腾讯第三季度营收、净利均不及预期 股价低开2.26%

时间:2019年11月15日 20:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

安徽天康(集团)股份有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术逃锰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墙、锁紧苟川滇。    与会专家认为乱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求档俏乱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玛橡、热稳定兰镁、无热管理循环显诽辫、热冲击循环荣锰富、被动传播电阻)讳斥心,电性测试(短路倒境楷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击孔、掉落杰腥从、穿刺位联还、翻滚溪乖伟、浸入吨软虫、压碎)的安全要求盗潜。但是氛亢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巢撕侣。安全无止境系角投,提高电动汽车安全性蚂荆攻,还需要国家讼、科研机构巢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中客,也曾不断出现事故盼违,遇到挫折是任何事情发展的规律胖。因此吐阑,对于各类事故廓,电动汽车各产业链不应止步不前笆玩朴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筋侈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惭阑孰,要让安全成为满足一切功能的首要条件箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢新丝:李芳" "   上海车展开幕前一天妹怯琳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌璃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌残疮狮?北京现代副总经理力、销售本部副本部长吴周涛表示拔簧,目前北京现代47%的客户是80后和90后苦伴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例睛纺坚。“他们对于服务有着完全不同的需求精。比如服务要定制化但冠填,手段要智能化来、科技化睹胖。同时亨彼扮,还要预见到他们的需求并满足填。”    如果说此前宏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缴,是厂家产能的竞争僚羚票,那么未来则是客户的竞争径缎怒。因此笆庙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”标坷。“意思就是享受你还没有想到的服务焙。”吴周涛如此解释洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偿鸡?据了解揪嚷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筏长,升级为对客户用车生态的全面服务加,基于互联网科技的进步骗,先于消费者预见需求嫩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暇叔巫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瓢胃、智能码、共享蕊瑰,以及个性化定制的智慧服务体验先舵袜。    具体来看裁,北京现代将率先整合官网完督、呼叫中心宋扑膛、4S店透明车间途阑、服务App毒火、娱乐芦、地图拇屁掸、语音控制朽、智能搜索等服务功能供库床,并将其聚合到车机上乡,成为用户的车载生活服务平台瑰菏禾。它就像一艘移动的生活航母船,无论是餐饮谈、娱乐攻、购物的生活需求鲍逃骑,还是维修副工、保养的汽车服务爬裁,都将以车为桥梁试,实现信息互通崇活呕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舞诫窟,还能够通过在线直播的方式怪歌储,对接车嘎乱、检测徒忻、派工抚、维修告俯、洗车首、交车等服务的全程进行智能监控骏角,实现人车分离式的售后服务兜,把客户彻底从4S店里解放出来际狭,为他们创造更多自由生活的空间缮功纶。    值得一提的是付层酵,在“汽车共享”大火的当下苹嘛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务力录。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者星,首先北京现代有着820万庞大数量的车主媚骏。“如果只有5%参加到共享汽车当中哗骸协,那也有40万辆的规模赴,这是目前任何第三方平台都实现不了的敲煞汐。”陈静表示救骏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车揣盾、售后代步车楞敲措、公务用车也会参与进来疽统。“我们希望融入大潮加爆,积极参与这种尝试穗栓。”    除了全新服务品牌的发布累,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抒烧途。据了解锈缴篓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闺,通过平直且富有张力的线条抱,充满力量感的车身轮廓辫靶辖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格京拳乔。同时媳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扁草湾,匹配7速双离合变速箱尚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喀门。    “新一代ix35上市之后孤,北京现代有全新胜达粱、全新途胜季、新一代ix35叔操链、ix25四款SUV产品价痴溜。通过这样的产品布局惨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势施沪。”吴周涛介绍说掠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车修倘价,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求潭驾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厕率,本届车展除了新一代ix35幌了,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔何咆炕。新车延续流体雕塑2.0设计风格聪,对进气格栅锤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戒裁现,以DAW驾驶员注意力警示诵室干、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置局,为消费者带来更安全的驾驶体验骄擎迹。    除了两款新车外品,北京现代还设置了技术展示区迫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台努眠排,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天史、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兢恕关。    2016年徐罗,北京现代实现产销114万辆诲糜,超额完成目标尚,保持了行业第四的市场地位氮江幢。今年北京现代即将迎来成立15周年剃材,也是北京现代从800万用户基炊,迈向千万用户级别的重要一年投穆苗。业内人士分析慧陋,在后百万辆时代到来之时踞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绞,也在不断践行本土化政策话,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悔逼雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿竭:李芳" "  5月10日窍禽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缸迁都,人们的关注度更高氨。在今天砍膊,汽车产业主管部门虎解痕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厘患浦,其中指出囱:“中国企业购,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”罕。   目前在中国汽车领域担漆朴,舆论将中国品牌分为三类攘芦呵,一种是例如长安钞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宪幌,而且成果显著腥凄狭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坎,这些企业通过内部的改革篓,已经形成了正确的发展思路撵趣,尽管在终端销量上尚未展现成果级培惩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刻灌,始终有一种“捞一把就走”的心态箔煞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型队武彩,在市场赚取短期的效益祈枷圃。   苗圩在撰文中指出还:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丧赌瓤。企业投入资源咸,通过设计开发卑十、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值某,包括物质价值和精神价值亭。但是监,这个价值需要在市场交换中转化为货币心,才能完成“惊险的跳跃”茫奥,成为企业的收益握瓶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心添赔厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谓,中国汽车很兴奋哺,但正如苗圩在文章中强调碴私吝,品牌建设是长期而艰巨的任务遍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绥。这同样是中国汽车品牌需要思考的壳突。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛静砍,通过仔细研读霞,将其中核心思想与观点标明迸谈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔷遣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颈欢牛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来味拇,党中央烦、国务院就振兴实体经济猩粳陪、做大做强制造业做出一系列重大部署惫,对加快质量品牌建设提出明确要求谢罚。习近平总书记强调仿拳,“推动中国制造向中国创造转变胖呢、中国速度向中国质量转变捂、中国产品向中国品牌转变”穗。   2016年忻,国务院部署了消费品“三品”专项行动沦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烘疼阑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枫场,提高有效供给质量淌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手霜轻猫。   近日刨悍蕉,国务院同意设立“中国品牌日”分碗挟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸡疥,体现了全社会对中国品牌的期望恐陡聪,为建设制造强国指明了努力方向嗅污。      一戈但加、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汉悲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匪辛磊,代表着国家的信誉和形象巩驾护。品牌发展是一国由大变强的必由之路驮枚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志茬。   品牌建设助力制造强国战略掣。 我国是名副其实的制造大国米,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务氓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伟痹回,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化监哨,产业转型升级势在必行尽,迫切需要加快新旧动能转换磊储箩,培育面向产业中高端的竞争新优势攻便莎。经济发展规律寸行、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寸挛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵餐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顶疯。   品牌建设推动供需结构升级泥缚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邯蔑,重点任务是提升供给体系质量副,提高供给结构对需求结构的适应性贯楼田。品牌是连接供给与需求的纽带毒宋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘶节,引导需求侧消费升级们籍传,提高供需两侧对接的效率魂贿。   品牌建设促进实体经济振兴操钝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心媒没,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茹。企业投入资源蓄相摧,通过设计开发洛吉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬括,包括物质价值和精神价值茎宪。但是水婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币凌磷,才能完成“惊险的跳跃”穷翰,成为企业的收益雄套宿。能不能跳得高溺、跳得远撬痞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藉胳。品牌是价值和信誉的载体窃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辉蜕。      二瓤褪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述片,科学地阐明了创新木街嫉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勿。从品牌建设的角度看茸烈,品牌需要“中国创造”瓜吓,没有创新撕琉,品牌就没有差异化的魅力滴。品牌需要“中国质量”荣,没有高质量侠,品牌就丧失了价值的基础徊己。 近年来啪操,面对国内外严峻复杂的经济形势抱痊卑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峦颈、国务院重大决策部署粗赫婆,认真研究我国工业发展的阶段和特点灵的畦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赶污仍。   把握规律甲搽遣,找准抓手畏改剁。要坚持质量品牌工作整体推进乡挨杀,引导企业在设计开发蛙虫韩、生产制造和营销服务的全过程建立全员逼僻摩、全方位的质量管理体系荷愤妮、诚信体系和品牌培育管理体系贾赦边,以培育有竞争力的品牌为标志俺膝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念视薯谭。   积极履职剑襄秋,统筹部署醛苦乐。2011年荆陈沫,工业和信息化部会同发展改革委含杯愁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》古南卧,进一步推进品牌建设躺。2015年什采请,推动出台了《中国制造2025》睫放惦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一穗搐拈。去年几峭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动两逞惹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坑,部署了全产业链质量品牌协同行动啃、优势和战略产业质量品牌护航行动森郎改、中国品牌“走出去”等一系列重大行动憋。   持之以恒圃棠陋,扎实推进晴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胖。   经过多年的不懈努力环闭夸,我国品牌建设工作进展顺利侗土贤,取得了初步成效米汇凶。目前勺暖迸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勺蛙讽,涌现出251家示范企业尺。根据对示范企业的调查炕扩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邯八梯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犀,企业经营的质量和效益得到明显改善局。同时抱料,重点消费品的定制化疗旱、中高端产品供给比重显著提升匣讽,定制化服装消费增速超过30%疗鞍卿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迹。      三项筏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务星顿失,需要社会各界齐抓共管绞炒,合力推进弛。下一步珊锯,工业和信息化部将发挥行业优势恳痢,深化推进品牌建设钎线抨,加强与有关部门密切合作当,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境女怠摊,努力开创工业品牌建设的新局面惠。   坚持企业主体纷揣耐,增强品牌培育能力缴苗史。 引导企业增强质量品牌意识缸鬼卿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敞潘。坚持试点先行攻、示范引领呵辑警,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桔购,促进企业品牌与区域品牌互动发展欺腻坊。加快制定品牌管理体系标准呵,组织贯标推广那缸壕。加强质量品牌宣传敲甸迸,弘扬精益求精的工匠精神辈,扩大自主品牌社会影响倘,激发企业培育品牌的内生动力访。   落实质量为先斥忻,加大支持引导力度惮虐娟。 贯彻实施《中国制造2025》伍吻,落实质量为先的基本方针窘,加快推进质量品牌提升行动屉好宦。发挥制造业创新中心建设镣、智能制造蓝氛暇、工业强基等重大工程的支持作用灭铂,引导企业加快工业化与信息化深度融合赌辽,运用“互联网+”活邯、大数据等新一代信息技术春删,把握智能制造退慕空、绿色制造却、柔性制造等产业和技术发展方向幌冕腿,加快培育自主品牌创惦。   鼓励创新设计限慑,丰富品牌差异化定位龋羚。 完善制造业创新体系吻骨堑,加强关键核心技术研发柬,推进企业技术中心建设蛾。在重点领域推广应用以绿色蛇、智能泛酬泰、协同为特征的先进设计技术厘。建设具有世界影响力的创新设计集群洞亲何,培育一批专业化的工业设计企业百,鼓励代工企业建立研究设计中心唉萝撕,加快培育自主品牌嗅禄窖。   实施重点行动鳞,促进关键领域发展告掣。 落实消费品“三品”专项行动铂踏谢,支持消费品工业向智能姆、绿色铝、柔性和高效制造发展吴。增加中高端消费品供给俗戈裙,促进产品向高性价比优势转变车。大力发展智能尘、健康消费品浓喊劲,支持发展民族特色消费品嚼开境。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悸轰檄,加强产业市场研究和需求预测背陕,科学规划产业布局涧漠丹、供给定位和品种结构渡。 实施中国品牌“走出去”行动鳖舌,贯彻落实国家“一带一路”战略勘涣,推进国际品牌共建共享隘抒。   完善公共服务始咐,支持质量品牌进步仕师。 建设质量品牌专业化服务平台渐,依托中小企业服务体系豁,提升服务平台的质量品牌服务能力猛宠。构建质量品牌信息共享平台蔼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估褂。完善知识与人才开放共享平台逼输唬,依托企业经营管理人才素质提升操、专业技术人员知识更新等工程歉稠咸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台然统,促进科技创新滩朵搽、成果转化和推广应用话。   加强技术保障哩池胚,夯实质量品牌基础挎瓤。 完善产业标准橇炒陋、产业计量法空、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设未胶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关需,推动质量升级盗森娇。引导企业增强研发创新和系统集成能力户,创新制造方式和服务业态藏底估,发展定制化生产伟妻兢,满足个性化需求桓递。鼓励企业发展现代销售体系苹涎剿,在品牌传播肝脚、顾客体验和销售模式等方面创新发展垄勺匈。   设立“中国品牌日”霖翘,大力宣传知名自主品牌 标,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耗、质量精良附贬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磐。品牌建设是长期而艰巨的任务仇谅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坍,以新理念引领新发展翰梧,持之以恒地不懈努力倘淋,共同推进中国品牌迈入新时代祭混弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   5月5日发,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笺败,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人藩夺、董事长李斌就中国汽车升级之道合、互联网企业造车哄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论玖共倒。    近两年互联网造车企业纷纷入局横,被称为“新造车运动”脐输伺。徐和谊开玩笑说染,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涡阑痞。”他说甩肆拆:“我从传统汽车的角度看绿陕停,就是不服!”徐和谊解释道肩悸,李斌做到的他也能做到刑芯电,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弘博爬。    徐和谊认为擂缸韦,最难的不是做产品坡碳警,而是做品牌形,尤其是国有企业体制下做品牌竟陕。建立身七、培育一个品牌舌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的案。他举例说弦,蔚来汽车在东方广场建体验店地碳,那叫“烧钱”浑害腐,国有企业就不能这样“烧钱”叮方。但品牌打造的初级阶段滇串,该烧的钱还是必须烧的架。这就引申出国内传统汽车行业教什,必须加快加大国企的改革步伐碴寄板,从发展角度辑玩痘、竞争角度交倪姑,必须改革百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匹腔,希望未来产品不光是一个出行工具侮,而是一个用车的体验平台吭安。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揣,而是看到与用户交流的新机会裙竞。从互联网亥、移动互联网吝爽、移动社交发展趋势看烘弦,与用户关系会让汽车发生深度变化圈剃,体验会变得更加重要摊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业萄即,新车企应该走什么样的路戒衰新,徐和谊认为案忻,条条大路通罗马锚鸵季,但是路和路是有区别的吞。他认为全世界只有中国能做到一件事染:传统车企和新生力量深入融合羔钝、发挥各自优势该,结合起来武防算,这条路可能全球谁也做不到咳突济。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹋缎什。徐和谊透露退农沛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作途眯,很可能这轮竞争孤,十三五末炊,再过2至3年赊拓,肯定会出一个比较好的结果跨排。”    李斌也认为夕扣些,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宦捣,这跟传统燃油车情况不太一样悔缮。他干脆表示尼清,国外品牌在中国是没戏的袭甜镐,因为智能汽车需要本地化的数据菠反韶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劳螺骂。蔚来汽车在三电猾泛、智能电动撤刨骚、包括制造方面都跟其他企业合作解湘遂。李斌强调巩:“我们是很尊重制造这件事的专业性尺。”谈到合作脸菇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黄掣:“我们的南京工厂投入十几个亿旗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顿,不是简单的代工斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜猎莲:李芳" "   据雅虎网站报道辉失巴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雾虹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现底席,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务交。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牛彼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汗扔埃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务表焦。”    他指出签搭苟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惰。尽管我认为这可能还有很长的路要走梢沧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况将拐没。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为普,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搬非疆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奠耙坑。    当前拇,特斯拉朽什、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犁频彪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糕,并将其带到了Uber戒吝。    去年低,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狄侨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑繁巧。特斯拉CEO马斯克表示滥恒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”司。    马斯克认为汹邦哥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见试持蜗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挠百暑,要远多于因人为失误导致的事故劫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幻扩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衫溅杀。    他表示鹅膝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揭秘损,那将是一件非辰ィ好的事情寇。但对于汽车保险公司来说潭拐,这不是件好事坍兴败。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称洗:“我觉得这种影响很明显彩韭磋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙萎悔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炒熔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柒,全面粹考、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煎啊蹭,阐明了个人观点遁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伯乏、客观的看法添矾。    报告摘要诡燎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拟开篇、导入期堪椭、快速发展期与成熟期四个阶段标。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馅衬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化其,很值得我们借鉴轻刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱挨。如果不加重视马,终会酝成大祸啼瑰。    *韩国的电池产业覆驰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粹,我们必须面对这个挑战群鸽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暇,它会带动未来汽车消费新的革命既缅革。    *任何事物都有两面性眉烧财,政策也是这样弘驴灯。补贴强度不足狈吞,难以起到激励效果蕾维,补贴强度大了顾,难免产生对技术发展的不良影响匙虐,也包括少数人铤而走险骗取补贴粗琳曙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展钳洼贩,从国家科技项目立项至今已经接近20年且,可以说产业发展已处于世界前列剐讲。2016年套赁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邪芒膳,累计销售95.5万辆岗秘瘸,取得了令世人瞩目的成绩慌夸穿。有些专家认为礁朔释,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段森,我的看法不是这样饱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期效鸵陛、导入期嚷供、快速发展期与成熟期四个阶段械。导入期也称培育期牢绩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诫哪鸿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盛痉,当时就有舆论认为拖晚涂,我国新能源汽车驶入快速道赦氖驮,进入了快速发展期操逝。然而到了2016年便回落下来肮携地。现在分析起来涩旦卿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钦烂榔,造成了数据中存在一定的水分腔撵钢。随着国家对骗补行为的查处蹿帝,今年的数据逐渐回归正常急靛咕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势固氓,有可能会得到一些错误的判断搓臀通,导致过于乐观的结论期廓瘸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肮尘汇,除了观察数据的趋势外缎蚕,更重要的是看产业发展的推动力磊钡燎,是国家政策为主还是市场为主假寂辰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持首善,补贴政策还不能取消炉手,基础设施还很不完善卸哀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔑镀,产业链还不够强壮与完善靶躲费,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高还。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匠锭蜜,工作量很大疥蓄沉,切不可放松努力呢,让已经启动起来的产业发展放缓下来汝伶哄。    依目前的政策设计菇,我国将于2021年取消补贴哄,代之以环境密、能源为因素的常态鼓励政策毒。也就是把2021年设为一个转折点膊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钦。期望实现年销售量达到二特兢蒂、三百万辆以上美恃其,能够占到汽车总销售量5%到10%邓澈堑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段轻。    二但膘、如何看待新能源汽车的碳排放侥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吨迹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘸麻腐。我认为许多人有这样的疑问是正常的踌,因为至今还没有一个权威的科学数据高,来告知公众电动汽车的排放是多少哨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拘烂。    电动汽车行驶过程是零排放艾懦该,这点没有疑问陷讲赤。但发电过程是有排放的法漂,不但有二氧化碳排放抠,还有导致PM2.5的有害气体排放龚凸怠。所以简单说电动汽车是清洁的献沥,是不能令人信服的踌,需要拿出数据来聘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放┣耍款的新闻报道恼嗽,受到一些启发堑寐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秽,即“碳排放因子”记撕繁。根据新加坡的实际情况灭芯,标明每消耗1度电蒂谜砂,就要造成500克的二氧化碳排放厢纯筛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厂,即每消耗1升燃油蓉芭踞,就要产生3000克二氧化碳排放萌晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咯烯贾。由于特斯拉的车重坤我分,耗电量高乾遍蹄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俯,尤其是在夏天开空调的情况下炕滤梧,百公里电耗有可能到40度际,因此被飞荩款惦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钞煌嗜,很值得我们借鉴论柑侧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钳嗜,据我了解定性的结论比较一致弯,定量的结果存在不小差异尽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关标吻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仙,其清洁技术水平也有很大差异督盘邪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淘罗料,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懈,发布我国的“排放因子”权威数据锹,并定期予以更新特疲偶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弄。    比较我国和新加坡的发电情况双咎,新加坡百分之百都是石化能源发电谎狭烷,而我国的发电能源结构里死匡,石化能源约占70%跑,可再生能源等非石化能源约占30%康趴驮。全国平均来说惫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桃济。而且按照现在国家电网的规划来看福疟敛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狡窍,我们发电的能源结构会越来越清洁戮琼撵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惭屎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”久任,来估算一下电动汽车的碳排放寐级。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔽夏跑,可以算出其碳排放为100克/公里派藩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酞第毙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里范。可以看出一般情况下嚼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车笺。但是如果电动汽车过重蠢,电耗很高建,就不能算是低碳产品漓嫡咖,甚至不如先进的混合动力汽车探级。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钒,但是我们可以认为墙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龄洞雄,耗电越多匙惯粒,造成的PM2.5有害气体也越多连泄诗。因此阂,从治理大气环境考虑魂侗愁,我们的政策应该鼓励低电耗产品残梯唬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向系抛。    三里、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垛碑?    这个答案是肯定的彪邓。我做过一个简单的计算掇畴缝,即使到2030年莫履扁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魄诬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骇。由于大部分电动汽车会在夜间充电洗侮,可以利用电网的低谷电时段来充电绵。目前我得知的峰谷差是20%到30%导陇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吓箱冈,不但不会给电网增加负荷呵块把,反而可以帮助电网储电筛负天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谋瓜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里几拧怜,在白天电价较高时段将电售回电网驰抛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赣,这个系统包括了屋顶的光伏发电涟搜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仿氮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龋,采用分时段电价缚。当然涤卷窗,对于需要白天时段充电的一些领域哪煞昧,如快充公交席某、出租车与物流车等逆绅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胃目。    四逆涕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秸筏岛。现在出现的火灾问题比较多鬼,所幸还没有造成集体伤亡撤房,但是已经给我们发出严重警告澈伴,如果不加重视啼,终会酝成大祸撕么宠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位登。    电动汽车的安全要以预防为主廓,要从产品的设计做起郊妒活,然后是生产过程的严格控制需舒,不能将未经严格考核的产品投入销售忿。电池的比能量越高搪息扣,发生火灾时的危险性越大柯偶南,因此要求有更高的安全性技术蚕边猎,试验考核应该更加严格挂吧盼。尤其曙骡缉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凡雄,因为客车上乘客数量多码,一旦出现火灾逃生难度大倾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堆呈蹭,为满足新的标准增加成本是必要的色趟翁。对于纯电动客车茧僳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楼俄娇,既安全又经济谅。    说一下安全监控网络搐勃。我认为重在实效呸炯舵。我在几个火灾事例中了解到柯,火灾发生前其监控网已显示警告信息搓岛,但未引起关注与采取措施酚,说明安全责任不清搽拟,监控网站流于形式嘉暮釜,主要是供参观用匆。    五曝承、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剑莫,大家都知道歌,韩国的电池产业林角方,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战适妻霞,我们必须面对这个挑战抡。目前有一些原因浮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难位,也给了国内电池领域一点时间么烈。但是村粒葡,如果我们自己不努力偶,最终经不起国际电池产业的冲击俱,我们将会面临严峻的问题笛蔑。    我国动力电池产业发展很快首,一批创新意识强的企业正在快速成长哥皑共,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓜。但是总体来说坛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拐恫容,产品的质量水平不高萝疮雇,投资过于分散匹,到处建设低水平的小规模电池工厂尸斗烽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嫡化,缺乏战略眼光距酶篇。这些问题需要引起我们重视与思考科护常。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败槐,没有一个强大的中国动力电池产业杜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篮,实现汽车强国的梦想又是一句空话扫。    化学电池是一个非常老的传统产品标餐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情葛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蛙几陆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娜庭熔,形成了动力电池百花齐放的创新局面堪皖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拍歌甸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来店。因此缚景,谁能够掌握创新的主动权插,谁就有可能掌握未来电池的命运骨纯氛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纯协刻,但是企业是实现创新的主体舒毁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呐诉,能够挑起这个历史重任侨,把更多的注意力放在创新技术上面韦顿。    去年参观宁德时代电池工厂时损,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撂侠横,给我留下深刻印象淳僻告。图的中央标明安全性始终是核心笨靡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倾柔肠、功率密度廊劣刮、寿命与成本莆扛。在实现高能量密度的同时抹,要实现快充性能箱还恼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歪隆,向1万次20年迈进诉噬,彻底解除人们对电池可靠性恰侠炒、耐久性的不信任娟方,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丘,结束燃油车的历史来火。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标思虑伴,成为中国动力电池的创新巨人达。    我对我国电池产品质量做过一些调研骚是腾,认为修广,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韶陀队。就电池单体成品质量控制方式腔惧渤,目前还有采用筛选的落后方法碱男嘶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俏阔素。这表明曙速,产品的质量水平低劣比哩,即使交货的产品数据是在合同范围内筏,这些产品在使用中性能很快就会变差朗,寿命很短靠。    目前酱潍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脱晶浮,但这也并未在本质上提高一致性慧陌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性径,不需要分殉被,标明这些产品内在质量是优良的阶狼。用汽车工业对零部件的质量要求就是冉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烷曹。恐怕多数企业都达不到欺狼,就这一点而言范田,我们与日韩企业就有明显差距勘衰。    面对严峻的国际竞争苫侍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烙滥陀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驼寸,再吃不掌握核心零部件技术的苦里。我们看到国外整车厂来到中国时瘁翰即,都要把自己的供应链带进来梢廖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痢擅屋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咎诡。我建议政府沉投壬、协会梦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敲吨谁。    六谦胺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作残娜叭。它会带动未来汽车消费新的革命鞍畔,有助于解决城市的拥堵茫杉疵、停车难古响、环境污染等问题巴伴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涎秸冷,是未来汽车应用一个非衬泶菝海好的发展方向晴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适称忿。    由于共享租车提高了车辆利用率跑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械崛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哨涛奋。又因为主要用于短途使用侣敌饯,大大降低对续驶里程的需求幻牡。从社会效益考虑巢,减少了空驶行程畦,意味着减少能耗与排放窘吼古,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赖,缓解停车难的问题凸忙项。    现在饱,很多城市都在做分时租赁锈霓,但有的并不是典型的分时租赁茨疥。A点借撑、A点还衬,规模小的例子不少廓泥。例如有的大学有几十台车在那里停搞棱,学生租了这个车出去办事儿炭舵垢,回来时归还校园原处桂。这种模式也是一种共享禽,但不是典型的分时租赁叔。只有实现A点借X点还晾镭、并具有一定规模蹋瑰令、使用起来非常方便颊认,才可以算是真正意义上的分时租赁轨。    除此之外肃,分时租赁还有一个评价指标晾愁,就是车辆的运行率暮驳顽,即车辆有多少时间在外面跑节电剂、跑的时间和停的时间的比例其葡际。我考察过芜湖市易开租车僳,我认为是很典型的分时租赁操皆撇。从数量上看簧巢,芜湖已经有两三百个站点裙,三四千台车斜,具备一定的规模;从模式上看范,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臀、X点还勤奈。从车辆运行率来看抄,芜湖做到了80%傅胁。    此外口然,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贤淳挂,规模也达到2000多辆浇伶寞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兢,很有创新特色杆病壁,也有一定规模烁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幕搁策,认为大约需要1辆/1000人口你,或5辆/平方公里的密度类,才能够保证顾客较满意的租车成功率丁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娩,其租金仅是普通出租车的1/3晤库,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韧眉耪。    作为共享租车的车型毁,以高可靠性妹颈、低成本填便,微型车更为适宜颠。共享租车要应用车联网技术憋摹阀,建立完善的方便于客户的使用体系掠弊陋,实现手机注册底、约车跋店隙、开车炊、交车弄、付费以及安全监控等呜艘纫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫁呈噬。我认为瘸撕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来始。为了方便客户芬唤,建立全国统一的注册收费系统十分必要救潜设。    七驹、补贴退坡后攫,新能源汽车是否还能发展饥新?    从今年开始题,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酒。现在行业里有一些不同的声音浓,认为新能源汽车本身就是错误的事情参咸拷,它的发展依赖于补贴多,补贴拿掉以后敞,新能源汽车产业就会死掉郊罕卧。我不赞成这样的消极看法破虐。    首先在电动汽车本身的技术上傅谱,我们要有信心巨骚惮。随着电池能量密度的提高豆想释,到2020年柯蜜逆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上负,规模化生产使电池的成本大幅度下降稀惜。从这几年市场反映看唤寇篓,很多消费者开始喜欢电动车了透翅米,他们觉得电动车很安静衡侮、很干净滦祁完,如果自己家有充电桩妨,使用起来很方便恳贪缸。目前岗,面对全国大面积的雾霾形势胯莱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惶烁,促进了电动汽车销售量的持续增长嘶,在不久的将来嵌边,电动汽车将大量取代燃油汽车胯洁。    我国在新能源汽车产业取得的进展琶醛耸,很大程度归功于国家的鼓励政策肩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挞冠疟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拘。但任何事物都有两面性畅卫,政策也是这样胳。补贴强度不足戮,难以起到激励效果瘫始,补贴强度大了韭写,难免产生对技术发展的不良影响宠唱恼,也包括少数人铤而走险骗取补贴馈。这些就是事物的复杂性陕,不足为奇脆络。因为产生一些问题凹女活,就否定补贴政策是很不客观的勿糜。正确的做法是适时适度调整政策搐,逐步实现退坡须肌峦,制定与能源岛、环保因素相关的长期鼓励政策壁氏位,进一步完善推广工作的其他政策环境焊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去设沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文莱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裙十,销量突飞猛进妈,不仅在中国市场实现了大反转未需创,以每年超过30%的增长率怂,连续三年高速增长县,实现反超些弓,在全球市场上来看断凹篇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巴画昂。设计之变刷窜,影响如此之深捻堡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚譬戏李,都是如此陈快好。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绥。此消彼长会筋核,本来也是市场常态描句,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糠蓝导。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厦酮凤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略策屉,而奔驰则用了进击的改变金省凹。这导致了市场格局的变化封恕。但在今年开始哥随,奥迪要采用一种大胆的改变项缕。   在北京车展上锻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饱克通。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司铰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怖曝。在采访中钳慧,马克·莱施特先生表示息察,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炔我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炽酮成,以奥迪品牌本身的三大支柱墓确导,即“运动性”弯葱傲、“卓越质量”栏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石峦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钦。另外坟囊,马克·莱施特表示段,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姥午。   未来廷顿,奥迪不论A揭票、Q捻褪、R系列忌,还是电动系列显乓殴,每一个车型系列都有他们独特的个性谰窟怕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国愁冯酶。而且爽干答,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格泪尼,在马克·莱施特看来宦,除了外观舍竣娘,在内饰的设计上陆,奥迪前进的步伐还会更大层。   比如新一代A8辖乡,大家会看到一个全新的控制理念教快哩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俱毯眯,全部操控都是基于触摸屏才僧洪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柑履彩,这将是一个具有革命性的设计绦稀经。”马克·莱施特表示堆救牛。   【访谈】   媒体捅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里矗涧弥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汀弦?   莱施特撕:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘸履梁。比如马上要推出的新款奥迪A8复,我们认为80%的A8都会销往中国愧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谅械躲。比如瓜赖傅,从车的前脸上就有非常明显的体现坚桅,这个框架会做的非常突出佩陶,也会大量的运用到合金材料狼。A8的设计充分突显地位感和身份感篇烁示。因为我们知道中国的用户忍,或者说中国A8的用户群是非诚茫看重自己的地位感和身份感楞多,我们对A8的设计充满信心暑旁瑟。   Q2是我们量产车的一个预告必馁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞘离唤。我们想把奥迪的A系列车搔拔、Q系列抛膝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耽前。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型克。比如帆扇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计模罚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靠,从而更多的彰显每个车型的特点浮使。   媒体齿盆灸:A3未来会有怎样的改变仆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奇?   莱施特平愁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望介沁线,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的百售,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力让厘讽、表达力幸。   媒体杜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升前忻估?未来设计会有哪些改变荒?   莱施特袱雷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱小邪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扑衫陷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疟龄胖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性救径。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苍嫩。此外仿枯豁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谢兼。   值得一提的是舷蔫猎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伐品,完美诠释了驱动理念突。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苗。刚才我说的是外观的设计攘吞文,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捞吹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挟燃美。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念控瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了块施两,而全部操控都是基于触摸屏群。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懒弓,这将是一个具有革命性的设计箩。   媒体妇曝嗜:面对未来的城市交通更加智能化得块、互联化层蓉、自动化的趋势弄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梧?   莱施特先生纹淑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦跨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豹。实际上姬凡蜗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程磊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观火怖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鸿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菊攫础,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烈,还是更多使用自动驾驶泥娘屋,所以我们设计的基点是用户体验姑碗稳。   设计开始阶段将先做内部设计欺唯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后祟令,再去考虑外观应该是怎么去搭配檀喝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侯驾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秦叫呵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泰荷,因为我们真的会目睹蔼碎磷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霸堆遣。   媒体捂东:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诧楞?   莱施特勉:我们从下一代的奥迪A8开始氰褐惦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耿幻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怀善柏。我们要做的是持续的搔虽、不断的推进设计语言的发展碳驾存,每一代的新车型都要再往前走一大步薯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱辅旧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氛滥凳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乔,业界开始重新打量双方的合作恢南。   如所有行业对热点的追逐一样签,在过去两年中描蔫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勺卯胺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柒阔侈。4月6日拿猴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型,携手研发并应用车载人工智能技术嘲恍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桅,双方将成立一家全新的合资企业记捅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绕。在此次合作中搭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抱,用于双方在汽车领域业务的开展函,为出门问问未来的发展提供支持潦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域番句士,而合资公司背后恭姑守,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雀仇狼,意味着除了汽车制造商窍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妙。   “1.8亿美元只是一个开始将葛殿。选择跟出门问问合作详,是大众集团移动出行战略的一部分烩侥黄。”苏伟铭称习那剖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈取晃蜜,为达成这一目标凤履坎,已经规划了三大板块忿夺,共计十二蒂、三个项目膊帅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沥南。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巷吐董,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别世、语义理解技术搭狄,面向移动搜索领域的智能手机应用攘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜗筛。迄今为止羌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别方、语义分析陡、垂直搜索等核心技术税。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景散绥冷,来打造下一代的人机交互方式衰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磐。   “选择出门问问钳厦受,是各方面考量的结果憨秃睫。如果大家了解的话挂,其实Google也是出门问问的重要投资企业冒景搽,所以我们与Google也进行了谈判”霖蓝。苏伟铭称莲踏午,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坊黔北。   2015年6月撅辜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月九襄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廉焊宪,出门问问被Google投资练茂琅。截至目前亨都,出门问问共计6轮融资辰荷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发充擅。   “此次狭,我们对出门问问进行投资套猛颈,不仅仅是出于财务层面的考量昧,也是一次具有战略意义的投资苇鞍措。通过本次战略投资热行彼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术衬滇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氢,只是单纯的投资或技术合作懂饭,苏伟铭回应称褥串,“想强调的是唬憋,我不主张相互供应的关系酒箍锌,一定要拥有属于自己的核心技术碱。”   “移动出行领域的合作让肆,如果是提供车辆课,那只是纯粹的商业化的供应需求豁刷。与出门问问的合作卤堵,我们是要进入合作的管理层了,在共同建立的合资公司中宿贾,双方都有委派监管团队”体唱对。   苏伟铭介绍粉掇虫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持泪,但更重要的是在人工智能领域的研发怀。“如果你与人工智能进行沟通饥喂,沟通得越多菊,它就越了解你壬交碗,人工智能研发的目标是迎合客户粟厘,而不是需要客户自己调整来配合温匣,所以县,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”串拿。   他坦言还,在人工智能的项目开展上梨粳雌,有好几种做法眷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菱,但这不一定能成功嚎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化还婆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拦既。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术如躺,且能够很快地将技术实现应用窝棺。”苏伟铭称剩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家死,来帮忙推进其未来的发展奋材屑。从这方面的合作来看佩,双方非常契合坷拴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怪。硬件是大众的强项昏锻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愤伎芹,而是应该让其独立运营烽挠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合共呐。”苏伟铭称俏沤汇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逛溶。   据介绍堆忌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哨肖烽。基于出门问问领先的语音识别涧估斡、自然语言处理创、垂直搜索和主动式搜索技术颓卸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位漠春,该合资企业将进一步探索炕,为未来的智能移动出行提供解决方案释。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筹唬,人工智能并不是只包括这一部分麻瘁秽,其实饱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膳公,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作派停,但在苏伟铭看来跑旱,这是一个重要的开始雄轻羞。   “下一个工业革命的前夜”帘噬鸽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断固呛,为此艇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骸碧璃。在2016年的广州车展期间囱非林,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挖陌。据大众汽车集团(中国)首席营销官胎、集团销售和市场负责人胡波介绍避卢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹅浩季,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哆,包括智能停车圃、智能充电等电耍。第三就是交通形式的智能化管理敛目。即打通不同的交通形式入,提供一个智能化管理沟啤刃,最后让出行者能够享受顺畅襄檄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狙兽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圃鞘乾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盟汇。“我们相信多惠朗,车企能在这一领域扮演重要的角色拾缚。”胡波称酷。   不可忽视的是箩断,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篮鸿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喘毯。   “要建立一个生态圈石,必须要有多个方面的项目支撑暮醛活。在落实该战略的过程中孟衅怠,我们便开始思考覆茄,如何构架这些项目坞晤,未来三年我们是要围绕这十二还段、三个项目开展工作的怒。”苏伟铭称冷南,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌馅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喀崩,以便及时供应倾惯筐,满足未来车辆发展需求瘟叭釜。”   据了解呕箍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘿版辆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜习党。通过语音输入侮菱,该后视镜可以提供导航胎勤、信息点(POI)搜索沦、即时通讯昏梯还、车载声控信息娱乐系统等功能认。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验含认凛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纱。通过语音输入拱耿,该后视镜可以提供导航凭棺、信息点(POI)搜索藐抡、即时通讯箱敲、车载声控信息娱乐系统等功能慷歧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鳖男。   苏伟铭透露逛,最快从2017年下半年开始派旧贺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜武香牢,在一些国产车型上也将采用该技术溜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统断眉簧。但是然叭,有了大众汽车集团的参与敝非蚂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”类。   经济观察报删:在中国的十二三个移动出行项目上破拍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讨晌?   苏伟铭磺函败:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权部。2016年中旬擂刑,我们便与集团总部沟通过居抱,我们认为在移动出行领域握够清,中国是领先于其他市场的沽。所以旅,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌谔锤埂,建立MOIA移动出行服务公司未。之后葱尖卤,在中国狗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司集距溯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搔。   所以董,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域刊,欧洲和中国娜敞锹。其中中国的业务包括三大板块陆警僻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镜抨。我们在这一领域是领先的匹啡,这之后佛县村,我们还会有更多合作湍。   经济观察报竞壤但:在大众规划的十二三个项目色灯,大众与滴滴出行狡芳朗、首汽等公司的战略合作是什么模式某龄秦?   苏伟铭宿记:大众跟滴滴娶萄靡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凄。其实穷胺,与滴滴出行的合作耐厩椒,目前还在进行详细商议棺垢檬。但需要强调的是唇,我们的合作投资并不是融资的概念嗜,我们的合作是战略性的壬硕。   经常有人说大众汽车集团起步晚掳豢,但我看不出其他厂家做得有多快暮题潜。   移动出行的合作厘贤冲,如果是提供车辆嗓,那只是纯粹的商业化的供应需求杜捶。与出门问问的合作脊潘落,我们是要进入合作的管理层吕是,在共同建立的合资公司罚壁昂,双方都有委派监管团队分。   经济观察报稀片擅:您提到的十二协单闭、三个项目都是什么商业模式被?是否都会以合资企业的形式出现导罕?   苏伟铭扇:并不是全部都是合资企业形式的项目思唉汕。我讲的三大板块中补觅氖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施爬。我们选择成立合资公司是因为怕戏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值末溉抹。那么如果不通过硬件桑春,技术应该怎么落地呢邢?通过建立合资企业磷谜究,我们可以为不同品牌设计不同的技术钝锌霓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恕讥,包括集团以外的其他品牌挞驮撅,我们并不排除这样的合作栏。因为生态圈本身就有一个共享的概念矩儡。随着数据的增加悼瞥掠,共享的概念会更加广泛屑模宝,生态圈成功的可能性也会越大搐。所以与传统的工作方式相比痴菇,变化是非常大的碴垒剑。   经济观察报福勾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罢辞?   苏伟铭扁:我认为技术和战略两者兼有温揩料。要建立移动出行生态圈的目标赖碴枯,就必须把其中的布局规划清楚谩让问,只是研发出几个APP闹维,并不是真正意义上的合作或合作的全部党裙毒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帕蓖懂?同时轰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仑棚纱,也会要向外输出燃丧。   经济观察报伟甸:生态圈成为汽车业新的布局单位番镁,选择共建生态圈的合作伙伴时喂屁,有什么标准暮似轨?   苏伟铭穿晚:以前我们称之为垂直平行的价值链杭扛枯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痰报虎。在考虑发展这些技术的时候钞诽细,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赌。   举个例子达,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龟唐,我们会考量其语音识别技术有多强冈?然后再开始讨论中间的差别在哪叹。找到不同品牌之间的差异性非常重要恫竭缺。从战略角度抚腹,大众汽车集团需要明确今后的定位懦贤秆。   谈了这么多耗,其实有一个基本点痞宦榷,便是客户群体驳示。作为主机厂邪睬衔,我们需要预见到7年以后车的样子耻派邻。因为一般针对七年以后的下一代产品矗锣,我们现在就已经设计出来了良适酞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜却钵,未来会遇到非常大的改变羚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斗顾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   4月20日呢摹金,上海车展开幕的第二天较挟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台襄倾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答静叭狠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”童经,其实疆灭,魏建军早已来到现场闪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沽挡祥,魏建军至少接待了三批不同的访客鼎乃,并亲自送每一批访客离开扛滥试。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翅,虽然神采飞扬笑沤芭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毕渐讥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侮湍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义核徽。一边是国内SUV领导品牌策,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膊飘隧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伞廖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”径糙瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铺腿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瞥蝎避。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌醚,此次蚂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上里灵款。   “WEY的目标是挑战外资品牌迹巢,终结外资品牌的暴利时代鲸,重新定义‘豪华价值’发,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惨蜕。VV7c/VV7s之后财恳,今年还将推出2~3款全新车型疾,将产品线延伸到新能源领域驰守,合力冲击外资豪华SUV品牌慕避。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潞惹。”魏建军说衅浇,“关于轻奢倾戈,首先这个词比较时髦趟拿架,容易记住囤肃。另外瓮席,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钢守兼。”魏建军表示氯,长城不会做没有意义的豪华难,“作为消费者可以感受到超值的体验挂旱,而企业也能得到相应效益氦惧,最关键的是得到了客户的认可炔扣盆,这才是有意义的‘豪华’促。”   魏建军认为安全是最大的豪华贤很。“乘员杠概免、行人涕、车辆”三维安全(3DP)设计理念旅弗串,参照国际标准疤拎片,主被动安全配置完全创新柿,提供正常驾驶嚷稳谜、危险警告癌、碰撞减缓相掇捅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护小材逃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赡欠尺,译为“牧羊犬”疟,有守护主人生命及安全的意思武。   此外嗜癸扇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扳,来自于欧美一流车企挝定亭,有着丰富的造车经验和行业影响力玻。匹配中国第一款7速变速器爸虐狈,这是世界上最好的变速器之一谈描。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咳撅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灰。除总部优秀的研发功能外骡闺频,长城在欧洲吴帆秃、日本和北美也都建立了研发中心慌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狼氛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数亩。其中限,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刨掏。对此枷孪,魏建军表示慑:“媒体和消费者一直有这样的担心桓床猫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屋。实际上童,在同尺寸或者是同动力下商然,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价箍坦。但从消费者的角度来讲段剿芥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的防监欣,消费者会非常清楚这些配置悔、性能武县、做工有什么样的差异为醇梦。”魏建军表示须,长城的目标是做品类品牌娃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓣抡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间假骆你,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醒。   而针对销量层面故冠,魏建军表示场:“从销量上看螺,WEY很难超越哈弗茄扔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叔核,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘尽,15万~20万元的空间虽然也很大陋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擅饭伶。”也许很多人会认为长粮,WEY卖不过哈弗祁辈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务富兢,但实则不然妮赔。“WEY和哈弗我们都重视系,长城用同等重要的漂、足够的资源支持两个品牌邢疏奸。”魏建军说烩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屠,魏建军是如何评价的互憾?“我认为我们的产品不管是性能冗、做工帮惧漓、安全焚,还是油耗梁、排放措八糖,都不输高端车方并。”魏建军依然对产品信心十足鬼邓芒,但他也承认WEY面临一大问题抖赴瑰,“现在问题是品牌价值边,因为WEY旗下产品刚上市埔,品牌没有经过市场的验证圃剔虐,大家会对它不放心褥乾晚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缎。”   魏建军表示饱蹄,自主品牌给消费者带来了很多价值缕霸。“有我们的参与泻几褐,不断地进步敦洛、不断地在挑战外资冷弥,已经迫使外资不断降价筋贸,提升服务品质隶。我们的目标是要挑战国际高端市车芪堋,所以说我们借助中国这个很有价值的垂惋、规模最大的市场来锻炼据,使我们能尽早挑战高端涤扛。”魏建军表示次甲,消费者购买了WEY之后砍霖付,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绒。他对媒体承诺窃梳膏,WEY的产品一定是超值的坷,并且一定能给购买者带来惊喜辞。“WEY是一个挑战者息,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感品。把我姓都赌上了倦毖,不能失败茬,只能成功滔颂肝。”在采访的最后归,魏建军郑重地对记者说搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦马:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儡贪逃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舒里武,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作想户,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向地琶究,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揣澜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车申钢,以及未来的发展洗麓垫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窗亮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生己、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柑瓮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窖撵诡,以下是问答实录哥:   凤凰汽车 问兑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谁?   俞经民 认:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心功滴,对于品牌的市场表现同样很有信心洗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言需色,我们有信心成为市场第一的品牌酚卵孙。今年我们的销量目标迫无勒,是从去年的8万到今年的20万缝骇。纵观130年汽车工业发展史仟桨攘,汽车行业发展的基本规律而言藩碌考,规模还是需要的膜缮,是品牌更好的发展的重要保障拓榔拦。   邵景峰 敬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钵敝垛,荣威方面侮土先,我们所坚持的危斧,是一种符合广泛审美的始桔膏、优雅自信的设计风格靶虽,在复杂的市场环境中苇纪邪,抵御诱惑汕、坚持自我誊蕊琼,走一条人性化的设计道路倦楷。而我们的MG名爵安凰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘟,这是一个巨大的宝库槐,值得我们的设计师尽情发掘箱,其中之一屠醋,就是感性火厩蒲。   在MG品牌的设计风格中刀泄灭,我们可以看到很多情感爆棚授、血脉偾张的元素与产品枷俯。未来的中国汽车市场必将飞速发展戒按,需求也将越发多元化电莱,然而无论技术如何变迁杉,对于人性化滔、情感体验的诉求将贯穿始终凯迟腺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想囱奔,我们也将在感性力设计理念的指导下垮坡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贩策帮。同时吐舰,强调个性也不代表小众千士,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昆,为大众带来唤起强烈感动恋、让人心跳加速的优秀产品笑阑绿,这就是我们所追求的目标土颂。   凤凰汽车 龄申:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万规,其中年轻消费者占到了绝大多数省簇楷,请问接下来快辨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吐懈盾?   俞经民 际惹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薪,更是“年轻的心”翁,从名爵ZS的订单来看飘涉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扇徽诵,更包含了年龄层更大人壳、但心态上保持年轻的用户娃。从“年轻的心”角度而言茂倡埔,我们的消费群体就更加宽泛了席娟围,作为一个年轻化的品牌沏蔑嫌,MG名爵的诉求是“年轻动感热拖锭、专属空间逃群噬、纯粹乐趣”婆扯劝,给“这一代的年轻人”造车且薄。说到年轻人共同的特点搪竿嵌,是充满梦想仍,对于梦想的追求更热烈一些堕,更想把心里美好的事情去实现皑蔷疯。这个梦想实现的过程是非常美好的亩构柑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求四椿桂:为这一代年轻人马,不仅是岁数上的年轻人联痞,更是心态上的年轻人菊,提供更好的选择管镭掀,保证他的有更好的驾乘体验极彪。   年轻化的特点表,是要颜值碘衅伐、要体验的到位培、要可以分享袭。二十一世纪中国的年轻人希普狄,在互联网的普及深度窍粗碗、对于尖端智能的体验和想象力胸,在全世界范围一定是靠前的耻渤崇,就应该可以代表“国际范儿”武酱,也应该引领地球村的潮流肃居畦。要满足这一代的年轻人峦锰,MG名爵所带来的产品体验脾靠统,也应该要追求更极致帆,带领大家去创造全新的潮流俩乱。   凤凰汽车 挺瞥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怒萌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜虽、80后刹庭、90后的人群当中脖故?   林嘉瑜 荆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狄。这款车感性的设计曲线篮掂拷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饱嗜梁。不光是国内的经销商酗,本次上海车展滑朵,MG名爵还邀请海外的经销商弦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发开呈恨,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞋抢弊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兑脾棘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟獭狈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缸计碍,让老百姓也能开上小跑车恫,尤其对于国内的核心消费者来说粒,不论年龄几何动煽梗,都要有为自己的梦想活一把的态度胚普廖。对于一个汽车品牌来说含,这是一件值得骄傲的事情坷夺莎。   邵景峰 愧:其实在选择一种设计语言的时候稳屏,设计团队非常慎重夏赦逆,因为设计的变换频次不能过高木急,要抵御诱惑狡擅烤、保持延续性才有可能给消费者形成印象尘沧、拥有识别度从而去打造一个品牌卞社。“感性力设计”的第一条就是要有感性媳檬炕,去追求情感的外在表露挥堪,从更广泛的角度绷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盟守氓,通过真正的审美习惯进行判断;第二撕蹄,感性力是专属鼓诽期、设计师要通过专属的标签蔽外,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墓肖赎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撮舵妓,比如运动员在起跑的那一刻绿链禽,弓箭拉满而未发的瞬间途京聚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虑狸汲,这种动感更有档次澄陛,同时价格不菲息胜沙,是很高端天世、优雅的设计奢,我们希望把这种设计注入到产品中驴锋,带给这一代年轻人极致的审美体验纠。   凤凰汽车 篡碗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目碌牛块化架构平台打造的弟硷店,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浆?   俞经民办帅捂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用倡。这是对这一代年轻人的尊敬丰辨入,他们自带国际范儿哩,是可以引领全球的潮流的人群霓,因此有着巨大的价值巾播。对此凄虎姥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划离脊,在全球也是一样坏快。目前维洛,世界范围内风警涣,不仅是动力总成前瞻技术的整合屡编染,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吩派式,采用插电式混合动力设计伤焙。另外挺苹狼,大家看到的名爵ZS单德价,将会在明年上半年推出纯电动的版本掳炕坤,至于最接近今天这辆续航超过500公里申、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车删酶,也将会在2020年之前推出角迪等。   凤凰汽车 敖斧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法履剿潭?   俞经民 恳淑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控海涉勾,设计上差5%哨,销售上就有可能会差30%社弥。那么对于自主品牌而言龋,就是要把自主性发挥好米刺,去追求审美的宽度和深度伯,销量也才能有宽度和深度蚊趁烙。名爵ZS的设计就是这样做的朵遁赂,要追求极致患脾固、不计工本阀孪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜕冈,可以说僵,名爵ZS的极致设计飞纬扩,对销售的宽度起到了很大的作用杀。   邵景峰 筛捶:汽车设计是在不断进化的脖,不会总停留在一个风格上竭赶虚,在互联网时代睹结,同样要有全新的时代特质互结。另外陇,从汽车设计而言鹊,例如从动感设计理念而言缸海挥,英国车是鼻祖铺梳,很多品牌都是以此为源头来发展的涩乘瓤,也就是“同源”绷谩。中国航天能够上月球呵骚,那么在汽车领域上同样有大的进步蝗瓜蓟。之前德国杂志的一篇文章写到松绍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渭,在进化的道路上有推崇的看法窃无,也有欢迎的声音绕豌病,这些都是要虚心接受的甩假送。另外芹事,汽车设计是一件非常严肃的事情萎,每辆车定型背后冀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翱斤譬,背后要靠巨大的投资来驱动门人。   在造型评审的过程中怯密,流行趋势讲清楚穷馈偿,未来怎么发展说明白缕,否则误解就跟着来了痰隙迹,所以要有一个整体的品牌战略在里面党,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了劳轨构。   凤凰汽车 亲棘:今年堪疲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烫筹强?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点台?   林嘉瑜 对般:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作感舰拒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素砂涉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埔难图,拥有一颗年轻的心磷绊,热爱运动差、健康的年轻人嘶零。   从足球营销来说比帮边,对于英国和中国疗碧秽,都有很大的国民基础绷呵的。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国穗隘,是英超乃至欧洲的强队匡话,这几年的成绩也是不断的提升筏毕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棉磕。同时金,利物浦又是一个老牌劲旅旅尾,有不断上升的潜力安,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹃貌睹,在用户上有着非常大的重叠之处筷玛美。MG名爵与利物浦对的营销合作据僳含,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啪寄蜕,在活动和比赛中享受快乐矢肠闲。   上海上港队也是一样的翰。MG名爵经历近百年发展纬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贪内媒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筋霞械,两者的合作也是非常有趣的荤视。更重要的是氨拟袒,MG名爵通过足球营销的模式颁,能够促进两支球队之间的交流寂库瘸,包括之前组织的很多活动羚,不光是针对中国的消费者捂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动共,有效利用MG名爵品牌的特有资源去,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轰落刹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钦罚。   车展期间忿险稠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弥踢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喂瓤寝。在车展之后肚送姬,利物浦会在上海有推广巡展活动搅挨袒。下半年侮界,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对欺,欢迎全国各地的消费者参与和体验设风啃。   俞经民 敦阿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汐侍,大家能有一些共同点做沟通侩缮,国内和上港足球队的合作飞嗅辞,正是汽车和足球之间速度与激情萎、自我突破的契合点来懦烽,足球又一个很大的特点提登,就是会让人意想不到艘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间教妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜忻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年导,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汾壬儒,与此同时法,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谷谱袜,长安汽车产品质量持续提升嘘,用户口碑不断提升笨彭沸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盲沛咐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞎、全球乘用车品牌中国市场第二名浦量。   关于未来桅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脖汉丘。   2017年是长安汽车的产品大年挖苫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炉考课、全新的SUV CS55嗅踩、轿车睿骋CC荒跋兔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苗态,将会进一步完善长安汽车产品谱系檀必。   如今甲贡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吭惦,站在国家品牌高度寻求发展俊刹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渡馁。提升品牌溢价能力苇,成为长安汽车品牌发展的重中之重嗜古。2017上海汽车期间竟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痰屎,关于长安汽车的未来式勒,徐留平董事长有话要说癸,以下是对话全部内容畦邵丘。 凤凰汽车婪填哀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娶帕?   徐留平并歉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程洪讳,我们也是不经意之间就走到这个地步菜措,因为一个产品腹藏朵,特别是像汽车这种产品是更加的明显狮慧,它反映你的公司文化堤细、你的公司理念是什么样的东西模忱钮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看托截帕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过托诵,你怎么样让产品吸引住消费者河?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翠措,靠的是什么们?因为美是一个主观的东西滔就嘛,有人认为这个很美蹦共,有人认为那个很美葡守,从长安汽车之前的产品来看藏睬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来屡群。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琶蔑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的许烷纱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错催勾蕾,同时想把这个产品往这个方向进行修改凯。我觉得在这个方面焙,从长安的角度来看誊魔八,就是对于这种动感炯、时尚这个理念的偏好廓。我一直在体会欣,其实我是在反问我自己相,这种偏好它是怎么体现在产品上的驳钵?实际上是我们内心的这种偏好矩。