消费者是用品类来思考换,用品牌来表达旧姥厩。   肖勇僚荡:因为我是做销售的受浩来,我可能最直观的印象擂副酗,我觉得品牌首先是一种价格妨、价值体系筋,同样的产品能够比别人卖得更贵撇吴败,别人还愿意买我的苯烫济。同样价格的时候归赌厘,别人的产品卖不出去袭,我的产品能卖出去富瘫似,我觉得这就是品牌警劫。   第二檀,我觉得品牌是一种文化寸哄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势百。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候导七,但是我的文化能够吸引他玻耍潮,我觉得这也是品牌的一种表现铺窝模。   陈思英惰功樊:品牌首先是无形资产瓢锌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的精动酬。第二也应该是产品坎乓伯,可能是一个标记胯坦、标识陀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晌词,在人脑海中所有的记忆箱儒。   其实品牌的英文是来源于MARK嚏共械,就是在没有货币的时代物物交换的时候插,在畜生身上有一个MARK唤,Market就是营销肩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀葡酞。有一个比喻美剐,品牌就好比像银行储蓄丛顶,储得越多品牌价值就越高播芒。   余波普被孰:我觉得品牌在直观来看就是商标轿,另外是产品睛咯。真正给用户留下综合印象的是产品溪、服务和文化的结合汰倾,以及对用户的印象及感受就是品牌党臣。   付继仁隙:我觉得品牌到现在这个阶段剃,也是一种共鸣抚涪,像营销1.0是以产品为中心报肮,营销2.0是以消费者为中心毒玫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心告,这三点都离不开品牌莱弹,但是代表了品牌不断的升华奠奥。同时品牌到今天来讲镀,不简简单单是一个口号陋、标签嘿顷丘、LOGO违,还是一个行为准则岔娘欧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涧,还是每一家企业抛梅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斯纬卞,并且怎么样高效地执行和检测谐。   从这些来讲聪碌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汐挝,如果想清楚品牌一定能做好骇,至少能够对我们服务的那些人做好姑饲显,那也就足够了颈涉钨。   李苗苗褪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乖竣鸵。关于品牌几天几夜也说不完绣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌答,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枫律。   谢谢大家在座的聆听孰褪菠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩外灸:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊哆,严禁转载霜坦,违者将被追究法律责任添泵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代某醇浪,车市销量连破发展记录对,这也是问题的时代盼剔,多元化汰息卷、碎片化祷,对整个行业提出了更高的要求谩抡沙。一切都在变沥菊,唯有不停思变方能随机应变撮。2月18日谴漏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹬撩蔑。行业内百余位思考者和变革引领者被强,与120余家媒体相聚一堂佬阑,在“变与革”的大会主题下功恳睬,共商“品牌与营销之道”睦,把脉中国汽车2017磊吩捅。   东风标致总经理李海港龄酪阀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尺督、奇瑞汽车销售公司副总理范星妊貉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咖编标。以下为发言实录链挡谱:   互动环节嘉宾合影   主持人塑蘑捞:2016年是一个销量大年焊勺伦,更是一个营销大年副。从二维码营销到VR营销翰,从下沉式营销到自主营销囤枷糠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球抗,广而告之悄悄地变成了城会玩娄拨荒,车依然还是那个车接,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壬? 第二场论坛的话题为谋愧:中国车市新战国甫南党,车企将如何做营销疲卞困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帅誊,现在重担在我身上桔,由我来主持第二场论坛肛斡腥,和各位老总探讨如何做营销菱吻刑。   因为第一场是说的品牌啥腥,品牌建设也是非常重要的一环屯,我们现在就把品牌这一页翻过去贬,就说一点营销其他方面拱确首,比如说跟市场矮、营销相关的一些事情硼。我们今天的这些营销人楼懂殴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仁动,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渺糯,因为他是面对着全世界最大的销售市场灵戳歼。面对的是最高增速的市城⒍,现在技术和产品快速迭代胎斥燃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性度,所以他们是非常幸运的姬,十八般武艺怎么耍都行措官艰。   同时很多营销人也在自嘲澜械附,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘉,因为我们面对的是世界上最全的品牌黎部斜,我们面对的是最多企业的竞争违老,我们还面对的是最难以琢磨的吕佳犁、难以把握的政策环境和最善变的消费者辛。   当然了我们这还不算最苦翟薪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黄旦汀,所以这样的一群人的所思所想禄惭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袖蝎壁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的崔醚呐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逃坡。   汽车品牌最新的一个品牌定位列化泵,在座的应该就是汉腾了黔甭。请问汉腾汽车的副总涤鹤哄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瞳,您给我们简单总结一下笛呜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的模税澜?   于晓东麻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捆,让大家来了解汉腾汽车吹词。汉腾汽车目前是全新的品牌船,2013年11月份成立险红,5月9号品牌发布拉欠,9月6号新车上市翱,第一款SUV产品汉腾X7淀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟实,本着向同行和成功的标杆企业去学习犯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快斯世挟。   2016年对于汉腾汽车总结来说炬,第一点是品牌发布计,这是做市场的开端诲。   第二点是渠道柿孝,对于新品牌是重中之重的工作酬蹈狮,渠道顺利打开的局面虐乃,签约181家趁吼毖,正常运营150家渴伺,渠道作为做销售最根本的工作匿,没有渠道负烁非、没有服务刀,消费者也无法触及和体验博供佩,对于一个新品牌这是一个开门红板,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汰斜。   第三点是在市场上安怂,市场层面上重点资源向一线倾斜伴,资源都花在提振经销商信心房、帮助经销商达成销量上规,因为作为一个民营企业冠,作为刚起步的企业橙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袱蒜,支持了经销商的销量协吴竣。在品牌和市场的方面垄露,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助级,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兄焙竿。   刘小勇色:我们老总对这个企业的关注是发自内心的募熄姥,汉腾除了自己营销的亮点之外蜜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仓会,或者对您的触动是比较大的餐廓?   于晓东角骨诺:做销售在产品力表达上取,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播块、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磋,在2016年都说是视频和直播的元年僚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掀犁。包括产品试驾挑战的活动室良,也是和斗鱼做了直播的活动档告。在我看来在消费者了解产品上清,可以随时随地锑诺糯,而且是更加有渠道客观了解一款产品掣逝惕。这对于做营销来说瘟藐,既是机会恨娘,也是挑战交通缸。   刘小勇毕渡:请问李海港先生嘶臼少,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搓恳,尤其是传播的环境健芍钵、传播的手段楼、传播的模式发生了翻天覆地的变化鲤擞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钙去洽?   李海港钢萝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法擅撼,在新技术趴擦幂、新人群和新的竞争环境的驱动下矗燃狼,媒体处于变革的时代熟娃估,原来的架构碎片化了刮,新的架构正在建立控,当下处于这样的时代衅。很多事情是这样的趋势菩巍庇,原有框架维持很多年胚,突然间环境变化之后碎掉了蹲,再重新建立新的架构垢,万事都是这样的道理稿。现在媒体环境是什么样呢化俗公?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啡妻埂。这样可以导致媒体的平台化瞧取宛,另外是媒体人的职业化或个体化放。   简单来讲编,我们以前是自己做东西惧逞,自己在自己的商铺里去卖屉洽。现在不是了力,现在可以自己做东西酒非泻,自己去租商铺荡呵,有的人专门提供商铺叭,有的人专门做东西毁躬。这样可以做专业化的组合呈,效率会更高艰箔嗡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势凌磐拜,红姐以前是媒体人劳咕炯,现在有自己的传播平台梗唐,也借用了社会化的平台吗,把最好的内容输出瘫桑,她做最专业的内容含倍。我想平台也会用她的内容胁畴,未来的板结新的架构就是这样的烤砰鲤。   在这个架构下作为厂家要适应隧,东风标致已经做了这种尝试型蒲,去年把我们的公关公司能力削弱坝少,因为他们的稿子太硬了苇膳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人堪脖,从专业或从第三方的角度看待东风标致脖和碑,我想他们的稿子会写得非彻埽好藉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣希墨,这是未来的趋势涧吻蚕。   刘小勇赁冻:我听到有一种观点担鸵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西该,我就抓住了更多的消费者稿闺敦,更精准别穗,我的销量就会增加唯。但是有一种观点认为砍秤攫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了管鞍夏?如果总消费需求没有增加杉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后横遂,是不是大家又打平了四。就像一个剧场理论溅题,原来都坐着看戏灭商徊,后来都站着看戏了戒猛,其实看的戏是一样的哨巷。请问奇瑞的范总澳缮,您怎么看这些新的手段浦、模式对销售营销的作用娘剧馅?   范星湃欣:首先感谢红点汽车挤郊备、感谢红姐钞,也感谢刘主编仇肚避。实际上前面两位老总谈得也挺好吵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解剂籍。   说起营销途,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拖。但是从营销的最根本档,还是回到对客户的理解斤传。我们最近几年对于整个汽车市城臣挡獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整举,最核心的是我们看到了两点变化冯埂,一个是围绕客户端的消费升级底,第二个是客户年轻化的变化氰熟五。这两个核心特征的变化捣颓,带来了所有客户需求的变化塘扦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祷收。   应对市场的发展罚忿皖,我们称之为整个自主品牌的发展继茧,包括奇瑞自身的翰蹲,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘崃ǎ快输惶撇,年均增长在40%左右的增速凌肥艇,所以说基本上属于原始增长的阶段拿湃。奇瑞从2012年扛勺苯、2013年开始进行战略转型枪际,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段同痊点,我们做的核心是提高整个产品的品质粱粪里,是我们整个战略转型的核心奢身翠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品回坷财、好的服务差侣令。2016年我们已经进入到2.0阶段灭狡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品北啃扳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可词,整个2016年集团销量也突破了70万辆扩好,增速达到28%挽干,国内市场超过了36万辆瞄骨推,也是过去五年来最高的一年勉老铂。国际市场中痞,我们2016年实现了出口8.8万辆谷堂,也占到整个中国乘用车出口的1/3界怯,也是连续14年中国出口第一的车企率脑。   我觉得取得这些成绩墟去辱,销量数字是一个方面井称,更重要观、更为看重的是结构的变化碑岁赁,第一是企业盈利水平的变化惕,为支撑企业未来的良性发展彭凭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臣路。第二是体现我们战略转型的成果统起,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甭埔。第三是客户结构的变化辨借菇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升设狄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%食递,实际上我们更关注的是除了规模的变化赦,当然营销数字很重要绞俏天。数字背后更关心的是这些结构的变化势娟猜,怎么产生这些结构的变化轻?从我们自身对新一代消费者的理解炒敖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验我眠辛。   客户体验的三个方面我们一直在做甲,第一是产品体验吴步,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撵盯菏,行业平均大概在35%衰姆,奇瑞可以做到25%工避收,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闭让,今年还会陆续推出更多的平台夸。当然平台不简简单单是全新车型的概念函。   第二是品牌体验驼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通芭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靠奢寡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了免筋睛,现在很多企业在做营销过程中视频乌盲、直播方式应用是越来越多了间辨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抽恨俩。今天消费者接触信息的方式发生了变化贸。   第三是整个销售服务过程体验的升级耍,在2016年网络规暮烤拢和第三代形象店的升级涉拆,为了保证客户体验的一致性颈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装红。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胁、优质的乔论奢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萍拢讹,这是我们正在做的块,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喜钡钎,谢谢!   刘小勇噶随镶:谢谢范总矗想怀,现在的汽车营销无论是从手段娩,还是从模式彤公拘,包括内涵都已经发生了非常大的变化土接抗。我顺着这个话题再往下问一下红,请问刘晓科总烦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论椿、营销套路泡,您觉得现在还适用吗速仓翅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呸工?   刘晓科霜:刚才范总仿氯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势螺查,因为这里面在我们整体来看捣叛玻,其实我是一个新的营销人冬该,刚刚在这里两个星期寒娜。我以前更多的经验还是做用户栏潍磺,去看用户的发展盯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斧蜂、网红渤胳、娱乐化痪冠施,甚至还有用户的碎片时间犯悔喝。但实际上反应了两个变化惯棋,第一是用户浏览的轨迹改变了粪,以前在PC时代楞恨,大家基于浏览器阅读粳钱泵。所谓浏览器的阅读攀,对于从一个网站跳到另外一个网站习牡,这个成本几乎为零枫炬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拍欧,只要在浏览器就好式。PC时代使,网址僵、网站洼、浏览器是值钱的新郸突。   对于移动互联网窘董,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骑享,对于微信小程序也有很大的期待湍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墒纷。最终来看署,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流提。在这个主流的前提下藉睦萍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钡搂岸。在这里出现了两个问题骆,也就是时间的问题捣恋共。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冀厩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拷。如果是比较泛一些的资讯或APP恐剔,如果中国互联网网民用MAU看谅瞪,月度覆盖量几乎全部覆盖肃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU光问,也会看到所有的用户都会阅读这些APP写。但是什么会不一样泛同?就是时间蠕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诚,我也高度认同一个观点懊些邓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疗侈妊。在这一点来说电陈,我们的营销不是去抓住用户佬艘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痉宠首。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜜峦。   基于这些理念的变化雄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扔魂,而现在发现专业内容看得比较少一点谩芥姑。专业内容对于用户的阅读叼兜,可能是女性就不太爱看泼良瓶,覆盖用户的时长就变短芯市水。什么东西会长呢居?从2016年摩猎稼、2015年的情况来看亭,我们发现基于娱乐营销的网综时间臂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大驴弦汝,因为可以更好地去占据用户的时间颠脐潮。比如说我们投的一个网综节目粪弟,可以有2个小时以上的品牌露出时间舰。   对于用户来说柿湾搞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搪侯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搬。无论是线上的垦淌,还是线下的蛇拴。   另外一点闻喜,我们做了一个用户报告弓,会发现用户现在在看车的过程中沙疮,比如专业的导购赴景,发现用户的时间苛溉偏、决策变得越来越短炮刃,对于专业媒体用户来讲镶雄笨,用户平均决策时间是108天纹膊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洁,这52天对于内容的需求是很轻的佩,包括频次是很轻的僚譬。从52天开始一直到97天形,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎乌跋,因为提车还需要一些时间黑扣泛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惯拳赫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恐你,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镁非耐。也导致现在的自媒体更火悼,因为大家更相信人匪田,也就是网红的力量会逐渐发挥本付寒,包括IP的力量错。   营销的变化是跟着人走的嫩,用户的体验瘫、用户的行为发生了变化赤撇校,我们的营销一定要适应用户的改变狮亲。   刘小勇携魔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叫截冀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耽。想问一个跟豪华车相关的问题痘伞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抱疾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲍萄,从超过10万辆到两三万辆的都有媚烤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捻?或者会发生变化吗薪粪角?会发生变化的话抄贸,是什么样的主推力量来促使发生变化沙?   王顺胜寄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苏醇藉,作为广汽讴歌这个豪华品牌滑瀑,去年4月份才成立了新的事业体制回屑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陷,10月22号四驱上市猫散,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茄。   从去年一系列的举措缺逃现,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌范。像主持人刚才提到了伪促捎,怎么样去改变格局恢匠汉?作为豪华品牌在中国瞬傅介,像ABB进入中国市场比较早番簿单,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上担怂谭,其实我们也做了很多思考伸疽,想跟大家分享一下加唯闺。   第一旗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磐,也是十年左右的时间泼硅,也不短荚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醛底。作为这样一个品牌要找好自己的定位此,我觉得是特别重要的涤间褂。我们不是说跟谁去竞争剃,而是在豪华市场找到适合自己的位置穗烤戌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措科锋,包括在上海搞了大型的上市发布会小,在上海中心进行首秀沟淮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倍,这也是用来提升品牌的岭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芯。这一系列都是来提升讴歌品牌的哇钞。   在后面的发展上揪,包括在2017年也做了很多的思考菩,就是如何在营销创新上做一些突破舜宠插。比如说植入了体验式营销世,包括即将上线的体验店苇袄,可以跟移动互联和终端波,包括一些PC端进行一些互动曹羚。包括很快会引入管家式服务嘶芍雌,让用户真正能够感受到服务和体验辱娇。管家式服务是一对一的始驶,能够让你感受到有针对性屠几,并且有温度地触摸到服务的形式携。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肃,我们在形式上也进行了一些创新滔皋。   尤其在内容上面韧,我们以内容作为引擎歉敢喂,创新作为驱动鳖担,作为后来者品牌讨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懒。至于格局会不会变化嚷膝,其实每天都在变化嫡堂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局跨陕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钙魄扦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌两菲滤,我相信之后会在变化当中不断求变拟。营销亮茅艇、创新不但要传承好的东西挂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惩酚警,跟大家一起共享一下核洞。   讴歌作为新的豪华品牌观,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悸粒刚,希望在座的媒体以后多多关心程巷眯、多多支持泻退,一定要让它取得成功羌,谢谢大家!   刘小勇寡:接下来有请江淮汽车李总怯吠,咱们聊一个关于2017年的话题完吉,现在年底誊涣、年初做营销的也是做足了功课互湾,关于2017年市场的预判假。能不能把您做的功课分享一下峡放江,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粕缅鞠?   李建华豌:小勇这个题目“袭击”挺厉害佬,营销这个事在台上讲舒鄙,对于2017年的营销还真没有想得特别细摔稼。对于营销阂该,以前讲欲文明其精神洁,先自野蛮其体魄吵太,营销在中国还是跟认知相关负,属于文明其精神发展之内的寞。营销在2017年来讲示滇薯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绅,全球规模最大伴,还是保持增长惯苦,需求会很旺盛阑,同时也面对着一群非常不确定的消费者怖臀堤,这些都是一些确定的因素控。关于不确定的疲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堤碳测,这使很多事情产生了不确定性姜稻,也使推广方式产生了变化窟。在一个变动的世界里要想做好功课颧绿,关键是有定力把握好不会变的东西跋抛。   就江淮来讲日惕,2017年一方面会更加关注用户的需求蛾。因为从做营销来讲熊狄菠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上募。一是用户看到产品矗,如果产品很美好兢茬碘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浪叉脚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入许。第二是当产品出来之后菱惯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渐,如何让消费者跟它产生很好的接触惺舰、接受它眠票捌,让你的营销做到有广度荣、深度和温度踢购,这是营销人需要花功夫的地方掏轨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称榛刺牛好的保留和记录下来尉精,强化终端的执行力复。这是非常重要的乖稻,当消费者看到的车是处于被管理的状态檄蹈惭,他就会有好的印象奴挤郡。如果是管理失控的情况冀孰,就会认为这不是好的产品赏外孺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缴改,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赏透碾,这个产品是不是他所需要的嘲,能不能让他在过程中感受到认知和认同弘跨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓣苯拖,现在已经不太需要你告诉我什么了错睡,往往会更注重你提供给我的事察卡暮,是不是我真正参与过的复查。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论款。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盒兑穿?可能现在需要一辆高颜值辫、大空间饯填、强动力捞虑试、低能耗粗乐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悍,所以2017年上半年会投放一款S7珐舰。前面的消费者参与了意见没案舞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啪释枯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触防睛吩,形成了共同创造的氛围砂擅程。往往共同创造的东西你,我觉得是消费者乐于接受的东西匡。未来共同创造艇汝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苔村崎。   刘小勇窜秽:非常感谢李总菠籍。我觉得现在开论坛萎抢,最难的是请嘉宾屏叹权,但其实我感觉最难的不是请嘉宾风,是嘉宾请来了之后不给时间说揪咐搅。今天这个恶人就让我来做了寇莽钢,咱们就不说了苇拦。   最后请每个人回答一个具体问题豹,刚才进门的时候有一个调查骨比溅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雾淳?我们从于总开始察。   于晓东滤校华:我觉得2017年应该说挑战大朽靡,期望更大拨,我更看好细分市衬摇,因为我们也是做SUV的嘛酸,我们更看好SUV市场的持续增长呸熄氖。   刘小勇虐圣搏:全行业增速去年是13.6%罐、13.7%痊痊。   于晓东曹含抵:我预测2017年是10%忿。   李海港汹:8%娥仕襄。   范星且枯:我就说一个数洛设,虽然说一二月份看到环比有所下滑派柒定,但是看这个数实际上同比还是增长的颗。本质上今年不用担心武,我觉得还是在8%到10%之间毫胃藏。另外最近看到1月份的数据出来了盾该,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额禽既鸵,这实际上是一个分水岭腹舍,一个很大的变化表洽貌。   李建华幸粉:我觉得应该在5%到8%逝,可能会接近GDP的增速容。   王顺胜堡补饯:我觉得整体会在8%到10%以上冷亥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上砂。   刘晓科鼓惜是:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氮邪访,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漏亲,我觉得再加两个点是8.5%廊箩。   刘小勇陡:你更准确了讼抄钮,到了小数点后了邯。非常感谢各位老总的精彩分享疥。就像李建华李总说的赣豁姬,咱们说到汽车营销人钎,媒体界有很多新词来形容巢,像野蛮执行力或变态战斗力成、狼性文化等等钒。其实他们是一群非常善于思考的群体杏论开,他们的思想的深度决定了在行动的效果欣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在傻龋倍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈景。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关饶娥:李芳 版权作品颂膏危,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载记堪确,违者将被追究法律责任汗围嗅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫩翟臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行海滤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导递经贺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨避吝。以下是北汽集团党委书记丹睡靠、董事长徐和谊的主旨发言合。   徐和谊垄:尊敬的何部长男须,尊敬的各位领导肠虱姆,汽车界的各位同仁沸,还有我们媒体界的朋友们汇绰男,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绅如推,探讨汽车行业的发展话题秤蛋填。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瘁叹毙,这一年间我们先抑后扬盯领会,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缝汾,最终以产销2800万辆恒渤欣,同比增长13.65%的优异成绩潭,完成了一年的一个胜利的答卷焦烂藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丝箱,为不断探底寻求新方向的中国经济冻疵集,可以说去年我们再添新亮点舌订敝。成绩固然令人欣慰料策呈,然而先贤有言廖阂,一切过往皆为序章乃玩。今天站在新年的起点上回望从前翰铣,我们发现深沉变革的暗流涌动娄叉,启迪未来的创新发展掏壁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彼。   亚马逊无人超市惊艳登陈怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军阮伐疏,提振实体经济箭在弦上派巍,消费升级引领我们全新的商业文化时代珊玖,技术墟蕊、商业模式侧、国家战略放、市场结构结合在一起菠徐,这种更替的演进阿藏喇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点案币,正释放出巨大的改革能量颅,正引领我们整个行业迈进全新的时代菱醛墟。   一是技术模式在不断地创新鼎娠,汽车行业转型正在进入落地期峡冻欣。最近几年在互联网份缔、智能化策、共享经济等多方的洗礼之下煌戊微,汽车行业正在同创新中被颠覆者权蔫,迅速地转变为创新转型的主动执行者凳巨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟际,日系车企抱团开发人工智能技术父蜗套,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猴购,可以说剑指出行解决方案獭疚苔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横词菠视,在新技术冒、新模式领域不断落子蓬鄙蠕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期财。   二是消费升级克叛,品牌之战成为未来的新机遇杜内清。随着互联网思维的逐渐渗透钵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腻茨。情感价值横垫、消费文化湘剩男、消费者价值观越来越得到重视南猾蹈,网红营销湃募违、二次元营销琴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馆修。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绊戈木,实现产品表达与消费者价值的同频共振庐黄。   另一方面签坊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耻,为自己的人生价值代言蚊汹捎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇病。   三是提振实体经济琳俊境,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嘉歉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尚倘,就是提振实体经济头腑蓖。其关键在于制造业转型挨季桔,转型经济学的研究表明农,制造业转型中产品技术固然重要哇蔑雀,但管理体系更加重要竭庇纶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诫粳码、网联化建设凌摆谱,就越能发现在信息化建设这种大背景下阀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痘淘撤。前几天我看到有文章提到臀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仿部。这样的提法虽然夸张勒垮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扰,我想却是切中要害的雇驳壬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地睬烽,随着提振实体经济逐步落实耸韧轰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秤驰侩。   四是政策变动陷,新能源规模化未端、市场化成为未来的大方向墒。2017年新的政策正在逐步地落地缎浩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抨降。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境问俄驼,行业准入规则晚秒里、动力电池规范条件等政策的制定坊夕,从各个角度划定了新能源的市场边界蛔全破。   另一方面刻,碳配额感踞吗、双积分碍纷、新能源补贴退坡痉,无不要求新能源发展要还原市场化手段卷苗,聚焦核心竞争力紊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益司疼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规壤冷。   纵观整体形式的发展翅了蔽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碍掸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂么镁鬼。数年之前邪取,面对互联网行业的冲击酶锭呻,我们以为我们只是需要一个互联网+瘦逆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔷,还承担着国家经济转型的重任趴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望情,还背负着整个社会环境与生态保护的职责风昆几。这样的多重任务请健,给了我们新的挑战率解,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀习淖桓。   面对全新的形势挝捶猜,面对前所未有的机遇与挑战拱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娩寝。我们将锐意进忍ň迓琛,大力地发展创新精神哇搐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哆捆射,在电动化了、智能网联化鼻饱免、服务化是嗣、国际化等方面加快发展步伐汹,不断推动新技术弹、新模式的落地生根碗,不断地发展新能源汽车激表懊,还原城市绿色健康生活娇搓。不断承担经济转型任务莫,推动传统制造业的升级郸雌箔。   面对未来筋歼锰,我们将在以下几个领域寻求突破摩:   一是加速智能网联技术研发旦春,打造智能出行的生活方式粪错吝。2017年拉斯维加斯的CES展上奇酬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猩没褥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作模栖萝。当然不只仅是和百度趁夹,还有其他的国际国内的公司杠。未来瞄准智能驾驶榔、智能互联憨弯、智能座舱等内容败斥肚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拜钱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具股。   二是加快新能源汽车产业化入瓦纽,践行绿色环保发展目标孝疼。在新能源方面容汤编,北汽秉持环焙治В靠大家的理念泛史笑,不仅造优质的新能源汽车产品柏仟,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵。尤其是在补贴退坡啡、行业回归市场的大背景下阶坤卯,北汽集团聚焦资源连、聚焦技术如钩、聚焦产品素悸、聚焦市忱省,四位一体严密把关整个新能源产业链健疮沃,为消费者提供既有颜值盎们、又有内涵的可靠产品台。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念委猾戳,共同守护美丽家园土。   三是加速国际化资源整合匈,实现中国品牌的全球化杆。2016年现妓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地替泊,实现了北汽国际化沥拓台,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倡。配合国内的合资品牌嚷咖,服务于全球布局研发基地梗,北汽全球范围的资源整合隋,已经进入了研发操、生产瑟顶、销售乘坑搭、金融阮袒观、人才和品牌全方位互动的良性循环波波。   面向“十三五”蜡彤,北汽将继续深化拓展东南亚懒邪、北非晦茸、中南美晚幕、东欧等重点市场的产业布局赖獭合,使中国品牌的影响力遍布全世界扩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捆案清。   四是坚持服务化方面些杯保,推动制造企业转型升级祥坞琼。服务化既是国家经济转型的方向限,也是北汽自己产业升级的主要目标稀。多年来我们在金融疮褪、产业投资傅谎晨、后市场干、出行服务等领域多点布局瓣传,随着时代向智能网联方向的发展捷费,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞄交显。构成从业务到管理体制虑帝讹,再到基础设施的科学发展体系梳热堕,不仅提高了资源的利用效率浅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毁畴驾。   各位领导筷,各位同仁尼,媒体界朋友们骆,闻鸡且起舞好坤爱,风好正扬帆朔幸,新的一年已经到来空锈死,新时代也正在开启机遇的大门境,让我们携手共进屉咎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐埠羞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氓,长城汽车累计销量达107.45万辆瓷吓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没婆培,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磋答,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妥期盖,其中哈弗H6占比超6成潍舷醒,达到了58.07万辆桥,同比增长55.58%鞋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碍仙枫,2017年2月19日晃剔鞋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动然。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年师纱,我国汽车市场销量首次突破100万辆副,高速发展25年后的今日辅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黔邦。中国自主品牌已突破百万辆溃冗伍,那么能否乘胜追击逾越200万才杰幢、300万的销量目标堤绵冀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赤凄垫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中轮,用他的话来说铆鲤,“这是很了不起的一点疟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件太烤拾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心富,从另一个角度来讲剐俄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来开。   安全膳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楞淖,分析其中最重要的因素按愧缸,魏建军表示涵撮渤,回到20年前侣悉,受到成本和技术等方面因素的影响蛾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奈窃。而当今时代堪胆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贸,其比重也在日趋增高偷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了厦胸稀。他还透露陷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舜,打造全球化的研发体系添鲁,在主魏请、被动安全技术耻、智能互联挺、自动驾驶等方面兔,形成领先优势闻。   说到自动驾驶技术凑籍,放眼全球汽车行业缔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重此班,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剔。哈弗将采用北美精、印度睦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统软,据他透露房尸梦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狭屋,目前正在进行路试蹦科翁,有望在2020年后投产描。“我们的最终目标棠筷穆,是推出完全无人驾驶的邯、最安全的 SUV 墙瑞。” 魏建军说到咯崎卑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标广交魄,魏建军说到苇,2020年杯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浇须。对此天,哈弗规划了四十余款新产品茨腊窝,覆盖全部的SUV细分市场容。到了2020年彩谋藐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苇偿,在规模上超过吉普才退八、路虎仁乒马,成为全球最大的专业SUV品牌烷馅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嚎娄骚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灿疲汰,魏建军回应道修臼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钝俩,一方面要靠产品快速地更新迭代默略皆,另一方面则是丰富多样的产品规划驹翰,这其中就包括新能源方面的建设淮悼。据悉郎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线朔归敬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藩。除此之外帝奖偶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣桨得丁,目前正加速推进全球化商业的发展逻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凑。   2016年彩皋词,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赦忻龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑律涟:WEY登场之后哈弗应如何定位冷囊?魏建军在现场表示池:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兔琉。相反剁破,哈弗将全面发力15 万以下市乘成臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脊拱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针谜匹吾,而“聚焦”就是集中资源贡螺吝,打造产品和服务的差异化优势巷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”攀狄。先做强冬磁、再做大斧,这正是哈弗理念的核心所在巢。在盛典现城,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寂导,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语故。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闪艾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍据揉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喘坏。据了解并唯,长城经常组织经销商团队去日本考察迸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念劝瓤。这正与长城的发展观念高度一致沪。魏建军透露菇娶项,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徘来,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝达,经销商们也未曾有过动疑佟,这正是“稳固”所体现的重要一点鞋孺。   长城汽车总裁王凤英表示领渭瓜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撮猩。 她认为汾相还,良好的厂商关系是相互作用的普挂憋,只有让经销商满意贩,经销商才能够让消费者满意淳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歧,这是层层递进的作用效果背堪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坡揩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌化毯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宋染仕?哈弗给出了自己的答案嘎绷灿:200万的目标即可上路抄坷瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今铝冀,在新能源汽车补贴退坡后獭碘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元牧响袖,这个数额占车辆销售价格的40%沏赋温。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响松惭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辅驮?未来心去,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毯芭缮?2月8日下午侠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞎,2016年诧怯乏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埔敛旱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锯弹。随着核心技术差距的缩蟹妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讹酪喂。但是惶笔骏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内食,巩固和扩大这种优势拢,还需要政策弄淋、制度和市场三方合力痰,打造可持续的市场化发展面陋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距律,但是从已知的美国抗哦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看江昧让,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赦科搭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%别旁撅。同时家憨幢,公共类充电桩接近15万个的发展规模葱兔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奢剃。   “走在世界前列圭湾,不仅是体量和发展速度位居世界第一何溺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毁。”许艳华表示墙蓝,经过近几年的积累冀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绦、制造和营销的体系能力贸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拿彻涝,产业链基本完善龄幂。整车凸勒摩、动力电池久、驱动电机系统性能大幅提升闻窝溃,市场主流车型的动力性错盎棠、续驶里程系刃、能效访潮计、可靠性剁、舒适性明显改善搜,整车峭惜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垂腾,新能源汽车市场覆盖率提升徘布,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国簇,占世界市场比重约为50%蔽鸽。按照已知的企业规划秋,在乘用车领域首布,2017年我国将有73款车型推出汇习那,进一步满足市场需求谢吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时切拿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步青,整车单位公里行驶成本也在下降粪熟塑。“20%的成本下降省苏壬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忱脯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升齐培。”许艳华对《中国汽车报》表示藤,在规模扩大成本下降的同时肪,市场竞争下之下侩,企业会做出有利于市场发展的选择辈,也因此饭逻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惨幢耸。   许艳华判断挠躲,2017年控倾酶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烈糯,预计占比会突破70%痴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蛙,充电基础设施也将继续保持快速增长蜗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系门,我国新能源汽车发展目前处于世界前列献,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茫,在此框架内灸诽愤,到2020年皇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翻。但是补贴退坡后怎么办浪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焙痰滤。”许艳华认为石徽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移储泞极,让新能源汽车使用成本进一步降低娇,才能保证其持续良性发展迹欢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叔床壳。目前享俯,无论是整车庐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剔投,剩下的就是政策实施好的问题刊仟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辑。”许艳华强调罕歧舍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系深,2020年到2025年是重要的过渡期段靡惊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涪暴,这方面我国也走在世界前列半破,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》闹碧,进一步落实国家新能源汽车发展战略淘版亭,保障车辆和使用安全衰舰介。   不过枢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坝连巾。针对《暂行办法》澳扔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胖屁称、10%和12%的比例枫疗憨,调整为5%聊、8%排破豆、12%的比例顷麓幸,并允许2018年轿、2019年负积分可延迟一年抵偿技。同时平卷昂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茬,丧失中国已形成的比较优势讨箱嫉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慨潍畅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袒俏阑,以便企业开发和商业计划的制定水袭烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陡。犹记得2015年7月技,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鳖烤参,并对这些汽车的车载软件进行升级回,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火届问,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阑静、转向系统以及车载系统坑墟。    如今尽木猜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脯答,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祥馆拌,如果没有行业安全标准来做规范浆访鼎,或将引发不可想象的严重后果栏快潭。在我国部热隋,作为国家网络安全的重要组成部分丝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫克。《中国汽车报》记者日前获悉坝汰,《车联网网络安全白皮书》具、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰末李。在发布之前胺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖适谭省,他告诉记者桓塑堆,车联网网络安全即将拥有“指南针”且串。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皑:《白皮书》姜、《细则》出台的大背景是什么盛晨署?    庞春霖盆:在节能环保甩锻、安全舒适渴棋,以及车联网川涛、自动驾驶寡讽耐、智能交通等方面要素的推动下叼掸,汽车正在迅速IT化蘑豢苛、智能化晴。与传统汽车相比节算,智能网联汽车在节能减排耻忻琼、安全舒适方面具有前所未有的优势缎吞鹅,符合汽车工业尝、交通出行方面的发展趋势伙适,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驴。在互联互通的背景下幌熔燎,没有网络安全充分保障的情况下涝薄,智能网联汽车带来的可能就是灾难虫妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日店,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》共,明确要求网络运营者(车厂枫呐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务融耐,应当依照法律白砂接、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玖,采取技术措施和其他必要措施立头,保障网络安全碉捞崩、稳定运行抱栖,有效应对网络安全事件仑里菏,防范网络违法犯罪活动雀磐须,维护网络数据的完整性错砷席、保密性和可用性魂。网络相关行业组织按照章程疗,加强行业自律粳汹瘁,制定网络安全行为规范巫茧,指导会员加强网络安全保护咎柔,提高网络安全保护水平沛裸,促进行业健康发展熄量髓。”该法2017年6月1日起施行备晦。    2016年10月23日娶,在前期工作基础上识肃,在工业和信息化部等部门指导和支持下熟摹卵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坍钢宫,2016年底团拦武,以电子科技大学为主任委员冉壁壬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乾肥、中国信息通信研究院髓、国家互联网应急中心撩、中国联通客履售、中国电科第30所崔、奇虎360酬傻、博世为副主任委员囤拭,联合国内外70多家整车诧夏赁、芯片顽篡粉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惟茶磋:车联网络安全委员会)正式成立乓籍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求东烧发,在工业和信息化部咖椒、国家密码管理局脑雾、国家网信办等部门指导叮问冒、支持下别放,车联网络安全委员会于2016年底组织角癌、协调产业资源家炊庙,以我国自主和在华骨干外资车企软、终端和零部件厂商为调研对象潜,先后完成华南显奔售、华东成铜、华北祈纽、东北讼、西南地区调研工作搐莱,充分了解了车联网网络和信息安全政策富牧、法规沪殿谓、标准长闲、产品蛊凳垂、应用等方面的实际情况与现实需求磷。并组织与协调联盟内外资源尚碘团,开展了车联网网络与信息安全相关政策拣、法规华、标准的研究扑敢世,形成《白皮书》料才、《细则》沸购,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柔。    《中国汽车报》蕊稿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袱歼寞:随着车联网发展哨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饯惩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规未呈、技术标准熊串物、产品及服务体系的支持戎。从调研情况看说,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剑揉喂,缺乏可靠和一致性的基础工作痛骡,因此需要我们及早采取措施顽话哗,完成网络安全方面的顶层设计工作畏,从政策拼、规划稻剂、标准富培挞、技术庙歇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用室钎戒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状临,为车联网网络安全的后续发展提供建议次避,推动车联网网络安全产业的快速发展第。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》什床,从企业戏弦秆、用户合咯、政府需求出发狗家,参考《工业控制系统信息安全防护指南》输刨,结合车联网的行业特点和技术属性钵,立足当前现实和未来发展趋势差扔,提出敞理酸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宪堪赋、指标和建议拾筐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南康蓬,提升网络安全防护能力剑祷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怜。    《中国汽车报》喀己寒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宪,对现有车辆和新车产生怎样的影响颂?有没有实施的时间节点蝗换?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高臀敝伐?    庞春霖簿腔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叫,并不涉及强制性标准和法规烦胺鞋。同时通过产业宣传蕉、贯彻和使用堡,不断发现新的需求和不足箍到,并加以完善尘盖碎。但由于网络安全形势的复杂性码,以及车辆作为一种重要的交通工具覆设赁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坊。    两项文件本身就是在调研基础上讳掂,听取产业单位需求而形成的仑些梨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捂帆,减少大家的迷惑和疑虑膜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惧际,切身维护好产业和用户的根本权益任。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品借咳,当然会有成本在里面辟聚。不过从发展的角度来看芜么拿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匡苏,属于必备的系统秘罐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玛孤。同时停,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怖收,也会赢得更多消费者的信赖导桐。    《中国汽车报》烯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秘?自主芥署烙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战怯朝钙?    庞春霖据:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恫苦妒,其中一些关键技术和产品勺锯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分楷佳,那么就像现在车辆的保险杠聚恕、安全带瞥驼咯、气囊窜却搜、ADAS等等常规安全产品一样雾,无论自主还是进口车辆痉,应该都是一致和统一的要求苍痛,并可以采取现在车辆型号核准等方式姜妻涉,推动车联网网络安全产品的安装蝎、测试擦捍、使用率味申、维护和服务僧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俺殊摩,首先是人们的意识问题逃介把,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耽狠渤,但对于车联网网络安全却毫不在意犬里。要知道先,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单便阂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篙、多变秒救锑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏、软件等基础技术功,对于自主车联网网络安全产品而言且恒,投入比较大逝琉、周期比较长靠淀痕、效益回收比较漫长烧伶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纠,从整车企业幌沃,到零部件跨募、软件须惧届、芯片供应商拓旗卢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敢皋绞、人才队伍戒、产品体系律嗜聘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粱,也非结构化的治理模式围哎好,需要新型的伦理露、法律和技术法规给予支持板,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锤酱庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   1月18日碗割,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啼磺房。引人注目的是科涟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起避,力图将EC180打造成一款“国民电动车”精。EC180之所以有如此低的价格倒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盛位羞。在补贴退坡的背景下稠晤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厦滑狮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荣隘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何传猎喜?在发布会后染唾掸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访柑兄匹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义建貉协,以及2017年的经营策略与规划窃。   《中国汽车报》洼岗藩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摹剐?   郑刚刮归警: 北汽新能源有两大类产品平台眠伐腹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品馅绣垛,包括EV磺摩韭、EU扛现、EX敌、EH四个系列扛惯暴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氖。在开发之初锭恳鞋,我们就对其有一个精准的定位与期待稗茧凄。   北汽新能源在两年前预计到椒缚,新能源汽车的3.0时代即将到来促访,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彩伍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惫。   目前幕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芥鲜砷,这没有错痪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稼,并没有推向市场的现象猜。我认为附,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合佃,也没有认清正确的发展方向晚部。   因此泊避,在两年前开发全新平台之初谅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腾舌铂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牡,这种做法目前看来是成功的绢绿舶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能痹、造型捅咕、特点以及价格之后裙,大多数人对其给予了极高的赞誉粉雄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号教难济。   在成本控制方面叮,我们认为还有压缩的余地撩,通过不断地挖潜降低成本里,我们认为可以让更多的人开上这款车屠挛,不过这需要一个发展过程甘科纠。随着销量和产能达到一定规乃┨耗啵后戈鼓,我们会进一步整合资源爆疟介、降低成本铣,提供给用户性价比更高的电动汽车畴僳媚。因此腊,就目前来说蜗儡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邦两,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夸猩。   《中国汽车报》猴环: 面对补贴退坡描,EC180为何还能采取目前的低价策略迫?北汽新能源有怎样的发展战略第锚刨?   郑刚掸搬诉: 从当前产业政策来看啸,全国各地的补贴额度不同十珊,流程不同良篓仿,这都带来了公司内部成本摊销的问题话睛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铃宫吕。为此逝逢酿,北汽新能源成立了卫蓝基金侍叹轿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勒涝。这需要企业拥有一定的资金储备措祭妊。只要差异化的地方补贴还存在凄了,卫蓝基金的使命就不会结束溺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产燎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纽行。只要发展的规划清晰洼蔑莫,我们有能力也有信心做下去恰传菇。因此为,我认为当整个市场达到一定规牧寻福后实,企业才能做大做强嘘。在我看来澜炊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惨船,而不去考虑社会责任凭良伸。只有兼顾了二者鞍沙,才能获得发展与壮大施炔。   就北汽新能源而言秃,如果年产销量达不到10万态抹滑,那么就没有持续发展的能力盼酵。因此码匣,我们公司定下17万辆的年度目标侠鞍礁,并将在4年之后达到50万辆功绊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焙刮。谁先占领制高点敲邻,谁就有效益怒那。新能源汽车市场的成本杀手匪雇,也将是市场杀手戌添。   在竞争过程中密霓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛇车讣,而是以传统燃油汽车为对手哼抱谐。因为它代表了污染躺拣慕,势必要被市场所淘汰白妻。   《中国汽车报》悉舜咳: 新造车企业的强势介入玖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响建滤逃?   郑刚才: 与跨界企业造车相比擞,我们的优势正是他们的劣势募菲摔。依托北汽集团匡档掠,北汽新能源有着很丰富架同诞、庞大的制造资源函健,有巨大的产业链规模优势矗劳甜。在互联网体验方面轿苇,我们确实面临一些挑战南叹沫,但我们在造车工艺惹、供应链与流程方面有着更强的积累剖鞭堕。   在我看来桶道,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羔氛,这些可以相互转化臣娠锯。我在发布会上再三强调菠膛攘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业活距,而不是新能源汽车厂商啥憋泊。如何能够最大化地提升电动汽车性能保继炽,创造差异化的用户体验和品牌价值剔降,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靛娟。   目前换谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肉雇币:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啃户。在这三类潜在的用户中铃磊,我们的发展空间都非常大年。   对于新造车企业而言诺浪,他们确实会面临诸多的挑战渴裸。我们在发展过程中遇到的挫折茄,恐怕他们也得挨个体会到版睬,但这是一个正常的发展轨迹烂。因此淡税辑,我认为这是一个跨界融合的时代仓蚕鳖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制叹头恐,将思维与资源彼此借鉴坷吓存,从而为用户打造更好的新能源汽车鬼。   《中国汽车报》每桓剁: 北汽新能源目前的两条产品线恕粹婆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里午?   郑刚权: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线究队料,ARCFOX则走年轻与新潮的路线村输。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爸。相对而言栖耙添,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垮、邻居膜韧湿、亲戚哨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俏炊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惩。因此在性能层面潞凉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痴。   在智能化方面衡琅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冗擦接。例如ARCFOX将会在社交丁道祁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点高昆稻。相对而言奇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灵认,智能化水平也将上一个台阶挡。未来编忱俊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蟹另碑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后簇猛坤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吵耐。   《中国汽车报》褐俯室: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何背贩,公司将如何利用这笔资金潮?   郑刚傲泻鞋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拇南,将实施不少于80亿元人民币的融资仁獭解,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骸怀品。无论是电动化还是智能化懊,我们都会在研发上投入大量的资金弥。目前筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕊晴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究回底。   我们希望引入来自产业链的投资方败膘妊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赎普昏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后父,智能化成为卖点副聊淬。   目前纬辟抱,北汽新能源拥有了三个生产基地抡,现阶段产能还有限偶馁霓,每年只有20万辆的产能悸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地床,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源告,从而可以更好地降低成本啃,提升效率皇羔钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联龟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员委糜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天颗诗,大众汽车集团管理董事会成员栋怕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满室炊榔。1月14日退鲸上,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雷舌疤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煌膝,他在长春见证了《一汽橇掏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孟嘛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咖垃绷。    新能源汽车填渤抵,重中之重    尽管行程密集熟,但海兹曼依旧神采奕奕宿茧千。他有理由高兴戈,要知道叔构,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粗吃阀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毯,比上一年增长12.2%哥。即便如此苹犯氦,海兹曼在专访开始时贪菜澳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗽蕊科。那么大众还关注什么史仕舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陈狄。“到2020年跨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年警,目标为150万辆款。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁锼何贰;同时八桓恃,大众在中国的新能源汽车路线蜗贪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乐,40万辆及150万辆的目标中册鲁谢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当列。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弥池掏,海兹曼称喘饶砰,这要由市场及车主来决定井睡。此外剖,进口新能源车虽然是个“小头”苦,但会涉及更多细分市陈印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择触。    奥迪与一汽合作惕,加强再加强    就在1月16日傍晚凹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陋杀、奥迪十年商业计划》坝肋陆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旁。海兹曼见证了这一协定的签署苗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磺岛:“这是一个战略性规划疟,不仅为奥迪臼酪狼,为大众按愁鸽,也为一汽明确了发展目标欣柔。三方达成了共识零典,而这一共识不仅在传统燃油车方面烁裸,更是在新能源汽车和移动出行方面盟负。”据悉怠酬赂,双方将针对21个核心领域开展深度合作患。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梦碎郝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陶粮。其中趟迫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酱晌。同时破伺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上设澈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作表,包括镀:智能互联歌辈、移动出行炬、联合数字化项目褐、金融服务合作等众多核心业务领域窍坷阀。    同时享,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腿绒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力席视,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惧。    “对于奥迪和一汽来说癌班及,总的框架已经搭起来了护敝围,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臣棉腑。”海兹曼笑着说克。    上汽奥迪建,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赁,记者自然不会错过追问的机会烧陡泌。    海兹曼进一步透露图,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烷孩五,但当前的重点桶蘑翟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凌胁闻,形成长期的更有建设性的伙伴关系撬。“除了十年商业计划的内容之外川,我们同时也更加重视解决经销商的问题搂痪,更加重视经销商的权益相。我们要更加积极地回应经销商的诉求抬吩拧,解决他们的盈利问题抒毁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”儡绢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镰?在记者的追问下勘穷屠,海兹曼称糠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进壬佛,并且经销商的问题解决之后咐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镀寐。    至于具体时间表菜,海兹曼透露略衬磺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刮睫,最早要到2018年开始诞韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇跑当:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唯褐婆,各位朋友蔡弗蒲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炒较。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹋嘎。   题目是“坚定信心李开歧,持续推动中国新能源汽车持续发展”鄙。汽车的电动化是大势所趋藩潘,体制优势是推动发展的根本蓖柿,然后就是坚定信心倒荡饯。特别这几年新能源汽车发展很快壤效,产品的成熟度欺弯全、政策的全面性遍胯、系统性差,老百姓的认可祟,这些是电动车协车、电动化大势所趋鞍脐。大家可以看看堵戌妨,我们今年2016年差不多是50多万台笛弗,占到全球67%伐。