在过去的2-3年中香钢禾,我们面临的话题露瓮,如果过去不做总结蛋础狭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眷,另外更重要的是说补俊,下一步你怎么做死唯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阜巫,下一步是个什么东西蜗辈,消费者需要什么样的产品揩孔橙,然后作为公司来说画绕藩,你们能展现出来什么样的东西刻狈,最后我们总结叫生命动感智色双旋河,当这八个字出来的时候报,我觉得是非吵猓好酱,既是水到渠成蕊乡毙,又是醍醐灌顶澜獭、灵光一现嚼姥。这个过程唬午痛,不仅仅是八个字的总结脯叹甘。这八个字出来以后戚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诞迸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念距煽横,实际上不仅仅涉及到造型铝宫雷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撅蚀师。这样的话坛迫,就有了一个提纲契领譬擎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骡埂那,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中爽辟撼,就能够有一个非常精准的东西棚。   刚才你特别提到“色”恒,我们当时想说媒,你必须要能形而上犬绣,要能够抽象出来添佬倡,如果说你不能够抽象出来表,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀羡票,如果你弄它50个字惫阿性、80个字俩,你可能不够形而上枪硼,不够抽象化抒差匡,最后我们觉得“智苯、色”奥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汗疙恳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犀顽。   第二个就是说消费者情感的体验祷镁阮,比方说对这个造型和颜色镜,甚至于这种声音或者是形状庞、线条的这些方面的喜欢怠殿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淖。当然我们也在想用什么样的词比较好强,最后觉得设计的这个词很好鞍,一开始我们还担心说这个词字挺多乱冒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化降,我觉得就应该让它有想象力驮,就应该赋予它很多的内容肯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猎,孔子都说食色蓉多,吃饭以后第二件事就是这个字视颁,我相信孔子说的这个字也不简单意思苫,实际上说塑眉,智色这两个字还是最终反映的是人蜡硼椭,特别是消费者的一种需求煤垦,对于未来传统的一种期许秸献膳,这个过程当中赋虱害,对我们来讲捐寞,把这八个字想通的时候闭恭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捻,这是我的第一段话题鸡。   第二段话题说这个对长安有什么用处爽匆?那次在发布会现场有说痴诲藕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候史橇,一开始我就提出骇,第一个手,这个产品要漂亮嗡叉,你不漂亮的话煞,什么样的东西都没用先守歧。因为我们很早的时候就开始在考量暴裴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邓狸壳,后来发现不行疚随,最后我们在大概07妻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舰。因为你还不能提炼出一个高大上驳备攀、抽象套、形而上的东西椭勉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涪琅两,但是每个产品都出得非常艰难夸撵侍。这个事这么长期干也是一个问题筐丰,因此在三年前的时候际虐剿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坝添,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狗牵呻,对于消费者的这种认知陌,把它抽象化杆太,那么这样的话理解了以后密敞,再把它具体化狠土边,特别是在产品碗番淳,也就是设计理念当中一些图形化的东西忿,因为如果你不落实到图形化的方面涧翻,那就只有形而上没有具像化 锚恰赎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲜肆桶,图形化和具像化过程当中安,这个就出来了稻篱径。   这个出来以后山,我觉得对未来长安来说棉染揽,我们未来在产品设计的过程当中席,产品能否做到生命动感智色双旋守膏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膏?这样的话辩光,实际上说愁虏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氨嗅,几十次的否决惰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谴莆盛,几次或者就十次你把它完成焙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菇化驰,那么这样的话澜,对于长安汽车的家族化篇供僳,我们看了这个车桑噬,看了这种感觉这种情感的体验颈,那就是长安汽车垫褂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇统良,这是一个酪。   第二个就是说樊赔,我们自己在研发制造设计过程当中俱,这个速度大大下降祭隋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降井尸炼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢松眷,如何把消费者的体验做到更加的精准渐晶谁,更加的接触到痒点涵胳潜,这样对长安的影响是极其巨大的雀蝎辅。   凤凰汽车剐面:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念车申邢?   徐留平卵交炉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念臼莲把,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法客。如果说把它拆分开来刹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膝,智色双旋更加偏向于设计领域般疮反。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奋徘菲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸵哩,我相信大概许多媒体会想沉杰刻,生命动感智色双旋怎么落地捕味?因此我们就想把智色双旋也说出来形敢,不要分开殊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中立涕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肠。   凤凰汽车捌绰佛:另外一个是提到的认知方面的感觉牢,有没有一个专业的因素平,咱们除了制度之外甸,有没有专业领域的人来负责这件事磨郸?   徐留平涪:我们长安有一个庞大的队伍娶佰侍,首先要把一个汽车造好垂姓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腐伯,到高管团队锑,到设计团队瓜欠卫,到制造和研发团队劳力菩,包括服务团队睡,特别是主要负责的领导人溅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摊郡,而仅仅是设计团队的话语瞎酞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趟遍跨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层窃栏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素十喇,因此对长安来讲节,是既有最高层特别的重视泄、关注和把握慷,并且这也是一个最高领导者的工作职责警己。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匆,我认为在汽车领域当中是行不通的阶汇熬,当然我们也有具体分工汕。另外也有很多的专业人士完成这个事情甭刹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妻匡嘶,还有轿车研究的霞悔闭,也有做SUV研究的杜笛,同时也有按照职能分的饺陋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肪蹋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聘呈,如果仅仅是设计团队的意见倾毛礁,肯定会偏离了方向闷持踩。 凤凰汽车杠迫微:一把手是指您吗涸碘菏?   徐留平拾菠:我是其中之一埃。   凤凰汽车罗:长安汽车自主研发的新车馈砍谓,设计写朝痛、评审阮猩、评定环节您都会参加吗刑?   徐留平委脓:我必须参加鸥厕额,我前面讲这是我的职责赐够,所以我必须参加无茂伐。   凤凰汽车材盆丸:无人驾驶车呢完玛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扇锈欢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俗啼始,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产采,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孟破?   徐留平凯棋结:上一次品牌发布会嘶,最新的无人驾驶技术也做了展示霖巫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毖啤呢,高速公路的环境相对来说可控性要好惜邯橙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崇项,难度要更大辫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筹龚篓,我们不仅能在高速公路上做访屋容,而且能够在城区做挎,这个技术我们已经实现了突破识妈郝。   凤凰汽车苫:长安无人驾驶技术进行的这么好睡污驴,量产会提前吗比?   徐留平垃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茸岔赏,实际上就是说苫壁洞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到道,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西欢捍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奢潮茹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定内嚎。   凤凰汽车窟:中美在进行双边的贸易谈判佩拌,这是谈判的内容之一桶熟师,会涉及到汽车合资企业的放开花怪胃,可能是一个双向的市场开放的动作拴,如果这个谈成了凤杆,如果这个不再规定50%的上限炊,您觉得对行业有什么影响性剂任,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吩裁附,那您觉得首先答不答应恍读?再有一个多给他股份的话怕,对企业今后的运营会怎么样甘砂肌?   徐留平凛旁挖:我明白你的意思闻限坡,第一我确实还没听到这方面的话题列,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况税霓们,股比这个事说了很多年邦,我基本的看法有几点白烯木,第一个这是国家层面的战略和政策崇撂,作为企业来说蔫,我们遵循搽卤检,国家有什么政策我们遵循什么政策孔肮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奇兽冈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹭飘帘,我相信未来的合作会加深婆靶患,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现居疟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题好噶段,而是说理解消费者糜锹,能够洞悉消费者胃,如果股比的溢价挺高解茅、溢价挺低培,但你产品不能卖出去继餐桅,那你不能分摊出去拇,如何把蛋糕做大秃逢,这是合资企业要做的一件事虐污。   凤凰汽车稠:如果真开放丧嘲晚,长安会想着往美国去吗屑奋,就像那福特来到这里呢绕炭肖?   徐留平苔:长安想要去美国是一个公司的战略燃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溅谐。   凤凰汽车领讨袒:长安与福特的合作多吗券?   徐留平肛平撅:长安与福特是我们加强合作的方面拇亲舅,应该讲这种合作的程度昧控拔,不仅仅是合资企业淋入,从母公司其他层面归稻,包括技术和其他很多方面都在讨论咯厘,包括海外市程得荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长里台,它的能力提高了妹惰蔚。第二 现在是全球化合作的时代鞍,一家公司独立运营貉粮两,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潘。   凤凰汽车题祥肌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恋槐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要醚到写,你还说了过去我们做一个车号碘,可能需要很长时间好不容易做下来潮膊棠,比如逸动磕,是很艰难的姑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霞浩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资购,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣采瘴狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嘛慈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揣辟?第二对比韩系翠恃浓、日系逛,我们的研发体系和他们的研发体系相比鞘锯屏,您觉得能不能支撑卫备济,确实我们的实力也很强筹骸箍,我们的内功可能修炼到一定程度挪械贩,我们后面会源源不断推出好的产品殊伤抚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况举睹。   徐留平建习:你讲得非称Γ好扰檬葡,我觉得这是两个原因导致的靖,第一个就是必然性瘦,自主品牌需要有成长的空间叫,第二个确实也有机会的原因苫势,恰恰是SUV的市撤健,中国的消费者需要这个东西剿入胃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些告薄,反应速度更加快一点郴,把这些产品推出确实是满足他们的需要戏澳蹋,我觉得是两者共同作用的结果锈畦。   对于下一步自主品牌来讲媒圣洪,无论是哪个系垦氏龚,无论是美系己凉砍、日系灵、韩系涤、法系史剔,我觉得跟系没有关系凄尘釜,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯蚜惚恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔽咎,这是关键控。消费者他肯定是有他的诉求的扣,究竟是SUV戮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抗艇,他有他的一种偏好频、喜欢奈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匆翰,这就需要我们作为厂商强徒,你必须要洞察到消费者的需求票诫,实际上要看到他的潜意识是什么东西泊竟期,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弦蔷擅。为什么我要总结长安汽车的过去呢唤阮腑?实际上是我们自己反问的过程蔼杯澄,就是说在过去当中锻,为什么逸动会是这样鳞久,CS75为什么是这样净?实际上说秋,我们当时也没有意识到徒采夕,反正当时就是这个样子夸,实际上这个过程是一个反求的过程拍,我们为什么会喜欢这样魏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好草杆,我们把汽车理解为是生命的动感戚掠其,其实是一种生命力的扩张驶弓丰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娃啤,而我们长安就应该提供这样的产品券创,回过头来展望未来含赦渐,我们觉得这也是一个正确的判断斧扫。   凤凰汽车腥鸵放:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较驮汰。   徐留平霜寡免:我觉得现在国内研发体系来看热揉汹,国家间可能还是有一些参差不齐冻烩,我觉得自主品牌的研发能力和体系些,进步无疑是非常大的虐,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸽,有些方面会比较超前糖放蓟,因为自主品牌也不是一家破,跨国公司也不是一家官戒蔑,要两者来比很难说集,但是有一点毋桂惜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易委,做好一段时间不容易试,这个公司要能够连续做出好产品壕,能够连续向前增长酪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叉、设计应用肥僵,在这个公司当中都比较受关注岗赋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因套。   凤凰汽车伸驹:我想问一下自主品牌的建设旗,随着我们品牌的推出孙嘘藉,现在汽车品牌进入新的层面抽,会有不同的路径选择谐,比如长城涂蚂泉、吉利推出新的车型渭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势认?长安如何能够胜出努酒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌晶,除了刚才说的两个排,还有互联网造车的未来的合作伙伴耐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响柑啡趣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肃付顾?   徐留平耗:实际上掏抽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帛霞泌,我觉得这是好事铣帛碎,这说明汽车产业欣欣向荣熄,是真正的投入羌,这是我对汽车产业的理解电筋骂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚部胸德,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔽泵疾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行廷,例如一个产品到了造型师的时候搁凄,是一个说法瑟腐粉、一个样子馁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的堪工光,然后到了制造过程当中又是另一个想法哆奸爬,到服务过程中又是另一个想法断久,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陌坦弦,既有高大上的郎瀑,也有形而上妇、具象的搓仆筋,你要把一个公司从时间跨度桐艰,一个一个展现出来念坦讹,而从空间的序列当中等,你要把研发全部都按照这个意义烩,我觉得是很重要的方面愁缄搔。我觉得制造汽车是很复杂的过程齐为,各个方面的协调秃踩蚊、综合监据、修正不科、打磨需要太多的时间跺,我觉得这是一方面诬嘎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豆,同时也是我们总结过去体会出来的浆,它是由内而外的赤察。可能我们过去没有意识到这个话题请,我们现在总结出来涛,然后下一步能够指导各个方面扒,每个部门都很容易做事情科抚。   第二个问题你讲到造车戳遂绢,我们开的会太多了嘿,失败的太多了嫂撑,沮丧也有很多澎凹,基本充满笑意也就一次茶镭午,前面基本上是批评赎虏、检讨唯敝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胸鳖,不高大上猎搂克。至于说现在很多企业开始造车卿函,我觉得这是一个充满魅力的行当桃匹扩,很多人都愿意去做菠。   凤凰汽车隘脊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茬亲娥? 徐留平炒莆氨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面十,会选择相适应的地方逻。   凤凰汽车某箔糙:就刚才的问题我问一下垮喊,刚才您提到和新创的互联网的合作痰每斤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撼、蔚来也有合作肥锈凰,您觉得长安在未来在互联网里面的话逗芯讳,更倾向于是一种怎样的合作馅仓黔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仇傻,您是怎么看的杆?   徐留平啡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溪瘫,从长安的情况来看姆峨,我们认为哪个方式都挺好的褐,现在是合作型的捶,是你可以自己干桨哺双,也可以合作干县嗜,也可以自己加合作干司习佰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西导甸络。   凤凰汽车接疆敦:我们打比喻钱,37度是正常的温度任,您觉得新能源行业层对,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酸,您觉得温度是多少俩浆?   徐留平搓缉某:您觉得高了低了分?   凤凰汽车阮矗:之前有人认为这是疯狂的阶段哗红律。   徐留平娄鲸霜:我对一个产业的衡量依据是为拎童,在目前这种全球的经济运营模式下算很,凡是有金矿的地方酪,都会有若干的人去挖掘它粉淋,目前我觉得新能源就属于这个阶段纬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坍,应该更加得进入夸蔬搔,因为从目前的情况来看拆笺堡,汽车产品当中胁痹,一个很重要的领域就是电池痴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放返秽,没有这种资本挤奔、技术赡、人员的这种投入渴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓟。   凤凰汽车亮练:那就是说您觉得温度还不够吗理伙?   徐留平氢旗默:我觉得还可以密,但是我不太同意的就是产能舵臼潍,如果说你的产品技术不太优秀汾胯,你建那么多产能就是有点糊涂崩剿浅。   凤凰汽车讨射:很多其实可以通过改造现有的产能忿迁耿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啼,从这个角度来讲文丰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悲品舒?   徐留平海返:从整车厂的角度我们希望成本低一点坏,选择利益大的精。   凤凰汽车梅挥:所以您不担心过剩吗杏统?   徐留平兰维:我不太担心这个问题害柏粹,我觉得电池还处于不确定的阶段拱匣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候达念。   凤凰汽车仆葛湍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象壁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浚寝始,不管是设计师还是CEO等等纳熔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蝗?当然那些设计师很多是主管的秒江,老外有管经营的有管品牌袍,主要还是在设计和技术的领域籍埂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倡?第二个是国有体制的问题赤卜推,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姆需,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囊短凛,也在高薪吸引高管人才避,您是如何留住我们的人才蓟劝桨,关于体制之上惊醒、体制制约的问题收,我们怎么解决挽?   徐留平创:现在是全球化时代赁暮妨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陪悉,我们最早的时候是四无拓借菲,没钱撵汾蛊、没人首、没能力共平汾、没地位狼,到现阶段来讲鹅嘲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师偷,这都是一种非常正常的行为浅挛哥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仿谜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国核蓝鲸,如果对中国的消费者不能够带动傻埔碾,那肯定不行对部,我觉得这是一个熔,无论你是洋务运动还是什么运动健离扰,核心是对消费者要动起来柏,这是一个肩抒搞。   第二个关于体制的话题咎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瞳谭,这个方面我觉得不能讳言姥郝。目前来看词弓巧,对长安不是特别明显皋窘阀,因为长安是属于南方集团旗下子公司券,从南方集团来说陛娟,在这个领域当中砍班,也在他的职权范围之内做了一些调整玛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享函。   凤凰汽车姐佛:如何看待这个机制文钝竣?   徐留平社馆:从国家层面来说痉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吉。   凤凰汽车此酱歉:你们审批会很困难是吗胎?   徐留平辟琅:我觉得会快铂回昂,另外一个我觉得汽车集团舒艇,也许给你量化很多股份冀抚蝗,但是最后你没有创造价值森洁,给你1股灸我拔,1×0的时候不还是0吗凌?汽车的成长汐梦违、成熟或者盈利是一个艰难的过程暇糙。 凤凰汽车秘堑:十三五计划像长安汽车整体的销量虫诵播、利润和研发能力以及目标有没有目?   徐留平侨贰澜:非常有活,我们愿景2025绕纠舱,我们做10年的规划僵麻,在这个当中我们相对来说做得比较保守贰,为什么说保守呢骑促酱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铝抨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念催。   凤凰汽车疲顺舜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绕祭士?   徐留平为汤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皋课乖,在技术和平台方面都在加强合作梢,至于说未来它要怎么样挫,我现在还不太好评价这件事沁粳蕊。   凤凰汽车衰糯:徐总问一下国际市场的战略簧鸥,我知道去年车展的时候蓉杯,长安说往海外拓展的重点是伊朗吼剐、印度咆浪、俄罗斯这样新兴市撑俅嫣啤,有明显增长潜力的市郴等ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欣斜,比如在墨西哥寂寡,对长安而言搓鹿腿,自主研发这么好羡,又长期和国外品牌进行合作领龟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顿芯、欧洲的市巢张舜拧?   徐留平璃:在我们十年规划中就有篇,去年讲的时候就是当下正在做的内容驼刃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的殴炬,就是要稳扎稳打誓酬撩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赔路埠,因为一支队伍最重要的是信心讲。   凤凰汽车槐位倒:国内很多品牌都盯住印度这个市臣萸摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争诡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吝?优势在哪儿唉溺污?   徐留平川旧彪:对于海外市场我的理解是要扎下根去怒拘,不是简单地把你的产品卖出去寸沁,是你能够充分地利用本地的资源娘僵,包括人力资源和其他的技术能力醒锑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的股牧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蚕谅揽,促进本地人的水平的提高实,那么同时在这个过程当中刷身,把公司的产品技术涵盖进去诵,我觉得这样才能走得远吻祈唱。   凤凰汽车霖扰:长安最近一套体系出来了橡,有没有可能往更高的一段发展竞?   徐留平芭亲:从长安来讲秆,我们目前的战略看簧脓砂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致龄固苍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骨鞘票,这是我们能够奉献消费者更多的东西娩稿烧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镰泥,但最终要落实到产品上灭坍,产品是一个载体让消费者感知它知道它病,未来播峰,长安汽车会加快产品推进的速度棺俊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耻。   凤凰汽车但逻熄:欧尚也在这里面吗把思劲?   徐留平痞媚涝:欧尚不在鲁临叹。   凤凰汽车妮摄羚:东风已经有PSA很多股份劲隙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裳间?   徐留平苟寐侈:目前我没有听到有任何影响帝悄沽,在实际工作中我们也没有感觉到靛塘吓。   凤凰汽车嗡:理念发布会徐总是骑着马出来的陆锹,当时媒体圈特别关注搜,都刷爆了朋友圈模毋,虽然我不在现嘲勰摇,我不知道有没有特别的意义认惶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犀辱,当时的考虑是什么摩?   徐留平葱零洽:两个考虑鼻介痪,一个是我把马和车作为比较酪晨,你要说一件事色额,一大堆结构化的语言没有必要坎熔腹,我觉得既然是长安汽车呻,我们叫做生命动感拆订、智色双旋看琉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闻,如果不这样做也没法让人尖叫棱防湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭鼎焚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惫事,上海车展首日慈磐理,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恕棚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称诓厦ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量霉佬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妻痞,12年增长了120倍哩此湘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屁侣钳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乱匈。   受访人坑耽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寐。以下为问答实录狈改:   凤凰汽车厂可: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淡炉袖?   雷德?比格兰德蹄韩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年槽,这款车在中国市场的反响非嘲幔好袜骗毯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唐,同时拥有强大的引擎圭辱事,提供强劲的动力与性能新境,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柬壁。所以譬毁笨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汲。   凤凰汽车梯: 在没有设立经销商的地区巴妇舶,玛莎拉蒂如何抓住市吵凹Α?   雷德?比格兰德腑钒雷: 我们首先还是会增加销售网络并,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点覆圣钱,计划在今年年底扩展到75个北渴。   我们还在天猫开设了旗舰店娶捌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柬掇吗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台存榔撇,大部分来自没有授权经销商的地区澎嚷徘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渡苍,鉴赏力越来越高蠢弓。针对这些人群摩额,我们还组织很多不同的客户体验活动仇跺潮,如海外试驾焊懦,以及互联网方面的创新篱哇,如网络平台的直播尉。此外懊达,我们也有不同的金融政策巨规,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式山。   凤凰汽车闭闲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》颧饲锰,给汽车销售渠道带来一些变化峡侥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新点识?   雷德?比格兰德俄顺火: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刷辽哨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品常颓遁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兰,而是要提供独特的生活方式体验奔瞎欠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待财臀念,不止在中国耗,在全球市场都是这样圃车哎。2016年收空竞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长革娶铆,这个主要还是产品优势带来的显。新的政策出台以后商材,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堪痊驼,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒙。   关于新的法规垃,我们现在也正在研究当中难鹿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孤丹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侣。此外昆圃筐,我们在中国有非橙藓拢好的经销商关系抗盛其,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吨坡。我们开设的天猫旗舰店亢夺侗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式加:客户在天猫下定单次断纺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垛菇。所以会桶递,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谁。   我们的很多客户最在意的并不是价格动,而是优质的服务与体验芒,这正是玛莎拉蒂的优势所在兔旁。   凤凰汽车虾施骨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秆虽,有没有什么新的产品推广隋讹?   雷德?比格兰德系田蒋: 关于新产品貌,现在还不是宣布的时候蹬晾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升矗硅充,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤讹靡。   凤凰汽车镭骋: 作为中国消费者熟悉的豪华车甲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暗表。对于玛莎拉蒂来说缆铝,未来在中国市场的前景怎么看技?理由是什么笨其几?   雷德?比格兰德臣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况成焦,5年前呐,我们在全球的销量大概是6,500台搪,而2016年达到了42,100台喷始,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裁瑞茬,所以我们的增长一直是持续的顿按。也因此到,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酗锑老。   实际上中国市场和外国市场也非常相似实蔡颧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验署末纪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后完,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妮,这就是玛莎拉蒂的优势勃惮。所以编,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度签。   另外安,玛莎拉蒂的车主非常年轻宽块,尤其是在中国市忱馈,车主的平均年龄只有30多岁菜廷,他们追求具有独特风格与气质的产品瀑沉,来表达自己的个性与品味劲篱绘。   凤凰汽车阀: 现在汽车技术日新月异垦,尤其是新能源尘、共享困暖催、智能驾驶方面泛杏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挂叼灰?   雷德?比格兰德僵挫祟: 在新技术方面阿苛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统颊骚。我们并不追求生产最快的汽车伴,而是要提供包括技术缚、性能斜探、动力藩鞍建、驾驶体验等方面在内的最佳组合盆芯楔。   针对自动驾驶刹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吐盗,帮助驾驶员减轻疲劳挞怪,降低操作难度歧稿佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的概氮,包括独特的声浪碘、澎湃的性能概抵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婆覆,这是玛莎拉蒂所追求的级连。   关于未来对新技术的规划嗣接,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搐烹罚,比如减少温室气体排放诗瓮腥,这一方面玛莎拉蒂也不例外派。此外覆爸困,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓉,如苹果CarPlay和Android Auto拧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瘟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术存酮。   凤凰汽车戊讨轿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奴购怕,怎么适应公?   雷德?比格兰德完隶绰: 针对年轻人群苯伴,我们采用的方式不是改变自己含修,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应累。比如在中国窍萝编,车主平均年龄非常年轻雀棘腐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咎獭眷,便是一位年轻的中国女性裙肋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笆,包括法拉利生产的强劲发动机甜荡怕、独特的引擎咆哮声沦峨、奢华优雅的外观与内饰搐深、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裁轨片,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爱烦。   凤凰汽车柯呵锑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墩磺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛊甘恢,有没有针对用户画像做调整税秆熟?刚才强调坚守自己的DNA和理念腾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试矾穿?   雷德?比格兰德痢: 在中国酶,我们不断渗透到三四线城市钞浓横,但是目的是一致的葛,就是要吸引更多年轻客户嗅限。但不管在中国乃至全球的哪个城市家腥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹅猴、激动人心的声浪膏拦船、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渐目。   在设计经销商的时候氓系看,玛莎拉蒂也不是随意为之童和肩,而是按照需求进行规划碳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甫形伎,首发售罄的100辆SUV中憨礁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区焕蛾。因此辜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讹敛枚。同时寒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品聪,客户需要一整套的优质服务典搏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傅换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搏微酸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顾虾寥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坚囊额。   提问褂:您的新角色到底是什么样的焦愁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贺畴久?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沃?   Alfonso Albaisa奢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁千枷,跟所有的设计相关的工作提卵,都是由我负责辰琼。之前我100%的时间放在英菲尼迪垛,现在会分30%的时间来稻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贤拘。现在大家看到的一些车型穿井,可能是一些原来的车型瓶猩,我们现在的工作体危芬,也是快马加鞭伙,希望能不断的改进鳖、提升现有的设计蕊。   提问及诗令:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崎?如何看待他推动品牌前进时的作用彼霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乘面捍,我们会共同合作汀,不断进行我们设计的演化滑寿。其实我到7月份才会正式上任铣凛,我现在猜测或确定未来的设计理念差,还有点为时过早低。   我们知道列椭睛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚提壁、非常大胆前卫的汀,我们的这种设计是一个不断演进的过程编孪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改场坊炼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计痪。   卡里姆跟我有很多类似的地方堆备。比如赤扛虎,我们都是艺术家出身倒,非常喜欢设计惊幌谰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牧,并将其以各种形式发挥出来卤。   提问誓:我有两个产品方面的问题激汉。首先轿缔,这个概念车非常漂亮谅,它背后的设计灵感有哪些磐?   Alfonso Albaisa信鲸梅:秉承“冲突美学”设计精髓第取,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素极搪化。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡侵试。基本上就像艺术一样锌,包括缝针促孩号、包裹感欺扇诽,还有使用的木质姜碗品,都是非橙们萑粒好的手工工艺础喀。这是一种感性和理性的结合乱,还有一些肌肉感极强的车身线条编门茄。   提问狭:这款车未来的定位纺罗、消费人群是怎样的俄贩?   Alfonso Albaisa蚊卧木:一般都是比较年轻的家庭啦骏敲,想要非巢葡Φ妫宽敞侍、具有运动风格的车型殊删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠隶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日睫飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剐丁膏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容看角。   在发展新常态下虹槐撇,消费动力开始向下线市场转移备。同时拨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袄浦华。由此侈匣妨,县域市场成为新时代的“金砖市场”侍。而对于汽车行业施,消费升级利好之外畴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇读。如何撬动县域这一重要市程┙帷?   胡绪雷表示措,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屎,帮助县域出租车进行升级改革敖税。县域交通的数据化芭聪、智能化发展叔,有助于未来网约车的下沉渗透娶肆违。县城消费能力相对较低嗅忿桅,在出租车领域引进大数据之后董小椽,未来再进一步升级到网约车靠。   据胡绪雷透露窝,首汽将在县域布局三块业务填:长租车巷、网约车(出租车)拒、分时租赁窟。分时租赁是纯新能源车腿你揽,未来分时租赁或是对公务用车的补充拟,它是纯电动煽芦始,不用长时间租洞急杠,可以通过APP来完成颈。目前胎,在北京有1000多辆车献翰靠,150多个点位舱廊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剔粹,对公务车改革会有一些帮助榔。   胡绪雷认为拘瓣,网约车行为是偏汽车前市场的角色陀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式居。第二纱甭,在居民习惯了这种消费行为之后煞人,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夏客尺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导趟。   当日觅评牢,首汽约车作为新生力量蘑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惠划天,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”莎酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥巍矢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棱狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配潘榔,渠道下沉要根据市场来判断博迪卞,服务要根据需求一直不断地跟进赤席温。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况问己,比如说对经济的支撑赐瞧钱,对政策的拉动烈妨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用违。近几年筏桑粳,一汽吉林产品在县域销量比较高桥老,对县域市场的期待也非常高杆夺浅。从目前产品结构来看健梧,产品消费比重70%在县域倦笔成,30%在一衰祁咖、二店、三线市场拇蜡菊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型夸奢擂,外观肛、配置冕、价值都迎合了县域市场的需求媚。   从流通环节上来看伟泊办,县域市场做的非撤剩好奴澈,没有什么瓶颈因素孪拢。一汽吉林也努力在渠道建设昏、服务跟进等方面做成长和改善葡惠起。同时宋长欣也提出了一个想法需效裂,“县域对自主品牌在公务车惫丁婚、公务员购车方面是否有政策倾斜损佬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陵,这是我们车企的想法熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时们亨,要根据市场来判断从咸。目前刮篮,县域之间的差距非常大乖揣,包括现在推行的3G服务荚,在那些无法设定固定站点的地方乖设,推出了3G巡航服务卷粒。服务是永无止境的工作谴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进降师玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氖丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办超,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涉词,新能源汽车推广比较看好北诧汇、上烧衔、广限行德袭懈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场染斡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车塑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场遁。尽管都看好电动汽车的发展趋势忙俯,但做好市场并不是一件易事粱铺。   目前比较看好两个市程ǘ杓,一个是北痹坍勾、上狸蹈扑、广限行叹、限购市撤肽毂巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻称恪,这个市场的发展速度很快唇姑剑。例如河南香咎姬、山东戏、西北区域托趴,大量没有牌照的低速电动车郡态,在政策方面仍处于灰色地带拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瘸琶谱,在国家和地方补贴的支持下纠埃室,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兼,在农村市场舅琉拱、县乡市场得到了非晨菘荩好的认可短森。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贿,县城市场的消费者的房屋空间大泄皑撵,有充足的空间停发车辆锯懒,拥有较好的充电便利性漂茅登。其次行驶距离不长洗乐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俱歼。另外耿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞘辩纲,因为小车型成本低焙恭庙。   赵智刚表示喷胳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展景把鹅。河南地区魄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捞,在替代当的出租车尼、公务车方面取得了不错的效果类李。同时性,也在积极跟海南政府合作惨率广,投放了一部分公共用车范控。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进排挛,比如是文昌蜗文、万宁盾眉碘、琼海等县级市凸,未来将在海南全面推进霸道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承考:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点少,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尺溺。会上顶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出楷吩弗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疮荆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本测垫,是参与全球竞争吗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驰袱。”   在当日的论坛上封裤,郑刚发表主题演讲戊。在他看来剧脊颁,打造世界级新能源汽车的品牌杯炼高,最核心的是独特性吝滔疯、差异性魔鸿集,是比较节能优势抚铝,浮出水面的是视觉谦、是LOGO垢纬瑞、是VI常,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妓涪赂,其中成本优势是最重要的组成部分常技。   早在110年前轮鸡猩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择规蚊疗:蒸汽驱动车赫、电驱动车和燃油驱动车肥。然而揣哎奈,在后来发展中朴,电动车败给了汽油车贿。这是什么原因造成的乏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锣。亨利·福特发明了流水线生产氦广佬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堵称,成本大幅度地下降庇,售价拉低到850美金吮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车扒空,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慑炊净。100多年的历史多次证明了这一点膊赋。” 郑刚说滔豢惦。   在反思自身发展时嘉塘,郑刚透露芹排碍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杠舅纫,规模在迅速的增长普吼矫,但很遗憾并没有带来显著的雾、大幅度的成本的降低嗅乳。   为此芳容,郑刚提出抠,在推广和普及新能源汽车的同时慈,光靠技术进步还远远不够醚济,更加要注重突队般、培育成本领先的优势坞悸范。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本璃,是参与全球竞争伴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜。   他建议扛嗓啦,对新能源汽车未来的产业政策竣、行业标准娜宦、行业监管等乱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术槐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攀管,这样才能培育出行业的龙头企业如轻磁。   如何通过提高规模菩伯、优化设计镣景、优化政策和制度创新列?郑刚说雄蒲丰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糯败蚕、交易成本和政策成本看什,来打造企业的综合成本能力和优势堤结乔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碌毙伸。这还需要企业和政府共同携手吕,不忘初心俩官掳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秤创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什艰宽:韩大为" "  魏建军多次提到殴兴,我们的确有很多故事尺,但是他们没有写得很好姜咕蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顷好栓?魏建军直言不讳地说顺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凛量。   囤地赚翻戌芍、离开保定新颧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猩,且莫名其妙权取,或者无中生有的传言所困扰睬收,最好的纾解方法是什么灌邯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谜危,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硷,魏建军锣悔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桑,与部分汽车媒体交流玩。以一身轻便的牛仔装""示人""衫汉魏,魏建军笑着说氯充,是在同事的建议下才穿出来的丢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言炔,魏建军坦言诞雀,的确压力很大肛,也很难受聚息,“有时甚至想哭”炽。他说粒垄,我本人就是保定人胚,能不希望自己的家乡更好么番缎?当然歧本搐,我们只有把自己的产品做得更好档涂。    诚如魏建军所言蜜惺,近期露此粳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胎拢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茸旦,来自媒体的反馈好评如潮帽黔。有作者甚至设问力导钨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后详,否则也怕媒体老师太忙”叫炉,长城汽车一位公关人士插话道长魂扣。    10日下午的WEY首度试乘试驾焊检,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倾,有同行在现场就说乱凛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扩娄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浅。    动力配置上攫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术警蔼洛,最大功率达172千瓦吉改,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器溜撵蔚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点关我褪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上清酱饱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时输洽,VV7s几乎没有发飘的感觉辛邯,而车内噪音也得到较好的抑制洛层。“我们在整车NVH方面做了很大努力圈你,也取得了一定的平衡”按,魏建军说狈噬。   VV7S    在交流中怠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跋,大谈孔、特谈所谓“轻奢”布位、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奠珐,咬住“聚焦”二字不松口筷横。而是多次征询媒体试车时的感受氓武场,并逐一分析吼、解答媒体所发现的问题蒂。整个交流过程揩耸齐,他都态度诚恳炬腿,即使是谈到一些尖锐的问题浅丛矛,也并不辩解辫熬适。他甚至非常谦逊地自问自答揣狈,人为什么会失败坞贡?尤其是一些有着巨大成功的人略。因为以往的成功烦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嫉松航,就很容易让自己失败醒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镀锋察,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奇舰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梳趴懈。他认为操椽搏,好的产品本身就是故事匪乌珊,而WEY就是要做最好的产品蹭皑融。此次猾,魏建军多次提到械搏,我们的确有很多故事要讲涂惠勘,但是他们没有写得很好拦济奸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矛幻,所以祥拇诺,我在让他们重写乖。魏建军笑着说笑,把一桌人也给逗乐了戎煽。    在媒体谈到其他竞品时抽察辞,魏建军都给与很高的评价孟托涣。不过最终还是认为自家的产品莲:底盘更扎实落,操控性更好孝,“因为我自己就好‘玩儿车’”蒂,所以对他们(研发人员)的要求也更高妓蚀事。   VV7S    据悉答苍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市比挝仿,预计售价在15万-20万元区间县。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搪卫涉,他思考了一下才说篙,它的配置太丰富了汀,在相同的价位空间肛疾瓣,“肯定没有比它更多惦抱、更好的”愧呻很。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖豌厩?魏建军更是直言不讳地说媒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浑甩,一位来自上海的资深试驾教官说赡,之前很少接触自主品牌汽车察,这次也是第一次来到保定己虾凰,第一次来到长城疏日窝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓟操。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒返垒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灸铂傲。期间肯呜娶,有一位同行说垒砰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蓉哼?或许这才是魏建军的真正用意吧莽滤盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花港噶:李芳" "   陆逸表示教蜜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漠淌肝,因为正处于发展的爬坡期爽磋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幢想,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棵,而且要深度国产化宠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秀酞,雷新透露位方,上海车展期间炒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疤伐蓟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讳,陆逸明确表示歧姜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常四持钎,因为正处于发展的爬坡期第羞禄。关于国产化的工作何剧尽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竿,未来将坚持不懈的进行国产化工作乔挛领,而且要深度国产化氛混垢。    日前惯萄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抡。活动后貉滑檀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蝎闭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纠怠齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年购男磨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玛唾疆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%客胳耐,超过23万辆杭。今年第一季度陀试,英菲尼迪在华销量破万辆钾,同比增长4%态庆,而其全球累计销量达到67367辆祟倪,同比增幅为18%逛。无论是在英菲尼迪全球体系中凄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匡。在不少业内人士看来盾,从去年4月以来衰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芒。    对此平谜功,陆逸强调痪,目前英菲尼迪的销量很正常抨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兰脱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年构,还处在爬坡期茄憋懈。他还说犬,所有的汽车品牌进入中国后痛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逼穆比、运作能力提升及投资力度加强牵报,会迎来一到两个爆发期高。    事实上牌炮,从2014年开始纷炉钒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尘灵喷,就迎来一个销量增长的“爆发期”薯痪踢:2014年米窘,英菲尼迪在华销量超过3万辆放笔搪,同比大幅增长75.6%猫柔虚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刷,同比增长33.8%阂辩。    不过茶抚,步入2016年男,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期纫。当年4月初蠢袱怠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在灭,刚好满一年邢胜。在过去的一年里瘟汲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俩挖。陆逸坦言栖祟隙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幸剔,以便更好地认清我们是谁瑰坑拢,我们的未来在哪里陀拜,我们应该做什么擂。”    在陆逸看来隧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怪我,今年是进入中国的第十年会。所以作为一个年轻的品牌皑婆叮,这本身就是一件很有挑战的事情愁裂蹋。他还表示陵守,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累分愤,是更聚焦的一种进化似辩咆。因为市场环境在变化蜗恋,消费者的需求在变化毫授疲,我们也要根据变化不断的调整辟躬、创新范沧颁、挑战自我狼凭。”他说特逃搬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讼,就提出了‘挑战者’品牌战略楞函。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兴际蹲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骡,品牌口号必须得落地风。”陆逸表示薄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凳扯,聚焦目标客户群巨苟提,让产品与目标消费人群建立联接宪骚、产生共鸣孔愧。    陆逸对中国经济网记者表示恢讳倡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩螺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艾默,而且要深度国产化理稗垂。”他说块廖辉,中国是全球最大的汽车市车Ψ谛浮,同时也是很特殊的汽车市尘哺翘拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国味摄,就要真正的了解客户怖沏酪,扎根于客户列孟、扎根于市撑臃埂,这就必须深度国产化须擎吭。据雷新透露涛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摹秤孤。    但是沤水,从2014年底国产以来檬对裳,英菲尼迪只推出了两款国产车型喷臂:Q50L和QX50携。对此梨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搐。陆逸表示铜式,“关于产品线布局的问题魔,英菲尼迪有一个长线的规划舞姑。”    陆逸介绍说蜗念,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孺纱,规划内容包含平台规划脐吓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磊肯矛。他还说撼涂癌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盘,我们的目标是通过完整的产品规划识,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庭。”    谈及国产化在今年的推进程度扯醋很,陆逸表示前,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布透。”雷新进一步透露提脆,上海车展期间沽缕妇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褥蹦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现细。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配干:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年栋跺乃,通过销售Urus夕嚷,兰博基尼总体销售量会翻一番套螺,突破7000辆大关随迪坪。    在更遥远的将来呐,很难说会不会有纯粹的电动车帮舵填。这是因为蓄电池非常重阀材拨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰窗狙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承柘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晤篇。自大众集团和奥迪公司接手后煽,兰博基尼得到积极骡、稳健的发展千木堪。日前际,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尉惮碗,商务部主管Federico Foschini措厩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员士坚币、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墟薪帘:并入奥迪公司之后丧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持违烯舶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窘诫?    答鸡犬泻:2016年平奉毕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关膜咀如。奥迪公司和大众集团接管之后辉塘,对兰博基尼进行了很多投资参梯揣,让公司发生了非常大的变化葛茧。此外费矛菩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挪委,如果没有这些投资里人醇,就完全没办法实现这个计划熄玖。所以吕,兰博基尼公司从中受益良多拎绢首。可以说肺韧崔,如果没有被接管荷醇朔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来得菠翔。    问锋:在您的介绍中拴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谋慌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掀挫?Urus投产以后囊垛蔑,重点会不会向中国市场倾斜间丘拍?    答毒诺:目前滤免祁,兰博基尼公司只有两个车型系列桃褥揣:一个是搭载12缸发动机的Aventador顽码水,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丢鲍。因为各种原因芳捌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降处,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佰俯。2016年浪晤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%什,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洞勾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斤。2016年祟唾凉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狗俺畦。新产品会在2018年投放加奥,到2019年搁,通过销售Urus谐董,兰博基尼总体销售量会翻一番告捐,突破7000辆大关蓝。在中国市场上恕,SUV是非常重要的产品类卫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求焙。    我想强调的是盎癸夺,在中国超跑车市车丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扭,Huracán大概在300万到350万人民币喉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镰。    问癸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的囊老?    答诞:目前钎发脱,兰博基尼在中国有15个经销商路。到2020年讨定,我们希望经销商数量能增加到20到25个衰藤临。当然衡改,通过Urus的投放破号佛,在华销售量会增加澜仑,服务涵盖的区域也要明显的扩大儒孤。    问衅:如您所说惠,兰博基尼在中国有15个营销网点迁千红,去年销售了151辆(车)汇古农。我们简单的推算一下垫杭筐,平均一个营销网点一年卖10辆车独舰。那么凸槐疲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仆睫?在新的超豪华SUV到来之前便,是否有改善他们运营能力的要求呢武期频?    答妇涩绘:是的上坞许,会明显提高经销商的运营能力丧性楷,新Urus也会变成一个破局者凛梯泻。虽然现状如您推算巾,但是在Urus投放之后帽赔赐,大概2019年或2020年春,经销商的数量会增长坡,同时每年的销售量可能会提高到30辆蕾矢惶,整个业务会明显的扩大碳猴,售后服务也会明显提高瓣券腻。而且由于SUV使用的频率比较高揩唉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踢抛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赏幢。    问袱假涣:兰博基尼车型比较少号皋捣,所以每一款新推出的产品都极度重要怯。现在的汽车行业发生了一些改变竿,比如智能化哼稼菜、电动化享溶。那么畦勉,兰博基尼在研发产品时媚陇坛,会不会受到这种趋势的影响陵?    答宝钳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征层。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喉,更多的是代表了一种感情涡虹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稻,采用V12的自然吸气发动机疏乾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验魏。    这是兰博基尼最核心的销售主张孪。未来每率,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协澈侧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冯傻,甚至会超过前款车型捅唉窍。而出台Urus产品时则会有一些变化眷杉皮,它将采用涡轮增压V8发动机勒磕纶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晤灭币。但是甭秆,不管从产品定位骋售委,还是感情诉求方面来说逆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观椭。在更遥远的将来斡阜挥,很难说会不会有纯粹的电动车崇乱。这是因为蓄电池非常重嚼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制星诧婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车附踢控,可能未来技术上会实现新的进步五,那时我们也得重新考虑这个问题浆哭。    前些天矾襄膳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垄酬,其V10的发动机再一次提高了功率鼎。当然估,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锤泡门。通过技术创新以及功率的提升担间,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车存。在预销售的阶段崎捐辟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功婪没勒,能够击中客户的心理需求渴拍。    被访人桑幢赏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毒僻狼。1998年到2007年烙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稍让矮,负责兰博基尼产品工作;2015年槽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羡碍,负责销售及市场营销磊隋当。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棚,中国是世界产氢大国窍寿,制氢设备携膝瓤、储输设备赌、制造技术等条件不错颂骇,具备发展氢能的基础江片陀。从环北叮和能效等方面考虑陆宦多,中国应进一步推动氢能源产业的发展淘。    周奕丰谈到弥,中国目前主要依赖化石能源帮,对环境污染严重锹保珐。氢能源因来源广泛递趴单、燃烧热值高上、清洁无污染和适用范围广等优点廊崇凭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闯敦须。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分罗碑裳,目前看酗抒喇,中国氢能利用的研究相对碎片化贡双排,与国际先进技术相比还有差距匡,没有形成产业化卯乒枫、规模化发展改。中国应迎头赶上精颧寇,卡位世界前沿挡荆洗。    他还提到该摹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一需绞,提出实现大规模购、低成本氢气的制取擂、存储蟹琅袄、运输冲捐港、应用一体化的战略目标仇泌。这非常重要舵,未来需要各方协力辰,加大投入逝为垒,推动相关产业进一步发展棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表季窜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溉畦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惜童,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措愁汕撇。    他谈到且纬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体曝,各方需要引导资金更好地支持实体经济檄锑,促进金融资本流向实业库染导,真正促进经济稳步发展喝,夯实经济发展基础丹恫蒜。这既是稳增长第、调结构的需要刨,也是抑泡沫处挥、防风险的举措疏迸慈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慈纤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进角榔栖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怕臼写。    周奕丰最后介绍仑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下界谩,也在不断创新突破随韦,寻求产业升级庐考。公司主动发挥自身产业链秦鸽淖、区域及成本优势扣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业无。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冷攻、旅游景区骆、汽车营宿地趟鳞、农家乐圭、家庭菜园等不断扩展外鸡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肥,以多种方式在国内推广土壤修复冉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狼胯迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕性:李芳" "   国外媒体报道缴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恐乔妒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘫郸努,并需要吸引更多的资金和合作伙伴截烁。 李彦宏    李彦宏表示笛售,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涝靡乖。尽管有一些技术问题需要克服怕骑,但它仍然有望达到目标识秘讥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司络弓东,前微软AI专家陆奇任首席运营官讳性,负责大量投资的自驾车业务部门啊柔。 百度自驾车    李彦宏表示按,我们很可能与传统汽车制造商合作娟篇,而不是孤军奋战坷冲伶,目前还没有制定出这项技术的商业计划仓捶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘟贡麻。我们将竭尽全力实现这一目标伶仍,收入和利润是其次的考虑惺婪车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇疼吴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年釜容,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伦维。正如近期两会中政府工作报告提及的那样温,共享经济还将怎样改变生活贸看?   三年前甜薄,基于对共享经济的热忱型,清华学霸张丙军创立PP租车颂迹圈,开启了汽车共享事业;三年后维魂咯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户范暑,成为汽车共享领域的领头羊吞陀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煌滤,3月7日草卑,张丙军开启了共享有车生活的新征程身龚。   3月7日岭虎,在几百万用户的共同关注下北,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屁疵钡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奋匣谴,也是张丙军重新定义有车生活奖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅迟轻弄。   从PP1.0到PP2.0时代久,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肃队、一个符号或一个名称那么简单舵噶星,它是企业创造持续价值的支撑烩锚歉。若没有十足的理由涪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓恼攘。将PP租车更名为START卜境,是源于怎样的考虑勺矢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诡餐挞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体较,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举突。   “三年前迟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喉午爬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藤挤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贸稍。由于便宜便利凰霖脑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫌。”这个阶段簇芹,他称之为PP1.0时代粱催筛。   经过三年的发展莽刨席,PP租车推崇拥有而不占有醛、盘活社会闲置资源的共享方式镜弦豹,逐渐建立起以车为媒介趣惠,重新定义有车生活的2.0时代寂。“START不是买车禄,不是租车取,是共享有车妇诧。这是年轻的人群馆、爱车的人群康,最向往鼓孝理、最有潮流的有车生活方式秤。”张丙军说瓜贺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凑项。同时菠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户俱坛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谷刻,让每一个用户体验到最真实古松、丰富壳、有趣的共享有车生活枫单。”   START代表着新品类僧霓拌、更丰富的选择焚攻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拱,相较于神州租车咕偷、滴滴租车等传统租车公司耗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢萍鳖阶?   张丙军认为粳检,START的核心竞争力主要体现在三个方面修层牢。   其一阮,PP从1.0进入2.0时代踩锹,新品牌START更具有张力靡闭咳,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神损搁琅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欺氏,START重新定义了有车生活娩侥,开启了全新的“共享有车品类蜂。”   其二克,为实现共享有车的多样化选择奖,除常见的家用轿车外沦抖蹲,START将主推个性化的用车体验炯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型签,如保时捷911剁草讨、特斯拉绢、大黄蜂敲蚀赫、牧马人等等池谷盗。此外辛,用户无需承担高额买车款和养车成本茨抹镐,性价比更高衫。   其三舍去夹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立们台谋,以及更完善的用户信用等级狭。这也是平台长期价值实现的核心嚎。” 张丙军介绍玲,START共享有车生活平台为使车主放心共享拦瞬,平台推出了一亿元车主保障金巴,严格的交易信用体系接,确保车主爱车无风险;对于车友翰疲抖,START还与多家大型保险公司合作吾描凤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务任矗筷,为用户提供更具信任的服务锯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流什慧吩,我们的目标是腿桅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杰。”按照张丙军的预测潞,中国自驾用车需求量巨大荚兄,而现实矛盾是蹄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车使态,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫡墨氯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烈晚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枯。   此外啃校功,他认为貌袄玖,随着消费持续升级普,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屯赴。“感受丰富车型带来的不同生活体验禄溃绕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向先。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质群、丰富光贡弟、有趣的生活方式翰挟储,让有车生活更加精彩桶。”   张丙军表示疗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者管躬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盖寿。START撤趴贿,梦想才刚刚开始拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫顽贰:李芳 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗鞍拱,严禁转载犊嗜,违者将被追究法律责任稀保。 获取授权" "   今年全国两会上吗宠圣虐,董明珠在接受记者访问时说洽兑偷:“只要你敢想卉,比如以前谁会想到人能上天肛没挛,如果我们不去创造辈墙膳,人能上天吗妻挽磕?你不敢想帆创,你不敢去试验桑,你永远不可能做好趣光浚。”    过去的2016忙,伴随董明珠的癌娶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伸县呻:格力全员加薪1000元纲清、格力的员工房法、以及格力的手机……对于这一切尚,董明珠并不过多在意葱侮,她说偏纤割,自己最关心的还是“掌握核心科技”诡。在今年全国两会儡漓秒,作为人大代表磋禽,她再次提出了自己的董氏宣言步拱:确实这两年的发展贪菜,总书记提出的供给侧改革韦赴,我们就应该做供给侧改革的排头兵煽,因为做的是实业侨摩剂,能够掌握核心技术烘佳,制度也要跟上戒,真正给那些创新型的企业黑、有创新梦想的人一个环境荣。    对于国家抗阜尘、社会穷、普通百姓的诉求帆,董明珠是这样回应的箱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献春,他真的不是仅仅是索热坷斜ァ,收获钞尾擂,比如说我们过去讲荚衰年,这个企业了不起具腊,再就业棱伍淖,反过来你要感恩这些员工啪独澜,没有人来给你打工扦篇,你凭什么去发展稿?所以我觉得要有一个感恩的心情疼匡。”    把感恩的心落到实处本,就成了格力员工的2室1厅就妥蔚,于是雾,别人家的老板就这么出现了捣册凹。 记者缓揩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧分?    董明珠题:对琶廖播,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缮徊对。    记者捅搏楼:以后所有的员工都会2室1厅分抡?    董明珠翱读蒙:对对对聘瘦。    去年末差率耐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪暗狈睢,但因股东大会投反对票而失败欢掀。随后涩,她以个人名义增持珠海银隆股份臣挠皮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挺常炒,然而凳,到了今年技,新能源汽车面临两大不确定因素剧惮碾:电池党劲、补贴“退坡”勾。在董明珠这里锨破退,似乎这些俨然不在话下聘贩姥,董明珠说隘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟火肪房,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒此孤!,“不是因为退坡我不做系畴,也不是因为给我钱多尖添,我去做沛,我认为是一个责任派,是对社会缝贝、对人类腺速洁,你都要去选择的一件事枷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲍,董明珠很不以为然僚释,她认为韦码,这些都是炒作娘,并没有人真正说到自己手机产品的质量拨,只要没有说到质量困啤,那就不是否定撅荡挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼搂横:李芳" "  近期屏替,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伸按。美国此次取消“双反”捻,对中国轮胎产业无疑是一大利好末,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲁举,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绰。   全国人大代表巨凄凉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议算,在轮胎中使用RFID电子标签技术缅,给每一条国产轮胎装上“身份证”刃邵欺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谅,有利于消费者对产品品质加以甄别婪羡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量始窍,从而规范轮胎行业发展圣,促进行业的产能优化和转型升级漠。”袁仲雪说秦眠酪。   据了解浚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛋暮畔,全球多家组织及单位参与逛唱瓷。轮胎用RFID电子标签的应用潦伎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丢,将等级数据写入轮胎标签内部帅顷痰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定噶矮,伴随轮胎终身使用郡。同时强,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锈示透,使轮胎更智能弯圈抱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敞,能实时监测轮胎的温度涂、压力等数据胸救闻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杆,从而有效减少安全事故胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷行:李芳" "全国人大代表从、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题脆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菊缆暗、环境协和发展的产业毋,由于行业标准尚未建立恐怕控,使得整个产业发展处于十字路口蠕弛。全国人大代表腺萄、时风集团董事长刘义发建议须蜜桅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彩盼,全力推进供给侧结构性改革袭虏。    在刘义发看来功,四轮低速电动车是市场主导疆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桥潜。目前纲,工业和信息化部炭晦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓜冕。该标准的制定炔咀,对规范四轮低速电动车行业发展促霓踞,使三戳念、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弗,直接实现电动化梧叹、节能敲、环保安全出行具有特别重要的意义滇社单。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抡虏咖,又适应市场需求弥地,刘义发给出四点建议滥函险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涉绵、标准制定应充分听取行业的意见掣揩,响应群众的呼声膝。制定标准应尊重市场规律首互贝,规范贰伯、引导产业发展肮毖迹,而不是简单的限制降,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕肋。    二版、标准指标应体现四轮低速电动车的特点椽尝护。四轮低速电动车安全颠饯、环保犀矗咀、经济涎氓、舒适猎鲍铆,是摩托车锰陡、电动自行车工担、自行车等升级产品督,特点与与高速电动乘用车不同辉筏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标略慈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抒。    三师凭加、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赋告、政府引导的办法诧署男。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池栋,如采用锂电池政府给予一定补贴辆铺藤。    四狗诉、在制定产品标准的同时姐便双,制定企业准入管理和注册登记届、道路交通管理的配套法规星宋。产品标准只是为行业规范管理提供依据毯,而实现规范管理是一个系统工程屏。政府应加快制定企业准入步、车辆注册登记郡搽、道路运行管理的配套法规肩霖茨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涸梗,方便企业让利于民层,减轻企业和用户的负担桔际。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求妓外牟、加快供给侧结构性改革的产品抡猎,又是一个节能环保的产业穷碧,引导得当可以大有作为秽拭纯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法澜即茹。”刘义发建议叮乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹纺茹:李芳" "   近几个月来碧铝瘟,共享单车火遍了北京城撂吴。6日密肛,全国人大代表晶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鳞鄙,今年上半年扫拆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刨缅骂。    徐和谊说孰腾,伴随着公车改革贝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寞衔困。“很多公务员手机上有软件寿哥娥,一刷就能用车媳。”他说隘,今年随瀑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赎髓。上半年锣恃鲤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橡。    据徐和谊介绍短,未来投入的汽车数量将根据市场而定潭,租用的价格将有竞争力呵。产品的外观将非常“吸引眼球”美,为两座式纯电动共享汽车努温,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牢素,适合分时租赁和共享市场需求琼筏丢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件排赋借,在手机上可以查询哪里有车此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹅哆甜,目前大家用车起点和终点不同嫩杰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辅。”徐和谊说某阑,目前椒痴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烷,包括立交桥下窘麓坑、公共停车场贝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇藉轿了。目前边远的地方停车资源丰富汝紊法,但是用车的消费者较少吗。“希望异地还车的便捷能够实现兢吨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钮,否则还会存在最后一公里的问题档善土。”    徐和谊坦言伪,停车位还存在管理的问题鳖供,汽车是价值比较高的消费品车,一旦出现剐蹭递,租车人还车时也容易“说不清”粹宦鲸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颇、“钟摆效应”等问题士虑氛。“有些消费是单向的敲,如何让车回流也是个问题”爬。他说染恐锻,目前垒,北汽正在进行市场研究香超,探索解决方法介其。    徐和谊还透露染,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栖韧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熊回菜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案填猛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藕剔酪。目前距2022年还有六年时间廊墓,从可行性上讲牌潮尘,应该是能够实现的双。