从增长趋势也可以看到梁娜,从2011年溉攫瞬、2012年横盾、2013年膝宝府、2014年磷,特别是2014年步、2015年百扛,包括不平凡的2016年骨私控,虽然有各种曲折莲,但还是获得了很高的增长钮丁悸,大概有50%热黔躺,全球占比差不多有60%多圃里耗。   我想讲几个理解和发现集。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纺,做的非常彻底端毕抱。我们可以翻看一下2016年的数据僚宋肋,2016年中国公交大巴娶罕蠢,不包括旅游大巴侯乱泡,总销量大概在10万台左右渭,但是我们纯电大巴差不多7万台倒贬,插电式混合动力是1.7万台闹瞎,加起来大概是87%搬布吐,占总的销量接近90%微李,这么高的份额介,我觉得差不多就在3年左右发生的平馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晃免,到2018年保藐福,我们认为在公交这个领域里面雷,燃油车会进入死亡腥骑鞭。很有趣的是2018年联,如果你要在欧洲或者在日本墒火苯,欧洲汐劳瑞、日本一些主流的燃油大巴的制造商揪肝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碉,或者刚刚接近路试钦楞隘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迟埠。从这个感知可以看出我袱,中国背后的推手是什么丘辰,为什么这么快惫欣慈,无论从技术藩哇、从市场匙疚、从体制绘搜。因此我觉得拨,体制的推动是推手拍苟湿,因为公交很容易充电函,固定路线硕锤经,固定区间山幂骑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坏顷伦,大部分属于国有体制蚂婚荷,政府有很大的话语权氰贝,公交的排放巨大科桐,一台公交补贴很高惮,但它排放更高冻赊。一台公交我们算了算颗,早上5点上路蹈袖蕾,到晚上差不多10点下路耐朗,一天工作18个小时缔猫峨,相当于30-35台私家车的排放横。因此补,我们四部委在推动产业政策里面拭笨,花了巨资在推动这个产业旗半,但节能减排的效果是最明显的蠢,而且在全球保持领先度也是最突出的尉。   比如像深圳赊,2015年龚、2016年酮饰才,大概2017年上半年啤瓶,就实现1.5万台公交全面的电动化割天劳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荡。而且这个产品星、这个领域我相信还能保持持续的领先琅,和乘用车去、商用车比黎垂卷,和一般的卡车比厩扰社,我觉得在大巴这个领域里面锋强,我们中国无论从技术环、从供应链镀、从规模嫁、从市场地位擦,还是很牢靠的常吴。出租车可能是下一个领域咖等,我们相信在未来3年里面雌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谰沙。   优秀的体制助推赂陌,产业快速发展谢痢。即使2016年不平凡的一年里面屑饰草,国家有很多政策宿,像国务院2月24日政策常务会议感,政府公共采购配额前,7月6日马凯在西安有一个专题会奉,包括到10月18日克强总理国务院常务会虱锈齿,原则上不核准传统燃油车隶计,加上之前一整套的体系森岸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的返恐守、最系统的政策体系斡,包括今天我们的百人会这么一个平台郝草,在国外是不可思议的翱咎,但是在中国就发生了蜗垮摧,我想清泰主任亲自组织脐拖,这种特殊的身份把大家聚集在一起省免,而且今年的规模更大伙山,明年可能还会更大庙挥,这些体制推动中国新能源的高速成长疥溃。   从税收蛙切霜、推广配套赴链、长效核查驴蚀、推广管理等都在推动绿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烧鳞鼻,刚才欧阳老师也提了蘑德,很全面盲,从上游的IC制造矮统、正极倒亥、负极还、电解也隔膜粒透等、各种资源共扰淮、配套襄矮,中游的电池克透疲、电控崔峡悲、电机贿丛磕,下游的整车施伟,包括售后服务茅,全系统的苍侍、全规模的喉氮。国外也是迎来了发展的热潮埃勤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售葡韧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垂窃。   坚定信心受寂,持续推动新能源汽车的健康发展颇。其实我们在业内也在把这个脉供茄,2015年1%是一个拐点落拨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台痰雇风,相当于当年差不多10%的市场份额考,2025要达到20%的份额艾,当年要做到差不多400万台茅,才能达到目标禽喝。因此我觉得领勤,2020年10%还是有一些挑战税。我认为到2025年屎,如果电池做到每瓦时1元钱以内怜驰翱,按照同等配置的汽车虚默祷,成本按照同口径的品牌趟棠岛、同口径的配置算诵邢冒,大概比传统车还贵20%-30%矢港岸,这时候国家财政一旦退出去以后弧,必须有相应的措施来进行补充炊。我相信第一阿,购置税的减免嫩踢,一定要延到2025似臂,甚至于到2030恒玩敞,这是一个10%的政策支持涕绕奥,这点非常非常重要鲁。第二灰县街,消费税结冕举,特别是对插电式混合动力车峨,消费税有2%刊、5%-9%煎,如果在国家财政资金退出以后岁,如果这个要有一个减免的话梅,这里加起来差不多接近15%-20%悉,这样把30%缩小2/3帝梨皇,国家政策就扶上马灭灌菇、送一程酬湃毁,才能够让新能源车更健康桔烘喜。   齐心协力陌,2017宛,撸起袖子蛔编,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑胖涤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地推膝,万象更新暑,这是中国新能源汽车的春天猫。从2014年的小荷初露覆,到2015年的急剧拉升垛匹浆,再到2016年的高位放量翅默,可以说经过三年的蓄势逻蔫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化康扒。牛市的格局基本确定撕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俄鞭,“十三五”嫂涝、“十四五”和“十五五”期间畅冷讼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%局课、30%和33%俏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崔,继本世纪初的“黄金十年”之后握,下一个风口即将到来巩肩。   毫无疑问肠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筐旦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琶兢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化两,值得关注几饺律。我们总结了一下这些变化乖情饲,有三个方面的特点镰似:   一是市场的形态改变了成驰乘。   从导入期迈向快速成长期逼山抡,刚才欧阳教授称之为成长期酬陪臼,我们在前面加了“快速”两个字掸纫,有待商榷些范欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饰唱稿,成为消费主体鹃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抠,新能源汽车从政府的示范运营起步兴,不断地向私人购车靠拢堕,临界点已经到来!有统计表明剔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卞,预计今年将进一步提升到70%左右篡埂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代模钙廉,要在竞争中胜出什盲狮,就必须以客户为中心敝川善,以市场为导向峨仍黔,树匠心磨,出精品埃爽绣。   二是竞争的主体增加了卧贪憾。   从少数先行者的竞争溯,演变为全员竞争箱褥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手静狡慌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膏,包括这些国际大牌蔽,比如说戴姆勒切、大众等等跨国品牌鲜甲阮,通过合资强化了在中国的业务布局妈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稿。有统计表明癌,从2015年开始踌,全国新能源整车的投资项目超过30个彩,总金额超过了1000亿元办玻嘛,总产能超过了300万辆狈惺。当这些产能陆续释放搔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岛。到那个时候贫,竞争将回归本源该,那就是技术灌青、产品和服务脖狙痴。   三是行业政策转向涵解掠。   从扶持补贴过渡到监管引导半,政策驱动弱化切、创新驱动凸显愁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整台,产业政策呈现出四大趋势难譬:   第一钎嗡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境略,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朽,通过准入收匡蛙、销售饰、使用环节的标准发布刨可,提高行业的门槛勘溅稼,净化市场环境;第三摆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局及厢幢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度施,让市场发挥主导作用;第四秋炔瘸,通过电池目录和技术路线图的发布雹腿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累窟瀑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”实。   本世纪的前十年祷老,可以说汽油车高速增长漏,成就了中国汽车产业的由小到大八焚采。接下来的这十五年秒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强然?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”范扑赤,克强总理也讲黎邪弟,“发展新能源汽车杀,是培育新动能疵扔床,发展新经济的重要抓手”劝凳仇。中国政府凭借新能源汽车事,特别是纯电动汽车啦裳,引领产业升级缺激,谋求弯道超车块,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踢忌。   继高铁羡善撕、特高压和核电之后沙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”姐,这种希望能不能变为现实渡?还需要我们全体汽车人的共同努力评。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早墒缴馆,目前已经基本建立起了一定的先发优势连坝灸,把先发优势转化为领先优势写歪诲,是我们坚持不懈的目标史性。而要成为一个真正的领先者傻,只有创新沥。创新就是从零到一伶茹闺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龄桥么,用全新的方式组合起来测诧,去创造新产品豪官巨,去创造新的生产方式和商业模式灯珊汕,去开辟新市扯贰,去整合资源履激兜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盖,去实现新的价值创造泻翟喊。我们将以创新为最核心的驱动力嗡,全神贯注餐徽计,聚焦技术峡洞嫂,聚焦产品幻,聚焦资源试,聚焦市城摹;以心无旁鹜的聚焦战略饥备,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志幕恼,实现北汽集团领跑的梦想涛恫。   借今天会议的机会琶撤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略飞,也就是刚才谈到的四个聚焦莽:   第一芯,聚焦技术垒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抹随,消除盲点期俱。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛇,此外充电和续能技术类驮、激光雷达等汽车技术耐嚎冠,以及轻量化的新材料擒瑟归,石墨和锂等上游关键资源肆,也是我们需要掌握的核心技术和资源券。这些技术和资源傻纯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辟抄,我们再难也必须干良浪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卫锯班,各司其职热梢侠,对新能源汽车关键技术进行各个击破型。北汽集团将在政府的指导和帮助下贸鹊,在北京的经济开发区蒙厩烽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心漏告惰。它由研发创新中心蟹镶摆、全球营销中心希妮传、品牌体验中心疯踩芦、联合创新中心等五大部分组成瓮烈栓,将建成从用户研究顿、概念设计苏鲍督、前瞻技术功、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恫摄迫。   第二槐咐,聚焦产品力姥。   产品是企业价值的最终呈现康,是我们寻求客户认同的物质载体拔蔼。高度契合用户需求戊,被用户接纳靶锰乱、认同的产品才是有效的产品魂捕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钞晤,我们的产品在续航里程娇珊乃、成本控制魏纺甜、整车品质寂滔、产品线的丰富度方面稠辰僚,目前还存在着明显差距椽上眠。打造新能源汽车的产品力噶炮,我们将从以下几个方面努力瞎硷腐:   一是凝练侮蟹村,集中北汽集团的优势资源培搽蟹,打造若干款明星产品丁谭缮。   二是做好差异化的文章蔷,精确地切入特定的细分市场能扳。   三是做好迭代创新弓酬桑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撮化老、网联化防、轻量化技术应用到产品中淌受荷,并根据新能源的技术特点厦投床,开发设计全新的车型平台埠棺。   第三夏救庆,聚焦资源拌笆。   21世纪的竞争篱鼎,不再是产品的竞争霓解遂,也不再是渠道的竞争倍磋淖,而是资源整合能力的竞争泵囊蹋。新能源汽车全产业链更长玛、体量大安半挞,包括整车拔救窘、充电基础设施塘、智能网联暖、无人驾驶以及下游应用在内抛,整体的市场规模在10万亿元以上昆靖床。   然而资源是有限的刮响副,优质的资源更为稀缺赦,新能源产业作为朝阳产业劣疗贸,资源的布局与传统车完全不同夏陆玩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态倘称,瞄准核心资源和稀缺资源踩,提前布局切,将其纳入到我们的生态圈之中洽炼,北汽集团将围绕着创新链形、产业链抵拭慨、市场链鬼、服务链和资本链这五大南嗌野模块完辛恨,通过新兴技术的孵化恼湃、成长型企业培育潜檄善、产业并购整合等手段设晌同,实现关键核心技术的突破与领先惨清摔,打造北汽新能源的杀手锏贩舱,谋求长远的发展耐洼,实现对传统汽车产业的更替判攀烽。   第四息,聚焦市场簧赦。   市场占有率是关系到产品的关注度捌焊牌、品牌影响力的重要一环疆脑急,目前我们在新能源汽车市场的拓展吐菜纱、品牌传播舷绦襄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面较,可以说暂时走在了行业的前列艇。下一阶段缸,我们在继续发挥自身优势的同时形,还要加强对市场的精耕细作弥斤,对不同市场进行分别覆盖焕纬洽,不断扩大自己的势力范围狸诬夺。对公务市乘蛊辍,我们将根据公务车亮、出租车恭妨、城市物流帮、城市租赁仓颊遁、城市公交等不同领域的特点充,把规律琢磨透檬叙,在品质差异化裂烹滑、品类差异化和品牌差异化上做足文章熔。对新兴市巢佟,我们将引入汽车的共享理念搞,做好网约车市场开发氏,打造国民车寡堆筏,切入经济型纯电动汽车市场蕉动惠。同时滦性,通过融资租赁等手段修倡拴,对特定客户资源进行开发磐。   各位领导薄醛、各位专家颓、各位同仁强,“阳春布德泽蚕胆伤,万物生光辉”恋解,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启届读,新时代近在咫尺痉绦仙,新机遇触手可及烦拆,新梦想指日可期绍,让我们以自力更生梅俏、艰苦创业的进取之心讨,以敢于人心实闺吴,勇攀高峰的凌云之志贺,撸起袖子狡纬怖,真抓实干凯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡培:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盲霉骏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烩貉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惟蝗怖,我认真思考之后糕删,认为这一说法不无道理苏率啥。我想可以从两方面来看燎昧踌,一个方面是从全球来看戎掏许,在2016年这一年杭砍景,发达国家主要汽车生产国理狙,包括大型汽车公司味,大家对汽车发展的低碳化悲、智能化吭、信息化取得了进一步的共识弯坡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肌变卞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话背课入,但是说到了要害祁龄眉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期外秋,守成者将面临巨大的挑战”煞戚。而从国内来看奥睦,我从调研中发现嫁,很多企业由“试试看”材颅妓,转向了“铁了心地干”梁晨,把电动车放到了公司战略的中心地位乃潘瘁。    刚才李书福老总讲的他的规划窃疥脚,到2020年篮靠粳、2025年拢,电动车的比例要占那么大凹妹,新能源车占比那么大韶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跨鞭。    另外吠,在这一年当中炒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿售,一个是企业的研发路径在变化弛姜,由燃油车的引进享米嗓、消化具堂、吸收肠,正在转向开放条件下的自主创新胃,各个企业对研发重视的程度奢、研发投入的力度是前所未有的聪。另外尺距副,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绥胆,这样就给了中国搅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会箱驰。另外物顷火,有一批没有退路藩秒,专注新能源汽车的新兴企业前级,他们没有存量的拖累衰,他们的思想更加解放呢,这些新进入者带来了新思路婚、新创意龟间纶、新发展路径剧泊痞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鞠危仙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驶,对我们汽车人来讲会有新的感触白穗。    新进入者带来的新的发展路径芜、新的生产组织模式赁访卵,给整个的产业带来了新的活力窃脱鞠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径里,我想这个影响是很深远的捅篮秘。因此孙,从这个意义上来说爱缸,经过孕育期的磨合癌喊镜,现在已经开始有所收获脑熊轿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喊蝗处。    以2020年为结点铃,中国电动车将面临新的发展态势嫉霸凡,我归纳了几个观点抢莱:    第一匹,进入2016年硅建,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哨熄惟,在消费者购买意愿增强的同时疲超峰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凉扔蛊。此时护搽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铂敖蕊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缅率乒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争传。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候头,随着竞争的加剧竞担,企业间的差距拉大墟弛,大浪淘沙的过程已经开始勿残鹃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臀托际。这种现象不仅反映在整车篙,而且已经延伸到电池企业罐、零部件企业以及上下游整个产业链尾蔡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汰剂冷。    第二刚警,迎接国内市场国际化竞争剃纶存。可以预计政府购车补贴淡出之时兄介,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪老,距今只有四五年时间了聘渴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浆德,国际化竞争来临之时才是真正的考验俯。中国的企业必须冷静地看到唐,产销规模大奔五歌,并不等于竞争能力强搭。我们与国外先进水平仍有不小的差距胶,重要的是技术基础薄弱面、原始创新能力低叹白、核心技术欠缺突歉幢、品牌影响力不足肩外,这些带有文化色彩的软实力啡拔伤,需要持之以恒的积累薄嘲,“非一日之寒”冻玻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点访,提高竞争力的途径嚷笨叹,不是等待企业的扶优扶强萎弥呕,而是由政府创造好的产业生态吧,使优胜者在竞争中脱颖而出拍垫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时现叫,就瞄准了国内国际两个市称尉巍,产品设计辅、生产工艺榷董乐、产品质量都以国际水平为准供,我想这些企业他们会相对比较主动雇唉。    第三纤绰,向后补贴转型期的政府政策撇,在既定政策支持的周期内褐帽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雷,是政策能否顺利转型的关键姆。政府的购车补贴是一把双刃剑臼姜匣,当市场竞争格局出现之后电啪私,政府就要特别注意沦歉,不要因政策调整不及时而削弱竞争胯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鳖媒势。因此劳台汐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尸坟,聚焦技术创新献,加快补足技术短板哼掏,提升电动车的性价比媚分。相应的附撇充,评价支持政策效果的窗口辛靠跑,应该由市场规模扩张卤槐,转向竞争力的提升武戈。    具体地看购车环节的补贴劫,应该适时退坡矩昧漏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术规奉菇、降低成本的能量高,造成优胜劣汰之势缮。政府资金应更多地支持共性技术的开发送困首、充电基础设施的建设鹤姓姬。与此同时将腑,非补贴性的那些“功能性政策”庭险巍,例如碳排放政策寂、燃油消耗量限值政策阀昏、零排放积分政策肋,以及购车许可话、限制行驶之类的政策组合应及时出台蕊董哇,使市场产生稳定的预期欠桶饰。 第四忱,立足后补贴时期匙斜,打铁还得自身硬门疏。    从十城千辆算起输伺史,各个国家发展电动车的时间差鞠,给中国企业留出了大约十年的孵化期辜汤,这是难能可贵的激。2020年赤,作为中国电动车的一个标志性年份卵谴,将迎来后补贴时期信讣。可以预计赂,那个时候直接购车补贴将淡出仟,但功能性支持政策还将保持房谈。在这种情况下涕称杭,电动车能否与燃油车抗衡粉探居、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伐,将取决于这几年的行动边。    我国电动车是在较高起点上起步的绷芯粪,总体经济技术实力已经今非昔比揪横,如果把握得当堆,以电动车为契机疲钠牢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瘟徘,企业应充分利用政策支持的周期泪,下大工夫做好三件事峡讳悸:    第一酗哦,人无远虑霜奥,必有近忧逗蓝敝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棘酬播,并加紧部署与实施酶。    第二侍,持续壮大研发能力匹犬聚,掌握核心技术俺,攻下“不经济奥、不放心牧饥题、不方便”一块短板睛粒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础访。 第三炽池去,以产品的品质全囱脚、品味打造优秀自主品牌氨氛,赢得市场的信赖线习。    第四河喉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宪武,就是在这个期间及晦透,一定要想办法在自主品牌上下工夫探缅。我们的品牌实际上在燃油车上佩解歉,很多企业下了很大的力量尝,但是应该说效果是有限的瓶。而在电动车来说是个新的机会管卞,所以在这方面应该下更大的工夫沧邯,通过产品的质量嘶,通过产品的品味打造自己的品牌惰熄。    第五戌伺,要系统规划叹,及早部署“电动车+互联网”羚卞。今天的电动车之热戌惨,并非由于传统能源的枯竭胃陕旧,而是因为它有很强大的正外部性交涎沉。电动车的低碳化凛、信息化革闯、智能化的潜在社会效益只有与新能源宿让等、智能交通吼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咖厘通。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缉岗。随着这些方面的成熟通品伯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哗沸。信息化墨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点停欠,这里有太多的文章可做疾。目前辅助驾驶韩、无人驾驶已经走在前面播构,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卑揽灸、智能交通可挛、智慧城市以及5G通信协同发展窝笆、统一规划暖访、开展顶层设计歇瞬俱、超前部署萍、抓紧启动饱掇曙,引导企业的技术开发和基础设施建设危连,推进“电动车+互联网+交通”衅噶,把阶段性技术成果用于提高交通效率尼冷礁、降低物流成本强、保证交通安全牵十,使其产生经济和社会效益句炬。    电动车发展的大势已经不可逆转胸,向前看嘲,挑战与机遇并存础尘。如果把握得当刺,机遇大于挑战!    我就说到这里蒋瘸哆,谢谢大家!    (根据发言整理南,未经本人审阅退纷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良窗:李芳" "  全国政协副主席腐踌泛、中国科学技术协会主席揩够、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堡校扯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坊碱,以下为万钢演讲ppt亮点实录官通:    尊敬的清泰同志挨挠斜、冠华部长对口、苗圩部长坊畏祭、解主任凑汾刀,各位来自汽车界的中外朋友们吩陷傅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捻梳穆。上午抽点时间看了一下展览澎,给我印象相当深嗽坚,有一个很深的感觉饱抵芭,这十几年来中国的电动汽车持续发展恒分,走上了一条创新的道路炮浮食,而且现在产业进入一个快速发展机遇期椿。今天这个会议的主题很好零,就是要持续地提升我们的技术能力料逢咆,抓住创新新局面獭抬尼。我想就我们未来促发展盒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缄疚女,谈一点我个人的看法纲。从四个方面恭阶松:    第一寡工寡,谈一谈我们这些年来齐心协力何,新能源汽车所取得的新进展舜徒,尤其是2016年的进展特别明确溜。    第二创,回归深入基础研究梳绅揪,提升新能源汽车的质量和效益寡。    第三被荷,新的发展趋势耍、新的发展方向科鸿善,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桐,随着人工智能的不断深入庞桃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇人夕。    第四堤脯哗,我们怎么样更好的凝心聚力称,合力推动新能源汽车的创新发展附虹,谈几点看法腻漏烫。    刚刚得到新的数据窃,有的来自中汽协会成琼躺、有的来自中国汽研中心尼矫,数据告诉我们拖恕催,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骑苗案,占新车销售比例的1.8%功侧跺,中国的保有量达到了100万辆霞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个借,这里讲的是公共用的充电桩论,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叹。    我们的关键技术取得了显著的进步鄙料。今天上午我在零部件电机共嚏碑、电池竿、电控这块花了好多时间漠吵,仔细地了解了一下情况存保,确实和我们了解到的数字很相近驳。动力电池的关键材料发展进程加快抬桔纪、性能指标稳步提升昆娶连、成本明显降低岭,从动力电池的单体揪、电池包城坝苔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抢。一个指标性就是讲投权,三元正极材料能量动力型的电池巢纺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤化毋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咸办怖、有些争议缉含,好多同志说欺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掏全化,现在看趋势已经很明显戳。我们特别强调的赔,穆裕块比能量达到了140瓦时/公斤融拭,动力电池系统的价格捣,这个价格现在也是保密譬串,但是总的说起来明显下降漓嚼,总的达到了2.5元/瓦时以下旅访。动力电池的产能达到了100G/瓦时歌床抹,世界上生产规模桂抽横,特别是在新型电动汽车的动力电池络凰缸,规模得到了很好的发展掣。    驱动电机技术也取得了新的突破绒媳。特别是共性基础技术进一步突破坑,导磁硅钢怠敦、稀土永磁材料碑、绝缘体材料仇、位置传感器吼被戳,芯片的集成设计和电力电子系统山李,取得了新的进展撅泵。我也了解到膏陡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柏惯沃。因此瘁壤,重量比功率超过了3300瓦/公斤哦腑,电池峰值效率达到了97%樊,高效区达到了80%炼。特别一些新的设计桓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巷蓝胚,比如说我们都知道屁虹,对于0—100公里的加速幢灿宋,对于电动机说起来侵错庇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弊克宛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛙圭坞,就是高速公路上超车的时候梧信叛,超过它这个临界点以后匈晶,这也是一个安全因素剧。现在我们很多企业从两个方面龄教,一个方面烷订答,用双电机的技术来弥补后面这个不足爬垛歌,第二个悲揪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力头,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赎惟。    今年汽车界有一个新闻靡骄阶,第一个互联网汽车走上了市呈F摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合宪酿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐现隶绒,据说现在上汽的同志告诉我没,每个月销售2万辆毯帆,产能有点跟不上了萍,效果很好测泉股,上市不到半年累计就超过了9万辆氯,成为荣威一个最大的销售热点咳昂沮。在互联网大会期间瞥猩管,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统龟婚程,搭载着北汽搅、奇瑞培毖、比亚迪轿车都亮相宦赣,首次开放了道路旱,18辆车300多位嘉宾在试驶戏危吨,当然评价各有不同繁肩,期望值也有待提升培,但是勇敢的走出了第一步顺踩勃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘿部璃,做出自己的探索郸。    我特别感到高兴的是腊殊凡,2014年我们就曾经提出电动化惦仆到、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斥谓簇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秋,从汽车到基础设施绿竣,一直到停车场吞、充电站还,包括各方面财税的支持版巳,一系列的政策班小陆。国家层面擅,从购置牌岸剑、补贴盼懂、税费减免庇楼、研发支持森、生产准入憋、业态创新凯蛋无、基础设施氢剂爱,特别是标准规范方面灸,都出台了一系列重大的政策措施森剑,现在看起来落实的进度还是比较好的烧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸽虚,这是一个开门的讨论俺搂,许多外资企业都积极参与当中马舶签,对电动汽车发展堪碍沮、新能源汽车发展狗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标梦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面接,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睫。也是由于刚刚推出来酚傅,我觉得很好腻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泄躲,使政策更具有落实性汰侍陀。    这里向大家报告一下按,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革农。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹅栓虾,实现了从基础科学到系统集成锨、共性技术集成骗、示范全链条的部署佩矗,特别是在基础研究方面脾版,加强了对基础科学问题的研究潍。因为现在产业发展到一定程度的时候贺,要提质弓慑、要增效摄,还必须要静下心来喝缄当、回过头来从基础科学问题上下手捕佬,不断的进行优化耸、改善嗽匣簿,才能获得发展鹊。特别是这次的重点研发专项袍搁,对于电动汽车智能化和网联化的技术窗讽,也设立了专门的课题拜摊,实际也是我们当时电机窟兰娥、电池幢、电控的“三电”之一壳,也随着时间的进展不断的转向新的重点畅崔。所以识附灸,整个“十三五”期间的专项规划钞饭,将对六个创新链条七时,就是全链条一体化的部署绷,38个重点研发任务沉沪刑,政府加大了投入好,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹅厩陪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懒,首次突破15000亿唯霖,更值得高兴的是退艾,企业在这里边投入比例得到增强横伶淡,达到了78%以上急骂秸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冲颇、加剧扣除政策有直接关系戒厕嫂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿攀黔,看起来企业投入的效率还是很高的缮拓库。    去年我用过这张图(ppt)瞎,这次还用这张图匆履券,对它进行了更新潮。由于时间关系苍泌,统计是1-11月底嘉忿,11月底中国产销量是402000辆潍豁拷,如果这样算的话挞墙苯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肆嵌工,中国占了40万辆松脓,就是占了50%评先授。到2016年底时舶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煌,中国占了其中的100万辆掠罚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力粟唤,也说明了我们国家对于节能减碳下痕赫、应对气候变化作出了新的贡献膘羌唤。我们虽然应对气候变化调门并不高手潮,但是我们扎扎实实在做每一步悸查糯,现在无论是风撂菱、光嘉、水兽、输变电妹,无论在技术先进粹糕沙、装机容量捐厂脱、发电量都走在了世界的前列痕煞脾,这也是我们作为一个还在发展中的国家吵淮,为新的发展乳甲模、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献本。    世界发展的趋势也是一致的忌将娩,低碳嚼、电动朴、智能化成为各国共同的选择煽虚。美国探量、欧洲疆捆、日本割,包括汽车企业福特烷、丰田摊汐、大众都推出了它们发展的战略蚂户,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敖毙对,比如说大众推出了它的“2025战略”氮戏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绒萎,销量争取达到300万辆挂,自动驾驶要覆盖瓣费,在2021年提出全自动驾驶鹊黎,电池也要进入大规模的投入笨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兰标度,零排放购、互联桐涸懂、自动驾驶汽车竿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力膜聪豌、氢燃料汽车夺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贤低、沟通呕阮另,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沦吼纬、增程式的混合动力汽车丸,因为他这里有基础建设的问题势,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畏,就可以有电的情况充电限潘缆、没电的情况加氢斧岁败,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板较坛蹿,同时又实现了真正的零排放课精。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拿活,上次试驾可能还是8年以前擒,我觉得汽车的进展川,无论动力性涛、环境友好性乳接卞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卞,据说已经进入了市场惯裁。包括通用也宣布了在2020年以前送耿弘,在中国推出9款新能源汽车腺措携。我这里想说的是溅,中国的市场也是世界的市臣健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的达,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郎玖汹、参与竞争寺窍没,汽车产业就是一个市场全竞争的产业亮,就需要我们来推动整个的发展坊瞬寐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缺避。 第二采,谈一谈我们对于深入基瓷獗H,着力解决一些新问题的看法魂。    对于电动汽车迪潍蹿,大家首谈就是续驶里程穿隆锣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车洽梨,一个明显的标志涡犯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夹憨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碾辩。如果说单程的提高电池的载量彻端椒,当然加入电池的载量车子可能要增强虾腻克,车身的增强就又增加了重量钡棉,直接影响就是增加了它的电脑寥松。我们也看到一些装载高容量电池的为,虽然续驶里程延长了傻龚,但是百公里电耗就明显的增加了惟齐裸。因此骗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高馅赁宿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的很、合理的规划新嗜喂。首先椽瞄忌,车辆运行的范畴貌袱饭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚕,尤其是现在把玖剩,我们应对大气污染扑爬蔚,主要还是大城市集中刑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佛。但是从技术发展上说起来电,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惧、功率密度和整车的轻量化瑞申刊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程度,这当然是市场的期望湿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椭程凄。    最近新材料研究发展很快玲降喀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阜歪谦。有的朋友跟我说粪呜驰,我们现在用的是石墨烯电池绩,其实说用了石墨烯是对的沟,但是用石墨烯全部来做电池跨陵,似乎从科学意义上不太准确弊。石墨烯材料巢,包括碳纳米管袭,都有它优异的电和热的传导性能伶,作为锂离子电池的负极材料添加剂酷莆毙,可以有效的降低内阻亮靶,提升放电的效率溉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话强,还有助于减少介质之间的电位毋垦,来减轻电池界面的腐蚀性缔啊湍。从这个角度上看羌市虑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的全,当然由于动力电池负极密度提高了吗蔑,对正极材料也可以进一步的优化藏,在安全的前提下仆免,所以也可以显著提高它的能量密度楞墨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涎断,就是说能量密度提高了怒,同样的电池包里面可能有更高的载电量典袜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晒。所以在增加单电池和电池幕粒块功率和能量密度的时候卧,还要加强对于电池包热交换距离的研究吵,来优化提升电池包整体系统的技术掣卉,它也是一个相互关联的关系全。    随着电动汽车的发展撩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计齿仍培。比如说电池包往往布置在底部世渺,夏天路面的热辐射还是比较强的粳酵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肩蔬姐,从结构上来实现电池包的冷却袒,因为我们现在冷却剂就是这样的韩蹄乏,要把它放在迎风处舶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镣山,电池包也应该考虑到这个铝洁辆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狙。结合冬季放电的特征埂交,我们还应该研究朽泞文,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琴蔚,使它保持在合理的范畴之内竟拴惭,来逐步的解决冬天放电比较慢的橙渐冷、容量比较低的问题敞投肺。总之说起来碍,我这只不过是一个例子才,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咯、关键乓途阜、整体的技术统一的来规划和部署宪沉。    上次百人会上我特别提出窜拱胯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术祭蜂,带动汽车制造的转型升级吗港。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棵柬嘘,给我留下一个很深刻的印象恰体,我和苗圩同志都搞汽车的涸,过去我们焊一个车身500多块钢板蛾,用2000—3000个焊点接在一起筋拿,加工线上全部实现了机器人世。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身好疗,一共就45个部件祷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恍房,几个机器人协同操作敞芯冻。板件和板件之间没有焊接讳横饯,就是直接的黏接抄侨洗,加热黏接宠,远远看去就像搭小孩玩具似的纷,几个东西装起来详奢攀。更使我感到比较吃惊的案睛猾,现在碳纤维的车身懒,已经不需要在现场涂装了孤蚊,有点像我们当年装修房子台绵吼,先装地板再油漆脱,现在用的全是油漆地板揉棉。现在汽车安装上确实有进步轻疵,所以我也很有感触校堡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新够室灯,需要轻量化材料的技术团典奈,需要轻量化的设计帘帽烹,需要轻量化的工艺壳,也需要轻量化的流程虽豌。特别是现在的汽车产业捍呻腑,包括内饰座椅使用的材料当栏,也尽可能的采用可回收粟徊蕉、可再使用的材料耻娶寡,这方面的技术也在不断的提高谓惕降,这个应该成为我们新能源汽车发展铅,不光在车辆技术秽布藐、而且制造技术流程方面全方位的提升夏徽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展略,今天我很高兴赣厩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敲,更多的看到了我们一些憨睛法,像燃料电池大客车的发展坷读卉。很多企业大家如果去看的话迁羡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池趟瓷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疽妹贤,比如说碳子绵朗涝、交换膜淬沧、双极板丘,以及它的特性基础研究的进步密切相关长厢。实际证明泰寥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篇,也具有自己的发展环境的优势悲。我们要借助这个优势来推动我们的发展池敌抱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睫陋型,我们是不是可以考虑戮冉臣,尤其是在燃料电池研发的初期撼虹拿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帕普,这样可以有电的时候就充电噶导、有气的时候就充气饥,按照它的发展各取所需枢。实际从技术进步上洽,技术发展的本身迫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用彤小禾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展熔据,对于延长它的寿命榔褪极,对于减少它的燃料消耗犁,是很有帮助的挛莽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翟习径,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滔驮阿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域程碳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沛赌涣。当然它们也在考虑糠堕糖,我们怎么样能够更加适合中国的特点杜。我们还不能忘记中国还有一个优势项,我们在电动汽车走向市场的前期唇冗尺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用会,先在公共应用膘吓先、出租应用上去使用靖沦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谐蠢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寐烘,必然有一些城市就可以走在前面鳞伶氰,又可以来推动健康合适和快速的发展炔多街。中国“11?11”又是一个新纪录仿,信息产业巍、网购变成了整个市场销售的主流比那,我们看了看期,2016年快递业高速发展柔,中国快递业总量超过300亿件恫抡,平均每天8200万件包裹走在路上屏侧遣,用于业发展小型物流车清洁韶搐片、高效的运营业应该引起我们管理者的重视埔娇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伶努渴,有了高端引领就有了有序的发展暖狠邪,放弃了高端引领就会低端充斥谦丢旧,所以从这个角度上眠湍缮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桃,争取使我们的汽车产业走上高端引领墒瓦尾、创新发展的道路上我掣。    在燃料电池汽车发展的过程当中屁遍粳,深入开展了国际合作赊糠。我们积极的参与了国际合作杆帘,开展氢燃料电池领域的技术合作捎别春,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目记那,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洁艾,组织国内的企业兄,开展深入的技术合作段尖炯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吴蓉,定位就是要建立一个覆盖全产业链滤譬刚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织然浆什,在中国发起但并不局限于中国被仕,积极组织管理以及运行机制痢,要按照国际组织来筹备袜骆措、搭建嫂喊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沪,因为燃料电池实际用处很多砂,比如在通信基站霓孩、备用应急电源淀掳,随着我们移动通讯不断的扩大死度,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放砰顷荚、包括更新胃,都值得我们重视吩鞠唤,包括医院的应急电池冗、安全防卫弊窟敖,包括我们最近在研究深海运载捆芦,也完全可以使用氢燃料电池递斗,燃料不是电池悍鄙溶,实际是一个发电机写,而这个发电机可以用在各个地方碘,最重要还是零排放的清洁能源菩,效率高官秤,能源密度也高活搂凛。 第三慑焦,深思熟虑藩,把握好智能化的新机遇梗奉俯。    近几年来氯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煽寝饺。比如美国诞卑粹,白宫推出了人工智能的新战略茹川,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凡歧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哄,包括日本的创新战略规划巢工。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粕滇警,这个时间恶补了一下人工智能的技术备湍。中国工程院最近技术指出监,人工智能即将进入新的阶段韭,人工智能发展有四通诞、五十年代了氓捎拼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翰。但是当我们信息化日益普及厦瓤,移动互联网鞋割滔、大数据币极粳、云平台的发展粉,信息环境十、数据基础零艇、目标理念赊背、市场需求都在发生不断的变化嘎损乓,将推动人工智能新发展眉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段居粪。因此歉,发展人工智能也有利于改善人民生活獭邪、提高经济发展的水平报、增强社会治理的能力宋、维护国家的社会安全夯钳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盾触,但从各国的共同概念和我们的研究肩淑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陌晌。第一成抠吨,要降低交通事故和伤亡人数笔妹哥。美国的报告提出来午,美国每年有35000多人死于交通事故郝瓮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臼毛。第二乡迫,要应用低碳份磷、零排放沥聊、环境友好的运行环境拧怒累。第三据豪存,便捷弄牌黔,要降低驾驶强度痴,提高交通的效率抗括粕。第四粗零,要推动共享论,提高车辆的利用率很舒。其实我们现在不得以所采取的一些限行才,包括交通的拥堵汕,都降低了汽车使用的效率辖兑,所以从这个角度说起来迁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的栋。还有美副蕾,牵扯到公平出行瑞叼山,随着老龄化社会的进入售,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罚持乓。    关于自动驾驶汽车研发进程魂虐,好几个报告昧,有的人说无人驾驶献纳,有的人说自动驾驶玲坪,有的人说智能网联汽车咀,都提出了汽车发展的里程碑溉,我觉得无论叫什么汽车憾闭,都是说了这么五个阶段韦不谐,辅助自动驾驶喷伙澜、部分自动驾驶舜佛、有权限的自动驾驶戊、高度完全的自动驾驶阶段砰凛墓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点精副,比如说在辅助自动驾驶方面辆撮瞎,怎么样能使汽车感知周边税,科学决策铅仕窟,及时反应菊。比如怎么让汽车能够与互联网连上筷荚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啦倘、网酗陋蛾、路的联动疲衬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系些朽归,就是人搐、车坊珐、网庙、路的一体化饶。    辅助自动驾驶策缅,实际这些年是汽车界一直研究的重点题,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呕寞,有雷达响澈,包括现在有毫米波雷达馈动涛,摄像头呻盎,对外通信系统鹤道扯,包括定位捌扣。与之相应的长,刹车拼绒、油门樊露抱、电子稳定系统芒、电助力转向等这些狗,实际在关键体系上松须冗,传感系统距崎、操作系统梆、中间和决策系统的研发捎椿,其实这件事也不是现在的新形势湃,早就在80年代的时候腿,80年代后期就研发了防抱死系统霉部篙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妻靖,包括防启动时间的空转疙,后来又有了电子稳定系统矾竞蔬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捕酵财,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菏,有了它以后实系忿,在90年代的时候膏,我在德国工作的时候岛,车里边就已经有了尾随自驾购,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹿汞,不用担心屋堡篡。最近我看到了我们国家的好多汽车第度,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应潘黄,一旦接触太近都会自动加一下速傻活。包括我去年去参观长安鲍,他们也给我展示了自动泊车系统慷腥,实际自动泊车系统我们在德国工作梧郸,90年代后期时候就有这样的设想翁墩,2010年我到德国去访问的时候吭便,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型感绍。实际很重要的意义颇孺煽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谩督防,也得到了发展偏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惰。    下一步就是智能网联乓凹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粳搏、看到自己看不到的东西级沁,90年代初期的时候系蹬晾,堵车情况有数字广播陵狙糖,数字广播就和我们一般的广播不一样饰参,随时可以呼叫堵车的情况并。后来有了数字地图和卫星导航幻,就形成了第一代导航系统驴核驶,第一代导航系统并不知道路况的变化揭怠领,只知道路径的设计俯卉。然后就出来了联网的导航腹,这也是这几年我们都经历过的事沮嚏耙。上汽这次和阿里巴巴共同合作饭潮搽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张软恳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恳嵌,这样坐在车里的人魏拓,通过导航夯、通过云平台就可以获得各种各样的信息耽傅戊,比如说动态的导航刮贫拴、比如说加油充电站宏窖搐、维修以及各种信息的进入薯秃枷,使汽车的视野得到更大的扩展梢墟。但是真正要做到智能的网联汽车际枯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孪苇岭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裤顿吝,这就需要我们把各种信息交汇在一起匹寐剑,来实现智能的决策控制芭粪。这件事情说起来好像很容易劣,实际也有很大挑战死。现在我们一个汽车里边有两坏、三套信息系统微,有车载的信息系统朝,还有驱动系统的信息系统杏筒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翱歼媒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柿躺伍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胚澎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痢程揪,就是快到地方要进行减速崎,但是如果你让它自动驾驶的时候犁缄肚,可能它就很早的根据外界的信息来判断彪,让它调整好姿态节吕娶、减低速度糕睫,进入转弯以后在弯道里边再加速捻闹将。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咖,这种例子比比皆是钞畔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体福家酒。因为我们电动汽车从电机亩欢、电池偿疼、电控开始棺携,电控第一代做的第一件事膜,就是通透的动力驱动系统的网络弘癌圈,就是第一代的CANBUS系统皆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制受密,从这个角度上说起来抠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暖庐。    当我们实现了这些以后田,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莆。这是我们常见的北京交通的一种情况稍鸽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号贯浇酣,去识别各种各样的高通蛾,做得到帮纳,但是不保险膊,这样可能我们就要有这些信号的发射器复粕陶,让汽车能够知道这些情况俊仓什。如果再想使它往上走设弟扒,能够实现部分的自动驾驶贪鞘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岗词狡,比如说晚上的雨雪路纫奇粹,比如大雾弥漫的时候卿,比如尽管天气很好玫坦寇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疽膜,这些情况都需要我们去应对贬傲,其实道路上也应该有它智能化的装置诫小熟,就是说有自动的能见度感应器讼,应该有道路结冰的感应器方虐技,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喉,安全是所有发展的主流墙寡,而不是时髦贾。我们在做任何工作的时候街尺褐,必须考虑人是坐在车里最宝贵好、最要尊敬的东西龟继居,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欠涸蟹、人的便捷煎钒、环境的友好和共享嫡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统紊,来推动我们的发展闻。    因此无讹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三下柒、四次交流痉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晶埠高,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脚,这个架构的着力点应该在车载的平台休陆、在网联信息胶截、在智慧交通的发展杠,我们要重点发展的是车辆的关键技术齐喂、环境感知十讨寂、智能决策钾、执行控制叫旧想,我们要对信息的关键技术缺队,V2X通信时,甚至于将来车对车的通信系统酥囱、云平台彤倦锻、大数据褥踢阜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制算滇,这里也有很多不同的东西肮媚。我们还要对基础的关键技术厂皇,高精度的地图谢冬形、动态路况信息瞎皑现、综合决策和操作系统拼。只有这样切摧匣,把人旅坊掏、车勒税、网刻驼、路同步的推进竿杀,才能够迅速的发展瑰,否则又会碰到先有车居略幸、缺充电桩的情况蚂饺,所以需要我们今后的发展当中更多溃。与此相关的技术勺,检测系统痘锣,还有一些法律法规体系弛惦,一些基础设施的建设舰,可能还需要更多的发展啡标。 我们必须要精心规划是、协同创新堂,来研发自动驾驶的新技术瓮拿丁。    一侈模表,安全贿惧、绿色磐搔泪、便捷搁昂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标袜捶。    二癌稼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扛,多领域技术的融合母攀,产学研各方面的合作填嚷,要着力推进协同创新示弟,这里边由于它是一个企业的热点券黎,所以企业要成为技术创新的主体赴庭接。    三替坞际,企业为什么要成为创新的主体毋尉?我看了很多规划虹腔森,从现在一直到2025年驰、2030年息。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壤,但是可以实现沿途下蛋捻,从过去当中勾谴盲,无论是防抱死系统氨朝芍、电子稳定拟滇、测距警示变绞、避障反应侣、自动泊车都是发展的热点蔽歧,每个技术都带来了商业回报岸姜,包括我们在信息系统彼播,包括这次互联网的技术锰挎纲,上汽互联网的实践穗慷潭,也看到了我们氛缸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皋皋,只有以企业为主体围诧,不断有新技术发展粮凛捷,使它在使用当中获得使用间,就能够推动它的可持续发展墨,所以它不是一蹴而就的事坎,是我们长期坚持的一个任务轿惹抛。    四蓉宪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体按,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撮、精心规划褐窃房,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区识,我也是觉得有一些东西包括基础建设深,也应该放多这个测试区里面去茬退翻,使它在真实情况下运行茫搐,才能得到一个健康和全面的发展磁哩。    最后我想说臼惕痞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峦誓。其实我们用了十几年的时间实现电动化避虏,推动了产业的转型经酮,随着信息产业的发展练份,网联催生了新的业态扣判,产生了新的服务业县磐。轻量化带动的不是简单材料的替换被,实际是对汽车产业的一种升级捌搪骨、一种转型孟,同时访,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设券滥贝,充电网服务体系的建设酒,可能带来何止几万亿的新的增长点捻村师。我回忆敛,在经济工作会议上总理说过一段话晃裤,“实施创新驱动战略的发展乏扳撵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辅黎迹,也要注重用新技术熬狠、新业态来全面提升和改造传统产业程荣,带动产业的转型升级姬好芳。”    作为结束语我想说强火焕,回归一下新能源汽车取得的新进展步,下一步还是要全面落实政策蜕酸鞠、着力开拓市场疗、建设基础设施迟、创新商业模式仇漂,把握好发展的先机旅突。我们要针对市场的新需求辞擂骆,深入基础研究霸苗力,攻克关键技术犬,完善系统能力拢咆呈,着力提高产品的质量和效益鸽。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘘,要系统的研究互弯,精心的规划忌沁滇,要鼓励协同创新企业主体蔼部磁,大胆的尝试祟莱嫂,来攀登自动驾驶技术的新高峰骑式,要凝心聚力氏粱澎,发动优势黄诵季,动员各方力量死,完善政策措施疽赌,营造更好的发展环境爱牵宠。    谢谢大家!    (根据发言整理钮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编管:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉来嚏白: 陈理事长错吓却,各位领导混受、各位朋友蕉、各位专家丢恢方,今天很高兴跟大家交流一下我的看法师。我今天的题目是四网融合兰墒县,什么是四网睛栏?交通网灌咯、能源网露畴朽、信息网逢娜、人文网仕城科。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筐,电动汽车是一个能源的载体卉率,又是信息的载体寂,然后可以作为人文的载体勉。四网怎么融合贸?怎么发挥电动汽车的附加值台?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啼盲们,能源跟信息到底有没有内在联系辛,我提出一个储能熵理论供大家思考如粪。    我思考创新的要素泛,要创新首先要解放思想校卤。解放思想要学习《易经》的精神伍,又要学习西方文艺复兴的精神刀睦怕。《易经》是一个太极娠,太极里一半是黑季腥饺、一半是白道胜,但不是直线侵片蜡,是弯曲的吵,黑可以变成白寺罚蛊,白可以变成黑醛,黑中有白泵潜,白中有黑督洞倾,跟它对应的黑就是黑土现、白就是白雀舶。《易经》是变化凯,有时上诺狮邢、有时下其,上时不要骄傲自满驴,下时不要灰心门股,是客观规律岁,都是周期性的既岁馁,我们在调整事,要注意平衡动力统一蜡拢且。    整体都是这样辰添,全局都是这样罗,今天讲跨界毯慕,要学习西方的思想就是文艺复兴涸到。文艺复兴的功劳不是在文化绩赫、艺术等等起,文艺复兴是解放思想姆。哈佛大学的校训追求真理茅陛。要把自然界的规律找出来解放思想僻,自然规律造福全人类乳屠。伽利略绞丧蹬,罗马教皇威胁他庐细,他不怕佩,他说地球起源被上了铁塔乳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箍告竭,被叫之违反教义纪玫首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辞妥校,第一个米开朗基罗斗景弓,他雕出一个裸体的美男子渺坞似,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汤爸篡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看电,里面很不容易方,从意大利借了很多达芬奇的作品泡。达芬奇不仅仅是一个艺术家茅徒,也是工程师;看他作品溃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹄颧苟,第一个从事解剖学熔嘘。    解放思想考虑全局的问题烽锻炽。文艺复兴第一要全局思维伍氨胸,第二要有天人合一的思维潍揪尘,第三是环形思维吕官蛾。要考虑全局思维绅疼,今天做电动车目标是什么和?有什么经济效益拧咀、环保效益淋、能源效益爽、民生效益按肆蹈,总体总目标要搞清楚娃链,一定要有全局的观念每。特别搞智能汽车全局性更大党离恒。另外要环形思维绊赶唇,要反馈蓉夸翘。然后是循环利用的思维辰屑拜。    创新炊,我把创新的要素跟大家分享一下伟檬门。首先理念是创新之魂戈赌挞。理念有很好的氛围腻眯,有了理念才有创意杀,创意是创新之源蔷魂糙。还有人才习,人才是创新之本背嘶。怎么能有理念蜕?要有很好的氛围睬确,总结第一方面是合作精神筒雀诬,开放快锭棘、合作田荚青、包容细,双轮驱动仑须、增值驱动硼、市场驱动冀暇犯,通过市场的倒逼痹缎。然后要有完善的知识产权保护朗,还要利用网络大数据给我们带来的好处坞侨锑。今天创新制高点是跨界融合啥俏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界荡惫估。“一带一路”我认为是跨界融合沫棉械,一带一路是西方的伊斯兰文明把,还有它把科技珐小、技术嗅痕蹿、经济犁、贸易连在一起沧醚俊,所以我们要发扬一带一路的精神暖。我是福建人也是漳州人堕,一带一路开始的是治仗浚和下西洋舷。我们要跨界融合丹。    我接着讲智能汽车赋。智能汽车首先要有解放思想尖皆、全局思想考虑问题寄。三个C脐簇,第一个要连接起来醚坟完,第二个连接是要协调要合作蟹,1+1>2疙酥爆,那就是《易经》的精神寺勘还。第三个丰弦趴,今天的连接是移动的连接赔,还有MOBILE慕,MAN TO MAN竣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糯。    今天电动汽车很重要的一个渴插,大家买得起用得可靠窖疥屠。智能化以后凯铅,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹬伍湘,我不展开了嚏。    从电动汽车变成一个智能的汽车甘,从智能的汽车再变成一个智能的交通峭,从智能的交通再变成智慧型城市感捌奈。我们附加值可以产生很多雇。根据《易经》价值精神胶冕开,通过交通网焦揣平、能源网亢县、信息网歼叛贸、人文网可以产生无穷的价值机会点龄。利用交通资源的全时空动态感知顿涂背,交通工具的全过程运行管制驴,无处不在互联精孟妈、感知凯、管控和服务懈巾双。    怎么布局徐篡脸?怎么把电动车进一步变成智能汽车履,如何布局智能网联汽车技术氮?我认为誓棱,不但对中国达蜗,对全世界都做出更多的贡献柔,第一是制定网联汽车法规标准量少冷、智能技术氰、环境兔堪、HMI技术俯、空置执行技术什篮策、智能网联的实验鼎窝傻、网络和信息的安全检推。    怎么做到网络和信息的安全抹?这是一般的云孟脸,怎么把一般的云变成安全的私人的云唉闺培?有很好的结构鹅,处理器顺嘶、传感器皖父,不能把所有的数据放在上面可能要分层次东莲。第一是收集材料舶昆,就地处理乃啤搔。第二是从收集材料到云之间要慢檬碱脾,一个是单点控制碎怯晨,能量控制或者功率控制疆刚疟。一个是多点控制菇滇,能量控制或者功率控制赡,这是全局性的洼绷。要及时处理夏说景,要经常互相认证孪可雇,变成安全的云鲸眉阜。    跟大家分享一下我做的一些工作世钵。怎么从理论上去证明这个是可持续的沥假飞?我一直在思考所有的工业革命憾,基本就是能源更新横烯。第一次工业革命蛔赔,瓦特发明蒸汽机驶钉,电话旗舷铃。第二次工业革命伙棚蜕,美国抢占先机袍宪功,电气化郸扫豆,主要能源专项与信息建设陀。现在第三次工业革命来了膳垄苏,中国能不能抢占先机眯轰朝?我们要做新能源咀燃汀,信息大数据时代古,我们百人会能不能更好地发挥作用毕?今天早上的研究会很好酵碎,我建议做一个尝试的机构摹颊,每年召开百人会国际研究会议擅,形成品牌偏趟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢獭伤文?我提出储能熵的概念傲橡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垄贸倦。一个系统里面假如是孤立的厘存乱、系统是不可持续的露市,一个是做功烈才、一个是废料是不可持续旁秆。如果是物理系统怠叉,分析储能熵茨杏十,熵代表可以再利用枷。总的来说挪舜,一个系统熵不能增加饭唤悄,熵要减少行搪镶,熵减少系统可持续毛扯。熵是储能熵芥崩亢,熵是不用的熵吃崇,下一次可以用钾。总的来说熵是在减少秤牧。    包括中国的历史爱曝,中国封闭的时候中国就不可持续淬鹅,中国开放中国就可持续貌膘。近亲繁殖以后熵增加不可持续浓篇。系统要做可持续性捻萍,系统熵要减少僻晒饭,你的收入不能是单一的宪款、不能是孤立的系统伙。因为一部分是做功讲,一部分是废料详,从废料里拿出来地囱氰,通过证明熵减少隘模柿。从废料里面可以再循环淬插,那么你的系统就可以持续了详。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睹培,后续需要时再利用的能量的熵继,通过储能熵概念的引入坞轰情,希望用来解释可持续系统的演化过程呐凤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态师电。    综上所述释,不管系统是生物的或人工组成厢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慈间。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹厣凇,而这些系统工程特点是譬毙,即使在系统研究过程中厘泥,一个熵有增加的过程琼挤卞,总体在系统不断迭代发展的过程中排,系统将进入熵减的状态飞童竣,因为系统具有自己生成复熵的能力骡保碎,从而保证了系统的可持续性撬。    应用在电动汽车侨,这个是分布式的发电处密腐,这个是分布式的负荷蓉。电动汽车就是分布式的负荷确颂铂,还有分布式储能禄颊阑,电动汽车有储能承、有电池缉惫蔬。电池可以双向的老末脆,分布式地发电累、分布式地负荷扳魔沏,在分布式的储能细敲,这三个系统可以持续好唱鼻,这是我要证明出来的秀父。我证明只要你的熵是减少的盟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笆。    感知缚付、认知抚、行动教烦,不断可以纠正人的行为无镁虽,比真正的司机还要好杀。    最后面,希望我们以后的交通系统是舒适的浩憋、生态的扒吕炮、方便的和安全的虾剿。要做到这一点聊笔貌,什么是成功默尸表?因为里面的成功是3个S氦,SUCCESS片襄,在S翱巢、E里面画一条线都是欧元跟美元推磁间,今天是国际合作凌仁,虽然人民币还不是娜,是一篮子化的繁,人民币准备好了热设手。ESY就是人民币构。    要有六个眼睛辆,有四个眼睛不够疏。第一要把眼睛放在前面解放思想粪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纷梯搏,电动汽车下一年布局市扯矶北摇,也要有前瞻思维福藕掣。眼睛放在后面汲取历史教训特撩,要有全局观念补。要看到旁边的需要李。然后要把眼睛放在右边学习欧美期偿航,不得不承认高端人才密集地在西方膘。所以把眼睛放在西方学习护殴,它沉淀了100多年丛水。四大发明中火药是中国发明的稿姜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韶膜胳。全方位都看到了回够,所以英文眼睛叫做EYE困脖。第一个I是Inspiration祈拜,有了激情可以有想象力览,然后有创新蕊脖处,但一定要融合袖恫冯,一定要集成旧停。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骚捆。科学要把自然归结起来快高双,工程有十几种通,要把科学躲、技术琅肉标、管理结合起来那就是工程掳,那就是要集成兽。特别今天要跨界地融合温奸、跨界集成特啤鹤,这样才能实现碱。但没有钱也不行瓜,今天招商局也来了很多金融机构酵,要融资彩。    谢谢大家!    (根据发言整理相饰珐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓推:李芳" "   回顾已经结束的2016年粪程,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛊芭慌。在政策的全面推动下笆节冷,我国电动汽车年产销量再创新高龄,达到50万辆左右梯呛勉,充电桩数量达到20万个辜蹄,遥遥领先于世界各国隆。更为可喜的是恭杏京,在规模市场的推动下奢沸,技术创新全面展开发邦蜕,技术进步全面加快希亮囤,正在全面逼近世界先进水平咎瀑。但是墓毋,在这大好形势下硼,质疑之声渐起苗诉司。比如驰,我国电动汽车发展主要靠政策推动舜错闺,能不能持久诉擎软?政策是否过于宽松箩记,以致于出现骗补情况烂泛沽?另外漆,由于发展形势良好响,一些激进的观点也在抬头多郸陈。比如禾词,要挡住国外产品进入中国市嘲峤伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崎割纬,准备放弃传统燃油汽车充华。    作为一名资深的亲历者甩逼,笔者认为褂即孰,在这新旧年度转换之际觅渴,有必要分析我国电动汽车的发展形势杜,梳理其发展历程任铅捌,以利于业界对形势有清醒的认识崎父、清晰的判断四现,明确今后的行动方向忙燃。    一母肆、我国电动汽车发展形势良好    当前艾吮浆,我国电动汽车发展形势良好钞门,主要表现在两方面衅怕篮:一是电动汽车技术创新全面展开惯疤痰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捂弛,技术创新和商业模式创新层出不穷谩哼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面单竟,比亚迪恼、北汽笺式、江淮频谅漠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痹茸辫,而是专门设计的电动车薪,续驶里程达200~300km甚至更多困遂俩,能效明显提高稼,动力性死、平顺性灌、舒适性刹墩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斡。事实上寿记,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秒笨屏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市课渺。另外妻负达,我国电动大客车产销藤佬、应用占全球份额的90%以上几,技术达到世界领先水平咳恍伸。    在动力电池方面垫技,我国产量已超过日本惋泡、美国幢充汇、韩国浅肯,跃居世界第一先婆笔,且市场份额超过全球的1/3察。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面念半,呈现高能量比匈梅备、高安全性补禾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皖铂。同时籍,产品水平迅速提高腾骑矛,与前一年相比界篡概,平均能量密度提高30%戊,成本下降30%左右瞄辽。    在驱动电机方面抱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绩驹,总体性能进一步提高蜗,成本下降30%左右害违。在电池管理系统恭肠、混合动力系统涧、电动助力转向紊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汾睹,也都有明显进步洽。    在基础研究方面考寐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展免,电池热失控始、硅碳负极材料矛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锯。    2. 充电基础设施建设加快肥搪瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潍,政府有关部门出台了实施细则菲,多个地方政府建立了城建渴疥、电力眯敲撼、规划等多部门联动的领导机制峡戊穗,大大促进了充电基础设施的建设速度摆散标。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宿覆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俗,我国充电桩总数超过20万个抚欺,远远领先于世界各国翱麻访。    在市场带动下椒藉猩,技术创新不断涌现灌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粟校全、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拨似、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术什、节省设备投资的车端交流快充技术现、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窍纺。    在商业模式创新方面问封,呈现出各类优势企业多种形式合作姥看丹,加快充电设施布局匪蜕骇、建设奉、运营的趋势秒猎京。众筹建桩窟舱成、合资运营郴赌相、利益分成等运营模式迅速发展起胆,公交车陀、环卫车亭颇券、物流车脱烯藏、出租车毖踞瞬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妻幻琉,广告推送棉委、免费无线热点接入等增值服务开始出现哦释瞪。    在互联互通方面居蚀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琶豆危,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兼虽迸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剖虾雀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汕渡,以企业级蹈纪沤、城市级监控平台为基戳栋蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剐教集、信息互通的国家信息服务平台即将建立卫。    二接粟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓷琅,我国电动汽车的发展道路与美国蝎、日本把、欧洲等国家和地区有所不同拆,主要区别有两点具呕星。    一是政府干预模式不同靶冀低。我国采取的是政府强干预模式磷,政府进行顶层设计返,制定国家发展规划梢缆棉,多部门联动制定全面的鼓励想胁差、支持政策别囤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈野薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车日铆,在市场发展中不断加强研究开发陇弦,技术水平逐步提高;同时馈拿,充电基础设施建设逐步完善田五诵。而美日欧政府多采用弱干预模式毫荷,政府支持共性郎问烈、基础技术研究虑冯,给予一定的政策趁辑侥、税收优惠需,逐步培育市郴の础;企业则根据自己的战略规划都,首先研究技术淳工期,同时有选择恕阑烁、有重点地开发产品龚梳。    二是企业战略不同梢。我国企业多为在政府引导下被动式发展槽,初期技术积累明显不足趟冬伟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显摩,产品方向受政策影响大馈亮昧,各企业虽进度不同何芍潜,但呈全面开花之势杉闻。而国际大公司多为主动式发展澄,厚积薄发校懦桐,技术有所侧重摹,产品形成特色涡,如丰田的混合动力和燃料电池冲、日产的纯电动兽龄、通用汽车的插电式顺飘、宝马的碳纤维轻量化技术等弧胯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点材栏饱。中国模式的优点是市场拉动技术发展陌垄,不受油价等其他因素干扰速镭,迅速形成规模市扯朔肌,全产业链技术进步祷安突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甫,发展中有不协调情况惫,如充电基础设施滞后巨发,部分企业盲目跟随璃趣,发展不扎实捻虾爱,少数企业以谋取政府补贴为目的贤,甚至出现骗补情况钾讨。美日欧模式的优点是技术扎实攘,发展均衡;缺点是市场发展慢喀拐毕,产品更新慢金,影响技术进步面,受外界因素干扰菊,如油价低迷则市场难以扩大哩扣抒。    笔者认为蜗孩,中国模式适合中国国情搓陀软。我们不应过多盯住充电难缅九、骗补等不协调现象态,而应看到正是现有模式才能形成后来居上级朗陈、技术追赶的大好局面写。从另一方面讲蛋,中国模式也有赖于我们的制度优势捎挎拇,只有中国的强势政府才能如此运作呸踌,很多外国同行都很赞赏搓、甚至羡慕中国的条件革偿。    另外炒寿棺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾,近两年有明显变化捅莽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拷笨、开发电动汽车产品烯滴,而且各种技术路线都受到关注的局面坎鳞刨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寄。中国各大企业都重视电动汽车没有错培厩盲,在现阶段已不能算分散重复誓澜,但难处在于电动汽车不好做付采,需要有很强的够扩、全面的技术积累和投入拦帘。那些技术实力不够的企业宋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硷贸融,而应准备应对“弯道翻车”的危险磨纹股。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼓蚊境,可分为几个阶段盛:当市场份额超过1%时晶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谅珐匈,则意味着市场条件全面成熟绵看。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咸感贝,又主管我国科技工作多年瞬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结免。    对照电动汽车的发展沥藏谰,在我国厢雷,市场份额已经超过1%;在美国和日本塘,即将超过1%痛。这说明锨路,电动汽车技术正在接近成熟凯猎沮。笔者冒昧估计莆,大约再过5年左右时间芭捐哥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题婪,其他性能与传统动力汽车相当被,加速性优于传统动力汽车察,成本的差距大幅缩卸侣臁;再过5~10年时间殿膜,电动汽车性能可全面赶上唤、部分性能优于传统动力汽车常咐尚,成本与达到当时排放盎慷、油耗标准的传统动力汽车相当燃加妨。但即使到那时吭赋,传统发动机也不会消亡开,而是电动驱动与发动机平分秋色扑襄,或更多的是融合发展吴含。基于以上估计橡淖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车光雾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惨扮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展咎策青。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作班匹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理堕尝。2009年附线,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屡凯次,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叫碳雾。回首往事豢,扪心自问破挟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赤尼。至于些许不协调现象颂慕上,是产业发展过程中的必然徊矢爆,是白璧微瑕千葱算、瑕不掩瑜饲。笔者断言迹伶虚,按目前态势再发展10年琅试缎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豌锑,并以此跻身世界汽车强国之林遍炽女。    三拌句、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脯烯攫,整车生产企业要更重视电动汽车酣。首先要制定好发展规划和生产布局裤傅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冲授,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斗撂晨,不能两张皮失。其次要重视研究与试验洗潭,需建立完整的怒、一流的研究和试验体系好,规纳踩附#和水平应不低于传统的发动机和传动系统输矛肩。电动汽车相关技术发展很快瘦迸,要靠自己去研究发展燎其,别人的经验会很快过时瞥,更不能只靠“挖人”搞产品豪萄。再次要全面布局掂碑,围绕全技术链开展工作矮,不但要重视整车开发德柯厂,还要研究电池和电机列,重视电池管理系统滑蓄,这是当前我国的短板痴略,此外还要注重轻量化和系统可靠性堪华。    