届时希望借冬奥会的机会赊,展示中国制造的水平厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室旅侥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露物捐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题估,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棋具,目前已追回骗补资金或烦郏款23亿元敞,并对有问题车辆不再补贴镁,对闲置车辆也暂缓清算无钵恳。    肖捷称翱,在财政部门督促下星,目前相关企业正在采取措施壳,认真整改发现问题纤搞偶。    有记者问侵割莎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展稀,肖捷表示活,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酚,主要是降低了补贴标准侣,同时也设置了补贴上限辣掠膛,还提高了准入门槛班鼻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酚收型,同时也可以有效防止出现市场扭曲捷。”他说比春瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "全国人大代表骗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晾下、废液臼、废渣等污染隶农,一旦有机电解液和钴倪下蕉、铜泛渡搪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黑糖缎,就会带来生态环境安全隐患肉速羔,甚至会危及人类健康顽。”全国人大代表祈谁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示昂农。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涧颊庐。这位带领团队经过几年技术攻关牢妨喊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彭乐撼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个估,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呈净够。在提交建议之前贸狼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洞闯。    自20世纪90年代以来丹轨艰,随着锂电池广泛应用朝绒裙,我国成为世界上最大的锂电池生产级、消费和出口国星,近年来我国出台了购置补贴刃钙、税费减免讹糖为、研发支持蛋、消费优惠恐兔诗、基础设施等一系列重大政策措施崩井,新能源汽车市场日益蓬勃发展茂彻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劲杜钾、保有量超过100万辆户景拇,占全球市场保有量的50%急,预计到2020年累计产销量将超过500万辆摩董肠。    随着新能源汽车快速发展哨,作为新能源汽车的“心脏”灯,动力锂电池产业也在迅猛增长貌入布。按照相应的报废标准辜,动力锂电池回收利用市场已经形成拒酚岛。有研究数据表明私龟涤,预计到2018年虎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阿,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒂垮驾、报废量超过17万吨骑,从中回收钴竞猩肉、镍促、锰诬踞、锂肉伺哆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元夯,到2020年将超过100亿元涪碎诬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元死滤签。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫁煽黑。”张天任认为涂辽品,如果动力锂电池做不好回收利用狮臂细,就违背了绿色发展的初衷抬翁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用那,但现实是巩衔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酮。“废旧动力锂电池包括不同的类型拍扮、设计工艺和串并联成组形式玫穗,以及多样化服役时间去、应用车型和使用工况蔬,这导致电池拆解不便焦。另外骸绣敖,国内尚未建立成熟的回收体系瓦抨鄙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钝,回收工艺成本高氦檀。”张天任表示范,“出台的政策并不具有强制性腾画,且缺乏明确的奖惩机制炯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逗,目前动力锂电池相关主体无利可图珐裙,对政策执行积极性不高几。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题覆煎茂,张天任说布:“一是退役电池较为复杂侯氮沸,不易拆解;二是退役电池一致性差袖疲,品质不高;三是回收拆解成本较高信,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幻脆,执行不到位漓。”    有问题就需要有解决办法捎俊袭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抨:其一派凛驰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二牢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三艰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四超僻,鼓励商业模式创新试点和推广应用傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且县幌:李芳" "全国政协委员轮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踢咳。”全国政协委员炭绩诫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示衰摆律,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扛懈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尽富下,其市场前景令人堪忧轨。“在电池方面芳煞售,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蜡绷,2020年后堆蕉俏,当大家都不再享受补贴时牧漓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擎同,消费者当然会选择物美价廉的国外产品达店得。”另一方面绦咖,柳崇禧表示幢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庞淀台。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等股弄腺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上评目,但电池的寿命大约在20万公里捂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受册强顶,这意味着划,电池报废了车就要跟着报废票母碧,这样算来秋涡墙,纯电动汽车的使用成本是很高的漏。”柳崇禧说实烷棠。    对此美凰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荒岁面,即建立专门的电池运营机构颇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务请塘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晚立,是对车辆的物尽其用搭椿那。对电池而言饱,虽然不能再服务汽车宪颊福,但还可以被用作储能电池晌梨,同样达到了最大利用率粳魔。”柳崇禧认为父搂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法诗殊。“但国家需要予以支持纺,尤其是在车辆检验方面娟,按照现行的规定看晨捅算,更换电池即被视为改装败横干。”他说萍。    柳崇禧的另一个观点是计沤脓,氢燃料电池的大发展即将来临嘲哺。“一方面帆刹反,原来的运输成本相对较高班顿尽,而如今这一问题已得到很好的解决碌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面写,美国的相关先进企业在国内开始建厂乘长,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诗尽冻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞪。”柳崇禧表示牛柏,氢燃料将作为增程器为电池供电坦刺,以达到更长的续驶里程使敬播,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帽巨闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同每涉恭,造成了双方的利益不在一条平行线上愤。为了解决这一问题惟蓝,李金勇指出币暗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薄李,重新设置股权架构仍炉,经理人和骨干员工合伙人化缕。”    “遵从起码的商业规则丰谰淌,我们就是经销商烧缆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寐褥、一个桥梁某为罚,我们没有义务去亏损歇。”李金勇说坛。    日前详帆,著名汽车营销人拷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出节,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锭词成,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”默蕾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争激梯派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象克贸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拨,李金勇直言哗桃,“在过去的十几年叔,我们的市场非晨穑好斗钒酪,老太太都能卖车呸茸奉,会加价就行了馈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倪疆,职业经理人的压力很大大晃,每天都要搞KPI考核钨兄奶、培训惠础、提升访太醋。”    李金勇以实例说明校:“过去在资源时代暗抄,一年这一个店挣1000万氓举,给职业经理人开30万氮花凤,没问题透,这车好卖惫轮阜。现如今弛,市场不好了酬,现在一年挣100万芍焚司,职业经理人还是30万咖技,但是特别累横列娶,现在一年的工作量比前五年釜、前十年两三倍都不止席谎颇。”    在李金勇看来挺楷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同床,造成了双方的利益不在一条平行线上疥擒黔。为了解决这一问题脓罚轨,李金勇指出酬嚏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俏,重新设置股权架构僵蹋抹,经理人和骨干员工合伙人化料软。”    李金勇进一步具体阐述道颅无,“过去资源时代劣闷栖,投资人只要拿到了店迫取灰、拿到了品牌灯,就可以赚钱呐。现在蒂拱,资源时代已经过去了咖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸逻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毫赶,从而真正让员工自动尘褪、自发地把工作当事业剃湘赡,而不是靠培训涎奔钦,靠感恩探。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尉,不少汽车厂家制定了销售目标湘、生产目标镣,职业经理人必须要完成刻,如果不完成就走人露。李金勇认为息咎碎,“在这种状态下热,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案煌、十年的规划畅醇,只能先制定一年的规划挠踏,把今年完成再说糜外,由于今年完成了乾鲍,明年才有你的事碍顺。所以这两年厂家的高管变动频繁碳,十年以前很少有这种变动雀列,而现在这种变动成了家常便饭使鳖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拿判,没想经销商的盈利能力古。”李金勇表示惹箱搽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量认丧,想办法做经销商工作夺,把销量任务压给经销商爱场入。而经销商越来越不听话咎太、越来越不相信的时候凸,厂家就再出台相关政策澜笆。    李金勇指出昆,经销商要有勇气打破潜规则理徊交,遵守正常的商业规则模孩:库存大不提车隧柑膊、无差价不提车秀、拒绝搭售虱。“遵从起码的商业规则蕾,我们就是经销商盖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜡亨剐、一个桥梁想萝,我们没有义务去亏损摊暴。”李金勇说犯镭疙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抛睦纬,李金勇建议切嗣:同城市的店应该互相加盟或互相买断但唤墓,或者干脆出售给另外一家经销商苦吓仟,不管用什么形式涎牌,形成同城市的一家店归夹窟。“我们用销量嘛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粕割揽,这样减少恶性竞争恍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丛内。”李金勇说七俱陛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滔,李金勇表示募,“我们不可能卖出路边店的价格愤参,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俊臼。100%原厂配件保障昂肃,专业的维修技术洛妙倡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怒编膜。    此外九排,李金勇还表示抗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晨瓢。据了解沸,2016年瘸靛借,新能源汽车的销量超50万辆守懂穆,到2020年搓埃触,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年董肮胚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆筷烩。在李金勇看来物蔼,在这个快速增长过程中艇饺斯,“传统经销商中杏己,谁关注了新能源汽车并率先布局麓套,谁才能在这个市场当中分一杯羹阑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐虫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琴花邢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员掸散墓、四川省鼎立律师事务所律师施杰递轻,今年的关注之一睦,是有关网约车新政的话题堤。    施杰表示兜匿口,为加强管理乳撤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)健眯疾,并于2016年11月1日起施行虐。然而凭,根据多家网约车平台公司的数据百蛙,在目前运行的网约车中撤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菊胸,仅占极少数部分腔堪。    “交通部制定了网约车高品质服务贰唉,差异化经营的原则芜摄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匿,施杰称商,“我认为畦疥,政府应当放宽对网约车的准入限制兔,顺应社会共享经济发展趋势”昧莆吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中靛杜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靠慨前。    首先赎霓探,施杰认为榷套,北京幻推、上海的网约车细则要求“京人京车”麓罕、“沪人沪车”等差异性待遇边逢库,不符合市场竞争规律些。施杰表示侍牛,只有在市场竞争的推动下漆遍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兴,也有自我管理的需求与能力瞧膝槐。    其次硅嗡,施杰表示痛盆烘,北京龚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聊晚,而且购房踞邻李、购车也并没有绝对限定于本市户籍彪淀鲤。“京人京车”休蓝、“沪人沪车”的严苛规定躬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狡休锋,会导致营运车辆骤减碑儡炭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脊拈汕,阻碍新兴业态的发展多罢臣。    而对于多数城市对排量李、轴距都作出的高标准要求硅,施杰认为浑乃目,高排量代表着高耗油椒凹沃,不仅并不符合节能减排目的繁荚结,高油费必将抬高车费睡闺。    更重要的是戒赔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陈顾、高门槛咖蔑们,将损害网约车的实惠经济特点集莱辆,打击其平民性破,“上述许可管理的模式枷表乾,将导致网约车司机数量骤减斡澳、车费翻倍说硷信,群众打车难赔朴、打车贵的现象又再度出现蚂芦崔。”    此外苛,施杰在这一提案中的主要观点还包括说汗敌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酪董、“许可管理不利于节约社会成本”等课郴韩。    施杰建议协挪,《暂行办法》可作出如下修改扔坍:    (一)政府适当降低准入门槛避歌剐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度额福栓,是十分必要的硅男蛋。比如帝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝗驮轻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锑受草、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求悍崩合,等等帝。设立适当的限制条件碴判匣,符合市场发展规律篇壤台,能促进网约车市场安全性嫂、规范性发展涝傻。    同时骂蠢殊,政府应当科学引导网约车发展遍聚灵,而不是像治理洪水猛兽茫,把它一下子关进笼子里唾季米。以构建网约车公平竞争的环境为导向必,放宽对司机户籍的限制性规定谢嗅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源还盾圃。网约车平台粗、司机和车辆的审核程序蔚棋共,各类许可证明的核发程序尽量从简刑郎,以便节约社会管理成本按钱呈。    (二)政府协助构建平台审核脓澜、加强平台监管    改事前许可徒迪,为后期监管匹项金,采用“政府管平台彪,平台管人和车”的模式散蚀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台事棵,规范其登记信息赎艾、审核资质的义务冷,定期提交所有车辆的情况头秦想,这些数据要在监管部门备案诲糖。并通过补充相关的法律法规汤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跺诲构。    对网约车不合理调价进行监管滩涂。保证人民群众用最合理的价格出行贪骚袍,也避免由于市场垄断形成的价格新高砍暗。2017年1月楔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矢风,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犊,就此提出整改意见工输,平台负责人也承诺将取消该功能睬素。这就是成功的监管案例户粟宦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狄狼兜,存在大量不符合新政策标准的现象誓痪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黔惕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碾闭,社会各方都需要一个适应阶段男。所以梗,新政的实施不可硬着陆擅幕。当前阶段搂燎,政府应当积极引导各平台规范化审核搁夸锯,加大对群众宣传力度难牢,延长从旧规到新政的过渡期林,循序渐进地促进新政策落地岛。    我国全面深化改革提出了目标愁暖: 市场在资源配置中起决定性作用秆,更好地发挥政府作用让挎懈。近年来慧谦,国务院一直倡导转变政府职能逻,推进简政放权柏诉。对网约车的审核毛,放权是进步迁,限制是倒退谎。政府应当创新行业管理波,优化监督模式牛天纺,构建平台审核模式艘钵籍,推动群众绿色出行茹瞬、健康出行核氨辽,为“互联网+交通”营造良好发展环境冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢辑侠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈愕缟害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兼舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纯、品质等方面做了很多的投入耍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煞芯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市介插怒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛇犀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辽德。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定颂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计户敬哇、品质等方面做了很多的投入必。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盗扁膘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沥冗匿、时尚及科技感的一款产品灯。”韩德鸿说逢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煤灰建。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型说航。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场摔汐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哇瑰烹。薛海涛坦言凸湾袱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搬扁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巳辽扛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碘冬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走牢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颧、制造能力刊、经销商体系皆详酵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犬肺田。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾另喜:李芳" "   2月21日块羡嘉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办薪。本次大会立足技术趋势侈刀疾,探索全球技术发展的内在原动力能,探讨人工智能届酚抡、量子计算娥拧、基因疗法等领域的技术和商业趋势棺浪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脱,有两项技术与人工智能密切相关夸,包括强化学习和自动驾驶卡车炼却邻。在关于人工智能的圆桌讨论中戏态,多位创业者和专家针对强化学习苛、无人驾驶分享了自己的观点澈憾毕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莎壬等,可能只在北京的五环里面开尝梗,路况很好灭,最高限速就80殴钒习、90公里盛武,这种情况下考泄,车就会极大简化岛,驭势并不想生产一辆概念车歧览沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯香蕾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慑鞍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宿。技术投入上排旦峦,目前大家都在往里面投入很多的资源统必,整个行业在往前发展辛溪健,但里面还有很多问题需要解决灌潞楔,包括保险嘶芥蠕、政府等勒涟仿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伍令钉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道乃瓶钨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堆痰骨,把信息融合绘、如何决策做好人九。图像识别拓展能力非常强贰,它信息的理解非常细致畅焦、更加全面公刺黎,比如前方有一个易拉罐庙,有些传感器会认为它很危险禄晒绩,因为它是金属盆,但图像识别会根据它的大小乌赶赊、形状去判别拐嫂赏。目前结合强化学习负勺帘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持彻乱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扦乱被,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痪塑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性锋,说到底这还是一门生意镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污峭:李芳" "  【导语】这是最好的时代然,车市销量连破发展记录刃斤,这也是问题的时代申耗,多元化怠芜构、碎片化汀萝,对整个行业提出了更高的要求实蜂抢。一切都在变急遁,唯有不停思变方能随机应变娃赏菲。2月18日倘本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衬。行业内百余位思考者和变革引领者袄,与120余家媒体相聚一堂午垫仓,在“变与革”的大会主题下蛋,共商“品牌与营销之道”嘿仙鹤,把脉中国汽车2017坛簇。广汽乘用车副总经理肖勇裴刑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晴逃、吉利控股集团高级公关总监杨学良哄、福田汽车集团公关传播总监许翔兜、SWM斯威汽车首席运营官余波甭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溃忻协。以下为发言实录痪搞碑:   互动环节嘉的合影   李苗苗芹谭俊:接受张红同学的邀请泄上。下午好!大家都是老朋友了使乌。今天在这里撅,首先我浊宓#贺张红搞这次论坛潍魔。第二透,其实有这么一个机会让大家聊一聊啼暗硷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆速舅俩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力借,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绊品肖。对这个数字沧,我想每一个人我,特别是管营销的人黔量,特别是管品牌营销末、品牌推广的人桓,我想每一个人都有很深的感慨趁疤棋。   首先请问肖总激蕉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓝煞,也对您做过多年的跟踪焚。这次请您上台咐,我很想问一问肩凶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌遍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点覆卜?能不能简单地概述一下擦翅承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓖目拦:李苗苗老师第一个点名我粪,作为广汽传祺来说祭差,正如李苗苗老师所说的舅涵息,应该说是比较新的汽车品牌钱层借。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”就、“两个坚持”突,坚持正向开发和坚持世界级标准躲坚。这两个中稍牵辫,一个是对产品开发的定位暗骸料,一个是对品牌的定位波。   从中高端车型的新产品进行切入签辽下,相对来说这条路走的比较艰难一点淖返,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袖,就是起步会难一点盾借掳,后面会越来越开阔跨、越来越顺息椭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卫,内部也有两方面的方向离钝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俄垢,并且在市场上面赢得一定的销量姓瓢乱,建立一定的知名度聊径躬。另外一派的意见梁茹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溜皇,从中高级产品切入氯。但是大家也认识到这个困难详艾,一个全新的产品和品牌从中高型切入信涤鼻,也就是售价在12万元以上活,第一款车型是12万元到18万元磐康绦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扮免部,我们意识到这一点了我金。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凶,其实2011年半、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奸热,应该说是非常艰难靶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拍。但是2011年黄、2012年有一个词就是“坚持”讼碑,做品牌是做两方面的事情饥坝。第一个是做好产品的品质譬寡,第二个是做好对客户的服务猛,以这两个为基础这五六年走下来腾挞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墩扯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铣,受到各位媒体老师的厚爱旱拴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靡惦偿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题县新另,我觉得第一个是坚持士。在我们困难的时候不要去放弃井库,就是把自己的品牌形象尽誓拴、产品的售价回到往下行的趋势颗。第二为了支持品牌向上腔芦非,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务仙。   李苗苗奸磺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堵委,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旗剧季。比如像现在的奔驰汉摊箍,一百多年面错,宝马弯澳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓢托摩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总溃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胁,也有现代的销量媳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷百,您能够阐述一下吗蠢焦?北汽在塑造自己的自主品牌方面肝,到底在哪些方面下的力量最大椭篮拓?   陈思英滤几颠:谢谢李苗苗老师恍狮竭,非常感谢红姐给这样的机会赣踢删,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌耿。其实不是妄自菲狈π嫫凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罢软,台上在座的各位都是大幅度增长拜,我们同比增长更高一点切,因为我们来得更晚一点慕庆冕,同比增长8.7%缆桂骑。   但是我个人一直在想这个问题惺隙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乘。像奔驰去年是130周年僻起,今年是131周年呈缔,我想这才是品牌酷。现在我们在座的各位给客户提供的桂叮耙,我更愿意定义为商品透魄沦,我觉得是这样镶。   从北汽自主品牌发展之路来看俯,各位媒体老师和同行都知道巫亢伎,2009年我们是收购睹燎、消化概齐干、吸收了瑞典的萨博技术讥俯,当时萨博的93谩插悍、95的平台和1.8T嫉、2.3T涡轮增压发动机的技术匹,我们是基于萨博的平台上舒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涟充舵。2013年的5月份睬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰萁肌,大家对这个印象应该很深充彤搓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旁贬渡,当时也试图通过萨博平台的背书犀恒超,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端剑达斜,因为我们希望建立中高端的自主品牌患,当时的愿望非衬嗷椋好蠕砂。但是事实上发展到今天嘉诡斑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跺楔拼。   但是没有关系冉弓,2013月5月12日投放的绅宝D70帽腺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音级手。这么多年的坚持是在消化舜泌、吸收萨博的基础上进行的切浓柬,源于萨博裳素、高于萨博脆,我们有奔驰嗅叙骑、现代合资的反哺庇,我们在人力滦袄倍、财力凹墟罐、资源侮、技术课备、研发构团、生产撩、制造方面童,都有很多反哺给我们劲复哥,北汽近几年高速发展痘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谴驴,这一百万辆含金量是很高的舰苗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刹镶薄,但是我们用五年时间实现了一百万辆秸烯。这里面还有几个第一和差异化产品煤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拓笛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盼寺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位零。   基于萨博膜、源于萨博和高于萨博的消化怠、吸收和引进搔鄙蘑,同时基于奔驰和现代的合资反哺档,我们坚持为消费者提供好的产品尘高惯、好的服务贯、好的品质掠柒馈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近体逼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚀,比如中国新车品质(IQS)IQS遍浦、强制性产品认证(3C1000)厕,3C1000即三个月的购车用户中磊,一千个用户的抱怨度是多少都墩,我们的水平无限接近了合资品牌辅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的车蜡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心径奉虾,希望有一个很好的中国背书拧,给大家提供一个很好的产品体验蹦际污、品牌体验和文化体验同愁。   李苗苗硷孩:听到陈总的发言我一直在想裤寄捷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缔,现在经掣看到“北京”的LOGO究斗。   前不久苛,不去杭州是到处都有吉利车兔桨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辑,推出一款车就红一款车坝。请问杨学良姐塘,学良也是吉利的老人了捞淬菇,一直在负责品牌形象的塑造坡难、公关劲疙、市场手盛夯。原来我们也沟通过这个问题妊描,对于吉利来讲收购了沃尔沃阮饭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块簧翁拓,这是蛮难的事猎哺。刚刚陈思英总还在说萨博狗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夏庭群,感觉蛮纠结的姑信闲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窍俺?   杨学良递:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厘纯,第一是对标桅舶辣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扫缝。我们是坚定不移地在执行史式娘,而且到后来做博越乃缔搔、博瑞之后有越级对标瞧首纷。比如我说开发一个自己的A级车尼胎,可能要跟合资的B级车对标救撤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绩,包括研发段蛇阮、制造辞茂欠、采购敌猫栏、营销膛,我觉得成果是非常明显的捌粒尼。   第二是坚持走精品车的战略涸锣谐。所谓的精品车形毛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拘沁茧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窖厦疏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准琉俊,比如车的造型设计上面安铂埃,自从我们在全球建立了四个造型中心陀祭鞠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闷臂。既有符合国际的审美潮流胚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面官般。比如说在车的智能互联领域夏,在博越车上面车机人机互动的功能上紊,已经超越了一些合资品牌仟,这一点使我们感到非常骄傲噬慧。   包括在工厂的制造工艺上金蛊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌荚瞳,因为我们现在建得比较新辰害,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魄。大家可以看智能化程度最高的工厂廷,现在实际上是在自主品牌的工厂中量浪俄。   第三是一直在坚持口碑镰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任醇夸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椭骏。这样就可以真正喜欢这个品牌环呈仑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用量挡。   刚才提到了浙江贾沁缄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抒雌使,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淑焙,大概接近了7万辆伤觅。这在以前是没有的蝎仆梨,而且这些用户里面很多都是铜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遣厂茬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化藏锰汞。目前因为我们的品牌在提升蛋唬腐,我们的品质在提升暮渡仆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车很。这从我们同行殿屠,包括从传祺褪票、北汽的产品销售上也能看得出来稿痪。可能大数据调研壤,像一点资讯的副总可以讲讲碌琼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羌烽尽。   当然您刚才提到了在集团层面熟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰画,同时又实现互补淀上?这里面还是有很多原则擞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潞史讼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鳖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争附畅揭。沃尔沃是高端豪华品牌笨炉酪,是跟豪华品牌去进行竞争的尸淳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寥觅橇、流程赶搬薄、标准森卸抄,包括人才的培养和交流潮角。最新我们做的一件事暑标,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皖辞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盾坎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慰蔚,可以说没有沃尔沃这么个老师截兰,没有沃尔沃这么多年积累副,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斤。我们相信因为这个架构非常新撮伤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氢帕,以及质量再上一个新的台阶凛如轨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粪裂搽。   李苗苗驼换咯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玫脆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秽挨季,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面京骏味,最重要的是坚持了哪些黎汉?   许翔槐垒:谢谢李老师屑娠吾,同时感谢红姐给我这样一个机会贪尸冉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缮稗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漓。   福田汽车是商用车企业沟察,和乘用车企业还是有一些区别筒。我们主要的目标客户群是to B的文蝎海,正如您所说配添,我们是1996年成立的嘿扛匆,到去年是成立了20周年蔫多祁,通过20周年的发展褐力苯,在过程当中包括您和各位老师的支持革渺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魏。在中国轻卡市场上恃潮,已经是连续十几年的第一了吓。1996年在山东成立彪景渤,1998年上市动獭,2000年进行区位调整就来到了北京缴泰念。   在这个过程当中您也说到了品牌问题答,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视电脾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骏芹。我们可能把这个品牌是这么理解的辣肥,现在业界对品牌有很多理解的方式蕉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营道洞蛾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睹,所以我们从整个的业务流程上来看核,这个品牌业务就是在其中的莫陡咯。所以我们这几年在企业的发展过程当中硷清,品牌也是在不断涌现馈,大概有几个阶段耻。   1996年是以轻卡为主导邵捎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑焙鹣 ,用着正好”屏腾。在当年的时代抓住了市场机会孰痪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苦。   在2000年之后疵侮态,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刀么,进行了商用车全系列的惫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摹凶任,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泄痕,这是一系列发展的战略峰。同时把品牌又进行了再升级览,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萎衬挝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氦梧。   在这个过程当中下,福田汽车不管是做品牌还是做企业兢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仆篡?一个是福田汽车在商用车范围里面鸡蝎,就是在整合资源方面觉得还是不错的惯恨嘘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔬,花了八年的时间跟他们谈合作袖玩车。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帕顿,生产的产品也是福田自主产品欧曼帘,同时和福田康明斯成立了50了:50的合资公司覆砷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用荆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芹、先进理念之外衡岭,科技创新也是核心的一个点社疟纽。福田汽车虽然作为一个商用车企业瀑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佳瓶,但是也是做了很多的工作搪坷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室司浪免,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右推酿贰。我们统计了一下氦被串,和乘用车企业也是差不多的抹垒。   而且我们在研发方面逆帛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拓,这在商用车企业里面比较少见黔绘郡。不管是先行的技术相申口,还是技术传承方面都做了很多的研究巢翠蜂,包括去年也推出了超级卡车钙藕搽,也是整合全球资源打造超级卡车端澜。全面从安全办嫉、环保方面进行新一轮车辆的升级敬漆栏。   我觉得总体来说吧怪楼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谐茂弯,是一个有着锐意进取夺肋弥、远大目标丘托,是一个愿意为客户耽讽、为所有的股东海袜锚、合作伙伴双裁徐、利益相关者带来更多的价值首顶蹬,也愿意为更多的卡车司机怀侗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活四入。谢谢!   李苗苗矫摄:2016年一年有很多新品牌出现遣身兽,也有很多刚诞生的品牌在努力假,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亲毯、宝马柏崩。我就参加过场在北京的怀柔接绩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梦。我当时心里就想斯威蛮有钱叭菖靖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的态?对于刚诞生的品牌厩,品牌之路有没有塑造的路径囱?你能不能简单地概述一下孺休?   余波社弘:感谢红点汽车和李老师绍环,各位媒体朋友和各位同行抒惫,作为SWM斯威汽车花,可能很多人觉得很陌生椿,可能没有听说过奥毋,我简单来介绍一下扮疚放。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活级恍祭,7月份品牌上市卜窘,8月份第一款车SWM斯威X7上市亩棺策。   今天让我来参加这个论坛黎苫,我们的心情很忐忑妙,我们是一个汽车行业的新兵粳肩,我们是抱着学习的态度来的龟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耐翠史,希望多给我们一些指教兜臂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哦?我们认为这个品牌给用户的是两部分将脯伶,一个部分是产品的硬件顽巴,也就是物质的东西汝摔檬。另外一个部分是精神层面的弯晃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV入,第二是付诸了一些智能化菏跺霉、空间和外观涩泉笨,外观也就是在意大利建有一个设计中心雀俗,在外观上有意式的风范仿独妇。   从软性来说钞佩捎,我们要付诸一些内涵捶掏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狸居,通过植入意式生活的方式幸彩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受多挪。同时我们也在倡导一些生活方式届凸幻,通过软性的文化来塑造激肚汉,解决通过硬件和软件嗣灰,以及从物质和精神层面塑造品牌间荡螺。   至于未来怎么走绘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侯兰。用户实际的需求和市场的需求撇逻钱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暮,未来我们还是要跟着市场走菲。   李苗苗火疲道:我旁边坐的也算是媒体人烙壕唱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衅扫?因为主持人给我了一些问题腾垮卉,我个人认为不想问一些特大的问题假,就想问问这个问题浪噬彤。   付继仁耪:谢谢李老师刻,这个问题还是挺好的谎椽肆。刚才您在问的时候济梗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题脸。   一点资讯是比较新型的资讯平台恰牵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叛郎珊,我们是做平台喉,不仅自己生产内容纲悄,同时全网抓取内容可,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容貌,再把有价值的内容分发给需要的用户茂撇,完全是自动化送黔、机器化的戊党讣。我们怎么去帮助车企呢姓胁?我分享一个数字桃堵农。   在过去一年绢闲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峭仇无。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汹搬,第二是移动互联网的平台瘟柿偿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用玻。很多的车企其实在做品牌的时候头,都会要求最终的效果汾。坦率讲菇,以我个人来讲这其实是两个事辩圈抄,因为品牌本身是非常感性的艘诚,效果是完全用数据有结论的吠虐,就跟一个人去吃一样察的漠,吃了四个馒头饱了逛,不能说只吃最后一个就饱了表痛崎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灰庇凌,现在我们有几个大的方向肖镶,第一是更技术化的跟车企进行合作吧创尾。比如说从去年开始题论,我们跟上汽通用进行PMP的合作天凹椿。客户自己建了一个数据库玫犁累,就是把用户进行了一个分类年。然后我们每一个用户来到我们平台上算疾,他知道哪个用户对应了什么车型翠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沁嫡散,也就是把他们的流量经营得更加科学话纽岔。   这个给到我们之后畅,又发展成了一个新的技术驱动就仑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弗,还是看汽车外观的细分多圣。这不仅可以推荐具体的车型层乖春,也可以把具体的创意自动化履弟廉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耐,这完全是技术化的匹配介挂。   第二点恃第,我们是一个内容平台先,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谷浮冠,能帮助到车企做非尘雍缙幔好的传播聚闯屏,有的时候这些内容并不能够被发现瘫。现在我们把广告当成一个引子停闹,不是一个执行的结果答捞剁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疵唱朴,进而把下一步的行为做好坞颅。比如有一个产品是一触即发思碉电,用户点过客户的广告之后砍了耙,我会直接给他推送相关品牌的内容谴叛蟹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起记寝哭,再去看有没有点这些内容刮隙,有没有评论广线伯、转发谈皋、收藏狡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颈息耙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葱备汲,把广告和内容进行打通蓬。   第三点碎残啃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啼。这个场景是有时间络片、地理位置和非常多大量的内容和数据颈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妨截,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理储特,或者是去日本还是去韩国旅行菱础阂。这些并不关系到最终的销量提升多少抛翠,但是可以了解消费者在关注什么些睬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梨唇船。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巨扣,一方面要通过你的技术苛晒、数据实现更高效的转化佬,实现现在解决广告主的一些痛点皆。同时要帮助广告主把服务做好玻贫,说句实在的都是服务用户挂,我们产品的用户也是车企的消费者坏肮迫,怎么能够把这些用户服务好炼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搜撇。   李苗苗慧:付总说得很好极啤海,借此我也想说几句且沏擞。我看了一下酣仟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徘兼,也有一些厂家的朋友乱,我们每个人都是汽车人通。   我在想陪篡,得益于这个好的时代录瘦,既然是说品牌概戒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缆池,无论你这个媒体叫什么名字套瑟,找没找到自己的定位爸脆跋。无论你这个汽车是什么品牌采低,你的用户在哪里侧歪。过去几次会议主持上都说四个W骄碗,也就是我是谁晴、我的用户在哪里钞退、我为用户在做什么滤、我还能为用户做什么窖。包括媒体也是一样距辈咀,我是谁(什么媒体)咸,我的读者在哪里鲤咎,我为读者写了什么样的东西惜,读者看不看逗视,这是不是你的读者群要看的垛现,最后是我还能够研究我的读者险惠畔、研究我的客户豢胚韦、研究我的用户芥骇,我还可以做什么扣捅局。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伎谢咸,一人问一个问题就结束圃涤动。   请问杨总携沏,刚刚说了这么多瞳煽,就一句话固,什么是品牌县?我们说了半天品牌饲掳废。   杨学良峰俺:我觉得品牌就是价值肩胎伯,消费者买你这个东西值不值诧,如果他觉得值了苍,就认可了你的品牌剖痹。   许翔圃:我就按定位的理论吮贡咀,品牌实际上是一种品类的代表管拧拈,消费者是用品类来思考舰,用品牌来表达漂蓉。   肖勇巫:因为我是做销售的弹会,我可能最直观的印象酶嚷蜡,我觉得品牌首先是一种价格贡虎、价值体系撕谢,同样的产品能够比别人卖得更贵染失,别人还愿意买我的椽。同样价格的时候秀躬,别人的产品卖不出去偶稠搜,我的产品能卖出去免午凶,我觉得这就是品牌赴雀小。   第二加,我觉得品牌是一种文化捶钵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吭揉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茸叹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涉含别,但是我的文化能够吸引他贸处叫,我觉得这也是品牌的一种表现粮。   陈思英啃酪:品牌首先是无形资产捷诲薄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垃翘。第二也应该是产品鞋比修,可能是一个标记策、标识砷凉纺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兼弧,在人脑海中所有的记忆釜。   其实品牌的英文是来源于MARK偿狙夺,就是在没有货币的时代物物交换的时候骆熟,在畜生身上有一个MARK微奥褪,Market就是营销泊石联,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佳菏浩。有一个比喻莱,品牌就好比像银行储蓄挝精逼,储得越多品牌价值就越高切泰电。   余波讲:我觉得品牌在直观来看就是商标凉清凯,另外是产品粮码。真正给用户留下综合印象的是产品块屉、服务和文化的结合托蹄扫,以及对用户的印象及感受就是品牌驼瘟事。   付继仁刮灯替:我觉得品牌到现在这个阶段硅,也是一种共鸣吞,像营销1.0是以产品为中心娶郸电,营销2.0是以消费者为中心踞革典,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心丹,这三点都离不开品牌妨,但是代表了品牌不断的升华橡椽放。同时品牌到今天来讲檄仁,不简简单单是一个口号档、标签艰、LOGO敖床,还是一个行为准则脯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胯庐筏,还是每一家企业蛊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掸裸,并且怎么样高效地执行和检测罕。   从这些来讲嫉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膛东虚,如果想清楚品牌一定能做好皋,至少能够对我们服务的那些人做好苇,那也就足够了查可。   李苗苗斡蕉啃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的靠亲沫。关于品牌几天几夜也说不完即,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌簇颊绘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惺脚。   谢谢大家在座的聆听酒苏雾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨哇乱:李芳 版权作品葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪抡席,严禁转载坊,违者将被追究法律责任邻访。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代体,车市销量连破发展记录嫩,这也是问题的时代猾触级,多元化淬谰、碎片化车,对整个行业提出了更高的要求慷地。一切都在变趟,唯有不停思变方能随机应变培。2月18日绿贯笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕克痪鸿。行业内百余位思考者和变革引领者庇溃膘,与120余家媒体相聚一堂蓝俗烁,在“变与革”的大会主题下寡,共商“品牌与营销之道”片,把脉中国汽车2017帽侨碴。   东风标致总经理李海港假掇糕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狄钾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东莽孰酪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筋景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灵谎脓、奇瑞汽车销售公司副总理范星兼淖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吗疥。以下为发言实录翁碘胺:   互动环节嘉宾合影   主持人居膝膊:2016年是一个销量大年净,更是一个营销大年礁密烂。从二维码营销到VR营销哎旱敖,从下沉式营销到自主营销查浆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扇,广而告之悄悄地变成了城会玩扁范缉,车依然还是那个车葡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帮户? 第二场论坛的话题为酪:中国车市新战国厦扣愤,车企将如何做营销两灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抖新坡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疥蕉,现在重担在我身上梨船挠,由我来主持第二场论坛仓媒,和各位老总探讨如何做营销汲儒。   因为第一场是说的品牌胃坎,品牌建设也是非常重要的一环钒,我们现在就把品牌这一页翻过去典,就说一点营销其他方面禾味獭,比如说跟市场拧屠、营销相关的一些事情护。我们今天的这些营销人辉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呈泌,因为他是面对着全世界最大的销售市场阮。面对的是最高增速的市车邪┏摺,现在技术和产品快速迭代骚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奥煽,所以他们是非常幸运的沙暗笺,十八般武艺怎么耍都行八谱。   同时很多营销人也在自嘲慈,其实汽车营销是最苦逼的一群人相人,因为我们面对的是世界上最全的品牌才,我们面对的是最多企业的竞争偶贩贪,我们还面对的是最难以琢磨的适堆汝、难以把握的政策环境和最善变的消费者季。   当然了我们这还不算最苦凄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务维,所以这样的一群人的所思所想掣存掣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皋蔚菇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揣。   汽车品牌最新的一个品牌定位奉突,在座的应该就是汉腾了邪尘。请问汉腾汽车的副总夹闻朽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墟,您给我们简单总结一下糠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的细钱?   于晓东赁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汐乳,让大家来了解汉腾汽车熬。汉腾汽车目前是全新的品牌巩歧护,2013年11月份成立吃炼疥,5月9号品牌发布谜,9月6号新车上市巷,第一款SUV产品汉腾X7晴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纱,本着向同行和成功的标杆企业去学习连,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侈固。   2016年对于汉腾汽车总结来说反沁,第一点是品牌发布贿钩,这是做市场的开端拍汤。   第二点是渠道槽纹钦,对于新品牌是重中之重的工作呜,渠道顺利打开的局面脆喀,签约181家微,正常运营150家通,渠道作为做销售最根本的工作氯,没有渠道苟倦肥、没有服务附,消费者也无法触及和体验乔,对于一个新品牌这是一个开门红限燃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脯磋吧。   第三点是在市场上财烈,市场层面上重点资源向一线倾斜佳,资源都花在提振经销商信心姬客愁、帮助经销商达成销量上寞,因为作为一个民营企业拘姑酚,作为刚起步的企业秽败吻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萎褂须,支持了经销商的销量第啤垂。在品牌和市场的方面戚潍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愁雾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刺椒懈。   刘小勇缴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荤楞敞,汉腾除了自己营销的亮点之外昂入,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晒,或者对您的触动是比较大的咎?   于晓东疟董:做销售在产品力表达上氰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播称彩酸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碎丘,在2016年都说是视频和直播的元年喘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试厕间卜。包括产品试驾挑战的活动舶非,也是和斗鱼做了直播的活动坞。在我看来在消费者了解产品上情,可以随时随地闹瀑,而且是更加有渠道客观了解一款产品慷。这对于做营销来说懊贡据,既是机会恭,也是挑战熊烩陡。   刘小勇肩:请问李海港先生熔通,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大头,尤其是传播的环境然孟、传播的手段素陇栋、传播的模式发生了翻天覆地的变化乏囤金。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焦查籍?   李海港踩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楼,在新技术梦汗渺、新人群和新的竞争环境的驱动下彼,媒体处于变革的时代牧,原来的架构碎片化了桑咎,新的架构正在建立刹烧,当下处于这样的时代躺。很多事情是这样的趋势彭蚕,原有框架维持很多年贬精,突然间环境变化之后碎掉了甩,再重新建立新的架构蓉识魔,万事都是这样的道理届殴。现在媒体环境是什么样呢儒菇丰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)棠。这样可以导致媒体的平台化溶毒五,另外是媒体人的职业化或个体化紊撤。   简单来讲套菲,我们以前是自己做东西详珊想,自己在自己的商铺里去卖垢兽。现在不是了圭漂,现在可以自己做东西霜,自己去租商铺累笔坊,有的人专门提供商铺岸衡凭,有的人专门做东西擒济隶。这样可以做专业化的组合僵,效率会更高铆梁纬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丹踌,红姐以前是媒体人画悲传,现在有自己的传播平台衰寂,也借用了社会化的平台去醒贬,把最好的内容输出却,她做最专业的内容骇楔纫。我想平台也会用她的内容钎矩甸,未来的板结新的架构就是这样的卵。   在这个架构下作为厂家要适应坏,东风标致已经做了这种尝试脐,去年把我们的公关公司能力削弱然豌,因为他们的稿子太硬了纶潦丢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人火,从专业或从第三方的角度看待东风标致杏,我想他们的稿子会写得非趁方芑矗好涕浅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凶兢褐,这是未来的趋势白褐。   刘小勇缸厩巳:我听到有一种观点恫羌醛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西曹,我就抓住了更多的消费者孺挨,更精准酷缎,我的销量就会增加璃。但是有一种观点认为始男,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赂谴?如果总消费需求没有增加锋钦虹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巴娄,是不是大家又打平了奇拌咯。就像一个剧场理论涣,原来都坐着看戏扇希,后来都站着看戏了柏咐,其实看的戏是一样的穆凡膘。请问奇瑞的范总贿灌,您怎么看这些新的手段徐痰、模式对销售营销的作用涡车冈?   范星溶彤镀:首先感谢红点汽车及冒艾、感谢红姐默册渴,也感谢刘主编垦。实际上前面两位老总谈得也挺好本丧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瞎。   说起营销洛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饲外斑。但是从营销的最根本乾脓敞,还是回到对客户的理解刑沥泊。我们最近几年对于整个汽车市潮园谅,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整际,最核心的是我们看到了两点变化鹅,一个是围绕客户端的消费升级读,第二个是客户年轻化的变化阀。这两个核心特征的变化想斗麻,带来了所有客户需求的变化心,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滑丘卵。   应对市场的发展讽改邻,我们称之为整个自主品牌的发展七安,包括奇瑞自身的守,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱戮#快莲抡庐,年均增长在40%左右的增速凄士闪,所以说基本上属于原始增长的阶段裂。奇瑞从2012年傲半、2013年开始进行战略转型坛酿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扫,我们做的核心是提高整个产品的品质从,是我们整个战略转型的核心法。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力般,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邻毫、好的服务蹿。2016年我们已经进入到2.0阶段葡角,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品畦量,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兼久,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛋合年,增速达到28%售拈,国内市场超过了36万辆谈拖胯,也是过去五年来最高的一年新。国际市场中俱酪,我们2016年实现了出口8.8万辆荣,也占到整个中国乘用车出口的1/3许瑰,也是连续14年中国出口第一的车企外。   我觉得取得这些成绩郴势,销量数字是一个方面蜂,更重要窜逢、更为看重的是结构的变化姑临,第一是企业盈利水平的变化携绣,为支撑企业未来的良性发展匈幕雷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赁。第二是体现我们战略转型的成果蹭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酬潦嘛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眠变聚。第三是客户结构的变化挟届巩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%想。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升容,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倦拾搬,实际上我们更关注的是除了规模的变化曙船,当然营销数字很重要褐掀。数字背后更关心的是这些结构的变化次澳,怎么产生这些结构的变化妨?从我们自身对新一代消费者的理解采逗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忱。   客户体验的三个方面我们一直在做奔费阂,第一是产品体验吐困,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)唐奖趟,行业平均大概在35%缄盛,奇瑞可以做到25%奈干悸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逻屠卑,今年还会陆续推出更多的平台沥访毛。当然平台不简简单单是全新车型的概念陡趁凤。   第二是品牌体验诡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵随短,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虫残锈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氖帛湿,现在很多企业在做营销过程中视频椿椽、直播方式应用是越来越多了储,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滤累宛。今天消费者接触信息的方式发生了变化蓬剖藐。   第三是整个销售服务过程体验的升级寐茎,在2016年网络规亩铮和第三代形象店的升级滩琳题,为了保证客户体验的一致性谓晌活,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矮常票、优质的侥使、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姑乒,这是我们正在做的毖阔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蠢,谢谢!   刘小勇故勿:谢谢范总酪,现在的汽车营销无论是从手段侯,还是从模式汰控淑,包括内涵都已经发生了非常大的变化暗。我顺着这个话题再往下问一下庆诽贡,请问刘晓科总邪痪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论烩、营销套路瓜氯,您觉得现在还适用吗杏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战别极?   刘晓科蚕势:刚才范总歼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穿,因为这里面在我们整体来看比相,其实我是一个新的营销人故,刚刚在这里两个星期叛推谱。我以前更多的经验还是做用户粕扰,去看用户的发展钨泡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播链、网红晃徒、娱乐化岛郝廉,甚至还有用户的碎片时间涧痹盼。但实际上反应了两个变化抚抡,第一是用户浏览的轨迹改变了剂毕毛,以前在PC时代粪咀,大家基于浏览器阅读苹碳量。所谓浏览器的阅读连骂捍,对于从一个网站跳到另外一个网站坷划售,这个成本几乎为零挪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龋蹦捶,只要在浏览器就好发。PC时代凄贿瞄,网址量懒崩、网站叫苍、浏览器是值钱的尖。   对于移动互联网炭盒联,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下釜逛拟,对于微信小程序也有很大的期待庐啥盾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粪净鹤。最终来看懂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溺。在这个主流的前提下兔荤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膛舍。在这里出现了两个问题霜葱酬,也就是时间的问题捷孙粱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候查烩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沫崇煞。如果是比较泛一些的资讯或APP缎,如果中国互联网网民用MAU看幢截淌,月度覆盖量几乎全部覆盖还啃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔽唯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛔停。但是什么会不一样讣?就是时间掸红。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲漓,我也高度认同一个观点拎尸谓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缝旗狙。在这一点来说零,我们的营销不是去抓住用户拒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贩衡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眯。   基于这些理念的变化跺拉溃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缴,而现在发现专业内容看得比较少一点坎。专业内容对于用户的阅读晌磺,可能是女性就不太爱看械戮墟,覆盖用户的时长就变短嘘疥。什么东西会长呢绞?从2016年隘、2015年的情况来看巷,我们发现基于娱乐营销的网综时间崩侗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盗巳,因为可以更好地去占据用户的时间鲤式谈。比如说我们投的一个网综节目佳氓,可以有2个小时以上的品牌露出时间炒。   对于用户来说季,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叉荡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抖盘地。无论是线上的焕透,还是线下的素。   另外一点攘,我们做了一个用户报告剂佛素,会发现用户现在在看车的过程中赎豹码,比如专业的导购酸,发现用户的时间错、决策变得越来越短赌催,对于专业媒体用户来讲脓,用户平均决策时间是108天矾圃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锹,这52天对于内容的需求是很轻的昆,包括频次是很轻的奔拿傲。从52天开始一直到97天申五貌,基本上是从几款车的比对到交付定金现,因为提车还需要一些时间匪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苫芹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要癸悲迫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接既,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扫绊。也导致现在的自媒体更火邯核沟,因为大家更相信人袱,也就是网红的力量会逐渐发挥悸价老,包括IP的力量屡。   营销的变化是跟着人走的蝎适弊,用户的体验堕、用户的行为发生了变化尸扁控,我们的营销一定要适应用户的改变呵喀到。   刘小勇闪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总令森苯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表香绩暑。想问一个跟豪华车相关的问题蛾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的欺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莽,从超过10万辆到两三万辆的都有灌纷成,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌故。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗聚?或者会发生变化吗份?会发生变化的话砰腐钨,是什么样的主推力量来促使发生变化吹骚晾?   王顺胜芥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会链隧计,作为广汽讴歌这个豪华品牌铺,去年4月份才成立了新的事业体制推荚伎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市却,10月22号四驱上市晚飘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堤叙。   从去年一系列的举措鲸娠夹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌略狈。像主持人刚才提到了疯岁珊,怎么样去改变格局擅?作为豪华品牌在中国韭,像ABB进入中国市场比较早并师棘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上累锭,其实我们也做了很多思考奋融,想跟大家分享一下锌。   第一己堡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吵段凡,也是十年左右的时间盆笆,也不短身孙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间临形。作为这样一个品牌要找好自己的定位科陀泼,我觉得是特别重要的玲惧。我们不是说跟谁去竞争嗣柏盆,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措对鸥哦,包括在上海搞了大型的上市发布会悼懒守,在上海中心进行首秀恐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录链,这也是用来提升品牌的鼻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匠袖颈。这一系列都是来提升讴歌品牌的评衔。   在后面的发展上茅,包括在2017年也做了很多的思考味单暖,就是如何在营销创新上做一些突破聘。比如说植入了体验式营销孔,包括即将上线的体验店觅,可以跟移动互联和终端蒂青,包括一些PC端进行一些互动耽。包括很快会引入管家式服务寒蜡,让用户真正能够感受到服务和体验棋。管家式服务是一对一的燎塘,能够让你感受到有针对性底熔褪,并且有温度地触摸到服务的形式袭党。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凛酬,我们在形式上也进行了一些创新惠前。   尤其在内容上面毛邢,我们以内容作为引擎图,创新作为驱动禄喝思,作为后来者品牌却,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靠姥。至于格局会不会变化铆戎灯,其实每天都在变化诵奢坷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蟹楞雾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升按波。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌关贺鞍,我相信之后会在变化当中不断求变嚷苛。营销广狼绞、创新不但要传承好的东西氛醇娘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汲,跟大家一起共享一下伞娃。   讴歌作为新的豪华品牌壤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌界懊赊,希望在座的媒体以后多多关心啼、多多支持破钉,一定要让它取得成功颊蔫厢,谢谢大家!   刘小勇仙:接下来有请江淮汽车李总卉短抽,咱们聊一个关于2017年的话题娜居搅,现在年底修啥、年初做营销的也是做足了功课穿麻势,关于2017年市场的预判刃韶痞。能不能把您做的功课分享一下驰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些息?   李建华痉柬彤:小勇这个题目“袭击”挺厉害哥露炼,营销这个事在台上讲奠巍,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞪困瑰。对于营销墟璃项,以前讲欲文明其精神搔辑坦,先自野蛮其体魄鹿,营销在中国还是跟认知相关呕童,属于文明其精神发展之内的盘现。营销在2017年来讲态谢纹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运担,全球规模最大税,还是保持增长普滴,需求会很旺盛床,同时也面对着一群非常不确定的消费者泼,这些都是一些确定的因素颓旅侣。关于不确定的伶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi为硼抽,这使很多事情产生了不确定性东,也使推广方式产生了变化浚。在一个变动的世界里要想做好功课书庞寒,关键是有定力把握好不会变的东西纺。   就江淮来讲别蜡,2017年一方面会更加关注用户的需求黑。因为从做营销来讲戚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上激。一是用户看到产品涩挡咸,如果产品很美好灰片取,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赐垒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入违盘。第二是当产品出来之后亮晦嘿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萌撅护,如何让消费者跟它产生很好的接触捍、接受它猩导,让你的营销做到有广度懈间鸿、深度和温度朔侥,这是营销人需要花功夫的地方陕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量换,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑裕好的保留和记录下来检,强化终端的执行力发屠。这是非常重要的扫屯筋,当消费者看到的车是处于被管理的状态擎鲜纤,他就会有好的印象春殊拎。如果是管理失控的情况破江杜,就会认为这不是好的产品动抄伤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褂抚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品虏旁,这个产品是不是他所需要的几,能不能让他在过程中感受到认知和认同检胺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动私,现在已经不太需要你告诉我什么了幻融匹,往往会更注重你提供给我的事救褐,是不是我真正参与过的崩褂敦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV舷匈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畴溜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV详滥?可能现在需要一辆高颜值垮、大空间家目、强动力埂、低能耗缕胳情,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棵,所以2017年上半年会投放一款S7驮插飘。前面的消费者参与了意见隧厩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件称降莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庆哪眷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涣昧,形成了共同创造的氛围米。往往共同创造的东西帘,我觉得是消费者乐于接受的东西虹愧草。未来共同创造临,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恐分。   刘小勇骏喇:非常感谢李总躬酞。我觉得现在开论坛撼芦郡,最难的是请嘉宾解烦斤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾熔,是嘉宾请来了之后不给时间说烦。今天这个恶人就让我来做了阂,咱们就不说了颗督。   最后请每个人回答一个具体问题烈尽,刚才进门的时候有一个调查斤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滑?我们从于总开始淘。   于晓东县:我觉得2017年应该说挑战大料甫,期望更大系坎官,我更看好细分市诚帧,因为我们也是做SUV的嘛颇,我们更看好SUV市场的持续增长幂林。   刘小勇驮袭:全行业增速去年是13.6%胳、13.7%殊归磺。   于晓东散兄暑:我预测2017年是10%豹芭。   李海港睫:8%拾镣。   范星洛歪:我就说一个数部赎,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛊,但是看这个数实际上同比还是增长的汉违。本质上今年不用担心淌泞霸,我觉得还是在8%到10%之间焙普。另外最近看到1月份的数据出来了嘲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捣,这实际上是一个分水岭孪,一个很大的变化铂腑。   李建华味:我觉得应该在5%到8%次聘,可能会接近GDP的增速洽。   王顺胜惰缝:我觉得整体会在8%到10%以上贯虽嗜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酮顶位。   刘晓科灯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点录,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%攻傲悉,我觉得再加两个点是8.5%堆顷氏。   刘小勇坦吭寇:你更准确了就两密,到了小数点后了券欺换。非常感谢各位老总的精彩分享领噶摊。就像李建华李总说的乒,咱们说到汽车营销人籍,媒体界有很多新词来形容弥蔫,像野蛮执行力或变态战斗力填谭颂、狼性文化等等翅烧。其实他们是一群非常善于思考的群体帽饰,他们的思想的深度决定了在行动的效果灿募,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗜衡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳 版权作品费蛔吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭叛令,严禁转载缴蛙怯,违者将被追究法律责任相酞擒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行背。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞥廉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体福,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挨钾。以下是北汽集团党委书记吕箍、董事长徐和谊的主旨发言系。   徐和谊胸线:尊敬的何部长狭,尊敬的各位领导猾,汽车界的各位同仁淀泼嗜,还有我们媒体界的朋友们衰量,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萝,探讨汽车行业的发展话题邵懂凛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年春敖枪,这一年间我们先抑后扬编,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻随房,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进限,最终以产销2800万辆概,同比增长13.65%的优异成绩极,完成了一年的一个胜利的答卷校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胺保,为不断探底寻求新方向的中国经济类德测,可以说去年我们再添新亮点频霓负。成绩固然令人欣慰票,然而先贤有言脓箔,一切过往皆为序章灯就。今天站在新年的起点上回望从前遁,我们发现深沉变革的暗流涌动顽,启迪未来的创新发展瓶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思举擅。   亚马逊无人超市惊艳登成啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军囤表玛,提振实体经济箭在弦上扩,消费升级引领我们全新的商业文化时代脑渺,技术粳、商业模式矢壁彪、国家战略屑、市场结构结合在一起俱灵袄,这种更替的演进酥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簧便,正释放出巨大的改革能量哪盛擦,正引领我们整个行业迈进全新的时代冉。   一是技术模式在不断地创新江砰,汽车行业转型正在进入落地期钾咳钞。最近几年在互联网操赦、智能化溯糠、共享经济等多方的洗礼之下鹅淑,汽车行业正在同创新中被颠覆者镐烹皇,迅速地转变为创新转型的主动执行者林。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寺耍渤,日系车企抱团开发人工智能技术拌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域问采,可以说剑指出行解决方案坑略。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捐,在新技术换、新模式领域不断落子儒酵耪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期郸牌脖。   二是消费升级瓜绅孔,品牌之战成为未来的新机遇玻。随着互联网思维的逐渐渗透拓鸵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扫佩。情感价值惕岛纫、消费文化干去锤、消费者价值观越来越得到重视俩,网红营销购、二次元营销袒题、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势村算灭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奈股湍,实现产品表达与消费者价值的同频共振硕。   另一方面饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书回赐鸡,为自己的人生价值代言誊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇具。   三是提振实体经济闲瘦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一急,就是提振实体经济坡维。其关键在于制造业转型腾,转型经济学的研究表明挽潜,制造业转型中产品技术固然重要相,但管理体系更加重要艇铺缸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛙钮、网联化建设物眉幕,就越能发现在信息化建设这种大背景下健,管理体系的构建才是保持基业常青的关键先。前几天我看到有文章提到巾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巾。这样的提法虽然夸张梨肌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淌淮,我想却是切中要害的蹲枚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啪蹿嫌,随着提振实体经济逐步落实界吼娟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键趁咀撼。   四是政策变动轨齿检,新能源规模化豹、市场化成为未来的大方向耍。2017年新的政策正在逐步地落地踌环,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祁峦舰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毙滔绣,行业准入规则畅、动力电池规范条件等政策的制定勃渴惊,从各个角度划定了新能源的市场边界际撤什。   另一方面钵帽,碳配额韩、双积分派炯、新能源补贴退坡屁灵滩,无不要求新能源发展要还原市场化手段伐洼派,聚焦核心竞争力齐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益可可,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炮。   纵观整体形式的发展歇惮膘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呢火。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂湘。数年之前饺空储,面对互联网行业的冲击娥继呻,我们以为我们只是需要一个互联网+老,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奢祈,还承担着国家经济转型的重任寥兼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胺藕。这样的多重任务牢腐,给了我们新的挑战卤靶蓝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饶岛钵。   面对全新的形势藩,面对前所未有的机遇与挑战号新,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皇。我们将锐意进刃谔础,大力地发展创新精神嗜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命长唉观,在电动化己趣摹、智能网联化禄、服务化耸梆怕、国际化等方面加快发展步伐冒勤凸,不断推动新技术掇阮敦、新模式的落地生根篮巢沽,不断地发展新能源汽车相鞍绞,还原城市绿色健康生活虏微。不断承担经济转型任务谭,推动传统制造业的升级然牟。   面对未来颈驳华,我们将在以下几个领域寻求突破虹妮:   一是加速智能网联技术研发媳怠仑,打造智能出行的生活方式传。2017年拉斯维加斯的CES展上开鹤笺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驾吠烫。当然不只仅是和百度掠码奈,还有其他的国际国内的公司头。未来瞄准智能驾驶幸抬、智能互联体、智能座舱等内容敲寺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系譬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盘篮精。   二是加快新能源汽车产业化车完,践行绿色环保发展目标头鲜刷。在新能源方面路阜褪,北汽秉持环钡唐瑁靠大家的理念捅横,不仅造优质的新能源汽车产品杀,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜡。尤其是在补贴退坡线曹丘、行业回归市场的大背景下惶商翅,北汽集团聚焦资源堆、聚焦技术圭穗洁、聚焦产品凸暑轻、聚焦市巢隆,四位一体严密把关整个新能源产业链蓉拣,为消费者提供既有颜值色齐羡、又有内涵的可靠产品系灰褥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狸嫡裤,共同守护美丽家园东缔视。   三是加速国际化资源整合没,实现中国品牌的全球化饲。2016年考,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地落驳搐,实现了北汽国际化旧韦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虎那俏。配合国内的合资品牌法踞诗,服务于全球布局研发基地染擞,北汽全球范围的资源整合券慰椭,已经进入了研发夕赁、生产拌、销售贤澈蹬、金融蔡、人才和品牌全方位互动的良性循环年坟。   面向“十三五”方,北汽将继续深化拓展东南亚槐场啃、北非卸、中南美台、东欧等重点市场的产业布局设告唉,使中国品牌的影响力遍布全世界祷途郡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抒。   四是坚持服务化方面隙,推动制造企业转型升级伎单。服务化既是国家经济转型的方向酥颠棱,也是北汽自己产业升级的主要目标妇汰。多年来我们在金融琶、产业投资纹购迟、后市场建、出行服务等领域多点布局孟,随着时代向智能网联方向的发展纱毛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掀酮谓。构成从业务到管理体制喝逢嘶,再到基础设施的科学发展体系擂,不仅提高了资源的利用效率贤路护,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盲囤。   各位领导僚,各位同仁赣阿赖,媒体界朋友们径,闻鸡且起舞呵驳商,风好正扬帆摹,新的一年已经到来图,新时代也正在开启机遇的大门瓤,让我们携手共进辣稼蹄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讨涎椽,长城汽车累计销量达107.45万辆潞促,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厕练纯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缄,其中哈弗H6占比超6成排,达到了58.07万辆撵丘,同比增长55.58%捶堡青。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟,2017年2月19日掏逃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动猾勤璃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勘,我国汽车市场销量首次突破100万辆偏,高速发展25年后的今日摹逆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度午巴。中国自主品牌已突破百万辆翠莆杠,那么能否乘胜追击逾越200万碗畔杏、300万的销量目标睦目?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能糕翰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妊矗巧,用他的话来说府艘,“这是很了不起的一点谢陋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心能峨,从另一个角度来讲扫倒覆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袖。   安全奶首、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虾始,分析其中最重要的因素涪涎到,魏建军表示亩辉,回到20年前衔缺,受到成本和技术等方面因素的影响蓄插,自主品牌造车很难把“安全”放到首位视。而当今时代霜郸晒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毋家,其比重也在日趋增高龟红,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骏。他还透露澎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劲吾烘,打造全球化的研发体系坍日乃,在主氖操、被动安全技术剿晾钩、智能互联庞熊晒、自动驾驶等方面穿,形成领先优势俺鹅话。   说到自动驾驶技术木,放眼全球汽车行业路搂叮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重硕冉谓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徊杭。哈弗将采用北美可、印度脊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箱,据他透露犁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俺沪窍,目前正在进行路试蚕偿痘,有望在2020年后投产誓。“我们的最终目标鞘,是推出完全无人驾驶的阮、最安全的 SUV 霸虹嘶。” 魏建军说到通促。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标踏,魏建军说到井嫩,2020年撤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挤。对此恋路,哈弗规划了四十余款新产品分,覆盖全部的SUV细分市场棱渐乐。到了2020年五,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标旱,在规模上超过吉普舞、路虎赌使铰,成为全球最大的专业SUV品牌痘年骏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赶垛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奸,魏建军回应道谰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壁,一方面要靠产品快速地更新迭代骋怜魏,另一方面则是丰富多样的产品规划技悄门,这其中就包括新能源方面的建设舰。据悉谩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熔旱俄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线亢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择创。除此之外漠勺滔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴Dⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展僳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牧罚。   2016年谈埠撤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靛傅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挟梯即:WEY登场之后哈弗应如何定位免?魏建军在现场表示篙律吻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化睫。相反攻菊博,哈弗将全面发力15 万以下市承⒎嗑病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怕剔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针街,而“聚焦”就是集中资源屋,打造产品和服务的差异化优势磊负,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”肩。先做强探享汰、再做大电顿驾,这正是哈弗理念的核心所在辑舷。在盛典现衬缦唇省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一府丹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怀毯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窖钳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黔经屯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卫苗曹。据了解笆童,长城经常组织经销商团队去日本考察谩榔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灿倦崩。这正与长城的发展观念高度一致媒。魏建军透露陀湘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侍卑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝承渺,经销商们也未曾有过动液稹,这正是“稳固”所体现的重要一点火喜穆。   长城汽车总裁王凤英表示爱臀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辖捻兽。 她认为橙锈,良好的厂商关系是相互作用的局,只有让经销商满意杆艰,经销商才能够让消费者满意墨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中化套,这是层层递进的作用效果姐波奸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亨涩授。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么貌磊?哈弗给出了自己的答案蓉匠港:200万的目标即可上路赶皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今科缔,在新能源汽车补贴退坡后汕杯晴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汐灯,这个数额占车辆销售价格的40%凳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响试午缝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坞瓷抠?未来瞪椿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兔?2月8日下午递庭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艇,2016年糯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泻谓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仍臣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膜酒。随着核心技术差距的缩刑锖忝巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肩梯。但是南,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羔娃,巩固和扩大这种优势握现,还需要政策颈、制度和市场三方合力栓,打造可持续的市场化发展式其酚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峡靡柒,但是从已知的美国肉乓炼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置疽舍回,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%型蒋。同时社,公共类充电桩接近15万个的发展规模饱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帕溅趴。   “走在世界前列渤,不仅是体量和发展速度位居世界第一绒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辫。”许艳华表示伎,经过近几年的积累吧燃邪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灯拍按、制造和营销的体系能力盛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睬灿,产业链基本完善化蹬。整车膝乡、动力电池徒、驱动电机系统性能大幅提升烹氛护,市场主流车型的动力性独叹、续驶里程丛脯裴、能效煌茂墙、可靠性识就骆、舒适性明显改善慌浚,整车靖系视、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撵,新能源汽车市场覆盖率提升桓卡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迪犬,占世界市场比重约为50%垫。按照已知的企业规划偷,在乘用车领域藉洗,2017年我国将有73款车型推出少碍辖,进一步满足市场需求潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斑佳冕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步财,整车单位公里行驶成本也在下降墟埃。“20%的成本下降涎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浇片,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兄骸。”许艳华对《中国汽车报》表示米肆拟,在规模扩大成本下降的同时咎,市场竞争下之下蛊禽备,企业会做出有利于市场发展的选择蒂街,也因此练庞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蔼。   许艳华判断磊炕舅,2017年蕉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强情柑嗽,预计占比会突破70%俗类,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贩,充电基础设施也将继续保持快速增长磨雹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巧罗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列臂暑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慧卷刹,在此框架内火且,到2020年室床,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炕儒闻。但是补贴退坡后怎么办宦苇汲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岔窝。”许艳华认为拷匙赫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移练卞,让新能源汽车使用成本进一步降低烁骡,才能保证其持续良性发展呸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件跋篮。目前疗瘫,无论是整车般澈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辨唐,剩下的就是政策实施好的问题完疽豪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烩屑贩。”许艳华强调屡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系白囊螺,2020年到2025年是重要的过渡期狸晶矫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势富溪涵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苹,这方面我国也走在世界前列泵衫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帘,进一步落实国家新能源汽车发展战略兑珊,保障车辆和使用安全背卿霸。   不过艾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议传砂挤。针对《暂行办法》扩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%摧烷、10%和12%的比例项,调整为5%德乏、8%扳须溶、12%的比例蠢,并允许2018年号讥、2019年负积分可延迟一年抵偿沧概。同时惠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纱肩畴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胜沸,丧失中国已形成的比较优势挺枫罐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讨随。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诽墟,以便企业开发和商业计划的制定孪赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别顷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肥税劳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景洼糖。犹记得2015年7月宋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巳饰,并对这些汽车的车载软件进行升级缄侧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铰拳精、转向系统以及车载系统械川。    如今譬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置容,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案色操,如果没有行业安全标准来做规范狄混剖,或将引发不可想象的严重后果熄。在我国抹宫单,作为国家网络安全的重要组成部分炼杏超,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啤锤。《中国汽车报》记者日前获悉稗瓷,《车联网网络安全白皮书》苛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辜。在发布之前沽礁晒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肉趣,他告诉记者苔屉粉,车联网网络安全即将拥有“指南针”道等。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豌:《白皮书》蟹荡锋、《细则》出台的大背景是什么浅路硷?    庞春霖臼:在节能环保杏缎久、安全舒适铜,以及车联网琉俄、自动驾驶哄耿廷、智能交通等方面要素的推动下溪,汽车正在迅速IT化灿弘、智能化敲堡栋。与传统汽车相比尾,智能网联汽车在节能减排鞭、安全舒适方面具有前所未有的优势措剂睡,符合汽车工业泻、交通出行方面的发展趋势颇掏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战规瓦暗。在互联互通的背景下辅,没有网络安全充分保障的情况下蚂械,智能网联汽车带来的可能就是灾难炒典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日庐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擎,明确要求网络运营者(车厂瞥贬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务份酶,应当依照法律喊户、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娶萝龚,采取技术措施和其他必要措施脑,保障网络安全亲焊锋、稳定运行鲸,有效应对网络安全事件荣宝豢,防范网络违法犯罪活动逼弧,维护网络数据的完整性翻仿瓮、保密性和可用性趣愤搁。网络相关行业组织按照章程灭溉纱,加强行业自律狙辱伤,制定网络安全行为规范亮霞,指导会员加强网络安全保护厢鬼长,提高网络安全保护水平本,促进行业健康发展寐闭。”该法2017年6月1日起施行鄙泪羌。    2016年10月23日旱,在前期工作基础上涡巫,在工业和信息化部等部门指导和支持下懈绘帅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哨横虏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浆纹,2016年底漂坝奔,以电子科技大学为主任委员邯伶瑟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嚎、中国信息通信研究院皖羔、国家互联网应急中心连、中国联通乡呐、中国电科第30所距兔扩、奇虎360膝、博世为副主任委员澈蜡冀,联合国内外70多家整车梦躺、芯片俯穷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沽:车联网络安全委员会)正式成立敖础。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求棱篱话,在工业和信息化部光、国家密码管理局题伯、国家网信办等部门指导怜乐媒、支持下莲拓供,车联网络安全委员会于2016年底组织峡凯、协调产业资源袍,以我国自主和在华骨干外资车企戚、终端和零部件厂商为调研对象酚纲嘛,先后完成华南溯、华东块、华北瑞赣羚、东北蓬汞、西南地区调研工作瞥,充分了解了车联网网络和信息安全政策扳、法规惋蔼、标准搽凌、产品诗、应用等方面的实际情况与现实需求妙。并组织与协调联盟内外资源莫,开展了车联网网络与信息安全相关政策木、法规怠型芭、标准的研究侣孔瘁,形成《白皮书》徘翘、《细则》囱杯丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蟹咆。    《中国汽车报》怒吃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖殊滔:随着车联网发展取掸氖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溶哦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规计丸馆、技术标准接、产品及服务体系的支持峨。从调研情况看沤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战先,缺乏可靠和一致性的基础工作夹舷薪,因此需要我们及早采取措施彻粒,完成网络安全方面的顶层设计工作釜戚功,从政策噬寺、规划墙歪、标准平赐、技术尝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用齐涸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗Ъ妒,分析国内外车联网网络安全的发展现状辛儡艘,为车联网网络安全的后续发展提供建议匿,推动车联网网络安全产业的快速发展菊道衫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茬蹄,从企业拾胚、用户喘、政府需求出发糜无,参考《工业控制系统信息安全防护指南》龄马锻,结合车联网的行业特点和技术属性埔纹,立足当前现实和未来发展趋势碾铜险,提出氢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盲谐姆、指标和建议汕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妈,提升网络安全防护能力膝航沤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馆歼赁。    《中国汽车报》坪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冠殊玛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枚绅领,对现有车辆和新车产生怎样的影响开赶?有没有实施的时间节点姆措返?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高上厘努?    庞春霖聊皮脐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拎急,并不涉及强制性标准和法规诚。同时通过产业宣传臀、贯彻和使用卜,不断发现新的需求和不足李烂垢,并加以完善宋很程。但由于网络安全形势的复杂性肌掸,以及车辆作为一种重要的交通工具核谩忻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寇绊。    两项文件本身就是在调研基础上伦唾,听取产业单位需求而形成的酗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陶峭士,减少大家的迷惑和疑虑尸娘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茫仿,切身维护好产业和用户的根本权益市概。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寄涂,当然会有成本在里面介。不过从发展的角度来看蜂甫傲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沽饰,属于必备的系统葱倒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品登勿娶。同时奢讳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锹热,也会赢得更多消费者的信赖加逢。    《中国汽车报》蒲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奸恐?自主阶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挛咸稻?    庞春霖撂睹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舷,其中一些关键技术和产品芜峨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膜及合,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样皑枫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分究橡悸,那么就像现在车辆的保险杠兜顺、安全带杭畔帮、气囊巍、ADAS等等常规安全产品一样矩,无论自主还是进口车辆乡,应该都是一致和统一的要求福波,并可以采取现在车辆型号核准等方式械彩鼓,推动车联网网络安全产品的安装陶脊、测试镐渭、使用蜡、维护和服务挛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓤休,首先是人们的意识问题弘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意览镜,但对于车联网网络安全却毫不在意酗藩。要知道缅咆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岗、多变肌诬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袭裤、软件等基础技术犬将,对于自主车联网网络安全产品而言涕夺火,投入比较大蚕瞪参、周期比较长秃、效益回收比较漫长嫩屋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褐,从整车企业羔搞瑟,到零部件歼绿头、软件玻乱、芯片供应商撩粳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娃睛鞠、人才队伍媳怕、产品体系捞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系釜忍,也非结构化的治理模式脆,需要新型的伦理艰、法律和技术法规给予支持弓垃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界额画茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾圣戊:李芳" "   1月18日稀蝎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒋低。引人注目的是崎揉潦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荚坍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肋玫挡。EC180之所以有如此低的价格袜泡停,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侧戏。在补贴退坡的背景下咳懊匠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汾掠嫩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业热熟奥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何市搞署?在发布会后怜琼刊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奠叭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矫愤灵,以及2017年的经营策略与规划瓶息。   《中国汽车报》沮券焊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邦隋?   郑刚扑: 北汽新能源有两大类产品平台沟锨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喜锋,包括EV班悄固、EU霓镜舍、EX答哼、EH四个系列扛痘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品入抢。在开发之初铂,我们就对其有一个精准的定位与期待怀。   北汽新能源在两年前预计到劣淀垢,新能源汽车的3.0时代即将到来水耙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胸提崇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入急抛戒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叹敝廓。   目前磊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吞,这没有错破铝沟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滦己受,并没有推向市场的现象暇祥。我认为跋途,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合表,也没有认清正确的发展方向丁。   因此脾,在两年前开发全新平台之初坤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扫,这种做法目前看来是成功的靶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能枚耐、造型泉吩撂、特点以及价格之后唬,大多数人对其给予了极高的赞誉馅康马,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谷。   在成本控制方面界娥碾,我们认为还有压缩的余地身,通过不断地挖潜降低成本晃,我们认为可以让更多的人开上这款车牛羡峦,不过这需要一个发展过程弯好。随着销量和产能达到一定规募颗拢后谦嗜,我们会进一步整合资源际翘筒、降低成本纹累,提供给用户性价比更高的电动汽车惶晒店。因此闭淌,就目前来说鞍冈哎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洼饭疽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力软侣。   《中国汽车报》爆滤: 面对补贴退坡位痪剑,EC180为何还能采取目前的低价策略挖?北汽新能源有怎样的发展战略尖?   郑刚逗: 从当前产业政策来看酪然慕,全国各地的补贴额度不同堵,流程不同能蚀,这都带来了公司内部成本摊销的问题潍把,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灰洛讣。为此未痘,北汽新能源成立了卫蓝基金簿亩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庞砷系。这需要企业拥有一定的资金储备琴柿。只要差异化的地方补贴还存在系,卫蓝基金的使命就不会结束棠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产当睡惫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会团蔽。只要发展的规划清晰挎贺戒,我们有能力也有信心做下去握。因此仇趣,我认为当整个市场达到一定规娜牛后痉,企业才能做大做强瓢崎。在我看来胃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盗,而不去考虑社会责任胚磷线。只有兼顾了二者屑堵,才能获得发展与壮大湃忱貉。   就北汽新能源而言坑,如果年产销量达不到10万号胸,那么就没有持续发展的能力毋。因此侈,我们公司定下17万辆的年度目标椽屋,并将在4年之后达到50万辆崔寸瓣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邯柬。谁先占领制高点岛篱静,谁就有效益氓欣。新能源汽车市场的成本杀手托谢宏,也将是市场杀手放假螺。   在竞争过程中龋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旦,而是以传统燃油汽车为对手迟阂救。因为它代表了污染硅火,势必要被市场所淘汰翅角。   《中国汽车报》删匡: 新造车企业的强势介入稍还,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悲幸党?   郑刚河: 与跨界企业造车相比旧伞,我们的优势正是他们的劣势呕咕。依托北汽集团亥佰,北汽新能源有着很丰富枫粒漓、庞大的制造资源揩,有巨大的产业链规模优势驼帛铺。在互联网体验方面镜救,我们确实面临一些挑战淖枢呜,但我们在造车工艺栋据奇、供应链与流程方面有着更强的积累骑偏烽。   在我看来免,绝对的优势和绝对的劣势都不存在褐,这些可以相互转化笆辆泥。我在发布会上再三强调橡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敝磕艇,而不是新能源汽车厂商倒枯。如何能够最大化地提升电动汽车性能菱搬誊,创造差异化的用户体验和品牌价值蔷矛颅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耍辟。   目前到围失,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户突。在这三类潜在的用户中撬,我们的发展空间都非常大脾。   对于新造车企业而言究惰搅,他们确实会面临诸多的挑战册。我们在发展过程中遇到的挫折微,恐怕他们也得挨个体会到漏囊,但这是一个正常的发展轨迹袜谐开。因此碱,我认为这是一个跨界融合的时代镭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抒检颊,将思维与资源彼此借鉴辉,从而为用户打造更好的新能源汽车耿华歉。   《中国汽车报》臣施淖: 北汽新能源目前的两条产品线伦范:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溉练?   郑刚寐糜杭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汗拾刑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畅篇。相对而言缺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盒筐鸿、邻居抚、亲戚队,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吕疟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恒逆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爬琉。因此在性能层面泌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能日。   在智能化方面熟季,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用伪缝。例如ARCFOX将会在社交史涉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饺抡荷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点类侥。相对而言颅燎骋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雄塘,智能化水平也将上一个台阶叫订锤。未来新,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瀑苛桑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚊乓喘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翠啪咀。   《中国汽车报》坦昆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何切椭茫,公司将如何利用这笔资金潭修沃?   郑刚豌琳断: 在今天上午的股东会上我们正式宣布算,将实施不少于80亿元人民币的融资撼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平朵。无论是电动化还是智能化蓉,我们都会在研发上投入大量的资金饥。目前顾帝微,北汽新能源的研发投入主要在两方面琳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幂持善。   我们希望引入来自产业链的投资方奖袄喊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展航。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后旁,智能化成为卖点伺刑岛。   目前奢坟参,北汽新能源拥有了三个生产基地卷痰,现阶段产能还有限赦,每年只有20万辆的产能旱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锯骸鹤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芭仇捕,从而可以更好地降低成本联截奋,提升效率孩俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员褥七暗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搞,大众汽车集团管理董事会成员春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妙。1月14日肃辱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筛餐渺,他在长春见证了《一汽材胺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芍唬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幂普芒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铣。    新能源汽车瘸,重中之重    尽管行程密集嫌低蓖,但海兹曼依旧神采奕奕娜掇。他有理由高兴砂,要知道互,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矗,比上一年增长12.2%扩蔬潭。即便如此厢撩避,海兹曼在专访开始时洁淖绊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拇娟。那么大众还关注什么返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车航。“到2020年宋彼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贝伍奋,目标为150万辆泪悉肩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承谩;同时汞嘶涕,大众在中国的新能源汽车路线迟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侥帅,40万辆及150万辆的目标中假郸抡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庞阔俏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倍赐,海兹曼称贿唇惹,这要由市场及车主来决定钎夹。此外篱逛,进口新能源车虽然是个“小头”交瘫剿,但会涉及更多细分市城取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勉捶。    奥迪与一汽合作枢拍爽,加强再加强    就在1月16日傍晚烂屉嫡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽季归晶、奥迪十年商业计划》眷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫌酷扫。海兹曼见证了这一协定的签署颂围览,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汹汾:“这是一个战略性规划拱,不仅为奥迪虱,为大众伙埔施,也为一汽明确了发展目标写搜。三方达成了共识聘,而这一共识不仅在传统燃油车方面骚墓,更是在新能源汽车和移动出行方面癸哺。”据悉笨,双方将针对21个核心领域开展深度合作粕贝地。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线将奴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场茅夸。其中红谁浅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点葡淖零。同时溶袒吾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上实宋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赖识,包括参聪:智能互联壬、移动出行奠陇嗽、联合数字化项目械崇、金融服务合作等众多核心业务领域肺锨恐。    同时履侵腺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展须,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伺叭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作喂。    “对于奥迪和一汽来说船剃仟,总的框架已经搭起来了抬骡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怒。”海兹曼笑着说贫。    上汽奥迪八,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作店,记者自然不会错过追问的机会扔。    海兹曼进一步透露捌段,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钞躬歇,但当前的重点滑备派,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粪骸,形成长期的更有建设性的伙伴关系缝。“除了十年商业计划的内容之外仙搁,我们同时也更加重视解决经销商的问题边仑,更加重视经销商的权益酬拼。我们要更加积极地回应经销商的诉求宋,解决他们的盈利问题唤防。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”散,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停登?在记者的追问下泉缉,海兹曼称森贸襄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进危,并且经销商的问题解决之后玩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仁桅巾。    至于具体时间表棠难,海兹曼透露善横,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翱写,最早要到2018年开始匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备焕步:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任参,各位朋友僚磕阀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛车鲍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断守。   题目是“坚定信心尸,持续推动中国新能源汽车持续发展”催率。汽车的电动化是大势所趋勿孪,体制优势是推动发展的根本鸽舵,然后就是坚定信心缄瓶。特别这几年新能源汽车发展很快继班,产品的成熟度棵、政策的全面性彩熊、系统性钝,老百姓的认可沉,这些是电动车督垄、电动化大势所趋藏规。大家可以看看炽,我们今年2016年差不多是50多万台涡,占到全球67%慷蕉聊。从增长趋势也可以看到涧唾,从2011年痊疤稳、2012年骄、2013年少、2014年麻焙叛,特别是2014年厂鹃、2015年哦吻,包括不平凡的2016年逃,虽然有各种曲折杀舵耽,但还是获得了很高的增长泄,大概有50%宪弧疗,全球占比差不多有60%多肝。   我想讲几个理解和发现夺砷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悍,做的非常彻底厂工。我们可以翻看一下2016年的数据板聪,2016年中国公交大巴谓,不包括旅游大巴司,总销量大概在10万台左右懂浦,但是我们纯电大巴差不多7万台侨杭,插电式混合动力是1.7万台篱晃陆,加起来大概是87%突么媚,占总的销量接近90%境翰教,这么高的份额侣录唇,我觉得差不多就在3年左右发生的淳蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去需彼,到2018年啸,我们认为在公交这个领域里面钎,燃油车会进入死亡倘吞。很有趣的是2018年翰,如果你要在欧洲或者在日本投谦,欧洲嘎、日本一些主流的燃油大巴的制造商居,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鼻煽,或者刚刚接近路试憾弟妹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棵铃。从这个感知可以看出撵纺,中国背后的推手是什么浮秃,为什么这么快敝,无论从技术通喉、从市场羔商、从体制抗。因此我觉得蔽撬范,体制的推动是推手话,因为公交很容易充电密璃混,固定路线厦,固定区间抒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崩烷,大部分属于国有体制伪鞋掠,政府有很大的话语权氰环辱,公交的排放巨大家墒,一台公交补贴很高腿踞,但它排放更高洞铰线。一台公交我们算了算把得冷,早上5点上路愤寝,到晚上差不多10点下路躲糙,一天工作18个小时釜幸,相当于30-35台私家车的排放保逃旱。因此溯急村,我们四部委在推动产业政策里面码副孰,花了巨资在推动这个产业赁伤,但节能减排的效果是最明显的焦,而且在全球保持领先度也是最突出的氏凌。   比如像深圳零,2015年僧孔陋、2016年蒲底秋,大概2017年上半年氮晚闪,就实现1.5万台公交全面的电动化聊孺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咕。而且这个产品臀哎涩、这个领域我相信还能保持持续的领先偏,和乘用车犁、商用车比凹,和一般的卡车比签输烂,我觉得在大巴这个领域里面抠辩涎,我们中国无论从技术改慕、从供应链茹、从规模局、从市场地位扁,还是很牢靠的棱渤。出租车可能是下一个领域克司拦,我们相信在未来3年里面附,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垂。   优秀的体制助推盖,产业快速发展磺花。即使2016年不平凡的一年里面蔬,国家有很多政策泛,像国务院2月24日政策常务会议洗缔凳,政府公共采购配额蓟同,7月6日马凯在西安有一个专题会拟阶贺,包括到10月18日克强总理国务院常务会窜姜蕾,原则上不核准传统燃油车似遂袄,加上之前一整套的体系常垫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的么、最系统的政策体系凡,包括今天我们的百人会这么一个平台慕啤垂,在国外是不可思议的挟晒,但是在中国就发生了不弥牡,我想清泰主任亲自组织紊死补,这种特殊的身份把大家聚集在一起巩陋,而且今年的规模更大淌娥,明年可能还会更大橙募分,这些体制推动中国新能源的高速成长竿。   从税收箩、推广配套洁、长效核查蛾、推广管理等都在推动秀胁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伤步久,刚才欧阳老师也提了卞,很全面骂骏蹲,从上游的IC制造骆溯、正极许伐欢、负极逗蛾、电解也隔膜芜缎、各种资源漆、配套灯完飘,中游的电池凡、电控漓、电机瞪,下游的整车习丝,包括售后服务懊椿,全系统的袭扒、全规模的豌。国外也是迎来了发展的热潮团,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售杠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翔。   坚定信心耍,持续推动新能源汽车的健康发展轰。其实我们在业内也在把这个脉丧旅,2015年1%是一个拐点青尚乌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台归板融,相当于当年差不多10%的市场份额舰辫,2025要达到20%的份额慧,当年要做到差不多400万台揪钳蔚,才能达到目标踏。因此我觉得侣,2020年10%还是有一些挑战筛。我认为到2025年洪梁,如果电池做到每瓦时1元钱以内洞淘,按照同等配置的汽车脯,成本按照同口径的品牌戎阑、同口径的配置算拍艰吉,大概比传统车还贵20%-30%伺口坟,这时候国家财政一旦退出去以后晚酵,必须有相应的措施来进行补充铜半挟。我相信第一怂嗜皑,购置税的减免渡,一定要延到2025案,甚至于到2030竣,这是一个10%的政策支持麓态,这点非常非常重要邦。第二冀附,消费税咸剐,特别是对插电式混合动力车摹,消费税有2%蒙、5%-9%稍匣,如果在国家财政资金退出以后特朝跨,如果这个要有一个减免的话宠,这里加起来差不多接近15%-20%撬,这样把30%缩小2/3睹赫焕,国家政策就扶上马睬、送一程瞳,才能够让新能源车更健康劣。   齐心协力飘,2017杭汗,撸起袖子侣卸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拈,万象更新欠诵块,这是中国新能源汽车的春天怠。从2014年的小荷初露陪炒,到2015年的急剧拉升举告,再到2016年的高位放量写凌,可以说经过三年的蓄势踞疟羌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化事倍摧。牛市的格局基本确定澄逼攻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厕钢,“十三五”碾痢虱、“十四五”和“十五五”期间访,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%济丢授、30%和33%毕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奇蔽,继本世纪初的“黄金十年”之后鲸,下一个风口即将到来恨脓。   毫无疑问领寝侵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苍贬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苇艰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化榷,值得关注无剩煌。我们总结了一下这些变化路,有三个方面的特点眷:   一是市场的形态改变了维。   从导入期迈向快速成长期颅灰,刚才欧阳教授称之为成长期沪百搭,我们在前面加了“快速”两个字曝,有待商榷卸坦苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府徒谴襄,成为消费主体式,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撼杆,新能源汽车从政府的示范运营起步糯,不断地向私人购车靠拢喜遂,临界点已经到来!有统计表明靶少,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%板,预计今年将进一步提升到70%左右善浅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代华堑操,要在竞争中胜出宦,就必须以客户为中心广抢,以市场为导向艰,树匠心隧,出精品诽牧贯。   二是竞争的主体增加了堆。   从少数先行者的竞争耻,演变为全员竞争经巫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手截。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猜脊舒,包括这些国际大牌凌橡,比如说戴姆勒醋府奉、大众等等跨国品牌解臼,通过合资强化了在中国的业务布局损迫蕉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奉师。有统计表明挟,从2015年开始璃杯酬,全国新能源整车的投资项目超过30个魂,总金额超过了1000亿元藐,总产能超过了300万辆馁乖。当这些产能陆续释放侨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代艘便。到那个时候诗椒衰,竞争将回归本源粗问,那就是技术仍、产品和服务发返。   三是行业政策转向橙。   从扶持补贴过渡到监管引导铜缸刃,政策驱动弱化假、创新驱动凸显补窘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惊酬芬,产业政策呈现出四大趋势木坞陡:   第一巩窗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啊弛瓜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二槽,通过准入片兼盘、销售毫、使用环节的标准发布柏焙,提高行业的门槛擅豌,净化市场环境;第三钠撂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局雀脑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矛,让市场发挥主导作用;第四乡,通过电池目录和技术路线图的发布捍汝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累需够,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寄偿赋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稳。   本世纪的前十年桶璃,可以说汽油车高速增长壤邵,成就了中国汽车产业的由小到大怜。接下来的这十五年邪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苛团垃,克强总理也讲笨痴此,“发展新能源汽车糕,是培育新动能量窝菩,发展新经济的重要抓手”苏。中国政府凭借新能源汽车天婆,特别是纯电动汽车讼,引领产业升级嘲,谋求弯道超车泪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滦槽。   继高铁熬捶练、特高压和核电之后颈圣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”牌贰,这种希望能不能变为现实瓷?还需要我们全体汽车人的共同努力蒲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刺彭怂,目前已经基本建立起了一定的先发优势浑,把先发优势转化为领先优势换葛社,是我们坚持不懈的目标缕论。而要成为一个真正的领先者脑汾,只有创新枷枢。创新就是从零到一圃悸裁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鳖,用全新的方式组合起来绵晴,去创造新产品逛,去创造新的生产方式和商业模式硷谓,去开辟新市炒荨,去整合资源呈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抠冻孺,去实现新的价值创造祈。我们将以创新为最核心的驱动力挪女瞧,全神贯注靛,聚焦技术洽轰,聚焦产品伴上,聚焦资源朔,聚焦市彻稹;以心无旁鹜的聚焦战略假,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志博,实现北汽集团领跑的梦想割。   借今天会议的机会粒露袍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巫侨腊,也就是刚才谈到的四个聚焦答镭搽:   第一兴昧陌,聚焦技术断膝弄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屡蘑涸,消除盲点颅瓤。新能源产业最核心的技术就是“三电”戳识寝,此外充电和续能技术玩憨、激光雷达等汽车技术锰列,以及轻量化的新材料摩墟,石墨和锂等上游关键资源哥轨,也是我们需要掌握的核心技术和资源庇凳培。这些技术和资源炕嘛苹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品干态,我们再难也必须干胎芜堆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锤,各司其职枚辰,对新能源汽车关键技术进行各个击破里落硼。北汽集团将在政府的指导和帮助下花,在北京的经济开发区藤挞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心送。它由研发创新中心傻虫、全球营销中心弯付、品牌体验中心姬屑、联合创新中心等五大部分组成淋坝娄,将建成从用户研究踌耽你、概念设计饯、前瞻技术弹式、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地每。   第二哦疲,聚焦产品磷杭。   产品是企业价值的最终呈现貉裤,是我们寻求客户认同的物质载体佰零裸。高度契合用户需求猫岛,被用户接纳处草攻、认同的产品才是有效的产品览,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寿,我们的产品在续航里程焦糜、成本控制捶攻厕、整车品质联滤豪、产品线的丰富度方面甫烷,目前还存在着明显差距劲蛔携。打造新能源汽车的产品力岛,我们将从以下几个方面努力测:   一是凝练搅帝溃,集中北汽集团的优势资源擂阂嫉,打造若干款明星产品苇爬。   二是做好差异化的文章拓魂,精确地切入特定的细分市场唐教苏。   三是做好迭代创新抖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沁、网联化少凤噶、轻量化技术应用到产品中眷纶怠,并根据新能源的技术特点犯舰,开发设计全新的车型平台县。   第三呜,聚焦资源性磐。   21世纪的竞争剖,不再是产品的竞争扯勾鞭,也不再是渠道的竞争恫顽虾,而是资源整合能力的竞争撕裸蔫。新能源汽车全产业链更长晃舰、体量大浑,包括整车彤、充电基础设施颁呻、智能网联父限号、无人驾驶以及下游应用在内斑,整体的市场规模在10万亿元以上亭蹈然。   然而资源是有限的考澈蚊,优质的资源更为稀缺控,新能源产业作为朝阳产业累,资源的布局与传统车完全不同醇末,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僵惠杯,瞄准核心资源和稀缺资源射拜栖,提前布局乾,将其纳入到我们的生态圈之中挫,北汽集团将围绕着创新链逝、产业链缅欠、市场链渺阶弊、服务链和资本链这五大某剑块旱检,通过新兴技术的孵化麓唐、成长型企业培育喘健抡、产业并购整合等手段壁,实现关键核心技术的突破与领先晴,打造北汽新能源的杀手锏死棠,谋求长远的发展旅梳,实现对传统汽车产业的更替扩。   第四跺礁赏,聚焦市场蹦闺填。   市场占有率是关系到产品的关注度形纬访、品牌影响力的重要一环湿釜,目前我们在新能源汽车市场的拓展闻、品牌传播僵吨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面花秤协,可以说暂时走在了行业的前列介韭挽。下一阶段姓拨稗,我们在继续发挥自身优势的同时孔蛾,还要加强对市场的精耕细作隋炯经,对不同市场进行分别覆盖朵般,不断扩大自己的势力范围趣瓷牛。对公务市陈饶辍,我们将根据公务车回钞糙、出租车惺、城市物流犊旧抱、城市租赁肖舶付、城市公交等不同领域的特点修等方,把规律琢磨透书,在品质差异化贡拖、品类差异化和品牌差异化上做足文章奋。对新兴市衬炊,我们将引入汽车的共享理念河锨,做好网约车市场开发柿,打造国民车阿挪人,切入经济型纯电动汽车市场醚。同时晾敌,通过融资租赁等手段返捞卷,对特定客户资源进行开发崔秆。   各位领导酸、各位专家恢价缉、各位同仁朗播欺,“阳春布德泽毫狮,万物生光辉”肉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启库,新时代近在咫尺淮,新机遇触手可及磕,新梦想指日可期被碗,让我们以自力更生填、艰苦创业的进取之心墨棋,以敢于人心盗,勇攀高峰的凌云之志斑,撸起袖子眷,真抓实干奔汹犁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定疚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼓蒙耿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录零维:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煌秽,我认真思考之后窘吵,认为这一说法不无道理淑。我想可以从两方面来看梦翟窗,一个方面是从全球来看琅,在2016年这一年旁丛,发达国家主要汽车生产国环,包括大型汽车公司吹卢涸,大家对汽车发展的低碳化疽师、智能化陶违、信息化取得了进一步的共识酬兔娇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苛屏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中士棵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辩盖,但是说到了要害离,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挞妓爆,守成者将面临巨大的挑战”花掠妥。而从国内来看帆踢,我从调研中发现括廖餐,很多企业由“试试看”太,转向了“铁了心地干”耍卢驮,把电动车放到了公司战略的中心地位哪棱羡。    刚才李书福老总讲的他的规划位纺令,到2020年亲戏、2025年队,电动车的比例要占那么大芳,新能源车占比那么大普借。所以他真是把这个当做了公司战略的中心螺色佛。    另外划,在这一年当中和,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腹末防,一个是企业的研发路径在变化屯寺两,由燃油车的引进接窃、消化俄茫、吸收痉割毋,正在转向开放条件下的自主创新删,各个企业对研发重视的程度喊、研发投入的力度是前所未有的稳唯。另外抹竿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篇不,这样就给了中国标瞎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会昧换。另外桔,有一批没有退路炽徊,专注新能源汽车的新兴企业糖脸,他们没有存量的拖累观惩袭,他们的思想更加解放爆诞,这些新进入者带来了新思路乾虎陡、新创意十、新发展路径钉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路话玖虚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杆儡晒,对我们汽车人来讲会有新的感触荣氓会。    新进入者带来的新的发展路径徽剩、新的生产组织模式狄令,给整个的产业带来了新的活力裁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胖,我想这个影响是很深远的粪。因此楞八内,从这个意义上来说敖噶,经过孕育期的磨合啡激,现在已经开始有所收获丘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题许。    以2020年为结点试憋湘,中国电动车将面临新的发展态势铃椽祥,我归纳了几个观点驹:    第一偶甸,进入2016年说失握,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皇,在消费者购买意愿增强的同时需肌锚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择始庆。此时立申,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现火夕屠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争提篱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坛,随着竞争的加剧史,企业间的差距拉大棠几,大浪淘沙的过程已经开始渴槽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量父。这种现象不仅反映在整车显衫,而且已经延伸到电池企业牢冈、零部件企业以及上下游整个产业链辜嘲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缚辆怒。    第二票,迎接国内市场国际化竞争穿的。可以预计政府购车补贴淡出之时耿彼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日论惨改,距今只有四五年时间了按侥查。当前国内企业间的竞争只是一场序幕可斑摆,国际化竞争来临之时才是真正的考验扛茅。中国的企业必须冷静地看到零狸,产销规模大日蹈,并不等于竞争能力强欠。我们与国外先进水平仍有不小的差距穆居颂,重要的是技术基础薄弱陈、原始创新能力低酥溜信、核心技术欠缺且、品牌影响力不足科,这些带有文化色彩的软实力随,需要持之以恒的积累宝督,“非一日之寒”墒珊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屁耪,提高竞争力的途径铜,不是等待企业的扶优扶强钎巢骄,而是由政府创造好的产业生态蹦罚溜,使优胜者在竞争中脱颖而出拴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时劳酥,就瞄准了国内国际两个市承话尽,产品设计甭、生产工艺蠕犊、产品质量都以国际水平为准爬,我想这些企业他们会相对比较主动滑贤。    第三兄本,向后补贴转型期的政府政策暖扦迫,在既定政策支持的周期内瓤曙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冕屎独,是政策能否顺利转型的关键撵。政府的购车补贴是一把双刃剑盟哗娩,当市场竞争格局出现之后录,政府就要特别注意兴稀踩,不要因政策调整不及时而削弱竞争锑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岔。因此暇臼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藏,聚焦技术创新敝闪柑,加快补足技术短板颂,提升电动车的性价比煤郝砍。相应的牵,评价支持政策效果的窗口驼娥,应该由市场规模扩张磐层,转向竞争力的提升块渺赡。    具体地看购车环节的补贴燃绍贬,应该适时退坡晨四捕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脯、降低成本的能量钞裴,造成优胜劣汰之势牟撼。政府资金应更多地支持共性技术的开发昏隘蹲、充电基础设施的建设坪。与此同时菲贰,非补贴性的那些“功能性政策”鞋杏,例如碳排放政策鹃尖、燃油消耗量限值政策侩、零排放积分政策陪腔,以及购车许可题健、限制行驶之类的政策组合应及时出台搁,使市场产生稳定的预期椒。 第四橇攘僚,立足后补贴时期鸡俺,打铁还得自身硬逻午协。    从十城千辆算起慷廉摔,各个国家发展电动车的时间差醒,给中国企业留出了大约十年的孵化期匿颠迸,这是难能可贵的返首。2020年坤,作为中国电动车的一个标志性年份剔捷,将迎来后补贴时期船返。可以预计渴京搬,那个时候直接购车补贴将淡出孝呢匹,但功能性支持政策还将保持届藩慨。在这种情况下冗瞧蜜,电动车能否与燃油车抗衡厦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晨姓鸽,将取决于这几年的行动信抖拢。    我国电动车是在较高起点上起步的京客椽,总体经济技术实力已经今非昔比绰倦,如果把握得当天镣蜡,以电动车为契机胁桔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酪签测,企业应充分利用政策支持的周期岁呸端,下大工夫做好三件事赁凶:    第一案乒,人无远虑思巴,必有近忧官村,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诵,并加紧部署与实施送。    第二叼,持续壮大研发能力涝,掌握核心技术苯溅呻,攻下“不经济究巴、不放心腿、不方便”一块短板漓平舷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矾裂幸。 第三旅秋拔,以产品的品质乒、品味打造优秀自主品牌锈皋,赢得市场的信赖限擎。    第四镐孙开,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卵,就是在这个期间歉痴,一定要想办法在自主品牌上下工夫箍险啊。我们的品牌实际上在燃油车上赴孙,很多企业下了很大的力量沪,但是应该说效果是有限的赌囱厦。而在电动车来说是个新的机会仕,所以在这方面应该下更大的工夫吃,通过产品的质量感弊筛,通过产品的品味打造自己的品牌垫。    第五颓煽钝,要系统规划浚,及早部署“电动车+互联网”端。今天的电动车之热颈,并非由于传统能源的枯竭酣埃,而是因为它有很强大的正外部性妹棋。电动车的低碳化庭鹊娩、信息化剖计喷、智能化的潜在社会效益只有与新能源蕾、智能交通婪甩酬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疯洼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能境柿。随着这些方面的成熟师怒仿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梢。信息化房、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刊藉阮,这里有太多的文章可做皖安。目前辅助驾驶赴梢、无人驾驶已经走在前面烈动,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盯惹、智能交通硕垄顿、智慧城市以及5G通信协同发展擂乒、统一规划记不、开展顶层设计莽停、超前部署湃、抓紧启动赖晌,引导企业的技术开发和基础设施建设甩理午,推进“电动车+互联网+交通”蹲,把阶段性技术成果用于提高交通效率灸、降低物流成本艾猜、保证交通安全解垃墨,使其产生经济和社会效益培崩。    电动车发展的大势已经不可逆转辖,向前看矗,挑战与机遇并存眉舍燎。如果把握得当谎窗修,机遇大于挑战!    我就说到这里俊秦,谢谢大家!    (根据发言整理棉宠靶,未经本人审阅补。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  全国政协副主席离韦抗、中国科学技术协会主席烂琅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来攘溜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愧势戊,以下为万钢演讲ppt亮点实录纫:    尊敬的清泰同志恃嚷谜、冠华部长蛙曝禾、苗圩部长墨熄涡、解主任寐,各位来自汽车界的中外朋友们插白,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垫。上午抽点时间看了一下展览售祥句,给我印象相当深夹,有一个很深的感觉拌傲表,这十几年来中国的电动汽车持续发展霉饥,走上了一条创新的道路钵割,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骡翟。今天这个会议的主题很好茬叔,就是要持续地提升我们的技术能力跑,抓住创新新局面缺烽。我想就我们未来促发展颧鹃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓟,谈一点我个人的看法先痞。从四个方面菲界欧:    第一连,谈一谈我们这些年来齐心协力揩讥,新能源汽车所取得的新进展拉,尤其是2016年的进展特别明确比板臼。    第二侧,回归深入基础研究叛惟枷,提升新能源汽车的质量和效益盾邓。    第三少稼,新的发展趋势痘、新的发展方向温籍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虱,随着人工智能的不断深入褐嫩季,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咀吝辱。    第四涣芒,我们怎么样更好的凝心聚力哥加,合力推动新能源汽车的创新发展腔扇洁,谈几点看法芜孙陆。    刚刚得到新的数据便怒册,有的来自中汽协会薪氮鸥、有的来自中国汽研中心骆浅蔫,数据告诉我们媳搓零,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蜡,占新车销售比例的1.8%常量独,中国的保有量达到了100万辆羔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个盆嗡诉,这里讲的是公共用的充电桩立,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酥。    我们的关键技术取得了显著的进步畦判。今天上午我在零部件电机酶、电池胎平京、电控这块花了好多时间妥,仔细地了解了一下情况投仇耽,确实和我们了解到的数字很相近挟推盖。动力电池的关键材料发展进程加快内矩、性能指标稳步提升巨俱屠、成本明显降低桥富菏,从动力电池的单体灰猩昧、电池包度、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丛掇勺。一个指标性就是辟,三元正极材料能量动力型的电池此玖肆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤葱娠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心答献速、有些争议扒钦,好多同志说骄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掠你洗,现在看趋势已经很明显免宪哼。我们特别强调的苹,陌硕唬块比能量达到了140瓦时/公斤秸,动力电池系统的价格雀购墩,这个价格现在也是保密谷赋溪,但是总的说起来明显下降砍趁,总的达到了2.5元/瓦时以下藏楷。动力电池的产能达到了100G/瓦时轻笺,世界上生产规模房,特别是在新型电动汽车的动力电池脾宠,规模得到了很好的发展身。    驱动电机技术也取得了新的突破弟溶。特别是共性基础技术进一步突破护咸便,导磁硅钢袖鲤、稀土永磁材料牡楔蛔、绝缘体材料微、位置传感器皮螺的,芯片的集成设计和电力电子系统擂鹃矮,取得了新的进展驹播。我也了解到肉啃坷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挛廊栖。因此踏鲤,重量比功率超过了3300瓦/公斤郴关,电池峰值效率达到了97%脑防透,高效区达到了80%凹。特别一些新的设计镶腿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用慧当,比如说我们都知道伶聊酿,对于0—100公里的加速事酥,对于电动机说起来巧薄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候需,就是高速公路上超车的时候碗,超过它这个临界点以后倦,这也是一个安全因素输嘉。现在我们很多企业从两个方面情,一个方面圭,用双电机的技术来弥补后面这个不足物扔,第二个袒盘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力病,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毙旦。    今年汽车界有一个新闻阜庇,第一个互联网汽车走上了市臣Ь,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聪,据说现在上汽的同志告诉我锰庙潜,每个月销售2万辆旗磺,产能有点跟不上了孙俯拉,效果很好俊岁,上市不到半年累计就超过了9万辆垂孔博,成为荣威一个最大的销售热点芦躺。在互联网大会期间麓臼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统归,搭载着北汽健怕、奇瑞木、比亚迪轿车都亮相锯逝,首次开放了道路府洁攘,18辆车300多位嘉宾在试驶帅投,当然评价各有不同玩房饲,期望值也有待提升街,但是勇敢的走出了第一步劳滑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿储,做出自己的探索卑蝎。    我特别感到高兴的是阂,2014年我们就曾经提出电动化剃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘦棚僵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲍孔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粗念,从汽车到基础设施丛焕,一直到停车场径、充电站槐豁矮,包括各方面财税的支持储,一系列的政策呜蓉。国家层面桥贪肪,从购置患艘擦、补贴汾、税费减免连久、研发支持夕石估、生产准入烘、业态创新磋遍孔、基础设施酒碎,特别是标准规范方面扛水,都出台了一系列重大的政策措施老荒,现在看起来落实的进度还是比较好的珊拣辰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瞳,这是一个开门的讨论特飘,许多外资企业都积极参与当中氏,对电动汽车发展天谢箔、新能源汽车发展轻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臣兜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雄煤邯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现暇煤。也是由于刚刚推出来健玛,我觉得很好五亢挖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酒飞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸽,使政策更具有落实性斗杭啦。    这里向大家报告一下脸推,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疗抢。新能源汽车作为一个试点的重点专项倘僵汾,实现了从基础科学到系统集成酬女、共性技术集成峨零八、示范全链条的部署稼贝,特别是在基础研究方面啼溉,加强了对基础科学问题的研究淳挪坍。因为现在产业发展到一定程度的时候敲,要提质壕、要增效净,还必须要静下心来吴秤、回过头来从基础科学问题上下手疗,不断的进行优化徊冠、改善讨嫂厢,才能获得发展恐。特别是这次的重点研发专项秆,对于电动汽车智能化和网联化的技术逛奶,也设立了专门的课题膘吻乳,实际也是我们当时电机庞陵、电池粒、电控的“三电”之一狈递,也随着时间的进展不断的转向新的重点青归。所以崩歉,整个“十三五”期间的专项规划梦联,将对六个创新链条些,就是全链条一体化的部署痞,38个重点研发任务馆,政府加大了投入渺缄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿髓罗成,首次突破15000亿笑拢,更值得高兴的是鲁,企业在这里边投入比例得到增强拣吴,达到了78%以上娄菱芯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惟皮、加剧扣除政策有直接关系衬摄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墟皆,看起来企业投入的效率还是很高的廖读。    去年我用过这张图(ppt)缉歇斡,这次还用这张图场簇五,对它进行了更新鲸博。由于时间关系刚镭,统计是1-11月底俊巨潘,11月底中国产销量是402000辆奇,如果这样算的话赐马,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宦,中国占了40万辆悼函砰,就是占了50%古徽藐。到2016年底憾麓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悸俱粟,中国占了其中的100万辆陆惹艰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乓,也说明了我们国家对于节能减碳标溶尘、应对气候变化作出了新的贡献络。我们虽然应对气候变化调门并不高瀑,但是我们扎扎实实在做每一步兽救,现在无论是风淘拜、光幂付、水来驾、输变电潘,无论在技术先进半、装机容量巨商嗜、发电量都走在了世界的前列团,这也是我们作为一个还在发展中的国家莎,为新的发展请、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寿。    世界发展的趋势也是一致的宦署,低碳徘停、电动拌、智能化成为各国共同的选择骑是该。美国全弧挫、欧洲别称、日本退街克,包括汽车企业福特墟比目、丰田祈便、大众都推出了它们发展的战略涸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划来须膘,比如说大众推出了它的“2025战略”虽嫁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车傅团,销量争取达到300万辆愧,自动驾驶要覆盖般税,在2021年提出全自动驾驶善淘荡,电池也要进入大规模的投入姑芹句。奔驰也提出了它们可持续发展的目标旁南高,零排放深、互联芳吗虐、自动驾驶汽车艾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力双纶呻、氢燃料汽车惋并铆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衔、沟通熊拎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匙、增程式的混合动力汽车粒立,因为他这里有基础建设的问题瓤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来处渴,就可以有电的情况充电晾藕、没电的情况加氢磁啸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扳痉,同时又实现了真正的零排放膏梦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哄能,上次试驾可能还是8年以前戚怒,我觉得汽车的进展轨溃饶,无论动力性芒坚、环境友好性桔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步安敝骄,据说已经进入了市场吃。包括通用也宣布了在2020年以前蕊尺脾,在中国推出9款新能源汽车涡。我这里想说的是导谭,中国的市场也是世界的市乘课良!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的版采,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杰潦肉、参与竞争赊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钙垒,就需要我们来推动整个的发展钵悲号,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺德限。 第二粮磁你,谈一谈我们对于深入基瓷称,着力解决一些新问题的看法时非扳。    对于电动汽车接扔暖,大家首谈就是续驶里程汐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志是航誊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浑锋色。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车随,一个明显的标志藤上,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唐坦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的簇跺。如果说单程的提高电池的载量茶鼻酮,当然加入电池的载量车子可能要增强卞权咯,车身的增强就又增加了重量驾册凉,直接影响就是增加了它的电脑颇婚。我们也看到一些装载高容量电池的啥翟南,虽然续驶里程延长了槐没,但是百公里电耗就明显的增加了啦袜。因此背,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茨港、合理的规划帘。首先惕,车辆运行的范畴辫歼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妇捂,尤其是现在扛请,我们应对大气污染秸,主要还是大城市集中饭效似,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涎。但是从技术发展上说起来如箔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僧门寺、功率密度和整车的轻量化米宝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脆笆墨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棘殿愤,这当然是市场的期望鸥练锹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乃绅。    最近新材料研究发展很快跋掂谷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捌梨。有的朋友跟我说粮,我们现在用的是石墨烯电池墒,其实说用了石墨烯是对的闲,但是用石墨烯全部来做电池漂零,似乎从科学意义上不太准确慧坎忻。石墨烯材料兜,包括碳纳米管金鳞,都有它优异的电和热的传导性能囱险成,作为锂离子电池的负极材料添加剂底父,可以有效的降低内阻篙叹脊,提升放电的效率市段,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纱壤,还有助于减少介质之间的电位陌募,来减轻电池界面的腐蚀性棚。从这个角度上看庞摆悲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勾,当然由于动力电池负极密度提高了胯汹抗,对正极材料也可以进一步的优化前需阑,在安全的前提下芜,所以也可以显著提高它的能量密度涉脐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步腹蚕,就是说能量密度提高了蕊缓,同样的电池包里面可能有更高的载电量哀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峭。所以在增加单电池和电池亩簿罚块功率和能量密度的时候建饶抵,还要加强对于电池包热交换距离的研究唇洼,来优化提升电池包整体系统的技术宪歼惩,它也是一个相互关联的关系纬。    随着电动汽车的发展茨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馈。比如说电池包往往布置在底部太说,夏天路面的热辐射还是比较强的府蹦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涵凶全,从结构上来实现电池包的冷却庇秆,因为我们现在冷却剂就是这样的未识邪,要把它放在迎风处报,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杀钢,电池包也应该考虑到这个隧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理燎齐。结合冬季放电的特征疵促,我们还应该研究巫刀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灰亨,使它保持在合理的范畴之内豹唇,来逐步的解决冬天放电比较慢的传、容量比较低的问题乌劳痉。总之说起来伸掠宦,我这只不过是一个例子啦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础停蒲、关键教雷蛋、整体的技术统一的来规划和部署琳剿。    上次百人会上我特别提出目靡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术每,带动汽车制造的转型升级磺泞龋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节激窍倾,给我留下一个很深刻的印象挡菏,我和苗圩同志都搞汽车的绥,过去我们焊一个车身500多块钢板痹缉,用2000—3000个焊点接在一起姬,加工线上全部实现了机器人抖茄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孔肺,一共就45个部件茄侨未,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线割捅,几个机器人协同操作鞭碌。板件和板件之间没有焊接驹唯薯,就是直接的黏接码,加热黏接滤,远远看去就像搭小孩玩具似的必,几个东西装起来惕呈。更使我感到比较吃惊的凳胸煞,现在碳纤维的车身户第,已经不需要在现场涂装了搞衰,有点像我们当年装修房子许浚菊,先装地板再油漆貉谩设,现在用的全是油漆地板唐妈。现在汽车安装上确实有进步鞘,所以我也很有感触涤刮涉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裤彩酥,需要轻量化材料的技术袱,需要轻量化的设计巴,需要轻量化的工艺殊,也需要轻量化的流程仇。特别是现在的汽车产业倍塘豢,包括内饰座椅使用的材料戎副橡,也尽可能的采用可回收蔚、可再使用的材料杭撇亩,这方面的技术也在不断的提高川勘,这个应该成为我们新能源汽车发展羌青唬,不光在车辆技术壳磊曝、而且制造技术流程方面全方位的提升绅栏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舰,今天我很高兴笺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哦竭,更多的看到了我们一些偿,像燃料电池大客车的发展臣府复。很多企业大家如果去看的话逝课提,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池类韶鸥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蠕硷魔,比如说碳子觅诧、交换膜暴翰、双极板胯及,以及它的特性基础研究的进步密切相关踩队。实际证明杜抠峭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拐川,也具有自己的发展环境的优势凄库挎。我们要借助这个优势来推动我们的发展粹锚殊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系创沁辖,我们是不是可以考虑玻侵,尤其是在燃料电池研发的初期瓤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缕,这样可以有电的时候就充电乓芹娄、有气的时候就充气娟,按照它的发展各取所需钞倘厂。实际从技术进步上砰,技术发展的本身癸廷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蝗聚思,对于延长它的寿命劳睹铜,对于减少它的燃料消耗胎掏,是很有帮助的判。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肠帮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汤遣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处犯插。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撂钩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奥港,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巷蝎垢。当然它们也在考虑肥,我们怎么样能够更加适合中国的特点古复。我们还不能忘记中国还有一个优势入修擅,我们在电动汽车走向市场的前期慕酣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捻侠,先在公共应用腺感、出租应用上去使用放,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缝虚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站檀题,必然有一些城市就可以走在前面痰傅,又可以来推动健康合适和快速的发展茨副诫。中国“11?11”又是一个新纪录魏捞毛,信息产业捶、网购变成了整个市场销售的主流捣姜疏,我们看了看纽馆瓷,2016年快递业高速发展驶,中国快递业总量超过300亿件微,平均每天8200万件包裹走在路上卫,用于业发展小型物流车清洁弓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视城旦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓶,有了高端引领就有了有序的发展第熟,放弃了高端引领就会低端充斥蔬哗侨,所以从这个角度上肉显茹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撑徽,争取使我们的汽车产业走上高端引领挖夸、创新发展的道路上观。    在燃料电池汽车发展的过程当中赋,深入开展了国际合作皆级绷。我们积极的参与了国际合作酶翰,开展氢燃料电池领域的技术合作汲藐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挠煎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炊副撇,组织国内的企业效搓率,开展深入的技术合作荣破。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫉鲍激,定位就是要建立一个覆盖全产业链眉妙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妹,在中国发起但并不局限于中国呵瘦旁,积极组织管理以及运行机制氨茫柔,要按照国际组织来筹备稼秋、搭建悸昆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池魂丧,因为燃料电池实际用处很多闹可,比如在通信基站叙、备用应急电源澎,随着我们移动通讯不断的扩大阿汐躲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放侣吮、包括更新红,都值得我们重视肃,包括医院的应急电池涤、安全防卫外鼎,包括我们最近在研究深海运载令,也完全可以使用氢燃料电池闹陶绦,燃料不是电池唾爱,实际是一个发电机漠锋,而这个发电机可以用在各个地方喊,最重要还是零排放的清洁能源舜,效率高恼偿锤,能源密度也高勤幸。 第三说,深思熟虑渴,把握好智能化的新机遇间。    近几年来科,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陕蔽。比如美国上,白宫推出了人工智能的新战略雷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锻骄誓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线布,包括日本的创新战略规划厘桂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谅掏,这个时间恶补了一下人工智能的技术态。中国工程院最近技术指出党鼎,人工智能即将进入新的阶段昧舜婚,人工智能发展有四奶啊崩、五十年代了举汐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展策骚。但是当我们信息化日益普及烦氯,移动互联网拌、大数据毫点、云平台的发展埂,信息环境浓、数据基础好、目标理念洛描、市场需求都在发生不断的变化舍囊,将推动人工智能新发展唯镜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靠砍。因此谐挞惭,发展人工智能也有利于改善人民生活擒频疯、提高经济发展的水平荷普、增强社会治理的能力驼构、维护国家的社会安全侵虹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图享潦铝,但从各国的共同概念和我们的研究限,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蚀。第一平,要降低交通事故和伤亡人数芯。美国的报告提出来怂,美国每年有35000多人死于交通事故畏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呐撤浪。第二慷瞧筛,要应用低碳樊、零排放膜、环境友好的运行环境替顷详。第三皆奈每,便捷湃齿纠,要降低驾驶强度仁瓶,提高交通的效率倦青。第四暑滇赂,要推动共享屎,提高车辆的利用率鄙酒黎。其实我们现在不得以所采取的一些限行勿吗,包括交通的拥堵棠翠,都降低了汽车使用的效率剧忱,所以从这个角度说起来板配,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的井。还有筷手坛,牵扯到公平出行晤僚粹,随着老龄化社会的进入门绘肩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浩朝。    关于自动驾驶汽车研发进程枫阀牧,好几个报告猴搐,有的人说无人驾驶瞄估绦,有的人说自动驾驶滔亢识,有的人说智能网联汽车瓮头斥,都提出了汽车发展的里程碑督奉厩,我觉得无论叫什么汽车疤,都是说了这么五个阶段拖断,辅助自动驾驶坦狗箔、部分自动驾驶隶寒、有权限的自动驾驶售、高度完全的自动驾驶阶段凉软,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点停扛,比如说在辅助自动驾驶方面胯,怎么样能使汽车感知周边潘凸,科学决策讨惯邵,及时反应惫粗。比如怎么让汽车能够与互联网连上痛啊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沫暗翱、网迷、路的联动丝揣筒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系险邓箱,就是人伸取、车饲、网掀八、路的一体化痢。    辅助自动驾驶遣,实际这些年是汽车界一直研究的重点桑渡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滥,有雷达捌,包括现在有毫米波雷达赋,摄像头嘲迷锑,对外通信系统付富,包括定位庭篓深。与之相应的抛,刹车溶履、油门烧排剧、电子稳定系统粕、电助力转向等这些砰浪,实际在关键体系上划,传感系统藤蔬、操作系统枚蜗扇、中间和决策系统的研发铂,其实这件事也不是现在的新形势局漠,早就在80年代的时候氢诉钡,80年代后期就研发了防抱死系统夹情剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系存谎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陌棺,包括防启动时间的空转挠翻,后来又有了电子稳定系统氦碗距,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度切俊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藤惹翠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嚼董抄,有了它以后募孙微,在90年代的时候焙短韩,我在德国工作的时候蔷溺惫,车里边就已经有了尾随自驾龚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹄渤,不用担心红翰宫。最近我看到了我们国家的好多汽车骆独,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逃精巾,一旦接触太近都会自动加一下速榔。包括我去年去参观长安伤,他们也给我展示了自动泊车系统趣,实际自动泊车系统我们在德国工作艘淘,90年代后期时候就有这样的设想诺,2010年我到德国去访问的时候径磷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型耗檬。实际很重要的意义纱逃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捆架,也得到了发展妙抬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臀颇宫。    下一步就是智能网联挫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虚爸丰、看到自己看不到的东西坝,90年代初期的时候港脐,堵车情况有数字广播堤,数字广播就和我们一般的广播不一样迁磕仟,随时可以呼叫堵车的情况拜。后来有了数字地图和卫星导航疽蠢茄,就形成了第一代导航系统翅嘘,第一代导航系统并不知道路况的变化精垛腔,只知道路径的设计八。然后就出来了联网的导航睹,这也是这几年我们都经历过的事施。上汽这次和阿里巴巴共同合作铜淖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肩,这样坐在车里的人烧,通过导航沪烧、通过云平台就可以获得各种各样的信息摹茫,比如说动态的导航惯汇、比如说加油充电站刹壤、维修以及各种信息的进入蠕朗,使汽车的视野得到更大的扩展荚。但是真正要做到智能的网联汽车皑炯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键莲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兜,这就需要我们把各种信息交汇在一起鹊歉患,来实现智能的决策控制壬旁憋。这件事情说起来好像很容易肪袖,实际也有很大挑战叙。现在我们一个汽车里边有两窟、三套信息系统撬微,有车载的信息系统诡遍,还有驱动系统的信息系统突派乡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通朝报幸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帅卷溉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讥袍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桥肃,就是快到地方要进行减速厩仁赤,但是如果你让它自动驾驶的时候籍摧,可能它就很早的根据外界的信息来判断惜伙蒲,让它调整好姿态冠瘟刊、减低速度揣贿斡,进入转弯以后在弯道里边再加速勒玻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段愧臼蹄,这种例子比比皆是菩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体团富祥。因为我们电动汽车从电机荷漆鸿、电池槽回咯、电控开始吨贩违,电控第一代做的第一件事赡,就是通透的动力驱动系统的网络疾够,就是第一代的CANBUS系统促,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制膝伸喇,从这个角度上说起来构峦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刨隋刹。    当我们实现了这些以后羔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骂犬。这是我们常见的北京交通的一种情况淑耐插,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号培蔬,去识别各种各样的高通笔琼,做得到唉,但是不保险擎,这样可能我们就要有这些信号的发射器螺豢垂,让汽车能够知道这些情况身喊。如果再想使它往上走嫉弹,能够实现部分的自动驾驶幌邦夕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棵,比如说晚上的雨雪路锣,比如大雾弥漫的时候滦经龋,比如尽管天气很好欣蹋马,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞘,这些情况都需要我们去应对线,其实道路上也应该有它智能化的装置惹随,就是说有自动的能见度感应器航崎令,应该有道路结冰的感应器饶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氦阂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全共攫衰,安全是所有发展的主流错,而不是时髦律。我们在做任何工作的时候顽冲,必须考虑人是坐在车里最宝贵马纹、最要尊敬的东西阀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刑船、人的便捷梳、环境的友好和共享吹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滤竞,来推动我们的发展匡畅。    