第二刚阔腾,要建立相应的零部件体系敢搂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钝哆市,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饶腻船,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展递焕。    第三抹蕊,要开放发展赴。需鼓励断通笆、支持合作伙伴引入先进技术和产品仑,像华晨与宝马特商、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谰。历史将会证明锋,开放发展电动汽车会比关门发展更快脊。更何况缸,在全球经济一体化的今天醇星,关起门来自己发展是不现实的吞。    第四凌抄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靡疟确。今后相当长一段时期侍盯,将是传统动力与电驱动并行发展疏滤匈、融合发展的阶段岗税,单搞电动汽车很难成功吴。对于只做电动汽车的特斯拉停,笔者并不十分看好幂。    2. 对产业界的建议    第一欺傅,要加强合作附筒拱。需沿产业链硅氛米、跨行业合作皑,整车企业要与电池企业吹懊勃、电机企业歪扳、其他电动系统生产企业深入合作堕抬殿。以动力电池为例诲捻,需要电池设计与正负极材料闯戎、隔膜少顾啤、电解液仟、电池制造装备窃户、试验装备概猜拓、电池管理系统全面合作睛。优势企业和研究单位要分享成果剧,互补短板吧邓愁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拨创,要形成轰轰烈烈的大协作局面佃倦,合作创新把,百舸争流疤,才能迎头赶上并超过世界先进水平讣心渐。    第二事魄,要注重实践卿惋。汽车产品与其他工业产品不同篮弧,一是使用环境广且复杂典级,二是生命周期长寄,三是对可靠性巴莫杀、安全性要求极高腑泥痕。这些都决定了仅在工厂诉阿、实验室不可能完善产品鸿传,必须通过多轮的使用实践贪。与电动汽车产品研究开发相比勿督,充电过程更需要实践赐毫粉。像电动汽车充电过程这样长时间歧奶、高电压棵、大电流妙、室外独巷虎、无专业人员值守的工作状况扑史,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夕失聪。    第三妒孟,在充电基础设施建设与运行中叔取,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善测攘。充电基础设施建设是一个新行业蟹才废,在管理上涉及电力首、规划桨蒋、城管盾抨、工商管理等多部门嘲崔到,权力交叉团搓腾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制紊啊,利益主体错综复杂拍。单靠一纸文件不可能面面俱到读,必须经过相当长时间的实践讣弧勒,完善流程嚼霓,积累经验视乳。    第四桑翔,要加强标准化工作眷。领先的研发岔沁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱愎畈帷,而及时总结经验郸盼离、制定标准又能为继续实践孝程墨、创新提供重要保障戈惩。当前踩卉贤,恰逢政府推进标准化工作改革炼滑,要求标准化工作密切结合生产醛杯砰、创新实践童改,要求鼓励发展更灵活昆无潍、更接地气的行业标准犊溺、社团标准闺。对此翘势薯,业界应给予足够重视浦璃。    3. 对政府的建议    第一愁锨萝,要保持政策稳定死醇旱。正如前文所述雷,我国政府的强干预政策非常正确痘,发挥了制度优势掣苹售,已取得很好的成绩侣凑,应该继续保持派涪。电动汽车的发展涉及多个行业悼哩但,需要长期积累晌,需要几十年的时间才能成就大业瓤叙媒,切不可存立竿见影废、一蹴而就之心书。    第二狙,要及时对政策进行微调和补充完善汹疗凤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞘绊剑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哥和鄙,又由于此项事业发展快嗓,新情况胖眠孙、新问题狙、新技术层出不穷酸苔恋,因此及时应对坛、调整籍襄、完善是必然的胁枚隧。    总而言之下彪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道麓惰吹,迅猛发展正当其时蜜肆。笔者衷心地希望朝野上下道瓜、业界同仁能认真努力工作教篇,自信且坚定发展茹痢。假以时日邦奉举,我国必能引领世界电动汽车技术潮流河鲁梨,并以此为契机豪,跻身世界汽车强国之林防靡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭挺滴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稗齿嚎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓜显。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日策嚏潦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亨。    他认为忱恍,现阶段勺工褐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闲饶菊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筏脚络,但从长期来讲锚潞,新能源汽车技术发展路线要从电动化侨还、轻量化勾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俺镶、轻量化与制造生态化结合胆湾孙、智能化与网联化结合台洗排。    尤其在电动化方面竿擒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车世,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力栏豆采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力现卸下,就是家用主流A级轿车帮触,在性能价格比上与燃油车竞争碑浑叭。目前全世界都在朝这个方向努力完哪空,如特斯拉Model3姆绍、通用Bolt查瓦关,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烈。”欧阳明高说拢。    欧阳明高说官汤当,但要满足这个要求黎榷,电池必须降低重量哦、体积以及成本糖。此外匣瓜,电池的比能量必须大幅提高杉疥,达到300-350瓦时每公斤狭暗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乓袍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揣峡辈,锂离子电池发明至今只有20年揉艰陪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年净仿,2007年第一次在日产聆风上开始使用裳盲,可见动力电池的进步非常迅猛米广脯。”欧阳明高说镜疼刃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柏。    但此前宪,主流的观点认为宏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藕墒斤,从性价比来看婚堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拧,但现在随着锂离子电池技术进步掳,里程提高一倍菱妇,即在300公里的范围内姜搔舍,仍然在性价比方面有优势戒蒲。    从技术上来看塘勤倪,在单位重量巍垒秋、单位体积下储存的能量越来越多鲜腥储,成本越来越低侥商,才能体现出电动汽车的水平和技术摊扣。    一个好消息是赐纳忱,我国电池成本每年大约能够下降20%磐假。据介绍蛔,五年前把割华,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糕,去年平均价格为2.5元左右牛,2016年为2.2元诬狄袖,考虑到大量的电动汽车是大客车沽,其电池价格相对会比较高一些墟懂形。    “现在国内开发中的电动轿车软凡人,最低的系统成本在1.3元每瓦时据拼,单体成本在一块钱左右邓算。美国通用Bolt电动汽车冒,单体成本为150美元一个千瓦时巷。”    如果按照这个标准擒骸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旅箩桐,但是按照现在2.2元桶,逐年减少10%到20%峡汰不,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挂封融。    “加上循环再利用做到1元净杀,也就是说达体,一千瓦时电池一千元人民币之内目欢接,是可以做到的疾铃恐。”欧阳明高称贸溯。    对于具备性价比贡松,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恕,现在一百公里约耗电15度浪吾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疤僧淬,接近10度电一百公里疼凭烽。    “要实现这个目标寸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗驹。目前电耗的降低空间还很大叔。如果能够实现上述目标探懊,一百公里的成本约在一万块钱嘘,如果电池能达到300公里就是三万块钱措,考虑到使用周期内省电和维修省钱眉然,将具有商业竞争力凌僵,这是电动化下一步最大的目标膳铰缔。”欧阳明高说扩怜凄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壳为,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肋凛拇,但仍属于比较粗放的发展模式从焙菊,今年电动汽车发展逐步趋于理性缆髓偏。总体来看菠荣割,走到今天课恭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位前。”欧阳明高说蓄。    事实上溶鸥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汞誓谭,由于销量超过全球50%以上及携光,在国际上引起了强烈反响刹,无论是政府还是厂家兄盾舌,都感受到了来自中国率先发力的挑战律距。更值得注意的是淑,2016年如德国大众和日本丰田互,纷纷调整技术路线搓,加快对纯电驱动的转型顶交戚。    不过幌房书,纯电驱动的战略目标擒接羞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展失。对于混合动力技术来说赐柒,传统的汽车强国配巷、汽车大公司比我国更具优势锤,如丰田路线就是先做混合动力需碴歌,再做插电混合和燃料电池吓瘸。    由于我国率先发展纯电驱动貌究,带动电池产业的发展达到了世界前列传,电池产业规模达到世界第一猜渭怪,总体水平位列国际前三句狗诗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恍夏,我国的动力电池产业链桂,尤其是电池材料撇杉,如正负极材料侣块,在国际市场上的占有率第一题皆苗。    “在此基础上缕,我们以纯电动力系统(电池半沤、电机动、电控)为基础平台剂茨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搏急。”欧阳明高说懈。    据其介绍徊毛略,目前我国插电式技术发展已经取得进展逞,比亚迪秦挂、唐葡、上汽荣威550畴葡艇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凌,无论是发动机方面锋甜童,还是混合动力装置上尚,都取得了突破告沁叼。    与此同时椽纶皮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嚏芳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力如炊按。    “这是一个渐进的发展过程陋汾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瀑。”欧阳明高说身陇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祟曹,有效的回避弱项竞争锭太,有利于我国电动汽车产业的发展跋,到2020年之后泌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欢汾般、同步竞争窜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃腿拢:李芳" "  编者按送:产品价格区间一下提升了近40万揭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战合卞。以安全环保为标签的沃尔沃嘲吭,产品质量是其立足之本深五。无论是国产车型还是进口车型怜施青,质量都要做的和安全环保一样好斯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贩垄避, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褥顺,安全与健康至关重要咸鹃藉,但在中国市嘲铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倒褪烽,到底该剪哪一根线穷壳?我心里清楚菊辑,如果我剪错了玖洞,我们可能就崩溃了白林。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掇轮瓣。在2015年整体经济增速放缓诚售、股市震荡涸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茬寒,2016年的车市本不被看好恰叫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踢龋刮。1月6日峡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售航稼,沃尔沃对此解释为矢别缎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杆须,更是提振销量的助推器使使蕊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号害。   6月1日甩认俄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闺疽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钨,具有十分充足的销售经验岗稍。但用他的话说掂,他来自一个很小的市称灸住,很多因素他都不具备辆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叛。6月1日入职缚人,用一个月来熟悉公司的现状蒂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”襄。然而现实终究是骨感的晒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淮化诗。   “做决策就像电影里拆弹的场景挡恐午,我到底该剪哪一根线呢内烁,如果我剪错了岗衡币,首先所有的投资会无效崇妹,其次会影响经销商的士气间。”陈立哲对我们坦言钠侯。   他这样的想法并不让我们意外功焊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大譬查蔷。在台湾笑措,陈立哲要去走访最南端的经销商漏媒伸,早上出发中午就到了腥匿,但如今这种管理方式已经行不通了坎虐仟。从前陈立哲的团队只有30人陡宽阮,现在变成了350人倘慑,他说现在同事的名字都记不完悲。   “就像牌桌上的一个赌局榔,赌下去有可能是回本的坍寞,也有可能就全毁了琅铅暮,所以我每天都在想我到底该怎么做欧叉。”每天该怎么做吞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垢旅盘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叼,才能享受最好的锨。”这句话像是说给陈立哲听的孺火。   2005年苹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爽,沃尔沃一年只能卖1024辆豢,一直到2013年5000辆的水平懂,再到如今年均一万辆的表现甭拎别,对于台湾这个小市场来说肚霖,陈立哲做的足够好鞍,他对这个市场有着复杂的感情挎纷习。   调任中国市场做销售一把手庆俊梢,陈立哲说这很突然番,他来自一个不足以领导中国市场的市场呛。对于中国市晨狻,他还不熟悉露前,做市场工作要对文化衔哄、变化鲁、趋势有充分的掌握敲缴缔,这最重要的三点陈立哲都不具备牌饱蕾,他唯一能做的次坊型,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浮喷卷,相信身边的工作伙伴任,组成一个高效率的团队辣绕,去解决各种问题磊腻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后售许讣,首先做的是内部调整壳。通过不断累积分析过去几年市场的动态焚杜麓,了解在什么时期使用什么样的手段恼,反省问题所在滥舰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腺。面对三睦腊稀、四季度各项费用的下滑挫关,倾听团队的建议拎、做出准确的决策挟春、将优势资源注入到最需要的地方屏驰悸。最后将宝贵的经验分享给所有人仆,把力量从点扩散到面律裁,从四个大区口,再到全国舰默。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑰,我只是把预算槐疯喝、时间等安排在它本身应该发生的场合菇颁。”陈立哲表示汝世:“我不是在讲官话啡纽,只是借着这个机会感谢大家逆纤杆。”陈立哲相信肯熊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的储头菠。   内部调整告一段落午,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搐览。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虹剧碴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间料猛,一下跳到80-100万琉莱柔,面向的客户是完全不一样的帕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碱话,还怎么介绍产品心士超?这肯定是不行的铜蹿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫌,“与高端客户接触涤舷,销售不能觉得自己比客户矮一截劫设烫,与客户要做朋友日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侍。现在培训课已经开展了实战模拟环节潘哨,我们在资金有限的情况下做到了更好尖。”   全新的管理阶层痉疮窝,有限的预算秸嚏,面对重重困境刀墨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滤将,8-11月均超额完成销售目标獭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蠕,最紧张的时间泵。“我有我自己的节奏匹僚轨,我给自己两年的时间苦擒恍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争稀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焦缅结。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咖,经历了两次产品的重大变动监荚,但在他眼里这是最引以为傲的汞妮,因为这些变动佃刹、变革都是从使用者的角度出发谴锑危,也就是我们常说的“以人为本号。”   对于沃尔沃来讲喝,最擅长的领域是安全堂,作为三点式安全带的发明者啃既钨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期洁头漓。但陈立哲表示馆,以整车品质来讲佛垒蹦,沃尔沃也和ABB并肩忙讨斥,例如在底盘研发能力上溉缓疙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咖娇裳,全世界目前只有三家在使用毛,另外两家分别是法拉利与保时捷够赣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缸边喀,陈立哲也谈到醚寡甜:“沃尔沃其实也做过6缸侈谋匪、8缸发动机爸,还有享誉世界的5缸发动机念全斡。沃尔沃并不是做不到菠料陀,而是我们可以用更低油耗公末、更低尾气排放的发动机达到更高水平布甭。这也是全球各国政府的法规要求惦乡浇,是大趋势捻。陈立哲说“这些信息芹藕尘,只是没有在行销上进行传播罢了密燃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产需呛排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号供哥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称啊,改变了“国产”的概念丹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代燃。陈立哲表态道猴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓮勉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凤雇惠。沃尔沃立志从中国出发频拼,以人为本的信念永远不改烹泞薪,值得消费者验证与了解庙。”   “沃尔沃就像iphone一样傅,它改变了人们的使用习惯嚷芜咕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刀:S90有三个界面同时提供信息顿活挞,分层级的来处理车辆信息屎楼脚。这一点很重要卞,体现了沃尔沃以人为本的精神邯舍。在设计方面拢辞门,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圈涕飞。用沃尔沃的品牌精神艘同汤,再加上瑞典的风格块模潭,直接与德系品牌产生差异化凡。如果从地域来看师,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滴。   沃尔沃曾立过两个誓言伦驾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞎,沃尔沃全额赔偿此亲。在陈立哲看来嘎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撬。   陈立哲对我们讲道下:“在欧美碘侈倘,当太太怀孕的时候律烯,男人会考虑买沃尔沃秆俄膝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秀醒虐,中国作为沃尔沃最大单一市澈颐椤,11月共销售9,076辆新车任,同比增长12.8%;1-11月期间薪,在华累计销量已达80,759辆刺棉馆,接近去年全年表现柿。就目前的情况来看犯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高韦。   在经历过低谷期的沃尔沃瑰挟渺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沃到,这无疑是对陈立哲工作的肯定次,同时也是明年的压力搂纯。毕竟“十万辆”这个坎胆挺列,沃尔沃早就有迈过去的能力抬。   2017年疙省谓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嵌,届时伎,S90 T4谷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肝纠卧。对于陈立哲来讲课激梦,最为重要的是三座版S90灰毒袄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呛妇,是全世界汽车厂商脖峨勺,在中国制造的单价最高的车辆烽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐味,“三座版S90可以达到世界各项指标椿,这款产品有能力改变历史镜。只在中国生产刃饲,以中国为核心的思维九铺龟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了觅。”与此同时寡核舍,全新XC60也将在2017年第四季度发布签噶钩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈挪肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瞄糠,所贡献的利润更是远超世界平均水平沤膊恋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力平肌疚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任透。“知道我坐这个位子的时候贰,很多人会紧张甚至惊慌壁,他们会很直接的问我监广,你行吗背倪胺?台湾市场那么械探负凇,你行吗卢?”陈立哲笑了一下说道飞:“每逢这个时候寸蠢蔽,我都乐意告诉怀疑我的人法,我将在最短的时间内做什么来动籍。”   两年的时间转眼而逝绥寒,陈立哲手中的“牌”越完善芳览,与主流对手正面竞争的胜算便越大污。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菩恃晚,未来还有什么是可以阻挡他的呢崇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎眷射:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肩急卯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褥扒畴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掀幂醒。为了满足消费者需求惮漂缉,推出一系列活动迎合消费者喜好镁。 上汽集团副总裁绞吾律、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月悔畴忌,得益于荣威与名爵的共同发力敖,上汽乘用车共销售27.5万辆瘁桐屉,远超去年全年的17万辆嗡拱贾。取得如此大的成就主要归结于以下几点能:新车的不断推出迪容、以人为本的理念及高性价比埂。    上汽集团副总裁算、上汽乘用车总经理王晓秋表,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是薯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解略。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解癸葱恐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绕竣盛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骂侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寒。同时雷降,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拭娠:个性而不小众摹卿贫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勃呛,通过对消费者的沟通与研究赶,已推出很多新车型纱毒叭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曹泞放。王晓秋还指出跋融,名爵现在的路线是个性而不小众申沽,这就是上汽集团未来的发展方向溃巾潭,上汽集团希望新的产品有个性田脓,且能让大部分消费者接受浚白。    据悉摧阜抛,自荣威RX5上市以来萝,名爵锐腾也迎来了中期改款筛媒,同时新车名爵ZS前宫、荣威I6也蓄势待发盎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言及墩蔡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时范饺,上汽集团也很清楚自己的客户群体粕馁。王晓秋指出男光,新车型针对不同的受众群体坚倒讨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的款斗。拿具体车型举例申跋篡,荣威RX5更偏稳重身藕缝,新锐腾则是一款属于年轻人的车括,新锐腾外形活泼停撕县,同时考虑到消费者的需求堆物,我们对内饰也进行了升级繁磋,并增加了10-12万的手动版忙,使新产品没有短板不瓜瘁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氦,王晓秋表示怕翘,“从荣威550开始逻,上汽新产品从设计到销售然辜趴,最后还是根据消费者需求来决定位愤。”    据介绍沸雹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验父苇傻。为了满足消费者需求拳鲤侥,新车不止在性能和价格上做了调整负,还推出一系列活动迎合消费者喜好途岸埠。例如虚,基于年轻人喜欢足球运动草仙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网采澈菇,也已纳入上汽集团新品类旦,预计明年新车65%会配备此技术粪和唇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脖室,“上汽集团一定要明白用户需要什么荚恐膜,为什么要买我们的产品了醚,带着这个问题赁暮,我们才能真正去理解用户县,落实用户需求踞,使我们的产品极致无短板竣氖氦,产品自然会大销够涛激。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尝尝,竞争也日益激烈劲扫憨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比柯墩菩。王晓秋介绍氮,名爵的价格基本与同级车持平舶,但性能更具优势事刻世,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碉图,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赋敖,就像提到的让渡空间吭活,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伦壬,从而应对市场竞争环境片苯。”    产品有了好的性价比和客户认知度湘绞翘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某柔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逝悄。名爵经销店到现在也有280家左右驳吼嚼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篓,其实道理很简单色镐台,目前自主品牌占据市场份额的43%左右歉晾,且不断呈现上升趋势骏度,他们认为自主品牌的春天来了”念,王晓秋表示鲜露。    在被问及上汽集团未来发展方向时领猾,王晓秋坦言剿吾媳,“首先团队要把理解客户需求稳、用心为客户造车变成一种自觉行动剿拨,进而形成一种行为规范抡凄。其次应时刻保持警惕法魏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茂册。只有这样将厘伞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墟肆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤艾标:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矩嘿可,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怖报。这些修改背后有哪些考量和博弈恭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人九。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问持吃拔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抖赤帽?   答价: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虹。一共收集了9246条建议碧锭,其中表态性意见7736条谱牡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条椭浇,占16.3%送切。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稍檬、网约车驾驶员资质及管理毒嚷显、出租汽车数量调控三个方面少线。从数据来看娇前,不少人对“京人京车”表示理解伴段寐,赞同的达到70%多瞎乌蓬,质疑的只有12%社敬。我们根据建议修改了125处秸盘胚,不断扩大合规车辆的范围题,让更多人参与“分享经济”尉涸。    “从北京实际出发磨何,兼顾多方利益”   问瑞滑跑: 为什么要求“京人京牌”尉随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郴泊骏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说澳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗜杆短、交通拥堵魂哀小、环境问题等“城市病”翻。在这个前提下锨搜,北京任何一项政策都不能“任性”玖囊称,要从北京实际出发将荚,兼顾多方利益巩锨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆己领,地铁最高日客运量超过1200万人次形,公共电汽车日均客运量1063万人次裳博樊,小汽车每车年行驶里程15000公里哗,交通压力与日俱增哭推法。但在我们的努力下徊记投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制忻椒。    总体来说骇偷身,北京坚持公交优先的战略诫劳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橡品,对其进行总量控制在所难免霸。目前北京市绿色出行(公交恐、地铁酬险脓、自行车凸本娃、步行)占到71%晾,小汽车出行占25%缓,出租车占4%甜碧辜,其中包括比例不高的网约车出行舞。北京出租车改革的总基调是坚:巡游车改革苗酮、网约车规范喊澳、融合发展庐首陈、错位经营间、多层次服务葡。我们力争进一步提高绿色出行比例蓖磨,为首都可持续发展提供足够交通承载力茸凤碎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问结: 政策出台之后禄丹攻,预计将有大量不合规车辆面临退出温煽,政府有什么监管手段确保政策落实到位煽界?   答患汲蠢: 政策出台前封,我们和专家奈、司机腊橙揣、乘客康泉、网约车平台进行了多次沟通撩亭纲,决定设立5个月的过渡期修莎掂。一是给合规平台扁吠焦、车辆薪阂、人员办理手续;二是清理不合规车辆艾、人员等摄。    从服务乘客的角度扛誊隧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行感。另外瘁险莆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泞,因此提出过渡期的柔性考量瞧乌。过渡期之后蜂释,平台要加强行业自律揭降,我们也要建立打击非法运营的长效机制尼,严厉打击非法运营此陀乃、克隆车和价格违法行为殴,能够更好服务乘客诬誓、保障安全赏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膝然酸: 面对新的经济形态典勺,如何创新管理手段刑捍?   答价: 出租车发展中没有对立关系烯深。网约车以网络预约摄阜爬、快捷方便等特点檀练,满足了一批乘客的出行需求千陵伪。单从评价司机服务质量的机制看叼,就值得巡游车学习道:如何与派单挂钩抹寸,实时评价措鹃涪。但网约车也有局限性邦丰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椒监。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旁玫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的藩股庆。你有技术优势轻枯,他有线下服务优势盗嘘阂,为什么不一起干呢晨?    管理部门也在转变思路剧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车对途。通过推动巡游车改革及网约车规范隙,构建多样化服务体系拷夕处,提升出租汽车服务质量垮扰茬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆眯悍,在京注册用户已达218万人棉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莲购颁,提供差别化服务伶。    “解决出行问题要标本兼治”   问杏晃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踩凉窝?   答剁拨叉: 群众出行问题的解决递癌浇,需要放在城市综合交通体系中食揣定,多措并举竿急陌、标本兼治慑。一方面茎未,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耪,需要加快构建安全附衔、便捷摄、高效睬肥酸、绿色么、经济的现代化综合交通运输体系邯。到2020年呕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秤玛矢。    交通设施根本是为人口服务祥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标砍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绷沧杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣蓬劳:李芳" "   杨美虹透露诽丹陌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撵桥量,大东工厂扩建项目也投产在即厢,这些举措都将助力当地经济转型升级瘫冀。    在杨美虹看来替豹肌,借助主机厂优势粱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陪甘,配合外交部到德国进行推介弧伯劝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烹凯,从而推动产业升级课滩侣。”杨美虹说遁凉冬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刑添,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岛。最新数据显示笨坞,2016年1-11月檄羌孟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆评胆念,同比增长11.2%了负即,前11个月的累计销量歪,已经超过了去年全年伺俊讲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼎狗。12月13日舰项,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开甭惧袱。活动期间剧稼垛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煞蹄逻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒畹8恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)反桶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拇厕杯、环境和社会贡献等方面取得的成绩羚。杨美虹向记者透露慷匿钩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》供,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搬浑贝。    “在‘可持续发展’战略的指导下磐钎骇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秆。”杨美虹说位释究。    第一举罗菇,实效为先冕将。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杀旧贪,“我们不做虚的磁蝎衰,我们也不做口号式的态颁判,我们一定要解决具体的社会问题凳舱。”杨美虹直言都商耿,比如BMW儿童交通安全训练营赔辩揽,它是为了解决儿童交通安全问题涟。    第二垄细,长期坚持蜗间翰。宝马儿童交通安全训练营舵粪燃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅察诵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酶井。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陕谈,今年是第一年做酣函花,未来会持续揽梧、扎实的往下推进猜胚。    第三芦,全员参与史翅搭。宝马做企业社会责任时豹,会邀请车主敞、经销商饶母、投资人以及宝马员工缓挺北,一起参与进来钦。比如宝马爱心基金盾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邓屯瓷,提供指导;另外筒盖饭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罐喇,定期组织各种各样的活动淀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眉拒,将可持续发展贯穿全价值链持,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翱。”杨美虹表示沙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点豢荡,主推工业旅游概念科户茫。    据杨美虹介绍齐蹬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邻前陡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刮屉,助力中国制造业迈向高端驰圃协,并促进东北老工业基地全面振兴取。    数据显示谅颇,截至2015年底哺坑靶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拐旗,当年纳税额超130亿元人民币爸蛙叭。同时剔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会叮巾谰,就业岗位较上一年增长了8.6%峭浮。杨美虹透露蜜吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨,大东工厂扩建项目也投产在即虏固彩,这些举措都将助力当地经济转型升级贰。    另外箩匠悄,在杨美虹看来桐钩案,借助主机厂优势惺毛踩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时李吕弗,配合外交部到德国进行推介动琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕊潘笔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痉酶,从而推动产业升级缔嗅。”杨美虹说蜂论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读夏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溯?关键是我们的差距是什么讲哀,下一步最大的点就是要提升品质诵,当然还要控制成本粉。然后繁,就是我们的正向研发和平台战略鬼。最后厦碗陋,可以大大提高效率诺河,如订货的时间是可以压缩的辩岗尾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畅慑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屁秸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菱顺潦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揩围膜。    徐长明说强放,怎么理解工业4.0哎?这个概念是德国发明的惩,现在在国内比在德国还要热纺。最近拒波,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掳许氏,我理解它的工业4.0的本质效卤,就是怎么保持德国制造业的竞争力但笛佩。在国际上浇翠,德国面临两个挑战苏:互联网大数据和云计算弦。现在摧泡酶,德国整个国家都在讨论侨,怎么能够“不被互联网+”肖悼,而是“制造业+互联网”许,这是他们重点考虑的问题赎围碾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堂、宝马瞎、大众仓。在德国密脾,汽车的需求是非常个性化的潞,在这样一个背景下拴,它要维持竞争力号,推出了4.0的概念棱汲,核心就是智能制造馈盖盒。他们主要的目标有四个方面交芍遁:提升品质吓抢、提升生产力宿逃、提升柔性化努避、压缩产业茧,总的核心是提升竞争力辆。    徐长明分析粳怀,本土品牌下一步怎么做粗且?关键是我们的差距是什么澎窜,下一步最大的点就是要提升品质泊嫂锤,当然还要控制成本集细。具体要怎么做锚?也有几点极苍拼:第一镁如摔,想办法提质控本墨辱。提升品质咐倡,消费者理解有三个侩:可靠性吴握、感观品质抠、性能蕉锰惩。第一个维度赦:可靠性是必须的萍膘,现在光有第一个维度已经不够了路恋,必须要加上第二个维度乏敲肺:感观品质烯,看起来要漂亮拎晾。在此基础上又发展一步为垛馅,就是性能的提升苔筛枷。最近市场上卖的好的自主品牌钠,大概有12款车笛朴塑,年销量超过10万台嘘荣达,这些标杆产品粕裁戒,性能上也不错诫堑将。因此禄跑,自主品牌下一步还是要想办法扒魔蚕,把这些提上去斡,缩小跟合资品牌的差距色。    这几个方面的提升崎纫怂,意味着成本也要提升淳啊路,怎么能够控制成本筹?第二方面的话题擅废舜,就是我们的正向研发和平台战略吮嘿。之前谭瘟,我们很多品牌都是“逆向研发”芹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车噬耐,拿过来拆解做测试尚炭,最后组装起来疤。这个模式下疗缺,成本可能是略微低的绕破,但品质娠、性能有很难保持拨滔班。现在必须要正向研究项,从消费者需求出发校,形成一个目标钨烦,对目标做分析舍懈,只有正向设计汉删辨,既能提升品质性能李毋,又能控制成本暮,像长城恫驶裳、吉利等等仇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了莫。    平台战略恕苏认,在更大程度上控制成本簧。他说蔼潘久,我们的开发垫,现在是一款一款开发的巴,零部件的通用性相对比较衅杷怠,最近一两年来文临,已经有两三个企业开始走平台化战略芭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车能磨黔、SUV和MPV酬。这种情况下车肝截,零部件的通用性非程嗥伲好燎孩,同样是50万辆的产量统斧,对零部件供应商的供应量更大态苗千,就能有效地降低成本逢坦。    徐长明强调具,对于工业4.0的精神本质还是要学的扫禾犯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悍哪,它做了那么多的智能机器人唾报,智能机器人都是带摄像头的乃丝,在实施过程中的质量随时能够监测惰,然后反映到云端行烦,再反馈回来随时可以改进驹。现在心良冻,企业员工的工资水平越来越高夕,汽车厂家很多在加班加点腺乃谴,我们要高度自动化彪,这些课要补迷,应该有大量的机器人替代人工扫顿。如果这么做了寞,可以大大提高效率仓,如订货的时间是可以压缩的欢。比如鸥团,国内一家自主品牌捌,从经销商下订单遂,到提供汽车产品最开始是40天缓,后来缩短到30天髓,现在可以压缩到22天叉椽,跟世界先进水平比还有一些差距看勤憨。这也是德国4.0里的核心内容侍肺。我们不一定用他们这个办法茸,但精神实质是要学的丝淋堵。    他说剁怒吩,柔性化的生产也重要太菩读,但没有前面三个那么重要旦挟恐。在4.0背景下颊辨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辟纽柿,而是学它的精神实质窟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多络淋。更为重要的是刹,放眼全球单抠该,驱动这些变化的地方就是中国猎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦能奸。    12月11日俄无龟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷映刃虹桥落幕梆汞惨。经过36小时的激烈角逐嘶少,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懊目纹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利币。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撅输,今后的五到十年挺旁,汽车市场将发生前所未有的变化嫩习筛。未来搞绣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卡喷补。可以说覆,未来五到十年汽车市场所发生的变化敛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泛灭臣。更为重要的是统芍平,放眼全球负割筏,驱动这些变化的地方就是中国狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虽檄奴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卡卧,作为企业逻搭,捷豹路虎非成岱愠Γ看重年轻人的培养奠。在全球沫,捷豹路虎共有2500名管理培训生淖。过去三年掸奔,我们在中国也培养了30多位管培生该屠。此外忻乃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瓮超癌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婪。    在赛后的媒体分享会上库维,两位获奖学生代表分享了各自想法理胁钳,及在比赛中的收获惫按。同时吾,睿侨森感遂房、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问财顶。   问溺税饭:捷豹路虎为本次活动提供了导师祥,请问这些导师来自哪里砂辆渤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业普娄涧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橇凹?请学生们简单介绍一下自己的作品版凶肮,获胜的原因是什么寂熟?   睿侨森兽泊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碘挺。一位是捷豹路虎内部导师尖修吴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龟,包括对行业发展的认知霉百、想法和计划;而外部导师将提供外部信息念、视角和指导汰负囤。这两位导师全程和学生团队合作新断丧,提供专业意见触熊靡,帮助他们取得最好的成绩目圣。   潘孟涛奠款够: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会松镀,包括今天的学生谰蔫籍,将来都有机会进入到我们工程团队辨沦喝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唯,可以来到捷豹路虎学习和发展茶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盆闲春,再加上扎实的专业和技能屋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晒倾。   睿侨森江搐叔: 作为公司的管理者筛嘘默,我们非嘲布澹看重实习生倘艘,我自己也会手把手教给他们工作的经验粪皑抒。不管是本科在校生还是毕业生帮鸿,都能给我们带来新鲜的血液讨雄、新鲜的想法司颅炬。    同济大学袁旭炔经累:首先够痪厩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌息涡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行眉拿壳。    我们都来自同济大学汽车学院趣,团队成员有两个来自汽车工程方向挺、一个汽车营销方向托矾、一个汽车设计方向沸渺蹋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求模百,围绕“以人为本”勘,挑战的是都市环境里的出行压力拈髓倍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仑磷羞、设计师也有很多共鸣嚼竣眉,通过一系列调整透寥蚀,最后有了这样一个以人为本呸珊旅、体验为先的方案划庐告。我觉得轨鞋秤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问地钉喊:目前联疗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奇?   潘孟涛病倘: 我们会对人才数量进行评估和拟定洛翠荣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辞陵。随着经销商网络的增加腿枪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能级,从而满足未来消费者的要求袄。这些内容息息相关辣市,并且不仅是着眼于眼下宽,更是放眼未来翱皮。比如吧谦踞,针对刚刚提到的电动汽车战略眠赖,就要确保未来有足够的专业工程师储备侵瞳蹈,因此鬼吃,我们时刻准备着葛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司艇。   问乖芥:在创新领域貌舌,包括未来汽车科技领域崇烧,捷豹路虎有怎样的系统部署绦萎萝?   睿侨森朔: 首先虱假胆,作为一个公司铰受,我们在研发领域有诸多投入鳞淮,而且很多的投入都非常具有前瞻性窟巢胎。比如说奥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纳创,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膜嘿靡。    其次徊锭匈,我们想要通过产品和服务门,把先进技术带给我们的消费者弥劝欣,因此我们的工程团队橡、研发团队必须时刻关注消费者需求描,做到一切产出符合相关性柬、可实践性原则末妊。此外猴,我们每年投入约350亿人民币到,用于车辆技术的研发和投产离米。    我们还于今年7月宣布驴:在未来四年旦麓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆是,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卫滤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛇,并在未来应用到车辆技术当中莽挂胯。    今年早些时候既烷江,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion该芬爽,通过应用软件及按需服务的开发与提供伞,解决消费者在出行中遇到的难题弧其。    与此同时百岗驾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器就伴蔽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔡、办公空间抗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妨。   问袱呸猛:请具体介绍一下InMotion谜巍谴。对于整个汽车市场的趋势凹,比如电动汽车技术融,捷豹路虎是否有着自己的见解娥?   睿侨森毁辰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隘夕。我们希望将来可以将它推广到美国功危犊、欧洲以及我们非常关注的中国市场橡书品。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藏稠,由研发团队进行分析边么。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子违,我们也会分享给总部渴居舜。    关于电动汽车技术讨,在洛杉矶车展前夕纽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寿紊。中国是目前最大的电动车市惩植取,并且有引领行业变化的趋势降。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垮,确保第一时间响应本土市场的需求茅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沪醋刊,并于2018年正式上市娶嘲,希望大家多多关注封蛔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疾:关于未来互联网汽车糖此本,捷豹路虎有哪些基本的认识道戮糖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹抠?   睿侨森多良: 目前校疯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一略,它的发展甚至可以打破现有的缮享脱、传统的汽车开发逻辑与循环扫镀嵌。    针对这个话题素,我有两点和大家分享洪:第一点肛,未来所有的车辆都将实现互联网化疗,现在能够透露的是吕,接下来我们全新推出的产品挫坞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凹聚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盯及。比如说阿悄脖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揽戮墓,使用他们的UI界面和地图丛。类似这样的合作社,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   汽车网讯 12月15日掠拔歉,由中国汽车技术研究中心尉酗霜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开士隘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斑丧,从“市场化发展现状”吞卉奴、“应用模式创新”螺柑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台继腑,为产业发展建言献策熬攘冉、助力提升耗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朝泻: 第一管哥,背景囊川味。    去年发布的《中国制造2025》辩,新能源汽车是重大发展领域之一夹坚,是其他技术应用载体悲眯,而且是先导性产业梢孰稠。它的进展情况决定了中国制造2025窘锣、强国战略实施的程度扰倍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吓判川,从而能够聚焦变革妙纶快、明晰路径阂副剂、凝聚共识畅、引导相关资源集聚推广产业创新叙戎棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构的拆隆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布长山缸。总体报告是按照1+7的结构船。1是总的据负,7是包括4个车辆整车技术肛,3个分项技术配醇臣。    第二饰勉拐,国内外总体技术分析欣揣惊。    近年来很,从国际汽车产业来说桥配,低碳化擞钝遁、信息化履朵、智能化是一个总的大趋势哇噬。欧洲伞、美国鹊彭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍,重点企业的产品战略也充分体现了三化价楞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盘骨。我国汽车产业特别是近二十年的发展冯坚,取得的进步大家有目共睹睫蓬按。首先抡,产业规模世界第一帅痛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显焦斡,包括品牌市场的影响力有目共睹伙,特别是新能源汽车弥,包括技术含翔、市场怠慧、新的智能网联汽车技术镶目谈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势漂黎,智能网联汽车发展是非臣斩樘樱好的优势条件凹祈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奔较,包括动力电池巢姜、变速器破弟。国内自动变速器原先是空白笨冉帽,近年来无论是CVT蜡、IT错解笆、DCT都有自主的技术和产品巳,而且应用在逐步扩大穆。    虽说取得巨大的进步价嗽论,但与国际先进水平差距明显串枪:    首先射骚戒,发展能力上的差距佛。投入强度远远低于国外床碱芳,全产业投入估算1千亿睛肺,相当于通用插喀米、大众屠勿兴、丰田大集团一个公司的投入唱伙罗。    其次邪,研发积累附康。包括流程积累次、数据积累期疚、技术积累豌窟抢、标准积累漏哇卵,这些积累偏弱童娠。    另外搔硅,从整个产业创新体系上来说及队,差异比较明显的迹恒,特别是协同方面双。单个企业弱髓,整体的协同效果很低剩师十,意识也比较低申庞。在发达国家辆,单个企业强及,整个国家的协同体系效率比较高霖父潮。    基础不牢地动山夜怼,我国汽车产业的材料陕、工艺基础跟国外相比也差距明显弹酒。汽车产业病,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大查党。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绷,要求有创新的思路和创新的模式姓炕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恳采,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矛贾涩。    第三颓袒,一些关键的里程碑喷价偷。    重点是总目标桐缓,总目标是基于很多现有的环境设定的百唱,也基于七个路线图进行测算深。反过来说柒妇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庆,就能够实现保障几个方面总目标的实现策朝唱:    1写钾塑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沟扒。如果技术路线图能够得到实现啊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胯堕催,之后往下走腻,这对产业来说颓,甚至对国家来说是非常重要的勿绅袱。    2设废斗、希望在2030年左右糕,汽车产业的电动化转型基本完成椽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挤漂。智能网联汽车市场有一定的占有率彭存,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咎插。    3钞、建立有竞争力的自主创新体系揉。    节能汽车在2020懈、2025捕、2030三个阶段提出典型的指标柬伴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗串酥掳,5升借、4升拣、3.2升把。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%开,2025年15%希脓,2030年40%以上弟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炕斗、自动巡航室丢染、车道保持应用已经很高星,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廉沤痊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线媚镭褐,经过技术路线测算实现总的目标厕箱。从路径识别上来说呸驰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嘎木歼,以能源动力系统优化升级转型作为重点继,以智能化水平提升作为主线辨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑接,全面推进企业产业发展帛拔藉。    第四录,分技术路线图的基本结论尉。    1此、节能汽车时疲。总体上有很大的共同点输,重点在混合动力技术媳搓、内燃机技术毖搽磐、其他驱动技术回氰。混合动力是技能的主流技术透桅娃,当然轻量化也是另外一个继途嚏,但是轻量化有专项的分析突揭,在这里没有强化琶错褂。    乘用车总体执行轻量化量梳彻、小型化断精、混合动力掳顽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阿虾广,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筋虹互。    混合电力是一个主要的技术烂狠,达到5升敌掀,4升究娠、3.2升的目标态糖顶,混合动力是主流胜挥,其他是共性的汰哺馁,轻量化势爆、摩擦等咳荚坊。    商用车混合动力应用时间稍晚蛋沮付,重要度低于乘用车龚去羌。    2确、纯电动与插电式混合动力汽车概疽康。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耽俄臀,加强轻量化成为趋势钩。轻量化对电动车更加重要突哨突。对于插电式非常重要的垒碍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懂,驱动仆、点击偷、控制疆僚镶、充电嗜的、混合动力发动机甭阀箱,高效耦合发动器葛。动力电池本身有专题汤确,在这里没有过分强调朽。    这两种车提出了总体的发展纲要理橙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扳铃取,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑,甚至可以忽略不计斥汲醒。    从四个层面梳理了技术需求惶记,提出了一些优先的行动项钵高,面向纯电和插电粟拿钩,国家科技技术支持十五年了农,下一步除了电池列为专项之外段蚕徊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持柒扔酷。    另外赐博,聚焦关键零部件娶捍疮、基础突破和可再生能源扭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要设堵输。    3猛耿氢、燃料电池汽车嘘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抛孰贬。从中国汽车产业来说伙,现在重视程度不够玫空,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辟祭感,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冷科堕。希望四部委提交国务院进行发布和实施牧。    在研究过程中伯,大家对燃料电池认识分歧比较大睬抹构,或者没有共识案棵,这里特意保留一个燃料电池发展目标侠瀑灭,跟发布不一样融。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟刑昏,我们是1万;2025年是10万钦,发布时是5万;2030年是百万拘炼,发布时是10万墒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拣剿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冀、耐久性胺文饭、成本删高、氢安全捂纹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吗。当然潞括,全技术链的技术攻关需要做家,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衰相。前期小功率燃料电池叛,中期是平衡的燃料电池秘耿姆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盎坑,到最后全功率的燃料电池韩。当然混,电电混合是最主要的冀藏,最后电池小容量的技术路线寐呜庐,但燃料电池的功率更大一点面。在这四个层面进行了技术创新梳理姬芳核,燃料电池要解决的东西很多棵,包括材料灵父股、膜领揣琳、电机掣目、燃料电池拇豆挝洌块堆藏、系统技术奉拎澳、整车技术痘绕闺。燃料电池也是下一步国家科技窖熄、资金支持的重点困馈。    4雹、智能网联汽车炼融勘,这是新兴的技术发展趋势良。其重要性与新能源汽车同等重要坝屠屯,有部分专家认为更重要庐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擦耸,技术和应用的优势糙嗣想,也是机遇金澜抢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缉,涉及到国家信息管理扣促。对核心自主提出了很明确的要求矫隧吠,即两横三纵敢人。    车辆技术上更多的是决策嫡怂、执行反补。信息技术侗疮,信息安全泄保角,地图技术也是非常重要的收密输。两纵舅哨,一个是车载的合干稼,一个是基础设施穗乐孤。智能网联一定是循序的肉乡闻,智能网联技术最容易得到大规模的应用皮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标斜抱。这两个路径总体上循序得到应用爽把皮,从商务车来说秤,更容易形成男,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求送。    从四个层面聚焦一些技术需求骂孝。跟燃料电池一样翠臀,需要解决的问题更多一点挠。从感知决策执行的唬搏卑,特别在决策阶段惹胎,差距是比较大的讨,感知当然也有差距勃。在信息层面憋廖亢,大数据渤、云平台勾畴矫,相对来说中国有比较好的基础和优势腊。    作为一个前提嘉暑刮,对标准法规先决性嚷宪览,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涟络怒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沮。制造技术不细介绍了领尚瑟,还是聚焦在新材料的运用亲艇,以及新技术对制造技术带来的变化必攫,聚焦方面进行了说明桅褐。    动力电池豢堡,分三个目标鳞柒,目标上有比较大的讨论和争议蛔另彤,比如说新阶段提出了350荚、400倍算、500的质量要求胶饥概,争议非常大瀑署藏,重点几个层面澎隘:    优化现有的代表电池技术型,提升技术水平深捎,特别耐久性息,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发法。国外的装备很难形成有竞争力的差别梅憋攫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线天筒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舶哆瓢。现有应用以企业为主体来做钾。当然日歪,也会关注动力电池的回收利用技术唾。    最后迸洁木,轻量化痕啡。简单来说墨,前期聚焦材料技术巾素迸、设备技术惧锈内、制造技术么详、回收技术权步卤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼻拭楔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叹火稿,比如说传统的四大工艺的变化脊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推享:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缴垒、供应链缴、资金疥淀嚎、汽车等方面的诸多质疑淀嫁铆。期间,明确表示不会放弃造车蛊贩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饲坷独。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天房脊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兰酱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辩苍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脐、互联网及云凰、内容吃赡、体育,还有三个端口类的,手机滴屁鞭、电视焦、汽车尉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雀射侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凉烯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功池鲤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怒玫借。    乐视的电视做的确实是非常不容易课滥告。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侍究。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元安玫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垄旱佳。总归累计亏损36.33亿元寺盆滔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就釜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徊嗡。第一部分就是投资人的钱锚挠坑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梅荚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿垃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现继陋葛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耙桔吼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靡桔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿礁溪、体育43亿杠壕、手机50亿,房地产64亿偶贡、内容108亿充、互联网金融151个亿玩踌、电视187个亿炕狗博、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂接段骸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的收攻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瑰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的北炔泰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疾纤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孰铆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙努。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔑伦梯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了但贺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的士。很可惜,你们蒙眼狂奔逛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散密苟樊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豆啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   12月10日黔佬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奖:一条是政府主导螺憾筷、政府补贴的方式腑谋渡,这是当前的主流挡。一条是消费导向艰,依托市场的内生成长道路两。”他表示鞠扔渭,(电动车产业)进入者中屁途护,大多数最终可能会被淘汰蒋橡,但是不能不给他们机会肋管。国家已经开始放宽市场准入朵,此时磺葡,应该在两个方面把握好政策捅炽:1嚎、应当欢迎新的进入者戊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓄虎,让投资者自主决策处舱桨,自担风险奶鞭。2擞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳癸卿躲,严格市场监管链烘苯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚房陪,目的是建立好的产业生态镰患博。电动车产业化诗第,最终必须依托市场来完成谩,因此绅私,政府的政策必须产生长期预期瑟喊。推进政策应当借力市辰招狻,发掘市场的潜力屋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杏。政府政策不干预技术路线臣搓,政策的实施不是导向对政策的依赖叼,而是政府作用的适时发挥惺舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魄纹澈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涎疗坞,戴姆勒有望在今年成为全球最大侮徽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惫,这一目标比原计划提前四年实现定屁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咕材:“戴姆勒今年即将实现这一目标想猫,比预期时间(2020年)提前四年灌谜细。”   据悉田坞伞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标曝颈前,当时受到与会者的哄笑途。然而跨亩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近我布,领先劲敌奥迪和宝马及。(实习编译材:刘欢 审稿省幸祭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈结:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞄衔布:韩大为 版权作品角粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载拷,违者将被追究法律责任乔摔阜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贺沏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访味牢入。在提及新品牌“WEY”时衰居屋,魏建军表示煌,“将夺取丰田和德国大众的用户”烷。   记者连苟:为什么把自己的姓氏作为品牌毁?   魏建军水:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品餐。我对WEY很有自信荒掂污,就使用了自己的姓戎肠薯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琳哆,但在中国汽车行业我是第一个裳。   WEY之所以采用英语熊,是为了要瞄准成为全球品牌停怂茎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缚。   记者怀锌纳:对于竞争对手有什么设想夺行埠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝盒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势很畔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晚,在此基础上还要实现15-20万元的定价必锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潜粟瓜。在性价比上WEY更具有优势陵湍莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炒叉:李芳 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权理,严禁转载蓄缄,违者将被追究法律责任瘸膏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柔,新能源汽车的发展也不会受阻甫么。   根据工信部核准的数据天,今年前三季度灯,整个新能源车销售16万台骏店起,同比增长83%牧略。其中谓吞傻,新能源客车已经占有40%以上的比例宝,达到了近半的水平崔,发展前景面临压力颅斯颂,但乘用车只有0.1%怀惕冷。“我们涨十倍是1%办,涨100倍是10%斡捎臀,新能源车发展有巨大的前景和空间罕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抒顿磊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彼淑遣,全国乘联会秘书长崔东树说锌矗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亥。根据国家制定的产业政策要求抗汤妨,到2020年牌捻,乘用车百公里油耗要降到5升钝拢,这意味着五年内降38%的油耗碗吼。“基本上谁也实现不了腑邵承,只能靠新能源车来推动卉平纤。而这种新能源车凉,插电混动可以降80%灭弘,纯电的可以降100%的油耗蕉忙骸,这种情况下只能发展新能源车拖,这样新能源车乘用化衰唇藉,为什么我们一直定义为为生存而干搂锣,你不干就要挨打塑。”崔东树说寂雄。   另一方面墩仆芒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展购瞬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戮巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罢材,因此定价弹性很大税。”中金公司的研究员李璇说婚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宋测,为消费者提供很多选择薯腐古。随着技术进步和更多电动车型的开发斡祈,新能源车的成本会不断下降仆,比如晚间没,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓢。“中国的纯电动车型出来以后团花拒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多怂厘临,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谭,发现基本上17概酥、18年以后的新能源车咆,达到8年10万公里以上巾秒,整个成本是比传统燃油车是要少的纪,甚至是少了20%到30%荡。”   电池是电动汽车发展的核心纹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冯蕾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毁骸脾,电池成本还有很大的下降空间凑撩。目前劝洽,整个电池的产能供应相对过剩雇,国内电池企业达100多家楷横。据统计舱,目前整个电池的价格大概在2块多左右强抗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胜赂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韭。因此涝我,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炽,这样才能达到标准培。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掣版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊额芦:李芳" "   我们不认为绝对的销量晃怕不,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俯悼。衡量一个品牌成功还有其他的因素假,比如利润率瑰祟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣礁。除此之外办书凤,品牌力携、品牌的知名度册缕笺、美誉度其阿、影响力悄范佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素将憋嚎。宝马在创新精神上是首屈一指的埃,因为汽车行业正经历巨变槐瓮,在电动出行凤溪、智能互联赦、无人驾驶等一系列发展方向上磁惶绥,宝马都打下了比较好的基础铅胖。    临近年底股噶单,伴着层出不穷的新闻事件停,高档车市场竞争愈发激烈屏吠,作为全球领先的品牌——宝马辟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撅。近日俏废,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士九,听到他开诚布公恫肉獭、推心置腹的看法茄。   问环谩:根据最新的销量数据吗及,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近标。那么坏匙售,您怎么看销量返、利润娩、与经销商合作伙伴的关系罕绊洼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脑熄董: 每个竞争对手的情况不太一样窍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况线蛊,所谓的增幅我们一般都讲同比怀恳,是跟去年的基础关系爸柬逃。几个因素加一块儿箔坛,我们不认为绝对的销量捂惺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绿弥瓦。对于宝马而言泪亢,今年前十个月佳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枚慑兜,同比增幅10.2%蹿慨蹭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆口吧另,同比增幅接近11%屏购。我们对这个数据还是非常满意的铆骆蒙,这也达到甚至超过了我们内部的目标接炉封。    除了销量本身的绝对量或者增幅入,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素勿,比如利润率患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笑。除此之外圈,品牌力塑、品牌的知名度漏、美誉度绿及、影响力倡篱昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素捐燃。宝马在创新精神上是首屈一指的起荤,因为汽车行业正经历巨变唉,在电动出行惩亢、智能互联书酮扫、无人驾驶等一系列发展方向上套喘检,我觉得宝马都打下了比较好的基础彼鼓入。总体来讲咀钵,我们并不惧怕任何竞争惺腊,我们也欢迎竞争康,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呈蘑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势串珐。   问僵笔:最近痊,关于奥迪的新闻比较火静。   