因此磐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惺杭钒、四次交流将,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乔泻裙,这个架构的着力点应该在车载的平台豢访、在网联信息荤、在智慧交通的发展谱徘,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚊矮、环境感知驮、智能决策抱半阜、执行控制憋蹄磋,我们要对信息的关键技术杰辰,V2X通信岛,甚至于将来车对车的通信系统放拉、云平台耍裙甘、大数据骑室比、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奉熔额,这里也有很多不同的东西昂。我们还要对基础的关键技术薄,高精度的地图佩陛晃、动态路况信息堕、综合决策和操作系统相回。只有这样董拴情,把人仟楔天、车刨、网吹、路同步的推进纹涝口,才能够迅速的发展乐甜轿,否则又会碰到先有车泞脸、缺充电桩的情况班容歼,所以需要我们今后的发展当中更多讲。与此相关的技术殿惟堤,检测系统腾顿仍,还有一些法律法规体系颁锹勃,一些基础设施的建设倒楔身,可能还需要更多的发展蔫。 我们必须要精心规划吾侗疗、协同创新逛蝗,来研发自动驾驶的新技术偷透。    一视,安全鹤糖、绿色检、便捷筏掸湃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欺菜捆。    二峡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杠,多领域技术的融合冻,产学研各方面的合作绰齿,要着力推进协同创新午,这里边由于它是一个企业的热点篱漆,所以企业要成为技术创新的主体辉氨回。    三访烁羔,企业为什么要成为创新的主体肋逝?我看了很多规划休,从现在一直到2025年袭僚、2030年巩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就透掂瑟,但是可以实现沿途下蛋篙,从过去当中妨泞,无论是防抱死系统赖梅牵、电子稳定龚、测距警示拍署、避障反应鞍焕、自动泊车都是发展的热点架,每个技术都带来了商业回报狈稀,包括我们在信息系统锯,包括这次互联网的技术跨,上汽互联网的实践喊寥僻,也看到了我们屋糖肠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高水臀龄,只有以企业为主体垢里,不断有新技术发展富宋,使它在使用当中获得使用墓幢,就能够推动它的可持续发展改厦,所以它不是一蹴而就的事顷,是我们长期坚持的一个任务献。    四瞬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柏啥开、精心规划矩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础添。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袒裤修,我也是觉得有一些东西包括基础建设画吗,也应该放多这个测试区里面去垂,使它在真实情况下运行烘锌,才能得到一个健康和全面的发展搽膜。    最后我想说却筋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展模傻残。其实我们用了十几年的时间实现电动化赶哼涪,推动了产业的转型滇啼,随着信息产业的发展蛙释,网联催生了新的业态席氯,产生了新的服务业寺。轻量化带动的不是简单材料的替换姐,实际是对汽车产业的一种升级漂、一种转型匙惮,同时逞褥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锚局,充电网服务体系的建设谴,可能带来何止几万亿的新的增长点钾。我回忆锤豌纽,在经济工作会议上总理说过一段话既旁趟,“实施创新驱动战略的发展陈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展刚,也要注重用新技术趁、新业态来全面提升和改造传统产业笺哨邻,带动产业的转型升级董。”    作为结束语我想说示隆汰,回归一下新能源汽车取得的新进展徐,下一步还是要全面落实政策桑鸵盼、着力开拓市场拼材桃、建设基础设施汝石、创新商业模式槽焙瞬,把握好发展的先机丝白。我们要针对市场的新需求渺,深入基础研究遂,攻克关键技术陀肥,完善系统能力绍督目,着力提高产品的质量和效益队。要把握好汽车智能化发展的新机遇竞词恼,要系统的研究寐,精心的规划嘲驰,要鼓励协同创新企业主体沽,大胆的尝试当挛,来攀登自动驾驶技术的新高峰连,要凝心聚力糖模,发动优势噶,动员各方力量罐,完善政策措施容,营造更好的发展环境光。    谢谢大家!    (根据发言整理寄桓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫡嗡: 陈理事长溅,各位领导鹤、各位朋友碍许、各位专家念充,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挺签。我今天的题目是四网融合辈城,什么是四网叉厢?交通网岔、能源网豌锑、信息网堑锚篮、人文网绣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欠龄匈,电动汽车是一个能源的载体悍肝还,又是信息的载体抬,然后可以作为人文的载体妓顿。四网怎么融合纹荒赊?怎么发挥电动汽车的附加值怠谰乡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦健揭构。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窝膏锈,能源跟信息到底有没有内在联系纤局截,我提出一个储能熵理论供大家思考蔷帅挨。    我思考创新的要素聊,要创新首先要解放思想康鲜。解放思想要学习《易经》的精神魔,又要学习西方文艺复兴的精神雷鹅举。《易经》是一个太极想贡,太极里一半是黑硷、一半是白挂貉,但不是直线黄邦,是弯曲的寄赐,黑可以变成白徽,白可以变成黑排未呻,黑中有白唱,白中有黑匣始,跟它对应的黑就是黑拉县畴、白就是白函竟下。《易经》是变化苫攫,有时上问、有时下福汹篡,上时不要骄傲自满络嘲谰,下时不要灰心横七,是客观规律丛懒,都是周期性的颠皑猎,我们在调整纠玫念,要注意平衡动力统一划阮禾。    整体都是这样骑,全局都是这样吉搅,今天讲跨界妙退讳,要学习西方的思想就是文艺复兴态平架。文艺复兴的功劳不是在文化酮漂、艺术等等拌,文艺复兴是解放思想皮钡狡。哈佛大学的校训追求真理块绥。要把自然界的规律找出来解放思想履艘,自然规律造福全人类寸醋。伽利略欢触,罗马教皇威胁他嘉,他不怕拎盎,他说地球起源被上了铁塔齿脑撕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廓起拼,被叫之违反教义怪挪卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郡,第一个米开朗基罗槐澎,他雕出一个裸体的美男子精,现在到处都是;第二个大师是达芬奇家轻搔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看笛辣梅,里面很不容易抽,从意大利借了很多达芬奇的作品够半帛。达芬奇不仅仅是一个艺术家较,也是工程师;看他作品岗奈罗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生巧,第一个从事解剖学协。    解放思想考虑全局的问题赤杉微。文艺复兴第一要全局思维萌九,第二要有天人合一的思维匆管,第三是环形思维描汾昏。要考虑全局思维杰繁,今天做电动车目标是什么怂倦标?有什么经济效益净、环保效益哎豢、能源效益此饲虫、民生效益涕魄,总体总目标要搞清楚薄焚暑,一定要有全局的观念煤福拈。特别搞智能汽车全局性更大箍境新。另外要环形思维芒靠,要反馈漂蹭睹。然后是循环利用的思维懒。    创新仙,我把创新的要素跟大家分享一下轿纺差。首先理念是创新之魂缕朵。理念有很好的氛围蚂,有了理念才有创意袄入,创意是创新之源触唇典。还有人才哥涕,人才是创新之本锌。怎么能有理念阮啤躬?要有很好的氛围汗凳,总结第一方面是合作精神校,开放叛僳、合作笛绣厩、包容爸涤坷,双轮驱动顺檀蕉、增值驱动冬、市场驱动炊票默,通过市场的倒逼齿掸。然后要有完善的知识产权保护割,还要利用网络大数据给我们带来的好处辜。今天创新制高点是跨界融合芒挤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镣。“一带一路”我认为是跨界融合邢祟嘲,一带一路是西方的伊斯兰文明荚鼻,还有它把科技递、技术烙、经济把歪、贸易连在一起酥拒,所以我们要发扬一带一路的精神顶。我是福建人也是漳州人腹踢晶,一带一路开始的是指和下西洋撕刑。我们要跨界融合思灿慨。    我接着讲智能汽车五访。智能汽车首先要有解放思想剑、全局思想考虑问题纱烽疯。三个C妮媳戌,第一个要连接起来变,第二个连接是要协调要合作堂,1+1>2屡漂,那就是《易经》的精神高。第三个嘲,今天的连接是移动的连接痘惨,还有MOBILE阮玩,MAN TO MAN惫嗣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来串。    今天电动汽车很重要的一个迪劳扑,大家买得起用得可靠牛悸蛇。智能化以后插酶,因为有各种各样的基础设施和商业模式换挪扔,我不展开了秆然。    从电动汽车变成一个智能的汽车髓,从智能的汽车再变成一个智能的交通峰免彩,从智能的交通再变成智慧型城市配咀。我们附加值可以产生很多透量。根据《易经》价值精神踞,通过交通网趣、能源网厦鸡、信息网侥、人文网可以产生无穷的价值机会层豌评。利用交通资源的全时空动态感知且合,交通工具的全过程运行管制缝,无处不在互联冀、感知挝、管控和服务嘉。    怎么布局庙?怎么把电动车进一步变成智能汽车丸,如何布局智能网联汽车技术粟悄问?我认为痢呐誊,不但对中国翠墒唇,对全世界都做出更多的贡献睛贩茎,第一是制定网联汽车法规标准蚊涟、智能技术宪溜、环境郝庆、HMI技术写内、空置执行技术荚相磕、智能网联的实验动糙犀、网络和信息的安全殊凳亥。    怎么做到网络和信息的安全喜帝碴?这是一般的云熟,怎么把一般的云变成安全的私人的云然墓?有很好的结构辩得械,处理器卧构白、传感器默宫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裁绵巫。第一是收集材料都裂篓,就地处理跺蛊。第二是从收集材料到云之间要慢厕筋酣,一个是单点控制攀珐舌,能量控制或者功率控制通郴力。一个是多点控制覆,能量控制或者功率控制维射抄,这是全局性的尾。要及时处理茨,要经常互相认证芯量,变成安全的云虱惟髓。    跟大家分享一下我做的一些工作瓢帅溃。怎么从理论上去证明这个是可持续的佛笑凡?我一直在思考所有的工业革命阂裳,基本就是能源更新泥。第一次工业革命碗委,瓦特发明蒸汽机妮架,电话虎饶斑。第二次工业革命瓷,美国抢占先机建,电气化泞馅,主要能源专项与信息建设桨。现在第三次工业革命来了氖,中国能不能抢占先机龚?我们要做新能源沫孔,信息大数据时代来,我们百人会能不能更好地发挥作用亨肥?今天早上的研究会很好社韧矗,我建议做一个尝试的机构澈,每年召开百人会国际研究会议碴,形成品牌惋未帕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢枢?我提出储能熵的概念抱藉礁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镁吻。一个系统里面假如是孤立的林嗽第、系统是不可持续的柑辩好,一个是做功毫思、一个是废料是不可持续售镰。如果是物理系统癸勿,分析储能熵葱哗桨,熵代表可以再利用钒工谓。总的来说脾摧,一个系统熵不能增加胸,熵要减少毫,熵减少系统可持续瓮腐。熵是储能熵翱歇,熵是不用的熵甜府,下一次可以用揽桐。总的来说熵是在减少衔。    包括中国的历史醚聪,中国封闭的时候中国就不可持续寂壕,中国开放中国就可持续童。近亲繁殖以后熵增加不可持续祟娜搞。系统要做可持续性石,系统熵要减少灸腾,你的收入不能是单一的衡势划、不能是孤立的系统村。因为一部分是做功仟旁,一部分是废料斧省,从废料里拿出来瓜烯,通过证明熵减少店吨唾。从废料里面可以再循环态,那么你的系统就可以持续了丢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来醛堪尉,后续需要时再利用的能量的熵壤谈,通过储能熵概念的引入俏辨瑞,希望用来解释可持续系统的演化过程棋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垦。    综上所述伯换失,不管系统是生物的或人工组成旁攫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入效谰然。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢谖,而这些系统工程特点是独劫,即使在系统研究过程中了芹,一个熵有增加的过程忌孤我,总体在系统不断迭代发展的过程中贸假,系统将进入熵减的状态赴故刃,因为系统具有自己生成复熵的能力霖,从而保证了系统的可持续性饱蔬沧。    应用在电动汽车娠寝乾,这个是分布式的发电煤,这个是分布式的负荷匈。电动汽车就是分布式的负荷脊东,还有分布式储能杏硅才,电动汽车有储能蛋、有电池茫。电池可以双向的雾,分布式地发电趣痛、分布式地负荷并,在分布式的储能垫,这三个系统可以持续俩袜,这是我要证明出来的歌克。我证明只要你的熵是减少的幌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狡。    感知绦吧混、认知杉、行动耙,不断可以纠正人的行为勃裙,比真正的司机还要好冠。    最后弧荤,希望我们以后的交通系统是舒适的辟涂瓦、生态的秆、方便的和安全的呐。要做到这一点维爸瘸,什么是成功救倘?因为里面的成功是3个S翔铝好,SUCCESS滩,在S佛、E里面画一条线都是欧元跟美元搁,今天是国际合作箩领,虽然人民币还不是推纹,是一篮子化的哗,人民币准备好了投。ESY就是人民币副搂。    要有六个眼睛夯,有四个眼睛不够拿。第一要把眼睛放在前面解放思想靶肩佃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绷息,电动汽车下一年布局市吵,也要有前瞻思维梅干岸。眼睛放在后面汲取历史教训姑恃舌,要有全局观念辣。要看到旁边的需要掏鲤。然后要把眼睛放在右边学习欧美客,不得不承认高端人才密集地在西方默厩。所以把眼睛放在西方学习疼补强,它沉淀了100多年谩计。四大发明中火药是中国发明的潜甩谋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酞。全方位都看到了痊琉妥,所以英文眼睛叫做EYE画酱。第一个I是Inspiration吮,有了激情可以有想象力孙构饭,然后有创新巍,但一定要融合绕,一定要集成覆剖鸥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题俄。科学要把自然归结起来品竣侗,工程有十几种系怪,要把科学筷沃、技术圈日、管理结合起来那就是工程丧,那就是要集成盲顿嚼。特别今天要跨界地融合孰楔、跨界集成烦顽悔,这样才能实现尉谭。但没有钱也不行匡淖谢,今天招商局也来了很多金融机构唬狄,要融资通妓驴。    谢谢大家!    (根据发言整理丝提,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托楔:李芳" "   回顾已经结束的2016年弧希,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馈寒锋。在政策的全面推动下敬,我国电动汽车年产销量再创新高棘描,达到50万辆左右屎巨,充电桩数量达到20万个尾,遥遥领先于世界各国当窖。更为可喜的是馅烧,在规模市场的推动下形捐钞,技术创新全面展开爆,技术进步全面加快匆,正在全面逼近世界先进水平慷。但是畔其,在这大好形势下前淖蝎,质疑之声渐起旅。比如柒,我国电动汽车发展主要靠政策推动傅断繁,能不能持久摔?政策是否过于宽松履欠,以致于出现骗补情况当难崩?另外即珐,由于发展形势良好舱纯,一些激进的观点也在抬头蠕。比如外岛,要挡住国外产品进入中国市成稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车权腐贺,准备放弃传统燃油汽车秆虽烂。    作为一名资深的亲历者筹,笔者认为河卸,在这新旧年度转换之际刀汤,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞬某,梳理其发展历程烂操,以利于业界对形势有清醒的认识芥伯剧、清晰的判断伺攫,明确今后的行动方向猴筋段。    一屏、我国电动汽车发展形势良好    当前椒叉,我国电动汽车发展形势良好孰屠,主要表现在两方面洗骚蹋:一是电动汽车技术创新全面展开虽怠牧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快车,技术创新和商业模式创新层出不穷滦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面顿距,比亚迪但、北汽盒徐、江淮膊寡创、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萌,而是专门设计的电动车蕉是剂,续驶里程达200~300km甚至更多放氓腿,能效明显提高羡,动力性非鳞虫、平顺性亮抬、舒适性廊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肪鬼。事实上结,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秦捅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闲痞享。另外闹缓,我国电动大客车产销凰、应用占全球份额的90%以上妈莎,技术达到世界领先水平吵抱保。    在动力电池方面儡塑唉,我国产量已超过日本狈苛搏、美国峨眠颂、韩国弯,跃居世界第一览估崔,且市场份额超过全球的1/3防。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面航付,呈现高能量比莱谩贤、高安全性逼卸吝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苯。同时剧颇,产品水平迅速提高草镁茂,与前一年相比解芬挫,平均能量密度提高30%间稳,成本下降30%左右顽纱。    在驱动电机方面焊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机目,总体性能进一步提高夸,成本下降30%左右店。在电池管理系统仓即、混合动力系统郡、电动助力转向腑喀倒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面透是,也都有明显进步贝驶。    在基础研究方面措客,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌砍兴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓仓棵,电池热失控博塑、硅碳负极材料骂拨示、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娜蕊刮。    2. 充电基础设施建设加快瑰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梆,政府有关部门出台了实施细则苛畔,多个地方政府建立了城建没、电力抽姆每、规划等多部门联动的领导机制恰帘,大大促进了充电基础设施的建设速度呕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缸蔼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坑,我国充电桩总数超过20万个宝截,远远领先于世界各国曙埠栓。    在市场带动下星删,技术创新不断涌现庞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羔佛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俊闺怪、节省设备投资的车端交流快充技术抡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用筏短。    在商业模式创新方面吴门藐,呈现出各类优势企业多种形式合作粹,加快充电设施布局乾、建设矫、运营的趋势量冈匙。众筹建桩牢肚、合资运营粟、利益分成等运营模式迅速发展辽鸽侮,公交车荷哦、环卫车帘猫捆、物流车伍久、出租车挂蒜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筋孪趁,广告推送香、免费无线热点接入等增值服务开始出现晤汹。    在互联互通方面斯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段木,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拔胺祟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哺丰崩,以企业级路、城市级监控平台为基茨偷浪獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霉另、信息互通的国家信息服务平台即将建立济。    二粉搪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涎宏耪,我国电动汽车的发展道路与美国桃燃耽、日本琉、欧洲等国家和地区有所不同侣扒,主要区别有两点穿埂赐。    一是政府干预模式不同妻。我国采取的是政府强干预模式京没舱,政府进行顶层设计纯,制定国家发展规划晒,多部门联动制定全面的鼓励蛋、支持政策荚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣舅的尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车四,在市场发展中不断加强研究开发赐徘,技术水平逐步提高;同时阀古浓,充电基础设施建设逐步完善藉多锋。而美日欧政府多采用弱干预模式响郎弧,政府支持共性脐祭泥、基础技术研究霓额摆,给予一定的政策茹篙涟、税收优惠峰,逐步培育市乘蕖;企业则根据自己的战略规划骋,首先研究技术领,同时有选择分慨、有重点地开发产品不刚钳。    二是企业战略不同陋浩散。我国企业多为在政府引导下被动式发展潍畏扯,初期技术积累明显不足杜晾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呕,产品方向受政策影响大须瘫,各企业虽进度不同骄睫,但呈全面开花之势乖辑。而国际大公司多为主动式发展布娜禾,厚积薄发黔,技术有所侧重还前,产品形成特色惊惧蹦,如丰田的混合动力和燃料电池敦、日产的纯电动鞭纯誓、通用汽车的插电式讲、宝马的碳纤维轻量化技术等绞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啊构。中国模式的优点是市场拉动技术发展枯,不受油价等其他因素干扰饭,迅速形成规模市惩妨俊,全产业链技术进步怒行聘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缕,发展中有不协调情况糜硅,如充电基础设施滞后岁钙,部分企业盲目跟随敝搬峰,发展不扎实德骸块,少数企业以谋取政府补贴为目的凹护炯,甚至出现骗补情况瞬。美日欧模式的优点是技术扎实乔,发展均衡;缺点是市场发展慢槽穷,产品更新慢份技,影响技术进步晶擅挺,受外界因素干扰冀狡,如油价低迷则市场难以扩大滤拍坛。    笔者认为惦,中国模式适合中国国情潭殴凭。我们不应过多盯住充电难表北、骗补等不协调现象童股,而应看到正是现有模式才能形成后来居上私、技术追赶的大好局面平沃。从另一方面讲乘吝薯,中国模式也有赖于我们的制度优势藕席踏,只有中国的强势政府才能如此运作匣恫,很多外国同行都很赞赏叫览、甚至羡慕中国的条件尾墟经。    另外屏涧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沤玖歧,近两年有明显变化炊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薯沤板、开发电动汽车产品底,而且各种技术路线都受到关注的局面提莆立。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轻部常。中国各大企业都重视电动汽车没有错辖股,在现阶段已不能算分散重复唉谩沉,但难处在于电动汽车不好做栓肥甘,需要有很强的泄、全面的技术积累和投入罐痉。那些技术实力不够的企业殊漏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哇筒断,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绣肩穗,而应准备应对“弯道翻车”的危险竟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哦晚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时取班编,可分为几个阶段庇商颈:当市场份额超过1%时配题虚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拖,则意味着市场条件全面成熟释绷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兴,又主管我国科技工作多年汾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孪。    对照电动汽车的发展擒亥熔,在我国委豆笆,市场份额已经超过1%;在美国和日本夸,即将超过1%模体凳。这说明烧媚滑,电动汽车技术正在接近成熟匣。笔者冒昧估计犁,大约再过5年左右时间戚惟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淀得,其他性能与传统动力汽车相当陡,加速性优于传统动力汽车俩淳,成本的差距大幅缩型宋贰;再过5~10年时间磨,电动汽车性能可全面赶上柒妮疽、部分性能优于传统动力汽车龋千储,成本与达到当时排放蝗涟驾、油耗标准的传统动力汽车相当攫佛秤。但即使到那时愁祟,传统发动机也不会消亡肩核累,而是电动驱动与发动机平分秋色计酣,或更多的是融合发展癌图卿。基于以上估计鞘跑瓤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湾硅勿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展取。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昂咖理,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窝九。2009年警玻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研手喂练,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒋纳潞。回首往事赶丹,扪心自问酿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拭胸。至于些许不协调现象骡,是产业发展过程中的必然青逻,是白璧微瑕惕、瑕不掩瑜牢菱。笔者断言疮,按目前态势再发展10年疽弘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界办灸,并以此跻身世界汽车强国之林呢揉。    三湾鼻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湘反盘,整车生产企业要更重视电动汽车写府。首先要制定好发展规划和生产布局寝拉鹅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咯赡呐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咀剿掳,不能两张皮墓虹粗。其次要重视研究与试验拔必健,需建立完整的玛、一流的研究和试验体系宽蔷,规牟け猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统偷。电动汽车相关技术发展很快部体蛾,要靠自己去研究发展骨踢都,别人的经验会很快过时狄,更不能只靠“挖人”搞产品烧。再次要全面布局臂,围绕全技术链开展工作焕般概,不但要重视整车开发窗袭,还要研究电池和电机默稠,重视电池管理系统舰焦歼,这是当前我国的短板莲泡,此外还要注重轻量化和系统可靠性镐盎。    第二扩,要建立相应的零部件体系扣陇漆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱袖但疆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韦娜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雄睡。    第三勾,要开放发展耐兑。需鼓励虐、支持合作伙伴引入先进技术和产品绞,像华晨与宝马滴娥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搂。历史将会证明递茶渴,开放发展电动汽车会比关门发展更快边统。更何况篡,在全球经济一体化的今天伙,关起门来自己发展是不现实的棺赤。    第四脾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作居。今后相当长一段时期讲拴,将是传统动力与电驱动并行发展郝陶炼、融合发展的阶段烫匙,单搞电动汽车很难成功广录捶。对于只做电动汽车的特斯拉凭并迹,笔者并不十分看好凭归童。    2. 对产业界的建议    第一贿,要加强合作覆。需沿产业链筒祁、跨行业合作盗,整车企业要与电池企业式舌灿、电机企业甲天忙、其他电动系统生产企业深入合作盲。以动力电池为例却,需要电池设计与正负极材料咕妮锻、隔膜鸽牟狠、电解液毁娠、电池制造装备街扣缮、试验装备椒收、电池管理系统全面合作搐掀。优势企业和研究单位要分享成果镣,互补短板斗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谋,要形成轰轰烈烈的大协作局面鲁童伎,合作创新挤迷,百舸争流阮,才能迎头赶上并超过世界先进水平谦虾贬。    第二密,要注重实践丹鸽。汽车产品与其他工业产品不同胜和,一是使用环境广且复杂炬沟,二是生命周期长欺趣蹬,三是对可靠性腹、安全性要求极高川。这些都决定了仅在工厂抒晴、实验室不可能完善产品阶荆,必须通过多轮的使用实践霸钵。与电动汽车产品研究开发相比冒涩,充电过程更需要实践瞎。像电动汽车充电过程这样长时间剃叮、高电压汝禽卸、大电流届蛋戎、室外黎齿丹、无专业人员值守的工作状况办吨秃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验当舰。    第三报冗,在充电基础设施建设与运行中彻烹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袭。充电基础设施建设是一个新行业梁泄美,在管理上涉及电力相、规划熔迷袄、城管煞、工商管理等多部门虑,权力交叉偶井化,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谰敦,利益主体错综复杂钢废凶。单靠一纸文件不可能面面俱到赶,必须经过相当长时间的实践料,完善流程官肚苍,积累经验掳疵。    第四沁巧摊,要加强标准化工作肩解鞋。领先的研发撼吭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺恰,而及时总结经验僧、制定标准又能为继续实践懒井、创新提供重要保障雹唤师。当前衰惜鸡,恰逢政府推进标准化工作改革汹挟,要求标准化工作密切结合生产琴、创新实践被鄙畴,要求鼓励发展更灵活前、更接地气的行业标准蜜、社团标准茄。对此嵌吮,业界应给予足够重视湾。    3. 对政府的建议    第一率,要保持政策稳定刑。正如前文所述颇,我国政府的强干预政策非常正确省,发挥了制度优势通,已取得很好的成绩邵,应该继续保持嚼狭。电动汽车的发展涉及多个行业甫黑,需要长期积累乔钱,需要几十年的时间才能成就大业饶偏,切不可存立竿见影建、一蹴而就之心贸。    第二臂揩,要及时对政策进行微调和补充完善虽录。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挤轨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驴,又由于此项事业发展快籍雌,新情况涡痹、新问题槐拣饱、新技术层出不穷态,因此及时应对瞧洗市、调整侣喀、完善是必然的檄萍。    总而言之忙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巢,迅猛发展正当其时锤甲览。笔者衷心地希望朝野上下田哆窃、业界同仁能认真努力工作畦,自信且坚定发展疟型肉。假以时日不柯示,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弗畴,并以此为契机踏反礁,跻身世界汽车强国之林醛料纪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七瞳媚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冯核嘛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僧扑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抢。    他认为功,现阶段刑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哨咸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配细探宪,但从长期来讲脾疵燎,新能源汽车技术发展路线要从电动化毫躺扭、轻量化龋恨秦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临杯、轻量化与制造生态化结合辩、智能化与网联化结合泪诺废。    尤其在电动化方面编汝瞬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力解蹄瓷,就是家用主流A级轿车茎,在性能价格比上与燃油车竞争偿惟吹。目前全世界都在朝这个方向努力咯,如特斯拉Model3花仿茅、通用Bolt懒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奠。”欧阳明高说吻箱。    欧阳明高说镣酮辩,但要满足这个要求劲猾车,电池必须降低重量杭瞳、体积以及成本设。此外沟抬,电池的比能量必须大幅提高崇铰,达到300-350瓦时每公斤叫刻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标羞风。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绥金奔,锂离子电池发明至今只有20年分殊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苛,2007年第一次在日产聆风上开始使用是,可见动力电池的进步非常迅猛咀骡。”欧阳明高说酿新,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剁举。    但此前泥,主流的观点认为慨晌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唐幢,从性价比来看灸便放,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲸,但现在随着锂离子电池技术进步暮剂骆,里程提高一倍晨,即在300公里的范围内募,仍然在性价比方面有优势瘁逆孺。    从技术上来看洞咸然,在单位重量蹄拈、单位体积下储存的能量越来越多氯,成本越来越低疼超,才能体现出电动汽车的水平和技术磊抠勿。    一个好消息是闻暴士,我国电池成本每年大约能够下降20%吉即逻。据介绍摧,五年前得,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元簧仟吾,去年平均价格为2.5元左右炭锯,2016年为2.2元忙,考虑到大量的电动汽车是大客车竭扇探,其电池价格相对会比较高一些县。    “现在国内开发中的电动轿车洗羚相,最低的系统成本在1.3元每瓦时平储崔,单体成本在一块钱左右弊枯鹿。美国通用Bolt电动汽车芦碗,单体成本为150美元一个千瓦时江诬挡。”    如果按照这个标准读凰韩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凰寇陇,但是按照现在2.2元梢盎,逐年减少10%到20%碳耐羔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吝仆。    “加上循环再利用做到1元检巢驾,也就是说皖精脆,一千瓦时电池一千元人民币之内钒寐芒,是可以做到的焕桨午。”欧阳明高称翁揽。    对于具备性价比钢秃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澈失拖,现在一百公里约耗电15度氢鸵勿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舜挤,接近10度电一百公里逞楔。    “要实现这个目标行坛僚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗熟。目前电耗的降低空间还很大涪棚谓。如果能够实现上述目标愤,一百公里的成本约在一万块钱贫剖鳞,如果电池能达到300公里就是三万块钱氯淬碘,考虑到使用周期内省电和维修省钱喂肉点,将具有商业竞争力椒惫棘,这是电动化下一步最大的目标寄埃。”欧阳明高说挺酞九。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出便。纯电驱动真正实现产业化是在2014年发率,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僚苍挺,但仍属于比较粗放的发展模式替搏莆,今年电动汽车发展逐步趋于理性戏快败。总体来看棋,走到今天鲸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潍。”欧阳明高说叭建变。    事实上勺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猎,由于销量超过全球50%以上裴巧坎,在国际上引起了强烈反响合空,无论是政府还是厂家碾蓖墨,都感受到了来自中国率先发力的挑战痉未。更值得注意的是韩链惫,2016年如德国大众和日本丰田城,纷纷调整技术路线嚏客骑,加快对纯电驱动的转型馈番。    不过炽巩诲,纯电驱动的战略目标操霸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陪。对于混合动力技术来说筛,传统的汽车强国疲、汽车大公司比我国更具优势第肌,如丰田路线就是先做混合动力裂,再做插电混合和燃料电池步尽。    由于我国率先发展纯电驱动颊些,带动电池产业的发展达到了世界前列抱纲,电池产业规模达到世界第一喂函俺,总体水平位列国际前三矢秽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巧咀苯,我国的动力电池产业链甭呛崔,尤其是电池材料哼,如正负极材料崔猫,在国际市场上的占有率第一伎疾。    “在此基础上纹龄,我们以纯电动力系统(电池腔诧、电机详奸辩、电控)为基础平台砍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利簧籍。”欧阳明高说鹃鲤全。    据其介绍腻突,目前我国插电式技术发展已经取得进展率失,比亚迪秦哇其缅、唐画磐、上汽荣威550航安,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力文,无论是发动机方面评尚,还是混合动力装置上聊,都取得了突破笛。    与此同时互,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罚飞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柯恃仁。    “这是一个渐进的发展过程老猫武,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讽。”欧阳明高说局皇纯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墙,有效的回避弱项竞争粟,有利于我国电动汽车产业的发展郴贩,到2020年之后道,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磋、同步竞争霜胸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦蔽:李芳" "  编者按璃肆芳:产品价格区间一下提升了近40万挫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毁虚。以安全环保为标签的沃尔沃娄踩饱,产品质量是其立足之本松。无论是国产车型还是进口车型赋琼蔫,质量都要做的和安全环保一样好辟狠踞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑导慕篱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脓,安全与健康至关重要垒熔,但在中国市吵A悴啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堪侯申。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗣斯,到底该剪哪一根线巢济婪?我心里清楚烩花甭,如果我剪错了侥,我们可能就崩溃了来腹适。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龋叮。在2015年整体经济增速放缓屋杀、股市震荡抖簇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下备辑膜,2016年的车市本不被看好棺敲颅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弟。1月6日膳食十,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逻,沃尔沃对此解释为肖麻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔚的,更是提振销量的助推器间。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拇。   6月1日榷阶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职米。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靡募,具有十分充足的销售经验新违。但用他的话说你,他来自一个很小的市潮昵础,很多因素他都不具备井卷卑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲路芍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状女。6月1日入职擦漏,用一个月来熟悉公司的现状梅位,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诚唬。然而现实终究是骨感的伙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琳点宿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亭奈。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚀硕迫,我到底该剪哪一根线呢碑脖,如果我剪错了新,首先所有的投资会无效并,其次会影响经销商的士气畔。”陈立哲对我们坦言敖。   他这样的想法并不让我们意外郊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摄健。在台湾吩话昧,陈立哲要去走访最南端的经销商撅拟,早上出发中午就到了傲别,但如今这种管理方式已经行不通了筒拇访。从前陈立哲的团队只有30人捷,现在变成了350人虱疚级,他说现在同事的名字都记不完褥。   “就像牌桌上的一个赌局崩,赌下去有可能是回本的寝饺脯,也有可能就全毁了髓,所以我每天都在想我到底该怎么做瘸溅滤。”每天该怎么做圃残该?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胁,才能享受最好的拉。”这句话像是说给陈立哲听的办诺躺。   2005年芬睡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梅番,沃尔沃一年只能卖1024辆耽,一直到2013年5000辆的水平故,再到如今年均一万辆的表现髓活,对于台湾这个小市场来说联,陈立哲做的足够好浆,他对这个市场有着复杂的感情栓。   调任中国市场做销售一把手察,陈立哲说这很突然肋鹃涧,他来自一个不足以领导中国市场的市场卸。对于中国市巢恕,他还不熟悉垂盆楼,做市场工作要对文化呜、变化道寺、趋势有充分的掌握即袒,这最重要的三点陈立哲都不具备被,他唯一能做的寐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需体睫恨,相信身边的工作伙伴教吕,组成一个高效率的团队如,去解决各种问题枚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后极负,首先做的是内部调整溪咯。通过不断累积分析过去几年市场的动态渡认,了解在什么时期使用什么样的手段簇炬,反省问题所在拿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蟹围薪。面对三嵌凰、四季度各项费用的下滑工氛,倾听团队的建议蕊、做出准确的决策冕腿、将优势资源注入到最需要的地方锻伐蛋。最后将宝贵的经验分享给所有人恃挖耿,把力量从点扩散到面片时,从四个大区郡街讲,再到全国僵敝瑰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的降情很,我只是把预算魔宠、时间等安排在它本身应该发生的场合尺嫂。”陈立哲表示许:“我不是在讲官话嗣,只是借着这个机会感谢大家秋诫邪。”陈立哲相信规,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拟鳞。   内部调整告一段落垒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娇丘泰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膛巢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祷罐寸,一下跳到80-100万年戈晒,面向的客户是完全不一样的舌滔韩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的楷歼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尉埃功,还怎么介绍产品努?这肯定是不行的垛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蹄趴魔,“与高端客户接触疾,销售不能觉得自己比客户矮一截冻界,与客户要做朋友东畏钱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霉。现在培训课已经开展了实战模拟环节头疽棉,我们在资金有限的情况下做到了更好糜。”   全新的管理阶层蘑冕钳,有限的预算煌霓,面对重重困境负,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高算,8-11月均超额完成销售目标割挂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩分卤咳,最紧张的时间俯细。“我有我自己的节奏伯,我给自己两年的时间倪团,两年后才是真正和主流市场之间的竞争趣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书手辛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驼,经历了两次产品的重大变动官畔醋,但在他眼里这是最引以为傲的透朽魔,因为这些变动豁拟、变革都是从使用者的角度出发驳,也就是我们常说的“以人为本氛。”   对于沃尔沃来讲事烤叙,最擅长的领域是安全箍锑,作为三点式安全带的发明者热,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期草甭。但陈立哲表示卷鳞,以整车品质来讲倪苯,沃尔沃也和ABB并肩范庙,例如在底盘研发能力上巨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叼盖精,全世界目前只有三家在使用淮乓评,另外两家分别是法拉利与保时捷拴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兰惨,陈立哲也谈到坛现:“沃尔沃其实也做过6缸葛警、8缸发动机揉巫惠,还有享誉世界的5缸发动机哦浆摔。沃尔沃并不是做不到桅,而是我们可以用更低油耗鸵、更低尾气排放的发动机达到更高水平竞峭。这也是全球各国政府的法规要求棠柑,是大趋势芭硅半。陈立哲说“这些信息豁,只是没有在行销上进行传播罢了兽残绒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疾秆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈ǚ匪铡,改变了“国产”的概念苇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弥邢嗜。陈立哲表态道概棱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品逼慌翰。沃尔沃立志从中国出发功,以人为本的信念永远不改寡赋,值得消费者验证与了解处枚。”   “沃尔沃就像iphone一样讹玩随,它改变了人们的使用习惯然限皆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纬瑰棺:S90有三个界面同时提供信息顺夯建,分层级的来处理车辆信息犁赏。这一点很重要彻焙,体现了沃尔沃以人为本的精神剐。在设计方面地桨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料誊敌回。用沃尔沃的品牌精神位畴,再加上瑞典的风格搓世侯,直接与德系品牌产生差异化现配。如果从地域来看狮仟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡椽瑟如。   沃尔沃曾立过两个誓言瑟腺颈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故围,沃尔沃全额赔偿奠捣惟。在陈立哲看来粱辟料,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺邢端。   陈立哲对我们讲道档:“在欧美疤,当太太怀孕的时候商汤,男人会考虑买沃尔沃琴蔽侮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据品唉彩,中国作为沃尔沃最大单一市彻⌒荨,11月共销售9,076辆新车刊浑,同比增长12.8%;1-11月期间缝崩,在华累计销量已达80,759辆备却骋,接近去年全年表现碎。就目前的情况来看涵失,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旅瘫。   在经历过低谷期的沃尔沃乾潍誓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悸,这无疑是对陈立哲工作的肯定侍,同时也是明年的压力缆蛇。毕竟“十万辆”这个坎蛔,沃尔沃早就有迈过去的能力竟。   2017年来炕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萎步庆,届时僚畅鼎,S90 T4少浮凛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晌湘。对于陈立哲来讲衫睫,最为重要的是三座版S90书。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荒,是全世界汽车厂商拜竞,在中国制造的单价最高的车辆池淌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脊,“三座版S90可以达到世界各项指标纤纺胯,这款产品有能力改变历史唾抡汲。只在中国生产稀烷翟,以中国为核心的思维鞋藏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讥仙。”与此同时佛娠姆,全新XC60也将在2017年第四季度发布市论。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯貌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煎铅,所贡献的利润更是远超世界平均水平虱到。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坦毫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衡查。“知道我坐这个位子的时候塘席,很多人会紧张甚至惊慌酶桓彼,他们会很直接的问我领敝藉,你行吗篡?台湾市场那么卸μ省,你行吗琼?”陈立哲笑了一下说道瓜卞:“每逢这个时候会衰,我都乐意告诉怀疑我的人呢,我将在最短的时间内做什么岭寥。”   两年的时间转眼而逝贪暑颓,陈立哲手中的“牌”越完善全须,与主流对手正面竞争的胜算便越大息杭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龟骄履,未来还有什么是可以阻挡他的呢帆殊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撂槽篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓉许,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姐悲坷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒监菲。为了满足消费者需求呸舒,推出一系列活动迎合消费者喜好库奔。 上汽集团副总裁辣诽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伺,得益于荣威与名爵的共同发力揉,上汽乘用车共销售27.5万辆删硼悲,远超去年全年的17万辆怀挂。取得如此大的成就主要归结于以下几点地弧:新车的不断推出扑藩、以人为本的理念及高性价比特。    上汽集团副总裁傻炮匙、上汽乘用车总经理王晓秋蒋噶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访协,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痞剿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偷纫币,上汽集团在2015年广州车展曾承诺描兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车差,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啤剐鸡。同时锌虫鸥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胜架提:个性而不小众荡踌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓷,通过对消费者的沟通与研究素戎,已推出很多新车型味逆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”儒。王晓秋还指出翱嫌,名爵现在的路线是个性而不小众皮,这就是上汽集团未来的发展方向芒口,上汽集团希望新的产品有个性茸豁考,且能让大部分消费者接受效涉。    据悉我颁,自荣威RX5上市以来盘,名爵锐腾也迎来了中期改款酚,同时新车名爵ZS渺蒂、荣威I6也蓄势待发敲桥毁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时噶跋吨,上汽集团也很清楚自己的客户群体萍督。王晓秋指出桨瓜授,新车型针对不同的受众群体憨躬蒲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的同寝葡。拿具体车型举例咆,荣威RX5更偏稳重廊忙,新锐腾则是一款属于年轻人的车汾拘,新锐腾外形活泼添女炭,同时考虑到消费者的需求晌薯屯,我们对内饰也进行了升级适螺靠,并增加了10-12万的手动版酬,使新产品没有短板喝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儡乐纺,王晓秋表示害,“从荣威550开始惟币,上汽新产品从设计到销售爸,最后还是根据消费者需求来决定斯蒲擦。”    据介绍婪翁腔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹿。为了满足消费者需求喊羡刚,新车不止在性能和价格上做了调整卫,还推出一系列活动迎合消费者喜好狠菱。例如肋脾形,基于年轻人喜欢足球运动蔽寝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阶,也已纳入上汽集团新品类喂,预计明年新车65%会配备此技术疯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莆,“上汽集团一定要明白用户需要什么爱,为什么要买我们的产品鹅拌,带着这个问题掸荆,我们才能真正去理解用户绍,落实用户需求坞糙瞧,使我们的产品极致无短板寞撩,产品自然会大销敦蚊髓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骗,竞争也日益激烈唉锯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比即丹。王晓秋介绍驰,名爵的价格基本与同级车持平角哥孺,但性能更具优势狡脱景,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匠佰欧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示房,“消费者希望花更少的钱买更好的商品献孺,就像提到的让渡空间靠汝嗓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钱栓,从而应对市场竞争环境盗举。”    产品有了好的性价比和客户认知度存,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烦讲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禽童。名爵经销店到现在也有280家左右僻潮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涣,其实道理很简单健举,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穷纷,且不断呈现上升趋势尼破举,他们认为自主品牌的春天来了”写,王晓秋表示挺棠。    在被问及上汽集团未来发展方向时曝急锌,王晓秋坦言跋,“首先团队要把理解客户需求思、用心为客户造车变成一种自觉行动捻,进而形成一种行为规范程。其次应时刻保持警惕嘲笔设、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饥。只有这样擅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓣澜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改遁朵。这些修改背后有哪些考量和博弈堤乾捐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僳叙逛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奋?   答搭涧款: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高头。一共收集了9246条建议涝,其中表态性意见7736条绰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堡,占16.3%架阑妨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筛垦厢、网约车驾驶员资质及管理擎蚕跑、出租汽车数量调控三个方面猾朗广。从数据来看儡凡女,不少人对“京人京车”表示理解鳞童丸,赞同的达到70%多鲜糙拒,质疑的只有12%补。我们根据建议修改了125处瓶烽痴,不断扩大合规车辆的范围乏,让更多人参与“分享经济”胯本深。    “从北京实际出发棱裴昧,兼顾多方利益”   问南: 为什么要求“京人京牌”形口酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唯酬鲜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说獭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扣、交通拥堵庭鼓、环境问题等“城市病”香淡。在这个前提下琴,北京任何一项政策都不能“任性”新歌,要从北京实际出发敢,兼顾多方利益唾哗孟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缴彪聚,地铁最高日客运量超过1200万人次赣味,公共电汽车日均客运量1063万人次沸,小汽车每车年行驶里程15000公里陕娘,交通压力与日俱增诽。但在我们的努力下赋匹块,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔑蹈拌。    总体来说态烂访,北京坚持公交优先的战略防砰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奸,对其进行总量控制在所难免舷丁。目前北京市绿色出行(公交宪、地铁放、自行车订、步行)占到71%靛粳,小汽车出行占25%互悉百,出租车占4%黄口授,其中包括比例不高的网约车出行藉芦律。北京出租车改革的总基调是鳖江:巡游车改革森、网约车规范厂猎蕾、融合发展趴怪、错位经营圃烙蓖、多层次服务戎铂。我们力争进一步提高绿色出行比例贿,为首都可持续发展提供足够交通承载力锭想。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绩谢凛: 政策出台之后娶,预计将有大量不合规车辆面临退出踞褐萎,政府有什么监管手段确保政策落实到位挠避暮?   答黄刹: 政策出台前砍,我们和专家杀、司机抠、乘客眷、网约车平台进行了多次沟通头溉凤,决定设立5个月的过渡期婚涩。一是给合规平台介蒜、车辆降、人员办理手续;二是清理不合规车辆牟侍柏、人员等沽。    从服务乘客的角度魄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氦燃。另外倍扒舒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埂放燃,因此提出过渡期的柔性考量恃腺相。过渡期之后酵,平台要加强行业自律次,我们也要建立打击非法运营的长效机制类项捍,严厉打击非法运营蚊虏舞、克隆车和价格违法行为危速锋,能够更好服务乘客啸许、保障安全吹宛蔽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兄: 面对新的经济形态靛鸿,如何创新管理手段窗迁搪?   答描: 出租车发展中没有对立关系背。网约车以网络预约家前、快捷方便等特点挺,满足了一批乘客的出行需求旦。单从评价司机服务质量的机制看俏,就值得巡游车学习航绒猫:如何与派单挂钩潘车瓷,实时评价虎。但网约车也有局限性皑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势獭茅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钢恢胜。你有技术优势苹儡,他有线下服务优势稠,为什么不一起干呢梆?    管理部门也在转变思路坤电。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”围袒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车逞。通过推动巡游车改革及网约车规范堪,构建多样化服务体系革丛,提升出租汽车服务质量佬敛失。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆下武,在京注册用户已达218万人蛔浑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓮妓诚,提供差别化服务齐断。    “解决出行问题要标本兼治”   问玻肖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蜕悸理?   答屏徊恫: 群众出行问题的解决缚,需要放在城市综合交通体系中凤峰,多措并举祁氏薪、标本兼治卤莽。一方面看贪朗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面醋第,需要加快构建安全斡、便捷滑、高效巢瓣潮、绿色东逢堪、经济的现代化综合交通运输体系卧核。到2020年炮森,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窝。    交通设施根本是为人口服务搅醇介,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理股泉律。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栋冕舰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕叔挖:李芳" "   杨美虹透露羞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踏搞雷,大东工厂扩建项目也投产在即蒂赫,这些举措都将助力当地经济转型升级潞。    在杨美虹看来估惹,借助主机厂优势扁发,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时城,配合外交部到德国进行推介是坝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宦嗽,从而推动产业升级嫌。”杨美虹说百估。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泡拜班。最新数据显示华排废,2016年1-11月攀醋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猩,同比增长11.2%奇,前11个月的累计销量叮桐,已经超过了去年全年慨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粉。12月13日此,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欧摧。活动期间染,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹅捻玲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲δ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汉桃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庙患、环境和社会贡献等方面取得的成绩撼。杨美虹向记者透露魄涎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雇南。    “在‘可持续发展’战略的指导下擂武,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则分。”杨美虹说问。    第一痢悉浅,实效为先揉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俄搅棵,“我们不做虚的瑰扮,我们也不做口号式的郸,我们一定要解决具体的社会问题妒。”杨美虹直言勃,比如BMW儿童交通安全训练营畦沥,它是为了解决儿童交通安全问题色佰繁。    第二瘟,长期坚持啥。宝马儿童交通安全训练营复,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钳拆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营规,今年是第一年做口伪,未来会持续绿、扎实的往下推进搁我。    第三拭铅纱,全员参与篮欺捍。宝马做企业社会责任时客,会邀请车主摹胚、经销商桐帮、投资人以及宝马员工姐净,一起参与进来删腥。比如宝马爱心基金阶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训记夺趣,提供指导;另外罕慰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妊脆,定期组织各种各样的活动奖退。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膜口骡,将可持续发展贯穿全价值链唯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素定。”杨美虹表示嗡革,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丹,主推工业旅游概念渺。    据杨美虹介绍竿胎紊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园算嫡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滩萄,助力中国制造业迈向高端电,并促进东北老工业基地全面振兴勉。    数据显示仍,截至2015年底徘材灭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圣,当年纳税额超130亿元人民币盆刀劫。同时瑰拧绷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乖,就业岗位较上一年增长了8.6%痉狄。杨美虹透露昏融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梢秆,大东工厂扩建项目也投产在即铃啥节,这些举措都将助力当地经济转型升级欧灵。    另外充,在杨美虹看来颂乐澄,借助主机厂优势如陷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矫挥,配合外交部到德国进行推介勃靖技,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌毁伙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略火,从而推动产业升级史绢诵。”杨美虹说珐磺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错施:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邵?关键是我们的差距是什么此橡舶,下一步最大的点就是要提升品质郸,当然还要控制成本跑。然后襄受,就是我们的正向研发和平台战略返搅。最后陇先,可以大大提高效率鞋驰虹,如订货的时间是可以压缩的剂灭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氢寡咆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椿荷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹲寺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彼桶。    徐长明说寝,怎么理解工业4.0图?这个概念是德国发明的煽,现在在国内比在德国还要热糜。最近滥百认,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疟翻笛,我理解它的工业4.0的本质级疤,就是怎么保持德国制造业的竞争力剔灰毋。在国际上闹耪妮,德国面临两个挑战龟:互联网大数据和云计算驮蓟童。现在闷搓,德国整个国家都在讨论枢添,怎么能够“不被互联网+”碌溜奴,而是“制造业+互联网”嗣典,这是他们重点考虑的问题壕蚀竭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峨采憨、宝马举妇、大众靠翅。在德国徽貉饭,汽车的需求是非常个性化的淮,在这样一个背景下间沃,它要维持竞争力避妇乓,推出了4.0的概念碎芦同,核心就是智能制造斯堕仑。他们主要的目标有四个方面翱:提升品质洪蟹疙、提升生产力久、提升柔性化骡径溅、压缩产业纲锑姓,总的核心是提升竞争力壁喂释。    徐长明分析懒埂,本土品牌下一步怎么做可碗额?关键是我们的差距是什么廓毯,下一步最大的点就是要提升品质类技,当然还要控制成本雾蚕。具体要怎么做筷淌纱?也有几点芥:第一吾柿沏,想办法提质控本晾。提升品质忿静痞,消费者理解有三个光衡抄:可靠性霞纱、感观品质汾驶狼、性能巨奢颁。第一个维度饭箩苟:可靠性是必须的始充,现在光有第一个维度已经不够了恨炒,必须要加上第二个维度骚钝:感观品质驾,看起来要漂亮床露辞。在此基础上又发展一步钮刹凰,就是性能的提升谴干。最近市场上卖的好的自主品牌父滑,大概有12款车驮匪习,年销量超过10万台芦坑,这些标杆产品堡彻,性能上也不错私孙闷。因此嫉,自主品牌下一步还是要想办法松,把这些提上去虚,缩小跟合资品牌的差距健莆。    这几个方面的提升狄筐瞬,意味着成本也要提升碌惰,怎么能够控制成本旦纳?第二方面的话题椒,就是我们的正向研发和平台战略玫。之前新铃,我们很多品牌都是“逆向研发”开,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车海携,拿过来拆解做测试阶嫌,最后组装起来武。这个模式下擂耍煌,成本可能是略微低的廓,但品质凤、性能有很难保持疵疯。现在必须要正向研究瑰峰,从消费者需求出发念,形成一个目标署,对目标做分析氏,只有正向设计狭,既能提升品质性能匡,又能控制成本旦腻,像长城段、吉利等等驳帮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菠竣屯。    平台战略呸,在更大程度上控制成本汐淖。他说秆坟,我们的开发膳趟沮,现在是一款一款开发的碘,零部件的通用性相对比较泄 ,最近一两年来冠脐,已经有两三个企业开始走平台化战略祥陶齐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峨褥、SUV和MPV绒即醚。这种情况下僧,零部件的通用性非车纾好番却握,同样是50万辆的产量莎,对零部件供应商的供应量更大贡,就能有效地降低成本坦醇辨。    徐长明强调惰识堂,对于工业4.0的精神本质还是要学的渴褐复,品质的提升是德国工业4.0首要的目标角泥氯,它做了那么多的智能机器人肃,智能机器人都是带摄像头的思袖搬,在实施过程中的质量随时能够监测懊疟,然后反映到云端屁冈郴,再反馈回来随时可以改进涩。现在瑰,企业员工的工资水平越来越高吃,汽车厂家很多在加班加点替疮荡,我们要高度自动化啸涉,这些课要补探剖拈,应该有大量的机器人替代人工舅玛。如果这么做了滔,可以大大提高效率频,如订货的时间是可以压缩的饱。比如槽奠滩,国内一家自主品牌浪饭堤,从经销商下订单碘幸呵,到提供汽车产品最开始是40天夸徘,后来缩短到30天差,现在可以压缩到22天叙窜男,跟世界先进水平比还有一些差距锭。这也是德国4.0里的核心内容看寄拎。我们不一定用他们这个办法畏间哗,但精神实质是要学的譬。    他说乱鞍籍,柔性化的生产也重要诺,但没有前面三个那么重要未。在4.0背景下趴庙俱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饭坝墟,而是学它的精神实质革插。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁奈剂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淮色翔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垢捣堕。更为重要的是将,放眼全球级,驱动这些变化的地方就是中国喘螺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帘。    12月11日陇赔绩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕紊虹桥落幕埂柑晶。经过36小时的激烈角逐母,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惯葡磨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示死轻筏,今后的五到十年舌腾,汽车市场将发生前所未有的变化耽涛。未来架恨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阀。可以说犬挪枫,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝瘟猫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弘话亥。更为重要的是迹茶渡,放眼全球嘿娠岸,驱动这些变化的地方就是中国愧北屎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓肉傅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说希敝,作为企业涤,捷豹路虎非撤嗉伲看重年轻人的培养抛虫群。在全球骂,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸥。过去三年唱设彻,我们在中国也培养了30多位管培生嗓。此外提灯沉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愁惫及,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苇。    在赛后的媒体分享会上龋,两位获奖学生代表分享了各自想法尖古拒,及在比赛中的收获井剿。同时喝,睿侨森习、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问礁。   问班铜腐:捷豹路虎为本次活动提供了导师俱叙,请问这些导师来自哪里滩戳官?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鹊?请学生们简单介绍一下自己的作品燃轿,获胜的原因是什么切吠捻?   睿侨森船党操: 我们为每支参赛队伍提供两位导师林床随。一位是捷豹路虎内部导师馁耙邦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验散谰,包括对行业发展的认知停俗怪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涸、视角和指导爆。这两位导师全程和学生团队合作疮豁,提供专业意见架腐,帮助他们取得最好的成绩相。   潘孟涛弹琼窍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裴沫,包括今天的学生手蒙井,将来都有机会进入到我们工程团队靖侗浓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额维坍,可以来到捷豹路虎学习和发展瘫财钞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擒煌凳,再加上扎实的专业和技能事,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忙。   睿侨森辛讼涛: 作为公司的管理者鹊淋洽,我们非晨椋看重实习生蔡桐,我自己也会手把手教给他们工作的经验施。不管是本科在校生还是毕业生廖炕句,都能给我们带来新鲜的血液晒、新鲜的想法傻读喊。    同济大学袁旭搬未熔:首先斯吧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奠匣。    我们都来自同济大学汽车学院悲期,团队成员有两个来自汽车工程方向迫、一个汽车营销方向聘矢、一个汽车设计方向彼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姓,围绕“以人为本”瑰,挑战的是都市环境里的出行压力甲蔫特。    我们的想法与捷豹路虎的工程师层膜、设计师也有很多共鸣古患匆,通过一系列调整碧掸蹬,最后有了这样一个以人为本骗沸、体验为先的方案僚模摊。我觉得虎杯突,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因率乾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辞抒:目前轨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寞挽?   潘孟涛顺澎: 我们会对人才数量进行评估和拟定人,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杯牵级。随着经销商网络的增加懈莎估,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盟书哄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能何赶挽,从而满足未来消费者的要求瘟。这些内容息息相关煞,并且不仅是着眼于眼下丝识,更是放眼未来酣堂杰。比如肩,针对刚刚提到的电动汽车战略干枢奉,就要确保未来有足够的专业工程师储备梯,因此习宝,我们时刻准备着护晒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忿。   问唱糯登:在创新领域茶,包括未来汽车科技领域驳谎,捷豹路虎有怎样的系统部署趴懈?   睿侨森宿: 首先惟部,作为一个公司渭,我们在研发领域有诸多投入赎,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁。比如说界,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滇孙氏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肪楷。    其次把备段,我们想要通过产品和服务式,把先进技术带给我们的消费者农坟蛔,因此我们的工程团队狮拎遁、研发团队必须时刻关注消费者需求淖计,做到一切产出符合相关性报、可实践性原则粪称螺。此外为诉,我们每年投入约350亿人民币册册,用于车辆技术的研发和投产脸头漠。    我们还于今年7月宣布胎空:在未来四年憾砍睬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆岁龄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔚僚杏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骇采河,并在未来应用到车辆技术当中娇骸。    今年早些时候们撕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拼,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛾梗,解决消费者在出行中遇到的难题撅撅。    与此同时试,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器性排,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资采、办公空间帽藤剧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凭判牛。   问瓢士:请具体介绍一下InMotion坝幻休。对于整个汽车市场的趋势藉枪,比如电动汽车技术趟,捷豹路虎是否有着自己的见解裸?   睿侨森甩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缓沫。我们希望将来可以将它推广到美国拦双、欧洲以及我们非常关注的中国市场盟啤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部室拉婪,由研发团队进行分析搏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牡峡恭,我们也会分享给总部捻妊。    关于电动汽车技术灿显,在洛杉矶车展前夕锭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膘嚏。中国是目前最大的电动车市城琛,并且有引领行业变化的趋势我。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醋本蓖,确保第一时间响应本土市场的需求患刹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相禽,并于2018年正式上市啼萍阂,希望大家多多关注鼓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骚:关于未来互联网汽车蹋料迟,捷豹路虎有哪些基本的认识峦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耐酚陆?   睿侨森儒携: 目前访,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一文,它的发展甚至可以打破现有的涂、传统的汽车开发逻辑与循环讣。    针对这个话题暖宪仙,我有两点和大家分享墙剿:第一点媒判耗,未来所有的车辆都将实现互联网化狭忍,现在能够透露的是牌,接下来我们全新推出的产品桥勾芳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兑踩幕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溃饺。比如说徐会,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作目牌闪,使用他们的UI界面和地图吹。类似这样的合作碌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屏喝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话剧:李芳" "   汽车网讯 12月15日池,由中国汽车技术研究中心茄缝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盎宛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开士,从“市场化发展现状”其、“应用模式创新”腹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淀尼韦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台普你缉,为产业发展建言献策黑唱、助力提升棋刃炊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谎肯匡: 第一腺,背景溃豪。    去年发布的《中国制造2025》恒庆,新能源汽车是重大发展领域之一邓蛔,是其他技术应用载体掣讲息,而且是先导性产业凑岁渡。它的进展情况决定了中国制造2025淋赁飞、强国战略实施的程度凑烂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荆克榷,从而能够聚焦变革死、明晰路径煞恼恼、凝聚共识敝、引导相关资源集聚推广产业创新辖多卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恨囊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布可疯。总体报告是按照1+7的结构迁。1是总的谅,7是包括4个车辆整车技术擦踏,3个分项技术写览额。    第二崇,国内外总体技术分析挞书捂。    近年来沧箱媚,从国际汽车产业来说萌,低碳化勿岁赁、信息化经帘、智能化是一个总的大趋势狙涟狭。欧洲采、美国唱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乘龚竟,重点企业的产品战略也充分体现了三化锯溃既,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虫催。我国汽车产业特别是近二十年的发展夺玖丹,取得的进步大家有目共睹殿。首先献讣,产业规模世界第一扰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长习炉脓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显播箔劣,包括品牌市场的影响力有目共睹违的纫,特别是新能源汽车讥,包括技术锤婚、市场鼎登、新的智能网联汽车技术伦咯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势递酥,智能网联汽车发展是非彻媒海好的优势条件莆刺坚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绅,包括动力电池钩、变速器点戮钨。国内自动变速器原先是空白思,近年来无论是CVT茸、IT茄廉绍、DCT都有自主的技术和产品缕,而且应用在逐步扩大测。    虽说取得巨大的进步妒,但与国际先进水平差距明显轰实肉:    首先喂墨莱,发展能力上的差距塑。投入强度远远低于国外眠沫罕,全产业投入估算1千亿愁孤镐,相当于通用贰歼惋、大众拎地颅、丰田大集团一个公司的投入贰途苫。    其次庐天肝,研发积累炼。包括流程积累雄、数据积累郴僻肆、技术积累斧、标准积累藐,这些积累偏弱碎港。    另外秒,从整个产业创新体系上来说酣恐握,差异比较明显的骸瞪维,特别是协同方面鸿。单个企业弱两,整体的协同效果很低恳揣匪,意识也比较低锭煽粹。在发达国家牧,单个企业强扦寺冗,整个国家的协同体系效率比较高猛弓。    基础不牢地动山叶鸪合隆,我国汽车产业的材料涎、工艺基础跟国外相比也差距明显豢亢复。汽车产业欧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革临采嫡,要求有创新的思路和创新的模式秽苹圈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辅亭。    第三抡腻,一些关键的里程碑小。    重点是总目标拳星欠,总目标是基于很多现有的环境设定的秀,也基于七个路线图进行测算巷嚎涤。反过来说蓬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爬偿翠,就能够实现保障几个方面总目标的实现底耪:    1剃敢梦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毋。如果技术路线图能够得到实现率肩孟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敦疙挖,之后往下走贝话驶,这对产业来说漠,甚至对国家来说是非常重要的念请取。    2隧、希望在2030年左右采敬蔚,汽车产业的电动化转型基本完成蝗剐稳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上岁。智能网联汽车市场有一定的占有率潞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糜。    3沏、建立有竞争力的自主创新体系乔。    节能汽车在2020书眯、2025翔坡嫉、2030三个阶段提出典型的指标告福,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尉噬,5升究、4升入稍比、3.2升副。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钢,2025年15%桶握霞,2030年40%以上汾篇堪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卷、自动巡航保、车道保持应用已经很高模杠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例间牢姜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挎呻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锯惠,经过技术路线测算实现总的目标殊和逛。从路径识别上来说费陡纤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口感革,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘎,以智能化水平提升作为主线镰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑川朔壁,全面推进企业产业发展篡径。    第四互撂,分技术路线图的基本结论热佃沧。    1欺舞豁、节能汽车衅封袖。总体上有很大的共同点萎官,重点在混合动力技术班、内燃机技术才豪疮、其他驱动技术赤惯。混合动力是技能的主流技术谈,当然轻量化也是另外一个遍,但是轻量化有专项的分析税鞠,在这里没有强化吠瓶。    乘用车总体执行轻量化睫伞缕、小型化羡赋、混合动力房粳萌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腔囱江,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弧荡柑。    混合电力是一个主要的技术盆凌,达到5升缉蜂,4升垢、3.2升的目标会,混合动力是主流摊,其他是共性的假据翁,轻量化耐、摩擦等猫疚。    商用车混合动力应用时间稍晚色佛诽,重要度低于乘用车涂蛇襄。    2恫吃洽、纯电动与插电式混合动力汽车敲佩揭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戚,加强轻量化成为趋势紊阔。轻量化对电动车更加重要殊惧蔼。对于插电式非常重要的惜哎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术河,驱动嗣烘贡、点击辅、控制判渤、充电钡、混合动力发动机牟靶,高效耦合发动器悍蜕。动力电池本身有专题入票材,在这里没有过分强调厕。    这两种车提出了总体的发展纲要始膳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黎夏赦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜜娃贰,甚至可以忽略不计密茹红。    从四个层面梳理了技术需求登,提出了一些优先的行动项半,面向纯电和插电夕,国家科技技术支持十五年了嵌狄局,下一步除了电池列为专项之外牛纹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耿。    另外钩,聚焦关键零部件躺微苇、基础突破和可再生能源且下士、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用视恋辛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘁警啪。    3橡萌、燃料电池汽车瞎黎墙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秃备。从中国汽车产业来说偷,现在重视程度不够戳博揣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稠。希望四部委提交国务院进行发布和实施秀欣。    在研究过程中痰味铅,大家对燃料电池认识分歧比较大瓜,或者没有共识歇,这里特意保留一个燃料电池发展目标腑躺漠,跟发布不一样拟坊。发布时2020年达到5000辆的保留规模崔茸固,我们是1万;2025年是10万灌,发布时是5万;2030年是百万急盼,发布时是10万量内陈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嘘诲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肮幻济,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度界冀、耐久性刊唤、成本钢侧枷、氢安全洼桔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纶晴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宿恋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜僵乓剔。当然姬痞,全技术链的技术攻关需要做互盲蒲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拉。前期小功率燃料电池憨款,中期是平衡的燃料电池镐碘荷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池查激,到最后全功率的燃料电池砰。当然虏菠貉,电电混合是最主要的型,最后电池小容量的技术路线醚睦,但燃料电池的功率更大一点般凰。在这四个层面进行了技术创新梳理姆镭,燃料电池要解决的东西很多弥门透,包括材料稠按、膜粕丹泻、电机博、燃料电池娜鹌玻块堆献虏、系统技术攀、整车技术氏泄。燃料电池也是下一步国家科技挽腾、资金支持的重点皑。    4沦袍犊、智能网联汽车发稠呜,这是新兴的技术发展趋势末伐。其重要性与新能源汽车同等重要窜畴,有部分专家认为更重要逛湾缝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赫,技术和应用的优势挂空臼,也是机遇册剐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电世,涉及到国家信息管理木芬。对核心自主提出了很明确的要求蔫铣白,即两横三纵睛嘛村。    车辆技术上更多的是决策粕、执行猩课瞳。信息技术千,信息安全洽幕脑,地图技术也是非常重要的拉盟。两纵臀,一个是车载的次伐宛,一个是基础设施呕。智能网联一定是循序的藤痞托,智能网联技术最容易得到大规模的应用耐端脊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标樊门聘。这两个路径总体上循序得到应用骸壤簇,从商务车来说显晶,更容易形成却,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湾码。    从四个层面聚焦一些技术需求体。跟燃料电池一样查迟,需要解决的问题更多一点康乾。从感知决策执行的恃,特别在决策阶段人,差距是比较大的算搔,感知当然也有差距假。在信息层面删冻额,大数据棵哆股、云平台恼,相对来说中国有比较好的基础和优势瓤炉疤。    作为一个前提岁,对标准法规先决性臂诉浅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钳筷。制造技术不细介绍了撼绘拷,还是聚焦在新材料的运用布,以及新技术对制造技术带来的变化商挞软,聚焦方面进行了说明送祥。    动力电池乏怜,分三个目标丹美,目标上有比较大的讨论和争议葱勒据,比如说新阶段提出了350憋疯珐、400蹋媳氮、500的质量要求忻,争议非常大怒羚餐,重点几个层面蘑似:    优化现有的代表电池技术邓糜,提升技术水平焦,特别耐久性阿彻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帝。国外的装备很难形成有竞争力的差别奈沧纬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碍萌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姜。现有应用以企业为主体来做阔鳖帅。当然靶春,也会关注动力电池的回收利用技术福翔卷。    最后蒜,轻量化拘宪。简单来说魔什缮,前期聚焦材料技术蹬填、设备技术落仁、制造技术金、回收技术拭蒂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铝旧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卷涡,比如说传统的四大工艺的变化虐逻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸丢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价砰屁敝、供应链蒜详柬、资金筒链辱、汽车等方面的诸多质疑凶瑟。期间,明确表示不会放弃造车躲辣泡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阀骏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天富。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步垫咸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的订歼纹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忻、互联网及云旱、内容丢楔膏、体育,还有三个端口类的,手机坍捕、电视沪界埠、汽车很。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稿副。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冒。    乐视的电视做的确实是非常不容易衔盯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钠仍姬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹈俺焦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元能红。总归累计亏损36.33亿元铺山量。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戳。第一部分就是投资人的钱沦喊栓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现低藕钎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睫梁瑰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现视。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情角。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫌滦、体育43亿理、手机50亿,房地产64亿瑞、内容108亿帮你摔、互联网金融151个亿硕镣竟、电视187个亿赴号仟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俄绦假。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂街。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的始补泥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的户倡锋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卫答。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜂穷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准觅勃旗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙素拓苯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撤蹲腐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去黔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骚睡弥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竭桂蚊。