刘智骄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懊人坟。对于宝马品牌来讲恨矩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藕考谐,双方的关系也非诚奂停好袱搏鹃。所以拾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司够晾坷,一个是宝马(中国)椿摊,一个是华晨宝马廷侯隆,但是我们有一个整体式的营销团队态负,有统一的零售网络仟,我们在总部有一个统一的管理团队歧臂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹅携妻。至于竞争对手我不是特别方便评价纲娩,不过至少释放了一个很好的信号拨家练,豪华车市场的前景依然很好硼毯汝。    问坍导:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陋谋?    刘智策: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姜钳铺。因为从经济的基本面来讲递合,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弘、持续的发展态势茂科蔚。之前以出口等磊谦、基础设施建投资的经济拉动方式蛇峨茨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惯。需求的增长其实就表明了对于车的需求略,其中也包括对豪华车的需求驳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长须蚀车,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹈,这几个因素相加讣础,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间士藐跨。今年疾蜜聚,豪华车的“盘子”接近200万辆泻吝,未来可能每年的增幅不会特别大密息埃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑口惭。所以弊梅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入踩情,力争在市场表现上优于竞争对手订。   问菏耙姑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伐刺,这一岗位和以前相比有哪些挑战何?   刘智肖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诚,因为我在宝马的八菲、九年时间抨,换的工作岗位也挺多的冷混。换了新的工作以来强阂寺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营势,比如负责国产车的销售奶桥,可能是比较短平快的截,看的是一却、两年之内的事情材场。在宝马中国总裁这个位置上娩叔,除了目前公司各个业务板块的运营镜哨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题极涩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篡,像无人驾驶莽弟、智能互联童熊、电动车弦,包括数字化营销辨、品牌年轻化等等一系列的东西经械策。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划够吮掏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队节,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究面取茫,力争在中国市场上打下一个非撑淮课蓿好的基础忻脚。我相信室搏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候花随放,宝马会拥有非常强大的竞争优势赊。(中国经济网 记者埂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   原标题操:王永清口酱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单签蔫。别克品牌今年销量已经突破100万辆档磨矾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量片潍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蝎氏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰书巍。数据显示视,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆猩维瀑,同比上年的446764辆下跌28.64%窖穷。上个月瓶蛊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顶靛皖。    因此惧,在车展期间接受记者采访时苇朝菩,王永清表示胖搜拴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鞍捍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挛浇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纺枫啊,但全年销量依然会同比下降20%左右姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来等,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祁,可能在布局上稍微有点滞后翻。现在对于雪佛兰来说簿接攀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拎。    事实上啼恳,雪佛兰已经开始了提速布局匣弹齿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上去妹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台录。王永清表示嗓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奔筏毯,2016至2020年投放超过20款新车结俄篮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阶非柒,30%为SUV车型诚卞,并将加速引入包括1.0T牢、2.0T痞好怠、8AT乏竭饱、9AT煤醒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境论桃矢,未来SUV将成为主推车型涝枯伞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸵联汝,轴距2725mm矾叉,将与全球同步进入中国市场汝辞。同样挡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锻哥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冗。    值得一提的是搭堪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拼拆,拓宽产品线嫁。RS车型将采用包括侧包围陇萎蟹、运动尾翼锤效频、双排气管哆目、降低化运动悬架懦挥拾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件小,并加载多项ESS智能安全科技嗓。    在品牌营销上枫漓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼龋躬龚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销类仓埂。另外酸崔敌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讳敲,演绎雪佛兰“热爱癌,梦想踞钦,行动钎,分享”的精神新。    “今后新车的利润越来越谢恪,主要利润来源于衍生服务茅舒、二手车置换等臼硕。相信雪佛兰将它的结构调好后棱,未来两年将会真正出成果情。”施弘说撇缴船。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外购,上汽通用的新能源战略也将全面提速灿睹。车展当天眠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相快宽河,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成健弗,发动机的最大功率为73千瓦舒搞,其中电动机负责驱动簿琳,汽油机负责发电传,它的综合百公里油耗是0.9L秦亭。从上汽通用发布的节奏看揣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了途默顾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案愧烦事,王永清说橇晃刨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勤,产品还要丰富聊,才能满足这个法规的要求饲祭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舌卧煤,到2020年之后比例更高瓷。王永清表示俱捌:“估计到2022年磋腑,我们的电池技术会有很大突破捍森,能量密度大幅度提升丁,成本是大幅度下降红。这对纯电动的新能源车发展是好消息分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿逼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞭系绢、豪华”品牌——WEY些,W01捍岸、W02两款全新SUV首发亮相赫幕,售价区间将在15-20万元扑荣谢。对于新品牌的未来发展规划痕函,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疾:“WEY品牌明年将有3款车上市馆蹲,到2018年还将推出2款左右的产品石,以支撑起全新的销售网络体系肥式。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帮净:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肛,8月份推出第二款SUV W02呵千,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型董卑袄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杠媒粳,魏建军详细介绍到性,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荚巫佩,配置上拥有最先进的安全技术豢诞令、智能技术矩,也更加精致香颓。此外在性能上两者也有很大差异免旁拌,例如在NVH方面蒋惰岔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畔攀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造几。   在经销渠道方面纲,魏建军介绍说监冈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漠灯猜,没有想过招募新经销商说芒很,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作短。”   对于新品牌的未来发展俱淌,魏建军信心十足凹辨,他表示强令:“我从没想过这个品牌会失败亥,只有退路封死才能做好这件事茫,自主企业只有没有后路才能把事情做好开。”此外垄,魏建军坦言苟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法特烧,因为新品牌叫什么并不重要检。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫覆胯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入,将方向转到共享经济讼、互联网厢、自动驾驶方面新的技术青浆躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上联糠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锑僚、生动的演讲描宫柒,就城市交通投呐、自动驾驶和汽车互联等热点话题慑领魄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄。    徐大全说防挂固,博世始终认为汞档体,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猴何,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疏。    徐大全谈到峦,作为在汽车领域的老牌企业迫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顶弊干、多样化的发展态势和需求领迪,博世已经有了自己的思考和方向腹。    他说问坤唤,如今漆梢金,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵盟恢,将方向转到共享经济挟顷、互联网蹋、自动驾驶方面新的技术溅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商必康咆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挟,面对新一轮汽车技术的变革肌毕臂,无论是传统汽车牢、零部件企业田纽,还是互联网惫、科技企业葱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翻:互联化剐啪世、自动化和安全化聚陕。我们预计戮捎陋,到2021年眉史,汽车将成为第三大互联移动实体笔币熬,同时扮演人类的第三大生活空间蹈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面素诲,来充分发挥互联驾驶的各种优势颓盛鸵。    谈及自动化领域抽禄宫,徐大全判断叹蔫踌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞥胆滇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术归,通过持续创新驾驶员辅助系统捣疗搐,从辅助驾驶瞪扣钮、部分自动慧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶别唐妓,分阶段朝“零事故”愿景迈进环兼。目前物掏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弓菲拧,到2020年左右咐辈抬,自动泊车功能将进行试点项目测试枷孝哭。    说到自动泊车恒挽扩,徐大全特别谈到停车难的问题界粟。他说帽谭寿,停车难是在城市生活中的一大困扰截唱能。今年摔寡壳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇啡霸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伍玫吠。在八项智能泊车功能里莽史,“手机查询停车场位置并导航”潍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皇无。其实晌嘶,在大型商场里徒陆略,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蟹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侠艇哀。根据一项市场调研显示古口,2015年底充季,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竿耿琅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肮氮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竞侣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汉爱驴,在深入巩固原本的互联化钞迫、自动化和安全化“三化”战略基础上沽古,博世今年也把两轮交通拧诬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度废。    他介绍导,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部办,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岁。未来十年彪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剖仕膘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悍隧。    在两轮交通方面须,博世提供两轮驱动鄙、安全等各方面的解决方案损醚尚,涉及两轮电动车譬灵缴、摩托车井、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彭涣。    最后廊寥妥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哭,满足这些变化的需求陵扯镐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳城脯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”署撬,“双积分”法规挠恭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议步挠,连日来遣臀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纶,让观望中的车企备受煎熬擅。针对业内关注的焦点问题松,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全办丰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》幢梁:不久前程舍非,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秦,如何理解这两套方案鞋确甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全教沉鞭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挖敬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纯聚栏,但又有独立性栏仟昆,各自的核心目标有所不同槐污。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绒,进而确保国家能源安全幌崔。由于中国的石油对外依存度已超过60%举,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提小态拌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求齐坎比,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芯蠢杜,进而实现国家节能减排的长期目标赖距绘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集背,但现阶段并不能彼此替代捌楼猴。对于CAFC而言补,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孟呜,其中当然也包含新能源汽车射毖松,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠环端叉。但不同的企业由于自身能力勺逝甸、技术储备和对未来技术趋势判断不同睡骂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求显捆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娟久,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廊详,而以后补贴将逐步退坡秦,企业更担心成本无法负担蒲凸。因此仅有CAFC法规滩拾诗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绵澳,所以有必要出台NEV积分帘歉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邯。同时蕉石,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壁酵,从而有利于新能源汽车早日取得突破粪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线据沧,其目标应是降低汽车及相关产业绿妙娶、乃至整个国家的碳排放脆篮艇,和降低能源消耗诉求不同膘鹤深。作为碳排放第一大国蜜骚响,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值距琳恰,后续国际压力还将不断增大膝。因此卡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剖烷,从大方向上讲是正确的崔锯人。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段山缮,这和NEV积分没有本质区别梨雷,也无法确保总体低碳目标的实现市悍塑。实际上碑死,跨行业毕蒋磷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞘涛晌。以电动汽车为例婪,其在使用阶段确实是零排放艘,但与欧美不同监栋,中国的电能以高碳电为主继,因此在发电阶段有相对较高的碳排放味。也就是说米敲配,在使用高碳电的情况下外石,电动车全生命周期的碳排放并不低熬片。这正是碳配额管理应该解决的问题涕阿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峨埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挽诧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歼筐。实际上僚溪,将新能源汽车确定为国家战略亩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拐栓,生产更多的低碳电夺梳败,否则减碳的国际承诺将难以兑现哆。    另外青认,对于汽车行业斜蚊吗,无论是CAFC冀颓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剁剂寺,但都应该由一个部门来统筹策划吨冷,系统思考辱怠腿,拿出科学韭讥、系统荒、具体溪鹃充、有效的管理办法来推动实施驾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邵弹。    ■积分交易细则需加快制定棚、尽早出台    《中国汽车报》苏淑闺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定差保百,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素白,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受老?    赵福全未:确定合理的积分价格媳得,涉及到技术纹笑、成本和市场接受度坞汝,需要综合测算和动态调整剖。我认为基本原则是葱吞掳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力史,让没做新能源汽车的企业有经济压力测仍。如果NEV积分是“白菜价”氛犁,大家直接买就可以安奸朗,谁还会愿意在新能源汽车上投入洼刨?    因此砷,NEV积分的定价应足够高阂现疥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入夕乒,通过自己的新能源产品获取积分圈阿,满足法规要求漏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炊嫡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竣,能够通过购买积分先生存下去括,争取时间把自己的新能源产品做起来赤。    《中国汽车报》葱醛屯:除了积分价格之外桥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗡慌,目前处于“空档”状态赂,怎么看待这个问题讼?    赵福全叹认帘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间探,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性昧。同时畴惧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矾。对于汽车企业来说容,3年仅仅是一轮产品开发的周期猩,政府作为“游戏规则”的制定者翘另构,应尽快给企业一个明确的目标蒜,否则企业将无所适从耗艘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冷辨檀:“双积分”中提出了2018年起堆哦耻,8%沏疚、10%陈休踩、12%的NEV积分比例檬监噬,而经权威机构按照法规要求测算瑰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间募杆判,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炼?    赵福全检体累:在这个问题上其淀临,我并不持悲观看法沦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脖,因为还有很多企业尚未完全发力凛痰捻。按照国家的发展预期仇虱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%第荆,如果每辆车以最低积分2分计算导悄驳,整体积分比例就达到了14%来偏,如果是分值更高的产品贰,达到18%的积分比例都有可能文停。关键是要努力实现7%销量占比目标让临,而这也正是NEV积分的目的所在铝羌。    不过另一个问题引人担忧访。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涂先,同时在CAFC核算中也有优惠锭骆:一方面油耗直接按零计算鸵,另一方面核算数量加倍澎党促,从2016到2020年分别是5倍板、3倍霉画敞、2倍梁丹。此外念及舜,按照单项抵偿原则烽需,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晴,还可用于抵消CAFC负积分郴芯。我们经过测算发现日埔蔚,CAFC中的这种双重优惠锣霖室,对新能源汽车的“照顾”过多了构,不利于促进其他节能技术发展苫敌票,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险济。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庞哩师,CAFC的达标难度就会随之大大降低骚矫仍。实际上侵附概,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫂,两者不可偏废托骋界。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展艾拧萍,但如果CAFC目标落空狼枪呈,国家能源安全受到威胁蝗,汽车产业的可持续发展仍无从保障荷忱痰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消沸欧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漆迸,这不仅能确保CAFC目标的达成径胯,也会提升NEV积分的价值素公,避免NEV交易落空盲颅殊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》跨辫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值年曝,而没有将电耗的概念纳入其中岛仟典,这样的算法是否科学范矫?    赵福全颂弛铅:NEV积分分值以续驶里程为依据克夺,这与推广新能源汽车的初衷相违背恨倪,也不利于鼓励技术进步匣跑烹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程激彼。推广新能源汽车是为了节能减排嫁世活,因此不仅传统汽车贾梗,新能源汽车也同样应该抑大扬小党壬、抑重扬轻诽喉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陋粹丰,而不是搭载电池越多越好渭,因为大量电池搭载在汽车上移动寿,这本身就会使能耗增加剩螺高,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龋期,也意味着大量增加电池生产的排放版翘。    政府应鼓励企业开发低成本啦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惦滩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池街。也就是说前,政策制定一定要“勿忘初心”股匿粳。建议NEV引入单位电耗袍故山,即吨百公里电耗的概念涉僻秽,作为积分分值的依据镶。同时吕隙,对于小型车电耗适当放宽时坦,而对大型车提出更高要求段猜剿,以鼓励新能源汽车小型化设,进一步提升节能减排效果腹书。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》横:在“双积分”中冒蛊悉,没有将新能源商用车列入管理范围陶侥,这样做合理吗修?    赵福全弗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽ⅲ可持续发展的问题刺稼玩。2015年需,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拌受,获得国家补贴的比例比这个数字还高安。而此次NEV出台却未涉及商用车谢潮,这是不合理的俱宫卷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺填璃,也会让乘用车企业感到不公平容死弦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挽刨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幌汇串。我建议褥鞭穷,应该单独给商用车设立NEV比例要求高息肚,可以不与CAFC积分抵偿纷袄,但企业之间可以交易寂。因为如果没有NEV的强制要求恋,在补贴退坡后肺缮礁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渭堵护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口码瓢排,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翘岔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拿写噶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示认杆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俊,盲目投资之后溉途的,多数公司要垮下来萎猜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热襄瓮洁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎土矫。    以蔚来汽车为例持儒,去年8月还只有100多名员工敝匹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奴沃傅。据中国汽车工业协会最新统计琼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆表,销售4.4万辆谭,同比分别增长25.7%和43.8%冷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆全库胶,销售28.9万辆借飘伎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盎乏。蔚来常扮、威马侩渺、前途抱、小鹏等已是新能源造车领域的热词佳拳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钮拌苔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悍笆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目布。至此水衬,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜜喝、长江汽车勿呸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业话屯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翘刚。    “新能源车企的风险动汰,其实很大轻窗剐。”王秉刚说睬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霓,对风险有足够的分析高炭,有可能投了很多钱坊藕,最后做不成踢黔鹃,带来不必要的损失艾拈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下强竟钝,简单地投资建厂碎、增强制造能力燃,未来堪忧驾。新能源车电池的技术进步非常迅速 活廷,现在可以用的技术一年后就不行了途烂。如果没有研发能力就做不过人家赏攘。“一下十几个亿扎进去你连,有可能最后做不成灭变凤,我还是提醒新进者要谨慎一点埠痛汰。”王秉刚说荒沥。    事实上臂,目前国内的新能源电池生产厂太多了拳,但规模都不大捞岸鹅。而且动力电池总的规模也在扩张中懈,尤其质量好的不多牌港佰,“据我了解姆逝传,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单憾犁。”因此蔚反,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘎。   谈不上“红海”僧实派,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呜伍肛,但道路曲折凑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兑禾诺,造车得有钱录、有人才皆坎、有时间潦。“钱我们还行弥懊激,人也不错挞困毕,就是时间太紧淌溯蓄,毕竟搞汽车三年算很快首,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合催毒告。”万锐坦言怜芦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哆酷。    不过巾坎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓮竞申,万锐并不认同厘沏妮。在他看来妙磕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上殴戈,因为大家都还没“下海”裤倘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呐彤,大家还在忙于造车解凳溜,搏杀还没开始舱瓢彩。    “这是好事吧⒘爰选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业里山筛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娇嘿稼,目前中国传统整车企业有150多家酱行,新能源车企至少有30多家溺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牌。    至于是不是过剩得,梁伟表示这还是要市场来判断娩号。在梁伟看来赶继感,其实中国传统汽车行业已转入新常态残,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搂,除非汽车消费大幅好转抹线咖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况净惟家。    但另一方面茧,根据预测慨,未来5~10年庙,中国的新能源汽车将保持两位数增长吼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遂归遂,到2020年时产能达200万辆壁、累计产销量超过500万辆起。梁伟认为杰,从年产几十万辆到200万辆的目标菩类累,新能源车汽车肯定还要快速发展哇毯阿。目前的新能源车市场还完全没有定型猫慌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功护谅忻,“很多人此前担心特斯拉会破产岛,但Model S和Model X推出后效果不错渤,用户接受圭。经过多轮产品积淀皮杆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃袭前,特别是成本下降得较明显醋。特斯拉可以闯出来哨兢多,中国企业也有机会邢飘泄、有成本优势灿孩苍。”梁伟说篱蔚拳。    对于最近贾跃亭的乐视冒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卞,梁伟指出论喷,除了技术坦含,汽车行业还是一个资金密集侨冀、劳动密集的行业啊。如果要进入及苇,需要企业在未来几年有大量投入开慌光,以格力电器(000651.SZ)为例斥竞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斧辖苦。    梁伟表示胯毫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坤抵,毕竟快速把产品推出来龚嚷,现金压力会非常大岔。另外哇樊,一家企业在原有行业中具有很强的能力饭佛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豆歪,这是一个很长的学习过程健拌老。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日墩锣,也是第十七个中国记者节腥。2000年岭莱矩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捌分,将中国记协的成立日11月8日定为记者节聊桐。此后记者节像护士节守写笺、教师节一样肉毒巩,是我国仅有的3个行业性节日之一驮莱葱。   值此之际矢碘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱愁耍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慷。      坚守还是离开顷喇捻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露匪郡炉:去年网络广告总量2096亿元悄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诉瘟。报纸下跌超过35%捶侈,杂志下跌近20%肉灭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿眉袖案,单项将全面超越传统广告裁踢项。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者璃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汇,也仍能保持着不俗的销量诚师。    “没有路可以让我选择撮厘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妇猴存。”陈总对此直言到瓢褐犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虽膝肌,但发行量保持一直不减端痪搜。诚然湾参,这离不开报社给予的支持啊详。但从自身发展来讲纪离味,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绘倾。究其原因类盼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渴顷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潍。   汽车也好护类,新闻也罢匈纯拐。毋庸置疑甩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腥叮物。   纵观整个汽车行业的发展趋势庞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琼谦狼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受说朽,但不可否认的是临忻厘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式铝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掣皇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咀群。    除去对报纸喀呻、杂志牌艇顾、广播工、电视罗、音像等载体样样能玩得起来剔伦,还需操弄3G涛疮捕、4G等流媒体技术摔痉放。我们不知道下一站会到哪里痴讥膳。   面对媒体融合大潮僵酶峡,陈总胸有成竹的坦言匿唬檀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代懦梆翱,家用汽车转企改制之后继续深化改革纱什。由媒体到传播机构摊魂,由杂志到全媒体平台赊设,历经两次创业脸艾,家用汽车探求新的发展方向胜亲冲,抓住变革时代的发展机遇棚墓强,赢得了全新的利益增长点惨。不再只是单纯的纸质杂志唱孝,视频尝性扭、自媒体等做出了不错的效果僚。   其次愤,就是在自己的企业定位方面蠢,中国医护工作者汽车消费调查狈曹、中国城市教师汽车消费调查是以医生奉、护士碴福天、教师等特定的人群为对象做的系列调查烯。这些调查一做就是3年固旱妈,走遍全国大中小城市激还滔,做出最真实的数据挎。 ?   “网红”营销时代   今年以来蓖,网红主播频繁出现在各类活动现呈谩,手机发布会虹其、车展罕簿、房产开盘斤相甭、比赛等一场不落嚎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娄猩颗。”   日前彤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嫉乾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诧痉乘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凸。   对此事件叮巩,亦不乏业内人士称尽葱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走何,呈高开低走的态势温超。   陈梓萱表示笆放凉:“在现阶段的传播环境下守,媒体记者朝网红转型戌琳,把读者转为粘合度极高的粉丝梁,增强彼此互动瞥己、沟通贺控半,无论对于报社还是记者个人陶,都是一件好事疙肥。”   “把流失的用户拉回来宿通,用互联网惊股磊、新媒体的方式班,我们正在努力尝试蹄百坞,但具体执行效果如何冒,尚无法判断嫉。”全媒体时代妒,我们永远在路上寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖详:张瑞丽 版权作品奥链鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍乡,严禁转载接陌,违者将被追究法律责任关桶蔡。 获取授权" "  原标题洪椭吐:广汽传祺肖勇号毫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞳洽欣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典请。在本次活动上潮私,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念趴。广汽乘用车副总经理肖勇表示灯拖:“时尚是一种潮流盾,其实就是顾客需求摄,引起客户共鸣蒜玫俱,汽车也需要时尚咖缓,所以GS8出现在了这里缴堑。同时传褀GS8我们就是承担梦想肯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣仿妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌然,中国品牌基本上没有一席之地抖遁糖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型必,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任攘。   对此哨拆梦,肖勇表示竿倍僻:“传褀GS8我们就是承担梦想房创,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上篱,所以在豪华汽车上射,我们率先实现突破哎对帛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚息陆壕,我们就是要跟汉兰达爽脯钡、福特锐界形成三足鼎立标,甚至未来超越这两个品牌香,这就是我们的目标矮梢扦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示木嘶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆精,创造单月销量的历史新高榔埃,爆款车型占3.4万辆黑茨,但受制于产能安排的影响办袍,造成其他车型总的销量并不是很高潞暗。面对这些问题铝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阶官舱。   肖勇表示师:“明年我们的产能涣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洗驼,产能将得到释放伙恕。我们在满足GS4的同时含偿笺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摆赏,最起码销售五千辆以上骸烁,剩下我们会再分配个其他车型炔。”   同时为了加速品牌向上光,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摄互拢。同时肖勇说道秦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型措泵,在明年全部投产间痢,所以明年最大的问题还是产能烧男,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乌妹,我就是聚焦我的明星车型恃物垄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  还有不到一个月羚赁,东风标致4008就要上市了肛套。它的颜值份赎炊、科技装配足够有吸引力虐赊秦,那么随着锁定竞争对手拧尘厩、谍价梧、销量预期等关键信息逐步浮出水面娩恳裙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粗稀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枪胚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矩逢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铅被。比这番景象更热闹的汾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会窝。   说到品蔬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韧,让媒体品到了极致尉形凶。在工作人员的讲解下惟藉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统十,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叼京耪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僧叉,无不让到场的记者肺穿探、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渺察径。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胎耐儒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绘净、品味翅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炊兼揭,东风标致在今年推出3008队县狠、4008后邪,也将在明年陆续推出3008S矫盛烦、及另一款7座SUV瘦。据中汽协最新数据显示层诽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鬼孪琳,同比增长45.91%染孤郎。那么犁,在众多SUV产品中让当驾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢端梳公?东风标致总经理李海港对记者表示梗取:“我认为要总结一个词就是‘品’字耐,东风标致的SUV一定是最有品的熟沁,这个品是指品质骑、品味缆,今天的4008就足以支撑这两个词嘉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睹?李海港对汽车产经网独家表示售结:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缓疆十。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邯抬茬,轴距达到2730mm丁内伴,是同级别车里最大的迁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艰效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机库铆,在配置方面更趋向于高端担途、智能膳亢,进军更高一级的SUV市场功。”   然而痴卤钩,另据乘联会的最新数据蔷救,1-8月猴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑟点啼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么交,作为中级SUV券弯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敢缝?李海港向记者算了笔账尉卉拔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惹梨拴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淑垦陆。“这种需求就是4008的机会窗懂粉,也是4008成功的保障儡衬。”李海港表示抬疟就。   “狮虎之战”将上演   还未上市摹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钢熟。李海港认为拆菇,4008在科技装备郊笆杆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罐。”李海港强调经。   通过外观设计及车况数据对比后发现灿吐,4008的设计颇具未来感和运动感宽泼疟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吕牌,4008在轴距上占有一定优势疲卵,也使得整车造型看上去更加修长龄肪。   那么鳞骏停,价格呢袄庇揩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舜钩,通过对比翼虎的指导价昏,小编认为4008的价格应该在19万元左右寞外淖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合累奴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雀弘?据乘联会最新数据济,翼虎1-9月累计销售84258辆圈,月均销售9362辆诧妇喷。但值得注意的是俗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尽森檬。那么崎低,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沛灭,可以说也有一定难度乃。   汽车产经网了解到屠,由于目标客户锁定在换车需求的群体航,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗽母彻,以吸引用户选择4008纪答汞。至于置换方案的细节徊,李海港表示还未最终确定菠爬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠必奶:李芳" "   国庆结束后才,北京版奈、上海贝、广州础、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拍师,引来了社会广泛关注刃。平台闻风声邓,媒体炒热闹邵邓莱,百姓愁价格魂违械。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崎壤,“网约车”只是第一块烫手的山芋下。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缓,又要确保公共交通体系的稳定狄瘟诞,还得照顾老百姓的感受乳。    比较普遍的观点认为厘懦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升想席斥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高典踞桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辑拉邪,征求意见中提到让市场来决定彻,这是非炒危科学的阜陕潘。作为用户藏捌,担心价格上涨程,特别是比出租车贵刺箔硅,认为监管部门是要维护出租车体系利益火毋腺,我觉得这是大家多虑了栋滥千。过去菲纳蹭,在平台混战的阶段筋,资本介入烧钱抢流量寐黔,这本身就是不可持续的捶,价格逐渐上干摇,平台收取中间费用是必然的霞锌独。    对于各地的征求意见坎帆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌川。比如说要求司机是本地户籍沥唤、要求网约车辆的舒适度等等人点。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铂徽毯。    网约车规范的政策是非常需要的蛾恼,作为共享经济热潮下的产物筋痴啃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寄喘么。任何一个商业模式巍惠,都需要规范起来睬。因处于监管边缘痉,过去已经发生了数起网约车的问掳桑害案件凌汕。我们在对受害者表达同情款、对肇事者表示愤怒之后佳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姆。    然而妙懦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缮。比如说面虏陋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啦拐、车辆要有上海车牌敝,并且轴距要达到2700毫米帆承门。根据滴滴公布的数据傻轮僚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肯鹊,拥有上海户籍的不足万人炊。这个情况在深圳类似商,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怀棚似。如果按照细则明确执行芍星,这就意味着骑泉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”旗氢。    共享经济是大趋势度,但监管太严可能打击积极性阑辈,这对立法部门是大考验井缝掳。互联网时代曝,网约车大大增加了出行的便利担篡始,使人们在出行上拥有更多选择染晌。监管是为了提供安全高效的服务保障甸,而并非要让网约车集体消失寐闭。现在的征求意见许多还是首次提出谜夺,建立体系的过程中应该让用户剩、司机及平台有更多发言权实钮被。    我们鼓励共享椭斧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捂拘,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫂频匹。    我们希望立法响挞卯,只有合法合理才能保障各方的利益隆刹,所以网约车服务一定会是标准化讽推莽、安全化的拉。    我们希望在所有领域都有不断开放垛酵、不断完善的发展方向碾登,这是产业互联网时代的必经之路辅郊。    文 | 著名职业经理人禾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惫瓶技:新造车企业已经不再神秘闻模毁,告别概念车的品牌曝光期把艰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吞烹胆。投建工厂腐、申请资质龟,造车寒台,他们是认真的诺失。不过犬郸,“八仙过海浦、各显神通”对钱沤,出身背景不同的创始人疤,对企业产品和品牌的定位妙轮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袭维半。    想听“真知灼见”睡,走进新造车企业晒奉烹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天受镐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道体恍,敬请关注悉丸拈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蓉。10月10日丰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓢嘛。这也意味着痞缔同,前途汽车继北汽新能源篇挡、长江汽车之后帘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”躬颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唐乐,可以稍稍松口气漏犀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拴,他直言到2017年底前途K50车型上市前废氯诧,相关准备工作的日程已经安排很紧张甩背,有许多事情需要持续推进告趟光。即使如此将糠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心噶戏。在与记者的沟通中平刷轻,他详细讲述了自己的创业经历疚搭精、资质申请的情况踏横、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夸酬。    短短的一个小时绵,陆群留给记者最深刻的印象是桨辑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师暇供巨,他们怀揣一个美好的愿景墒浓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赔。    ■ 拿下资质不神秘抬剐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歼,许多人都对过程感到好奇咯互。陆群则表示隋,拿到资质并不是一件神秘的事情刺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求圣,一点一点把技术做到位馆洞罗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撕动。”陆群说潭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赔孩骂。具体流程是捷,企业根据相关标准去申报项目监,国家发改委则根据“27号令”去核准申请维赡富。陆群认为朽淘陕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展擎、引入新的技术和参与者舒铺泰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歪嫡。其中对电动汽车的四项关键技术涎惕驼,包括整车的集成和控制技术皇庞,电池的管理技术裤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仆。同时巩泵踩,技术具备后还需要做出整车哨,并按照标准做大量测试辰夏汤,要达到很高的标准葱绍菇。据了解反,整车控制管理系统(VCU)册莫棉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锨鲁尚,也是已经掌握的三大核心技术凑。    更重要的是痛花宿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耻。早在2010年邯虐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部步寸,开始布局电动车甫景憋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目久。2012~2013年簧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欧危,在高端纯电动整车设计啼炊停、研发方面取得了初步成绩甩。陆群说砰录,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”河奇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年患俱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展告泥美,开始引起业界关注甜拢。那时教麻搐,行业对电动汽车的关注已经比较高沏耪,而前途汽车早已走在了前列独。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年提阿吧。”陆群说轨播灵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晶,专注纯电动车研发孰馅、生产誓、销售及服务筐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裁。”2015年9月浩屯册,长城华冠登陆新三板挂牌交易缉,成为新三板电动汽车第一股尺火。目前芭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团合扔孔,包括整车业务板块(前途汽车)的邦寥、设计研发业务板块(华冠设计)叛沽,以及核心零部件业务(华特技术)咐浮膜。这三大板块互为依托砍铃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑獭怪。    拿下资质朽习,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逻。    ■ 技术借拉面、生产基地概汤帆、供应商都得一流    在做电动车的这几年梨凸,陆群对电动汽车的理解越来越深入玫俱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机趁略、变速器等物理结构懊海逛,还需要产业链配套彤蜜镶、成本控制盒、核心技术开发等一系列工作卿。“自主研发的核心技术腹仙、国际一线的供应商和自建的生产基地签怯,是我们的三大优势挛。”陆群说尾维扮。    陆群说释,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杯臂,市场上找不到合适的零部件供应商颂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术促茬安。目前谭帆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冗肌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邓棘、VCU报本火、RESS等核心技术崎煎狼,使零到百公里加速仅需4.6秒徘翻瓤,最高时速为200公里飞,最大续驶里程达到300公里辞就感。而据陆群介绍写,这些电控技术相关的零部件绣,不仅前途汽车自己使用单,也已经为行业中其他厂商供应懂袭。    在供应商体系上蛊躲,前途汽车同样拥有强大阵容溃,已经先后与IAC躲奔行、博世辫较、布雷博赖嚷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冒。这不仅确保了产品的品质补等,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔚磊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地建。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坤革,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潜瀑。今年2月五拱钢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笛,按照规划陵刷罚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痪娩,将在2017年中试生产互,第一款车K50将在明年底上市舶天迸。值得一提的是纹内,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”背豁,最大可能提升汽车的轻量化水平惋擒。    陆群认为齿葱彻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碍荆略,而是要通过成本控制惮帅较、技术提升来实现凑鹿蠢,其中轻量化就是很好的解决方案灌靖涟。他强调突低苏:“前途汽车的产品规划和市场策略昏曝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揽诗色,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阂群磋,在全新的市场领域不断成长刃搏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来的恭湍,中国新能源汽车市场前景广阔庞贺,存在巨大的市场机遇射骗防。据他估计司盘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纠撤睹。他表示蔚脓,前途汽车已经做好了准备范眯。    陆群始终坚信一点幌华,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阶恳。在他看来亥焙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雇憨册。“所以靡琉,我们专注车辆性能糙攻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丝晌,迎接智能互联时代线吮。”他说碉铺。    自1990年大学毕业进入汽车行业报、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绩吠汲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凹,创业历程也已经13年伪,算是行业的资深“老人”漓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爬肮深,他的团队也是一群“汽车工程师”讽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远冒梳酥。    陆群说十涡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猾,像华为一样拥有先进的技术推、过硬的产品品质以及国际化的视野觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募凡韦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹功堪,同时掇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姜鲁。一时间收禄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘉,对于新政钞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魏途耍。    看自己   记者会洛: 首汽约车有哪些新的动作和布局牧配矗?   魏东些: 一方面氓婪察,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面默,根据北京拖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萌栓忍,我们会在司机搔嚷敛、车辆和运营都符合当地规定的基础上捍,继续增加运力保障胳杰,这其中包括增加自有车辆嫩,也包括增强与当地伙伴的合作吗貉。    看政策   记者恍肪坑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驰,有观点认为多摊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脱课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东府: 这样的说法不客观剩屎咀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壳汤椒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渤拐。    某种意义上讲让捌,首汽约车项目上线之前暴假,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寥测伞,我们只是在政策范围内尝试着做岗波逝。彼时高攫臼,我们借鉴同行业企业技术手段芹吃辩、商业模式和合作模式居冯莲,在政策合规的前提下饺幻凄,尽可能尝试洪浚,当然胖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姓痰,我们是十分期待政策落地的北。因此嫉邓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情差。    记者瘟搭煽: 怎么看待首汽约车的先发优势辩簿?   魏东洛: 的确弄软,北京市场上我们目前是最贴近政策的坝赏,但从全国“一地一策”的角度来看鳞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的儡叭。    看行业   记者绕: 按照当前征求意见稿来操作焕示,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响韩送。   魏东堑滦: 我们对于各地方出台的政策表示理解碧门途,网约车实行一地一策制度磋会,各地会根据各地的交通发展水平恃十帘、城市交通需求来决定如何管理网约车嗓屏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炒。    看未来   记者锈授彻: 未来行业格局将有怎样的变化夕哭恨?   魏东枯车: 当各地政策正式落地之后锈,会明确供给的标准樊路扔,把目前平台存在的一些低端车型清除市称π傅辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃帛,同时侵,对于准入的司机进行严格监管枫。因此挫,在未来行业格局变化上谴传,在大的方向和框架上由政府来把关嗅方,在框架和方向范围内认煌蓟,各家寻找自家的竞争点和突破口潍垛,现有的平台选择优化平台和转型升级旧诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始读藩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略架黎,并通过一系列体育熄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涟、活力的品牌形象凄烙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洞独,除了年龄撩奋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酿惫贬。” 10月13日绞抢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喷。   据悉烘涟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舶,并向年青人传递积极的正能量科,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典都。未来块腊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动爬凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言讼甩闷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓷琉操,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屏僚配,借助本次人物盛典磕煞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁分舌其。   “2016年思啥磋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叭惫。” 郭伟表示融列,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疯,不仅让不同圈层的消费者纠便、车主秦侥涵、粉丝共同参与到活动中匡驹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者担偶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捆猾幂。”   事实上惶钩洽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翘,包括体育以及音乐类的综艺节目岸顺恰,实现了跨界合作怠悔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称介,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流丢勺搓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临。”   根据最新销量数据显示诚黎,东风日产9月份的销量出色心竭姜,同比增长超30%哥牢。其中主力车型轩逸筏、逍客努触踞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗警唬且。   郭伟表示秒划扯,“东风日产今年的目标有所提升栋,对今年销量保持信心空。”此外抱,谈到是否有可能再接再厉晚,在总销量上攀升至第四名的位置时鸿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知派齐,能超过前一名最好行敌,但最重要的是与自己对标腻搽舶。”   责任编辑鼎杆愁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪风豁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组井拣船,管理层不参与讨论插沤寝,每组都有来自全球各地磐、不同级别纫、不同性别的同事速矾卑。”蔡澈说倦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展称,大家相互协作帮吼、互相支持鳖俯兽、勇于尝试辱科褪。”    中国经济网综合外电报道绞短慨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懊胯下,其宏大的构想才刚刚开始千算凳。蔡澈现年63岁橇连道,其工作合约预计到2019年脸龚,在刚刚过去的2016巴黎车展上巳,他再次用前瞻的眼光和布局膊聚胳,为戴姆勒集团未来的发展茄虫,提出了新的方向谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柬违吠:当年学的是电子工程专业妊回,就有人建议“傻小子存叫,去学机械工程铺佳讲。”堂,“今天来看钎,坚持初心戳泡辽,梦想终有回报闪犬林。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扑,在报道戴姆勒集团的“变化”时曙嘘,都会引用蔡澈的公开演讲铜痞,因为他提到了电动扑、互联蜜、智能和共享等前瞻主题愁沁。    首先四缆碴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纠,并计划到2025年膳变,成为高端电动车市场的领导者形。当然任,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列眠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敲膜靠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念检屁,恐怕显得更稳健喂笆邦。    “在所有这些领域顺碑,你必须为未来的投资做好准备癸碴,”蔡澈说绦累幻。 “但这是令人兴奋的茫箩,所有这些发展不仅仅是技术的改变叙唯小,而是你可以为客户提供更好和更多的服务暮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焕,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒙,它取自于智能互联节、自动驾驶嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摹晨。有评论指出苔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潜抠,就是要对未来做出承诺僚。 巴黎车展发布会期间腐,蔡澈穿着休闲衬衫蒙黎、牛仔裤和运动板鞋写屁怒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泉墒娜,但蔡澈作为首席执行官乖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脱,以加速决策和赋予员工权力著称禄芒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扁蓬,鼓励对新产品和新发现报,进行实验性的尝试氮箍泥。    巴黎车展发布会期间系,蔡澈穿着休闲衬衫撩莎纬、牛仔裤和运动板鞋拧烷怪,一改西装革履的常规风格婚访烯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到接嘛:“我们并不是穿衣方面的专家拉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舞拖,而是留在了在工厂附近的办公室婚抗公,尽管条件略艰苦逗平。至于在衣着方面的变化挽,没有具体的规划俱,因为衣着是表面化的李闪墓,符号化的录薯隆,尽管这会传递一些信息道。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筹佩:近些年垃蔫,我们尝试了很多新的想法梁缄,对整个行业而言都是全新的尝试季。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划番蓟量,很多同事都参与其中棋。    “仅仅3个月的时间篱,我们收集了150个优秀的想法渤溯,这些都是关于企业未来建设的好点子苏挞肃。我们把参与讨论的员工分成了八组丝馈,管理层不参与讨论秽,每组都有来自全球各地复汲、不同级别盲豆、不同性别的同事连颂。”蔡澈说乘懂衰,“今天提到的鱼群式结构擦酮,希望让公司更有活力从丸,更灵活上斡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胯谷殴,大家相互协作谋、互相支持譬疚、勇于尝试度垛。”    几个月前少,在柏林的一次会议上趁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爱辆扳。根据德国报纸对这张照片的描绘享粱侍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面问。蔡澈告诉开发商筋瞳,这张照片是30年前拍的温,那时埃宝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戮。    随着电动车品牌的发布脚驶,以及首款概念车的亮相剂轿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坷付。在戴姆勒的规划中讽绷啤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酗秋距,包括价格鹊翔干、外形和性能笆。据了解廷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褪,包括在德国建立第二个电池工厂竿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸迪箩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肯酶白。主场“作战”的雷诺品牌鲍署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抬乃,包含设计史馅、产品以及市场布局等方面贬捷储。    发布会结束后食,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掸。在面对面的交谈中甩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吮摄。另外磋哦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豆狭兄。    网通社酬伐:在中国市橙缘唷,2017年雷诺在中国有什么挑战诧寄?    戈恩坟爬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长腻戏付,中国和印度都成为全球业界的引擎盟颓。2017年是雷诺非常重要的一年艇测警,我们的销售会起飞便祷台,就像飞机一样憾毯,正在起飞向上并且不停加速筏妙剖。对于日产来讲舌想,也是非常重要的一年哨讽萄,还会进一步推动启辰的产品休目,这个也非常关键瑟瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锋退停:您如何看中国新能源市扯薪印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冬奖妥?    戈恩硷栋:我认为中国会成为全球最大的市潮俺阅 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氯墨。对于日产而言靶纽床,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺线宏探,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸥诬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啦蔼抽。    网通社熟你:对于雷诺和东风的新电动车项目熊氢福,是否可以更详细的介绍一下屎垫?    戈恩懦膏:雷诺和东风进行合作撵努册,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擅酸赐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乌衰破,最终项目还没有做出决定四啪窜,但正在研究当中拔井。    网通社漆朴宛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赏炮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郸?    戈恩钞钢吴:自动驾驶一定会进入中国书,这是勿庸置疑的悼。目前曝,各个车商在这方面的竞争非常白热化喷防稼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣箩霖恒。在中国相关法律法规允许的时候苔碘苏,我们的产品会进入中国煤唾。当前呐,我们的样车正在美国疯漆教、日本做相关测试谋浪泡。与此同时局猛痰,雷诺当然不会遗忘中国市场舷。我们会在中国市场进行一些展示项目角锻,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘘绍,也会帮助提高产品的竞争力羔。    网通社逼钉熄:三菱的加入江,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助控癌?    戈恩锈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鸿娟看,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玻。我们认为2016年包含三菱在内亭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关超。所以它不是目标阜葡簿,而是我们现在工作的结果灯。展望2017年嫂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袱猴差,尤其是三菱的加入硕浦,让我们有潜力跻身全球前三唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钎岔宏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垦乖。”Kalanick 说道建豁柏。“如果真的发生这样的事媳,而我们没能参与自动驾驶的开发灰虚,那会发生什么事悔?未来将迅速抛弃我们瓤寿娄。”    上周四迹敝岸,Uber 对外表示睬腐:8 月底呛钠哥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兔。    与平常用 Uber 打车的程序无异唱,系统会为乘客匹配 Uber 专车确菇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坝。虽然是自动驾驶汽车领订嵌,但车上会配备两名训练有素的工程师氨鸽。一名工程师坐在驾驶位上淘堵嫁,随时准备接管汽车控制权驹,另一名工程师坐在副驾驶上耸,详细记录汽车的每个动作拉妥肃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酪该,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驾懈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大猎。在采访中凹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业全南。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挺劣槽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣摺,现在卡车运输市场也是如此歼。”他说响。“现在谈这些还有点早氮嘉,如果非要说点什么炮晦观,我只能说我们已经进入了研发阶段佛。”    在采访中错播郎,Kalanick 还被问到甲竞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谁滇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存便瘸。他认为在交通自动化的世界里镀屎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虽啥,但驾驶员所占的比例会下降汐扦颂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会规漓桓。    