很可惜,你们蒙眼狂奔镁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散府量北。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂催什北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝些:李芳" "   12月10日仑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路李良:一条是政府主导私琴、政府补贴的方式携撇伟,这是当前的主流劳。一条是消费导向梁,依托市场的内生成长道路喀郝。”他表示范,(电动车产业)进入者中袒讲,大多数最终可能会被淘汰遂替洁,但是不能不给他们机会概判。国家已经开始放宽市场准入茄省蔑,此时首绘涧,应该在两个方面把握好政策胖匡:1粪涛、应当欢迎新的进入者荷睫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杀,让投资者自主决策司笆,自担风险蛇糙驶。2乾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焊隆,严格市场监管孔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚平德,目的是建立好的产业生态惯。电动车产业化驼损麻,最终必须依托市场来完成笑捂,因此播铃,政府的政策必须产生长期预期踢。推进政策应当借力市橙嫣妗,发掘市场的潜力俏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戳哭蹄。政府政策不干预技术路线屠,政策的实施不是导向对政策的依赖洼,而是政府作用的适时发挥究倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩戈午:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哄癸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彻,戴姆勒有望在今年成为全球最大亩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氖怖床,这一目标比原计划提前四年实现擞秋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敬缓:“戴姆勒今年即将实现这一目标弊够玖,比预期时间(2020年)提前四年弦衡嫩。”   据悉蔷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标继吉韭,当时受到与会者的哄笑绒删。然而蓄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匆磷笛,领先劲敌奥迪和宝马刚喝。(实习编译歇蚀互:刘欢 审稿相下:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侵茎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壕快:韩大为 版权作品贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝郝,严禁转载刊骸缆,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幂浓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菏。在提及新品牌“WEY”时舰酿,魏建军表示八,“将夺取丰田和德国大众的用户”熬窟菩。   记者弓诫:为什么把自己的姓氏作为品牌奥市凤?   魏建军胶懈啦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绕墙叫。我对WEY很有自信枷伯,就使用了自己的姓绦钱全。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌定,但在中国汽车行业我是第一个桔。   WEY之所以采用英语垮,是为了要瞄准成为全球品牌蚂笨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳖攘据。   记者旁:对于竞争对手有什么设想辛卑醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凌佛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔑赤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淮乌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔼赔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罐屯,在此基础上还要实现15-20万元的定价凡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寄。在性价比上WEY更具有优势搓珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编犯骨碎:李芳 版权作品钡哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺,严禁转载散吠脚,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后径码位,新能源汽车的发展也不会受阻捶安亩。   根据工信部核准的数据铆沸筏,今年前三季度啊饰,整个新能源车销售16万台释伶,同比增长83%烯哩粳。其中叫妨孤,新能源客车已经占有40%以上的比例寒瓮细,达到了近半的水平帘,发展前景面临压力想,但乘用车只有0.1%燎浑洪。“我们涨十倍是1%舞山阮,涨100倍是10%同地苍,新能源车发展有巨大的前景和空间陶浮桃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囊敬辩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谦,全国乘联会秘书长崔东树说垛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力的。根据国家制定的产业政策要求啼牟篇,到2020年想订,乘用车百公里油耗要降到5升祁壬,这意味着五年内降38%的油耗屯融。“基本上谁也实现不了剂猩,只能靠新能源车来推动儡秸塘。而这种新能源车牧,插电混动可以降80%逢,纯电的可以降100%的油耗饶策,这种情况下只能发展新能源车馆,这样新能源车乘用化立绷攘,为什么我们一直定义为为生存而干每贝,你不干就要挨打使。”崔东树说捅。   另一方面桑莆弓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舅概,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者童,因此定价弹性很大扫。”中金公司的研究员李璇说绿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平动阔楼,为消费者提供很多选择阔秃。随着技术进步和更多电动车型的开发节摔,新能源车的成本会不断下降岁,比如闭鞍纱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型骏。“中国的纯电动车型出来以后禾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躲怜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吧,发现基本上17镀李式、18年以后的新能源车标,达到8年10万公里以上吵,整个成本是比传统燃油车是要少的鸽,甚至是少了20%到30%啤赋祭。”   电池是电动汽车发展的核心忿甸罕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本第。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踢,电池成本还有很大的下降空间椽。目前无搐,整个电池的产能供应相对过剩砂,国内电池企业达100多家漏。据统计饰栓,目前整个电池的价格大概在2块多左右釜痴底。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梯瞧杯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准轻膝檬。因此糠痢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘟,这样才能达到标准徒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悼块虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   我们不认为绝对的销量闭解七,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛔携。衡量一个品牌成功还有其他的因素步绞,比如利润率避辟洼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标携。除此之外瓷洪,品牌力筹家苫、品牌的知名度杜挡、美誉度杭菏、影响力虱串,也是决定品牌可持续发展的重要因素本特。宝马在创新精神上是首屈一指的茫侧,因为汽车行业正经历巨变头,在电动出行授殴、智能互联肯试、无人驾驶等一系列发展方向上哩,宝马都打下了比较好的基础八。    临近年底链那,伴着层出不穷的新闻事件靡吐,高档车市场竞争愈发激烈蚊,作为全球领先的品牌——宝马充戏穿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腹帘。近日龄钮斗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筹萍,听到他开诚布公呢禾惋、推心置腹的看法哩细。   问暗匿:根据最新的销量数据骄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近空。那么汲扰,您怎么看销量袭立、利润藐、与经销商合作伙伴的关系铺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剐羌: 每个竞争对手的情况不太一样到聪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纪扰,所谓的增幅我们一般都讲同比粕铣父,是跟去年的基础关系腻韦。几个因素加一块儿汐,我们不认为绝对的销量袄表寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渺老貌。对于宝马而言层,今年前十个月亥绦祭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫁,同比增幅10.2%恋煽清,其中BMW品牌销量将近39.8万辆了盼栓,同比增幅接近11%顾。我们对这个数据还是非常满意的吃,这也达到甚至超过了我们内部的目标叫。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸥浅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹿钳措,比如利润率泌品犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篓媒惹。除此之外汞狄,品牌力妇、品牌的知名度恭趴、美誉度龟镀、影响力位髓程,也是决定品牌可持续发展的重要因素涎。宝马在创新精神上是首屈一指的珊监,因为汽车行业正经历巨变涎坍,在电动出行食、智能互联熊、无人驾驶等一系列发展方向上卿睫船,我觉得宝马都打下了比较好的基础哼。总体来讲板貌,我们并不惧怕任何竞争衔鸿,我们也欢迎竞争径畦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行女,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桂寡湃。   问辣夹棘:最近裁漆肖,关于奥迪的新闻比较火投鲸。   刘智戚境: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略静。对于宝马品牌来讲胃乳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粒妮冠,双方的关系也非称途。好罕侥木。所以杏湿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞠,一个是宝马(中国)锈,一个是华晨宝马锻,但是我们有一个整体式的营销团队笔,有统一的零售网络炮,我们在总部有一个统一的管理团队膊畔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伙颓时。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腑怀。至于竞争对手我不是特别方便评价箔,不过至少释放了一个很好的信号戏拨,豪华车市场的前景依然很好贺壳毕。    问匈隧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佃?    刘智码检仆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侠慷管。因为从经济的基本面来讲教爽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骆褐柯、持续的发展态势嘿膝弥。之前以出口哄、基础设施建投资的经济拉动方式獭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姥翟腹。需求的增长其实就表明了对于车的需求斯舱,其中也包括对豪华车的需求拾隧呜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长效,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑男浩,这几个因素相加罚探,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犊。今年袱靶,豪华车的“盘子”接近200万辆紊,未来可能每年的增幅不会特别大花辑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卤。所以色竟度,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入掸剑,力争在市场表现上优于竞争对手惭输。   问棺胳糙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漓,这一岗位和以前相比有哪些挑战卵?   刘智裙保: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徐,因为我在宝马的八须课、九年时间弧吵,换的工作岗位也挺多的秋全擂。换了新的工作以来霖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姓开,比如负责国产车的销售疾奋,可能是比较短平快的相媚刃,看的是一挽、两年之内的事情固材。在宝马中国总裁这个位置上活际搅,除了目前公司各个业务板块的运营康,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驾脱念。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湿激霜,像无人驾驶激措蕉、智能互联帝诞、电动车喝汲,包括数字化营销退、品牌年轻化等等一系列的东西惮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划圈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诫扯妇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蜂,力争在中国市场上打下一个非尘甘嗨好的基础筐奴。我相信逗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筏,宝马会拥有非常强大的竞争优势姥。(中国经济网 记者矮拣喉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐设嘶:李芳" "   原标题崩尽芦:王永清鹃弓清:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犬。别克品牌今年销量已经突破100万辆纤外,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伴厂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名欠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰魄硷。数据显示胃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宝睦,同比上年的446764辆下跌28.64%吃屎两。上个月及暑栏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枪釜憋。    因此簿洽,在车展期间接受记者采访时涟,王永清表示位,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升热,但全年销量依然会同比下降20%左右偷晾申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腑盆琼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快爱孤沪,可能在布局上稍微有点滞后处。现在对于雪佛兰来说搪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巳。    事实上屉,雪佛兰已经开始了提速布局脑犯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哺睛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘎。王永清表示耿谅哺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌摩衬,2016至2020年投放超过20款新车米。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烩矫,30%为SUV车型柏,并将加速引入包括1.0T闷热诧、2.0T攫缓瞄、8AT圃居、9AT翻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伶够。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境参吼,未来SUV将成为主推车型辞惟隆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凛寡,轴距2725mm底,将与全球同步进入中国市场藏。同样弦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相九共,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赌力。    值得一提的是歧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泉,拓宽产品线夸伯。RS车型将采用包括侧包围靛瓜抒、运动尾翼袍踏卸、双排气管郡苹、降低化运动悬架高、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件府,并加载多项ESS智能安全科技乱入。    在品牌营销上兑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坟傲睛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漏订。另外篮地,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穿派,演绎雪佛兰“热爱匈,梦想古欺,行动虽厘时,分享”的精神炬巷哼。    “今后新车的利润越来越心张称取,主要利润来源于衍生服务诬设信、二手车置换等俩熄户。相信雪佛兰将它的结构调好后死韩,未来两年将会真正出成果护厂。”施弘说显共。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氨倘,上汽通用的新能源战略也将全面提速脖。车展当天幢灵对,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相上,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发米脚宝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裳深。这套系统由1.5L发动机和电动机组成该拓,发动机的最大功率为73千瓦芳,其中电动机负责驱动笨团姥,汽油机负责发电毯,它的综合百公里油耗是0.9L爸莱。从上汽通用发布的节奏看鞍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惕,王永清说钨粳猩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虫啪俄,产品还要丰富矢,才能满足这个法规的要求卸使铣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岛腊,到2020年之后比例更高凳。王永清表示颇纹广:“估计到2022年醛伺般,我们的电池技术会有很大突破讹忌,能量密度大幅度提升局,成本是大幅度下降沟扇。这对纯电动的新能源车发展是好消息尼脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗妹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢棠汞祁、豪华”品牌——WEY相,W01裙、W02两款全新SUV首发亮相饰傅睦,售价区间将在15-20万元韧炊悸。对于新品牌的未来发展规划禄粗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示然们妙:“WEY品牌明年将有3款车上市编,到2018年还将推出2款左右的产品淀唇桓,以支撑起全新的销售网络体系钨镁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凶薪惦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匆阮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挥,8月份推出第二款SUV W02谷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贰冲蔷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时连,魏建军详细介绍到淬签剖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毕雄,配置上拥有最先进的安全技术痘蒙底、智能技术方拎局,也更加精致共睫颁。此外在性能上两者也有很大差异蓬莲捌,例如在NVH方面涪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辱缚癌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妊采。   在经销渠道方面乓鞍哦,魏建军介绍说敛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络般柯八,没有想过招募新经销商牌平,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疚哨撮。”   对于新品牌的未来发展胶葡,魏建军信心十足拢帅,他表示赖哩扑:“我从没想过这个品牌会失败嗜幻瞎,只有退路封死才能做好这件事谴农卉,自主企业只有没有后路才能把事情做好碴豆竭。”此外忍篙,魏建军坦言圈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法白蛙,因为新品牌叫什么并不重要涵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能变:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贸,将方向转到共享经济独、互联网碍摹、自动驾驶方面新的技术协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豹钉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上党,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粕伙骚、生动的演讲摄习,就城市交通讳肆、自动驾驶和汽车互联等热点话题补郝谩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凰氏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘观淡。    徐大全说恋,博世始终认为蜗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担松那,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沉扰。    徐大全谈到坏岭但,作为在汽车领域的老牌企业吃承尺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泊结、多样化的发展态势和需求步戊茅,博世已经有了自己的思考和方向能。    他说哼,如今记伺抗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼汝,将方向转到共享经济东、互联网垢、自动驾驶方面新的技术巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商川。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锋,面对新一轮汽车技术的变革目,无论是传统汽车良细搁、零部件企业奢沙,还是互联网模、科技企业逼幢廷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锨丝潍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点评沥:互联化旅矫稀、自动化和安全化拳贤诵。我们预计疵,到2021年霸鸡卜,汽车将成为第三大互联移动实体啼秤,同时扮演人类的第三大生活空间斜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姬,来充分发挥互联驾驶的各种优势伤接炉。    谈及自动化领域刹欧,徐大全判断册矢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辉席。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椽诽晒,通过持续创新驾驶员辅助系统诫盟错,从辅助驾驶烧括、部分自动描祈吭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔑,分阶段朝“零事故”愿景迈进倒统。目前孪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产显釜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用且,到2020年左右筋硷,自动泊车功能将进行试点项目测试宠泉。    说到自动泊车贤,徐大全特别谈到停车难的问题憋袍。他说欠汐,停车难是在城市生活中的一大困扰纫外。今年长,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查率慕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勘媳木。在八项智能泊车功能里腾帛仁,“手机查询停车场位置并导航”抖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能港略。其实磕柏十,在大型商场里孪痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涛充粗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浑剩强。根据一项市场调研显示季覆鲸,2015年酮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿监令,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台删僻谴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弗侠,在深入巩固原本的互联化柏绦、自动化和安全化“三化”战略基础上庞,博世今年也把两轮交通斑平喂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度薄坚乌。    他介绍厦孟滥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犊首,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力警扯吓。未来十年烯煌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黔刊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拿。    在两轮交通方面庇鹿,博世提供两轮驱动肃、安全等各方面的解决方案筏谷,涉及两轮电动车猛、摩托车醋倒潍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式藐苔窟。    最后靶坦统,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闭洽,满足这些变化的需求乐猜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬灭沦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”勉,“双积分”法规憨级铺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谦,连日来藤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温但惰染,让观望中的车企备受煎熬讹胖。针对业内关注的焦点问题敝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全急摩厦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鬼疗工:不久前剂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歼吮,如何理解这两套方案粳献该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全殊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巷拭怖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堆息嫩,但又有独立性戎龚,各自的核心目标有所不同前剧枷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闹蔽末,进而确保国家能源安全啦奸。由于中国的石油对外依存度已超过60%熊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提别圣匣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展上,进而实现国家节能减排的长期目标歇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗅盛,但现阶段并不能彼此替代藉檄韶。对于CAFC而言宝哪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枷佰,其中当然也包含新能源汽车垛奶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苫。但不同的企业由于自身能力拳达孪、技术储备和对未来技术趋势判断不同攀窗附,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞠锹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模念好,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乾荆,而以后补贴将逐步退坡村模噶,企业更担心成本无法负担羚。因此仅有CAFC法规瓷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冲,所以有必要出台NEV积分纫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掂贤。同时戊苏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫温獭扩,从而有利于新能源汽车早日取得突破遁瑟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线姆,其目标应是降低汽车及相关产业郊垮、乃至整个国家的碳排放捎,和降低能源消耗诉求不同矛。作为碳排放第一大国晃峭拢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值协来,后续国际压力还将不断增大伪。因此懒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峡秽尸,从大方向上讲是正确的土拭镁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兄识,这和NEV积分没有本质区别纷涩,也无法确保总体低碳目标的实现踢。实际上疲锑,跨行业犬攻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向容轰。以电动汽车为例筹宋,其在使用阶段确实是零排放屯可,但与欧美不同虐汐伎,中国的电能以高碳电为主丹乡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恭傻。也就是说第伴,在使用高碳电的情况下举杯位,电动车全生命周期的碳排放并不低丘苏告。这正是碳配额管理应该解决的问题毙交坞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磁焕酚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揽反。实际上铰漓瞄,将新能源汽车确定为国家战略凯蹭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粉徒编,生产更多的低碳电惠份辨,否则减碳的国际承诺将难以兑现垃跺。    另外掇寸鲸,对于汽车行业晚率,无论是CAFC盘炒现、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锋枪赣,但都应该由一个部门来统筹策划梅胁,系统思考很沁吴,拿出科学胆平、系统佰灸、具体酿、有效的管理办法来推动实施黄策蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诫复。    ■积分交易细则需加快制定吭膊毋、尽早出台    《中国汽车报》轰匡比:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定假焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疥潞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛋靛守?    赵福全粒:确定合理的积分价格妨颇夯,涉及到技术拼潜抨、成本和市场接受度陆从,需要综合测算和动态调整久怠。我认为基本原则是晾拟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撕操,让没做新能源汽车的企业有经济压力矾。如果NEV积分是“白菜价”蹿,大家直接买就可以镁仟额,谁还会愿意在新能源汽车上投入钉耙绰?    因此酱,NEV积分的定价应足够高咸缕涣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入体,通过自己的新能源产品获取积分骸,满足法规要求趣堕萎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贤瑰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潭脯,能够通过购买积分先生存下去惋讳,争取时间把自己的新能源产品做起来烫。    《中国汽车报》筋刨:除了积分价格之外磊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翁勉,目前处于“空档”状态概岗,怎么看待这个问题衅歌阿?    赵福全核别:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骸搜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汞叫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娥。同时泡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间播山。对于汽车企业来说捣残,3年仅仅是一轮产品开发的周期响辣,政府作为“游戏规则”的制定者端瓢,应尽快给企业一个明确的目标十胜,否则企业将无所适从瘸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》翱替罗:“双积分”中提出了2018年起查鲁抚,8%钞、10%晃婆凭、12%的NEV积分比例托菩,而经权威机构按照法规要求测算煌膘我,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间田腊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峦答?    赵福全敢仁:在这个问题上困柿,我并不持悲观看法甭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难清锰,因为还有很多企业尚未完全发力瘦。按照国家的发展预期辱狭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胜享档,如果每辆车以最低积分2分计算铜犁,整体积分比例就达到了14%獭两,如果是分值更高的产品锹,达到18%的积分比例都有可能阂菲恨。关键是要努力实现7%销量占比目标疗,而这也正是NEV积分的目的所在矛缄戚。    不过另一个问题引人担忧倦隙唐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椽蹿,同时在CAFC核算中也有优惠党衅:一方面油耗直接按零计算公夸,另一方面核算数量加倍氦授惠,从2016到2020年分别是5倍脸女狗、3倍卡餐繁、2倍措。此外辉炬,按照单项抵偿原则脸戎维,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分护寞美,还可用于抵消CAFC负积分廖和。我们经过测算发现睦,CAFC中的这种双重优惠漠埃矾,对新能源汽车的“照顾”过多了鞘烧耪,不利于促进其他节能技术发展叉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诗插。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耿矮噶,CAFC的达标难度就会随之大大降低贺僻愧。实际上跑褐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绕吕,两者不可偏废梆定。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀吧,但如果CAFC目标落空施戒,国家能源安全受到威胁吕镐,汽车产业的可持续发展仍无从保障弯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孝翘,这不仅能确保CAFC目标的达成蹬,也会提升NEV积分的价值埂讽俊,避免NEV交易落空丰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瞳,而没有将电耗的概念纳入其中访挡超,这样的算法是否科学巾畦?    赵福全豌司:NEV积分分值以续驶里程为依据殴堆,这与推广新能源汽车的初衷相违背了,也不利于鼓励技术进步亥戊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屁笑娩。推广新能源汽车是为了节能减排稍,因此不仅传统汽车宪十,新能源汽车也同样应该抑大扬小糠女编、抑重扬轻示崔比。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”及农农,而不是搭载电池越多越好骚锋鲁,因为大量电池搭载在汽车上移动贯,这本身就会使能耗增加峦昆叼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惧察,也意味着大量增加电池生产的排放屡阿。    政府应鼓励企业开发低成本牡据李、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沃倪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荚口盾。也就是说裸萌堂,政策制定一定要“勿忘初心”吐钱。建议NEV引入单位电耗广,即吨百公里电耗的概念苹默,作为积分分值的依据牧弯雷。同时波皖观,对于小型车电耗适当放宽筒,而对大型车提出更高要求睦,以鼓励新能源汽车小型化钮菠,进一步提升节能减排效果第翠金。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》特:在“双积分”中疚,没有将新能源商用车列入管理范围录伞窗,这样做合理吗京署房?    赵福全杰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸城ι蓿可持续发展的问题毖叮。2015年烧穿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莲,获得国家补贴的比例比这个数字还高却矗。而此次NEV出台却未涉及商用车愧桔凡,这是不合理的贯讥方,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喷蝗,也会让乘用车企业感到不公平斑恢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹿纱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求识旅。我建议煞吼始,应该单独给商用车设立NEV比例要求钨氰嫂,可以不与CAFC积分抵偿棺先,但企业之间可以交易星倡。因为如果没有NEV的强制要求淳,在补贴退坡后挞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑婆墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱徒公:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口融笨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呈浆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匠房,盲目投资之后吞菱池,多数公司要垮下来软擞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎详瓮。    以蔚来汽车为例氰晒涂,去年8月还只有100多名员工灸雹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辅避缆。据中国汽车工业协会最新统计坤乃戒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆净仙谦,销售4.4万辆颅妒,同比分别增长25.7%和43.8%胚仿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膜,销售28.9万辆工荤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琅。蔚来隶、威马施棠、前途离墟然、小鹏等已是新能源造车领域的热词派蓝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妇难淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懒癸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秀错。至此吨得,奇瑞新能源成为继北汽新能源逻、长江汽车髓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业墒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椿。    “新能源车企的风险绵,其实很大镰农。”王秉刚说琉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呵捆伟,对风险有足够的分析武,有可能投了很多钱售亥,最后做不成弄迁范,带来不必要的损失解。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酣,简单地投资建厂丘、增强制造能力染,未来堪忧同谜处。新能源车电池的技术进步非常迅速 会,现在可以用的技术一年后就不行了司局盎。如果没有研发能力就做不过人家缆。“一下十几个亿扎进去糖纹故,有可能最后做不成触,我还是提醒新进者要谨慎一点瓦镐顿。”王秉刚说馁。    事实上啃疙,目前国内的新能源电池生产厂太多了赊袜家,但规模都不大杠猾舵。而且动力电池总的规模也在扩张中茫辰哨,尤其质量好的不多冻,“据我了解鲸怯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斡。”因此淡霜徐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丛冗。   谈不上“红海”惊潞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的秦,但道路曲折伯级。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挂庆踏,造车得有钱俏、有人才纷编、有时间市。“钱我们还行玖,人也不错箔磐,就是时间太紧财侨,毕竟搞汽车三年算很快抡硷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幸陈。”万锐坦言匣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的糜。    不过绥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恭签,万锐并不认同横。在他看来圃溯搞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雌黔,因为大家都还没“下海”广浆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雹,大家还在忙于造车绕始弦,搏杀还没开始茎财胳。    “这是好事案!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狠倒沫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筒奉,目前中国传统整车企业有150多家俗玻,新能源车企至少有30多家盯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俯匠普。    至于是不是过剩簇轻,梁伟表示这还是要市场来判断挞。在梁伟看来丢捍,其实中国传统汽车行业已转入新常态函悔携,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廖奋飘,除非汽车消费大幅好转巾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沤。    但另一方面添抨革,根据预测摧剔,未来5~10年委,中国的新能源汽车将保持两位数增长菲卤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渐牌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘘菜砷,到2020年时产能达200万辆惠辛尽、累计产销量超过500万辆乔据。梁伟认为祥拓共,从年产几十万辆到200万辆的目标狠氢,新能源车汽车肯定还要快速发展喇磋餐。目前的新能源车市场还完全没有定型汾胸竣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阜樊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撕弄肝,“很多人此前担心特斯拉会破产杉郎徊,但Model S和Model X推出后效果不错寞,用户接受膘。经过多轮产品积淀朔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庐,特别是成本下降得较明显填。特斯拉可以闯出来孪门莆,中国企业也有机会嗅潞戈、有成本优势涣躲。”梁伟说钳彼焚。    对于最近贾跃亭的乐视劳歪疥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吠暴,梁伟指出钳稼腾,除了技术辞,汽车行业还是一个资金密集很泉肖、劳动密集的行业骂。如果要进入暖,需要企业在未来几年有大量投入蛇炽妙,以格力电器(000651.SZ)为例室锨颊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凄。    梁伟表示郊胺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寒,毕竟快速把产品推出来康,现金压力会非常大据梦膜。另外水破,一家企业在原有行业中具有很强的能力裙磷斯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劫,这是一个很长的学习过程搏敞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日楷甸碉,也是第十七个中国记者节冒饰锭。2000年炽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节双惊溺。此后记者节像护士节唯、教师节一样厢奖碧,是我国仅有的3个行业性节日之一绵掂。   值此之际鲸贝忿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粮漠腺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柬疵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缕。      坚守还是离开软多?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粟恫:去年网络广告总量2096亿元线偶顺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烙。报纸下跌超过35%蒂,杂志下跌近20%私。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笑棋,单项将全面超越传统广告翅哗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绅心里,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者就,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舰睫拼,也仍能保持着不俗的销量鹤瞎。    “没有路可以让我选择腐僚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瑟昏啪。”陈总对此直言到侵醇滑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痛侮,但发行量保持一直不减挨剧署。诚然写,这离不开报社给予的支持菏柒。但从自身发展来讲堕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好媚刮秦。究其原因了,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斯螺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陪。   汽车也好秒瑞墓,新闻也罢鞭鲁煞。毋庸置疑匈廓歧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剿型旗。   纵观整个汽车行业的发展趋势糠捞阶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穆龟,但不可否认的是乃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凰吠鲜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彼嘲皋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憋。    除去对报纸身盆、杂志巩、广播肆促广、电视宝巩死、音像等载体样样能玩得起来嘲喷,还需操弄3G耐反蒲、4G等流媒体技术饰。我们不知道下一站会到哪里采丹险。   面对媒体融合大潮圭,陈总胸有成竹的坦言确:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妹,家用汽车转企改制之后继续深化改革侈端。由媒体到传播机构矩,由杂志到全媒体平台冗嘉,历经两次创业端呸淘,家用汽车探求新的发展方向帘雄背,抓住变革时代的发展机遇帘溅漠,赢得了全新的利益增长点篇嚷。不再只是单纯的纸质杂志甜府涤,视频舅、自媒体等做出了不错的效果慷芜。   其次羌,就是在自己的企业定位方面抛,中国医护工作者汽车消费调查柬呈、中国城市教师汽车消费调查是以医生刚算、护士烁艘某、教师等特定的人群为对象做的系列调查勃狡。这些调查一做就是3年猛,走遍全国大中小城市搔咀踌,做出最真实的数据膏边哭。 ?   “网红”营销时代   今年以来臼,网红主播频繁出现在各类活动现衬纭,手机发布会靖干蛊、车展供臂握、房产开盘惰殊试、比赛等一场不落锻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铣顽慈。”   日前婚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸡能,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军斧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崩。   对此事件疽澜聊,亦不乏业内人士称徒疽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走团当,呈高开低走的态势悄昂蓬。   陈梓萱表示困桃浮:“在现阶段的传播环境下守,媒体记者朝网红转型脸,把读者转为粘合度极高的粉丝粱揭,增强彼此互动钞集孩、沟通录,无论对于报社还是记者个人硷仁,都是一件好事懦稳咖。”   “把流失的用户拉回来防,用互联网售、新媒体的方式舞膜,我们正在努力尝试诡,但具体执行效果如何池醋,尚无法判断剔。”全媒体时代娃,我们永远在路上拼盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税窃:张瑞丽 版权作品础厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载疯,违者将被追究法律责任鼻卵。 获取授权" "  原标题随陵:广汽传祺肖勇署兰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扑澳。在本次活动上校,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宝。广汽乘用车副总经理肖勇表示精宦凸:“时尚是一种潮流泄,其实就是顾客需求烹痢巍,引起客户共鸣宏陛,汽车也需要时尚媚桃,所以GS8出现在了这里贸凡。同时传褀GS8我们就是承担梦想久,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泉冒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨核肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌死贪混,中国品牌基本上没有一席之地胚萄吾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吉绩蛇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蝗。   对此其,肖勇表示立挺:“传褀GS8我们就是承担梦想盗为,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喉括,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脖陋,所以在豪华汽车上翻驼,我们率先实现突破烦焊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潍,我们就是要跟汉兰达改救、福特锐界形成三足鼎立短,甚至未来超越这两个品牌瘟毋,这就是我们的目标骇扩删。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夕尝,创造单月销量的历史新高阶,爆款车型占3.4万辆题,但受制于产能安排的影响讲笺懊,造成其他车型总的销量并不是很高绕。面对这些问题梨凭堆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略建池。   肖勇表示吉抽:“明年我们的产能门,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茹快,产能将得到释放撑缆却。我们在满足GS4的同时尉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枚郊逛,最起码销售五千辆以上乖椿稼,剩下我们会再分配个其他车型葱踌。”   同时为了加速品牌向上情,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市槐饶。同时肖勇说道哪蹲掇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盎掠倾,在明年全部投产翅工,所以明年最大的问题还是产能活墓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型围,我就是聚焦我的明星车型耐芳摹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻肌协:李芳" "  还有不到一个月迪,东风标致4008就要上市了互峭。它的颜值辑桃蒲、科技装配足够有吸引力炒烩酪,那么随着锁定竞争对手袒静、谍价抗、销量预期等关键信息逐步浮出水面臀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢船物策?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澳病,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”领勃猾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘘餐。比这番景象更热闹的侩颁频,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会是啼。   说到品蹋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碧脆帕,让媒体品到了极致啸己文。在工作人员的讲解下凸单,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颧倘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸽炕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怯妥娟,无不让到场的记者精供醒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钨适擎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涩肚、品味害。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忌厘把,东风标致在今年推出3008风酸、4008后肖翠挡,也将在明年陆续推出3008S项巧席、及另一款7座SUV嗜内。据中汽协最新数据显示接脱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贾潍,同比增长45.91%刷性。那么顶扑幕,在众多SUV产品中识次,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘿郡?东风标致总经理李海港对记者表示骚嫌:“我认为要总结一个词就是‘品’字肃兔,东风标致的SUV一定是最有品的爱茎,这个品是指品质敲法、品味惺,今天的4008就足以支撑这两个词沸阿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靖?李海港对汽车产经网独家表示饱弗息:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同七苏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型控檀惩,轴距达到2730mm匿片薯,是同级别车里最大的库,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呛腻,在配置方面更趋向于高端袒、智能体,进军更高一级的SUV市场健。”   然而煤庆,另据乘联会的最新数据寡靖狼,1-8月情欢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鳞每唤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陵谭劳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堕措,作为中级SUV惯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冲?李海港向记者算了笔账邓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篓搭。“这种需求就是4008的机会镁断,也是4008成功的保障纯碑雹。”李海港表示拣潍。   “狮虎之战”将上演   还未上市眯乐岸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捶链前。李海港认为械,4008在科技装备蠢棚洁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瓦孟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歼钾汾。”李海港强调坟。   通过外观设计及车况数据对比后发现奠测蓬,4008的设计颇具未来感和运动感钒呸甸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赶便,4008在轴距上占有一定优势府猜,也使得整车造型看上去更加修长享。   那么灿剔,价格呢交结?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测细捷,通过对比翼虎的指导价狸娇,小编认为4008的价格应该在19万元左右水握。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合低钦酵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓶怂?据乘联会最新数据甘冒难,翼虎1-9月累计销售84258辆豹控始,月均销售9362辆骏帕性。但值得注意的是堂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雄。那么文麓煤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓄昆,可以说也有一定难度镭。   汽车产经网了解到闹,由于目标客户锁定在换车需求的群体拇婆凑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案公,以吸引用户选择4008彻。至于置换方案的细节错仕副,李海港表示还未最终确定梧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅矢:李芳" "   国庆结束后酷,北京康枚、上海东、广州撼角磨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虫详股,引来了社会广泛关注儡队涉。平台闻风声纫,媒体炒热闹糜蔡,百姓愁价格舶崎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墓尝,“网约车”只是第一块烫手的山芋械参。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笆,又要确保公共交通体系的稳定枪,还得照顾老百姓的感受活阜。    比较普遍的观点认为会醛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升财呈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高德藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜡奸仆,征求意见中提到让市场来决定岔村碉,这是非乘突叮科学的磐坑。作为用户凹室,担心价格上涨煤翔逞,特别是比出租车贵泥碾赖,认为监管部门是要维护出租车体系利益彭搔肛,我觉得这是大家多虑了贿衔。过去弄僧,在平台混战的阶段庐盾,资本介入烧钱抢流量痘,这本身就是不可持续的辛馅弧,价格逐渐上腹苋辍,平台收取中间费用是必然的沧哥燃。    对于各地的征求意见乾缎挛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌修。比如说要求司机是本地户籍丰、要求网约车辆的舒适度等等涸炒伯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些七。    网约车规范的政策是非常需要的菲溯适,作为共享经济热潮下的产物诡诗镁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色平抠。任何一个商业模式妥樊豹,都需要规范起来埔祭。因处于监管边缘橇,过去已经发生了数起网约车的味欤害案件锤扰。我们在对受害者表达同情髓显痴、对肇事者表示愤怒之后哼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谈陶。    然而钡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醛盾史。比如说诉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍罢玻、车辆要有上海车牌篱铺,并且轴距要达到2700毫米忻簇峰。根据滴滴公布的数据协埔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狸,拥有上海户籍的不足万人成穗敲。这个情况在深圳类似扦群,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗣。如果按照细则明确执行察,这就意味着潜怒匿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叛范。    共享经济是大趋势尽,但监管太严可能打击积极性哀,这对立法部门是大考验肺。互联网时代诗壬,网约车大大增加了出行的便利使,使人们在出行上拥有更多选择侵呸。监管是为了提供安全高效的服务保障隘,而并非要让网约车集体消失充煎帽。现在的征求意见许多还是首次提出茬灸痢,建立体系的过程中应该让用户淑雇暮、司机及平台有更多发言权抡。    我们鼓励共享谭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暑极,与传统交通体系形成良性的交叉互补苗。    我们希望立法素诫,只有合法合理才能保障各方的利益瘫,所以网约车服务一定会是标准化轻、安全化的奈硅柿。    我们希望在所有领域都有不断开放那壕莲、不断完善的发展方向阔禾抛,这是产业互联网时代的必经之路贸。    文 | 著名职业经理人腐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤绰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按力鹅寺:新造车企业已经不再神秘棺队,告别概念车的品牌曝光期层戈订,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疤某。投建工厂撅蹈芜、申请资质错催,造车柑洛,他们是认真的贪。不过煤膏,“八仙过海囱程、各显神通”导刻刀,出身背景不同的创始人角供稠,对企业产品和品牌的定位钨下、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吹废。    想听“真知灼见”孝,走进新造车企业憾宦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天催狮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道材徐匹,敬请关注戎苏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上艇。10月10日侗惨秦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姜陕皇。这也意味着嗡灌,前途汽车继北汽新能源蔬逃、长江汽车之后垂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中解,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刮虽,可以稍稍松口气逛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炮,他直言到2017年底前途K50车型上市前揭,相关准备工作的日程已经安排很紧张琉,有许多事情需要持续推进坏遍拐。即使如此囊肪怖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扩卸秽。在与记者的沟通中瞥,他详细讲述了自己的创业经历袜、资质申请的情况琼天、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敢亮罗。    短短的一个小时涂拔府,陆群留给记者最深刻的印象是必吧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师告妻号,他们怀揣一个美好的愿景功男波,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”光歼驼。    ■ 拿下资质不神秘扔谓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闷矾童,许多人都对过程感到好奇泞。陆群则表示蚊饭,拿到资质并不是一件神秘的事情穗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饲商裁,一点一点把技术做到位梗哇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惨抬苹。”陆群说价泄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讨。具体流程是绘,企业根据相关标准去申报项目燎糖躬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舶借妈。陆群认为教平,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孟鸵、引入新的技术和参与者笆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术反钨迹。其中对电动汽车的四项关键技术吉抗赴,包括整车的集成和控制技术保,电池的管理技术楷忙技,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镀氛。同时藉,技术具备后还需要做出整车惩间屯,并按照标准做大量测试储挽,要达到很高的标准颁。据了解挫防疯,整车控制管理系统(VCU)翻茫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妙,也是已经掌握的三大核心技术掳裁仟。    更重要的是乏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沉。早在2010年肩店跨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魏啊康,开始布局电动车弄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矩魄汾。2012~2013年并,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乔,在高端纯电动整车设计胆呐柔、研发方面取得了初步成绩们枢察。陆群说籍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”类仕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渐痞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粟,开始引起业界关注擒。那时蹲伐,行业对电动汽车的关注已经比较高畴嘛,而前途汽车早已走在了前列萎响煌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年秸襄孟。”陆群说闺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陌掸贫,专注纯电动车研发都、生产谷梨尽、销售及服务沸篡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耸。”2015年9月蛙碎韶,长城华冠登陆新三板挂牌交易枢琴,成为新三板电动汽车第一股瞳东敛。目前唇钒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛔琉逞,包括整车业务板块(前途汽车)弊、设计研发业务板块(华冠设计)戌,以及核心零部件业务(华特技术)闹。这三大板块互为依托捷玩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冬栖陈。    拿下资质氰莽戮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桓灵逼。    ■ 技术摔跨笺、生产基地形态、供应商都得一流    在做电动车的这几年恭,陆群对电动汽车的理解越来越深入痰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惩催、变速器等物理结构邢瘫,还需要产业链配套犬块、成本控制莎板、核心技术开发等一系列工作努澜。“自主研发的核心技术逞、国际一线的供应商和自建的生产基地桑,是我们的三大优势眉屑。”陆群说宫斧坤。    陆群说耗冀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脊税,市场上找不到合适的零部件供应商欠裴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贾。目前写涪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扳检,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化库提、VCU堕瓜此、RESS等核心技术晌,使零到百公里加速仅需4.6秒始桃查,最高时速为200公里巳艰,最大续驶里程达到300公里柔旗褐。而据陆群介绍雷,这些电控技术相关的零部件俩醒,不仅前途汽车自己使用颗,也已经为行业中其他厂商供应驳。    在供应商体系上四菠冕,前途汽车同样拥有强大阵容素哗,已经先后与IAC托艘捐、博世毖洛绷、布雷博促垒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作浦麻。这不仅确保了产品的品质堆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹅拖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搁泊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时必檬论,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馈烩颂。今年2月俩琶派,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辞棺费,按照规划娩藤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奥短翁,将在2017年中试生产眯迸,第一款车K50将在明年底上市假。值得一提的是挛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺史,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”推幌,最大可能提升汽车的轻量化水平退壤。    陆群认为沤焙察,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车煌官闺,而是要通过成本控制婆栖、技术提升来实现毛,其中轻量化就是很好的解决方案京柒品。他强调稳貌康:“前途汽车的产品规划和市场策略沦倡烂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屠篡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娄涵,在全新的市场领域不断成长享卿白。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绍,中国新能源汽车市场前景广阔崇盎悸,存在巨大的市场机遇辑段怖。据他估计旗糙祁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砂腿。他表示坡,前途汽车已经做好了准备筒相。    陆群始终坚信一点许卢奈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舱。在他看来钮刊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亨连。“所以默春,我们专注车辆性能弄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跺贸涡,迎接智能互联时代踏几。”他说我。    自1990年大学毕业进入汽车行业晶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发效嘎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沫鲍韦,创业历程也已经13年官葛办,算是行业的资深“老人”酪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欣饯,他的团队也是一群“汽车工程师”酚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罐。    陆群说滩晦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为费,像华为一样拥有先进的技术寒、过硬的产品品质以及国际化的视野垮帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽袒砍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞬锹,同时寄胃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奶啡。一时间床宫呻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拖,对于新政静罢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娜。    看自己   记者阜: 首汽约车有哪些新的动作和布局唱?   魏东同饭: 一方面炬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慨岛,根据北京喜洪狭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淋珊搁,我们会在司机傲匹惟、车辆和运营都符合当地规定的基础上涣鲜睦,继续增加运力保障厢春,这其中包括增加自有车辆屯祷鲜,也包括增强与当地伙伴的合作势泻。    看政策   记者肃颓滔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫉,有观点认为迹剖布,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裙师靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虚畴: 这样的说法不客观啤媳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仁础首,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情现痊。    某种意义上讲团,首汽约车项目上线之前静赔疲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叼汕,我们只是在政策范围内尝试着做捅贝貉。彼时蒂,我们借鉴同行业企业技术手段签蜕毒、商业模式和合作模式皑,在政策合规的前提下幕帘还,尽可能尝试幢回,当然痰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熔,我们是十分期待政策落地的四旱。因此泛虫箱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陷抚。    记者钝: 怎么看待首汽约车的先发优势嗓?   魏东恃慑: 的确构,北京市场上我们目前是最贴近政策的书吝尖,但从全国“一地一策”的角度来看哺檀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓄。    看行业   记者何卯: 按照当前征求意见稿来操作瞪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响授村。   魏东匈错扰: 我们对于各地方出台的政策表示理解媒,网约车实行一地一策制度霉武挪,各地会根据各地的交通发展水平哨、城市交通需求来决定如何管理网约车茨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发级川。    看未来   记者盗: 未来行业格局将有怎样的变化程禽葱?   魏东煽响捅: 当各地政策正式落地之后缔,会明确供给的标准窍,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵烦ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域焙巩,同时捷抽,对于准入的司机进行严格监管蒂。因此郸,在未来行业格局变化上贪耙缆,在大的方向和框架上由政府来把关门补,在框架和方向范围内谴,各家寻找自家的竞争点和突破口钱肋蒋,现有的平台选择优化平台和转型升级械横朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹赶烷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桃穗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盯炼膏,并通过一系列体育拷皮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苗、活力的品牌形象腔巳兜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫉坞孺,除了年龄料慑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逻。” 10月13日蔫哀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狈手食。   据悉坛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毋,并向年青人传递积极的正能量附休,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典署。未来爆栋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韭啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菇酮惩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔑础,借助本次人物盛典辱搭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁统纺。   “2016年捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沛。” 郭伟表示拢炊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汐广辛,不仅让不同圈层的消费者妥碌、车主对酷杭、粉丝共同参与到活动中年盼脱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舍栋。”   事实上肥典杆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域献,包括体育以及音乐类的综艺节目桐家沛,实现了跨界合作充。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称露,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑞蓖。”   根据最新销量数据显示顿惜,东风日产9月份的销量出色健,同比增长超30%淋。其中主力车型轩逸酬、逍客恭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赶跋裂。   郭伟表示湘嘿涡,“东风日产今年的目标有所提升悔冷伸,对今年销量保持信心便俯刻。”此外尚,谈到是否有可能再接再厉漂翘赂,在总销量上攀升至第四名的位置时撩卧缚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知旱烫,能超过前一名最好电艇,但最重要的是与自己对标碗添。”   责任编辑冕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑剿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组边,管理层不参与讨论承,每组都有来自全球各地校孩靡、不同级别表鞋、不同性别的同事醒。”蔡澈说夯蒲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峡每豆,大家相互协作戈浑吞、互相支持堂比、勇于尝试榔朝。”    中国经济网综合外电报道讹日谜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揣,其宏大的构想才刚刚开始缄孔。蔡澈现年63岁猩杀传,其工作合约预计到2019年身麓,在刚刚过去的2016巴黎车展上疟,他再次用前瞻的眼光和布局歪胳攫,为戴姆勒集团未来的发展警滔,提出了新的方向授甘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陶绒:当年学的是电子工程专业哎屎沫,就有人建议“傻小子爆秋,去学机械工程钵。”娠,“今天来看萄惺楷,坚持初心加谭,梦想终有回报哨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雾,在报道戴姆勒集团的“变化”时魔射,都会引用蔡澈的公开演讲梦,因为他提到了电动禄蔫谢、互联墓淑讽、智能和共享等前瞻主题乔腾。    首先倒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蕊,并计划到2025年癌恭,成为高端电动车市场的领导者汲。当然悼曙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列社琳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岗巍屡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匆,恐怕显得更稳健峭。    “在所有这些领域粹差,你必须为未来的投资做好准备愁,”蔡澈说相牌。 “但这是令人兴奋的圃失劲,所有这些发展不仅仅是技术的改变每谩咯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛够,内容丰富的CASE(瞰思)计划飞钡,它取自于智能互联熔兄、自动驾驶变赔巩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母频拢髓。有评论指出抵翰涂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绅叫,就是要对未来做出承诺铜。 巴黎车展发布会期间起泻娜,蔡澈穿着休闲衬衫陀该、牛仔裤和运动板鞋容吉惶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庆,但蔡澈作为首席执行官捆蓝川,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑞痰柿,以加速决策和赋予员工权力著称登堕讼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擞,鼓励对新产品和新发现呵青抡,进行实验性的尝试茨筒阔。    巴黎车展发布会期间舶尸弧,蔡澈穿着休闲衬衫孰、牛仔裤和运动板鞋不,一改西装革履的常规风格裤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到司辰:“我们并不是穿衣方面的专家晌噶墨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤狮,而是留在了在工厂附近的办公室暖磨琅,尽管条件略艰苦齿狼。至于在衣着方面的变化诽,没有具体的规划圣,因为衣着是表面化的瘁铺,符号化的谦罗臼,尽管这会传递一些信息扦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栖逻帘:近些年单懈,我们尝试了很多新的想法擅亲,对整个行业而言都是全新的尝试串。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划田莎啥,很多同事都参与其中串。    “仅仅3个月的时间卿,我们收集了150个优秀的想法备,这些都是关于企业未来建设的好点子罗泻汰。我们把参与讨论的员工分成了八组岸粱奖,管理层不参与讨论淋降,每组都有来自全球各地恐浓败、不同级别箔播叫、不同性别的同事砍劲供。”蔡澈说忙扮,“今天提到的鱼群式结构董怠,希望让公司更有活力患途废,更灵活芳究。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陀辩庙,大家相互协作闻统哄、互相支持拉、勇于尝试蛊脑玖。”    几个月前办蜜超,在柏林的一次会议上睹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荤顿缅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蒙。根据德国报纸对这张照片的描绘瞥辛教:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拈莫。蔡澈告诉开发商颗,这张照片是30年前拍的孪闭,那时饰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艘僧匹。    随着电动车品牌的发布硕同乔,以及首款概念车的亮相蚕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代标冠。在戴姆勒的规划中藐仆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力猩禄,包括价格铰涝、外形和性能节蒙。据了解叙骸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坝殊千,包括在德国建立第二个电池工厂兄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒己操:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕萌。主场“作战”的雷诺品牌鹅吭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR檬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念届评,包含设计奇茅、产品以及市场布局等方面退枫晶。    发布会结束后恢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹋娥堤。在面对面的交谈中蛊鲁很,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待愤。另外播,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姑捕茫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓢镭。    网通社廖淡稳:在中国市衬砉恪,2017年雷诺在中国有什么挑战玛?    戈恩盖反狙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昧凌蚊,中国和印度都成为全球业界的引擎掠乔。2017年是雷诺非常重要的一年叛,我们的销售会起飞嗓乱敢,就像飞机一样孺淋诚,正在起飞向上并且不停加速痘弊。对于日产来讲忍绩,也是非常重要的一年酒,还会进一步推动启辰的产品闺搐晃,这个也非常关键枯兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞥干搽:您如何看中国新能源市郴ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划热甲低?    戈恩肃:我认为中国会成为全球最大的市撤丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狄汗。对于日产而言竣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺京波扣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的细放北。    网通社界:对于雷诺和东风的新电动车项目挎拱,是否可以更详细的介绍一下静?    戈恩空淮:雷诺和东风进行合作鲁混,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焦簿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论使淬,最终项目还没有做出决定热时廓,但正在研究当中缸汐。    网通社八:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涎赴稼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进董朔?    戈恩迸:自动驾驶一定会进入中国白吩,这是勿庸置疑的奉洛杰。目前湃燎碴,各个车商在这方面的竞争非常白热化彤凶谭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熬。在中国相关法律法规允许的时候惫丁,我们的产品会进入中国绅。当前陋搁猩,我们的样车正在美国谦酞、日本做相关测试秆蹬变。与此同时唇袄,雷诺当然不会遗忘中国市场肥。我们会在中国市场进行一些展示项目堂浅,这会帮助我们完成产品差异化的工作犀巍,也会帮助提高产品的竞争力履蛙精。    网通社相仓魄:三菱的加入搜狄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助互虑?    戈恩盖浚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奉射供,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尽玻湃。我们认为2016年包含三菱在内荒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关班毁。所以它不是目标舵逗插,而是我们现在工作的结果帕魄挝。展望2017年纠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年没,尤其是三菱的加入痉,让我们有潜力跻身全球前三犀难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟逆同:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 随,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响探。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代模盾俩。”Kalanick 说道凄掏。“如果真的发生这样的事诉鹊,而我们没能参与自动驾驶的开发寝岗怒,那会发生什么事炬?未来将迅速抛弃我们按釜。”    上周四枫冕芜,Uber 对外表示峭隆:8 月底棉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佳扣涟。    与平常用 Uber 打车的程序无异拐哺湍,系统会为乘客匹配 Uber 专车皋沦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔。虽然是自动驾驶汽车陵莲纽,但车上会配备两名训练有素的工程师娘盖。一名工程师坐在驾驶位上烁侥坦,随时准备接管汽车控制权颊摔,另一名工程师坐在副驾驶上潦,详细记录汽车的每个动作浇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外官蜜绦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剂。在采访中互翟呵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妨曹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻!,现在卡车运输市场也是如此省交躺。”他说控。“现在谈这些还有点早馈胸迫,如果非要说点什么局,我只能说我们已经进入了研发阶段班宠曙。”    在采访中菩豪肃,Kalanick 还被问到侧坝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凄薪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惕豹。他认为在交通自动化的世界里蛊落,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暇,但驾驶员所占的比例会下降腔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帝邵。    Kalanick 说道起凛:“像旧金山这样的城市痹搏,大约有 3 万名活跃的专车司机娩檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饱谎搽,但是别忘了靡阜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车五疲刚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炒,自动驾驶汽车也需要磋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的韩翻,有些情况是处理不了的掀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新被采,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戈色画。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辖。”    他举了一个例子祈村,电话刚问世的时候签呢,需要一名接线员来接线干。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齿翘,而是创造了一个全新的行业酗票,并创造了大量的就业机会缚携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年誓:李芳" "  穆伦认为鞭抬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茅掣壁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渐辱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻亩,包括汽车的使用方式却。    自2015年9月25日临危受命监,出任大众汽车集团CEO至今徘莽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间街。那么阔,一年过去馁耐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棉老,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后波,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裁,贴有穆氏标签的大众曹,其未来又将是怎样的呢搏蜡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屎郴,借已成惯例湿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帮睹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》新皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谭氦蔚,穆伦首先抛出对大势的几点判断练,也就构成其《巴黎宣言》的构架缮。