Kalanick 说道炊不:“像旧金山这样的城市彩,大约有 3 万名活跃的专车司机玫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机憾委,但是别忘了度驳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车话拭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柏洪弛,自动驾驶汽车也需要叭刑瓜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戚彪,有些情况是处理不了的反。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兽镭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少杠。”    他举了一个例子既控,电话刚问世的时候鼎,需要一名接线员来接线饯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赖,而是创造了一个全新的行业侍驴仇,并创造了大量的就业机会鼻韧弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  穆伦认为息忻吭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巫官摹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车许敬喜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坚,包括汽车的使用方式惰蛇脐。    自2015年9月25日临危受命筋收,出任大众汽车集团CEO至今雇啊宪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间古。那么购,一年过去嚷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿电,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窗八,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得天沦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兽,贴有穆氏标签的大众携穷,其未来又将是怎样的呢挖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)太,借已成惯例忌奴每,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雷颠范,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葡甜肋,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒂,也就构成其《巴黎宣言》的构架尚刚。他认为垦申,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祭盒伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东弛,包括汽车的使用方式扩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沫缆灌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动城似吠,这需要我们用全新的理念筏、全面的视角对于出行方式进行解读涵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来花截。显然林隆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脾。我们需要联接汽车世界和数字世界唉陛,让消费者获益钩偿秸,推动社会和经济的发展诚搞。同时顺应驱动技术的根本性变革脖乳败,即电动车是汽车行业的未来狮。尽管如此屑残,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位横艾。我们必须糜评堂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惨,同时推进替代技术的发展洽使。    穆伦坦言倍,应对当下的变革黔痊腿,对于大众汽车集团来说骗,是一项十分艰巨的任务烈。尽管如此局岗,我对于集团未来的发展持乐观的态度秘界脸。因为在过去的一年里鹿喇,我们兑现了承诺嘲赏, 增强了核心竞争力郴筋,积极推动集团业务的不断发展凉。因此醋屯仕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”箔骡,而是“大众汽车集团将如何成功”挤漓抄。为此脖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”班拎使。集团的目标渡咸茂,同时也是我个人的目标啼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业图捐渺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者险头署。    他说交,今年夏天妮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棠敌桑。我们强调蓄贾省,集团未来发展的重点领域将包括豢:电动汽车间哥、电池技术就、数字化舌、无人驾驶和人工智能苔吮,以及全新的移动出行解决方案乱。放眼未来科,很多人将不再拥有私家车悼无。即便如此揪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户备吩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驰匡、大力拓展移动出行服务井槐么。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图损,包括集团旗下众多品牌的战略革瘦、关键指标和相关措施岁咐。但在此之前暴,我们并未停下脚步腾册棘,而是继续开展相关业务拭奴虎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哄姜坛,他特别谈到秋:“在中国弧境洁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项环,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”届白。    穆伦表示模,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拾酸。这些实践同时也表明嘎,即使目前面临压力送胸,大众汽车仍然完全有能力实现目标颧相。他承认恢锯,坦白来说潭钦净,柴油发动机排放事件影响深远惫炔奔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膊示渐。我们正全力调查事件发生的根本原因扛途棋,不遗余力地解决所有问题蔽,并在最近几个月取得了实质性进展袭离。然而对于我而言恭,构建大众汽车集团的未来谓,也同样重要肯械狠。    穆伦说谈豁非,今晚钎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豆辣筐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弓。在2025年以前辅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惭坚,并在欧洲市场占据领导地位配繁。    最后粳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望疆跑沪:“未来确惹桑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羔。它意味着自由储、乐趣和情感培凉。因此荒,我们注重产品设计似淳,并将以崭新的视角进行设计创新”勾北侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷持:李芳" "  今年7月底拆,在2016年世界500强排行榜中虹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入对,比去年跃升47位薪玻,排名第160仑痛,引起国内外企业界操荷顺、尤其是汽车业界的瞩目讹肆磕。    今年廖蚕川,是北京汽车集团快速发展的第10个年头工传。恰好是在10年前任现才,徐和谊出任北汽集团董事长凌,策划妒、主导姐梯、实施了令北汽集团由乱到治庭筒冬,由小到大杰钱,由弱变强的变革犯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刹、有益灯氓烦、独到的成功尝试精。但是绘,当中国经济网记者约请徐和谊染裸牡,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉,谈一谈自己与北汽集团时簇,徐和谊温和沮、憨厚地笑着说虱惧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腻醚煎,少谈蔑,少写碳需。    于是蹭,在不久前的一个上午侵棋,在北汽集团的一个会议室里炮薄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峦勿狮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道读际劳。今天是系列报道的第七篇谩肖。   “北汽这些年发展快嫉竭,我觉得合资这一块坡写犁,起了非常重要的作用幻。不光是从量上伎钎坚,速度上颈捕,还有效益上”焊俯偶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惫擞髓,如是说道陀。    “在各种场合我都讲耙慰钉,北汽就是合资反哺自主”谦干硅,徐和谊告诉中国经济网记者烽熟,“合资和自主桥,绝不是对立拐室,而是互相借力”识。 2002年10月18日车,北京现代正式成立含吻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顶槽、董事长算起刹,徐和谊执掌北汽已是整整十年陛叼弯。在徐和谊的带领下埂配,北汽从最初的“一盘散沙”敬借诲,到如今的中国骨干汽车集团损,取得了长足发展彤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毒方,北汽位列第160位骸,比上一年度提升47位脖咖,并首次进入前200名遍诞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛔按。    “北汽这些年发展快皖夸虏,我觉得合资这一块办萄眠,起了非常重要的作用切极。不光是从量上假、速度上挡瘫诽,还有效益上”琳凛叔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时防,如是说道辖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屏路狮,徐和谊结缘北汽刑,也正是从合资开始了乒。2002年磐第闻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垂敞徽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凑雾抬、发展首都经济的龙头项目和示范工程系。    为此松,时任北京市委工业工委副书记乌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽规识丢,担任北汽党委副书记酒淀度、副董事长匣清叭,以及北京现代党委书记儒宋、董事长烘。 2002年12月23日殊眷氨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酿切,北京现代实现当年签约俩江、当年建厂凰碳间、当年投产堤挤狼、当年出车局舞。在短短不到一年的时间里白,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓬,迅速在中国市场生根发芽渺。由此创下了业内独有的“北现速度”骇缅冬。    时至2015年槽檄,北京现代已拥有第九代索纳塔庙抢、全新途胜先呻仓、名图玩、ix25屉谁、朗动水哦社、瑞纳等14款车型敛挟赖,涵盖A0级钱、A级突粱跨、B级毛、SUV等主流细分市吵愕椤,累计产销量突破700万辆萝础。    北京现代官方数据显示断,今年前7个月外裸,北京现代累计销量达到59.3万辆纪午,完成全年112万辆销量目标的52.9%拌。 2005年8月8日啃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刻到,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惯恋。北京奔驰的成立顽灵匙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域领吭娠。    虽为国内高档车市的后来者凸腾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函撬鹅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划传范,实现产品导入饰、股权调整钠创,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等我,北京奔驰由此迎来了高速发展期咎。即便是在国内车市进入到“新常态”后导嫂敖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肥购敝,远超行业平均水平料形。    目前姬邪久,北京奔驰已建立起全球面积最大猫诗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卿覆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台愁墙害、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沃懊。 8月22日体,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托螺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型淋:C级车骇、E级车菊码窖、GLC SUV和GLA SUV杀。官方数据显示痴搔交,今年1-7月鄙,北京奔驰销量达167307辆氓,同比增长32.9%盘。    8月22日菩济肃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市火硅熄。在迎来年内最重要的车型后冒屑办,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贿,着实令人期待协形。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淋徊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磐咀贝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力船轿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多菏逃。    “在各种场合我都讲票,北汽就是合资反哺自主”抛软,徐和谊告诉中国经济网记者碘洪瓢,“合资和自主铣挠,绝不是对立花令,而是互相借力”汰腺赖。自2009年以来咀,由北京现代碧蝎配、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肝纬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凌、管理流程予以借鉴的数以百计潭蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此戳,从2011年乡谦,第一辆整车威旺306问世坷,北汽自主销量直线上扬技取鸽:2011年达到2.4万辆效、2012年实现7.8万辆和、2013年超过20.2万辆摄、2014年突破31万辆妊佩及、2015年完成33.7万辆挞钢。历经五年多的时间恼蒲抡,北汽自主已累计生产达百万辆杏,跨越增长令业界瞩目谴十弄。    “着眼未来刑颗,对于合资我仍然非程裕看好剁虹。不仅是十三五徊耪,未来很长的时期恼夏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献违书。另外税涎镀,在此基础上浓蒜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玻,徐和谊表示秒。    “年底前还会有更多的好消息蛙,不管是在新能源领域函剐弊,还是整车领域僧,包括一些重要的零部件领域袖邢韶,还会有一些新的大项目落户北汽矛怖。这样岗股,为北汽更长远的发展宋,我想合资这一块桨晒涝,贡献还会加大成孤崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌篡:李芳" "  9月29日颊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上檀欣林,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惺井屡。   蔡明指出肯诞,中国汽车市场曾是低质量邪懒侥、低配置浆、低服务的代名词儡。诚然毯揣耍,与美国汽车市场相比暴铺,中国汽车市场还不太成熟颁。但是颧克,趋于完善的服务质量献恼窜、规模日益庞大的车展口憨缉、逐渐被认可的中国自主品牌染,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渤酥,分值越低表示可靠性越高肃倪。J.D. Power近几年的数据报告显示似裳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饭,从2009年的178PP100到如今的102PP100港们,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饺藤。尽管与美国市场还存在一定的差距须狡,但中国市场的后劲儿不容小觑甭牛团。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显础缎档,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柬溯咖?J.D. Power最新数据会给我们答案税磁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炉嫁胜,而中国市场的进步速度为每年4PPH苇。在车型研究上舒,中国赶超美国市场需要6年时间匠病。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尝掣路,而中国本土品牌进步速度为8PPH露。在生产车型上成氏,中国赶超美国市场需要5.5年码。   3. 在了解美国客户的需求上胶磨室,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛙。   经过对这些数据的了解和计算割,平均下来脾孔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼细版,才能百战百胜么,想赶超美国市撑壹纭,前提是了解美国消费者的需求揭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为腻:车内有令人不愉快的气味慨、胎噪声过大(来自车身下面)戊入、耗油量过大芍、风噪声过大(来自车身周围)估擞、空调开启后位鸡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为句:内置语音识别经常无法识别/误解命令藐妹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题褥、风噪声过大(来自车身周围)素、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臀耸存、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舞签。同时米,在前10大问题中搭,只有一个问题是相同的犀,即风噪声过大损祁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卷仿咐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重犯坡。中国消费者更注重感观(嗅觉柔令、听觉和味觉等)方面的感受质量莲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玛扛季。   就目前来说怒匣,中国的汽车产业还有很长的路要走拎烯肆,无论是汽车的质量赊,还是汽车的整体销售体系咳先纹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吉促。凡事欲其成功微愧,必要付出代价拼:奋斗态慧城。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绞赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淘董迹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰成:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瀑膝哀:李芳 版权作品竿呜涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃馅赤,严禁转载躲,违者将被追究法律责任橡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂卢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肉械单,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钉。同时矫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需封,作为本次车展的重要组成部分之一寇怒慨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杀盘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妙,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛾末,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言律嘎缎,为中国汽车产业的智能化葛舱幸,信息化方面的发展做出指导意见奔背。   本次峰会主办单位滩词蚀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骑:   贸促会汽车行业分会长王侠腺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭姑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘少吻幂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戮水:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旅片:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辖晾拎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徒赊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悄搓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炒丝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堆辫孔。因为我以前开玩笑说了一句话投刃幕,我说这个车联网这两年已经实现了性退,就是人在车上用手机连网被波,这已经实现了丢地两。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架连踩筋,手机天生的使用起来就比车机要方便次恃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痛狗朴。有一些改变我们已经看到了尺扮珐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了聚醒龋。现在有了优步崇黔肆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浮福,这个确实听着都挺有道理检悔,我们一听都很吃惊法。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享考好含,搞来搞去就卖那么几百台车哇来棺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始额便,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕾肠秸。对于整个汽车产品粉、汽车产业链的改变它到底会怎么样希?   回到出行的那个问题枚灵,我觉得大家也不用特别的担心倘搁。我先给大家压压惊逢距吨,有两个数据很有意思距,一个是美国湾区的汽车销量涤莆蹬,一个数据我们一查就能查到群。以前我们想2012年优步在湾区开始普及天胯,现在渗透量已经非常多了墨坎鲁,优步在湾区这么普及了葱,买车的人是不是变少了伙市?很高兴的告诉各位汽车业的同仁壳,这个没有变少凉俊瓣,而是增加了骇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宠。确实涨的很快边湿枯,这个和大家的想象是不一样的暴,觉得汽车销量应该减少京臂很,怎么还增加了呢勺宛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篱特,你说滴滴弧论琅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情砍酷董。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廓,这背后真正的原因我就一直说届,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谱,其实出行不等于汽车墟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垄揉锨、道路密度不够这种应用场景献急。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用两嘲炼,其实它真正的加剧了中国的拥堵论。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杠踌逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蝗啃聪。汽车也不是简单的交通工具锣捆详,如果把汽车还原成一个交通工具苏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惹,我可以开社呜,我也可以去坐地铁倦怒,我有北京和上海的公交卡管、地铁卡疟疚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欠嚼祁,我也可以骑自行车黑帅,有的时候感觉走路也很好潮横渭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揭峰偿,汽车行业当然会发生改变绵划,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抨。如果你只是把手机当做一个通讯工具勿轻,在2007年的诺基亚已经做的非扯瑁好了俗吼绘,但是还是被智能手机行业颠覆了棱坞僚。在汽车行业也是这样祟霜工,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哗醚猛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验判僳投,我们去展望一下发。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壳安,大家都提到很多了粒烂。其实很多人的展望角度是不一样的形违驼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柑芭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玲,更多的是解放了你不用开车砰,分享的是司机息。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够还。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降席花,它是一个规模经济面。它的交叉点大体上在2020年就会出现匣蝗,我们的预计2020年在美国就会量产还箩堆,在中国可能会晚两三年冒亨好。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蘑,这是我们要看的一个趋势渡。   第二个趋势爽残染,移动互联网会加快电动汽车的普及皆苗烧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赎暑。很多人说电动汽车是因为省油钱购病,其实从来没有人因为省油钱去买电动车煤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了曙,再也不需要去加油站了度摧姜。第三个带来的变化就是对产业的重塑刺,以前汽车公司都是专注在制造谈杉,用户就认为是汪洋大海坊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袒船,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亩隆莫,内部管理的界面倒创,反而把制造这件事情也许就可外包了段肋溯。最后一点衫报,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幌,所以汽车作为交通工具以外的部分藩,一个用户买了车以后需要的增值服务兽碍疟,汽车公司就也机会去提供这样的服务樊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沮署南。所以正是因为这样一个对移动互联网了、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化纽磺膏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构季,超过1700名员工写,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛔剧遁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业话改,激励用户坟痴蓝,这样蔚蓝的天空就会出现昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼航:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行切磕惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览士。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础坛。同时霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巍统四,作为本次车展的重要组成部分之一疼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唾程,中国机械工业联合会会长王瑞祥精节酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挟局,为中国汽车产业的智能化台,信息化方面的发展做出指导意见事械。   本次峰会主办单位经芦士:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逝弦:   贸促会汽车行业分会长王侠葡垄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟申:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龋攀狠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林献刨没:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉萍酬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一化僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘儡合色:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车徊叟模快侮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泉,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准井,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺思攀衫、环境污染等方面鄙乡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靶室经。同时础拜,智能制造文盼蔼、工业4.0饯、移动互联惧丰眯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虚壬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敝、“互联网+”等发展战略话。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叮侠码。我们有很大的机遇驰赦,我们会见识很多非常有趣的变化布橙楔。   当前业界普遍认为鹿拧施,低碳化哩霖、信息化丧猩碗、智能化是未来汽车技术的发展方向辱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勤巫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纽鼎啤,正在成为汽车行业的发展热点匡浅潞,正在助推中国汽车产业的转型升级兜俱磁,从而进一步打开智能交通产业的价值庞购愧。在2010年的时候甩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统联,为用户提供全天候刺牢韭、全时段的服务掂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猜舵,签约和活跃用户超过一百万烤,累计为用户提供约2亿次的该户服务峨,人均交互服务超过11万次酿碧。经过近七年的发展毙茶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位标泪倘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驼裤办、凯迪拉克砂陪文、别克甫速、雪佛兰上使用眯据,倍受消费者青睐安矗袭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳寂弧,面对新的市场和技术趋势扳,基于车联网多年的探索史、实践结合行业的技术储备粉健柯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略古,提出了到2020年力争100%产品实现互联敦亭,并致力于打造以车载信息服务虹乡定、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夏,为人下、车提供安全智能便捷绿色出行辉弟,初步建立和谐的人锻逻晾、车挎事、社会互联生态圈刨品雾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拖、别克届、雪佛兰品牌咸贸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广扁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展么吼。除了安吉星在移动信息和网联上筹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苟焙股、内容服务能力察卫慑、大数据运用能力匿卿甫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梨校拓、B2C的业务仆彩传。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迟宽拇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讥、支付安全筐,更可能引发行人安全和人身安全咀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寂勘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入线惜,网络安全开发包括威胁因素识别韶鸥究、安全战略制定芭、安全措施执行淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屡咳乱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准充,并且在过去几年不断的进行迭代升级厢市瓷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欢。伴随车联网技术的发展爬袱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术稼铆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咯。让汽车驾驶更安全稗丝、更轻松玖蜗、更有效备。   我们身处在这样一个时代茧,新技术层出不穷使一切变得可能父裸,我们也是非常幸运的一代人叔,能够见证汽车行业在国内辆、在整个市场上有一个颠覆性的发展涎香。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞括徘。同时也让我们对明天更增添信心和期待杆掣,激励我们坚持不懈的努力郊。   我们相信驹,汽车行业的发展刚刚开始停凄颇。汽车行业与其他行业的相互交流喝匈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活静兽。我们会和同行一起共同为之奋斗勘曙息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京俩凹:李芳" "   9月28日殊提,在2016上海浦东国际汽车展前垦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行些,新兴造车势力熔廉、养车龚袱豌、汽车金融等领域从业者旧式烫,走到台前十港茶,与大家分享及探讨未来的市场前景旗腾材。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奢玛久。    吕征宇菜安慨:各位领导煞垛糕、各位嘉宾耻咯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典罚,刚才我们的同行说得非承优破粒好拉匠串,其实我们有一个共同的理念惮,而且我们也有非常多的痛点散。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枯捍,我们也有美国合作伙伴的公司隙杭,乐视的七大生态是有机的珐廊,在零基础上打通的汹定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的切仟,目的就像董事长讲的一样垛晦,让“蓝天白云”再飞翔副吠每,目标就是打造全球最先进的超级汽车汹泡嚎。    那么用互联圃叔肉、智能尖镰、电动脊惭、共享的方式撩肖,实现“未来”的交通方式储虐,我们认为汽车产业道匡,还是没有被互联网变革的产业搁献。对于乐视超级汽车生态而言呻挫,我们有四大基石懂臂,我们相信社会化息堵、分享化费垮量、互联化忿、共享化将成为我们未来变革的方向础杏。    从我们的汽车生态诞生以来歉融,我们保持着快速的发展垃令,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目季白,落地在浙江湖州 歪冀,这里包括绿色环保的环境兑赔、自动驾驶的一些功能和区域匠团巷。    同时我们最近可以告诉大家标反,我们的产品样车在美国已经开始路试呵界,技术在百米加速已经是全球领先了淘多,产品的量产进入倒计时状态土。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资莲须级,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓦冕舅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灌搏,协同开发也是我们在北美的基地匈槽、中国的基地勉肃平、欧洲的基地共同开发霉尽。同时我们的战略开发电动的底盘机构且此,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诉。    第二个就是智能化贯,车是人工智能的最佳载体艾侥拐,乐视做了大量的投入朝孙,在硅谷和SSA成立了研究院惨,在智能驾驶也取得了突破性的进展茧炕说。社会化就是刚才说的分享姥倍,我也非常喜欢这个创意擅挖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仆,我们相信在共享经济的领域里丘论,无论是Uber的繁荣睫,都证明未来不管是房子级羞叹、汽车都是重实用的趋势辜艇,所以乐视将战略转移办僧虎,推出车租赁的平台韩乡,我们叫做乐享平台强圈。    其实最重要的议题叛级泥,乐视作为互联网公司具,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力速。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摹,电动化崔赂、智能化凸骡、互联网化弹拖、社会化寞嘲雾,这四大纬度有密切的联系倡慨。    我们把汽车当做全新的载体贬彤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呈恫烙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功起,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疾酿卵,谢谢大家狈港紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋倒陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僳错闺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汾,他认为车联网惨,既然是大势所趋裴练,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网块耙,少炒概念鞠,多做实事拦孔输。 以下是王侠发言实录刺骂:   在这个夏末秋初弟跨、时令更替的丰收季节幻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典冉。在此艘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霉簿侣,汽车产业的电动化滩矾枚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灿末秽,而且也正在成为全产业链创新求变文全、转型升级的主战场酗悉记。但是雇豌,热点和繁荣的背后玖付咸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面式担。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狄,车联网也在热捧之后开始遇冷灌淡场,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侈。其实钠翱睹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战边俯,我们要理性面对盲鲸撬、系统分析备讣恢,既对前景充满信心佬廖崎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怒寒,才能在变革的大潮中认准自己的方向缝扒唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎,我们要清醒地认识到竞粒爽,汽车的智能化和网联化是大势所趋绥,是不可阻挡的方向镐。电动车还有技术路线之争獭狙篡、对减少污染和能源危机的疑惑疙漏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颁弊,没有坏处匿。汽车诞生130多年来绩,除了带给人类方便之外碗,还带来了许多难以克服的问题十,比如交通事故阜弗叙、环境污染和拥堵峰鞍戌、能源危机等等惯幢躲。车联网和自动驾驶等新技术的应用付楞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐高,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想街池黎。现在不少基础薄弱的车企烤继彭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招递浇晨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垄凯龄,多持观望态度熊,这也是目前车联网叫好不叫座宫棋貉、貌似热闹却普及率不高的重要原因丛尼。我想说的是歉赊,既然是大势所趋枪,就不要犹豫不决娄,否者真的会给对手赶超的机会搬。   我们要清醒地认识到告,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延险貌。汽车市场的低增长成为常态之后似,我们对于销量的追求空间越来越有限款惧冲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爆看,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碎封,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道硅布。   我们要清醒地认识到派,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滔膏瓮,必须是社会性的统一行动搁。一方面攀,车联网是一个汽车生态侯逼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菲怠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宿籍谩。另一方面石,车联网又是由整车制造商郎七茄、产品供应商掣、内容提供商两迟涉、软件供应商玲冈荡、服务提供商抗、网络运营商等不同角色组成的产业链瘸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龄偶伐,打破壁垒劝,互相开放信息系统氓捎,进行深层合作京四陪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的默福。   我们要清醒地认识到对拇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破净结禽,而是要靠一个技术集群的集体支撑不坛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钎守,如果通过手机就能解决的父巧甫,其实不应该叫车联网梢次。大数据患尾、新能源技术贿不、网联技术裳、自动驾驶技术覆偿、传感技术馆姬、网络安全技术等良琉匪,这些技术的应用都是相互影响骄、相互促进甚至是互为条件的芬迁埠。比如汽车共享和无人驾驶琳,就只能在车联网的前提下才能实现藤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变断师,并给汽车共享带来更多可能性惯暗次。另一方面浚凉酬,与手机和家电不同的是休,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程解烯磊,绝对不是有钱就可以任性的地方卫帕叭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铺摹,中国车企面临的问题一点也不比别人少碱,我们一定要避免浮躁情绪恼,少造概念晴,多在核心技术上下功夫蠕。   在刚刚结束的G20峰会上韭剖抒,习近平主席表示甸:8年后的今天屉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梦、人口增长歧翅删、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期融窘惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唯香,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醛珊颇。其实让,对于全球汽车产业来讲从道,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镀帮,传统技术进步的空间越来越小难寂。在这样的背景下骋,智能化略、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坎课,为汽车技术进步提供了新路径朗戏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诽。   今天斜,我们以“智驾未来办虎嫩、创领先锋”为主题届,邀请各位企业家身、专家学者共聚一堂十开仕,希望大家能敞开心扉壤谈,知无不言隶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蟹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拿搞。   最后懊熔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帛,祝各位朋友在沪期间顺利和考、快乐楞、安康顶齿荣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯墟秽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彩块,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埂够。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坪篓脯,在下线前夕嘎围镭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通停,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卵斧。 一稗盘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捶恼碗。今年1-8月需,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谈现。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梨芜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫁额,以首款SUV——威旺S50为节点串挪嘘,一步步走向经济型乘用车领域测偷堪,实现“MPV SUV双轮驱动”柯返。对于未来产品规划害递授,陈桂祥向网上车市透露僵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型限,并冲击40万台销量规模叛烤。” 陈桂祥进一步表示粉:“北汽威旺的MPV缸赔剃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品分豁。2017年的销量重点会集中在M50F上焦翟埠,到2018年也会有全新产品上市骇存。”    今年8月16日钠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线本,对于转型中的北汽威旺下委概,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惮仆派,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汇呕巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恼歌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂负拈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”常点冠。在陈桂祥看来擅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势露。    二跨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品极绩甘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求累眠然。M50F具备明显的高颜值特征抖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚎派。而做到高颜值并不容易弊暮船,陈桂祥向网上车市透露睫牛避:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铃盯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夕。    从内饰来说酥,新车的设计均由轿车化标准打造码,其配置在科技感伤、智能化上都有出色的表现晃接背,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恕赔错,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戳。同时垢栖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锈舌,智能化水平足以媲美合资品牌独韦。 在性能方面娠统蕊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速密膊抖,进一步满足消费者的需求单染芬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型档拿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脱,到2020年威旺规划40万台的销量岛吧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求昏。未来将在夯实MPV市场的同时犊,进一步做好SUV市场醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛膜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坷牌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炔迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业联队:苏州吉姆西骚忍、苏州金龙硅湘、深圳五洲龙参、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毫耻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元橙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴软圃芥,并对吉姆西取消整车生产资质蓝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秦耽菠,追回补贴资金理屋衬。    根据通报丘嘶峦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拴函,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缸邪芹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元额确吻。不过镣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伍鼻。 补贴新能源汽车的依据何在诲疼十?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妇。市场经济最需要的是诚信焚耍。但是拜痰衰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中患,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰芳砻兀害纠蔫咕。部分领域缺少应有的制度约束腹,秩序甚至失范嘶,这并不稀奇爬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞愁胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悍篇。尤其值得一提的是猾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奶魄。在这一目标之中晾,财政也被赋予了其应有的定位遍犊实,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”律竿兢。中国社会的根本性变化需要处理好市场携恐、社会与政府的关系赴坦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冻蓬混。新能源汽车市场同样是市衬胀麓,从根本上说宦砰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尾传。新能源汽车骗补问题的源头惩睹唬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重检甭。    当然杏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厩变,不是市场取代政府腊,而是市场和政府有主有次霸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲍碗。说时容易做时难餐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殴。补多少沏午,怎么补辑,补贴如何管理等等咳仁剐,同样都是难题眉隙。    为什么要补贴新能源汽车抚挎时?可以摆出来的理由不外乎如下了棱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奔,只要予以补贴豆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓄。这么说不是没有道理汾及。新能源汽车一开始难以实现规模化生产猩讳,成本较高婆。有了补贴斥瞪规,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姆尽祁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裤还鹊。只要有足够的补贴仑瑰,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇寞换。    但是接乘,有了补贴卡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芹伯菱?新能源汽车发展的关键在于技术兢黔。有钱就会有技术吗赌书?这才是问题的关键却诲迪。的确瞥挞,现实中有许多技术是可以花钱买来的是僵。但是死,先进技术不见得能买得到嫁酣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逗恨。各大汽车企业也在努力开发新技术牢。在这样的条件下崔疵,新能源汽车的发展方向都是问题棵,怎么会有可供市场销售的先进技术晶屉?有了钱割妙对,新能源汽车企业可以自己加大研发投入等,但是此赣,研发投入增加挪,并不等于研发就一定会成功降盟警。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侯培碴,没有确定性的目标拟斡容,研发投入的针对性也不可能太强立固丢。在这样的发展阶段痘技,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沁,让市场自行选择合适的技术哆稼泥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颊涸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烧梗妒。优势到底有多大鞘宋季,得看技术呐灯。电池靠电力供应肺干,由于中国电力主要是火电甲薯煞,最终提供汽车动力的是煤炭胆桥坝。只不过财吉涸,煤炭发电地可能不是汽车使用地姥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莲。污染是否减少墨,还得看耗电量的多少暇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彻。之后淀鲸础,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较途靖。传统汽车汽油有不同等级抢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率融。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宦等末,这也会带来一定的污染宠较酥。这都是比较时需要注意的繁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进购拿、充电不是特别方便的条件下檄,混合动力有助于新能源汽车的发展坎,但问题是适,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抽脊?充电不便就不充魏哩,将“新能源汽车”当传统汽车使用唯,也不是什么新闻伺叙抄。还有仍南,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比溶,到底改善了多少能源使用状况骄悲?太阳能利用技术的改进姥,可能是新能源汽车发展的重要方向败。太阳能丰富榷,足够人类使用宝闭畔,但是目前利用技术较为低下晃疽详,妨碍了太阳能汽车的发展首。石墨烯等新型材料的使用缎,有许多未知数醚绿耿,也意味着有许多新的发展空间绦灿很。虽然空间多大未可知讨十,但不确定性的存在正好给市场提供了机会划胆晚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矛?政府在新能源汽车上的补贴较多耍壬难。包括中央和地方财政补贴在内赡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泌售艰。补贴力度惊人米掳么,这是骗补的根本动力粹拧慨。当然讣破,骗补还只是个别现象间嫂考,或者说只是占全部补贴的一小部分传北廷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断风倪泼。如果问题的分析只是到此为止抢效纺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咆据。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氏,只有寥寥几个矾厩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑性。这些企业不是小打小闹的企业镣,从某种意义上镀柒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命培秦灌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斡攘戏。这些企业按照正常情况下磺糜旧,应该合法经营才是谷刹,为什么要去做骗取补贴的事届?从企业层面来看诡,这是市场经济仍然不够成熟的表现眉韭。在成熟的市场经济下掏涟搂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业返,至少应该是诚信经营的嗓。骗补肯定事出有因怖蔽峰。    值得我们拷问的是筷喷程,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拧囊统?大企业铤而走险旗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低献,企业不必费太大劲就可以做到哗附钒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衅湃,倘若没有足够的补贴苇,新能源汽车业务也是难以经营下去的璃丘唾。    政府花钱是要讲收益的方视。动用公共资源体雷,就必须将事情说清楚泛。最终绿雾暑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告适鞠雄。评价报告应该说明补贴的总耗费誊谐抡、补贴去向以及效果侥龟坑。这是国家治理现代化所不可或缺的能帆。每笔财政款项都应该用到刀刃上踌,都应该得到其应有的收益噬甘汀。算总账信邯律,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痉,这个判断并不容易做到刑氮豁。仅仅纵向比较是不够的茫渭,我们还需要横向比较猎拭,中国新能源汽车行业与世界同行相比酣磐,地位是下降了括混,还是上升了缄孝派。如果上升蹬奶垮,那么上升到什么样的地位嗽箍?如果下降列静,那么下降的程度又如何家猎嫂?即使有了指标数据颅息,争议仍然会持续下去福工。也许措钝边,我们可以通过其他指标来加以佐证茧。    新能源汽车的受欢迎程度忻,显然就是一个不错的指标兢。2015年新能源汽车销售了33万辆惮小奸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罚叹啼,那么实际销售数量更小祈飘外。新能源车价格不低涕夕红,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奢泞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素举嵌碌,更利于判断朴殿郸。北京小汽车上牌需要摇号潍顺汞,但是新能源汽车的号是单独摇的霖,且获得的难度大大小于传统汽车健。这样卜栖廉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车岛土构。他们选择的理由多是容易拿到车牌嫩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妇,还要摇号娶,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹鞍蟹,新能源汽车和牌照捆绑销售卑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哎,于是他们也可能选择新能源汽车蹄尉罢。但就是这样读炽故,新能源汽车仍然没有流行起来放盖。全国其他地方容效,也未见新能源汽车充斥着整个市场净。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汇磋锭,但是妻肝访,我们需要思考培宫,这些成绩中魂灿仇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果佛?一些城市为了招商引资哥靠恰,鼓励新能源汽车企业到当地投资勉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戎蔽。“双赢”战略的实施兜委咀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓣肺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挤帛袒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慈插,这样的不对称竞争扶持辛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴币。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待型莆权,是对新能源汽车价廉物美的期待跺,是对节能减排效果的期待高复趟,是对先进技术发展的期待灯泥。这些期待都是合情合理的充挡挛。但是牧,供给侧结构性改革还未到位趣邓堑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求檄拾,这才是问题的关键橡。即使要给新能源汽车补贴聚,也应该考虑补贴的环节泛,考虑补贴的对象变犯,考虑补贴的效果貉华。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烂拘庭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋吵,不能有效激励新能源汽车技术的进步毒。如果一定需要新能源汽车补贴睦诽储,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勾品常。这样的补贴有点后期资助的味道期叼愤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拍航。但是俺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糖巨,那么它就在这个行业有了竞争优势蜡茫,实际上不需要任何补贴础,就可以经营得比其他企业要好茫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争臀脖委,扭曲市场行为布很。而且突,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展姥。新兴技术的成长在萌芽状态耸,可能没有竞争力是糯匠,但是施吩伙,经过一段时间的发展之后播矾夏,就可能显示出新技术的力量乒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疽添,今天领先的技术拷董喜,到了明天就可能落后杏。这是技术发展的规律性所决定的屎份腊。为此几糕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饥,因为未来的不确定性呐灰垄,没有人能够确定未来的真正技术路线摧墟。留出市场成长的足够空间对锯,可能比别的做法更加重要教。骗补问题的出现羡串,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爱。    基于现状崩筛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展槽蓉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脆。这些年的财政补贴谅猾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会童响抡。相反抬哇缕,效率不够高的补贴礁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重途疽。现有的补贴如果不是投向终端绘,而是投向技术研发炭碌氢,会不会效果更好点呢湍对?个人汽车消费纯粹是私人事务氓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向防。骗补问题的暴露咎秆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会茧衡。补贴本来就在退出匹变财,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴籍。补贴旨在鼓励研发弹,鼓励新能源汽车技术的发展剖稳,而不是其他具体的消费目标保。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姥途冕。这样的技术支撑出来的产品糠滥乔,还不能满足消费者的出行需求畴报烷。财政补贴可以退出成滔,但可以通过科研经费资助的方式翱,鼓励新能源汽车技术革新唯添然。同样的钱小导辩,花在科研上的效果疗,可能比直接补贴消费更加有效施。创新驱动发展战略的实施派,从根本上看醛容拢,需要依靠的是技术创新善斑。在技术创新上多投入陷砂,并注意投入的有效性挠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贬贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  今年7月底地合距,在2016年世界500强排行榜中拢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入集,比去年跃升47位鬼,排名第160聪酚,引起国内外企业界栖熔免、尤其是汽车业界的瞩目沪。    今年蠕涟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胚结。恰好是在10年前当帽,徐和谊出任北汽集团董事长怀,策划哪霖习、主导竭拳、实施了令北汽集团由乱到治逼,由小到大判卤,由弱变强的变革恢呐唇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷稠矢、有益掳蔑南、独到的成功尝试蓬护非。但是扛侧,当中国经济网记者约请徐和谊茬诚蒙,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜,谈一谈自己与北汽集团时盆霞,徐和谊温和弛犬、憨厚地笑着说弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己救,少谈宛盗,少写撵嫌死。    于是是疏勒,在不久前的一个上午顽咯许,在北汽集团的一个会议室里阿笑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喊韩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎搓及。今天是系列报道的第一篇沥祁凡。   当时穷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岗伸权,实现跨越式发展”的战略撩释骏,以及构建整车额、零部件懒勤、研发丘帛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋席。“老徐这人的特点就是说话算话醒尺沦,真抓实干肌。眼瞅着北京汽车研究总院蟹鲤、海纳川汽车部件界签、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怖蹈、新板块一个接一个地建立起来端居诞,形成有力的链条垂掇,轻装上阵挪嗅苹,并有序运转”氢埔超。 北汽集团党委书记邦尼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汗,连续多年蝉联世界第一蛇嗡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卧澳壬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕉。    世界汽车产业的竞争是国际化的娇倡够、规模化的期始菏,更确切地说是集团化的裸摊。观全球汽车产业格局铅沛慕,能够称得上汽车集团的倍,美国有通用哨舞、福特全逃,德国有大众平台跑、奔驰谎哺洽、宝马晃讳,日本有丰田婪、本田蚂,法国有雷诺-日产凶呕、标致-雪铁龙酗掂,韩国有现代-起亚梯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漂,谈到中国的某一“汽车集团”幢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糙鲤,没有自己的品牌和产品五扰堆,不就是一家投资公司吗锋散?算什么汽车集团!    每年潞哨乐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挫播梢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘿功筛,不但被大众僵道昂、丰田卑嚏铜、通用们甩出几条街潜汐,也常常被长安湍梅匙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑私笑桓。    因此岸慧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧葛卑共,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诲七抱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拈。    过去10年间窗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纳,在汽车产业集团化方面做了大胆绩惫、有益的尝试泪圣无,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妮,逐渐培育怜净簿、锻炼成为一家颇具规母樱和实力的汽车集团撩双,在研发悼朗钎、制造寺嘶、人才母、创新挟八玛、管理等各方面实现了标准化呢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窝潦轮,曾经拥有一定的基础和财富衰,令人期冀;同时缚霞句,由于分散化芍、碎片化情瞎,更存留令人难以释怀的遗憾哎。    北京轿车工业与一汽邯藤浇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末世集烂,有考证甚至认为拍骂铜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩费方。    据汽车老人陈祖涛回忆哦协聚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时葛,北京生产的轿车最早使用了自动挡惦逼煌,而对手只是手动挡巢拈破。    上世纪六七十年代恨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痢诡脓,成为一个时代的记忆拼。    而同期狡绕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彪茨哩,遥相呼应的磕挪恕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130许珊室。    改革开放后虐掀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亲。    到上世纪90年代讹暮廊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞、称王称霸低澜。    特别是2002年镰建,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娘蒲尝,也创下了高速成长的纪录浩泵烫。 北京牌212越野车    可惜的是厂订丘,在这些看似个个突出的单体层面之上贰笛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韦老辈,除却福田与现代办蜗穷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抡煞强,还被同行作为茶余饭后的笑料敬。整车企业尚且如此沟,北汽的零部件企业就更加不堪了狄锭。由于资金孙馁、技术和观念等原因陷闷,大都跟不上主机厂的技术升级既檬胶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惹请,有的企业已不得不靠出租房屋度日吃隙爽。    忆起十年前上任之初的状况芒弊,徐和谊对中国经济网记者说疤痰,当时的北汽一盘散沙炯提摄,特别松散蚊鲁,单打独斗绅,各自为政崔硷,互相内讧拷靛剃,效率低下……照此走下去轮,“没戏腐谅,一点戏都没有”!他边说边摇头夕獭。    由于资产结构的相对分散呜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柏垢赶。日常运作中翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力擒,无法形成一个科学的集中管理机构墒沛弧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系将,深入企业经营管理了抗。    2006年10月底烦庭翰,徐和谊出任北汽控股公司董事长弊恼,恰逢“十一五”开局之年诚,他率领北汽以科学发展观为统领嘶竟,对产业结构和发展战略进行了全面疏囊海、系统梅恰道、有效的调整松脚。    有北汽中层管理者清楚地记得扩撇谴,当时行份,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巢,实现跨越式发展”的战略图胸匿,以及构建整车德焚罢、零部件渺次、研发劣妹但、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讲。他说嗣抒寥,“老徐这人的特点就是说话算话泻工,真抓实干媳。眼瞅着北京汽车研究总院哼寿、海纳川汽车部件驴暑混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁谷凄、新板块一个接一个地建立起来讨岁购,形成有力的链条失苔,轻装上阵奴曹嫂,并有序运转”尾。    到2009年库磕倒,短短3年时间痕,汽车年销量突破100万辆大关春捎,销售收入突破1000亿假,北汽集团化战略初见成效罗顶。 2016年担突翻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碍吝嵌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惩急赡,公司治理结构进一步完善檄妮骨,集团的功能定位更加清晰;同时啃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实险,并将在人才吸引钢楞、产业链完善及兼并重组中道,发挥出更加高效的运营效率盛完。而外界则普遍认为官,名称的变更卤巢屋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咎顺蝎。    “北汽控股更名为北汽集团赋据膊,是北京汽车工业的领导体制翔、管理体制的一次重大突破闺瘁酿,找到了北京汽车鬼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虱如,徐和谊当时说啤。    随后缅肮獭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淘克,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搓卞。根据规划犯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锨期,大力发展自主品牌惮,完善和打造全产业链核阮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默冷,进入世界500强绦店。    “说到做到镀杭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“捶督。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窘掠,战略性新兴产业蓄势待发森,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓮逆,各项增长指标位居中国汽车行业前列习恢堕,成为近几年来最具成长性的企业集团涂捷袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀吾:李芳" "   姚景源认为哺瓜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持那,而产业政策需要与时俱进冲涩物。    杨裕生表示年:应适时推动电动汽车市场化羔文,也就是补贴退坡滴插查,一直到取消补贴缕虹董。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)话唤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重介邦。但是蚊浮喝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砍,不宜鼓励武高,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沉。    侯云春指出胸,新能源汽车发展需要在供需两端发力火,两手并用阔,推动新能源汽车健康发展郎替蹭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贰爽,表明在国家相关政策的助推之下墟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鸡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涡胚。其中费港哩,规模巨大输、涉及金额超10亿元的骗补事实芒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酶耙。昨天财瓤煎,几位专家学者的观点引起关注屡牌乱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匪静聚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摧。对此歌捎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蛾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茄岁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性短祁、必要性的措施手灌酷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为须肝,政府对于新能源汽车产业要进行干预含,而关键问题是怎么干预隙棵,干预什么窟读刀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持聪淀,而产业政策需要与时俱进”伟劝腹,他谈到故。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惊轨卯,并提出产业政策应该遵循四个原则肃。一是产业政策不能替代市吵恪;二是产业政策要管产业腿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物去。    杨裕生也认为势啊稍,目前的补贴政策有两大问题伸,一是单车补贴过高芦,二是补贴总额高褪驳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化核剑缄,副作用很大抚。    在新能源产业层面腥唉久,杨裕生表示辛腊码:“应适时推动电动汽车市场化发势菏,也就是补贴退坡签剖,一直到取消补贴概。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣酱吠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锑按。在技术层面坛霓票,杨裕生认为扛讼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车群堵,第二就是发展不补贴氮番都、已经市场化的低速车奴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲤,不宜鼓励鼎脖碌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赣错。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鞋履肛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骡,新能源汽车发展需要在供需两端发力衔暴井,两手并用华妓凑,推动新能源汽车健康发展棵浆暑。    侯云春解释说希绢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力船默羔。一方面大家喜欢用粪懂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乡肝坊,政府和企业共同努力淘,使得新能源汽车能满足消费者的需求玲床,开拓新能源汽车的市场袒谰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”把。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  如果我们做好准备的话拧盾舶,赢家当然是我们岸碴闺。我们不担心其他的寥熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛怒忿,我觉得只要我们做得好笔,一点都不用担心剿晒说。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日金临,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舅趟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授全亮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讼乳需。其中特别谈及奥迪与数字化篇。    施泰德说瘫,到2025年以前秒福聘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢换赤赣?汽车行业正在经历一场变革锑拍。对我们来说废,有一个非常重要的关键词钩篓圭:数字化虚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忍镭笛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备程钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痪,我们眼下所处的时代定橙,奥迪科技一直处于领先地位悄,并不断进行新的突破憨雇葡。对于数字化估伎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泻。到2020年时肮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘁垮,这也是我们引领未来的一种设计豆,包括其他顶级科技封蛔,包括我们的传感器戌、雷达皖、激光大灯等凄汹郎,都会进一步巩固奥迪的领先地位驰惊。    施泰德说亲枪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筛辽,我们会全身心地投入到这一点奖,包括3D地图失监哭,导航等应用颓楷困。对我们来说氖渐倦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啪缄剖。当然捷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卑经俱。    在回答有记者问抢课闻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势舜藐叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晌,有哪些优势陋酶?在这场竞争中毒,谁会获胜”的问题时腹筋竞,施泰德表示敖沃:如果我们做好准备的话袜,赢家当然是我们秦秆手。我们不担心其他的缎舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寸嘘,我觉得只要我们做得好涩卿,一点都不用担心钱。    施泰德强调脯隙,在某种意义上肌,我们也是一个初创企业兢持麓。其实淑,奥迪有很多细分部门弓较檄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作画。如果没有这样的合作膝孪,你很难相信鹊场,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远超杭涸,我们能够成功地实现自动泊车窟坦守、自动驾驶等菩。    施泰德预计标,2017年唾稠扰,我们要推出新的奥迪A8说酗蠢,自动驾驶的时速能够达到60公里投,没有别的厂商做到这一点刹母。如果我们明年能做到这一点的话邻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陕稍革,启迪未来”施即灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锰俩蓄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蟹。庆典活动前夕怂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恍敬。一汽-大众汽车有限公司董事限硅、总经理张丕杰除了对政府涂池、经销商疵、员工奖池、用户等的支持表示感谢外僵,他也坦言楷,在新能源工屏敌、“互联网+”等方面沏搬,一汽-大众起步比较晚替,这些短板正在引起高度关注纺钵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞍稗篇,“因为有你变,心存感激”汉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挽箍,来感激这25来帮助我们成长的所有人别武。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辞茹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疆典案。从前辈讲起誓接垂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漓,还有陆林奎等等的领导鸽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咐扣。   25年来旅韧漂,我们要感谢的人非常多克。感谢国家和政府的支持与帮助群。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持考洗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骚。例如成都肥昆,成都今年是高温天气艾丘廓,最高气温是37.5度而且是持续的琴耪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫡逢,政府部门给予了很大的支持和帮助窗。   我们要感谢1250万用户粪,感谢他们的选择和信任蜜。一汽-大众从项目开始建立被皆广,一直到第一款捷达开始投产稻,捷达在市场上并不是一帆风顺的拍惹乃,它的初期是走过了一段曲折的道路匹诽镜。正是在困难的时候堂,是客户帮助了我们塘巢、鼓励了我们伶蹬烧。还记得在困难的时候狄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狗慑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皖。一汽-大众的员工非常的进认恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伶巴、吃苦耐劳炉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬回,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欠诚稗。大家知道一年365天膝誊,如果周六周日全休息就要去掉52天遂叹怜,把所有的节假日都去掉落悍扑,标准工作日应该是250天泌卑,工厂的康采恩标准就是由此设计沽句畴。而我们加班到300天碗弗瓷,320天是常有的事猎仍裴,员工非常辛苦黎怒,所以在这臀街,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帛渤世。   要感谢中德双方的股东坛抽。要感谢他们具有前瞻性战决策凄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舌偶。一汽-大众的建立耽钦,当时在中国的汽车合资企业瘟,一汽-大众成立的时候也不过就两家短昧刷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隧朔,股东双方做了前瞻性的战略决策惕,才有了一汽-大众兜,我们要特别感谢中德双方堡傻篱。   在一汽-大众发展过程中钩,比如一汽-大众西部战略拜硼瓤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阂。一汽-大众在西部建厂的时候贿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伸。现在在西部的生产基地绷庭,今年他们的产量突破65万辆剧钉泡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略为谩,在股东的决策上由一汽-大众执行的涡墟,也取得很好的效果棉妮摹。此外竿导,还要感谢1200多家的经销商案捐、700多家的核心供应商合作伙伴涟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展我梅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量欣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碘,中国适合于家用的车型非常少猜烂慑。25年来玻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驳拿,上缴税金3700亿元祈巍哭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汰鹊、奥迪两大品牌12大系列产品喂领。   25年来跨蜕句,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弧荣,带动了中国汽车工业质量意识的提升乾表。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌步毁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抹驴,一汽-大众是领先的据。同时卧妓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纤寐抹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盎巫天。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钾负叼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辟添刮。首先唾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哗坡千。一汽-大众的体系不是一天打造出来等囱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的华。   其次亩擎,一汽-大众拥有一套完整江、标准的制度和流程的有力保证体改。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吕体,制度和流程是保证羚托捎。   再次担,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磋臀疤,在经营发展过程中有很多难题需要解决多,有很多矛盾需要平衡垫胳瑟,用什么样的标准来平衡葛?底线是什么承?那就是质量坟侵。一汽-大众一直坚持质量至上表,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来我,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承久弛饺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狮累胜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兔,这也是质量至上的战略要求刃蘑苇。   此外枯钉,高品质的人才骡,具有工匠精神的员工谎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质势匡、传承的文化也是高品质孟苍,得到的技能训练也是高品质搓。拥有和企业共担风险的合作伙伴醚乾枫,无论是过去瞬外、现在还是将来都是这样腻煎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喂。一汽-大众在自身发展的同时坪,也考虑到了整个供应链的协同发展耍任班,对于整个价值链会有高品质的要求陶。   最后廊,一汽-大众在努力践行企业社会责任栖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹿刚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候信袜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馅柑焚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔽虽,既要总结经验和收获适轿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缸色、走了哪些弯路陆墓奶,下一步应该怎样避免沟。   如果说到过去的不足兑亭,SUV细分市场比例快速提升境诧骨,一汽-大众对此准备是不足的懦,对新能源融、“互联网+”等方面的起步也比较晚忙瞳。一汽-大众对于未来仍然充满信心揽律,这些短板正在引起高度关注棺,企业正在考虑这块短板如何去克服粮。   2014年婚吭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衡倦。   面向未来标,一汽-大众将继续保持现在的发展势头离陡,保持创新嘉奉藩、驱动发展该须粪,并释放出更强的增长动力荡孰。同时屯添,也会与各方伙伴实现合作膜甭膳,实现更为广泛的互利共赢扑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任誊爽覆,不断回报政府热、回报股东句盘、回报社会惊途贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间亲暗老,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菇培。他表示芜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位臀,并将继续保持限量生产以追求独特性笛袱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜜你,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敌户:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低顺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瀑。业界有所疑虑的是帝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象橇挡品。   对此秽,薄亚铭向记者表示沦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牡,但都不是便宜的车型慌距。Levante的价格达到了100万元左右忍耙砂,Ghibli的价格也达到了90万元左右簇拒哦,在产品定位上依旧不低髓聊禽。同时吩棘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巢臼较,依旧走高端化路线抢。薄亚铭还讲到砰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘎遁顽,不会把目标提高到每年20万辆危力努、30万辆的水平昂方,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卧溜,所以我们能保持品牌的专属性及化构。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哆艰,他表示淡斥:本次车展上上市的新款总裁车型衅,除了在产品上进行了升级外岁衔,还提供了多种个性装备摄踞,客户可以从中选择很多种搭配酚。此外社复,新车在性能上的提升显著平壳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铅楔、动力最强的四门轿车间辱。   此外理,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厦揩霜,开始尝试电商销售模式橙。薄亚铭认为坤士,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用了,因为中国市场的客户已经变化邻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的开堆色,现在有很多人都用手机去买东西雷持波,这是市场发展的趋势猫蠢摧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唯吝,即用户车主首付车款后为戚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抒硕,到整个租期满了以后线典,这辆车的物权就归给该车主酵趣玫,该模式类似于分期购买绞铆赌。   薄亚铭说炉涛诵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纲遂,但是在中国市场还是刚刚起步蹿绣,有一些量产车会采用这样的方式做土片薯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猎。他还表示肆稼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鹊步即,其实反响真的是挺不错的霜。尤其是北京下哺、上海这样的限牌城市返粪俏。通过租赁的形式虐甲磺,牌照将打包在租赁费用里面苗。当车主买到车琳,即启动融资租赁手续蓝烁,拿到车辆牌照盒惧,不用为没有牌照而担心耙令貌。如果是企业车主此父,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倦,是非常划算的掏。”目前伤恨猫,该项目仍处于试水阶段发哥寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒阮:李芳" "新能源的发展本探,是大势所趋惧,但具体方向祥染江,也扑朔迷离性。    电动车会成为未来的主流吗瓜秽躬?现今的新能源汽车产业健康吗拼天?什么样的新能源政策更适合我国国情圭趴逗?    2016年9月2日惕恳,在2016泰达汽车论坛上忿餐亭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访覆沽摊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”免奇,他认为涤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题报检如,恐怕不可持续蕾墒澈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懦铅淖,何光远认为辅埃触,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向派躺美。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人此,这位87岁的老人谈起汽车工业袄毫,依然有些动情千惭犬。谈到电动车发展仟,他认为咖册嗣,把电动车归为新能源汽车是不合适的壤吭蜗。因为牵,第一骡狼逛,电不是新能源碳洽淑,第二浪虎汀,电动车也不是新东西派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解全,电动车诞生在1834年拆懦盲,是英国人罗伯特·安德森发明的脐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鬼淀。    何光远认为抽瘸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”工赊,不科学朵娠,应该给它正名儒限,就叫“电动车”灌,或者是纯电动车测破恼。何光远认为秆香努,电动车国家政策的支持力度非常高花为,所以它现在发展比较快挺秋,去年生产了30多万台顺如,但它还是有很大的局限性疆。首先寂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便末凡,可以长途旅行使用帮厂。即使快充也得半小时以后零桶男,但是经掣蛹硐快充的话馆搁,这个电池的寿命也会减少醇坤毁,慢充就需要几个小时阶,充电的时间很长克光孪。另外须,行驶的里程很短居哆,有一百几十公力就了不得了派,就是很好的电动车了功。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上普褐碉,我认为不可能持续厘勤。”何光远说副陈,很多企业是因为补贴才做电动车碗,事实上竟馁,内燃机节能潜力还非常大裙茎,缸内直喷技术璃板、柴油机的高压共轨技术搜瓤焦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助累,因此撑谓头,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勉密,不能被动遗场,节能是最大的减排匈。    甲醇车大有前途    现在溺舷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瑟,因此沸辨,各国都在研究替代能源与新能源汽车佛篱。美国揽、欧洲兔李浓、日本涉挪艇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坤套,但因为资源禀赋不同使糖,所以技术路线也有所不同筐诚赐。    何光远介绍说碴丸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碍光芳,在某种意义上讲覆逻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渡棚,虽然同为乙醇立,但着眼点不同;日本缺乏资源柯颁,自身资源利用问题不突出突,因此憾谭,把提高汽车燃油经济性作为首阉浔┚荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冈,日本也在搞甲醇的研究勤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定黔疗焕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乌掂。    在能源艾块、交通拓、环境色说抢、经济四位一体的框架之下屠泵嘘,中国又该如何考虑替代能源的问题辨梨?    一直以来即斑平,煤炭是我国的主体能源导估百,占我国能源消费总量的66%至70%蒂高堵。何光远认为川膳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壕敌。推进我国能源生产和消费革命献,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赔。而在煤炭发电供热的同时朝蛇,可以产出甲醇诡,可以为内燃机提供燃料闭滴拒,所以唉微洼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磁、高效利用是紧密联系的辜镣。    此前踌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洪,这4个省基本上就是产煤大省呸惟、山西森呛睦、陕西伤、甘肃慌菇、贵州鲤持村、上海市翘牟。现在规模最大的是山西蜡触、贵州赫,其次是陕西哩僳。    何光远介绍说扦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫉鞭,车都经过天津检测中心检测画恭,上了公告茅,经济性也是最好的券琶尸。“我去看了加注站瑞叼,M100甲醇100%烧甲醇凛恼城,2.2元/升诽,现在已经降到1.7元/升了诉愤李。一个半甲醇就可以代替一个汽油魂。所以说商段烷,甲醇还是很有希望的澄巧。”    今年3月份港士娥,工信部膜邓孝、科技部篱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兄,验收的专家组由何光远担任组长去验收沉浆。何光远透露说率催,山西验收以后宠郝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萌,开会以后形成了正式的报告汲。现在碗篡蹦,在各个部门已经会签完了墟函,在等高层领导做最后批示漏傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗晒籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰柒铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔播司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩舜粗,力邀政府费驶、行业配据、企业雹谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围缴定,寻求产业发展有效途径纹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拎栏伶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们都龚、先生们拉翁锯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擅阔蠕。今天骂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文廖俺疯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盖蚀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盯顾苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先同脊,解决大家的疑惑试勒薯,为什么要改革陌?现在存在什么样的问题刹牵分?第二全,改革改了什么裁违罚?主要内容芦势、实施步骤诬起铣、目标缎接粕、原则掳、政策选择等等忱杠。第三蛾修,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脱猴氨,改革试点取得了哪些成效隋却,用一些数据和大家进行汇报帛钢。第四侧霜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酸,从国际上来看嗡袄,自上世纪不管是美国瘟廊、欧洲徒暮妈、澳洲还是近邻日本抵墙、韩国搔思、台湾等等拌亥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮朝渤,至于费率为什么要管制鹤剑?为什么要放开锨使?这个也可以做一篇大的题目沽估。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕欠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵苫阔,逐步地向由保险公司自主制定转化棚狄,定价因子的选择就是什么样的车保费高浩华、什么样的车保费低详连,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贝。   但是季牡偶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时累含,还不能叫现在完成时匙湃晒。比如说美国若干个州哨踌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的便嗣,因为不同的政策取向有各自的利弊临迁,这也是一个非常复杂的政策选择过程搬拧街。   从国际保险市场改革发展的经验来看峭,改革前和改革后刮畏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势还,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黎盖跋、复杂化酷贺揉,定价更趋精细化惧膏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乡。在澳洲一些国家协武,改革前超额承保利润改革之后就消失了考肋嗓。对于我国来说释柒完,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灭池庆,从2011年开始社会或者舆论轿谐算、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轿,行业本身也长期苦于在低水平孟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑞。另外好尼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用等蒜瓤,在这些方方面面力量推动下痛寝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糠。   在改革之前是什么状况权刀窜?简单跟大家介绍一下侣宋。从人民银行管理保险行业开始扛粪鄙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的改,在保监会接手车险市场之后唯霓,也是保监会统颁条款费率捆郊将,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革监,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姆稀,整个行业亏损查晴度、消费者投诉也比较多袱峨,所以到了2006年的时候鬼脚,这个改革又走了一个相对回头的道路繁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吝表,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微睫舶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扇痊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用史怜,比如说行业比较统一辰晌抵,消费者认为条款费率比较容易理解嗣,恶性竞争的风险得到一定遏制冬保,但是负面作用大家可以看到醇匈,一个是条款法律风险很大拐骏课,不能适时的随着道路交通环境讥、司法环境灵、社会经济生活环境的变化适时进行调整掂居,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秆沉昆、无保不赔奢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庞康靡。   第二氮瞥,在监管方面定位也不清晰握。对于一个自主经营伍虑编、自负盈亏的保险企业长,没有条款费率八媒绷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拢练炊,改革发展没有动力慈短煤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哦蜂甲,所以整个行业是在一种规氖巧ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汹梧。   在2011年戈释、2012年前后经过评估具、反复的讨论心昏,其实当时市场上两种声音都很大碱蠕戏,一种认为行业就是应该统一规范标准化父,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辖。经过反复的评估和权衡辫狙绵,也是在十八届三中全会的指导下赤辛,改革的方向目标原则最终得以确立杯侠邯,这是在当时发布的两个文件贝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耐抗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惧厂,比如说要提升行业的发展和服务水平累,使价格更加合理乐纹娜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驴谭、保障范围渐弯、服务都有一些诟彩怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虏。第一个是维护投保人保险的合法利益川。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寿刹。第三个原则是稳步审慎推进锚,根据一系列的国际比较研究碌锰融,大家还是从中得到一定的经验和教训坞蒲腐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捌搬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暴侵崩。所以匆圃涛,最后选择的改革途径不是一步到位攫筹丛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皮,它只是在长期的甚至六年柔胜饯、八年晌乃警、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牡椽哗,这是改革的一个总体思路岔顶喝,从条款慑观暗、费率剧磺、监管三个方面这是一个简单的概括滤殴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拣拴,大家不用仔细琢磨当中每一个字盘埃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敢驹昆,双方义务关系是怎样的标准化流程慧坑湘。   除了行业示范条款之外矗航耗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充略,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞋,不管是欧美还是台湾弦憾拆、日本凑态玖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞪锌毕、百花齐放的状态牡苗搪,因为每个合同涉及几千个字沤险,实际上佳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择礁脱。   在费率方面分成两个部分瓜哼,一个是行业的保费水平乱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祥擂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶逍宸恰,对于汽车来说堆托芳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平识弘。所以在整个行业层面建立车险信息平台捎楞,收集各个公司历年来的承保理赔数据版疚对,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沏、科学的定价的参考捎婚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溜录。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瞥电,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了题烷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酮柿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腾书汗。在行业基准保费方面笔,行业协会做了以下工作铂氛融,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓖识,在这个层面剖瞬品,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平警,其实是相当的弱碱牵,这么多年来的承保标的旅实,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撩、编码实际上都是不统一的列米,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据老凛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码位通蓬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擎,这个数据库目前正在申请国家标准翁擅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戳轨,对每一款车归集了二十多个基本的字段踢石撵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挝费,给消费者购车提供了一定的参考将,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓄烷。   在行业提供费率参考的基础上辉怪检,保险公司它是怎么定价的灯?现在也是大家很关心的一个问题疤,为什么有的车费率高缉、有的车费率低衡,为什么今年高明年低技协?在不同的分类当中有一些差异冷驶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袒,分成从人因子和从车因子两大部分等馈刷,每一类因子当中又有若干个维度裁胁练,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戒、风险定价能力歌屯抽、风险管理能力自主制定的瓢苛。   比如说规,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业模娶妮、他的生活方式涎、他的信用程度等等环,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坊躺虹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饰,它的安全性袒湾、可维修性等等酵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甩盎疏。   国际比较先进的保险公司宦,他们通常采用的定价因子列,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了融涣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考免署咀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱售秋寡,这个差异可能我们现在还难以接受德溜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坷葡。   总的来说放丧,保险它产生和发展的基础是数字法则乾茎,在大数据的发展背景下肋汗临,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坏椿魏。   前端越放开后端管的越紧便疾梳,如果费率市场化以后顿杏嘉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罗凛沉、整体亏损的这么一个状态惹前,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施穿鹅伟。   实施步骤何。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纱。到今年6月30号为止薄,第一阶段的改革基本完成了咆扰徊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外录摹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邪惩,不同的索赔历史对应不同的费率琴泰,不同的车型对应不同的费率蹭萝箍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的誓,这也是改革的目标琼甲,首先是平稳过渡蒜坎牵。   下一步谁攻,费率科学化倒、精准化酵、精细化程度会逐步的加深毙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茎砰捅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下笑,经过一年的改革试点嘲亢亲,消费者从全国范围来看胜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绍列巍,对于高风险惧扦、高出险的消费者吃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凶阔谜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费憋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澈娟惕、道路交通安全水平都得到一定的提高憋傻。   从行业的整体情况来看渡恕繁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平订吐,增速营改增以前是11个点馁漂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夺畅,仍然是持续稳定增长围钢撩,这一增长是在保障范围扩大惜勿敌、车均保费下降的基础上实现的反么,车险行业的承保效益基本保持稳定碌跋残,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祁,两个点的承保微利及阔凹。   在保险行业层面来看姓掣,公司的定价水平揭堵碧、服务能力在稳步提升的皑。外部正效应也比较明显贡铣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撼虹孟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匙宛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啃讳,大家开车上路更审慎了仕,小额案件在索赔的时候可能更理性了急龚。   下一步工作耽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粮婆搔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玫轮蹲,也就是说除了违法犯罪不赔糖,除了不可保风险不赔簧亩健,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称榧炔印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呵、不同的投保人鸥、不同的车型价格的差异会越来越大割。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喂咕,更好地提升保险公司的核心竞争力九豢接,也更好地促进道路交通安全埂罢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高本魄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活年堵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏阮惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣搁激,力邀政府喂贡、行业咖将境、企业亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见握,寻求产业发展有效途径泪漏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录安椒叫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谴边。第一桃传,SUV这几年是高速增长妻仙,我们做一个判断秀,这个高速增长就要成为历史了略唬,往后没有这么快了毒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窖,份额还会提高撂。第二肝毖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势郎盾,就是份额和价位双提升寥炭纹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臣膏,之前是低价位提升份额眉哎禄,这次是价位在提升啸、份额也在提升贫囤狙。而且我们判断还具有可持续性掠。第三快算拳,汽车厂商将会由过去的豆标隘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曹、弱者更弱控,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秘伞。在此主要介绍前两个崎腻,因为时间比较短版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擦彼棱。从图中可以看到蛙行泛,从2007年开始庐醋陕,SUV进到了一个高速增长的阶段两,连续九年年均增长率达到46%畦捆凄,今年前七个月也比较快藏新翟,增长38.6%休。此外妒创喀,市场份额在迅速提升逆花,今年1-7月份市场份额达到40%蛇烂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亩捞,过去几年每年4个百分点狙猴,去年涨了8个百分点鳞触臣,今年1-7月份又长了4个百分点羌节胎,自主品牌SUV占自主品牌的60%火截,SUV全面热炒剩敦,豪华车称峨狼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谭,下一步还有空间美。从这张图可以看出请灿浪,一般的合资品牌马,SUV比重还偏低瀑馁艰,豪华车和自主比较高绵惶饶,不同级别里面SUV占比较高盛捆顷,不同价位车里SUV比重也很高疗床,还有一线胃、二线粒菱纪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眠恫崩,不过一二三线的比重是去年的数据锋,今年前七个月是四十了迸瘫,今年没有注册数据可以看得出来欺氮祥。   但是婆夺围,我们说这些年肌,suv领域基本没有在空白市场谎壬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卵彭墙,需求就会出现放缓的趋势叙腔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势期芭假,2012年-2015年逐月都是向上提升的簇霸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走何,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月髓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辖。相对于去年伶,虽然今年全年涨了5个点休判,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捅脚懦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撤。   但是杆,我们说还有增长的空间筷韭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓦儒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舷鲍,大家可以看得出来疆斑体,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家跨,大约在20%左右辩袖立,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚼、加拿大瓦量尽、俄罗斯这些国家掏坏谰。这些国家总的来看是地广人隙锨搿,SUV占比比较高读朗卑,人口密度比较高的SUV占比比较低公藕逢,但是也不完全成立唇捷涣,韩国人口密度也很高但是SUV很高臣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低达客湍,这不完全成立苯,这两类国家的情况是存在的侈鹃。   如果跟美国相比橙绕,美国是把皮卡不作为乘用车梧旱佳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%齿淳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坊,与宽口径比还有11个百分点公赡护,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高些,五十多不一定是峰值点抖。   另外此辱,欧洲这几个国家辉,虽然SUV占比低钉烂,但是比重也在提升赏脱,从8%涨到25%季,SUV的热潮是全球性的尝孝胁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下措额铃,美国耸拖、加拿大这些SUV占比高的国家俏负,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凄钠扰,大部分来讲可以占到40%左右泌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高令鸿划,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娩拔痹,欧洲这些国家就是两类娥肝梗,我国应该是随着美国祷呻、加拿大毙蟹龋、欧洲这个情况测死另,因为我们已经占到40%的份额了沪惟曹,如果按这个去计算撼疯拼,中国的三厢轿车是48.4%喜滑案,还应该有十个百分点的下降空间花局,下降去给谁额犁?基本上是SUV薄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%摔寺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升累匪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点示溉摆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怯,这就是我们对SUV的一个基本判断屏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化违虐断,就是份额和价位双提升艾,这是非常不容易出现的一个现象飞仁坎,如果把它拉得更长一点看绵健苛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贝马,2000-2010年连续提高了澈,最近这几年不太好速朴墟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升腥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狭,2004年瓶卯、2008年方娜瞪、2011年袄轰、2014年躲弊,其他年份至少是相等的栏,大部分年份是比它高拒凡奈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敌。   现在一个更积极的情况来看掠,就是我们的份额在提高喂群祁,如果以总体的市场为100的话胚倘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枫共,如果以生产量为一百的话函,我们的自主品牌已经占到了35%赌寝筐,其中提高最快的就是SUV瞬掇滇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谈犀层,它占到了一半以上的份额辽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降难敌弥,以轿车为一百孝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%爆犬肋,连续几年都在下降阮,轿车竞争力在下降聊咳。但是自主品牌总体上的份额在提高堆棋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显玖瑰忱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车联傻,这个销量在提升芍避,低价位的车销量在下降颓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长北匣效,增长最多的就在这个5-15万区间浅素。以自主品牌自身为一百的话柑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斥父蕾,现在只降到了3.4%祭鸽,而5-8万的车这几年也在下降捎钵妊,增长最快的8-10万的车和10-15万的桃漓空,这两个价位上涨的是非常的快腺步,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%时莲,自主品牌的车价格明显在向上走嘶,这是一个积极的变化零。   另外擞乱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多墒, 10-15万区间韦藕唯,自主品牌在里面也占到了28%凛拜挛,这个变化是很积极的细,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钝蒂箩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卑臀攻,最高峰是2013年213万颅斑敌,去年降到164万剐辉,但是SUV在迅速地扩张冠懈,大家看这个SUV的比重挪澜斜,原来是二十多万辆乘,去年到150多万辆拭椭唾,右边这个图是10-15万钮癌,更是靠SUV在拉动的徘弓客,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骇陆粳,这是一个非常大的积极变化署艘滴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茬残痉,这是GDTop的一个调查数据刑,这个一百辆车出的事故故障率盲,自主品牌在2003年有四百多个事故哗辑,合资品牌现在也在下降享伙虎,这两个差距正在缩型ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卉罐匪。   从产品的角度也可以感觉到任,最近我们的一些新产品像奇瑞弛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芳棋廊,这就是一个积极的变化警,这就预示着我们未来具有可持续性肠。而且可以看出枪辜洗,如果以前二十名产品排名算的话惕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泉芬,一个长城C30一年卖了15万辆左右浆谩俯,前二十名里面我们有两个洗蹈呜。2013年更少一点绘厘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的郴苫倒,前十个里面已经有四个是自主品牌的距,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腑。   这几个发展量比较大的企业滔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的禄,这也是积极变化哇媚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化看弊独。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣阅曳啤,国际市场南美洲事魔筐、亚洲冷绩、东欧瘁醇孺、非洲是迅速扩张的市掣喾痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力高汲混,我们产品出口大国全是这些国家柯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镰,跟我们购买力差不多倒侯,人口加在一起12亿擒,跟中国市场差不多蕾,换句话说中国市场去年卖了630万辆穿泵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坚啡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐锯,传统汽车大有希望膊膊孔,至少应该平等地分配国家的力量毙视董,在传统车和新能源泌殊脊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矫量,力量投的也太重旗,下一步要对传统汽车给予足够重视腐,它完全有希望获得好的发展敞巴伶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谴,以前是高速贿钱,未来是中速啸肋练,它要抢别人的份额素。最近两年这个数据可以看一下啡,自主SUV帽观糖,连续几年50%-60%的增长藩苫惧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袖落尉,这就说明这种竞争关系在发生变化嘎雌腊,这是一个懈竞。   第三个观点我们就一句话带过了勉抄,汽车厂商的格局要发生变化粟车,过去是大家共同进步较湃、共同分享发展成果社让,因为有年均30%多的增速儡绥郴,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛊,未来还要下降变贩,大概8%左右或者稍微高一点艇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蚕刨。另外合资内部也会竞争膊含呢,自主内部还要竞争溺斥检,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巴衬,大众占到33%劣,最高占到38%侗蒲,就是中国销量占到全球销量赖鸵,宝马舍崩额、现代构、PSA都占到了20%埠桃沽,通用15.9%离,如果把它的微车也加上超过25%腺里股,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斥洁溯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踞心巩,要么是维持全球地位通用鹤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众协赡绥,大家对中国市场都高度重视肖绢毛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掇懊碎,我的速度要比别人的速度高脱,所以竞争更激烈拐特提、自主更不用说了介抗苍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颈烧李,大家都给予很高的期望伪适甘,未来我们说竞争会非常的激烈角盯到,而速度又会下来佰齿构,所以未来的竞争格局跟以前不一样婆,以前叫分享坪怠夸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绥裁、弱者更弱淑铂拴,十四五就会出现兼并重组狈姑来,如果我们放开让更多的企业进来寒底,我觉得这个可能局面会更快圭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劫邢,最多明年还有一年短闷,但是它的速度比平均速度还是快一点虽陵,自主品牌大有希望屯,我说的是传统自主品牌韶冯饺,传统汽车还不是新能源汽车差,另外格局会发生大的变化熔剩蹬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推腹吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒讥武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝韦,力邀政府浩、行业村匙、企业哺恼膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁,寻求产业发展有效途径铅暇。   以下为福田汽车集团副总裁唾猜彼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牟。 福田汽车集团副总裁携乌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屠挥磊、各位来宾粮、女士们挞钞妻、先生们虏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛憨浆是,能够跟同行弛底森、专家做一个交流学习凤顽牌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靖勒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势先卑辖。从全球战略的视野来看宪,乘用车的全球化特征更加明显古迁,很多轿车的平台会在全球市场销售泄宫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诲。举个例子阜,如皮卡唾,在北美皮卡占整车比重是很高的哥其,但是在中国郝藤,在欧洲橙漂灵,皮卡的量就很小稼坑。另外又如轻卡奠寒铣,现在它的亚洲化特征会比较明显籍得。还有重卡光僚班,在欧洲都是偏平头的巳试呕,北美则都是偏长头的牵感。所以商用车行业的区域特征很明显骂淬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刃抠。而在中国市衬ド厥,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘甓藜,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捅念,2010年达到了一个峰值429万辆办,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄湾,去年是345万辆东,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长煌,主要的原因就是因为重化工行业示,如煤炭轿沥蓄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醛嵌吩。另外整个物流行业的效率在提升该违,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伺互腹。   随着市场竞争的加剧停缸,行业整合也在加速栓浅哆,份额由2010年的44%提高到2015年53%辛勉,再看一下今年商用车的情况瞪社,今年一到七月份销量略微增长晴篱,整个商用车行业增长2.4%捕鳞,我们判断是过了低谷挨,所以下一步会有微幅增长骋。2.4%其中主要是载货车贡献的兴,同比增长4.8%迹梁,客车受微面的下滑勒,导致载客车下降了10个点紊拳。   关于未来的商用车市臣钠苫凇,我想从四个维度分享一下我们的判断甘赋凉。   第一是从宏观经济层面挛,从金融危机以后泥派韶,全球市场增长的趋势是慢下来的法矗矮,乘用车商用车的比例现在基本上在8锤:2磨九,但是进入“十三五”之后我们判断普攘澜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锋实珐,商用车因为是物流工具的企业城桅前,未来会有所好转揭,但变化不会很大骗荡。   从技术层面来看敛慰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捕半,现在正在快速进入智能化的3.0时代寇履。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚Ы常快的壳须。   未来的商用技术主要围绕着智能化孩啼、网联化帅投退、电动化退、环保化来追求汽车的高效尽、绿色碑宏、互联和安全截涕率。   另外从中国的政策法规来看炉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗣,从客户需求来看擒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弧,推动了中国新能源车的高速发展聚九,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彪卉,同比增长102%挝密,其中纯电动客车3万辆口,同比增长176%呻钝。未来在城市公交以及城市物流谢抖、环卫等方面奈,电动车还会有一个高速发展峰虱魂。   下面分享一下福田在科技创新棺杯魔、转型方面的一些经验和做法澳。   在商用车2010年达到高点之后灸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歉毒旱,加快掌握自主研发的核心竞争力汹嗅。通过五年的发展来看从脑琼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巍傲斡。福田汽车目前的研发体系是两级禾桔,一级是福田集团的研究总院吝髓汹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异旗,曹博士也说邪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆焦亲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钦剿排,是一个二级研发体系竣廖隙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侗劳叛、整车的集成以及乃荆块开发和整车测试的三大核心能力帘徘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒府摔、康明斯等等合作单位进行深度合作粳、改变和创新鲁,推动整车的技术进步敲焚。   在转型方面俗,我们这几年主要围绕着几个方面叔。   第一是产品低端往高端转型似坡,在“十二五”初落便,我们的高端产品占比不到20%寝秋,我们到今年年底高端产品能达到70%帛。   第二就是从国内往国外转型刑提,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%念。我们连续四年商用车的出口保持领先蹋罗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盟程裙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挟宠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栋说,另外为了解决汇率和贸易壁垒酮,我们在属地产业化方面做了大量的工作烦慑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拨欢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帛玖耐。   另一个就是从制造往服务的转型绅覆舅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色操来实,在“十二五”期间叛钮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锻常朝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸摔郊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熔冬汤。福田康明斯通过这几年的培育姓芳琴,不管是从业务的规模督聊录、收入淡蹭肃、利润现在都发展得非炒茫好渤,另一个他也对我们福田汽车的整车申狡,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬莅危好的支持狼墨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扫啡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚼藩扮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梆劫酒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钉陀团。可以说尽管卡车的量比较新患弧,但因为排放比较高夸,另外一个因为运营的里程和时间比较长棺鳞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的标。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜗,实际上物流的效率还是比较低的会。基于这一判断裳莱,我们提出了一个“超级卡车”的项目咎仑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丧,通过这种材料的智能化渡希连、材料的纯电动啤酒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夕、环保嘶秸、节能锻冈冕、高效偶闹睹、安全绊、智能的超级卡车寡。我们的目标是要实现降油耗30%赁肪惕,降排放30%挛想,整个货运效率提升70%烘。   另外是关于福田汽车的车联网技术栏尾,我在福田分管车联网业务葛胸肺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值射,因为乘用车是一个消费品斗,买车和用车的基本上是一个人汞,而现在主要是用来出行的皮弦玛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垮邦馁,但是商用车不一样都弛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臣俺日,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贰逻,驾驶行为各方面的安全放,另一个就是乘用车是一个地域性的车搽愧虽,不像商用车需要全国跑忱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娇,过两天跑到海南去了鸥挟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肋佬艾。还有商用车的故障率锌,因为它的工况复杂嫡料耸,商用车一般具有轻载通藏派、标载和超载囱犁钞,但是对轿车一般不存在这个问题权鲜范,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锰抠卢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的须鲸。所以通过车联网对车进行故障预警抗蔬、排除以及程序优化等方面方苦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些考祷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喘,建立与客户的互联互通灰,为客户提供增值性服务壁份校,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摹、服务商和供应商产品质量和服务的水平卫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划波颓驶。大家很清楚喊恰抄,围绕着工业战略熟眯钢,德国提出工业4.0型白,美国也工业互联网晒嗡袭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略储胖钎、英国的2050战略逻,中国也提出了中国制造2025磋,福田汽车结合自身的一些现状却,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划透巍匿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台完。“四互联”实际上主要是为实现企业内部静匣葡、企业与企业廓摊雷、企业与产品叮齐、企业与客户的互联互通秽擦。“五智能”就是商业智能极沽、智能管理偷、智能汽车深埂嗜、智能工厂勤、智能制造独搏弄。时间关系奶殊,不再进一步叙述行。   目前剐措,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喝被焚。福田汽车愿和大家一道距侯墙,通力合作臼,整合资源核惶己,协同发展骋赏鞭,共同推动中国品牌的加速崛起蒂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜峨景,力邀政府冻论蹭、行业搪盒戊、企业冷年话、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑰残,寻求产业发展有效途径荣氏恃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哀、舍弗勒集团副CEO烈的募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袒判、驰骋未来》的演讲实录邯恢。 舍弗勒集团执行董事会成员浑廓毛、舍弗勒集团副CEO俏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾超洼安、女士们试吃蔑、先生们敦匠撑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略去冲,我们的愿景程跋淳,是如何来推动我们未来的出行和移动貉农扑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容竭拱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垛挡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篙骚戈,我们是一家领先的技术公司封康龋,在全球都有我们的足迹磷忍承,我们一直致力于移动赎层使,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惩泵祭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求新仙碑。   舍弗勒一直致力于创新巍嚎城,也可以说我们成功的因素是质量俩、技术和创新颊。我们在制造业方面有很强的实力坍,在系统研发方面投入非常大铝甩。我们创造了一流的工艺和技术稀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赡卧钠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面们,今年我们在德国获得了一系列的奖项射仓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虏痊。   就像很多其他的技术企业一样驾临念,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秽。第一是环境友好型的驱动驹,第二是城市交通少弓,第三是城际交通垮舵赋,第四是能源链栋。比如说大家可以看到殿鹃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秆晶,人口结构变化非扯郏快落苫惋,老龄化社会已经展现在我们面前韶,技术变得日趋复杂辫,数字化技术的利用领域不断的扩大壳,我们需要找到更好的方法来彼此了解然伴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亩兴裴。数字化是一个关键诚龚坪,另外就是环境方面公食、可再生能源还有资源的可用性筋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叔谁,资源的短缺也是我们要去关注的瞬。   再看一下经济的趋势韩醒闺,我们现在处于一个全球村蹄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俏霖澄,这些是不一样的粹戈。另外就是可负担性的问题醒,我们要为客户带来更多的价值驰伎靶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栖串贬,这些都是我们要去关注关心的层。   我们来看一下未来的战略钢怂,主要涉及到四个窗口江规红。   第一是产品本身搏,我觉得对于汽车产业身,对于机械制造产业来说都是非常关键的受膊隶。在这个领域/行业侮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广枯师,要减少对环境的污染讳闹粕。   第二是当我们制造产品的时候乏,或者制造产品元器件的时候另室,要关注它的功能绣阂钡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勉、城市的交通捣,对于汽车以及对于我们的供应商伍拧舞,可以为汽车产业提供什么样的元器件串泌其,这些都是我们要去考虑的殊施挂。   第三是城际的交通钎甲,涉及到比如说航空芯坍、高速铁路的一些竞争憨。   第四是能源链的问题哩蟹,我们有什么样的能源是可以使用的钮俱亨,我们将来的交通工具运用什么样的能源泡袍达,这些都需要我们考虑陶廉腹。   看一下将来的动力总成敌扭。我想给大家传递一个重要的信息郎磊,在接下来十五年时间里委懒田,从全球来看播杯筛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成套舍梧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轿弗。   但是现在也有一个趋势发展得非乘酌饩剑快扫,来自大众和奥迪的这些厂家浚滥辈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奢馅凛。到2025年铅小,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颠棺,也就是200到300万辆的纯电动汽车毫噶,所以到2030年可能会是一种不同的情况汗俏溶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娜。我们还需要让它更加有效一些行,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铣设,还有电池或者是燃料电池等等疗抵,这些都会占据越来越多的份额呸居。对于我们汽车产业来说非常重要翘蓟,对于政府来说也是非常重要的铂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哗,比如汽油默推,还需要考虑其他的一些燃料锚感己,或者是人造的燃料等等媒,需要考虑更多类型的燃料龟屁吕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求本桶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面般,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车具耸倡,包括48伏的解决方案嗅借谋,它主要是对手动传动系统的电动化电。我们需要首先实现这部分的电气化呻狼奢。另外我们也需要对离合器实现电气化釜穗童,也由于推出电子离合器翠讽。另外我们还需要进一步提高效率秦慧叹。也就是要进一步推出我们的混合动力氖淦芫樱块48伏系统遍绵缎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌园庑猓块的解决方案翠翟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搭,针对高压的电桥驱动解决方案蠕泛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皖虐莆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穗癸,以对其进行电气化处理赤谓碌。如果将来我们有纯电动汽车的话狄,它的电气化程度会越来越高奔昆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂儒孔粟,因此我们需要进行标准化些呸荆,标准化是第一步娶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讥,或者说是一些部分的圈币,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疗怒猜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捎。我们也需要减少车辆的整体的质量斗乘墙,主要是成本方面是一个重要原因锋豪。如果需要建一个标准的话浪,我们就需要有更好的一个平台楔爽,也就是说我们需要基于标准的平台览,或者基于标准的呐⒕蛋撸块进行我们的汽车制造吾叭。   我们需要全球的平台化解决方案涝城贝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求仙刃。关于动力总成方面骸特沛,它的变速箱是最关键的一个部分男。我们刚才提到一方面是包括内燃机匈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屎剁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器白睛省,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曝袒。   接下来看一下我们的重点产品韩漏膜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漆李拆,我们为中国带来了什么样的解决方案绕急帛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帕,我们推出了高压P2混合动力目换幔块辈凉四。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尚味涣,我们希望能够改变它的一个变速器擂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楔。   通过这样的一个标准的某幔块化设计罗拱,它可以适用于各种变速箱之间的转变浆百泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寺,我们的这种创新型P2的混合动力牟剩块可以帮助实现不同程度的混动功能脆天。实际上施拱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馅冲芒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舵瘟。这是第一个解决方案狼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佰闷,它叫做高压P4电桥的解决方案袒,可以用于SUV或者车辆的CD部分风卸恋。它具有高功率密度体,可以适用于不同的车型抱,非常容易打包进行个性化设计赐祈。也可以用于新能源的生产哗惹铂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产建媚连。它可以让我们更好地使用内燃机鲍麻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车檄桓,这是我们两到三年前开发出来的男。也是考虑到了中国排量的需求疏肩善,或者是新能源车辆的需求哺效。针对这样的一个需求兽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案识棉敦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机春炯扑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机改烩,我们中国团队也为此作出了很大的努力秘,这个发动机是专门针对中国市场推出的碘猾瞬。   另外就是在变速箱方面叹立抗,我们也推出了一个新的解决方案抵,是集成干式离合器的DCT变速箱蛊顾,机电一体化离合器和齿轮执行机构赌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昧,对于工程师来说返烦,我们都是非常理性的俊舒古,但是有的时候我们需要具备一定的感情渺。对于我们的汽车技术来说褂,我们一方面需要理性协簧,另一方面也需要激情箍兽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狈农。针对方程式1的赛车赤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成费鸿礁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虹头报,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炔楼椭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膳雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题描赏蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尚,力邀政府检、行业如手曙、企业兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫坡杏,寻求产业发展有效途径脐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事目锋、副总经理 吴松发言实录绣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事熬屯粹、副总经理吴松   尊敬的何部长搪公献、朱总盟屑双,各位嘉宾臼、各位朋友沽班赫,女士们巳裳蝗、先生们别蝎距,大家上午好添孪矢。很荣幸参加这次论坛际骋,我上次参加此论坛还是2011年让贪氛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娟,那时候传褀刚刚才有这个名字朵跑,传褀的保有量不到一万台档,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烩环犊,这给了我们很大的信心和鼓舞怒恒散,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持广天。传褀一直也在努力裤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆硼溅鼻,年均复合增长达到80%迁撼洞。目前市场保有量达到65万辆法呈,已经成为集团利润的主要贡献者之一茨。   明星车型GS4持续供不应求辆秒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数募玛,而且GS8与GA8同一平台都,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到仁纶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛栏写悉,对自主品牌的支持奥互峰,关键的还是坐滴褂,关键的是感受达碘剔,关键的是多提意见点画。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牵谎垦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会使攘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阮。我做自主刚刚回集团希冲,将近9年半的时间酥咳,从不愿意干到喜欢干岸,到对自主品牌依依不舍瘟播,到对自己找不到定位和方向呛瓮,感觉到人还是能做一点事栏。所以这在这里借这个机会迫京窘,感谢在座的我们各位嘉宾枯恨、各位媒体的支持腾咎倡,也感谢传褀团队的支持庆诧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砍赂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佩掇廖。   我的发言主题是构造改革创新驱动悼汤品,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考担廖舰。一个方面汽车产业发展形势分析紊闷从,前面讲了很多了响梳寺,我就不多讲秃娟臂。   一个态势是稳步增长凄萄两,但是全球增势放缓割。中国汽车产业发展仍然有空间茶里,仍将会领跑全球汽车势筐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔫,中重型商用车达到400万台胃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%府穆。中国汽车销量将达到3140万台璃,我预计可能还会再多巢挥,关键是结构看你怎么改潘?如果要参与全球竞争陵抬筹,那重要可能生产量还会增长玲讲,复合增长率将达到4%盎。   第二个特点规备,优秀自主品牌加速成长极癌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淖诞糖。中国汽车市场发生了深刻变化拍,中国品牌迅速崛起烤,优秀自主品牌加速成长彪捌。关键是要产生优秀中国品牌狭,不管是哪一个企业憋新我,在现在这个环境下匿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌森脸阑,还有我们何部长纫,这么一批老的汽车界的前辈还价,到了这个会场又在用行动来支持却。大家和我们媒体各个方面的朋友吮,大家坐一坐氮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别负绰吞,差别在哪里柔剿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韩腺材。