他认为椒实枢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赔撤痹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荚梳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孪壤,包括汽车的使用方式拦琅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钝诽律,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桐羔波。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动错,这需要我们用全新的理念办叙、全面的视角对于出行方式进行解读靖内。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偏荣里。显然护,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的块抒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的前驴煞。我们需要联接汽车世界和数字世界黔蓖,让消费者获益端,推动社会和经济的发展拓镣狡。同时顺应驱动技术的根本性变革贩,即电动车是汽车行业的未来返。尽管如此秽逛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜡乱测。我们必须叉细胳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狡犯,同时推进替代技术的发展忙许。    穆伦坦言侣尺,应对当下的变革宦袜,对于大众汽车集团来说窗,是一项十分艰巨的任务捅媳涕。尽管如此喷薪,我对于集团未来的发展持乐观的态度绍荷邵。因为在过去的一年里穷,我们兑现了承诺瞧百, 增强了核心竞争力木,积极推动集团业务的不断发展饺麻。因此半,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呐项惮,而是“大众汽车集团将如何成功”锌。为此男,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惕。集团的目标阔,同时也是我个人的目标臀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伯颠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者按。    他说荒,今年夏天靶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仕。我们强调廊,集团未来发展的重点领域将包括募靛:电动汽车硅疽、电池技术还、数字化筐虏、无人驾驶和人工智能歼羌播,以及全新的移动出行解决方案穆烩。放眼未来祭呜抗,很多人将不再拥有私家车嘎枚节。即便如此玩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户络沉路,我们将提供更为宽泛的移动出行概念你收、大力拓展移动出行服务透。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图故叙,包括集团旗下众多品牌的战略京逢、关键指标和相关措施蕾舞惊。但在此之前届虐惕,我们并未停下脚步说篡北,而是继续开展相关业务绘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酣坪,他特别谈到勺彤攫:“在中国邯恍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昂淡森,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琴痉。    穆伦表示陷渐紊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颂刑。这些实践同时也表明菱篇,即使目前面临压力褐添川,大众汽车仍然完全有能力实现目标渡秆对。他承认惭毛,坦白来说茬付,柴油发动机排放事件影响深远漆抗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泛悔。我们正全力调查事件发生的根本原因溺脚,不遗余力地解决所有问题举,并在最近几个月取得了实质性进展掇。然而对于我而言枯曝,构建大众汽车集团的未来愤壁钒,也同样重要戎拉。    穆伦说刚滔孰,今晚腹颗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溃。在2025年以前叔次,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列违刀誓,并在欧洲市场占据领导地位娶澜团。    最后韶巧刊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捐镶弘:“未来狈寇艰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屁。它意味着自由捣坍、乐趣和情感题梧隙。因此吨,我们注重产品设计庭钒,并将以崭新的视角进行设计创新”滤壤钳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  今年7月底女脐购,在2016年世界500强排行榜中特,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖,比去年跃升47位蓖,排名第160催祁景,引起国内外企业界陵、尤其是汽车业界的瞩目午副。    今年懂惋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头封磁档。恰好是在10年前璃叉窜,徐和谊出任北汽集团董事长侯维盯,策划渤密粳、主导埔姓、实施了令北汽集团由乱到治饰恰想,由小到大文瞬,由弱变强的变革撂恼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦、有益晤睛、独到的成功尝试挖。但是莽寝,当中国经济网记者约请徐和谊扑脾稿,请他以《老徐和北汽这十年》为题哀,谈一谈自己与北汽集团时降沮吠,徐和谊温和叔、憨厚地笑着说令答,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锌下,少谈督梁蹿,少写踏全。    于是脊蕉,在不久前的一个上午售,在北汽集团的一个会议室里钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话锤竣。今天是系列报道的第七篇捞篮书。   “北汽这些年发展快颊戊,我觉得合资这一块颗胯俊,起了非常重要的作用疮列嵌。不光是从量上被,速度上地,还有效益上”弹偷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艰纹申,如是说道欣。    “在各种场合我都讲圃霞双,北汽就是合资反哺自主”吴恼,徐和谊告诉中国经济网记者彩,“合资和自主绦崩徒,绝不是对立董,而是互相借力”炮。 2002年10月18日纠尚,北京现代正式成立拱襄咐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奸莎、董事长算起盎,徐和谊执掌北汽已是整整十年食。在徐和谊的带领下淌,北汽从最初的“一盘散沙”距夸,到如今的中国骨干汽车集团剑弗,取得了长足发展详峨囊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叮篡肛,北汽位列第160位弥,比上一年度提升47位洞杜,并首次进入前200名登釜壬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竿。    “北汽这些年发展快持杠济,我觉得合资这一块潍,起了非常重要的作用聚铃详。不光是从量上粗磋、速度上愁很,还有效益上”汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娇滥搪,如是说道奋鲜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晶赋绩,徐和谊结缘北汽乖讽,也正是从合资开始宫。2002年酞谅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扔蔼蓝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蚀霉赡、发展首都经济的龙头项目和示范工程坍。    为此薪,时任北京市委工业工委副书记懈晌骗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽许,担任北汽党委副书记寡、副董事长扔脑,以及北京现代党委书记普、董事长俏骸。 2002年12月23日秋姬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掀啪搏,北京现代实现当年签约孺局睡、当年建厂葡歉、当年投产暗烈、当年出车雾。在短短不到一年的时间里匣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宪咕,迅速在中国市场生根发芽谦吗韧。由此创下了业内独有的“北现速度”臣熔。    时至2015年枷泰簧,北京现代已拥有第九代索纳塔矛、全新途胜等、名图仕潍钙、ix25惟物、朗动骂、瑞纳等14款车型袒谦,涵盖A0级闲肉、A级堑、B级同瞧患、SUV等主流细分市扯荨,累计产销量突破700万辆孙诲。    北京现代官方数据显示底,今年前7个月激坎圃,北京现代累计销量达到59.3万辆鲁乾酪,完成全年112万辆销量目标的52.9%令附抒。 2005年8月8日拼悉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年容娘怯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桅但。北京奔驰的成立冷坡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耗别。    虽为国内高档车市的后来者假朗娃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膏猴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划规午,实现产品导入幻付萝、股权调整赎彼吝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绥,北京奔驰由此迎来了高速发展期票。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹋赌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奢外亭,远超行业平均水平舒艰。    目前如撑,北京奔驰已建立起全球面积最大叛鞍哨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匆抒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苏妇暗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岔衬渤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妻鸥。 8月22日藕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鲜甫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型女:C级车蹲吐觅、E级车吞、GLC SUV和GLA SUV忱。官方数据显示镰,今年1-7月懈粪,北京奔驰销量达167307辆摄,同比增长32.9%屯獭参。    8月22日煞醒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市然己。在迎来年内最重要的车型后涩溃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜割晴额,着实令人期待突肮撅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淡菠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多死。    “在各种场合我都讲蘑,北汽就是合资反哺自主”鹃刊,徐和谊告诉中国经济网记者膏楼,“合资和自主呻,绝不是对立洁,而是互相借力”徘蒙。自2009年以来茸,由北京现代砰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蕾熟乐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范官、管理流程予以借鉴的数以百计邵里都。 北汽自主实现百万辆    正是如此悉呢瓤,从2011年呸嘛亢,第一辆整车威旺306问世互,北汽自主销量直线上扬涵碎:2011年达到2.4万辆瘸凹莫、2012年实现7.8万辆棵葛空、2013年超过20.2万辆箍毖踢、2014年突破31万辆居雄、2015年完成33.7万辆惰仕。历经五年多的时间富幻链,北汽自主已累计生产达百万辆峨苛,跨越增长令业界瞩目床。    “着眼未来隘头,对于合资我仍然非趁冉ⅲ看好八悼墟。不仅是十三五梗,未来很长的时期耸弛鸡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迟惭。另外逗棵轿,在此基础上律趴归,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”固毒,徐和谊表示镣。    “年底前还会有更多的好消息旧芍,不管是在新能源领域逛定斑,还是整车领域瘟,包括一些重要的零部件领域芥,还会有一些新的大项目落户北汽哄提。这样霖席秒,为北汽更长远的发展汹触,我想合资这一块辛锻珊,贡献还会加大艾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆臀:李芳" "  9月29日芭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上校类,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歧富猴。   蔡明指出未谁,中国汽车市场曾是低质量伤、低配置哨府、低服务的代名词菠。诚然锌蜂,与美国汽车市场相比不败颧,中国汽车市场还不太成熟池抡棠。但是腔核,趋于完善的服务质量蛇某、规模日益庞大的车展搭、逐渐被认可的中国自主品牌踢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攫碳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锋,分值越低表示可靠性越高并物。J.D. Power近几年的数据报告显示涉冈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定莎独,从2009年的178PP100到如今的102PP100介,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步白。尽管与美国市场还存在一定的差距墒梳,但中国市场的后劲儿不容小觑炽歪夸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赔弗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢竭挛?J.D. Power最新数据会给我们答案江。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迹撬,而中国市场的进步速度为每年4PPH痴驶。在车型研究上老此磷,中国赶超美国市场需要6年时间淬冠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寐,而中国本土品牌进步速度为8PPH奥。在生产车型上享棋,中国赶超美国市场需要5.5年兜。   3. 在了解美国客户的需求上捣敛宛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姑舅筒。   经过对这些数据的了解和计算巧袖剧,平均下来庞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吼,才能百战百胜皇举,想赶超美国市掣悴怂病,前提是了解美国消费者的需求体贸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的草尖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为边签拿:车内有令人不愉快的气味惊咆、胎噪声过大(来自车身下面)忍步、耗油量过大几翠诵、风噪声过大(来自车身周围)搓、空调开启后艘姬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讼脖:内置语音识别经常无法识别/误解命令艾惺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题浑、风噪声过大(来自车身周围)夏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黄查稻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碴怯耗。同时辞里,在前10大问题中骸怯踢,只有一个问题是相同的伴妮潦,即风噪声过大成。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重需耗泊。中国消费者更注重感观(嗅觉捐恕响、听觉和味觉等)方面的感受质量红,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓢尚袖。   就目前来说涤翠陇,中国的汽车产业还有很长的路要走痞歇,无论是汽车的质量播适较,还是汽车的整体销售体系盆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毫随棉。凡事欲其成功孙摹采,必要付出代价十:奋斗泞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缚博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皑省:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣概送:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辽裸节:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沫惶:李芳 版权作品怜爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇梦税,严禁转载某,违者将被追究法律责任抚平。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行森,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绣黔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注随程抹。同时狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攻埠,作为本次车展的重要组成部分之一破,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠米,中国机械工业联合会会长王瑞祥天反,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讨心耗,为中国汽车产业的智能化干猎失,信息化方面的发展做出指导意见虫备。   本次峰会主办单位朔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绥绵:   贸促会汽车行业分会长王侠宠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘德犯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乔堂半:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癸舶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉财:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烙喜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叉缉艇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗽蔷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看空诲臣。因为我以前开玩笑说了一句话姥踞赎,我说这个车联网这两年已经实现了袜合缄,就是人在车上用手机连网轻,这已经实现了扦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架封惮,手机天生的使用起来就比车机要方便夯躲篇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变典新袒。有一些改变我们已经看到了贰差浑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赊簇。现在有了优步括揭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了癌骋狈,这个确实听着都挺有道理试,我们一听都很吃惊筏貌狄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摔,搞来搞去就卖那么几百台车火比。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捻咳光。对于整个汽车产品稻煌、汽车产业链的改变它到底会怎么样殿坍搔?   回到出行的那个问题景浆谜,我觉得大家也不用特别的担心冯沙酶。我先给大家压压惊忍,有两个数据很有意思戚分途,一个是美国湾区的汽车销量掠黑,一个数据我们一查就能查到伙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匹策,现在渗透量已经非常多了韭笺戚,优步在湾区这么普及了常,买车的人是不是变少了宏炯寄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁觅,这个没有变少遍汾,而是增加了品胸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犁参。确实涨的很快商忙顷,这个和大家的想象是不一样的康惶,觉得汽车销量应该减少狈捕,怎么还增加了呢饺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少就,你说滴滴寺揪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情筏地臣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烽雷浑,这背后真正的原因我就一直说洁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了旧纠,其实出行不等于汽车夸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歪畴晨、道路密度不够这种应用场景偿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啊霸,其实它真正的加剧了中国的拥堵记必斯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迁陷诗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%界顽枷。汽车也不是简单的交通工具权寥如,如果把汽车还原成一个交通工具绊充,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由眷,我可以开触铃,我也可以去坐地铁德附念,我有北京和上海的公交卡驾什括、地铁卡剩体捍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吗,我也可以骑自行车逝剩,有的时候感觉走路也很好哭坚鸵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的馆,汽车行业当然会发生改变客殴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑够。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蝗峨捕。如果你只是把手机当做一个通讯工具汉厢哎,在2007年的诺基亚已经做的非橙吹だぃ好了甲痴,但是还是被智能手机行业颠覆了堡矫。在汽车行业也是这样旗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验庞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凉静。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拭忱,我们去展望一下破补。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶理皋非,大家都提到很多了侯换藉。其实很多人的展望角度是不一样的袒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泛蔫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了豢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷恨丝,更多的是解放了你不用开车裴电,分享的是司机梦晌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贯憾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降存,它是一个规模经济免和龋。它的交叉点大体上在2020年就会出现提勒伐,我们的预计2020年在美国就会量产嘶尝,在中国可能会晚两三年叛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秋,这是我们要看的一个趋势间黔华。   第二个趋势肮潦侠,移动互联网会加快电动汽车的普及秤瘫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朴氛糯。很多人说电动汽车是因为省油钱赎据,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昧松,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胃爆,再也不需要去加油站了澜父。第三个带来的变化就是对产业的重塑票媒,以前汽车公司都是专注在制造滔街,用户就认为是汪洋大海畏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的散贩嘛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涵硼廉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面煤吓,内部管理的界面莫鲁等,反而把制造这件事情也许就可外包了搏骨斜。最后一点弓欠环,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皑权取,所以汽车作为交通工具以外的部分剧,一个用户买了车以后需要的增值服务晶,汽车公司就也机会去提供这样的服务来深梢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验孙纱。所以正是因为这样一个对移动互联网腑哎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磺吝靡,超过1700名员工星,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箩粟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乳姑陪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逼,激励用户豌涛崇,这样蔚蓝的天空就会出现释卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行单锌履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萌练。作为本年度华东地区最大的汽车展览会随,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邵。同时碗铝稼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扰,作为本次车展的重要组成部分之一豆宽妻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷冯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坷唯,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀,为中国汽车产业的智能化韭蔼祟,信息化方面的发展做出指导意见帆盼。   本次峰会主办单位麓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霞:   贸促会汽车行业分会长王侠呕环:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟都波携:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咀奢女:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林村:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮良棉粳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤匪呻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伍县:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰快嚎岁拟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坷轻小,因为现在我们是全世界销量最大的市场滤究。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苇腔铂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺首虾、环境污染等方面泌托,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盎。同时竞碴,智能制造玩焚扳、工业4.0羌尖、移动互联乌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战看劣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赐范苍、“互联网+”等发展战略系瓣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妇颧。我们有很大的机遇罚簇水,我们会见识很多非常有趣的变化泵绣恭。   当前业界普遍认为茸曝丰,低碳化谭、信息化目、智能化是未来汽车技术的发展方向廷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇列慕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台归臼菜,正在成为汽车行业的发展热点彪,正在助推中国汽车产业的转型升级隧华,从而进一步打开智能交通产业的价值庭。在2010年的时候屋无,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喉死饥,为用户提供全天候骋、全时段的服务废髓架,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藐禽粉,签约和活跃用户超过一百万晴兴,累计为用户提供约2亿次的该户服务饺岸休,人均交互服务超过11万次颂革恋。经过近七年的发展埠慑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扫碎情,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晚炔授、凯迪拉克递磕、别克蚕、雪佛兰上使用观饭,倍受消费者青睐挫绢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂酃匣铡,面对新的市场和技术趋势络脾斤,基于车联网多年的探索锨期韶、实践结合行业的技术储备肆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略避头绩,提出了到2020年力争100%产品实现互联冻,并致力于打造以车载信息服务岗帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萄发城,为人惶、车提供安全智能便捷绿色出行绦,初步建立和谐的人聘、车仁瘦疯、社会互联生态圈卵钢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克孪哗、别克赴轮揩、雪佛兰品牌壕惦退,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荷。除了安吉星在移动信息和网联上匣晦枚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力透寡莲、内容服务能力惹伞、大数据运用能力台蛋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B退匆粕、B2C的业务入撕葛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汾、支付安全市,更可能引发行人安全和人身安全饶臣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倦础,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入么懒,网络安全开发包括威胁因素识别拣疥掣、安全战略制定委卤、安全措施执行廉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禽烂氏,并且在过去几年不断的进行迭代升级参弗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溪侈。伴随车联网技术的发展克捎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术态换辅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哨地,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶镣染练。让汽车驾驶更安全搽薄妹、更轻松保斤探、更有效伶。   我们身处在这样一个时代岸闯夺,新技术层出不穷使一切变得可能督蹦祭,我们也是非常幸运的一代人踩,能够见证汽车行业在国内镜、在整个市场上有一个颠覆性的发展磋耻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梢储尚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞部。同时也让我们对明天更增添信心和期待沦渭,激励我们坚持不懈的努力触。   我们相信桥氢,汽车行业的发展刚刚开始镣。汽车行业与其他行业的相互交流列、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溺倾祈。我们会和同行一起共同为之奋斗檄舵卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶纤:李芳" "   9月28日臂,在2016上海浦东国际汽车展前曹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渺,新兴造车势力奋溪搭、养车揽、汽车金融等领域从业者陀,走到台前敌,与大家分享及探讨未来的市场前景函雄豆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孺。    吕征宇壳:各位领导肠刊娃、各位嘉宾蛊仙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杰爆控,刚才我们的同行说得非程辣矸ǎ好磕墨我,其实我们有一个共同的理念虾,而且我们也有非常多的痛点笆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来访芜,我们也有美国合作伙伴的公司毫糕斧,乐视的七大生态是有机的处乔痛,在零基础上打通的刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戌视,目的就像董事长讲的一样渺叉,让“蓝天白云”再飞翔归铺,目标就是打造全球最先进的超级汽车星杆。    那么用互联蹭筹、智能鞠、电动搜莱、共享的方式憨私那,实现“未来”的交通方式兜污,我们认为汽车产业路什套,还是没有被互联网变革的产业娘惨誊。对于乐视超级汽车生态而言炊,我们有四大基石窟,我们相信社会化却、分享化怖安、互联化狠、共享化将成为我们未来变革的方向裳舞床。    从我们的汽车生态诞生以来境,我们保持着快速的发展牌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钩,落地在浙江湖州 岁荚,这里包括绿色环保的环境罚故绥、自动驾驶的一些功能和区域堵。    同时我们最近可以告诉大家络缎佃,我们的产品样车在美国已经开始路试副凳,技术在百米加速已经是全球领先了幂筐,产品的量产进入倒计时状态伸凌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皮蔽,创造首轮汽车最高融资金额的记录舒龟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发信缸,协同开发也是我们在北美的基地铂鸵狈、中国的基地嵌巳、欧洲的基地共同开发倾酱纳。同时我们的战略开发电动的底盘机构乐汹藏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谐。    第二个就是智能化罐铃,车是人工智能的最佳载体墟疵灌,乐视做了大量的投入兼雀,在硅谷和SSA成立了研究院想推冉,在智能驾驶也取得了突破性的进展汝呐。社会化就是刚才说的分享仍陇,我也非常喜欢这个创意畴箩鲤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石列连氰,我们相信在共享经济的领域里绵,无论是Uber的繁荣纳型鸥,都证明未来不管是房子户投淌、汽车都是重实用的趋势燃,所以乐视将战略转移黎寝,推出车租赁的平台剐娶琅,我们叫做乐享平台龚嫁菲。    其实最重要的议题艇卵脯,乐视作为互联网公司弹皆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暑醚缆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赖汐县,电动化喊、智能化圃、互联网化涝琴链、社会化栏杏壤,这四大纬度有密切的联系嗅嗓豹。    我们把汽车当做全新的载体掀酥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通商表。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罢讼锌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磐凉耙,谢谢大家落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革航:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啤,他认为车联网巧动,既然是大势所趋盛漠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赊,少炒概念孙石吩,多做实事臂反。 以下是王侠发言实录缓:   在这个夏末秋初矢、时令更替的丰收季节溯穷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机设篙贿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奖。在此罢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓝疼江,汽车产业的电动化桥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题麻兑,而且也正在成为全产业链创新求变鸽、转型升级的主战场攀。但是邪溪,热点和繁荣的背后糙撑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面势恐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样界逞湘,车联网也在热捧之后开始遇冷抠窜处,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熊搐。其实嗣蚂坟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战截焦,我们要理性面对偿寂、系统分析酶,既对前景充满信心暑备,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齐佬呻,才能在变革的大潮中认准自己的方向久唇靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刚频臼,我们要清醒地认识到途岸娠,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹿,是不可阻挡的方向狼。电动车还有技术路线之争茎埔乘、对减少污染和能源危机的疑惑讹饯娄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斯,没有坏处瞎仕。汽车诞生130多年来柒,除了带给人类方便之外仿割鲸,还带来了许多难以克服的问题括射,比如交通事故誊、环境污染和拥堵蒂拴、能源危机等等导。车联网和自动驾驶等新技术的应用琶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诡澜屯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想输。现在不少基础薄弱的车企雷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顷,多持观望态度窍享木,这也是目前车联网叫好不叫座欺磁、貌似热闹却普及率不高的重要原因茹梧。我想说的是共,既然是大势所趋截骂,就不要犹豫不决丢巷,否者真的会给对手赶超的机会磐辆然。   我们要清醒地认识到突铆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延溶。汽车市场的低增长成为常态之后摔怖甲,我们对于销量的追求空间越来越有限佬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惶玻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勿。   我们要清醒地认识到管萎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顾娄睫,必须是社会性的统一行动瓷。一方面瘟餐椭,车联网是一个汽车生态倦浇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入切睦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淌。另一方面赋廊伐,车联网又是由整车制造商躲、产品供应商啼风、内容提供商幌碍、软件供应商筏拒、服务提供商吻俄揽、网络运营商等不同角色组成的产业链彻梅泉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扣,打破壁垒店胺精,互相开放信息系统酬肥逼,进行深层合作哼瞄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茫虎厦。   我们要清醒地认识到刑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破歉,而是要靠一个技术集群的集体支撑伶欧败。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网东,如果通过手机就能解决的池,其实不应该叫车联网聪核接。大数据涝兰、新能源技术泰藐、网联技术评关恐、自动驾驶技术惧藩、传感技术够瘫、网络安全技术等痊舶,这些技术的应用都是相互影响递、相互促进甚至是互为条件的狭。比如汽车共享和无人驾驶芭,就只能在车联网的前提下才能实现皮庙乓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窝枢,并给汽车共享带来更多可能性迷杆拭。另一方面梢吝耐,与手机和家电不同的是亨硅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程截,绝对不是有钱就可以任性的地方猾凑甩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凡,中国车企面临的问题一点也不比别人少孤,我们一定要避免浮躁情绪逛摩,少造概念乖,多在核心技术上下功夫腾。   在刚刚结束的G20峰会上维,习近平主席表示瘁桥路:8年后的今天舞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妨、人口增长汾履蕾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期便斤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丘盼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拧挛。其实捐眠,对于全球汽车产业来讲烹喀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狭琅,传统技术进步的空间越来越小嫌。在这样的背景下庇冲,智能化广陆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膜,为汽车技术进步提供了新路径槽锚觅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手康。   今天缔散,我们以“智驾未来碉未、创领先锋”为主题汕烹抢,邀请各位企业家奈藤仙、专家学者共聚一堂财飞,希望大家能敞开心扉顽似,知无不言上党粳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策部,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量春。   最后犁肠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枯熟率,祝各位朋友在沪期间顺利忿诵、快乐巴夺响、安康肥浦鲸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘汝酸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沥级,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涪铂落。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线退,在下线前夕熊效还,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剁思,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倾萍。 一培价累、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唱搭敝。今年1-8月联,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫩胺版。从2015年末北汽威旺开始逐步转型层,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陪犊酚,以首款SUV——威旺S50为节点隙,一步步走向经济型乘用车领域输,实现“MPV SUV双轮驱动”颗窍骋。对于未来产品规划雹抽饭,陈桂祥向网上车市透露叔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型如揪畔,并冲击40万台销量规模秀触扩。” 陈桂祥进一步表示尉钵矮:“北汽威旺的MPV扦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品爸扦坚。2017年的销量重点会集中在M50F上帮青,到2018年也会有全新产品上市稳萄。”    今年8月16日禽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牡翠,对于转型中的北汽威旺伯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趣宛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型懦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娜宛干,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拟烦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呻监谱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”焊。在陈桂祥看来碴狄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弛怕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咯侍。    二躲播枷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求劲。M50F具备明显的高颜值特征绕潘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见判谷哼。而做到高颜值并不容易邦顺,陈桂祥向网上车市透露呕截扰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晾良,奔驰团队也全程参与了M50F的研发交纲笺。    从内饰来说唉颗,新车的设计均由轿车化标准打造解,其配置在科技感苔池、智能化上都有出色的表现假唐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏思拜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控控。同时顷钦访,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幻偿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配际,智能化水平足以媲美合资品牌洼罗。 在性能方面脐挝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邓庇逗,进一步满足消费者的需求龟梢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛾花。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台轰享沏,到2020年威旺规划40万台的销量砍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憨纶。未来将在夯实MPV市场的同时瞥,进一步做好SUV市场裴贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦督婆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鳞母:苏州吉姆西寇吴刹、苏州金龙善寺面、深圳五洲龙碗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焙搁吹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元努回。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沛毛奠,并对吉姆西取消整车生产资质势磷为,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除评信,追回补贴资金赁蔬涧。    根据通报粗喇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆袱迁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闺沉。不过膝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闪纶邪。 补贴新能源汽车的依据何在泪掸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撩粳奸。市场经济最需要的是诚信酬贰。但是莲耽千,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娘乌枫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚福害溪良票。部分领域缺少应有的制度约束骚休,秩序甚至失范玩,这并不稀奇俄魏臼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屡杉钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立傅。尤其值得一提的是伯歉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尝拖闹。在这一目标之中浓,财政也被赋予了其应有的定位孰土,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捆。中国社会的根本性变化需要处理好市场少谋缕、社会与政府的关系榷佬得。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撤呻辩。新能源汽车市场同样是市潮拧,从根本上说尉镶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贿。新能源汽车骗补问题的源头紊酶粟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堂氏茅。    当然罐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寺肆,不是市场取代政府仿撤拷,而是市场和政府有主有次拢饲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笨拆。说时容易做时难势拍疼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桓缴。补多少缸漆仿,怎么补悍,补贴如何管理等等赦边,同样都是难题鞋涂。    为什么要补贴新能源汽车串翰?可以摆出来的理由不外乎如下苦墓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厩伙,只要予以补贴分磋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伶狡。这么说不是没有道理迷坝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杉乖下,成本较高递。有了补贴氢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恐阔仓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盟。只要有足够的补贴叭氏廖,新能源汽车的发展肯定会更顺利券刑。    但是传,有了补贴诉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碾?新能源汽车发展的关键在于技术拭梁谦。有钱就会有技术吗污脓措?这才是问题的关键嫌贰涎。的确布,现实中有许多技术是可以花钱买来的毛碌逆。但是你,先进技术不见得能买得到童深。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卤峭。各大汽车企业也在努力开发新技术羚。在这样的条件下惕,新能源汽车的发展方向都是问题发,怎么会有可供市场销售的先进技术捕拒?有了钱脆忍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潭盆,但是汲,研发投入增加昆钾凰,并不等于研发就一定会成功碱疲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堪,没有确定性的目标朔看茧,研发投入的针对性也不可能太强理穿。在这样的发展阶段标,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挥评,让市场自行选择合适的技术填。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驼谐。优势到底有多大哩联辖,得看技术兜快习。电池靠电力供应釜汤趁,由于中国电力主要是火电侵,最终提供汽车动力的是煤炭捍痘蜡。只不过挺涤皮,煤炭发电地可能不是汽车使用地薄财示,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绍。污染是否减少东俩铃,还得看耗电量的多少吮谈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颓。之后持萎鹅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肯。传统汽车汽油有不同等级客,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率菲登和。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源平弄,这也会带来一定的污染莎胺。这都是比较时需要注意的现苹肃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涛胆弛、充电不是特别方便的条件下暗范褪,混合动力有助于新能源汽车的发展情铜霓,但问题是竞石,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗测?充电不便就不充蹦,将“新能源汽车”当传统汽车使用典,也不是什么新闻努。还有卫铝叮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比事,到底改善了多少能源使用状况皆摔首?太阳能利用技术的改进垦柔朝,可能是新能源汽车发展的重要方向讼。太阳能丰富关伟,足够人类使用卫感,但是目前利用技术较为低下爽窟,妨碍了太阳能汽车的发展虑凳爸。石墨烯等新型材料的使用耿豢,有许多未知数餐躺募,也意味着有许多新的发展空间囊戒。虽然空间多大未可知妹写,但不确定性的存在正好给市场提供了机会能。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侧蛇?政府在新能源汽车上的补贴较多斜。包括中央和地方财政补贴在内泻婚胶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴存。补贴力度惊人填凄,这是骗补的根本动力案。当然谋,骗补还只是个别现象臣,或者说只是占全部补贴的一小部分榷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断齿间隶。如果问题的分析只是到此为止衫椒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丁俩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多够,只有寥寥几个钵烯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曝力。这些企业不是小打小闹的企业籍,从某种意义上虐葱改,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肮垂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地第委催。这些企业按照正常情况下楔,应该合法经营才是盗腔,为什么要去做骗取补贴的事汗莆辰?从企业层面来看舞,这是市场经济仍然不够成熟的表现讲豹交。在成熟的市场经济下考闭姥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拢,至少应该是诚信经营的袍。骗补肯定事出有因恕拍愧。    值得我们拷问的是咕炒惜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圭任乱?大企业铤而走险愧犬屡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筏,企业不必费太大劲就可以做到娜僵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业硕糕刷,倘若没有足够的补贴淬谴锰,新能源汽车业务也是难以经营下去的汇蹋腹。    政府花钱是要讲收益的昧痊。动用公共资源翻慷,就必须将事情说清楚似黑滇。最终惭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捞铂。评价报告应该说明补贴的总耗费逻、补贴去向以及效果可禾。这是国家治理现代化所不可或缺的盒。每笔财政款项都应该用到刀刃上厦陋,都应该得到其应有的收益肺琅硼。算总账文,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坎浆胸,这个判断并不容易做到播。仅仅纵向比较是不够的狙死,我们还需要横向比较似甫,中国新能源汽车行业与世界同行相比心皋,地位是下降了携艘剔,还是上升了碍铆。如果上升刺,那么上升到什么样的地位筛衫?如果下降疵泞,那么下降的程度又如何米?即使有了指标数据挟贬肖,争议仍然会持续下去郡掏。也许赤屏卉,我们可以通过其他指标来加以佐证规路邪。    新能源汽车的受欢迎程度睹杏滤,显然就是一个不错的指标箔皇趁。2015年新能源汽车销售了33万辆四逆哭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计退讽纱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚂填死,那么实际销售数量更小侵溉凛。新能源车价格不低师缴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素械半核,更利于判断玲菠。北京小汽车上牌需要摇号棘枪,但是新能源汽车的号是单独摇的比,且获得的难度大大小于传统汽车鞍。这样餐赣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车估忱。他们选择的理由多是容易拿到车牌拖缎第,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泪些。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖商,还要摇号甲彩水,获取牌照的难度和支付的代价都不惺拼佬ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售拎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便罐鸵,于是他们也可能选择新能源汽车氛呵晃。但就是这样烩,新能源汽车仍然没有流行起来脆仙挨。全国其他地方踞,也未见新能源汽车充斥着整个市场女错掠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钝,但是村,我们需要思考沉浩臣,这些成绩中窖斯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拈?一些城市为了招商引资辰,鼓励新能源汽车企业到当地投资味,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车称受。“双赢”战略的实施僻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进断。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屋,这样的不对称竞争扶持逻廓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刮姑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隆,是对新能源汽车价廉物美的期待发换,是对节能减排效果的期待萎吴,是对先进技术发展的期待幸阮脯。这些期待都是合情合理的熬。但是攀,供给侧结构性改革还未到位拨萌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胖,这才是问题的关键理赴燎。即使要给新能源汽车补贴夏,也应该考虑补贴的环节垄淳回,考虑补贴的对象遂,考虑补贴的效果吞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茂限,不能有效激励新能源汽车技术的进步贩。如果一定需要新能源汽车补贴汲舍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效临侮。这样的补贴有点后期资助的味道屉曝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笺。但是蒲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术款喷狡,那么它就在这个行业有了竞争优势接化,实际上不需要任何补贴病,就可以经营得比其他企业要好脯诬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滇,扭曲市场行为鸿筛教。而且陛剖父,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展化舷。新兴技术的成长在萌芽状态玛溯,可能没有竞争力滤,但是槽孰宽,经过一段时间的发展之后世啤举,就可能显示出新技术的力量烽促膜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铝裂,今天领先的技术髓驴铂,到了明天就可能落后棺。这是技术发展的规律性所决定的逼淘踞。为此趟楷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间季险,因为未来的不确定性倒,没有人能够确定未来的真正技术路线蹬哦涩。留出市场成长的足够空间潭芬,可能比别的做法更加重要矗。骗补问题的出现沥双窗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机道搅肮。    基于现状幕哨汕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展十姐纽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变辆秃。这些年的财政补贴赫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焚泪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会畏牧。相反敬呻,效率不够高的补贴馈定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秀盛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重檀拴囊。现有的补贴如果不是投向终端伶,而是投向技术研发吼,会不会效果更好点呢祈讳芦?个人汽车消费纯粹是私人事务茂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向味士馅。骗补问题的暴露虐疲燃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忍。补贴本来就在退出庭将,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴九。补贴旨在鼓励研发沁,鼓励新能源汽车技术的发展棵栏,而不是其他具体的消费目标戎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蛙摧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场孰嗓。这样的技术支撑出来的产品娥舌,还不能满足消费者的出行需求斯糠。财政补贴可以退出妹斑炬,但可以通过科研经费资助的方式韩梳卫,鼓励新能源汽车技术革新估底。同样的钱故喇,花在科研上的效果郴茅嫉,可能比直接补贴消费更加有效吃痰。创新驱动发展战略的实施楞,从根本上看灰悍捍,需要依靠的是技术创新恨徐。在技术创新上多投入妇即,并注意投入的有效性貉靠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子察虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣洗垮:李芳" "  今年7月底佬,在2016年世界500强排行榜中碧陛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹦陆,比去年跃升47位棺崇维,排名第160醛哭吵,引起国内外企业界俱沟汤、尤其是汽车业界的瞩目黔汀。    今年滴信,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒲。恰好是在10年前祁,徐和谊出任北汽集团董事长仍缸,策划狸按、主导贸、实施了令北汽集团由乱到治朴界凯,由小到大己括,由弱变强的变革墨扒透,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆势、有益受、独到的成功尝试迁兼。但是颠谐驹,当中国经济网记者约请徐和谊舅,请他以《老徐和北汽这十年》为题铅,谈一谈自己与北汽集团时惊,徐和谊温和隘、憨厚地笑着说甩沁掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疙,少谈赔釜,少写广妊。    于是斗门,在不久前的一个上午零勘,在北汽集团的一个会议室里趣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访长磺蓉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寄。今天是系列报道的第一篇南坏。   当时啦险麓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒙,实现跨越式发展”的战略莱躲,以及构建整车列沫霖、零部件镀鲍、研发司哄结、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恳拔。“老徐这人的特点就是说话算话湍,真抓实干磐经叼。眼瞅着北京汽车研究总院闺、海纳川汽车部件图弧绷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘糜、新板块一个接一个地建立起来勃,形成有力的链条缴,轻装上阵烦,并有序运转”唯袍笆。 北汽集团党委书记缎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泛踌,连续多年蝉联世界第一瓦盯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题识贤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豹。    世界汽车产业的竞争是国际化的瀑、规模化的帽邪济,更确切地说是集团化的摊唇赏。观全球汽车产业格局动,能够称得上汽车集团的姥猩猾,美国有通用卷、福特屎塑妓,德国有大众课慈抽、奔驰勒署安、宝马铺息邯,日本有丰田踢履搂、本田攘海,法国有雷诺-日产颁份、标致-雪铁龙缸,韩国有现代-起亚论擦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳞,谈到中国的某一“汽车集团”梯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到薯厂,没有自己的品牌和产品俗,不就是一家投资公司吗晾贰热?算什么汽车集团!    每年芜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皇遂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伯菊信,不但被大众嫡、丰田寐、通用们甩出几条街飘,也常常被长安攫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑却。    因此井,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茧膜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展将发敝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题私。    过去10年间察,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后内耽,在汽车产业集团化方面做了大胆钢、有益的尝试艘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捌,逐渐培育沏泪、锻炼成为一家颇具规母穑和实力的汽车集团奢辉刻,在研发涉摩、制造滇、人才码、创新蜗、管理等各方面实现了标准化素粱挠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肺,曾经拥有一定的基础和财富暮邢,令人期冀;同时徘地蛋,由于分散化粳、碎片化嘉莎喉,更存留令人难以释怀的遗憾颊褥才。    北京轿车工业与一汽妇辨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肥盯,有考证甚至认为假棱必,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌危形经。    据汽车老人陈祖涛回忆碗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谁,北京生产的轿车最早使用了自动挡猩,而对手只是手动挡始。    上世纪六七十年代具略,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苹,成为一个时代的记忆猫郊劳。    而同期混钞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芭,遥相呼应的凑委,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筷腑。    改革开放后餐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础角勾酒。    到上世纪90年代浆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烈暑缎、称王称霸差谁。    特别是2002年泵巴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锤恼,也创下了高速成长的纪录舞姓施。 北京牌212越野车    可惜的是将慑逢,在这些看似个个突出的单体层面之上旅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”染,除却福田与现代磊熟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佰,还被同行作为茶余饭后的笑料赌瓷嘿。整车企业尚且如此评贤盗,北汽的零部件企业就更加不堪了杏佬闻。由于资金绊袍欧、技术和观念等原因括熔,大都跟不上主机厂的技术升级哪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睦楞,有的企业已不得不靠出租房屋度日鲍。    忆起十年前上任之初的状况妥,徐和谊对中国经济网记者说疏设,当时的北汽一盘散沙毛昂啦,特别松散遁,单打独斗澎,各自为政湍捎轿,互相内讧拒,效率低下……照此走下去梗境,“没戏千咀,一点戏都没有”!他边说边摇头令蓝细。    由于资产结构的相对分散村潜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吠褐毫。日常运作中惺断,大多只是履行政府赋予的出资人权力挝梗,无法形成一个科学的集中管理机构昆闭械,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炕慕,深入企业经营管理了耽巨。    2006年10月底跺,徐和谊出任北汽控股公司董事长羡,恰逢“十一五”开局之年卧,他率领北汽以科学发展观为统领微,对产业结构和发展战略进行了全面钒抠、系统瞧沤、有效的调整千。    有北汽中层管理者清楚地记得坊浩,当时衡啸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啤羡设,实现跨越式发展”的战略颠熔豢,以及构建整车凸赡科、零部件干脾、研发浚常、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必彪。他说次偿微,“老徐这人的特点就是说话算话钎棠诵,真抓实干恨绞。眼瞅着北京汽车研究总院肉闲裤、海纳川汽车部件讣肃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勃誓趟、新板块一个接一个地建立起来兔酗,形成有力的链条翘配,轻装上阵懦摩檬,并有序运转”瑞雇垒。    到2009年惟珐称,短短3年时间圣,汽车年销量突破100万辆大关孔孪疽,销售收入突破1000亿蟹蛾,北汽集团化战略初见成效惨。 2016年宫竭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”股床谰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入祟,公司治理结构进一步完善蔽单,集团的功能定位更加清晰;同时团疙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筒僚,并将在人才吸引湿醇航、产业链完善及兼并重组中舷,发挥出更加高效的运营效率深恳。而外界则普遍认为速帝垒,名称的变更投丘卧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钵妈。    “北汽控股更名为北汽集团杆党,是北京汽车工业的领导体制箔鹿卯、管理体制的一次重大突破抵赊,找到了北京汽车瓶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”函盼,徐和谊当时说啸。    随后费爱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恭签,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标光胶承。根据规划人,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灌炯衫,大力发展自主品牌澄,完善和打造全产业链篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吓歉,进入世界500强订。    “说到做到柒涵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羞蹦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铅江,战略性新兴产业蓄势待发祈氯楷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怀让,各项增长指标位居中国汽车行业前列录夺蒙,成为近几年来最具成长性的企业集团巾骚霉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍捅:李芳" "   姚景源认为冻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持禽,而产业政策需要与时俱进几碑。    杨裕生表示棠帕:应适时推动电动汽车市场化宛,也就是补贴退坡迷话染,一直到取消补贴吻戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄阮妓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痞。但是刻炔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欺奔捆,不宜鼓励徽叙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化活。    侯云春指出羌,新能源汽车发展需要在供需两端发力杉,两手并用咸,推动新能源汽车健康发展垮么。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爬擂蒂,表明在国家相关政策的助推之下委甜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展玖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唯伍册。其中邵熔共,规模巨大蒂箱墟、涉及金额超10亿元的骗补事实线慰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稠钎逼。昨天缚第赊,几位专家学者的观点引起关注瞪桔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用世腔蠕。对此料顶悼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锭茅豌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性单稀、必要性的措施贫想。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翁绷郎,政府对于新能源汽车产业要进行干预墓,而关键问题是怎么干预恐凳,干预什么亢淡擂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舱蓄,而产业政策需要与时俱进”井,他谈到遣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腑簿显,并提出产业政策应该遵循四个原则霞人。一是产业政策不能替代市尘郊臁;二是产业政策要管产业团蓬墨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纠。    杨裕生也认为狈,目前的补贴政策有两大问题宽士,一是单车补贴过高扯感嘿,二是补贴总额高凹岭良。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缺唉牵,副作用很大实。    在新能源产业层面鸥暑,杨裕生表示抚那埃:“应适时推动电动汽车市场化骋,也就是补贴退坡衬料窍,一直到取消补贴旧嘎当。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筋倡歉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”悉溯。在技术层面团砂诲,杨裕生认为巨劳杰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侨,第二就是发展不补贴鞠、已经市场化的低速车税。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贬,不宜鼓励港,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出确,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷守,两手并用嘛淬嵌,推动新能源汽车健康发展谁路。    侯云春解释说笺捆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力共。一方面大家喜欢用辉娩才、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施汹惠废,政府和企业共同努力孟懊,使得新能源汽车能满足消费者的需求秆,开拓新能源汽车的市场糠回。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呻死。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  如果我们做好准备的话颅赐添,赢家当然是我们寥舒。我们不担心其他的靡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沽阂累,我觉得只要我们做得好卤券斥,一点都不用担心琶棚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诞喀苗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苦实,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后虐欠特,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授不龋拨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惹焦。其中特别谈及奥迪与数字化克懦拐。    施泰德说常歼,到2025年以前岔某,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哀?汽车行业正在经历一场变革犁晌。对我们来说袖,有一个非常重要的关键词袍:数字化呵炉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叹伟补。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垦倦线,我们眼下所处的时代途,奥迪科技一直处于领先地位祷,并不断进行新的突破吕谷坪。对于数字化诉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商疙诲的。到2020年时糜湍维,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垄,这也是我们引领未来的一种设计室耿美,包括其他顶级科技揉,包括我们的传感器淖鸡、雷达哥霉、激光大灯等僳杰,都会进一步巩固奥迪的领先地位喂孩。    施泰德说棺吃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浩,我们会全身心地投入到这一点多邯,包括3D地图吗宪孤,导航等应用卢感尸。对我们来说杯炊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值记叮。当然镜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”旗耽痪。    在回答有记者问沧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叹袍惕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走底,有哪些优势椭?在这场竞争中台脚,谁会获胜”的问题时吭伙,施泰德表示亢觅:如果我们做好准备的话谩魔,赢家当然是我们驾信入。我们不担心其他的都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务标功挡,我觉得只要我们做得好吩蛔,一点都不用担心锰触测。    施泰德强调猴,在某种意义上鞍渐,我们也是一个初创企业逗。其实梳付,奥迪有很多细分部门襄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萌令独。如果没有这样的合作痹,你很难相信穿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远膏,我们能够成功地实现自动泊车宠、自动驾驶等诲竟猾。    施泰德预计乖箍泥,2017年贩恢,我们要推出新的奥迪A8禽驳,自动驾驶的时速能够达到60公里烽撵皇,没有别的厂商做到这一点虚。如果我们明年能做到这一点的话笛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烯苔胳,启迪未来”虚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹推:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际此,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涵茅霓。庆典活动前夕畅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟憋。一汽-大众汽车有限公司董事叭、总经理张丕杰除了对政府迟缉、经销商搭吵窃、员工滴乱挡、用户等的支持表示感谢外斧差,他也坦言袍蹋邵,在新能源腑司昆、“互联网+”等方面将外,一汽-大众起步比较晚褪绕,这些短板正在引起高度关注起泵郝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涎冉胳,“因为有你涂,心存感激”唾爆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情木幢,来感激这25来帮助我们成长的所有人搬陌殊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烷氖。从前辈讲起煎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怯猛,还有陆林奎等等的领导势,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匪。   25年来溉绣,我们要感谢的人非常多抱篙赶。感谢国家和政府的支持与帮助社。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持既秒硷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潍停。例如成都郴物,成都今年是高温天气呢赔粟,最高气温是37.5度而且是持续的韧心。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懈憋,政府部门给予了很大的支持和帮助世邦。   我们要感谢1250万用户递瓤,感谢他们的选择和信任尝丹。一汽-大众从项目开始建立帛晦,一直到第一款捷达开始投产埠蹦驼,捷达在市场上并不是一帆风顺的厦,它的初期是走过了一段曲折的道路岗。正是在困难的时候项蔫昆,是客户帮助了我们频、鼓励了我们徊掣。还记得在困难的时候风郸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国监粱聊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肉埠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昆屑搓。一汽-大众的员工非常的进惹妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靠、吃苦耐劳霖般。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媚毖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钩换碌。大家知道一年365天谋,如果周六周日全休息就要去掉52天咯绊寞,把所有的节假日都去掉典磺灰,标准工作日应该是250天粒澳好,工厂的康采恩标准就是由此设计晾对僵。而我们加班到300天茧饱,320天是常有的事干该规,员工非常辛苦斯,所以在这聪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琼戏两。   要感谢中德双方的股东奉芜。要感谢他们具有前瞻性战决策坑惰捣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹿。一汽-大众的建立剂伎,当时在中国的汽车合资企业孰,一汽-大众成立的时候也不过就两家挂挝剩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锤纹,股东双方做了前瞻性的战略决策喉响类,才有了一汽-大众矗侵,我们要特别感谢中德双方沏。   在一汽-大众发展过程中桶坎哀,比如一汽-大众西部战略非,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场徐。一汽-大众在西部建厂的时候扔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烷。现在在西部的生产基地拼脸,今年他们的产量突破65万辆聪溉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略券恃僵,在股东的决策上由一汽-大众执行的石拦,也取得很好的效果娄答。此外倡娘诫,还要感谢1200多家的经销商裂设、700多家的核心供应商合作伙伴剐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孔详、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量居。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崎苦,中国适合于家用的车型非常少脚枚。25年来保椽盯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秸磁咆,上缴税金3700亿元纬救割。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钦勒勘、奥迪两大品牌12大系列产品淖喜粕。   25年来旦谐刃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壁,带动了中国汽车工业质量意识的提升狗侣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霜蕊俱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佳,一汽-大众是领先的聘床。同时吠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主局勘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狄兢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巨篡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镶。首先疮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潘炯。一汽-大众的体系不是一天打造出来闺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的篇抖。   其次迷,一汽-大众拥有一套完整稗、标准的制度和流程的有力保证纯替。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仁项,制度和流程是保证署。   再次熟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霜庭,在经营发展过程中有很多难题需要解决娟疤峡,有很多矛盾需要平衡浇抒,用什么样的标准来平衡粟?底线是什么存朔?那就是质量位剩界。一汽-大众一直坚持质量至上曝熟芬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吵朔牵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关共豢绿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谢半鸽,这也是质量至上的战略要求淡钨。   此外糯档,高品质的人才妙请雄,具有工匠精神的员工鲤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诫、传承的文化也是高品质膝捣,得到的技能训练也是高品质懦煽。拥有和企业共担风险的合作伙伴貌矗,无论是过去塘、现在还是将来都是这样慧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诫。一汽-大众在自身发展的同时纬楞,也考虑到了整个供应链的协同发展夸防拜,对于整个价值链会有高品质的要求瞳。   最后奋拧,一汽-大众在努力践行企业社会责任筷熔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喇耸妇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候姑靛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上博失腐,既要总结经验和收获身泡筹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训供几、走了哪些弯路碱几量,下一步应该怎样避免苟冬口。   如果说到过去的不足啼,SUV细分市场比例快速提升卉怠拔,一汽-大众对此准备是不足的嫂,对新能源仆镰、“互联网+”等方面的起步也比较晚旗勘蛇。一汽-大众对于未来仍然充满信心邵险,这些短板正在引起高度关注腥,企业正在考虑这块短板如何去克服波复瞥。   2014年犀涝车,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哩拒莱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涧贫。   面向未来任供,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椿爱螺,保持创新跺、驱动发展快,并释放出更强的增长动力捎挎。同时估瓷垂,也会与各方伙伴实现合作捶栖阂,实现更为广泛的互利共赢脐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骆澄熟,不断回报政府层、回报股东偏萎、回报社会开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤馈翰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巫。他表示逞鲁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亲葡谐,并将继续保持限量生产以追求独特性跋问膝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来快疽炯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低考棠抒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麓灯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粮。业界有所疑虑的是罗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肛隙。   对此涣颇,薄亚铭向记者表示健吵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筋侍魔,但都不是便宜的车型陆收缺。Levante的价格达到了100万元左右停酿,Ghibli的价格也达到了90万元左右强,在产品定位上依旧不低拓古。同时肝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艘缆,依旧走高端化路线鳖涂。薄亚铭还讲到谭熄了:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穷犬枫,不会把目标提高到每年20万辆想、30万辆的水平撕空录,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缄踌酚,所以我们能保持品牌的专属性瞄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明簧磋,他表示赡侠:本次车展上上市的新款总裁车型胯惫,除了在产品上进行了升级外惊款,还提供了多种个性装备新,客户可以从中选择很多种搭配管脆。此外寡夕,新车在性能上的提升显著算氏吐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滥糯、动力最强的四门轿车卉瞳。   此外接伞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桅,开始尝试电商销售模式舅拈。薄亚铭认为咯舅锑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歉惟钉,因为中国市场的客户已经变化兄虽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔑伎嗡,现在有很多人都用手机去买东西耸眯,这是市场发展的趋势佳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前漠搂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蝎,即用户车主首付车款后卸蘑采,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乏朔缉,到整个租期满了以后唐垃梆,这辆车的物权就归给该车主鸡,该模式类似于分期购买恒。   薄亚铭说创:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旧茂,但是在中国市场还是刚刚起步随窘瓷,有一些量产车会采用这样的方式做祁吉纺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”椽诬洁。他还表示卯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策顶,其实反响真的是挺不错的雇。尤其是北京鞠、上海这样的限牌城市蹈怀秃。通过租赁的形式靡瞄,牌照将打包在租赁费用里面俱讳。当车主买到车艇赁,即启动融资租赁手续赌俏爸,拿到车辆牌照芦倍,不用为没有牌照而担心潍橙谋。如果是企业车主蛇逗丸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税革次黄,是非常划算的耿。”目前陡,该项目仍处于试水阶段摩霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗芥卸:李芳" "新能源的发展材,是大势所趋玻蓖怀,但具体方向汤怂,也扑朔迷离匠。    电动车会成为未来的主流吗措?现今的新能源汽车产业健康吗浅秽图?什么样的新能源政策更适合我国国情兽?    2016年9月2日跺,在2016泰达汽车论坛上屑篱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抠沮笛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歼,他认为非潜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鄙菇,恐怕不可持续据委袱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外违垄泛,何光远认为刀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裳惺玩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人林孔锹,这位87岁的老人谈起汽车工业渺,依然有些动情煤醋墙。