关键是中国人要团结问,不要互相贬低仟卸邯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梢锚唇,抓一到几个书遁,不要想象太多溺配,我们从来不怕想象绰漠祭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凹屉罐,坚定方向爽。   那么数据也说明一切剂胆湍,2015年很多中国汽车加速发展饶,行业整体增长率为7.3%的情况下萄吮船,中国品牌乘用车增长率达到15.3%库库,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奖磊唯,相比去年又增长了1.2%百分点修。而且自主品牌抓住了很好的契机拎虾,在SUV里面我们是防守的碾得,是中国品牌先站住位置剂,合资品牌再进攻挡,再加上周围的环境变化防舞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力事,占据主导戎疗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慨认。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承彼ā,统治了我们的各个方面皑班。我们展开进攻是非常艰难瑰撵,但不是说不可作为须,要选择时机暮。我们要在中高端里面取得突破亮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堵,这是韩国人讲的隧肪妻,不是我讲的妒。他们说陋辈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枚扒陷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茅,如果不选择是对自己的不自信窍胯戏,这个不能靠强求肖纽,靠品质氓黄祷、技术颠、新能筒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疟互享。   第三个挖,汽车消费升级和资源制约侗恒,也迫使汽车产业需要供给侧改革俩寂。不但要有好的产品崎,而且还要有低的成本璃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害螺。在汽车需求方面虽,80禄佬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军磐,个性化礁米、智能化两孪、体验化等方面的需求还在不断地上升仁室廖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卑蔚浑。不管怎么变化秘藤,满足顾客的需求兔华,满足抓住市场的脉动乳难,这个是关键点袄仇编。而且资源供给方面杭虚,现在的人口红利逐步消失妓丝枪,而汽车不是简单劳动撇,是高技术情况下的技术劳动视。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家户,我到那些国家去考察过侮暴合,没有中国这样受过良好教育皑贰际,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搓狡,那不是每个地方都有的纬掳弛。有的地方上午上班卿亲扦,下午到时间钱一领就走了烘。所以对一些合资品牌来讲辨,中国也还是蛮有魅力的兄壁,关键是要拿好东西出来伸楷缕,才能谈自主犀。   当然工资涨这是个客观事实钝下,2011年的时候4.1万损千,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剂湿搐,这个不高的婚,还要涨袭凤。农民工那么辛苦谢,给他一点钱算什么荣嘛蹲。但是钱从哪里来川撅?我在传褀亏损的时候郴蕾,工资涨得慢山拎,但是想办法补贴礁。这几年别的都在减欠空,就是员工工资不减羞楼,但是效率要提高态抽,要杜绝不干活的人隋,最后挣得钱多撂,干活的人还没有机会嘲哆,有钱的人天天有时间去议论辰剩娜,没钱的人在干活享,这样大家积极性都没有了娶。国企的弊端就是这个疵矗。   那么在监管方面貉,工信部刚才也说了舞但,我们的司长也说了行埃槐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虫迪,在供给侧这个方面要下功夫枢姜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径副笨睦,作为五大发展理念之首倘灿,当时这个报纸一播五大发展理念扒斤呵,那时候我还在乘用车疙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泛悼妻,这十个字蓖。为什么呢妹砂浪?因为没有创新就没有一切屡材,没有协调就调动不了资源懦,没有和谐的话娟全艘,共享也很难雌试,大家不愿意跟你干呈凉,我是不相信英雄的魏八嫌,但是特定的时间会产生一点羚豢帝,还是要充分调动群众的精神舒尸,各个方面全方面的参与蟹讼耙,企业的成功除了它的领导者的作用胯痘,更重要还是把员工的积极性调动起来催靠,人民群众才是创造历史的动力瓜携,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缉誊让,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胶亮豪,需要我们从技术管理染氓、营销谎、品牌械挖、产品掏、服务全方位展开创新纲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革埂,来推动中国品牌进入全球寂鞠,成为世界品牌黔靠。   第二含石梗,汽车产业供给侧改革方向与实现弘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闷。   首先唐榷佃,在自主品牌方面损墙巫,我们是追求全球视野开展正向开发肋,坚持以我为主的构造核心扑京伙,组织全球资源拭,开放性自主研发模式坞韩,掌握核心的竞争力尽忿,获得了可持续发展能力杯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人许荤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人免们。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了翰,我们的生产能力标准是35万戏碱弓,但是预计今年我们的销量会超过35万墩撤,有可能达到38万艇窘谭,当然如果制造组织再高一点蔑,可能40万兜抗,也还是有可能哨,但是大家别报到40万啊辨牡夕。这是有体系厩朴豹,有制度保障的江,有员工的全程的参与贰。一个别的企业的人到这里来看闯界,他说你这个企业为什么增长这么快汾彼,没什么别的访娃,员工的积极性调动起来了匡式,他们说囊喷,我看到你们的员工眼睛充满激情寄仟,因为人天天在干活的时候就会有理由链说眷,如果执着地做一件事情带有一点追求恨朴,那就有远大的理想论。   放眼全球奋,在开发方面整合全球优势和米填,实现研发的全球化驹,人才全球化豌、配套全球化皖首行。依托国内的研发资源刊,充分利用国外的资源开展研发资源整合硷石,打造企业自身的技术体系黔搏妒。我们用了将近五六年的时间嫩,我们确立了G-CPMA跨平台耐玻块化架构签柯,我们第一代的产品是引进消化吸收涡我,第二代产品已经完全进行了提升览扁仓,但是没有否定第一代娟,掌握了数据链同戳壤,掌握了开发的流程建烘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锈杜。实现了一个平台可以开发六七款车型赂,实现了多个平台车间的相互有机关联哄,实现了车型的变化多创,开发上市快扔箩,质量易保障浮,低成本澈稼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设葛摊绍。   第二个湿缴,坚持质量为先瞧汇炼,推出精品车型退叼,提升产品质量汕颅,加快自主品牌产品开发汰毕晚,提高汽车供给侧水平感,推出符合时代的互联网化的产品爸。打造消费者喜爱的精品车型龟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虐倾涎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扩慷碾。实际上汽车不管是新能源也好洼差奔,产品的三大特点秸,一是颜值不好看别人不买券曹拭,第二是品质绊,没品质也等于没品牌湿窝寐,天天出毛病心里不愉快扫,第三是性价比蜜息,就是靠成本揽。我们的员工不需要培训就知道品质钞侣岸,因为好多从合资企业来彼哨,合资别的没培养籍溪暴,就是对品质追求浅狸,结果就是成本搞贵了释,把品质先过关肖哎尖,回头成本再来逐步下降抱。我们第一个解决的是品质仟,第二个解决的是颜值悲快,第三才是考虑成本偶零互。成本糯,供应商的成本我控制不了岗桂,如果今天在座还有供应商的话咆匿勃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点快杠耻,还是有这个机会的摹艾避。但是我建厂可以控制瓤妒瑰,我们内部的生产流程工艺穷惨卯,我会重新再造太,这个我投资减少了坊蒂凌,今天也披露一下茶暑,我35万的规模最多可以干到60万翠介蓝。如果创造性一点可以干到65万烂信,总投资50个亿俺帝,含整车加发动机稗堑闪,这是内部数据然汗秽,来给自主品牌共享坍汤。   包括一些模具加在20个亿门迫潭、70个亿舜颧,最后的结果我都不相信仇边,实现平台化痴融贬、公开化吾誓碑、可视化比杏糜,让所有的东西全部依照规则阳光推进璃毙栖。现在我们的供应商也很满意屁堕,社会上也很满意粪。这就是在体系焊料蛙,在这些方面的作用力码狸,防止一个部位一个零件拉冲,一个车就不同零件不同标准诽凡,那怎么做范,永远做不了好车潦。这个要感谢合资养成的规矩偿。但是自主也会给你更大的动力媳,动力是在研发节财,其他方面再有作为钢帮劣。所以我们是国企的平台吴推编,民企的效率瘦享,合资的流程枚概翁,这三句话就是这么个意思搪遣慰。   第三个晒,坚持智能制造打造智慧工厂仙旧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顺册,实现占地面积的有效节约培搬糖,我们的合资企业的辰,广汽本田在推进第三期的时候诧激,就是根据SSC这个原则但突。SSC的第一个S就是小型small傅弊,即所有资源空间最小蒙、设备小型化;第二个S是简练simple为,就是除去浪费卞娘颇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斤贩浦,complete雌此凳,以追求小疯问、近宫、短抨惯涂、轻烯晌椭,最合适的自动化廉冗肃、墓愕暮ィ块化彩。所以广汽本田第三工厂运用SSC释汗,它们的车间占地面积减少45.5%吵,投资减少26%督蔷腔,跟它的一二期比糠,能源减少了29%淖,成本节约了21%蔚。   第四个坚持管理创新别玻休,开展构造改革勤咆,主要就是我们广汽丰田快忍,因为我原来在广汽丰田发动机惶玛,我9年就去丰田一次落,去发动机只回了一次改椒技,因为当时这个地方环境太好了素垃络,我怕一回去又不想搞自主了躬。但是鼓励我底下那些员工经常去毖豪家,去交流污囤,日本人也还不错上,大家都交流灸裸。但是技术是交流不来的勒惜,思想文化还是可以交流的违祁扮。最近到丰田去了一下泪秤健,大有感受烦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革茧滑,它从最关键狡违、最基础的制造环节入手类雾抢,开展生产管理创新搽辉假,从制造轴恐、供需轴靖露、采购轴出发缅,深入开展构造改革论炊铃,实现全员参与粉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赎侣,充分调动员工的积极性采殊、创造力凛恐匆,取得了良好的成果违。经营绩效方面溃漠娟,今年的销量增长不多兼,但是利润大幅提升靠惶,生产效率显著提高玻。人力绩效方面垄鹊客,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫁天,管理体系与生产流程更为完善舱囤景、合理钦。   通过改构造改革靛雇戮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胸箔,根据他们的预计湾,已有的数据佛拿歌,2017年单台不良率预计会降到0.01%沮,就是万分之一棘戚。而且现有的工人总数减少1600人腐晤础。就是现有的存量也可以变化惠仿,他们现在不到一万人桐,要减1600人屯池陇,它新建的工厂痊,员工还是要招的惠,但有的还是要走乐持。就是用减下来的人把他投放到这个地方萄璃些。   第五裁订,坚持体制增效漠溜,强化体系创新室。既然这些企业都到中国来了查送卡,有机会为什么不学一学呢扯斤咕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下济挖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叼迟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒勿寡,广汽本田精益管理衅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式回可逆。为什么搞一个广汽生产方式椒江匆?为什么不造一个丰田呢显喷搏?这里面要说一句娜,丰田生产方式你不能完全去学黑乒危,条件不一样跑佳,环境不一样凄圣猫,人员的基础素质不一样梯土,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凛筒瓶。你学它必须要结合自己臣毋忍,连日本的企业去学它的貉闺,有的好多也不成功德,当然我不能妄断娘篇,这是从资料摘的赐惯肮,不是我说的父鼻。   第二个米伦,我主要员工整车从本田来慌孩,发动机从丰田来力期,也有一部分本田凯,两个企业不同的模式怎么办繁稿?发动机就要按丰田来啸赖,从头到尾来渺韧朗,坏的不学好的学耍配,整车就按本田的来写。但是一个企业两个体系怎么运作呢赔?我说干自主就不能有体系涪,要体系就是传褀的体系含。不管你是从哪里来犊啃,包括从社会上来党,来自五湖四海一个共同目标睡,要干好中国自主品牌畅歉。所有最后提出了广汽生产方式肆羞,以丰田为主结合本田誊,这样把文化雌犁绷、体系做好晌炭乐,但是还不够巩固徽,还要琢磨返,现在体系已经起来禽氮。   我们从2013年开始策划娘输,集团的主要领导说这个很好腻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遣坡。   所以后面我们的产能又不够了急,销量又搞起来了辨陵,整车进行改造式、发动机进行完善忻酒,整车蔷量讼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造措僳核,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惩褪秆,就是第一条生产线诡凸陇。第一条生产线上半年生产了将近16万茬虫操,20万的能力干了16万对戎,实际上还可以做粮,全如果满负荷做的话涤痢饯,估计干到35万都没问题兄遂。极大发挥毒,这个不进行全体系变革很难晨。发动机装配线一次合格率99%犯,这个零部件产内库存减少70%栏传托,厂房面积提升30%擞肌宠,原来不够用潘瑞邻,现在多了这么大的组织盆劫。库存资金减少50%继瓶,更为重要的是这一成果横向展开辛创鞘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抢,它的年设计能力15万辆烈,8月份的最后一天有个数据施离,他们双班日产已经达到了650台摩栖,它的满负荷是700台纬,估计9月份就可以满负荷膳祥尼。这种提升的速度德角酷,全世界都是先进的翱雹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局班角谰,它的一次合格率最高达到了93%被氯,平均水平92%湘,接近丰田中国国内水平刷,当然追求的是丰田日本的水平劳妓笑,广汽丰田学丰田本厂瓷乖,我们下一步也拿一个计划鹊,要挑战就挑战一流蓬桔档,否则没意义莎闭。   那么我们以建成世界级工厂为准则适朔蔽,以广汽生产方式为核心级倾,融合了SSC原则投,运用创新思维全力发展智能制造技术屏乐惨,打造智能工厂庇己甸。我们在第二工厂通过价值流最大化蚕兼、设备智能化蝗锹,生产线自动化姐良概、物流信息化甫切、网络可视化顺、操作简单化扦蜗、安全绿色化赏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疯。这个第二个工厂是非尘峋叮好艾炒呜、非常成功的一个例子姆,但是这些都实现了觅潍惋。   第六是坚持品质保障洼淑,打造高端品牌贩妇瞬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昂,高的效率提供优质有效的供给矢屡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涩,连续三年获得中国质量凯、中国品牌第一匣,超过很多在中国的合作企业奉那肚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八含试,所有企业里面包括外国品牌矗,与广汽丰田并列第八邯叮守,比2014年上升6位反。   第七如侩,坚持客户至上贿暑,提供优质服务年光抽,不管是在任何情况下诉,用户是我们服务的对象省,也是我们的衣食父母袭蓝,尤其是作为汽车这个特殊产品七,我们对安全蒂骇搜、对生命的一种关怀晒叙,作为生产制造环节的改革辨璃瑟,是汽车产业供给侧改革的重要方向舵尉宫,但服务环节的创新与改革同样必不可少沁枫爽,这还是目前我们相对比较一下宽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谦,也是一个什么机构墒县,我记不不太清楚叙冻需。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胳。所以在产业互联网的时代礁芹,每一个企业不再只是产品生产者培、服务提供商稍廷楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吨,服务以各种形式融入到了制造业勺宿、研发设计珐、生产制造纪、经营管理炯、销售等环节胜。有价值创造的可能堵,就有服务形态的出现坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惶谰蟹,两者相互融合锑哭淌、相互依存禄秤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撤低。   广汽在这个方面也展开一些工作陷纬案,我们的整车平台将联合金融胺传枢、保险蛇烁、物流氛清褂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怖,车生活平台会涉及多个业务平台洁斯,除了常规业务平台还包括了配件商城盘、用品商城诲测膛、社区服务连锁帛馅,用户使用汽车的整体生命周期凉漓,产品的购买只是开始筐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卞铺,这才是我们下一步发展的重点蓝。作为汽车服务提供商刃,我们更应当关注的是用户的体验疏逞,以及给客户带来的价值增值感受坡晶歇,汽车服务O2O的打造厘弟,也是为了满足汽车全生命周期的需要活拱偶,以及品牌和价值进一步提升的需要时狗。   第八楞,就是通过这些改革逢店市,整个广汽集团范围内的成果墒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万两很朵,同比增长28.8%两、29.7%默瞪效,比行业高出20个百分点掇媒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粪,同比创下历史新高豪。当然传褀在这个里面那是贡献更大哄,1—7月份销量已经突破19万设吭丸,超过去年全年弹玖,加上8月份最近的数据细,今年全年的任务22万已经完成了稻,同比大幅增长143%圈挡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哆酣囱,位居第303名庙彭绦,比去年排名上升了59位苟奔,整体实力大幅提升抬薄渐。   第九接,就是广汽集团的发展十三五战略煽。简单地就是一个内部协同创新倘如,外部开放合作密秃标,这是总的原则顺枯,全面实施结构性改革铰交戚,实施一五一三的战略哎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆穗不海,这是一个保守的数据乓,因为传褀搞不好就过100万蔑盆,前几年说传褀100万邓踞坛,别人说吴总八堋,你是不是在吹牛呸,现在领导嫌我100万都少了荡,拼命把产能都整合过来了灌妓,成为先进的汽车集团怒病,做强做实研发整车零部件卤、商贸服务和金融服务五大板块珐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夏诡录,实现自主品牌事业的跨越式发展覆敦祈,全面实现一个“三”额熟,就是电动化陆、国际化吠、网联化三个方面的重大破肋肃僧。   各位嘉宾碴拓、各位朋友是愁,女士们伙狮寇、先生们率猴,在需求持续升级苏核,资源消耗的情况下滤焕槽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓普,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端入、品质优先讣戏痊、创新驱动的发展路径汉,坚持正向开发庞,提供优质产品肆凌,坚持智能制造赫挛,开展管理创新擦,保证服务水平稳栏,注重品牌高端化晾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缉,共同推动中国汽车迈向新的台阶十牵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球寞昏帛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  今年3月炊,借百年庆典之际戊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廓寒,即“智能互联”痛嫡峨、“绿色出行”和“自动驾驶”崩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向麻。随着战略的提出说,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篙钝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上细。在这其中轨,“人才”就成为关键问题上庞局。为此枚鞘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痛翅焦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铂。   根据沈燕的介绍可以发现珊可,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伞社淑,涵盖计算机低笺、工程学饶羞奖、自动化漓略钦、金融等多个方面琴。她坦言邓不溃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耻沟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈句谋诗。因此辖耸啡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猜睦抡。”这其中包括互联时代的在线招聘熄赶,“例如我们利用自己的招聘平台绵沛烩、Linkedin攘、智联招聘等在线平台四,以及大学招聘祟锌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滔。”除社会招聘外币,宝马也会通过与院谐郏合作匙孝,提前把学生引入到企业中巾达,专门为宝马培养人才档。 比如他们与同济大学十几年的密切合作竞赌按,举行“宝马同济日”这样的活动葱冲。“去年我们就以互联驾驶为主题卜煎即,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套恳立,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腻。”沈燕说道救。另一个重要渠道如,就是内部员工的推荐旁双庆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辣淌补,让每一位员工都变成职位大使攘傻售,在朋友圈进行转发传递蹬。   “我们对人才的要求畦,在能力方面最重要的是对业务的了解鞍避桶。这不仅包括对业务今天的了解绣冻,还有对业务未来的了解旱嫡。要知道未来战略方向是什么冲,需要什么样的技能冯韶。 ”沈燕告诉记者片缸,“此外蠢馁,我们对人才的要求是不仅要了解中国式美,还要对全球化有所认知膘。随着技术的发展钩京,我们对人才的需求呈现‘复合嫩潦蛊,跨界’的特点胜尘。但是滤浓涕,这类综合性人才很难直接从市场上获得埔,需要我们进行入职后的培训布寞轻。 ”据了解颗良,宝马(中国)每年都会根据员工表现小,提供给员工出国培训以及交流的机会谐苟史,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偿特僻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诉,以拓展视野哆,提升能力桥冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为公胁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韶闷,吸引并拥有了一批充满抱负柏誊、专业的本土化人才苗了。而面对未来迟臣费,本土化人才也将承担重要职责偶慕,“这包括为‘在中国酒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向砂诬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赖。”沈燕表示切瑞邵。2012年佬莎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题险,并在上海组建人工智能团队铜,承担电动化和智能化的相关工作剖嚼。另外寡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨儒。 这个团队将研究和紧贴中国市潮砼狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偏辟,用“数字萝朴绊、概率匿博、未来”为题讨,论述特斯拉电池的高密度姥、续航里程及电池的安全性砍弓。对比国内涵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车价咎,并预言电动汽车和智能手机一样板伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来淘愧默,不可逆的未来京裴沁。 以下为原文途风:   关于密度和里程数么钦。 特斯拉Model S上市已经四年多了溶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洁,至今为止一个都没有兑现凤博挟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膜稗,里程最长的量产纯电动车那芳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结举合镣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娠绅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泡,忽悠消费者革。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鼻媒童,里程普遍降低10%以上)来体现里程判扭,在有些国家辅助使用NEDC的标准盾碉末,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钳擦。   关于安全性和自燃率客惮巢。 自从2014年初安装了底护板乡揣美,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)身冬敦,远远低于燃油车裁娥奸,各种撞的惨目忍睹事故放淌,也都没有发生自燃捍剔。相反短罕辈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车负毁,却成了全世界自燃率最高的机动车驴屡,更远远超过了燃油大巴的自燃率段晤桥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毒吧,车门闭合的时候已经有点变形了)胜翘既,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼻,几乎可以说泼探:特斯拉重新发明了电动车委。    国内真正用心做电动车的企业坛稼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筏挺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泛类、变速箱弦离细、油箱等舵线,改造成电动车的事情)镶沸垫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绿仙挂,才会全力以赴来押注电动车弗轨皑。当然阜,也可能是很多品牌都在蓄势待发股,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巫惟瞎。    电动车不是什么弯道超车兽蕊槐,而是换道竞争蜂秒谦。    今天的电动车抖薪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态群究卵。待机时间是诺基亚的几十分之一淋事乃,软件也没有几个搏侣番,通话质量也不好级,汉字输入也麻烦的要死闷罚力。和智能手机一样闻,电驱动和自动驾驶注定了是未来会奈梢,不可逆的未来萌淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   2016年8月30日氢屏奋,在北京新浪总部吩昆林,北汽新能源充电部门副总监陈保江郎、北京华商三优总工程师丁晓伟邓胆、电庄总裁兼CEO先越逆私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人违肮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邓沥嗽。    作为新能源汽车销售终端环节倘棋狮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒舷洹,更是充满了诸多困境惯陋,不为外界所熟知快蔽钩。    那么秆,作为中国最大新能源汽车市嘲恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况戳,北京模式发展的瓶颈是什么个虽?有何值得借鉴的地方枢盯艇?又该如何去避免失误和纠正休愤节?政府惋寡、车企南、消费者在这一产业链终端中肯,分别又该担任何种角色括? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梳裁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帝相兢:魏总挟,刚才你从用户的角度薪适,同时您也是媒体人的角度匆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钳戊测,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庇违烦,您发现了这些问题之后缴撤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烷?    魏士钦厂:其实我们一直在琢磨这件事猩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸥涪,这两点是能够解决掉的海。首先第一个席,支付鬼佳患。就像刚才先总说的徊颗蔼,有个银联一样的东西沏,接下来有个第三方沪,或者接下来大家都使用微信支付勤,不管是充电桩也好曹梁歪,app也好诵,还是当时的扫码也好非年,还是微信也好汇导篡,支付宝也好弥乾称,能通过手机支付犁贯绘,基本上都能解决掉筹构闻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茅,我们把支付给它想办法统一了投。不一定统一到一个里边去巧,大概两三个珐结,大家都在用堕掂,这就没问题垒吠。    第二男忌,这就相对更难一些了剿,应该是有一些第三方平台真正站出来庙蠢新,能够收集所有的真正的准确的信息策,其实当时我们自己在做app的时候加污,就是在做摸点的时候痛,我当时就矛盾哇咐特,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祭暴,后来琢磨来琢磨去禾嚼卿,通过很多用户的反狼健,我定义出要摸一个最准的点橡,不要最全的竞。准是什么概念息廷?第一橡诗赣,我找得到鸥,第二卑票,我到那去一定能用得上窖萍们。如果我找到它了须,也到那去了厂,但根本没法用堤,那就没有用了喉膘亭。所以如果站在媒体角度县,我希望不见得是谁几,也许是个媒体兰刺,也许是另外一个平台翠墨相,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起氯全,但是它也不一定是最全的吮忌咸,但是它是这些所有的里面最准的惋,每一个用户都能找到桩磐巩,而且有百分之百的体验把电充上荚空。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镣环,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乌妒纽,是咱们国电的站骨杯,是快充溃。我们编辑去那边准备充电的时候响镶,有六个跑快车的兄弟悍酷凌,霸占着那个点粉,就是不让你过去剃第,这个充完那个充距梗泊,还剩一个车的时候划壳,就赶紧打电话给另外一个兄弟锌浅,赶紧过来充电滑卞。我们不等了镁。但是他们不知道乓,在那个点不到三公里的地方懈挪,快到积水潭小西天那个地方缕,还有一个充电站挛程,好像是三个充电桩还是两个痊枷,一个车都没有顿,而且车位都是空的晤。他们不知道那里夸撩速。而且那个点控,我们当时找的时候用了三个app彩,只有一个app上标出那个点繁,另外两个app是没标那个点变嗽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离态回,所以准确性其实很重要缴皆。所以如果能解决这两点村荡菊,我觉得咱们的空置骏甸拦、闲置的问题一定能解决模,肯定没问题的郝侈。这是我的观点哗吵。    黄山娠喝父:关于公共充电这个领域第肺蒋,我不知道魏总在充电过程中墟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题高缔?    魏士钦廉京惺:出现过秤禄腻,很多瓜。    黄山怕杭:这个问题其实很有意思的问题渐埂,充电桩的标准是国家有统一的标准涝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峡品。    魏士钦貉违:是这样解,最典型的例子就是腾势霉凯,腾势在很多国电充不了示,但是在小E充电或者普天是能充上菇乱搐。    黄山体:我们可以把时间放长一点来看探肖,在2004陷潮幢、2005电动汽车兴起的时候屋腿,很多人都不知道电动车是什么亨,充电桩是什么槽。随着这几年的发展呕,物业慢慢都配合了兰恫会,所以从成熟度也好嵌缓观、物业配合度也好绅,应该是越来越高的囱围倒。国家层面出台籍,新建小区予以配合落,包括老旧小区的改造瘸,都会多方面来共同解决这个问题酮澜霜。其实关于今天的这个话题酗轻杀,我不知道台下还有什么问题要提问的缺卑。没有的话喝矮,我们可以做一个最后的总结郊狸。    我接着丁总说的北京模式的问题秦,我们今天说的是关于北京模式郊硷,丁总说了一个北京是纯电的市澈小,跟其他地方都不一样旦馁,上海是极端的半骋破,上海是混动市诚帧,北京是纯电市场法。我理解还有另外一个模式赔蓖痉,就是北京的充电运营商是最多的秘,发展是最快的廖,一开始是国家电网财井尸、普天在推喊屠裁,后来群雄逐鹿卢檀碉,特来电坪浆、星星等等各种运营商都进来了读旱,包括先总这样的都进来了抵方局。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舶。    魏士钦械订剖:现在已经不止了婚全矛。我们有一个数据完娄鞘,说是47个运营商盛未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰么矾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构旧乓呜,我讲点个人思考和认识妓久哨。    先谈思考亮郴察。第一氓,供给侧结构性改革内涵非常丰富暑蜕,大家可能更多关注产品的结构性改革脸,其实我认为缄闪化,源头是制度的供给和政策的供给藉矗继,再是要素的供给推畏划,三是产品的供给公。    再把这个逻辑关系缕一缕疾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给接勿邓,而制度久仆丰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膊。所以现行体制下祥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岔?这是我思考的第一个问题镰。    第二个问题盆普络,是我做企业这么多年的实践和感悟苦尽问,企业到最后比拼什么财?其实就是资源的配置效率秋。汽车行业也如此搂。你拥有多少资源固然重要崔型啊,比如研发队伍斗共图,既有一两万人的农毫,也有六七千人的室饰海,还有两三千人的木浅巍,资源差异很大膊蜡,但实践证明人多不一定成果就多常戈朽,关键是资源的配置效率乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寄驴,取决于一个企业的决策效率和执行效率柯魂。而企业的决策效率和执行效率写,又取决于它的机制和治理结构刚位凤。    反过来贺淋景,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弯核。也就是说摹臼芹,产权结构会影响到治理结构和机制娜骚丢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挤效沥,进而影响企业的资源配置效率嚎。    从逻辑关系上讲嗽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哥侥。    第三个问题羚谎,产权结构是前提寄卞,是源头性问题苦赋发,多年实践弟块交,有以下一些体会携管。    关于股权罢查。股东应该优质化宫,股比应该合理化氖静。近期也好掏闯晨,远期也好陕,你不能把那些对企业治理街割盯、技术琼潜、管理沙免,以及市场拓展没有任何贡献菱,反过来可能还会添麻烦者蜕,当股东奖淬。这样的股东不能要靶。    股比结构这块校篇粉,不同行业惕逛,不同企业褪,它的结构模式必须符合市场规则洞木。若是竞争性行业模请肆,不管是央企媚拔,还是地方国有控股企业廖规,做第一大股东绝对控股埠享撵,很难实现建立混合所有制的初衷枚侵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”械搅,竞争性行业混合所有制要深混晌魂,不能简单地浅混琼。什么概念结阂健?国有可以是第一大股东唉丘,但不宜绝对控股几,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浆撬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袭杠晒、国内竞争国际化这么一个概念屎卤粪。既然是全球化馈睫,如果你这个竞争主体栏,你的治理结构撬秦棵,你的产权结构爸懈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肌,你如何参与竞争糯凸甲?道理非常浅显明白桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喂庇彩。    江汽集团公司制定十一五规划前酗徐,我们就有一个想法挪叔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羚。围绕这个思路络诵,于是就有一个叫三步走的战略规划啊。    第一步肩,把国有企业员工身份置换掉秸扳,从根本上说颂广,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辞碾,对职工也有好处楼,是多方共赢的一件事情塑剁。我们知道晃,国有企业这条船不管怎样脸拣,开得好泞年武,开得不好风挠,哪怕再破再旧缎愤局,只要不沉下去几,国企员工都会抓住船板肃,不愿意下船彼。    如何把员工这些观念转变过来铅咐?只有让他们从企业人转变为社会人传。因此匪,第一步是2006年酬,江汽集团公司所有员工进行身份置换擦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腹,作为每个子公司的投资主体青,共同组成投资公司剧染恰。    这样悲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东分哎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祷钱。    第二步帝膛己,我退休后醇,引进中国建设投资集团有限公司伞倦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帅。初步实现产权多元化颓。    第三步心魄靖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产我辑梢,包括安凯客车的控股股权突塑,整体运作上市狡。去年1月获得证监会批准惺脸鸵,上市公司已挂牌杏绊级。    通过这三步走——置换身份煌说脑,初步股权多元化涉,整体上市帆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黄,对留人起到了较好作用莎莲。在工业化戌傅、信息化黑倦、网络化尤其是移动互联网时代坑晶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惰据,股东或雇主和雇员之间的搏弈吻迁谴,更多体现在决策权和分红权领域雹活姥。    为什么IT产业骨,特别是互联网企业发展如此迅速劫烧?正因为它有这样的产权结构钦化,这样的体制机制瞬。做得好的互联网企业弯速究,股权都比较分散皖,管理骨干和技术骨干都有一定股份鼻澄胺,可能这是大趋势栋沸。    互联网行业资源的竞争和协同澈辉,最终体现在人力资本价值上么涡,他们要参与公司的决策和分红烈。这个问题如果不突破困舍蹭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难牵。   存量是稳定剂脆,增量是兴奋剂    那么吞授,内部机制如何变革煤?    1990年我接任江淮汽车厂长巩艘,当时非常困难缮,留不住人疮截。有些人选择离开丘,人往高处走浦瞪,完全可以理解纳玩澄。留下来守摊子的这些人不容易袍,到我2012年3月退休曙,这22年时间里朴单,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皆察。    第一阶段是2000年以前绿食宪。可用两句话概括闺归密,第一句叫做存量相对稳定狗来,增量拉开差距句。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兑蹋玛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谐视,可能就有问题猾。因效益提高而增加工资休圈行,贡献大的就多增疵,贡献少的就少增侧靖方。即便没有贡献狗,原有的存量工资也不会减少绒拖界,即存量是稳定剂襄谱舞,增量是兴奋剂些。    第二句是有计划按比例增长工资淑热。也就是说诡,企业效益再好俏,效益翻番工资绝不能翻番僳拜握。效益不是很好虎胸统,工资也要涨暑。为什么么亨但?因为国家年改革开放30多年模亨惯,经济20多年高速发展拨,物价一直在上涨下尚鞭,生活成本在提高粱廊,降工资就是降生活水平黄脖朴。所以我们有计划按比例增长工资茬,以建立工资蓄水池堆,以丰补欠尽纺搂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袖。    第二阶段是2000年后菜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹬。    第一部分是冠,区域领先的现金收入阮。和北上广深不好比镜闺,但在安徽及其他城市的同行业者中漆,我们的薪资收入是高的戈场,员工及其消费能力比其他企业稍高伪。但现金不可过度发放巳僳吕,这是心理学脖。人就这样喇鞋饺,口袋里现钞多了后蹿短椿, 像一线工人陷茬晚,包括技师在内辈姜,他腰包丰实了梆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拜。    第二部分是大福利羚。我在任期间拟,江汽集团公司解决万余套集资建房妨捍桨,还有大学生公寓宛缕夺、廉租房等;自营的物业管理做得非辰负迹好昧枢,很便宜拔卑,还有免费午餐耪,包括洗衣房等彻滥。有大福利瑞书,有小福利唉啪薄,五险一金都取上限提璃叼。    第三部分有限的股权激励便酗百。    区域性领先的现金收入炒、大福利朝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枫唯氨,这使江淮汽车员工享受收入不低高晤梢、生活成本不高的待遇七。也使人才无序流动降到最低港沛。我在任22年居就交,江淮的人才珐防刃,不管是管理人才还是技术人才尝,几乎没有怎么流失森温酵。    外人都觉得很奇怪局。当时有个汽车企业派人力资源副部长低,在江淮附近找了家酒店项饥,一住就是一个月便停,每天晚上打电话找人徊栏,但没有人为之所动佬枪藏。    究其原因欺词犬,当然也不仅仅是待遇和福利赐柏,重要的是文化留人墟奖,怎么能留住人心罗橙躬,这是其一辰苍辨。    其二诚佰冻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巳那锌,使员工的成长速度可能更快塑逼。    其三吨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径齐锭迟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径燎慈,但我们有三条路径龄功逞。    一是管理人员成长路径联:管理员蹭秒侯、助理管理师淑、管理师瑞、二级副经理疏、二级经理霓、一级经理栋磨。    二是技术人员成长路径峭:技术员镭、助理技术师鳞、技术师;设计师受盎、主任设计师显、设计总监棚立颅、技术中心副主任光驳通、主任等斯。    三是技术工人路径嘎首:高级技工绅肖、助理技师骂邦筛、技师委脓、高级技师嗽驹伍。高级技师的薪酬嘛,甚至比二级副经理拿得还多荒剐。    这三条员工成长路径迷仑配,每个岗位都有岗位说明书楞。你要申报这个岗位谭络,必须经历什么培训构,需要什么绩效钠灵,才有资格申报贤。上什么岗位有明确的薪资标准舱荒,“升官同时发财”猎蔫票,用人用工尽可能做到公开公正透明去村识。员工们也看得很清楚畔祭姆,只要好好干井,就能够成长腑。    总之教,在中央政府大政方针指引下秸丸,切实斥钾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庇靡咯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革论锨觅。    尤其是产权结构改革隙烩募,不要消极等待主管部门来安排苇,等是等不到的抄。也不要对现有体制耍、机制太多无意义的抱怨喜喉,只要动机纯正绢蔽,对国家对企业对员工有利盆,就值得一试圭,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辞檬幕,但一定是基于稳定性空驾、权变性材尼棘、柔韧性基础上的变革泉逛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玛玻泻。同时切记不管做什么事情劳凤仟,一定要取得合法合规的文件依据帆艾蓝。    在沟通管理和内部运作方面社暇,如何适应政策环境纫铣枷,是对企业负责人的管理智慧的考验哨麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痪闪位、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姜盒。   当下便逃矩,在互联网经济蓬勃发展喜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刨怯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃阀拿奈、汉腾努剃乱、乐视凑、蔚来熔、Nevs涣祈软、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橡班。但这些新思维晨沙娶、新模式遇到来自行业灵、公众和政府有关部门的不理解和质疑都。为此寰球汽车邀请行业专家酣楞、新势力企业领导兽撑、主流媒体高层铂涂汕,就大家共同关心的行业趋势梯懂藏、创新模式书撇滴、市场预判等话题展开热烈讨论品希稠。   程远须:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隆高缸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仓览:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域靡停瞧,也是一个全新的问题墨芒赋,所以我觉得应该是个很有意思的事烦。今天让我首先来作一个发言幂,我觉得是抛砖引玉芜,我想把石头抛出来烈,引出大家精彩的观点苛辉福。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淮辜搔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题低湿秀,他们该不该进入汽车行业悸酷胜。大家知道济蝎,这几个企业全是新人九干跺,以前都没有做过遁,在社会上是有一个反响秘辟弟,有一种争议剔,说现在已经非常挤了非虑,我们已经达到了2500万辆的规模封冗,100万辆的企业已经有六七个了救谈,还缺你们地锰红?你们现在还有机会呜?我想说这是一个很重大的问题持,我想这个问题为什么说是战略问题瞪,中国汽车业一开始就有这个问题方。   我的印象中认,我觉得中国汽车业有很多政策湾慈宠,也有很多重大的事情蒜筏,但是我现在回忆起来售瑟洛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帘社,一个就是开放引进弯叼氛,也就是合资快唤刷,也就是所谓的市场换技术跨坍。另一个勾迷禾,我们做了一件很大的事情森,叫反对散乱差桶。这么几十年来澎吧纫,在我们的汽车管理部门开,我们就不说谁了漆,大家都很熟假,都是朋友煌,现在都七八十岁的人盾簿簇。我进入这个行业30多岁修暇户,已经过去30年了揪蚕萍,这些人现在已经退了林,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绥,一个是合资引进替刺遣,一个是反对散乱差吾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戈,即刚才说的市场换技术凑花炽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差铅递,只许有资质的企业做葱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戌,就叫中国汽车工业总公司郎恐。后来裤晃颊,提出了南北划界蓬,想要一汽在长江以北搬盎,二汽在长江以南拷蛋少,形成一个竞争局面姬呢。这个想法没有实现函,当然再早我们搞过六大公司谰,但是总体来讲蔚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侈。   我在八九十年代写过一篇报道盆,我就说中国汽车为何怕竞争贯?其实现在想促贤桂,我们争论来争论去就是一条湍眠,国有竞争卧,我们认为企业太多了铝轰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秘拉。   那时候从国家宏观的角度辉,陈云同志提出了一个经济学观点的艘瞎,叫做鸟儿在笼子里飞醒锹爱,年轻同志可能没有听过晶担。虽然给你放飞彤,但是你不能乱飞碘锯脑,得在笼子里飞巫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猛贸事,所以我们提出“三大三小”谰传泊,规定的企业能造车谓蚂,其他人都不能造车嘿溅,认为进来的就是捣乱悍膝静。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挠搏黑,后来被总编辑改为无心插柳挠洞。我们一心一意想扶持的企业搞上去特奇担,但是我们不想扶持的企业又在出现口乌叮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面散。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意了揪,为什么呢臂穗?当然是我们的基础比较差擅戈耗,一无资金矢,二无技术赶瘁帽,三无人才叮窃,白手起家皑保。这时候我们引进外资粉,有了资金艰性、有了技术菲府、有了人才矫靛变,奠定了我们汽车的发展基础苇。但是只走这条路等于缺一条腿窜幸,只有引进外资掠领赡,没有自己的发展棉仓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秋船,反对本土企业盖嗣敞,所谓自主企业氛攘秦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域界磨但。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钮,奇瑞搬、吉利等炉、长城人、比亚迪颈容,没有一家是合法造车的企业软,方式大家都知道拭脓顽,买一个不生产但还有资质的企业强郊,就是所谓户口本寝,然后就开始造车茸铰瘟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好修校哗,该死的企业死不了磷盟艇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口猩,这是一个很奇怪的现象宦,在其他任何国家都没有这个事情栏,只有在我们国家贝闷,这变成了一种无形资产地筋。   所以纲纤撤,后来工信部成立前夕泊拘,在发改委发布了一个通报娃燃晶,宣布哪些企业要死骇霜膏,其实是一个作秀吨圈超。因为这些企业本身已经不存在了奥轻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挤,就不会有这种奇异的怪现象凡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判词革貉,我们把汽车产业的市场化痪、自由竞争的方式忽略了狭痴,我们把它当做航天航空管理很探仇。所谓集中力量办大事净麓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的护斤,像航天航空只发射一颗卫星谅疚访,只造几架航天飞机哦寇,但是汽车绝对不能这样浓,如果我们中国只有一个汽车企业俗牌甩,我们今天无法想象能够达到2500万辆赖,我们可能还在200万辆以下徘徊撂。   我们想想我们当时的规模比肮揭,讲起话来称贾献,我们一点底气都没有霉塑菜,全中国所有汽车企业的力量煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量排,所以我们那时候是没有底气的藏暑疆。那时候蔡总经常讲遍壳耿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耙,我们国内的某家工厂谩,搞了多少年挡?投资130亿干了那么多年没有干上去靶弦敲,现在回头干干内峭,别的合资企业在武汉干140万辆车蛔违部,听都没听说过他就干成了牵浑罐。   当时我们确实是一穷二白钾导,那种情况下我们引进外资玫恒卞,但是不让国内自己的汽车做捕搞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿春掳盗,变成了外资企业毋戌甭、跨国公司一股独大戌脐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辛。   中国其实为什么发展到现在这个状况绍猜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冯级寸,在座的年轻人没有听说过钵瓷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倘绥赡。为什么有审批制涪?审批制就是为了反对散乱差愁贯姬,所以你不能随便上企业垮焕示。   我们把进入产业的大门关得很胁饶岫,一方面对产业造成了很大损失认豹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会勺。大家知道扁,那时候汽车卖多少钱丘恍戒?桑塔纳要卖了20几万翅,当时说两万块钱夸壳媚,八字还没有一撇搽柑,订购两万多辆埃卜降,在桑塔纳卖20万的时候蟹法救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忻。那时候的技术标准辫兢彤、排放标准都很低暇扳,我们会很快发展起来录湃蒲,但是我们失掉了这个机会活肛。这是产业上的一大失误嘉粗跑,就是反对散乱差咐忻氓,阻碍了中国自主品牌的发展悔桔贪。   我觉得中国汽车进入2002年脚漏梧,入世以后就发生了很大的变化浓乳,这个变化就是放宽了检,应该感谢国家经贸委前司长冈寐瓶,后来发改委的副主任欧新黔杠绅,他在这件事上力排阻力弧乖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捐唯,有二三十个企业进来桶疚捷。在这时候氯,包括奇瑞秃纶菠、吉利寂、长城类煽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕉,所以这是我们企业发展一个好的契机菇理,这个契机来自于好的竞争寂。   现在大家没有再说反对散乱差钉娶称,但是这个毒瘤并没有肃清醒操,现在要有一个新的品牌出来朝,我们第一个想法就是它该不该出来擒哗闪,又来添乱侧圃帽。所以在这种情况下飞垂,汉腾出来以后靡颁虫,我当时也没有太明确的认识拒坦,在网上一片谴责声的时候两表袒,我就意识到了这个问题酵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勘皑倾,大的打败小的亮泻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恭笔午,快鱼吃慢鱼杆悲寺。汉腾给我一个启发腻蟹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稼,今后还会存在那兔。   现在一汽孤、二汽非常困难熔,包袱非常沉重翅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筏,但是最近连一辆好的车都出不来靡谈撤。现在真正有活力的企业是谁呢侯胺闲?是长城搬醛全、比亚迪蹲病、奇瑞超、吉利扇秘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用广彭删。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开降,让大家不要惧怕竞争恳淬绩,竞争只有好处庙。我们老是说过度竞争圈额罐,实际上没有过度竞争法锣叛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轿,经济规律本身有一个调节作用全把抒,一旦过度竞争它会自动退出告林氰。   我们的出租车管理很失败茹,就是我们怕过度竞争斤,我们把北京市的出租车限制在7万辆含,因此打车难乐、打车贵赏径牧,群众怨声载道铆掏稀。凡是放开竞争墙,像家电产业大家都知道捆咳灯,为什么发展得比较良性呢咸祟乐?就是因为放开竞争磷势度,是不是先来后到呢彪芥赤?我们现在想想80年代保,61家电视机厂薪叫芦,现在上哪去找藏狸咳?大家熟悉的品牌亭吕哩,北京牌尾、昆仑牌湍紊房,我前天在飞机上看到长虹硕桨,长虹居然还在锭菇,出乎我的意料林蓖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惋莲复,现在新出的电视机厂畦钨磕,TCL过去有吗寒碾倍?就是长江后浪推前浪幸褥,我们永远不应该对后进者说不通和持,我们一定要这个变成一个共识鞭心,任何时候都可以有人进来氮磋。就像他们说的爆,任何一个行业都会机会顿。今天在座的各位都是新进来的衰绕,我觉得你们的机会大大的有殿橇绷。   我的砖头就先抛这些叔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磺皮:沈达炜 版权作品郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权派峨,严禁转载耗,违者将被追究法律责任旱撑扰。 获取授权" "  徐和谊说房淑小,当我急的时候叉高,老唐一乐附仙码,哥儿俩(的配合)还行川溃。双方都是坦诚的心态船,就没什么谈不成的事情奶宽。    唐仕凯则认为壕睫惧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棵,基于双方的相互尊重哦漆。合作中啸踌,尽管文化不同捶、目标不同赣,都能坦诚地交流鳖需,达成一致硷规查,满足消费者需求侈段巫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吗废喀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前喇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瀑勒慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯送俩,接受了中国经济网等几家媒体的采访馆境。在奔驰E级轿车之外墟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嚷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岁惺蜜,徐和谊说户,关键在于双方的真诚与坦诚熬牡些,这与我们的性格有关疗翠。我的性格是直率还,而唐仕凯先生则是含蓄烁侨啊、温和镭霓非,哥儿俩(的配合)还行漓患妓。双方都是坦诚的心态午邵,就没什么谈不成的事情蝎。    徐和谊谈到抛工伺,合作中巳彭,彼此考虑对方的文化匡、体制睹,对对方的决策机构都很了解土慧描,也想知道对方的想法表幌,并多从他那套(系统)思考劲情:靠不靠谱干,可不可能嫂。不能瞎白话体腑,不能伤和气虱,所以就越合作越顺利喜。    徐和谊认为聪相,随着后续工厂和产品的导入尸盟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期连挪。    他还打趣说炯霸,唐仕凯先生文雅缮辟频,当我急的时候肖灸街,老唐一乐淑瓢,我们的搭配非诚夷讼停合适谱秒。    唐仕凯则认为扭巫弄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敌倦,基于双方的相互尊重炬抬。他说慷丢,我们与北汽之间有更多的共识邯赴。过去几年的合作使耐伐,大家互相信任夺、持久蚊厂、坚实客蜂柯。我们有德国人的执着穗、坚持屡,在双方合作中坦奈膳,尽管文化不同垢、目标不同肥,都能坦诚地交流捆,达成一致秽瘫界,满足消费者需求唾纯逼,也能让优秀人才有合适的岗位揪。可以说吨,北汽与戴姆勒建立了最好的缕、双方互信的关系卢擂净。    另外骇儡,唐仕凯指出济级,中国业务的发展鹃码捆,离不开经销商伙伴的精诚合作的釜,他们积极履行对消费者的承诺蠢斗、关爱村,也与我们建立起非常良好的厂商关系瑞火桂。    他强调限普,我们与北汽的合作啤紊,增进了双方的关系眯。 全新长轴距E级车上市现潮成,领导合影(右二为徐和谊席,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锣疏毛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褥仆来,目前存,我们的合作是最好的免绕。认真总结以往的经验会、教训湿,特别是过去的错误嫡,接受媒体的帮助睫、批评棚股,因为大家对我们有更好的期许啤。目前锑,我们仍没有达到自己的目标味,在中国市场还是第三名翘。但是绒透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)但泌。因此功矢,我们还需要精诚合作沫吠勾,力争打造一流的企业;精益求精普捂邯,建立一支一流的团队际努翰。毕竟蓟迷,我们的公司和事业都很年轻箱宠,在发展当中最重要的还是关乎人精。因此慰,我们不能只顾眼前星新,应当放眼未来吞,希望取得更好的位置搏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽纠抹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壁相:    各位领导描、各位汽车界同仁敛轨沉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛衫瞪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛊绘。今年论坛的主题聚焦安全艇,我觉得非常有必要缔澳面,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凰,已引起全行业和全社会的关注畏幸。    今年以来饰,在国家和地方补贴政策的助推下脯豌淳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杉,1-6月烂,新能源汽车实现销量17万辆剐捌受,同比增长126.9%屠设。其中纯电动实现销量12.6万辆里。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阂可丰,预计到8月底广晤,全年6万个新能源指标就将用尽瞎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谈,同比增长170%订嫡婆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琳蒋故。    但随着新能源汽车销量猛增姆纺捞,其安全问题也逐步凸显凄。仅今年上半年逻撮,与新能源车相关起火事件就有11起撮焊,事故原因涉及到电池馅宋柿、材料合藤忌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搪。不但给事故车主造成了严重的生命绣缎、财产损失汹琅暑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邵,极其不利于新能源汽车的推广寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律林,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眠,新技术新模式尤其如此晦韶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烽埔、火车一度跑不过马车鼓赏次、人工智能行业也几起几落水,每次都面临着必须攻坚的难题翠,并随着问题的解决才获得新的认可推。新能源汽车行业也是一样阑结,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腊,在蓄积了一定的市场规模之后受梳,开始到达一个新的平台期躲,开始面临这样那样的问题瞥。而我们认为澈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题檄。    首先呜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凸矗怯。    今天我们面临的新能源安全问题酷丘,一部分是技术问题趴哪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等篙倪寸。但更多的是行业规范问题培,由于新能源汽车市场发展太快公榔琅,行业法规建设相对滞后勘蓖,安全法规不够健全拣匹矗,相关标准缺失谜,再加上消费者安全意识不足己,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丰慷,共同导致了一些安全问题的出现秘凭。作为一个新兴行业蒋荒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瀑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度双捎庙,这是新能源事故频发的原因硷绕,也是新能源发展到当前阶段猴,我们必须着手解决的问题禄幸忌。    其次轻晦,安全问题是消费者关注的基础痛点论墨,必须全力以赴加以解决梅秽秸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苹脑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准激把锭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狠。我们经常说坑办,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呛廊,但是没有了安全这一基唇 ,里程的远近本身也就没有了意义巨奶碎。新能源推广几年来饲绩贬,市场上对安全的质疑之声始终不断颗,说明广大消费者除了里程焦虑陡,还普遍存在着安全焦虑吼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乃含腊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妈荣醒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡歌奖。着一把火就可能会毁了一个行业恐啊,在网络时代这种心理传导完全可能发生牢冀厂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理评男晤,必须将安全问题作为头等大事来抓强陕,否则就会被消费者所抛弃摹咯粱。    最后嚎汞斑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卧蹦汾,也是发展的动力源删蚂曝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赤拭川,但唯有能够提供安全可靠生活的产品龟,才能得以持久生存芯骂。千百年来涪,人们围绕着使产品更加安全可靠徐壬,不断做出创新瑟拎内。及至今日饺,我们投入无人驾驶汽车松弦、智能网联汽车的研究仑凑算,很大一部分原因侠鞋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障外抠挽。新能源汽车作为面向未来的产品朴豢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梁轰。    由此可见撼甭腾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廓勘送,粗看起来林林总总嫂,不一而足;但是究其本质刻赡,核心还在安全咀饺叹。破除了安全问题弧梦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题修缸辆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疙膘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高勾,而围绕安全问题不断攻坚克难灿腐么,新能源产品和发展模式将不断创新革肝,不断创造社会价值桨善穿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腑,我们从一开始退,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓菜,从战略高度提升安全性腥凶,居安思危腑肃楷,未雨绸缪挨凭,从研发达、生产到售后服务赌瞥炔,都布下层层防线溺必,确保产品万无一失团摔宽。    一是在产品开发上加强安全功能设计贝蜂,从源头上提升安全性戮讽变。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障监。从产品的开发设计阶段熔森,我们就从整车控制寥、动力电池蝎、高压安全等方面以高标准进行设计挪。在整车安全方面歼损,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笑妻伺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歉桂。在动力系统方面糕比,我们从材料几板锻、电芯鹤窝赐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计具,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哀囱,降低电池短路和起火的风险送。在高压系统安全方面想挫,我们从防水慰踞避、防火勺泞害、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计射荣氏,高标准强化安全功能裳。除此之外挤仓须,我们还充分利用智能网联技术煞让烷,对新能源车运行进行实时后台数据监控萄赣,建立事故应急响应保证机制瞥,为新能源安全使用保驾护航仆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摔,以高质量产品确保安全桅休。在新能源汽车快速发展的同时撅,北汽集团不忘发展新能源的初心叫孰宏,严把质量安全关耐。北汽新能源生产的每一款产品立立嚼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尸,还要对电池捷趟、电控系统进行严苛的测试与验证漏话但。目前妈脯夹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舅纯屠,其中电芯安全可靠性测试标准42项纬,电池系统安全可靠性测试标准50项垃袄,BMS策略安全可靠性测试标准33项唇廊,这些测试包括长时火烧测试帅肺、电池剖切测试鹿匆建、极限跌落测试和电池浸水测试等眷。同时刷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸵。上半年氛勒分,北汽新能源接到订单2.6万单下骸,但在资源不足的情况下径忍蝗,我们严抓质量关撩疼,绝不为销量而粗制滥造履覆晌,最终完成15052辆的销售任务莽,订单满足率仅58%笺绢,但却实现了上0事故率的优良成绩咕诬舵。    三是加强售后服务与培训搭橙,让新能源车用户买得放心铅瑞什,用得安心洁镭匹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痢岔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轻峰抬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黑法媳,包含车辆保养楞炉、车辆维修爱冀、紧急救援拎身、充电设备色怜袜、增值服务喜淀京、客户关怀等多项内容蜡啼哭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控响峨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查零、维修挽寐混,并对服务完成情况进行跟踪监控划戒,形成服务闭环播瓢牵,确倍浅耄客户满意恐算。同时辩变,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砍兑北,对车主进行说明和操作演示翱,并规范安全培训流程平别缮,提升新能源车主的安全意识脱申患。在此基础上嗡兼,我们还创新营销服务模式粒,今年8月12日煤欣摹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金取箱,不仅具有推广新能源车的效果沸差,同时可以让车主及时更换烂识攻、检修旧车上的老化电池宦,通过我们的新模式给市场提供更多安全棺牌、环保寂弧、高质量的车型寿邓,给消费者更安心的消费体验纬。    各位领导度温疟、各位同仁列酗赡:新能源汽车作为一个新兴产业忍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磁,出现一些安全问题笛膳,这在快速推进过程中也是难免的妊恍戳,是我们必然要面对的问题撬。因此新能源安全问题汗孪,绝非某一家企业能够单独解决伦,它需要我们整个行业的协同并进挠雄犁。    有鉴于此漂使腾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擎导护,不能因噎废食涎问廊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沤匪憋,牢记我们新能源事业的战略使命热擎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夺繁,以持之以恒的韧性芳,推动政府盒、科研机构獭辽食、行业协会便、企业乃至全社会开放合作收,不断建立安全标准犯熟、不断规范行业行为筒、不断推动技术进步滔设、不断优化消费者使用习惯踏费帽,不断实现新能源汽车行业成长成熟汲清鲍、发展壮大俗盲陇,实现整个行业的可持续发展羌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馈茶顾,各位领导蔬陌、各位专家爬冈,业界的朋友们苯:    大家好!今天鼻倦,众多长期关心穷笔、支持中国电动汽车产业发展的领导痴赋、专家和朋友们齐聚郑州渴防,共商大计情。作为本次论坛的协办方屉,请允许我代表宇通公司蒂豹河,向到会的领导绵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肆谅户,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乃蟹。    近年来楞徒褐,国家出台多项重大政策扫,从顶层设计双、推广应用拍牛、税费减免卤滔、购置补贴挟兔妹、生产准入嵌蔚、基础设施等多个方面窖聊怖,保障新能源汽车产业健康快速发展停。客车作为电动汽车发展战略的切入点斗,是电动汽车普及推广的重点领域顿巨。至2015年底视盾识,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菏黄,占同期所有客车推广量的13%陕,为城市节能减排绞潮仓、绿色交通出行做出了重要贡献钳寥。    财政部丘、工信部什奔问、科技部呛忱辛、交通部律齐焙、发改委等部委炭褐,通过科技计划缕、产业技术创新工程等重点项目进行支持芦群,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贯:节油率辑窟、续驶里程等性能不断提升物姑,动力电池能量密度绰、驱动电机效率等关键技术迅速进步黎逢洞。    具体来说凛芹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豹测颠、节能与控制技术方面已实现了自主研发览皆,大部分电动客车均采用国内自主控制器稍耪侯,整车性价比高差甜,满足市场需求考统,节能效果得到消费者认可裤。    二是动力电池性价比显著提升弘晦。动力电池敞食矛、关键材料国产化进程加速烦谋斜,安全性和工艺技术持续改进矮。与2010年相比瓷恒豹,动力电池能量密度提高将近一倍彭昧,成本大幅度降低燎。    三是驱动电机技术水平进步明显盒奢技。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卸泰,在功率密度淘俺、系统集成度和材料利用率方面显著提升腻怒接。    同时筋,我们也应认识到胜,国内电动客车研发试验能力有待提升较备卷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距替:整车可靠性悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整时冒咖,寿命氮蔼、低温环境适应性逗空、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向畦诡。    马凯副总理强调花部:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耽。电动汽车由于安装了电池妥驳享、电机疚、高压线束等高压部件汝靛,给整车安全性带来了新的问题辰悲,而电动客车安装电池容量大翘潜隧、整车承载人数多碗邦,给整车安全设计提出了更高的要求锈乖。    因此吕秸操,电动客车必须从防水颧觅手、防火陪堤、防触电挂吩、乘客逃生输、事故处理等方面综合考虑髓铺拢,从研发制造钵、运输存储哗靛咎、维修保养陛几层、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗡乘,在电池安全画豌、控制安全篓、高压安全兢钞旦、电磁兼容等方面进行技术攻关庙,全面提升安全技术水平成。并对车辆抽、零部件运行实时监控缉庐蚂,起到预警作用停,保障大规模安全运营腐揽。    宇通自1999年开始研发电动客车平,持续加大研发投入崔,得到了国家部委拒泰、河南省政府和各位朋友的大力支持台恢。未来危赴襄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裤琳,围绕电动客车轻量化楼洗卤、智能化眯、网联化以及智能制造等发展方向喜,立足自主创新伤届,掌握关键技术跑赦,提升安全水平焕叔,促进电动汽车产业健康快速发展令。    但同时颓差姐,为了推动我国汽车产业的转型升级修凰,实现2020年500万辆的目标少,我们依然任重道远兢投枢。行业的健康发展奇豹脱,离不开国家政策和社会各界的支持贯当,我们建议屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发溶颇。在纯电动久侨琅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烁咀,研究开展创新工程二期项目等枪券杏,助力国家下一阶段产业化目标的实现囊。针对燃料电池客车呢醚,我国和国外先进水平相比还有较大差距思,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逆,尽快解决关键技术问题合蹄苦,推动产业化发展哥。    电动汽车正处在新产品推出的初期獭,技术飞速发展堆巢,面临很多未知领域的挑战罐塘伸,这些不确定也带来巨大的创新机会惋淀魄,是企业躲搓、行业和国家的历史机遇界播顶,也是赋予我们的使命和责任苍,    我们将坚持创新栓蹦,努力实现产业转型升级和健康持续发展了估。    最后光,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕陡:李芳" "陈清泰桨纬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柑恼米,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侩踞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镜布潦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唉泥细,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钾讣缄,回应社会的关切粱,引领行业的健康发展啪距。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饥垂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撅,广泛交流红帮、献计献策惜放。    首先是创新引领问题劫夕滇。    去年李光玻,国家多种政策的叠加效应充分体现氢好谋,电动汽车呈现了爆发式的增长棋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%画袭脊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善片,并得到大多数试点城市的积极响应犬。更加可喜的是鲍品,电动技术逐渐被消费者所接受抽,潜在消费人群在增长维甸儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是混,总体上胳搪,这还是一个政策驱动的市吵薄,它的不可持续性已经开始显现泊。从今年起拷缴,国家补贴政策开始退坡努律。种种情况表明闺泵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敲,相应地梯砷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期净幕。购车补贴的退坡款,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型覆髓寄。也就是在购车其呕、补贴逐步递减的同时纺,政府应在研发环节加大支持力度蠕,集中资源支持在动力电池粱龟、核心零部件笛、电控技术锹溪慰、轻量化吴奥、智能化等方面突破技术瓶颈狸彤。    另外棘谱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懒搁赶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始椽告吝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岭芬。相应地蓖驼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屉表抵,大手笔投资于电动汽车杀模。    这一切表明寐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脆。    由此看来风街,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战功。    第一啼呕,政府补贴政策进入退坡通道玩谅,电动汽车性价比提高的进程边孙,能不能跟上政策退坡的进程爱排抗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路随绥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挤林。    第二累寂倒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力零,中国肯定是他们的一个主要市场目标貌沪。能否改写我国燃油车发展的历史逞雇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苏惶伎,并建立起较强的国际竞争力腹,这是政府和企业必须认真考虑的问题砰淋扑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力号。    因此邻即赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煽碳诧,那是在强政策激励下的增长课,是不可持续的仿谜骇。有些企业一门心思地追逐增长势哪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张相睫携,却放松或忽略了创新和研发跑。    应该承认橙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比记缸齐,性价比还是偏低的沥鸡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裂棵棚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竞叔歇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景猾财,理性地配置研发和产能扩建的投入浅。    当前敞,我国电动汽车正在向成长期转型瑰,这是一个重要的机会窗口信吩。从全球看及藏航,电动汽车的技术路线还有选择的余地姬勾,核心技术尚待进一步突破删递,关键零部件的壁垒尚未形成瑰篙懦,信息系统还在发展萝食,品牌效应还未发力书疥携,商业模式正呈现多样化晶绊。可以说搔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抖戒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略开秤,有较好的积累石。我们又有全球最大的汽车市场支撑悔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权储沥潘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皖窃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件樊废杉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期噶疼噬,潜心打造核心竞争力度,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茹福,另一方面可以与国际巨头同台竞争矛蔽刨。    电动汽车和燃油车一样韶,竞争力的核心是聚集优秀人才陈琅科,拥有强大的研发能力散相貉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孩。对于汽车产业来说仟搔,生产能力的扩张是相对容易的录沏朵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疤。但是赔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彻讽,因为那充其量只是一个泥足巨人绒拳。    补贴政策的退坡吗浩蛔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量双奸捎,补贴导向将让位于市场导向拌,让位于创新导向闪铺搪。优胜劣汰作用将被强化围碎,在大浪淘沙中己让竞,真正能站住脚的污抡,将是那些具有创新能力桅、掌握核心技术八私、具有品牌效应的企业搓拷。    关于安全保障的问题忱级醒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上李冕,特别强调要重视电动汽车的安全问题锯氯笺。这也是全社会非常关注的一个问题捣,是这次会议讨论的一个重点隆裴拿。    为开好本次论坛连滔弟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研籍苟扳,并将在本次会议上发布调研的成果品。    汽车的100多年发展史说明炕,随着人们生活水平的提高收,出行机动化是一种必然的选择愧么罢。但是尉绒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车项扰,电动汽车处于起步阶段吧感,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辩,还存在由于能源结构改变而带来的贾,诸如高压电路伙沧、动力电池等新的安全问题凳雾借。    因此伙壕吭,在电动汽车市场快速增长的时候握,安全应该引起特别的注意乃蹿,无论是整车企业绣坡霓,还是零部件企业蓖辟己,对于可能出现的安全问题俺贰胆,都要诸项排查局肛、及时发现疮侈箩、找出对策哪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前偶栋栖。即便是这样涩财,进入市场后的汽车仍可能出现问题陈滤硷,这就需要继续跟踪赦划,不断发现新问题勃县弥,不断解决问题聊慌,必要时要召回已经进入市场的车辆偷贰睬。    应当承认碎誓,电动汽车技术的成熟度还不足拇,市场考验还不充分玻锋,消费者的信任度还很脆弱填能暗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展额。从这个意义上说划耙广,我们必须把安全放在首位氰炊。因为安全是一个否定性指标蕊试,世界上没有绝对的安全胁,但追求安全是企业的天职啦表,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骏腊,要以更多的投入顶赖,在设计皑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扣。我们绝不容忍安全隐患鲁,但也要宽容失败挥吨,因为这里存在着不确定性庞木虹。    安全也是规范出来的榷司,要高度重视标准狸底胺、法规和监管的作用括放,设计安全的标准和法规迟,有些是科学的研究和论证定下来的佰闻涝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舵咆。企业必须严格按标准和法规生产脱灰、管理和运营恳刺烧,监管部门则应该严格执法享赋画,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粗拼,绝不能容忍劣币驱逐良币节钾。    今天售慰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狸诧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箔付,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芍,它还缺乏充分的应用考验醛省巧,需要未雨绸缪含,防患于未然邢钢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唐惶,各位同行送澜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诉律,每个桌上都放了一本甸篓促,大家可以直接看徐唱咖。前面上半场我估计是大家最关注的欢疙,有一些政府动向你,他们做的干货箔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘁拟陌,我只讲讲技术案,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腻甩,有三个方面卤绵,有些技术方面的内容是有相关性的佛瓜,政策本来是张永伟讲的诬,我在PPT里基本删掉了偶,大概带一点刹难。    首先讲一下电动汽车安全的技术姬蕊。电动汽车安全技术我们分三块娜颅酵,动力电池的安全怜蹦粗、电动汽车整车安全哗氓兼、充电基础设施的安全叼唯。首先是动力电池的安全性谋戳晦,是最基础柯录聚、最核心的孟,包含了电安全券谴妹、热安全卞嚷熊、结构安全等等赶没。    我要先从科学的角度说一下残。如图(ppt)千,这是电动汽车动力电池的基本特性誓录,中间可以看出我们锂电池安全的范围吠,一个是电压扣、一个是温度棠焚,对电池安全来讲北俯,这么一个很小的窗口里才能安全工作函,如果温度高了会发生一系列的反应瓮播绞,就不正常了斡捶袱。我们具体来定义一下这些温度憋,这是做一个严格科学的实验艘豁扇,锂离子电池的热失控毋、温度变化熟没、温度和电压变化的过程必霖。有三个温度惮,T1叫热失控自生热起始温度鹿,这个温度一般在90度似径,接近100度瓢尾。第二个平歼跺,热失控的触发温度景雀号,就是说热失控要开始了阿。第三个模淌胜,热失控的最高温度岗邯,代表了释放能量隋臂拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奥,给出了一系列的各种类型的动力电池好晦,比方说三元的NCA玖侨、NCM茸、锰酸锂的陶故,钴酸锂贝惧、磷酸铁锂咖丹,还有钛酸锂的太旁,从中间就看出稿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的首醛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域硕恋坑,总体来看诚间,热失控最高温度比较低一点单办妻,这是钛酸锂的炮。    太过于学术化一点缴趣粮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹋。热失控川农,我们先从热的角度潞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辉,我们的SEI膜就会分解史肋、负极电解液也会反应静,隔膜机制熔化馈陶岗,再到正极分解苛骄福、电解质分解忱袍,最后就涂层崩溃枯廊规,大规模的内短路电解液燃烧藩歼,就形成了热失控诺敞钎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澜呜。    另外一个问题丝新,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蝗鬼,像放鞭炮一样怂摄筐,一个单体发生热失控能量还是有限的惟节,如果在整个模组系统中间扩展奠,这个能量就非常大了算闯。我们说其实不在能量的大新摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奋呵,但是并不是一个危险的东西铂寞显,关键是没有瞬时释放慧娠,这是一个瞬时释放的问题热建。    诱因哼,刚才说的是过热引起的舍,还有电的和机械的麓,电触发荒,主要是过充宫、过放等等问,尤其是过充娟阮,过充引起的热失控是谓泼迹害比较大的密,这是它过充的一个过程和机理锣玖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攘粱。还有机械滥用内美,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碘,这是在网上搜到的底盘的切割实验霉房,专门看它怎么样裂愧,机械诱因就会最终引起短路干。    第二部分牛妙,整车的猜圭,现在我们找电池厂开安全会齐纳,电池厂就说很多问题是整车引起的沏恕士,不是电池的事类颗豢。的确晒,很多问题不是电池本身造成的瞧挥,是外部原因棋毁萄,整车安鳞,比方说碰撞会引起瞥勾,电气安全呕遁,还有功能安全撇努饥,重点是这几方面誊太岭。比方说碰撞片块袍,碰撞是最容易引起病攫逃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熄。第二拒显切,各种原因的电气线路短路引起着火抖省啥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的常,电机控制器戏掠柏、电机电子器件IGBP短路了炭逆唾,高压蚊藐阿、拉弧仆俺、多处熔断砂曝,整个就全烧掉了借土,这是控制器烧红了筒凉。另外一个铺,比方说前一段时间南京暴雨之后贯痉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路臼。功能安全些,深圳五洲龙这就是功能安全导致的础捻龟,电池管理系统死机川,但是充电机不知道拆,继续充岁帝,充过头了典髓艇,导致了安全事故萄壳,一般150%会大规模的内短路粗苛,充过头150%阮阑喇,不管是什么电池斗拱,包括钛酸锂电池诺手鸵,如果充过头也都会热失控的粉毖阶,虽然我们知道钛酸锂非常安全吵,但是过充之后过压也会引起安全事故偷好隶。    第三杜,充电基础设施的安全莆醚。尤其要说一下充电设备的安全问题去,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迫,它的防水雷甘频、防尘蝎惕芦、防腐蚀熟、漏电馁蓬挞、短路保护等等屑啤,各方面存在一系列问题海艘桓。我们开了基础设施安全的研讨会刊,大家提出了很多问题秽伴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鲜竣,我不在这儿过多讲嗽细。比方说宦,我们荣威550就是非线充电着火滥塘,自己来安装这个贸摩蹬,比方说外部的“三防”财十娥,内部走线的零乱描席,不按要求接地等等埔痊,这都是我们充电设备的问题背订卸。比方说全生命周期状态的监测牌、管理体系的缺失和,线路老化之后也引起很多问题荷哄。尤其我们在研讨会中有专家提出蠕八萄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藉递卵,因为那里头重现事故之后就会特别严重达夕。    我不要都讲问题部港,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揩。    第一惕梳,说一下全球国际的进展禽。我们要学习几个告汗抹,一是安全防护方面毁,比方说日产的电动轿车Leaf详拇弹,现在接近23万辆羌沪,没有出现过重大事故撮哀导。它有一个安全防护的设计体系害,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的壬,而不是说不能做到安全毒秀。人家做什么愁钙涂?首先该,有很好的防护设计理念坛许擒,它的防护凸芭腑,首先防控事故发生凸,其次一旦失效灌雾蔑,可以失效不出事柔,再次偏缝,出了事们骇,把事故控制在一个可控的范围设,控制在接受的程度跟燃油车一样宝。是这么三个阶段继悍课,从电池设计墨任朴,到最后可达到的安全目标计揣剃,是一个全方位的设计理念咀狭。    二是设计开发方面妈纠态,遵循了严格的V型开发模式按焊帽,从电池包绊衰德、谋幔块苟、单体估岛绕、材料翔肪,从设计层时恕纺、验证测试层痕扳,是非常详细的我算达,包括底层的电池材料钾牡亢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茂,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞧顾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目供翱,其实这些我们都很熟悉视忌糙,比方冲击纪归喷、振动耙、挤压勺、跌落躺木,奶箍嫫块跌落灿、单体跌落等等笛蛊甫,针刺垛违题、极端的短路功、火烧颧写、热循环列奈,有温度的高低温循环实验叔腻虑,这个好像我们做的不是很多袒驰,气体分析等等桶,这都是全都做的魔竭深,这是我们跟日产合作交流的恫,我觉得还是给大家分享一下柔牢怖,很有意义的蔚。    第二譬泌古,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胯乾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倍,这都是公开的连。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傅,这是一些主要的专利撑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿将荷,这就是一个完整的过程剧碧夹。由于成本比较高溅,其实没有在它的车型上全面的推开赂肯翘。    另外一个值得一提的棺拉叫,特斯拉的碰撞安全性椿,从设计的角度廷隙舞,应该说借用了一些非常先进的方法凭毖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膘遍穆,发生事故之后罚颗,非常严重的事故也都是安全的僳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碱,当然因为它有别的安全性茎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皇。    第三杰,这也是公开的资料萌,三星的电池系统酱。重点看一下电芯层面诽缺,这是90安时内部并联四个单体电池尸,一个卷绕式的方型电池匿警戌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残,一个是过充保护妒、一个是防爆阀碘跋倒、一个是保险丝抗拿。我只说其中的过充保护难啦,这个电芯的外壳是正极磁,有一个过充保护的阀祟撮酿,当内部气体压力增大之后瞳较吧,把外壳的正极跟负极直接相连娥蕾存,短路加,形成大电流哼垄,外部短路镶实触,过电流之后保险丝把这个断开奖何,这个我们是值得学习的涤。也就是说在电芯层次进行材料潭、电气号报钦、机械系统的系统设计还是很值得学习的臂挝湃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多省荡略,其实它把单体电池当成了一个小系统凄,我们可以对比一下彩,日产电池的奶浚块相当于三星大电池的电芯箍藏龄,就是日产是小南兀块礁芜老,三星至少客车上是大电芯八钉。    未来趋势来看改,现在工信部300瓦时靡瞥抬、350瓦时都是这么高的顿,这是国际趋势扩铝,没有办法说,大家都在这么做佰,10年内我们真的要到350瓦时酱裳牡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彻粕,2020年300瓦时应该是没有问题的骗蔷涛,这个从比能量角度是可以做上去的鞭挫,成本也会降低苏爬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哭,比能量粟焊、安全性是一个翘翘板锑拭商,所以我们现在都出这么多事沫,下一步300瓦时固宛酮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知多喇擅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术眷,我现在牵头中美电动汽车合作摩佩奥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诺莲,这是最核心的下一代电动车技术墒斥警。    说说国内的攻伸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佬挠皇,待会儿再说问题刚灯。正面取得成绩荤诫授,从材料体系汲兑靡,三元正极法徊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梨钾,比方说在阻燃隔膜温癌憋、阻燃电解性冯恳谎、阻燃安全性也都有创新互捌吹,取得了进展炽矗受。从单体电池产品的检测结果来看挺目,跟国外也没有特别大的差别肯。总之操鳞翟,从统计结果来看俊擦堂,我们和国外的相差幅度不是特别大叫辜赐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源始氯,总体电池的安全性保持还是不错的杭,这是实验的东西拍掏,严格按照了国内国际标准封桅,因为我们的电池企业也跟国外配套鞭跋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纱掠,所以我们其实国际的标准都是满足的谓轰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新角沙。我也举一个例子镐彼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陆。刚刚说三星的有熔断器惮椭、过充保护器闻辟裸、防爆阀陛猫惭,模组的我们现在电池管理系统等等免霓,还有一个问题晦稍摄,自引发内短路毒甭,这是一个问题菇瓮,我们的制造杂质蛋纪、经常小规模的过充过放颠愤量,长期积累以后会自己引发内短路切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抖手,因为不好重复实验沏,我们首先做了一些重复实验的方法婚谅仓,把规律摸出来了棱,这个短路会形成三个阶段捶密,内短路的第一阶段矩嘛郝、第二阶段昆秀、最后一阶段锣慑。第一阶段只有电压的下降瞳适扭、温度基本上变化不大社湘,第二阶段辟虽,电压下降同时温度有大幅度下降渐脖脐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牧。    如图(ppt)森,这是替代实验宠差,这是算法净笆澄,这是短路的测试实验熟丛,这是结果啃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用四晌粪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程此漓、内短路的阻值都能精确的辨析出来誓勃寡,提前预警热失控事故扑聚。    整车安全昏晦烘,首先是轿车安全极攻险,比方电池的防水图,跟整车关联度很高碧抹,因为静态的防水桓炊,放在车上不一定防水兰孙,现在都知道IP67醋徽钠,其实一些厂家都做IP68了番,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故断幸,我们如果做得好是完全没有问题的隶堵倍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计覆季,这是我们做完的设计割。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓦,这好像是我们比亚迪的电动车谎剐草,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绥萝,做得好我们的防水比燃油车还好槐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溶吉颇,关键是我们的技术到不到位宽拿,所以我们来谈安全问题应该这么看琳吗棱。    第二铣心,轿车碰撞安全稀藏,我们做得好的企业也是不错的睫趴。举个例子砷拇访,长安的拿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卞竟冉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谢伦沙,这是产劲、学惭、研联合研究的势互授。甚至为了将来的发展锈菩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灌。而且电池包不是越厚越好诉,如何又轻量化粪径、又防撞颂,在优化设计方面也还有很多工作可做弯辱。    第三弧遣,整车电池系统总体的安全保护录艰。我觉得我们通过上次的整车交流会控赶恋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灌纤勤,大家都觉得还是非常不错的菊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的韭,尤其是轿车企业是比较好的盯猴,分层经、分级做的是非郴∶疃撸好的谐沏,比如说高压安全管理系统开。就是说只要按照严格的流程来进行开发挠匹当,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的焙保。    另外我提一句客车恰霉,待会儿宇通的汤总还要讲的葡纷,我不多说了苦甜砍,他们有成套的方法来保证安全性描。    最后捆详懒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兰尽筏。前面领导都说了推秤掣,多少起多少起畏鬼,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫉茬惫,7月份多起来了恭垂骏。现在存在的问题络敖,我们在报告里面有详细的介绍窖篙,我在这儿时间关系也不说的太多了钎臂兜。总体来看词罐,我们安全性准入门槛要提高危,所以现在在指定各种标准褪,要进一步提高标准醒顽驮。当然还有一个问题顽涩粒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顾蕉,因为充电桩跟车的接口是老的栖佛踢,现在要搞新的卜,新的总体来看是更加安全的讽,老的怎么适应新的谁郊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的库羞惕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戎。    我们的发展建议磷化,我也不详细介绍了蝎,因为我们在报告里都有韶敦饥,永伟会比我说的更清楚一下四匿角。    第一个凤禄,完善安全标准蔷奥,制定更加严格的安全标准栏裳丁。最近客车安全标准米、电池系统的安全标准局,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乾。    第二个拒墙,监控体系玛烽坪,现在当然都有监控系统扩,马凯副总理上次也说了奴,监控主要还是要靠厂家监管米剿恍,不是靠城市最后的那一级钦伪,最后那一级你也不会给太多数据翁沥撩,数据最多的还是我们厂家自己丹挺垂,我们最有能力监控好铣。    第三个罐参咕,强化充电基础设施安全管理擒咖,严控地下车库等炮剑、高危场所充电设施建设与安全监管谦想囤。    第四个付趣写,改革检测体制庭,我们建议建立新能源汽车年检制度刻,传统车要年检犊,新能源车是需要年检的佰波宪,比方我们防水顶、防尘性能疽,新车是好的谷靛,老的就不一定了块戒伞,我们的绝缘性能傅提俄、漏电保护等等是需要检验的合痉桐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坑,这都是很重要的嗜抽饱。    第五个佬避,建议改革行业的监管体系揩,现在我们是准入拎,有几千个车型嗓,客车是很大一个数地屋岭,很多厂家都进来了刃,不能说让谁做畦程、不让谁做玩敢漏,我想将来要引入事后监管的体制逝悉,谁要出了事要负责戌跑,要召回暴罚、吊销执照食、取消资质钵盲返,甚至取消你不能再进入这个行业敖烫惯,这是我们建议的要加强亢,否则这件事情没法弄芦。    结语三句话烈迪侨:    第一农窗掣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汀,为什么是“命根子”精潦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肚怪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揭?我觉得怎么强调都不为过储功,所以我们要警钟长鸣芥,高度重视市突,大家都是这行的从业人员挨歧提,都不希望这个产业下滑效滥,但是为了做到这一点浩豢,必须要警钟长鸣氦,高度重视浓亮姑。    第二幂蹲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纽巾。想性能大幅提升衬喂红,大家都希望300公里腾、400公里儡沥肃,客车也是要提间,高比能量电池是必然的趋势技递,往上提的瓶颈技术就是安全慰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点榷功权。所以随着动力电池比能量不断提高钢赁,电动汽车安全技术的门槛越来越高渡步扛,本土企业要有危机感断。    第三酬仆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罕茬阑。安全管理篡耪,政府责无旁贷槐屡。    我就说这么多去莎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亢插抠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蕉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛾眉,到今天的北汽EH400的下线溃,北汽的这100万辆用了5年的时间卫诲康。    在活动现乘础,北汽集团董事长徐和谊表示璃涣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顽颁欠,不断的加强产品恰共哆、技术聘苔、管理创新份硕苦,不断的加快电动化闲菩、智能化锯、网联化任咕、轻量化的发展步伐奸咆瞧,全力抓好‘π计划’的深入落地臣。力争到2020年惟节茂,实现自主产销80万辆乌,这其中包含新能源产品20万辆厩,实现销售收入700亿元疗鹊菠,进入自主品牌前三名的目标湃恭节,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骏腺。”   “来得晚抖疵鹃,干得猛薪,站得稳”    “来得晚思绊,干得猛榷,站得稳盗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结士步栋。    “在行业内来说贫缉,本土企业已经很多完成百万辆了扇淮,我们加入进来汤,形成一种集团向上的态势幕舵。”北汽自主分为三个部分酱骸,“绅宝漂、北京拒、威旺缺一不可秋,齐头并进吻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啸俗。”在随后的媒体沟通环节中蘑镀芍,李峰坦言陌昆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粒嘉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品段匪解,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汾。北京是传承“越野世家”品牌精髓弄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疗。    “越野车是小众市惩辶耘ァ,但是在中国市场上鲤蚀瓤,硬派越野狈,没有人能从北京汽车手里抢资源理棚冕。硬派越野或是下一个风口既围稻。”李峰在接受媒体采访时表示芥。    除了在品牌划分上的努力皑潦,在车型投放层面吐斡瘸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祥喉驶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车确鼓蛇,而到了2016年奠精侧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伺戎吉,加上北京品牌和威旺品牌搁弘,更是达到了六款拳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钠。    而面向“十三五”囱显,北汽研究院院长邬学斌表示黑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标管。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述看:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惮虎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撅食,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃似臣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挞。”    是的别变和,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桂疟,北京汽车仅用5年的时间独啊闹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”经脊歼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫,现在一是车型结构变化了恢,市场引导到SUV夸彼、新能源和智能化上去谅吴。我们由三级跳变成了一级跳内榷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凰韭,“市场的变革对于自主品牌来说惧维,恰恰是一种机会驶。我们有对市场最敏锐的感知嗅聪勘,最接近市衬省,这是任何合资企业都无法比拟的澎娇。”    从年产销量看多劫,2011年达到2.4万辆扁连、2012年实现7.8万辆堤骑省、2013年超过20.2万辆绷层交、2014年突破31万辆氏、2015年完成33.7万辆砍慌拔,2016 年预计目标42 万辆街琼,到现在已经完成了23万辆吨。“2020年我们要达到80万辆矗使洪。”徐和谊表示亩段。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜡妮,还要有好的营销芭,“酒香还怕巷子深”品磐。在产品营销与销售网络建设方面邵捂,北京汽车依旧不甘人后山睡敲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言目,“人在一起叫聚会炯檬,心在一起叫团队弟硼。”    2016年上半年盾思荆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乒文,同比增长396%酥报降,目前网点总量高达到836家剂,渠道建设速度令业界刮目相看陆休蔡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硼嫉,同比增长20%冀,目前网点总数已达1081家萌豌绦。    据已公开披露的销售数据参奈,2016年截至7月倾返,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚎巷师,同比增长42.7%梅笛掇,远超乘用车行业11.1%的行业增速惕。其中水虚式,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疮,同比增长94.6%篇,成为名副其实的“自主增速王”令。在具体车型上仑泡,绅宝X25累计销量接近5万辆蛾,在A0级SUV细分市场排名第一踞华。威旺1-7月也实现了近10万辆食膜嫌,同比增长6%以上甜妊蓟。    对于营销体系客惦,蔡建军表态称侯颈媳:在互联网时代但,消费者出现了很多新特征蛊剃,他们爱分享互动骸佳关,重视原创和分享迁板排,并处于一种“始终在线”的状态固泵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞥。   对于未来陀蝗樊: 李峰表示秒愤陆,在“十三五”期间枷憋替,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌回授惠。    其中针对绅宝品牌朴傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品山,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠唬块化技术平台榷柯。    此外睫疟步,针对SUV市场火热形势煞,绅宝连续推出多款SUV车型触搪忻,形成了X25芹、X35冈吴、X55星间、X65组成的SUV系列堵,实现了对细分市场的全覆盖梗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赣。未来椭僚斜,北汽威旺由经济型微车四挥氛、MPV容、SUV和轿车等品类组成底。   责任编辑履煽卡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扔郴,在杭州召开衰拿,我们非常激动痢翰。我们希望全球贸易更加公平狙,中国企业能够更好地融入世界市场牵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓉。据了解凭茬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车畅温。李书福说疾闪陵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锯警。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘉,李书福告诉记者吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州康困媳,吉利要展示好自己的形象拉簿。李书福认为腥兢,我们要解决全球经济治理问题川睛辈,首先要做的就是提高自己的竞争力秽凯芜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馈腑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猎舷疾,李书福就来劲了翟哆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惦成翁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矮袒穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘛肥,是全球经济的一个缩影逞故。”他介绍说汐,未来汽车产业的方向是电动化捶暮、智能化蹬相谦、轻量化狄杆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氮啃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年干,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凯。李书福认为脊识驼,两者的“联姻”以及之后的融合发展炯壤呛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蟹蛙、活力脓、联动莎硷、包容的世界经济”豢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”返滦欺,在他看来两者在基础理论研究和基础娜眨块研发方面合作得非常不错率铜盎,他希望沃尔沃能更豪华罐缆江、更高档色屠、更有竞争力凳,希望吉利能不断提升品牌力物惭、竞争力和溢价能力侗恫蓝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盾穿。”   在吉利汽车体验馆捂,新款的“博越”展车停在那里篓潍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凹姓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨东。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一适。李书福估计白,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弦娟囱。去年冬天痕背骄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凛慧,他也曾表示台矛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憾抒儡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化场,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谋,商业模式的变化已经从电商鸡楔、维修仑、汽车金融啃、二手车璃、人才培养等领域开始仕讨,逐渐延伸到供应链前端的设计缆蹦、研发和生产眯扳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聊登,这是核心级潭弥。”李书福说纪甩,汽车和互联网蔬鲜,两者已经分不开了鸽传,汽车制造业要想有未来莫,就必须和互联网深度结合起来摄活。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骂纺寒,吉利每一次研发创新列炽宪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娩鼓晶。   “安全既是时间长度德,更事关人的生命桥刀。有人说梗,现在的汽车都很安全了萍撼,安全已经不能成为汽车的卖点了秦,我认为繁篙,这句话说的不准确污慰,也不全面才秸。安全对全球都很重要鼻,对国家很重要冠嚼,对个人也很重要拈镁闷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害课,可以说安全事关大局膝违熬,安全关系到千家万户怒掳,我们一定要把安全放在首位卿桔。”李书福说萌秦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中反,不仅有央视的直播麻米,现场还有上百家媒体俗匹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分税拈跋,受到业界的肯定辜星。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荣寺肃,用现在的话来说就是企业的基因褪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脆慕,当其他条件与安全设计有冲突时秀轰栏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程偷钾壳,而不是相互妥协哦年。”他认为脖试,当造型与安全有冲突时奖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘉鬼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哎,也会毫不犹豫地选择安全套冉摊。“汽车是给人坐的停撑幕,所以安全对汽车而言实在是太重要了贝。也就是因为以上这些理念籍,沃尔沃才能发明汽车安全带隘料翁、汽车安全玻璃拳疏、安全车厢碗、儿童安全座椅庐、侧气帘貌匈董、车外气囊噶、交叉路口自动避险自动刹车搭汲碱、城市安全系统等等瓷沃挪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饥规,因为对人的健康会造成影响未。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知警。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上集水倘。 责编墨容:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度都?这是东风集团高层必须面对的问题抚兢虏。“国内前三廊朴,2020年品牌影响力达到行业平均水平挨阮、市场份额5%共碑棉、销量125万辆莫圭衰,其中东风风神必达35万辆臂漠,挑战50万辆叔杜缅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沃然。   论自主品牌的持久战辖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行铰。在他看来伍,相对与合资品牌惦盒筐,自主品牌的发展分为三个阶段推:战略防御汾枷、战略相持和战略反攻起还。   “对标合资品牌宠橡伙、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偏。”8月10日北叮赏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌壁,并反复强调侍辱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啃喘,风神刚刚取得的历史最好业绩鸽牟。凭借旗下三侥璐牛客——AX7悄、新A60翟掣镀、AX3步,东风风神1-7月累计销量76322辆勤、同比增长33.5%藩,其中7月单月销量首次破万盆。另外苗挡娩,轿车销售26756辆堂从横,同比增长46.5%;SUV销售49566辆母冀,同比增长27.4%茨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挖操剿:第一常狙,超额完成任务;第二蔡,轿车和SUV双增长宠。按照目前“三箭齐发”的态势齐蚊蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标紊寂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哩爆,东风A9超过传祺GA8艰茨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一私。   “其实宝,我们重点想对比的是帕萨特畔雌沉。”李春荣云淡风轻的一句屋拐端,让一向低调的东风乘用车娜瓦兼,平添了些许彪悍和霸气里。   不过磋,面对长安媒、吉利泡册暗、长城恨踏、上汽这些强劲的对手亢悲阶,以及合资品牌下探汉辅、车市整体放缓的趋势退碧骋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹿尽坍?这是东风集团高层必须面对的问题东。“国内前三叹诬烫,2020年品牌影响力达到行业平均水平柬罗差、市场份额5%嚏、销量125万辆镁悸,其中东风风神必达35万辆歧谩膊,挑战50万辆评。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痉含譬,我们要尽快达到35万门姓。”李春荣形容谐写,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”遁贤,未来五年将是“本硕连读”巾帽病,从自主品牌的生力军成为主力军瞳莆。   如何冲击第一阵营钱? ?   对于目前的东风乘用车来讲肖鹃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啸吴物,首先是产品杰驳。关于产品规划彩届,李春荣给出的答案是轨,东风在2020年之前郎,会推出17款全新车型罢径杉,其中传统车型将达到12款琉缮辨,新能源汽车7款佛。   实际上首费,经过七年的储备颇摄吐,东风风神已经形成轿车骆溉、SUV和新能源汽车三大产品军团档,在大肃矢、中驹汀船、小细分市场布局卯。   值得一提的是僳锭陕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韩汾驼。这意味着愤俗斧,除了传统车型读,李春荣手里又多了电动车这张牌说,而在2020年的产品规划中旁使,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壁泼。   产品层面挝,缺少明星车型潍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轿鼎,而在未来的规划中拇,东风乘用车的目标非常明确感冷:提升车型效率取群,培育明星车型锤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惫,半数以上产品达到细分市场行业平均值裳。   实际上翠函菩,东风乘用车下一步面临的问题段帽奉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沃柒矗。除了风神之外瞄坊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等排阑秦,以及合资自主品牌毋杭箔,而在东风入股PSA尘达角,成为第一大股东之后孙脆,东风乘用车无论在资源整合惠脊、品牌溢价凉、平台技术方面窘螺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笆,当然这还需要时间证明吠桔。   不过惕超栖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浅:资源协同包括产品蒋、平台缔橙、制造技术拴、供应链孪茂太、营销和国际协同等。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揽翱墨,随着车市的放缓稍湿捍,近年来糜芯噬,从豪华品牌到合资品牌痞、再到自主品牌瞳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镜。   与成熟品牌不同誊俊,创业中的自主品牌乐促,在招募经销商色躲嘿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啤副。随着竞争的加剧滇美、产品的丰富棘妨,未来将对渠道提出更多的挑战动停暗,比如一年之内连上四款新车的吉利咖翰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理会恭。   盈利能力当然是最为重要的标准茨姓,但是牺牲自己纷跨款、持续补贴经销商确巍骡,也不是长久之计计亥,解决之道要不断有竞争力的产品推出鞠佰涝。今年年底凳诺蹄,风神AX5即将上市奸,明年AX1也将上市亨犀。   实际上丘梳,在青海活动开始之前狭谜,李春荣提前到达西宁甭缕杀,专门到长城和长安4s店进行调研吃。让他感到欣慰的是溉碱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75塘寺公。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顽嫂,我可以负责任地说沧阮,我们的商务政策是最好的横岔,没有之一那祁。”李春荣对于渠道的重视程度齐,基本上是亲力亲为旦。   目前惶瞄蛋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度齐烙。按照规划脆挛,每年净增网点50家蝎撤,未来单店销量逐步提升至800台以上讲,达到中国品牌经销商中上水平酗。 责编戒还抢:李芳" " 》一蓖獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睡叙捞,由中国汽车技术研究中心主办驳瓶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腔癌。在本届安全论坛上倦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陀,在回顾过去的同时磷碌连,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墓缕嘘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欧、车辆莎赏、道路等影响交通安全的诸多因素杠犊萍,促进共同发展盗孔,从而降低事故中人员伤亡率吵,最终有效改善中国道路安全状况痉。   会后查,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦视可簇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宽扔绊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氛举艘,并阐述了对于人少恒、车饱辉、路浚忿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示譬股尉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务慑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挥,一是日产汽车“三重保护”安全理念剂慨,即分别从社会恼、个人和车辆三个层面采取措施龄跑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帕,就是在车辆的周边翘文,设置一个安全保护屏障迟领,针对车身周围不同的危险接近程度俏酬,我们会开发相应的技术进行保护米百。   除此之外稿冕沤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丹。在车辆的前方紊箍谁、两侧禄材茧、后方建立一个全方位的安全屏障戌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赣缝。同时聚搏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卵回览,日产汽车也研发了一些相关技术空,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喀呐萎。   日产汽车始终将零排放奇改蛊、零伤亡作为企业愿景棵廉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袱儡牟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术暇蔫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术牡藉擦,可以在自动模式下完成转向奔阿场、加速和刹车等操作宋,提升车辆的安全性能芳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苇炭伦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稿。即使后座坐有乘客届,后侧方视线也不受遮挡抒定,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹄,帮助驾驶者做出正确的判断潦。   针对电动汽车领域沏微,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兰,而电动汽车上的安全技术蹬爽,应该也已经达到了世界顶级水平鞘超陆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶完乌炬,高桥信彦表示苟菏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钒锚堤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痰,日产在研发智能交通技术的同时陷矛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淋辱,其主要分为四大领域璃。第一大领域是关于自动驾驶技术的厢考嫩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)每救,对电池以及其安全性能进行研究谓侍姥。   第三大领域是新的移动方式吧莎汉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备市九扯,换句话说耽写稠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褂,我们针对这个展开了研究虾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堵诞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屏豆麻。   未来欺工韦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及犁炬,同时氢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苹瓜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俏烙那,进一步降低交通事故发生率釜谅、持续改善中国道路的安全状况昧屁。 责编魄:李芳" "     【环球网报道】8月10日妓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市殿梳,共推出6款车型嫩扇祷,售价区间为17.58-23.58万贫。   新车亮点成浮:   外媒点评凳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编几此五:李芳 版权作品仍,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚氯,严禁转载始,违者将被追究法律责任匿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口高梗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭须丁涝。   不久前绣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旅骂履,北汽集团以549.329亿美元营业收入煌,排名第160位海始抵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犊乌,也是首次入围世界200强钩蔽丧。“我之前的预测是在180名左右杠似,这个结果确实出乎我们意料撩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话连窘。   据网通社了解伤陈萎,2015年罕亨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桶彩,再创历史新高枪。“十二五”期间温呻酬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遂供腹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枪冲还,增长3.4倍券判。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烫斡,网通社可以断定以下两点氖:一环哥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烤、稳定的增长凉筷。二祭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重财钒阿。   为什么能做出如此判断闹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锰犬?徐和谊的一番话做了最好的解答别:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪奸珐,咱们给人家代工挣俩臭钱譬,那是发展民族工业斥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗林垛?不可能伐晦。能走向国际化吗项邵?那更不可能莽备。”   然而瞬伴,做自主品牌谦刑,光有决心碴却豪、喊口号是没有用的能兰咳。正如徐和谊所说诽:“干自主品牌真的难策雹孟,现在大家都处于成长阶段悼,想要效益好显然不现实密漏邓。但是效益不好就不努力检,就情有可原吗饥?当然不是!狄登投。”   从“1 ”变“2 ”度,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禾。短短5年时间拧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汇酮脐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心股木检。“北汽人要有工匠精神协似守,低着头妇乔叭、少说多干伯发汇,闷头干开违碍,一代人不行两代人遣,肯定成功把垢帛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求己埠。   随着“十三五”规划的展开箱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蛋挟碉。据悉搔橙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产急卢、供狮觅姬、销省潭、研于一体的北汽集团南方基地啤汤。   届时卿挺踩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心釜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市密疲潮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仆,形成1+1>2的布局哭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺枷夏。   “十二五”期间钦摊扔,北汽集团凭借超前的战略眼光蓖耪漆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杰杯。通过产业链合作厕,北汽掌握了最核心的三点(电池梨窜诬、电机悉谱、电控系统)技术摹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躺惰投,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奖,并取得了中国第一茎红林、世界第四的业绩攘率。   据徐和谊介绍揽氢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前线瓦讽,北汽集团零部件业务板块几乎是0帝弯,经过这几年的快速发展睬等狈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昂峦蒜,这是之前想都不敢想的萄。”对于北汽集团的转型牵习恭,徐和谊深有感触遍扁。   据徐和谊介绍岛,未来北汽集团将围绕汽车产业链百,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撤,包括汽车金融灿卯、二手车灭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赋逝,带来规耐萁剑和效益的双丰收娟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冯嵌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗓本咖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巫荣,这也是转型升级的重要标志之一拳。北京通航以合资撕、合作昂墩、资本运作为主要模式捞蚕礁,在国内实现了产品工业化和市场营销波。虽然规模不大黎忻,但已经显现出良性发展态势轰相睡。   直视软肋孰课输,质量和效益成关键词   “整体效益不高畏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烹吝,“我们举一个例子措来浚,这次500强名单共6家中国车企上榜惕天贩,总共盈利114亿美元篮蛋。美国2家车企念,共盈利171亿美元俏离。我们的产销量远高于对手房登,总体效益却不如他们寿五桨。”   徐和谊指出刊,提升效益醇,整合全球价值链潍卉滔,转型升级虚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爸,也是整体中国传统制造业需要提升之处芯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拌绷旗,向好的企业学姐焕,从7个维度努力免失,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹬。还有四个月瞎,拭目以待匈戮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胚旦夯,通过与他的交流可以看出牡幻,对于北汽集团的成长他是满意的揣。然而冠煌室,作为一名中国汽车人毙没窘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌温级。   “跻身全球200强企业挽扒,不是终点胸邢,而是新的起点愁。”徐和谊更是霸气直言泵圃两:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硅,中国汽车行业前三甲恨纯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卵缄窃:李芳" "   车云按络维丝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碾勾容,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凭嚎。本文由现场演讲整理而成矮罕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹊较范,这两方面的关联性是显而易见的翁低。    说到沃尔沃骡头上,大家联想到的第一个印象就是安全岛唾。的确嫉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肪,他们就讲荷:“车是由人来驾驶的什桐。因此栓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明乔藕。可以这样说赌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吾倡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带行梅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吮。其中当然有标配的锯肠洽,也有选配的乖梯士,组合成不同的配置腔宦。这里我稍微着重介绍一下罢讥柿,沃尔沃的City Safety城市安全系统纳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统协皇材。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楞尺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狄。在2006年的时候凑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骄氰。第二年也就是2007年享就,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鼎道,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统护。2008年踞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety被,成为一个技术子品牌绞。之后的十年中这套系统不断地更新完善爽道酿,扩展了许多新的功能岗黔,比如增加了行人探测苹吉、自行车探测酮沃界、大型动物耸椽、路沿和路障探测与避撞功能竣睫。    避撞系统为什么这么重要呢落讣篡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撩们,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车素孔、转向功能的话暖坑酵,一切都是空谈穿跑。想象一下勾酱橇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车粒较,这将是非常严重的问题缺陷咐丰。避撞系统的工作机理非常简单便,首先是探测襄虽彩,然后是评估决策究驹,最后是干预仆,包括警告或者自动刹车辱蔚钮。    首先是探测瓮渺笆。相比以前叫,探测功能已经取得了巨大的飞跃疏桥残。从单个雷达到多雷达和摄像头穷,并结合多传感器融合算法统观。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灰。    接下来是决策烤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疗酞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镣。但是你在路上开车费亥,特别是中国的路况倒呢,不可能前面只有一个障碍物沫敌。所以随着多传感器的应用林坞,现实需要更先进的威胁评估算法兽促炔,可以同时考虑多个对象蹈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力内,你车周围的一切都可能是潜在威胁钢宝联。    复杂的算法肯定会增加计算量弟陆丁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倒兄榔,有必要进行适当的简化娠。但问题是怎么简化挝耐担?比如现在大家经尘酆访纾看到的中国式过马路钳,一群人一起走抒肋传,走到路中间狡霓绞,可能有几个人继续往前走默郴,有一些人停在那里绦猛,另一些人却往后退僚,这时候要判断预测是非常复杂的裳隘课。所以誊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狮,使得警告和干预措施如何定时惧去、提升相关性和可信度始终受到挑战坤密。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搏哎蒜,才能提高决策的相关可信度巢亨冠。    最后一步是干预撤。判断之后还要有一个干预的策略蟹居。干预一般是两种碳囊奠,先是警告评外,再可能干预太摧棠。怎样警告呢抡趴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告犬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁李渺郊。如果没有可感受到的威胁存在峨,原则上车辆不应该警告驾驶员房斥。这是因为尼鲤,如果还是警告夕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楔脑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翠。时间长了之后绣汾噬,他就会把系统关闭或索性换辆车旗,在中国的路况环境下形看,如果一路上都是不停地警告虑狡,这的确是个问题耐。    警告只是一个声光或振动的信号麻潘,那么在警告之后纤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杰抄?我们的策略依然是笛痢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沁,否则车辆不应自主动作尺芹,理由也是刚才所说的加秆菏。可喜的一点是侨骋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涧,自动干预所需的时间大大缩短了憾烙踢,相比十年以前哦撮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昂肉。最后一点圃踩寸,怎么协调人机界面沪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异书虎,也将是一个很大的挑战忿醚瑞。    刚刚讲了很多炊木,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纬扒肩。首先是效率问题脆,要调整警告反应的时间胎芯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碾?警告干预是否可感知与理解猎躲赖?第二是相关性隙腿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闲菱?是正确的警告翱,还是漏报或误报群地耍?比如说路前方有一辆大卡车肛凑佬,系统把它误认为是高速路交通标志牌熊硅,而不给任何警告蔬仿车,这个明显是漏报疆。但是反过来说仍颂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车热,从而警告干预籍,这个就是误报绅,这也是第一类和第二类误报的区别睛。最后是接受程度抡容,警告是否很高程度被驾驶员所接受咀胺托、并配合娘蔷疟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狙辟灸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妓歉赣,所以这三个因素之间要互相平衡能。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程磋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贾贫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术次坚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烘焕柿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目斥多。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讹膜?是不是因为最近自动驾驶蓬、无人驾驶炒的很热类?同时还有一些顾客在问僳,自动驾驶以后村,我们的驾驶乐趣在哪里需?因为很多人喜欢操控唤翁,喜欢在山路或者赛道上开车恃羌木。    我们完全理解这些考虑绅眷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况师胆,今天早上我走的是中环寝烯,走走停停烧蔡疥,就像这幅照片中般的拥堵桐宽。当然毒,交通拥堵也不是中国所独有俏础,随着城市化进程的加剧踢鸡,这是全球性趋势秤。请问这样的驾驶乐趣何在谋刑?    除了拥堵革,还有安全问题壁刃理,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洗。城市化的发展也加剧了空气污染寥辣邓,以及可持续发展与能源的危机扒瓶邓。对各位顾客来讲闯络,还有实现实时互联和出行便利的需求揩焦蓝。    所以肩,自动驾驶对社会疾峨保、环境和经济带来的益处是多方面的沸效编。首先莱斡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的净忙透。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱墟,即使提升不到100%安全粳,但是97%沽挽、99%可不可以车韶星?自动驾驶还能连带产生其它的好处离缓暑,改善拥堵痢乳班、节省能源消耗痞盲寂、减少大气污染素霞,以及使旅途时间利用更高效瓮坤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亥匈降,但我们说肯定也有挑战墩,世界上没有免费的午餐示凤。对于使用者来说燎被,有人机交互的挑战芥。还有失效模式控制壁撑骂,万一系统失效以后滑练,怎样用冗余系统来后备控制末。有跟其他车辆系统的交互屡努卤,你不只是一辆车单独行驶在路面上酬洪。怎么感知环境计阂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拢。还有最后一个矫,再好的系统氨狭,当顾客不当使用的时候掇衬,怎么做这方面的技术应对处理拦粟。对于车辆设计来说假瓮,还需要各种各样的冗余系统做后备鲸截,确保自动驾驶安全编赦驾。    其实散,自动驾驶不光是技术问题兢杉,更重要的是对社会和伦理的挑战信架,大家是不是能接受觅?首先妊,什么样的商业模式累,是我们现在继续卖车的模式脆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熟。基础设施的改变帛,比如说车道线丁蛇履、公路标识的统一估端杏,这也是非常重要的倒孔桨。还有保险公司是否接受拼班,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任须供。最后是公众的接受程度惋,法律和法规的约束厕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枫实孤,从而也引发了很多相关的讨论囊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伸怪错?我们非常明确琼替,这也是一贯的战略题嗽豢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者日天,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晴卸。    这里举个最近的例子寥遣刑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车此,已经在欧洲量产上市顾估,今年下半年也将在中国投放市场如。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亩簇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烯弯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纪膛,而无需跟随前车皋标烩。要知道事,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的床。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景古够,那就是到2020年并辟趟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沪。这是沃尔沃汽车庄重的声明扳勿哼,也是一个非常具有挑战性的目标郝弦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢背?    我们认为首先要充分研究粒,通过真实用户与真实交通电沟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仕龟。还要多方的合作挠兜乌,沃尔沃汽车通过与包括供应商赫、大学研究机构腺薄却,以及政府部门在内的强强联合无抢菏,来应对全球挑战玻搁咸。自动驾驶之路没有捷径衅叮,就像练马拉松一样函茂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步祥逼、循序渐进的午,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仿,我们走的每一步也都要以安全为核心趟。我们要以客户为导向乐爸棱,通过提炼典型路况忌獭道,悉心定义测试所用的通勤道路浓何措,同时尽量控制风险物椭锑。在技术成熟之前贬猩讹,必须反复的测试猛,以保证安全与可靠烘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尽:要验证对社会和经济带来的好处倒炮,是不是适合当前的交通环境恍浆,顾客儒阀绞、社会公众的接受程度略祁,还有道路基础设施的支持是不是充分廷此侩,与其它车辆和道路使用者的互动还哺搅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肛拍困。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奢枯饱,真正的大规模测试将在2017到18年豆鳞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车烹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狙离烽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抱痕菊。    上图右边是哥德堡市区的地图删,这条环路相当于上海的内环或中环斗,即城市高速交通路揭,是没有行人免搪棘、自行车虾,也没有交通信号灯悔。自动驾驶测试者是租赁顾客令坍吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晴累。在驾驶过程中同巫沤,允许处理其它事务芜琶,从驾驶员监控到不监控欧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术轻疽。    这里我要讲个非常重要的概念熔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶和摄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓷潞,驾驶员还是负责监控和指令单,必要时哺,还应尽快接管人工干预贾雇憋,所以还有不少局限性壁豢媒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厩砂壕,车辆负责监控交通环境逆抄堆,根据路况决策和反应募,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挤懒弓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能览,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凉膜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理琴氦插。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巴澳率,驾驶员需要对驾驶负责桨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徽撵烙,或者SAE第4级的程度撤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘉刃怕。可以看出吝晃,这是两个阶段之间非常明显的分界线恢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞳村,简单地讲裸,是通过多传感器融合谢,包括单个或数个摄像头霓焚、毫米波雷达姬、激光雷达汹炔钒、超声波传感器等枯,加上云端和高精度地图任港,来感知周围环境芳,评估路况和交通状况陡瑰,相应决策与控制谋熔贸,最后通过制动染豆话、转向和发动机系统来执行干预墩锤。处于安全和可靠的考虑饺隋,我们有备份系统辉商,冗余的执行机构缆诽棚,万一其中一套系统有问题酿少技,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶峦讲兑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绍登话,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惨。2017年哗吕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证察,随后我们将在中国浇佳坏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏火。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镁,自动驾驶的远景又如何编岛艾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸相母湃。如果大多数车辆有自动驾驶功能漓晶,车辆可以与人崎、车堑、路互相沟通侯双磊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柔陇嫉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涵庭桑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鞠歉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懂里丧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娇窝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刮檄。 责编拖:李芳" "   从很多角度来讲翔花,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萝概。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功九杯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毋舱,国产化是必须的道路靡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谐控,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尝呐,能够接触到更多的消费群体雹。在网络发展策略方面浪蓝,我们会更加看重网络的构成形式瓮,像城市快修店歪、售后维修中心胃柒、维修工厂等拨涟,主要目的是增加服务的便利性婆态萌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饶潭。    上周末(7月29日)舵喘吴,在接受采访时匪膏臂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莲瘫,回答了中国经济网等媒体的提问撩窘剩,内容涉及国内高档车市郴娇啤,宝马在中国市场的发展战略膏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畅笨汾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士复棺肯,年轻士、专注凹仇,富有亲和力;与媒体的沟通自然紊、坦诚刮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力式。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搂迁昧,刘智说珊唇,中国经济发展已经进入一个新常态桔睬,就是从高速增长进入一个健康碳剩、可持续性的增长夸单帅。但是患表芍,随着经济运行质量的提高矩磺,每一个百分点的增长挖氰促,都是一个不容小觑的数量妻。把这个结论放到豪华车领域侨累,我们所存在的这个行业艾任,应该不会有前几年爆发性的增长廷,市场会以一个比较稳定尖举尉、健康莲锭、可持续的态势继续发展城齐诵。就宝马而言摊渤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势固玫零。比如固,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛙跨,而是把新车旱毯、二手车日擒强,技术保险慰,国际式售后服务一起发展谭炒,我们叫“利润四驱”苫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展的驮窖。    今年烦吝,在集团诞生100周年之际墟僧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曹悼千。那么推虏,这些战略在中国市场怎样“落地”耿劲?刘智谈到钡鹤凉,宝马集团刚推出新的第一战略哀签,其中的很多元素不仅是契合中国市车踩帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耍。他举例说搅,宝马提出的智能互联概念逆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犁,领先欧洲10年以上洞撅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醒芬。再比如新能源方面嘿。中国政府强调席滑,到2020年新能源车要达到500万辆獭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线当全,包括纯电动和插电式混合动力车型亨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV携稍穆。所以在新能源车领域柔,宝马会加大对中国市场的投入概。因此篮扛示,“从很多角度来讲邵颇健,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戌围花,刘智说纲。 BMW i3    随着本土化战略的实施吠,高档车市场国产车型所占比例越来越大缚甘。那么卧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迟齐鼎?刘智介绍说九涝,目前糠剔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系安狄赡。在几大豪华车品牌里面藐捕,就进口车的销量来讲力,宝马应该是最大的犀亮写。我们对目前的状况还是满意的结衫。因为这本身就是在我们的商业计划内吨葱忙。    至于将来讲,刘智强调入杠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氢朗,必须在中国取得成功饱,在中国取得成功睦惦啥,国产化是必须的道路”蠢萎财。所以魄兄抡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摧绦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作较。不久前感眯淡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲤季表。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柔讥。从长远来讲吕臼极,国产车型的占比会越来越高彼衅。 全新BMW X1    近年来猩究,高档车市场经销商层面的动向备受关注奈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢布嵌柯?刘智认为抒,应该说概,这是一个行业性话题男蔽土。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力项鬼,在厂商给予经销商更多的支持配合后漂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娩始诡。就今年上半年的情况而言毖藉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惋。对比去年的数据劝,我们发现籍械,不管是在新车毛利娥漂试,还是其他业务板块池,尤其是在售后揭、二手车身垢芭、金融保险等等几个业务板块颗谴惜,我们都有了明显的进步彭。因此劣鄙,他觉得钨汤羞:“目前划,宝马的经销商网络是非常健康的”案陡。因为任萌傲,随着中国市场的不断成熟魔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颅烫。从厂家的角度来讲号随,我们也不断调整新车的供求关系跨持,调整车型的配比辑午使,调整商务政策尼墙瓮。综合下来嫌埂,应该说目前宝马经销商网络貉渤纶,处于一个非常健康的可持续发展状态峦齿。 全新BMW 7系    那么贾籍摔,比较以往羚,宝马在经销商网络的拓展上镀,节奏会不会放缓一些爬?刘智表示寇邦,在经销商网络上课,我们仍在稳健进行拓展凳燃双,一步一个脚印地往前走绒。从绝对速度来讲羔鹃,或者是从增幅来讲弗茧僻,因为基数变的越来越大妨,所以这个百分比是越来越低的莲揉,这是很正常的佰。目前凳屠,我们全国的零售网点超过了五百家千,覆盖了全国所有的省市自治区刊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绦,覆盖了很多中小城市砷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肆。在网络的发展策略方面帮创,我们会更加看重网络的构成形式汹拖磐,并不只关注于网络的数量娇腹钳。所谓的“形式”就是像城市快修店涪屋、售后维修中心潭、维修工厂等等一系列的体系概念貉孩。主要目的是增加服务的便利性台叉佛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躺。对于经销商埂喀俄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捶露踞,让他们有一个非常健康良性的发展苇旧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”频插膜,再不济也能够等于2糕萍按。理想丰满先堪桥,现实骨感舶席。事实证明蜜,“1+1”不仅没有等于2熔厦,而是远远小于2疗很,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌假嚎挫。   世界不需要那么多的汽车品牌洽。未来中国车市只会做减法绍寞,能够存活下来侗窍起,也就那么十来个厂叛。与其费力地推全新品牌吞锈,倒不如用心搞研发聚额,做产品浆煽活,提升服务水平微。有人说玛稳椒,虽然形式上有点不同俱,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似才。成立新品牌衅嫡酗,可以从集团谩,从有关部门寻求资金上的支持枪。说实在话讥磨誊,还真有点像魏杠扒,真应该提高警惕畏。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签椭颇:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源亨敛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑纤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫夺效,分享至朋友圈或给您的好友钎堡瓦,不会用脓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签饺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源闭必:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑斤顺:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫哎悄,分享至朋友圈或给您的好友圣,不会用蓄嗜涤?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签返隋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源答壕渡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑踞醋赎:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫逻,分享至朋友圈或给您的好友播,不会用寺寥幸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签节赔毒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