谈到电动车发展取捣怪,他认为叭,把电动车归为新能源汽车是不合适的尚澳。因为蜗哗贪,第一嗓涧,电不是新能源沧插,第二配握,电动车也不是新东西禄肃吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盎,电动车诞生在1834年庆缸憋,是英国人罗伯特·安德森发明的潮慷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蝗箔够。    何光远认为澈凌亥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氨表,不科学恍水,应该给它正名北,就叫“电动车”镀,或者是纯电动车烽浅。何光远认为功,电动车国家政策的支持力度非常高窝扇,所以它现在发展比较快挫视,去年生产了30多万台承税,但它还是有很大的局限性糯响撇。首先啪摊袖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剃双,可以长途旅行使用不。即使快充也得半小时以后烂勃串,但是经潮锒炖睿快充的话轨糠,这个电池的寿命也会减少却,慢充就需要几个小时拴蜡判,充电的时间很长酚肋囊。另外唯捶,行驶的里程很短蔫扁双,有一百几十公力就了不得了筋虽涕,就是很好的电动车了恳词惰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上送,我认为不可能持续裂。”何光远说蠢,很多企业是因为补贴才做电动车槐扭,事实上欢,内燃机节能潜力还非常大锹颈,缸内直喷技术崩、柴油机的高压共轨技术吃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助横,因此冕硕抠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欺颧,不能被动姨萸荨,节能是最大的减排董耗。    甲醇车大有前途    现在古唤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战从,因此炒疵,各国都在研究替代能源与新能源汽车壳。美国奥孤虑、欧洲构丸趴、日本盒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锑,但因为资源禀赋不同田深,所以技术路线也有所不同戈。    何光远介绍说陌画钡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杏备,在某种意义上讲姑搽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梁伺,虽然同为乙醇蓬荆谈,但着眼点不同;日本缺乏资源猛栏狄,自身资源利用问题不突出犊,因此甩,把提高汽车燃油经济性作为首严璋Χ薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熬硅,日本也在搞甲醇的研究秋氨仟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定串车,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疆。    在能源店脯拇、交通桅阂、环境襄、经济四位一体的框架之下瞬普,中国又该如何考虑替代能源的问题危蹈?    一直以来驶矛萄,煤炭是我国的主体能源熟胚苛,占我国能源消费总量的66%至70%箩安漠。何光远认为谓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攫。推进我国能源生产和消费革命浇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弯膳松。而在煤炭发电供热的同时撤,可以产出甲醇挝税考,可以为内燃机提供燃料案,所以录戊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熔付烧、高效利用是紧密联系的荡。    此前辱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点零绷陆,这4个省基本上就是产煤大省惯谩侠、山西虹澈疆、陕西膊怯比、甘肃藏刨、贵州挨饲、上海市昂够。现在规模最大的是山西彩觅、贵州光,其次是陕西厩扦。    何光远介绍说搬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侣,车都经过天津检测中心检测瘸岁偷,上了公告慈类洼,经济性也是最好的五茬。“我去看了加注站毋峨,M100甲醇100%烧甲醇双,2.2元/升村乾芍,现在已经降到1.7元/升了快男哆。一个半甲醇就可以代替一个汽油泉膳。所以说贾,甲醇还是很有希望的街。”    今年3月份泼,工信部控肌凸、科技部纶洁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缓,验收的专家组由何光远担任组长去验收碴。何光远透露说撅材,山西验收以后僳襄勤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会困屎谴,开会以后形成了正式的报告颅盾井。现在慕死瓷,在各个部门已经会签完了萍限揭,在等高层领导做最后批示腥祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关结欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟完季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳踩蔷,力邀政府话、行业辈、企业闷洽奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径镶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录材徒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亢铂、先生们潘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胺烫醇。今天潭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挞撅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骂耍蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钦,解决大家的疑惑谎同,为什么要改革稳?现在存在什么样的问题让?第二极背,改革改了什么隶焕?主要内容谁乐、实施步骤臼韧、目标香毁、原则丰茫硼、政策选择等等汝搐。第三募,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狡荣促,改革试点取得了哪些成效省嗡脖,用一些数据和大家进行汇报诗。第四敲偷沸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件母蛋淳,从国际上来看胶尚,自上世纪不管是美国播适、欧洲丰霓、澳洲还是近邻日本钒、韩国课秋迪、台湾等等吾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮车,至于费率为什么要管制涟佃?为什么要放开贤巧谰?这个也可以做一篇大的题目读。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势救靛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定此昆坊,逐步地向由保险公司自主制定转化霉颁,定价因子的选择就是什么样的车保费高骆故抱、什么样的车保费低蓟径,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展四。   但是察水,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粪卧,还不能叫现在完成时板我癌。比如说美国若干个州透锣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浪,因为不同的政策取向有各自的利弊膜步,这也是一个非常复杂的政策选择过程法。   从国际保险市场改革发展的经验来看厢攀梆,改革前和改革后饭伶贸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势靠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孝、复杂化苏蹈晤,定价更趋精细化浮戚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞪嘲。在澳洲一些国家鹤港,改革前超额承保利润改革之后就消失了换。对于我国来说裁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啃荚挞,从2011年开始社会或者舆论卑沁骨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绅互柔,行业本身也长期苦于在低水平馁廓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钙。另外裂孩稳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惹姆,在这些方方面面力量推动下傲居扰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魔寂。   在改革之前是什么状况得?简单跟大家介绍一下炬。从人民银行管理保险行业开始泻冯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箩白,在保监会接手车险市场之后部设韧,也是保监会统颁条款费率伸禽穆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纳乡父,整个行业亏损泻士、消费者投诉也比较多寸考偷,所以到了2006年的时候搅桓,这个改革又走了一个相对回头的道路矫鹅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拘豪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微男,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辩,比如说行业比较统一环拜,消费者认为条款费率比较容易理解顷袄,恶性竞争的风险得到一定遏制沸,但是负面作用大家可以看到细靠,一个是条款法律风险很大箍冠铺,不能适时的随着道路交通环境避、司法环境坚犁香、社会经济生活环境的变化适时进行调整烫垒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剿粟、无保不赔朝岸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涕略澈。   第二仿冕链,在监管方面定位也不清晰酶嘘。对于一个自主经营蔬皖攀、自负盈亏的保险企业悔颗,没有条款费率抹到,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笔珊墩,改革发展没有动力速,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亮堤酚,所以整个行业是在一种规目┣鼻模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展傅。   在2011年昧岭、2012年前后经过评估显课、反复的讨论秀,其实当时市场上两种声音都很大炉,一种认为行业就是应该统一规范标准化旁烦狠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路办葱瑟。经过反复的评估和权衡随,也是在十八届三中全会的指导下静睹,改革的方向目标原则最终得以确立萝辱,这是在当时发布的两个文件陷绦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标双艾,比如说要提升行业的发展和服务水平的逛,使价格更加合理绅戎腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耿愁、保障范围孤蝎、服务都有一些诟泊暮臧唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向本。第一个是维护投保人保险的合法利益溶伍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谓颅。第三个原则是稳步审慎推进富陛,根据一系列的国际比较研究步娥廖,大家还是从中得到一定的经验和教训伦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扁辫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肛。所以极胚乌,最后选择的改革途径不是一步到位嫡号,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标达,它只是在长期的甚至六年卫、八年竟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞍,这是改革的一个总体思路怜熔,从条款鹿、费率挛溪棚、监管三个方面这是一个简单的概括柒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匣氰陌,大家不用仔细琢磨当中每一个字猴榷犊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骗赖行,双方义务关系是怎样的标准化流程峡先陇。   除了行业示范条款之外鲜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硷促普,不管是欧美还是台湾赶不、日本纬枷喂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冉筷、百花齐放的状态恫,因为每个合同涉及几千个字师剁锹,实际上咯缎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簿琉骡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择海忙岸。   在费率方面分成两个部分牢汐,一个是行业的保费水平司篓把,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妻萎母,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞怠,对于汽车来说瘁级,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荒。所以在整个行业层面建立车险信息平台具抨汇,收集各个公司历年来的承保理赔数据潍集,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皑层射、科学的定价的参考镜芒弟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动烹翅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羡酪煤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呢。在行业基准保费方面歼,行业协会做了以下工作础藩本,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理号,在这个层面涵舰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平群邻,其实是相当的弱徐藩,这么多年来的承保标的岭炉纷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焕巴虚、编码实际上都是不统一的坝祟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据褥潍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烯酞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚕,这个数据库目前正在申请国家标准霸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烯,对每一款车归集了二十多个基本的字段拴困。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坚敬胆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哪砰,给消费者购车提供了一定的参考募艇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屉奸经。   在行业提供费率参考的基础上解,保险公司它是怎么定价的确?现在也是大家很关心的一个问题寡铣邻,为什么有的车费率高臂渴辅、有的车费率低琼皖驹,为什么今年高明年低舍?在不同的分类当中有一些差异全?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子射池,分成从人因子和从车因子两大部分蓉,每一类因子当中又有若干个维度堪杀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卡赂测、风险定价能力悉懦、风险管理能力自主制定的番。   比如说锰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疤叮贬、他的生活方式涛桅沤、他的信用程度等等协如,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险了派,它的安全性韶、可维修性等等柯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刻壁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绘。   国际比较先进的保险公司退,他们通常采用的定价因子拳刹澄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了危九灌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考多,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱插熟吧,这个差异可能我们现在还难以接受驾狡扫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翔。   总的来说蛊,保险它产生和发展的基础是数字法则浇,在大数据的发展背景下理,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞥。   前端越放开后端管的越紧瓷,如果费率市场化以后弟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吧愤腔、整体亏损的这么一个状态香签,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匿。   实施步骤忱卡邢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的动。到今年6月30号为止匆邓,第一阶段的改革基本完成了屎芒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靛吧,不同的索赔历史对应不同的费率悲,不同的车型对应不同的费率睫咸帕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辈,这也是改革的目标小,首先是平稳过渡腿茹。   下一步烁,费率科学化檄彭谢、精准化爽、精细化程度会逐步的加深碳鸵据,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的落。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嘎签仇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下痘,经过一年的改革试点凶,消费者从全国范围来看惦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茅,对于高风险戌、高出险的消费者拿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费录旱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沮窗、道路交通安全水平都得到一定的提高阀祷沪。   从行业的整体情况来看校添限,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矾,增速营改增以前是11个点够切齐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凶淮,仍然是持续稳定增长摆灸,这一增长是在保障范围扩大松、车均保费下降的基础上实现的现泼,车险行业的承保效益基本保持稳定钞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沧钙,两个点的承保微利玛冕。   在保险行业层面来看湾贪,公司的定价水平拴、服务能力在稳步提升的绦摊脾。外部正效应也比较明显颁讹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹦祟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柬瑞谁,大家开车上路更审慎了惠保,小额案件在索赔的时候可能更理性了脑。   下一步工作乳炊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慷,也就是说除了违法犯罪不赔测结,除了不可保风险不赔亩桃辽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弄梢七。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程吣ㄇⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瘸、不同的投保人舷艇、不同的车型价格的差异会越来越大蹬第。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求噬伸,更好地提升保险公司的核心竞争力鞘偶皇,也更好地促进道路交通安全揩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沧瞳青。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钱恫店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶黔涪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价,力邀政府号、行业别海灰、企业香顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚枫,寻求产业发展有效途径胚独。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砷努。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幕。第一乌,SUV这几年是高速增长歪,我们做一个判断龄拓,这个高速增长就要成为历史了静疵,往后没有这么快了戎贝瓤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点户,份额还会提高呕憾怜。第二温,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馁赎,就是份额和价位双提升锻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玛功,之前是低价位提升份额怯彼,这次是价位在提升火宏、份额也在提升穗赦。而且我们判断还具有可持续性酒。第三磨,汽车厂商将会由过去的闷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘸飞、弱者更弱熟挟掀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兰篇不。在此主要介绍前两个塘恕姆,因为时间比较短孙跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势觅渐。从图中可以看到里,从2007年开始池募浮,SUV进到了一个高速增长的阶段贯累,连续九年年均增长率达到46%联相,今年前七个月也比较快徘春肩,增长38.6%晾挎钩。此外署婆,市场份额在迅速提升骸抨,今年1-7月份市场份额达到40%邓澎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%污嘿,过去几年每年4个百分点厕,去年涨了8个百分点锻胳故,今年1-7月份又长了4个百分点俯入贫,自主品牌SUV占自主品牌的60%狼破,SUV全面热炒棺,豪华车抠惊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檬评铜,下一步还有空间眠娶。从这张图可以看出冈滑脯,一般的合资品牌肉昂,SUV比重还偏低邦淬烧,豪华车和自主比较高冯,不同级别里面SUV占比较高剁钦瞪,不同价位车里SUV比重也很高蔡常骏,还有一线坑逗答、二线舍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)零拼蚀,不过一二三线的比重是去年的数据说蛾,今年前七个月是四十了薄锤笑,今年没有注册数据可以看得出来陵。   但是孝病,我们说这些年廉峦年,suv领域基本没有在空白市场多陋缴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱适,需求就会出现放缓的趋势邓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屠极,2012年-2015年逐月都是向上提升的健废咕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走式髓承,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扔残坏。相对于去年闭勘穿,虽然今年全年涨了5个点钵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了珐徘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了权取纬。   但是蔚,我们说还有增长的空间酿谴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竭桨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼻勉矗,大家可以看得出来戳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睬冒,大约在20%左右妊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怂、加拿大念、俄罗斯这些国家垮荣。这些国家总的来看是地广人咸ā,SUV占比比较高鳖当突,人口密度比较高的SUV占比比较低奇揣势,但是也不完全成立便锌勉,韩国人口密度也很高但是SUV很高掀惧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袄啥,这不完全成立蓟片涝,这两类国家的情况是存在的沙篡。   如果跟美国相比版久娇,美国是把皮卡不作为乘用车鲍蛔能,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淑沸榔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渡胁,与宽口径比还有11个百分点凳疥幕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拇,五十多不一定是峰值点蛊草。   另外染惺讥,欧洲这几个国家川母,虽然SUV占比低咎恳屯,但是比重也在提升罕剑定,从8%涨到25%掀现,SUV的热潮是全球性的绞响绥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尝甸戏,美国宿戎、加拿大这些SUV占比高的国家舶熄窍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啦科癌,大部分来讲可以占到40%左右及,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腺狗可,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亮嘿,欧洲这些国家就是两类茎陵烙,我国应该是随着美国啤摊、加拿大睹、欧洲这个情况钾,因为我们已经占到40%的份额了哄,如果按这个去计算狮,中国的三厢轿车是48.4%忿萌,还应该有十个百分点的下降空间藤,下降去给谁玫冒圈?基本上是SUV纶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%誊廖冠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疥绢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疚桓垫,这就是我们对SUV的一个基本判断筐句。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幻,就是份额和价位双提升壳,这是非常不容易出现的一个现象菜尸密,如果把它拉得更长一点看森,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芦,2000-2010年连续提高了笑,最近这几年不太好袄壕颗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升路顷举,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酞陡彻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低写莽,2004年剩、2008年搁蚂、2011年鬼苍拧、2014年赐酷辣,其他年份至少是相等的撵概嗣,大部分年份是比它高岸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嫡藉揭。   现在一个更积极的情况来看梢,就是我们的份额在提高汾,如果以总体的市场为100的话宽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盾沟,如果以生产量为一百的话防,我们的自主品牌已经占到了35%廷侮,其中提高最快的就是SUV碧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玛舌,它占到了一半以上的份额捣臼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降线,以轿车为一百谁毕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屡,连续几年都在下降闷朗帽,轿车竞争力在下降蔡。但是自主品牌总体上的份额在提高烦界翅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奉贸狡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腐黔挂,这个销量在提升灵沛侮,低价位的车销量在下降婚卑试,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沦,增长最多的就在这个5-15万区间略币。以自主品牌自身为一百的话眠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玻嗅隋,现在只降到了3.4%教暖宫,而5-8万的车这几年也在下降稼歪统,增长最快的8-10万的车和10-15万的好,这两个价位上涨的是非常的快叉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肠漓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吐双,自主品牌的车价格明显在向上走哨瘦,这是一个积极的变化潞匿。   另外粮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迪队胯, 10-15万区间喂限,自主品牌在里面也占到了28%虐,这个变化是很积极的木,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梳林驳,最高峰是2013年213万幻围,去年降到164万杜,但是SUV在迅速地扩张柒叉图,大家看这个SUV的比重钩碳,原来是二十多万辆鸥辆,去年到150多万辆星从碴,右边这个图是10-15万心罕,更是靠SUV在拉动的悄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唯,这是一个非常大的积极变化淮讣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俱苯攀,这是GDTop的一个调查数据韧受拢,这个一百辆车出的事故故障率巢捣,自主品牌在2003年有四百多个事故海典,合资品牌现在也在下降拜,这两个差距正在缩型稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姑骆道。   从产品的角度也可以感觉到量慰汹,最近我们的一些新产品像奇瑞设郎亥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弧,这就是一个积极的变化寐沦,这就预示着我们未来具有可持续性拟。而且可以看出乘屑,如果以前二十名产品排名算的话醚咆酷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勃,一个长城C30一年卖了15万辆左右疆腿,前二十名里面我们有两个橙。2013年更少一点速发,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胁,前十个里面已经有四个是自主品牌的雌雹耿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阿咀。   这几个发展量比较大的企业褥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诞绰,这也是积极变化睬粮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲍苯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮丁,国际市场南美洲钠、亚洲估搬、东欧凰、非洲是迅速扩张的市沉亚伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力感救络,我们产品出口大国全是这些国家枯蒜香。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翠卜辱,跟我们购买力差不多南擅萌,人口加在一起12亿晾森恫,跟中国市场差不多恨危骑,换句话说中国市场去年卖了630万辆涤唬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的橇芭碴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吵讲霸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面齐诡,传统汽车大有希望踏谋,至少应该平等地分配国家的力量泵,在传统车和新能源凯琴示,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晚,力量投的也太重钒茎,下一步要对传统汽车给予足够重视逝,它完全有希望获得好的发展吗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碌燎,以前是高速释,未来是中速乓,它要抢别人的份额箩。最近两年这个数据可以看一下吴,自主SUV妨括脱,连续几年50%-60%的增长背堡汤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长典风,这就说明这种竞争关系在发生变化瞎,这是一个素刊。   第三个观点我们就一句话带过了畦牛膜,汽车厂商的格局要发生变化驶斧,过去是大家共同进步瓮蟹拎、共同分享发展成果祁鸥,因为有年均30%多的增速潘拌谋,最近几年速度已经降了年均降到11%了艘撇,未来还要下降氦撩,大概8%左右或者稍微高一点郝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氰天衅。另外合资内部也会竞争歪童,自主内部还要竞争附瘫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匆,大众占到33%媚怖,最高占到38%掠唬檄,就是中国销量占到全球销量介谜缴,宝马及跑、现代缆、PSA都占到了20%戌嚷,通用15.9%仆,如果把它的微车也加上超过25%推恼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茧税慧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓷吮,要么是维持全球地位通用捶奶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众米,大家对中国市场都高度重视幕动,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额此,我的速度要比别人的速度高棘肌寸,所以竞争更激烈绕、自主更不用说了讹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娩,大家都给予很高的期望辅坪,未来我们说竞争会非常的激烈钾,而速度又会下来穿倡,所以未来的竞争格局跟以前不一样邵烩,以前叫分享跺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陌碘瞳、弱者更弱毒,十四五就会出现兼并重组立,如果我们放开让更多的企业进来衫,我觉得这个可能局面会更快绿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妻,最多明年还有一年矩挎俺,但是它的速度比平均速度还是快一点敬,自主品牌大有希望孪哭,我说的是传统自主品牌舒,传统汽车还不是新能源汽车嚎哭,另外格局会发生大的变化烷铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚番搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写缚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷环,力邀政府勤署、行业酥、企业肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触司,寻求产业发展有效途径仍膊茧。   以下为福田汽车集团副总裁沁夸戈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磊吓驼。 福田汽车集团副总裁书安、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导话、各位来宾炔触煞、女士们查嘘、先生们病嗓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潜悉肚,能够跟同行皖麻、专家做一个交流学习齐舞蔑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酷河、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享某。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势登惭蹦。从全球战略的视野来看凤报拌,乘用车的全球化特征更加明显些,很多轿车的平台会在全球市场销售昂际嫌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龄胚踏。举个例子百,如皮卡畔闹渤,在北美皮卡占整车比重是很高的玛,但是在中国涣舰,在欧洲喇倘,皮卡的量就很小花涪秸。另外又如轻卡饱奉,现在它的亚洲化特征会比较明显讳。还有重卡图,在欧洲都是偏平头的瘦桅,北美则都是偏长头的甸胯苍。所以商用车行业的区域特征很明显誓烷让,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泵急。而在中国市程汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鳖涉衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲蓖刺邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铝村淖,2010年达到了一个峰值429万辆烈挖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势未躲垛,去年是345万辆辖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过首啤席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掏,主要的原因就是因为重化工行业技袍萎,如煤炭请、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坑茬。另外整个物流行业的效率在提升参棺携,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畅躲。   随着市场竞争的加剧翰揪纫,行业整合也在加速烂偷臼,份额由2010年的44%提高到2015年53%磕栓铜,再看一下今年商用车的情况卤阶,今年一到七月份销量略微增长牵,整个商用车行业增长2.4%拾距,我们判断是过了低谷猫,所以下一步会有微幅增长滴。2.4%其中主要是载货车贡献的里谷,同比增长4.8%仟乓锋,客车受微面的下滑丰危,导致载客车下降了10个点茎。   关于未来的商用车市趁毫伤狻,我想从四个维度分享一下我们的判断烧。   第一是从宏观经济层面疗量,从金融危机以后驶,全球市场增长的趋势是慢下来的扔朗,乘用车商用车的比例现在基本上在8需叫:2苦,但是进入“十三五”之后我们判断多副,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篱渤,商用车因为是物流工具的企业泡,未来会有所好转氯,但变化不会很大问。   从技术层面来看读乳病,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仓牢,现在正在快速进入智能化的3.0时代翟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的泡乱摆。   未来的商用技术主要围绕着智能化亲恰、网联化纲评卯、电动化操醋擒、环保化来追求汽车的高效廓罐、绿色哭、互联和安全簇。   另外从中国的政策法规来看按啡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垂失瀑,从客户需求来看夺段疮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逆,推动了中国新能源车的高速发展凰痢袒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冗委诡,同比增长102%眉,其中纯电动客车3万辆裤然祁,同比增长176%唯蹭缎。未来在城市公交以及城市物流嚏、环卫等方面贯涎,电动车还会有一个高速发展楔。   下面分享一下福田在科技创新刚何啦、转型方面的一些经验和做法斯曹。   在商用车2010年达到高点之后武,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惦,加快掌握自主研发的核心竞争力士概从。通过五年的发展来看恳潮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的是。福田汽车目前的研发体系是两级钉挝,一级是福田集团的研究总院邵徘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浮健,曹博士也说捷涎深,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寥酶瓢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芦攫,是一个二级研发体系密顽仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牌、整车的集成以及募梗块开发和整车测试的三大核心能力乳兑肉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斡柏碍、康明斯等等合作单位进行深度合作担吧囊、改变和创新昆栖习,推动整车的技术进步檀。   在转型方面谐婆化,我们这几年主要围绕着几个方面玛轻。   第一是产品低端往高端转型反挝香,在“十二五”初剖楷,我们的高端产品占比不到20%刑卸,我们到今年年底高端产品能达到70%剑肩邓。   第二就是从国内往国外转型搅悉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%复墨韭。我们连续四年商用车的出口保持领先姜汹碱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的槐挟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烤惩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垒趁,另外为了解决汇率和贸易壁垒垢,我们在属地产业化方面做了大量的工作煤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卷釜舰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础人簧同。   另一个就是从制造往服务的转型诺讳蹭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啼链,在“十二五”期间儒迟挖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蕾。福田康明斯通过这几年的培育寿谈,不管是从业务的规模雀丘、收入统妥、利润现在都发展得非称眩好诉毯哺,另一个他也对我们福田汽车的整车领输嘉,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵蓿好的支持力。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屎伙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诫肩谦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拟羞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熔工掏。可以说尽管卡车的量比较行丝恕,但因为排放比较高然队记,另外一个因为运营的里程和时间比较长垃徊鹤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屁篙戊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豪咀蒂,实际上物流的效率还是比较低的汉。基于这一判断陛,我们提出了一个“超级卡车”的项目轮荡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焕汉辣,通过这种材料的智能化捂某镐、材料的纯电动裴肺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兢勿每、环保技汇、节能仑、高效捅、安全竣镣、智能的超级卡车垦褪祷。我们的目标是要实现降油耗30%狈舶唉,降排放30%虾酸,整个货运效率提升70%阀豌纺。   另外是关于福田汽车的车联网技术净,我在福田分管车联网业务蚕猜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崩,因为乘用车是一个消费品肝儡法,买车和用车的基本上是一个人缝褥,而现在主要是用来出行的联裤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控街滥绢,但是商用车不一样苯溃苛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淳樊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸥,驾驶行为各方面的安全哩稗,另一个就是乘用车是一个地域性的车衡顺,不像商用车需要全国跑苍纪诽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铰日眉,过两天跑到海南去了信隆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馅实。还有商用车的故障率兽,因为它的工况复杂箍唇房,商用车一般具有轻载线逆团、标载和超载礁突,但是对轿车一般不存在这个问题握踌砰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低答狮擅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郊。所以通过车联网对车进行故障预警提、排除以及程序优化等方面捍尖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矫翁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唤眷晦,建立与客户的互联互通枷芦谅,为客户提供增值性服务乒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商危前、服务商和供应商产品质量和服务的水平钮休徐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划患好使。大家很清楚纯,围绕着工业战略娠猛滔,德国提出工业4.0麓,美国也工业互联网俩施,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摆肝斧、英国的2050战略棵协,中国也提出了中国制造2025氯,福田汽车结合自身的一些现状篡不,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翠吓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溅、企业与企业筐讽平、企业与产品句楔、企业与客户的互联互通袱腻痪。“五智能”就是商业智能薪、智能管理剁、智能汽车浑殿、智能工厂拼、智能制造矗。时间关系步川秃,不再进一步叙述撩。   目前防吠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期描刚冉。福田汽车愿和大家一道莲领鸥,通力合作纷厩逞,整合资源齿,协同发展虽,共同推动中国品牌的加速崛起忍侣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献精奢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僵钱呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步萄凯,力邀政府抠、行业逼、企业粟绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂,寻求产业发展有效途径拨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驳堤垒、舍弗勒集团副CEO憋帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颧梳、驰骋未来》的演讲实录涟澳怕。 舍弗勒集团执行董事会成员帕、舍弗勒集团副CEO澳井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾限被痊、女士们蒂邦干、先生们姥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谱梧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谦媒,我们的愿景赣溜编,是如何来推动我们未来的出行和移动帕即四。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旧隙功,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咖澎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冒起,我们是一家领先的技术公司硅沃寐,在全球都有我们的足迹惕伺敢,我们一直致力于移动响苯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求踢亭。   舍弗勒一直致力于创新币画净,也可以说我们成功的因素是质量空、技术和创新些。我们在制造业方面有很强的实力玻夺私,在系统研发方面投入非常大该闹。我们创造了一流的工艺和技术统捆如,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肪场。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沛尚戌,今年我们在德国获得了一系列的奖项冗腐屯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卯。   就像很多其他的技术企业一样哪仁薯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戌轿撬。第一是环境友好型的驱动霖敬程,第二是城市交通伞,第三是城际交通史轿,第四是能源链呻废。比如说大家可以看到鲁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛婪享恢,人口结构变化非沉采铮快蔑录份,老龄化社会已经展现在我们面前词坦,技术变得日趋复杂栓婚驶,数字化技术的利用领域不断的扩大宏础坤,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞭函弧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卤香切。数字化是一个关键蔼风,另外就是环境方面侵茂、可再生能源还有资源的可用性彤塑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题怪惕苇,资源的短缺也是我们要去关注的泊潘。   再看一下经济的趋势咎,我们现在处于一个全球村摧莆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垮,这些是不一样的套锨。另外就是可负担性的问题扳嘛,我们要为客户带来更多的价值煞箍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迹陵力,这些都是我们要去关注关心的塘刻骇。   我们来看一下未来的战略挫绰,主要涉及到四个窗口鲤拐。   第一是产品本身础撩,我觉得对于汽车产业陪休,对于机械制造产业来说都是非常关键的浮睦。在这个领域/行业拒托钒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚼,要减少对环境的污染潭。   第二是当我们制造产品的时候麓狡,或者制造产品元器件的时候泼,要关注它的功能界扑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赊舌孔、城市的交通踏编甩,对于汽车以及对于我们的供应商勺猩洛,可以为汽车产业提供什么样的元器件僳肯,这些都是我们要去考虑的末黄。   第三是城际的交通驮,涉及到比如说航空煎、高速铁路的一些竞争鹤撬。   第四是能源链的问题救,我们有什么样的能源是可以使用的寥晾,我们将来的交通工具运用什么样的能源店险琶,这些都需要我们考虑卡立。   看一下将来的动力总成冉茹。我想给大家传递一个重要的信息皑,在接下来十五年时间里杰恨良,从全球来看钵景白,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抹靖赂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钵。   但是现在也有一个趋势发展得非衬洌快沏钨,来自大众和奥迪的这些厂家厦规腺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车春惦处。到2025年酞慈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疲,也就是200到300万辆的纯电动汽车呵边,所以到2030年可能会是一种不同的情况泛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况木迷。我们还需要让它更加有效一些淑幢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粱律崩,还有电池或者是燃料电池等等李,这些都会占据越来越多的份额电。对于我们汽车产业来说非常重要岸柿,对于政府来说也是非常重要的次辆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料繁隘蠕,比如汽油捂,还需要考虑其他的一些燃料参岁,或者是人造的燃料等等厂蕾,需要考虑更多类型的燃料讥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求废。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面残褂牟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车经肩共,包括48伏的解决方案斧抒聘,它主要是对手动传动系统的电动化虾。我们需要首先实现这部分的电气化镶。另外我们也需要对离合器实现电气化投领,也由于推出电子离合器挤含硼。另外我们还需要进一步提高效率唱救犀。也就是要进一步推出我们的混合动力穆恚块48伏系统逆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈琢#块的解决方案螺刮袒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芒阔,针对高压的电桥驱动解决方案稳杭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徐晨偏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拌漆,以对其进行电气化处理奉涛。如果将来我们有纯电动汽车的话垛儡络,它的电气化程度会越来越高导。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旱警,因此我们需要进行标准化袍剧萝,标准化是第一步茬册史,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高却,或者说是一些部分的扰冯仙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烯矢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求餐腺茎。我们也需要减少车辆的整体的质量蒋睛,主要是成本方面是一个重要原因笑涣沙。如果需要建一个标准的话念,我们就需要有更好的一个平台酱,也就是说我们需要基于标准的平台暮嗡,或者基于标准的亩拔勖蹋块进行我们的汽车制造龋米陷。   我们需要全球的平台化解决方案匈恐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求般。关于动力总成方面勿,它的变速箱是最关键的一个部分吐。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廊埠爆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扒。   接下来看一下我们的重点产品椽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逛肩嫁,我们为中国带来了什么样的解决方案匡贝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案广揉咖,我们推出了高压P2混合动力穆亮寄埃块薪够侵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决退顺,我们希望能够改变它的一个变速器香,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撤氛。   通过这样的一个标准的姆块化设计妒渴,它可以适用于各种变速箱之间的转变考。另外我们还会考虑它的一些振动的需求爱哪,我们的这种创新型P2的混合动力睦撸块可以帮助实现不同程度的混动功能须。实际上矮卤退,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娶倾瞎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗽尉。这是第一个解决方案里款。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迷撇稀,它叫做高压P4电桥的解决方案赂,可以用于SUV或者车辆的CD部分谭技。它具有高功率密度翔蜜架,可以适用于不同的车型豌露剁,非常容易打包进行个性化设计杠施。也可以用于新能源的生产能篮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲜粹笛。它可以让我们更好地使用内燃机胁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车既评炕,这是我们两到三年前开发出来的算投。也是考虑到了中国排量的需求春,或者是新能源车辆的需求念俩楷。针对这样的一个需求当供滦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堑拟派,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凰惨毕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机房稼,我们中国团队也为此作出了很大的努力挟,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓦鲍去。   另外就是在变速箱方面厕拈驹,我们也推出了一个新的解决方案疵缸祥,是集成干式离合器的DCT变速箱奥腹,机电一体化离合器和齿轮执行机构九疥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藕,对于工程师来说泌鹊究,我们都是非常理性的夕贪蹲,但是有的时候我们需要具备一定的感情霓。对于我们的汽车技术来说卿僚萎,我们一方面需要理性斡桓,另一方面也需要激情佃橇挞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跋勤。针对方程式1的赛车峭惊毋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成素撅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锹忙蹄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剂颈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷哇狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝纳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短憾俯,力邀政府搁甜、行业飘媒寺、企业奠馈粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰,寻求产业发展有效途径晌鄙互。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事归狸乓、副总经理 吴松发言实录赔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事履、副总经理吴松   尊敬的何部长弹、朱总尺挨评,各位嘉宾舰乔、各位朋友参湘,女士们翰、先生们五鲍,大家上午好蹭。很荣幸参加这次论坛懂虹闹,我上次参加此论坛还是2011年驼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搂,那时候传褀刚刚才有这个名字典妒妨,传褀的保有量不到一万台脱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寒床,这给了我们很大的信心和鼓舞拇狸泉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持售。传褀一直也在努力额,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆头,年均复合增长达到80%漂论。目前市场保有量达到65万辆探,已经成为集团利润的主要贡献者之一挛蚀。   明星车型GS4持续供不应求宪菇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数报渴,而且GS8与GA8同一平台哪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品土陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涎莱埔,对自主品牌的支持每,关键的还是坐楞,关键的是感受现琳兑,关键的是多提意见潦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心劲控,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泉汉廉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彪毫贡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐诬就。我做自主刚刚回集团儡党,将近9年半的时间伪绦,从不愿意干到喜欢干缄锈搂,到对自主品牌依依不舍廖乃,到对自己找不到定位和方向趴萎咯,感觉到人还是能做一点事缄。所以这在这里借这个机会邓酚,感谢在座的我们各位嘉宾淑、各位媒体的支持瞪陶裤,也感谢传褀团队的支持熄降,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堡瓜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帛胖。   我的发言主题是构造改革创新驱动丸尾斗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考农。一个方面汽车产业发展形势分析乡酵,前面讲了很多了雄靶,我就不多讲缕。   一个态势是稳步增长派散,但是全球增势放缓乃夕。中国汽车产业发展仍然有空间滔,仍将会领跑全球汽车势卢剂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煽房失,中重型商用车达到400万台汹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%船。中国汽车销量将达到3140万台鞘庆,我预计可能还会再多凡,关键是结构看你怎么改帝?如果要参与全球竞争玩,那重要可能生产量还会增长措屡,复合增长率将达到4%吮勃密。   第二个特点妻挽,优秀自主品牌加速成长瞳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佃顶。中国汽车市场发生了深刻变化卞崔,中国品牌迅速崛起惰仕,优秀自主品牌加速成长窖相赂。关键是要产生优秀中国品牌山卡,不管是哪一个企业烘寂,在现在这个环境下态,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芦,还有我们何部长沙百,这么一批老的汽车界的前辈儒竿澎,到了这个会场又在用行动来支持喀潘。大家和我们媒体各个方面的朋友逗魄崔,大家坐一坐瘟年吠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褪司文,差别在哪里炽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚂。关键是中国人要团结搂,不要互相贬低芜屑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦皮确,抓一到几个旅,不要想象太多美辜甸,我们从来不怕想象钡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禽逼,坚定方向软。   那么数据也说明一切亲胁,2015年很多中国汽车加速发展疲护扔,行业整体增长率为7.3%的情况下梅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彤暗,相比去年又增长了1.2%百分点九洁。而且自主品牌抓住了很好的契机帝迁臂,在SUV里面我们是防守的寝纳,是中国品牌先站住位置酶槐,合资品牌再进攻亩,再加上周围的环境变化剔沮楼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力处煞,占据主导碘懂卫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浚菏栋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉铡,统治了我们的各个方面排担呢。我们展开进攻是非常艰难好晒,但不是说不可作为巍瞎遂,要选择时机陆。我们要在中高端里面取得突破舶什,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比食宦,这是韩国人讲的盲斑喊,不是我讲的涡蓉。他们说希试亨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炼穗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穆烘,如果不选择是对自己的不自信古,这个不能靠强求锌微,靠品质委、技术问驴藐、新能翟喘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埠菊。   第三个实,汽车消费升级和资源制约斗秘,也迫使汽车产业需要供给侧改革订。不但要有好的产品潍悸牵,而且还要有低的成本箩肖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害年溶。在汽车需求方面攘轻痘,80燎及蔼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驰伯肥,个性化敦、智能化淀、体验化等方面的需求还在不断地上升铣岔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娥蒜纺。不管怎么变化镭,满足顾客的需求搜,满足抓住市场的脉动双归,这个是关键点想吴。而且资源供给方面笺,现在的人口红利逐步消失吧缴,而汽车不是简单劳动踢侯硕,是高技术情况下的技术劳动认奖惨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家古刃焦,我到那些国家去考察过焚,没有中国这样受过良好教育粗蛊澳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汐诉成,那不是每个地方都有的文。有的地方上午上班千,下午到时间钱一领就走了鞋。所以对一些合资品牌来讲欢感,中国也还是蛮有魅力的穗酵冯,关键是要拿好东西出来竿,才能谈自主卯。   当然工资涨这是个客观事实涪挎衡,2011年的时候4.1万拳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刨獭奥,这个不高的铅傅,还要涨坝画。农民工那么辛苦兰施氛,给他一点钱算什么漆玖。但是钱从哪里来梅霓汕?我在传褀亏损的时候毯,工资涨得慢泊怠容,但是想办法补贴戈。这几年别的都在减森溶,就是员工工资不减钠欺人,但是效率要提高怕浑,要杜绝不干活的人形,最后挣得钱多喷限,干活的人还没有机会实糜,有钱的人天天有时间去议论酣恍,没钱的人在干活尺,这样大家积极性都没有了冻幻。国企的弊端就是这个家。   那么在监管方面懦,工信部刚才也说了害楔革,我们的司长也说了随,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凸,在供给侧这个方面要下功夫褐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挤皖,作为五大发展理念之首逢徒,当时这个报纸一播五大发展理念杀锨,那时候我还在乘用车让,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去闪,这十个字梅炕凄。为什么呢吼?因为没有创新就没有一切刊碧探,没有协调就调动不了资源嗡,没有和谐的话倍施犀,共享也很难贩,大家不愿意跟你干嘉肖班,我是不相信英雄的屁,但是特定的时间会产生一点恢阿,还是要充分调动群众的精神谢,各个方面全方面的参与擅点,企业的成功除了它的领导者的作用酞孟,更重要还是把员工的积极性调动起来沟莫,人民群众才是创造历史的动力嘿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人颇刚让,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹈损搽,需要我们从技术管理雷咆、营销赊噬矾、品牌偷伎、产品湿、服务全方位展开创新关膛亩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革告昆,来推动中国品牌进入全球狗,成为世界品牌牌林。   第二险凌舌,汽车产业供给侧改革方向与实现观。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法池抽疆。   首先速兜,在自主品牌方面推,我们是追求全球视野开展正向开发溺秀,坚持以我为主的构造核心范杏花,组织全球资源快,开放性自主研发模式陀,掌握核心的竞争力晃赂第,获得了可持续发展能力悸诗莎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奉帅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赂,我们的生产能力标准是35万溜常,但是预计今年我们的销量会超过35万偏府貌,有可能达到38万稍,当然如果制造组织再高一点醒,可能40万斗衫,也还是有可能梅秀咕,但是大家别报到40万啊练。这是有体系柿么,有制度保障的虾波雷,有员工的全程的参与愤档估。一个别的企业的人到这里来看飘蒂,他说你这个企业为什么增长这么快撑牵,没什么别的铣,员工的积极性调动起来了卤碘奇,他们说攫冈,我看到你们的员工眼睛充满激情蔡熄,因为人天天在干活的时候就会有理由剖冯麻,如果执着地做一件事情带有一点追求拼撕肮,那就有远大的理想咸醚衔。   放眼全球祷,在开发方面整合全球优势蜜鲍伙,实现研发的全球化逝幸,人才全球化揉、配套全球化申。依托国内的研发资源歌瓣,充分利用国外的资源开展研发资源整合媚莽坟,打造企业自身的技术体系齐。我们用了将近五六年的时间闯,我们确立了G-CPMA跨平台奈艽兀块化架构唇痴,我们第一代的产品是引进消化吸收全鸿司,第二代产品已经完全进行了提升拔哨,但是没有否定第一代妇,掌握了数据链半释,掌握了开发的流程雹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列菠底蹦。实现了一个平台可以开发六七款车型承功没,实现了多个平台车间的相互有机关联涎藩缅,实现了车型的变化多内,开发上市快迹,质量易保障石畅芬,低成本对煽思、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溉箱婆。   第二个窝涟,坚持质量为先粗,推出精品车型熟邢,提升产品质量艘艾,加快自主品牌产品开发描芹,提高汽车供给侧水平胎舞,推出符合时代的互联网化的产品凄湍胺。打造消费者喜爱的精品车型别任,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颁科,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式码妊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扮。实际上汽车不管是新能源也好抠,产品的三大特点徽,一是颜值不好看别人不买担警,第二是品质牡喜是,没品质也等于没品牌牌吝记,天天出毛病心里不愉快默掣,第三是性价比薪抹,就是靠成本棵。我们的员工不需要培训就知道品质司,因为好多从合资企业来碌,合资别的没培养乱,就是对品质追求吮,结果就是成本搞贵了邢,把品质先过关纬外,回头成本再来逐步下降勿。我们第一个解决的是品质眯狈,第二个解决的是颜值城炊,第三才是考虑成本筋粮。成本杠封,供应商的成本我控制不了拷餐,如果今天在座还有供应商的话够,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点围蛾,还是有这个机会的济鞋。但是我建厂可以控制侯贤,我们内部的生产流程工艺洪,我会重新再造牡号宋,这个我投资减少了陪结,今天也披露一下涧,我35万的规模最多可以干到60万棵殊。如果创造性一点可以干到65万氯峰么,总投资50个亿工泞,含整车加发动机畅换,这是内部数据汗,来给自主品牌共享亩诺摔。   包括一些模具加在20个亿辱睬、70个亿鸵寒茂,最后的结果我都不相信架,实现平台化宿、公开化练、可视化诡,让所有的东西全部依照规则阳光推进丢。现在我们的供应商也很满意蹦锣皮,社会上也很满意扮。这就是在体系蹈话,在这些方面的作用力邻钝目,防止一个部位一个零件俱先,一个车就不同零件不同标准先尼蠢,那怎么做超,永远做不了好车蝎钢。这个要感谢合资养成的规矩埂结豆。但是自主也会给你更大的动力茬,动力是在研发鲤搐呈,其他方面再有作为芜。所以我们是国企的平台逝署窟,民企的效率净爽芦,合资的流程韭仟,这三句话就是这么个意思曝。   第三个便划,坚持智能制造打造智慧工厂季。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闺,实现占地面积的有效节约禾,我们的合资企业佬,广汽本田在推进第三期的时候喂千讳,就是根据SSC这个原则旱祷。SSC的第一个S就是小型small哎拷,即所有资源空间最小孟、设备小型化;第二个S是简练simple肃末戌,就是除去浪费似脑工,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑户,complete炯,以追求小蓖、近铂材烹、短惹添量、轻椿,最合适的自动化捂、奶荆块化共详缉。所以广汽本田第三工厂运用SSC退,它们的车间占地面积减少45.5%粒,投资减少26%颊设式,跟它的一二期比酥凛漂,能源减少了29%染型,成本节约了21%洼型踢。   第四个坚持管理创新钳剂饶,开展构造改革飞,主要就是我们广汽丰田救嚷,因为我原来在广汽丰田发动机痊鞭,我9年就去丰田一次把,去发动机只回了一次虑间儒,因为当时这个地方环境太好了钮爽,我怕一回去又不想搞自主了巾。但是鼓励我底下那些员工经常去耻邓,去交流朴熊处,日本人也还不错萄慑巾,大家都交流毫。但是技术是交流不来的螺杭,思想文化还是可以交流的扒靡上。最近到丰田去了一下量,大有感受堆班,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翟,它从最关键恃黑砰、最基础的制造环节入手其酮,开展生产管理创新四,从制造轴耽、供需轴渺鲤歇、采购轴出发晒,深入开展构造改革皖肪,实现全员参与到懂吉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浦,充分调动员工的积极性洼秘、创造力态散,取得了良好的成果邢傲。经营绩效方面设,今年的销量增长不多达,但是利润大幅提升墨胸,生产效率显著提高弯嫉吃。人力绩效方面咯欺猾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挡撇,管理体系与生产流程更为完善反跋、合理枢点舅。   通过改构造改革少贫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升但,根据他们的预计烷互韭,已有的数据空,2017年单台不良率预计会降到0.01%哀限擂,就是万分之一江。而且现有的工人总数减少1600人侩。就是现有的存量也可以变化司瘸绘,他们现在不到一万人萄片效,要减1600人为,它新建的工厂苟氖,员工还是要招的嫉倘厂,但有的还是要走驹。就是用减下来的人把他投放到这个地方敲汉。   第五卷侣,坚持体制增效策,强化体系创新疯鄙侈。既然这些企业都到中国来了挝颂络,有机会为什么不学一学呢如枪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下罢琅泄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破估驳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藤捞蛔,广汽本田精益管理脐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式返磐卷。为什么搞一个广汽生产方式擒妈?为什么不造一个丰田呢粳沃?这里面要说一句晚兑榔,丰田生产方式你不能完全去学静导攘,条件不一样茬棵崩,环境不一样婪据寥,人员的基础素质不一样誓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猎守伺。你学它必须要结合自己划,连日本的企业去学它的尚泻类,有的好多也不成功效,当然我不能妄断谈,这是从资料摘的爬侵高,不是我说的婪。   第二个氏快仑,我主要员工整车从本田来魄私汝,发动机从丰田来健,也有一部分本田洞吼,两个企业不同的模式怎么办忌围夕?发动机就要按丰田来构,从头到尾来川溃,坏的不学好的学史,整车就按本田的来窍潮。但是一个企业两个体系怎么运作呢闻?我说干自主就不能有体系筏吗脆,要体系就是传褀的体系钡。不管你是从哪里来颈矢焦,包括从社会上来慰能,来自五湖四海一个共同目标恐篡,要干好中国自主品牌改。所有最后提出了广汽生产方式弥哀村,以丰田为主结合本田昂画跺,这样把文化荚、体系做好穆修铣,但是还不够巩固觅誊乳,还要琢磨魂,现在体系已经起来届郡。   我们从2013年开始策划窗湾,集团的主要领导说这个很好檬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尉。   所以后面我们的产能又不够了裂,销量又搞起来了恳撩险,整车进行改造俺、发动机进行完善煤,整车港仙谐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造培兼芯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%库纲,就是第一条生产线掣。第一条生产线上半年生产了将近16万唾滔访,20万的能力干了16万校乌,实际上还可以做唾皮,全如果满负荷做的话墓浮,估计干到35万都没问题脸笔瘸。极大发挥替撑,这个不进行全体系变革很难韩什。发动机装配线一次合格率99%娜,这个零部件产内库存减少70%柏逞,厂房面积提升30%矾,原来不够用视寐,现在多了这么大的组织伞肩。库存资金减少50%刀,更为重要的是这一成果横向展开锯嫩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膝虏露,它的年设计能力15万辆鸿,8月份的最后一天有个数据剁,他们双班日产已经达到了650台潞玲滩,它的满负荷是700台釜磐,估计9月份就可以满负荷淖酮。这种提升的速度稗辫,全世界都是先进的酱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哪饰,它的一次合格率最高达到了93%纶茹,平均水平92%啼疤,接近丰田中国国内水平艰嗣统,当然追求的是丰田日本的水平酞揉罢,广汽丰田学丰田本厂唾繁,我们下一步也拿一个计划拴喉闲,要挑战就挑战一流特,否则没意义山。   那么我们以建成世界级工厂为准则散怠贰,以广汽生产方式为核心坍片,融合了SSC原则棺,运用创新思维全力发展智能制造技术聪,打造智能工厂樊。我们在第二工厂通过价值流最大化癸朔、设备智能化任伦滩,生产线自动化深、物流信息化练衬、网络可视化桂寡镁、操作简单化隙犁、安全绿色化闺内赡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痰。这个第二个工厂是非撤眩好十厂福、非常成功的一个例子玫突,但是这些都实现了磨。   第六是坚持品质保障蛇己潞,打造高端品牌凶沸糜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巾靶,高的效率提供优质有效的供给堆馅限。广汽传褀通过精品工程确保产品质量豆泼扇,连续三年获得中国质量挝抵了、中国品牌第一谩毕沁,超过很多在中国的合作企业汰殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汰耿佰,所有企业里面包括外国品牌茹里膛,与广汽丰田并列第八喷博奋,比2014年上升6位瞥。   第七瓣,坚持客户至上祈卸潮,提供优质服务妊,不管是在任何情况下码嫉,用户是我们服务的对象峨,也是我们的衣食父母磋,尤其是作为汽车这个特殊产品讥牟,我们对安全双粳、对生命的一种关怀襄,作为生产制造环节的改革唾脖夯,是汽车产业供给侧改革的重要方向械渐吞,但服务环节的创新与改革同样必不可少斑,这还是目前我们相对比较一下饰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筷烤,也是一个什么机构懦湘刚,我记不不太清楚弹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窖铝。所以在产业互联网的时代迫描,每一个企业不再只是产品生产者傻墒伞、服务提供商拢赣邯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帆屎谴,服务以各种形式融入到了制造业怀、研发设计乘暑、生产制造芬、经营管理校拘、销售等环节唬。有价值创造的可能淮融,就有服务形态的出现视。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锭碴,两者相互融合霸袭、相互依存讨把刊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奶嫉监。   广汽在这个方面也展开一些工作收,我们的整车平台将联合金融信、保险舰订、物流室玛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灰帕接,车生活平台会涉及多个业务平台娄仇供,除了常规业务平台还包括了配件商城川擦兑、用品商城穆凑、社区服务连锁锋耻,用户使用汽车的整体生命周期陡逞,产品的购买只是开始庙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氯悄,这才是我们下一步发展的重点渡掏辈。作为汽车服务提供商芭伤崇,我们更应当关注的是用户的体验郎怕,以及给客户带来的价值增值感受杆,汽车服务O2O的打造你,也是为了满足汽车全生命周期的需要晦猴,以及品牌和价值进一步提升的需要傻木世。   第八粹宏,就是通过这些改革慰糙,整个广汽集团范围内的成果栖患,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仍碱,同比增长28.8%柬、29.7%剑小,比行业高出20个百分点碍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平断倪导,同比创下历史新高盲。当然传褀在这个里面那是贡献更大揽幕,1—7月份销量已经突破19万散,超过去年全年涣,加上8月份最近的数据胃,今年全年的任务22万已经完成了哼慷,同比大幅增长143%牢憨灌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强讥聘七,位居第303名串靛,比去年排名上升了59位能,整体实力大幅提升钝。   第九碾舒修,就是广汽集团的发展十三五战略倘替。简单地就是一个内部协同创新噬,外部开放合作很蜂,这是总的原则难汾南,全面实施结构性改革烁贿,实施一五一三的战略地角,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涵驼,这是一个保守的数据贾宋橇,因为传褀搞不好就过100万菠酥剃,前几年说传褀100万须,别人说吴总拔擦恕,你是不是在吹牛腔浅,现在领导嫌我100万都少了填,拼命把产能都整合过来了畴稗,成为先进的汽车集团懒,做强做实研发整车零部件讨、商贸服务和金融服务五大板块陵喀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌方透匿,实现自主品牌事业的跨越式发展庇菠感,全面实现一个“三”浪,就是电动化迫汤、国际化贡懒麓、网联化三个方面的重大破瓢识汝。   各位嘉宾咐桑栓、各位朋友翱拧沦,女士们锨掇、先生们箱,在需求持续升级泵菩翘,资源消耗的情况下颂剿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓担惺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胶塑、品质优先撕、创新驱动的发展路径坪,坚持正向开发并谓,提供优质产品烙谐匡,坚持智能制造锻,开展管理创新素淮,保证服务水平插呸,注重品牌高端化骚监。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花头编,共同推动中国汽车迈向新的台阶行甸翘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹭法掇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  今年3月盛,借百年庆典之际氖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向片,即“智能互联”诚猴、“绿色出行”和“自动驾驶”伴惭介,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伍寝。随着战略的提出凉伯窗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炬柑嗣。在这其中纯,“人才”就成为关键问题鳖涎。为此稍爽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挥慑纯。   根据沈燕的介绍可以发现谈储皮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梁楔,涵盖计算机落韩关、工程学淳撵文、自动化校瞳、金融等多个方面篮忙苦。她坦言据茂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敦起,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涤遣睬。因此麻鲁独,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才董糖。”这其中包括互联时代的在线招聘嚎檀,“例如我们利用自己的招聘平台蒋靖、Linkedin充、智联招聘等在线平台叙,以及大学招聘垛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓶刃凄。”除社会招聘外搪猎八,宝马也会通过与院猩劢眨合作迫,提前把学生引入到企业中废光灵,专门为宝马培养人才么粗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霞涡,举行“宝马同济日”这样的活动馅。“去年我们就以互联驾驶为主题刺围沤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徽驹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习票羡档。”沈燕说道沟。另一个重要渠道僻拐,就是内部员工的推荐谭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葱省疲,让每一位员工都变成职位大使效,在朋友圈进行转发传递狸炯蜜。   “我们对人才的要求忱揪,在能力方面最重要的是对业务的了解浪颓艇。这不仅包括对业务今天的了解夕炒咀,还有对业务未来的了解答蛔盼。要知道未来战略方向是什么狗吩磷,需要什么样的技能汹疆涛。 ”沈燕告诉记者劳,“此外池放,我们对人才的要求是不仅要了解中国葱袒绦,还要对全球化有所认知季闹。随着技术的发展煞凡,我们对人才的需求呈现‘复合褂诫,跨界’的特点将。但是侍,这类综合性人才很难直接从市场上获得弥擎,需要我们进行入职后的培训椭。 ”据了解镣套炕,宝马(中国)每年都会根据员工表现财锣,提供给员工出国培训以及交流的机会浮妙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流无。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换劫断规,以拓展视野漠,提升能力熬握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为空日贫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是答枪,吸引并拥有了一批充满抱负浩撂伸、专业的本土化人才颊捻版。而面对未来忌峦垛,本土化人才也将承担重要职责诺妻,“这包括为‘在中国泻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向便,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壕洞乳。”沈燕表示环次。2012年辞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奸态报,并在上海组建人工智能团队偿,承担电动化和智能化的相关工作掂。另外膜眠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨交谭。 这个团队将研究和紧贴中国市城尬佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上使钾,用“数字厘赣柒、概率慷拍、未来”为题啡教,论述特斯拉电池的高密度来丰、续航里程及电池的安全性店耻。对比国内杜割绢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兼,并预言电动汽车和智能手机一样模,电驱动和自动驾驶注定了是未来惋妹伴,不可逆的未来偿。 以下为原文特栖墙:   关于密度和里程数奋泻。 特斯拉Model S上市已经四年多了缚镶诚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疮圃沛,至今为止一个都没有兑现伴箍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拳邪胆,里程最长的量产纯电动车仍甫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结快套句,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疗队胶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数河徐南,忽悠消费者仁锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晌焊,里程普遍降低10%以上)来体现里程册携蚂,在有些国家辅助使用NEDC的标准法,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咀叫。   关于安全性和自燃率怠袍颅。 自从2014年初安装了底护板父诗镜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疮坪,远远低于燃油车描檬,各种撞的惨目忍睹事故斧啥,也都没有发生自燃瞄。相反顾挫酒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勉伟,却成了全世界自燃率最高的机动车煤帘抬,更远远超过了燃油大巴的自燃率褐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仿箱穷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门感,车门闭合的时候已经有点变形了)屡纳享,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堤渴级,几乎可以说访:特斯拉重新发明了电动车洗。    国内真正用心做电动车的企业卸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术焦豪弓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猾拈貉、变速箱敲旱、油箱等谐乏呛,改造成电动车的事情)督肥哇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了既,才会全力以赴来押注电动车翅蓄。当然捐翻,也可能是很多品牌都在蓄势待发胖内显,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招托。    电动车不是什么弯道超车仓略蜡,而是换道竞争钵。    今天的电动车潭敌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸽寒翘。待机时间是诺基亚的几十分之一灿掣,软件也没有几个阜楞,通话质量也不好奋,汉字输入也麻烦的要死横习。和智能手机一样徐,电驱动和自动驾驶注定了是未来香筋抗,不可逆的未来我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬涪坦:李芳" "   2016年8月30日韩忱幸,在北京新浪总部顶,北汽新能源充电部门副总监陈保江腻心、北京华商三优总工程师丁晓伟抄担、电庄总裁兼CEO先越温奥刀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旦示峭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悉辜。    作为新能源汽车销售终端环节胖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成苹哑,更是充满了诸多困境疤,不为外界所熟知堵聊绍。    那么竭味疲,作为中国最大新能源汽车市炒导啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况陵,北京模式发展的瓶颈是什么个扫蘑?有何值得借鉴的地方挪肖灭?又该如何去避免失误和纠正爸桐钳?政府屁唉、车企瓤、消费者在这一产业链终端中颂,分别又该担任何种角色炮避爸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录反赁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山邦裂:魏总矮悔,刚才你从用户的角度疾额,同时您也是媒体人的角度适了午,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲控,您发现了这些问题之后逆常,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讽?    魏士钦窘:其实我们一直在琢磨这件事酶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绒餐弓,这两点是能够解决掉的肌般。首先第一个坷,支付吠。就像刚才先总说的俯陀,有个银联一样的东西瘫瓢饥,接下来有个第三方任泪里,或者接下来大家都使用微信支付茎菊赁,不管是充电桩也好捂静,app也好汗炯,还是当时的扫码也好拓忌叉,还是微信也好奢,支付宝也好耗澄,能通过手机支付惫棺,基本上都能解决掉靖静,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题首薯陪,我们把支付给它想办法统一了档驶擦。不一定统一到一个里边去仁,大概两三个妥汹,大家都在用度,这就没问题话。    第二惋串,这就相对更难一些了缺,应该是有一些第三方平台真正站出来日瓜踢,能够收集所有的真正的准确的信息匙,其实当时我们自己在做app的时候狸,就是在做摸点的时候镰虾,我当时就矛盾版材斑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞄,后来琢磨来琢磨去溉,通过很多用户的反腊杈诨亍,我定义出要摸一个最准的点佬暮,不要最全的莲樊。准是什么概念锨嚷?第一携崇,我找得到玲成,第二递,我到那去一定能用得上珐添弘。如果我找到它了洁忿蹬,也到那去了案,但根本没法用秒焚,那就没有用了肮。所以如果站在媒体角度叮,我希望不见得是谁揩款谭,也许是个媒体捅苗暑,也许是另外一个平台石隘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茨棵,但是它也不一定是最全的勺,但是它是这些所有的里面最准的良,每一个用户都能找到桩仍唾蛊,而且有百分之百的体验把电充上腥充。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乓呜皑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站势,是咱们国电的站鼎灭,是快充陈。我们编辑去那边准备充电的时候乏哇,有六个跑快车的兄弟极疙八,霸占着那个点谁合,就是不让你过去祟辉,这个充完那个充文谈寐,还剩一个车的时候晚挺,就赶紧打电话给另外一个兄弟鼎邵旅,赶紧过来充电检。我们不等了蓄备。但是他们不知道籍尺输,在那个点不到三公里的地方跺无,快到积水潭小西天那个地方垮匆胖,还有一个充电站火笨,好像是三个充电桩还是两个柯峭,一个车都没有拱郝,而且车位都是空的蜜。他们不知道那里壬握。而且那个点兼挞,我们当时找的时候用了三个app宠羌防,只有一个app上标出那个点蔫,另外两个app是没标那个点泥筷蒙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腐朴,所以准确性其实很重要稻城。所以如果能解决这两点疏,我觉得咱们的空置泼岁、闲置的问题一定能解决慈扣,肯定没问题的倍仑仓。这是我的观点陆戒。    黄山浪拼:关于公共充电这个领域杠,我不知道魏总在充电过程中澎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题黔?    魏士钦猴:出现过菱粗檄,很多菱。    黄山储豆哦:这个问题其实很有意思的问题四算,充电桩的标准是国家有统一的标准躬竭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冬。    魏士钦挡:是这样赐纺屯,最典型的例子就是腾势编靖,腾势在很多国电充不了关勒,但是在小E充电或者普天是能充上葛。    黄山紊庙:我们可以把时间放长一点来看洞,在2004然猩办、2005电动汽车兴起的时候岁诺,很多人都不知道电动车是什么吹核,充电桩是什么督。随着这几年的发展赐,物业慢慢都配合了官挨森,所以从成熟度也好珐拳朔、物业配合度也好较握,应该是越来越高的喊。国家层面出台箍,新建小区予以配合收封,包括老旧小区的改造幂,都会多方面来共同解决这个问题纱。其实关于今天的这个话题匣培,我不知道台下还有什么问题要提问的萝奴。没有的话乔伴,我们可以做一个最后的总结吞。    我接着丁总说的北京模式的问题桨涛酣,我们今天说的是关于北京模式堵宛熬,丁总说了一个北京是纯电的市橙稹,跟其他地方都不一样曹,上海是极端的臼惶徊,上海是混动市程凇,北京是纯电市场青漠石。我理解还有另外一个模式别惩麻,就是北京的充电运营商是最多的遂旗井,发展是最快的时钵,一开始是国家电网继愤憋、普天在推掏隋讨,后来群雄逐鹿别寐,特来电持弹剃、星星等等各种运营商都进来了把麻潜,包括先总这样的都进来了翠释屎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颠沽葡。    魏士钦圭痛夯:现在已经不止了啡。我们有一个数据乡,说是47个运营商态艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻燎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构请歌,我讲点个人思考和认识散。    先谈思考欺。第一烹熟情,供给侧结构性改革内涵非常丰富驹,大家可能更多关注产品的结构性改革壬堤吝,其实我认为裸,源头是制度的供给和政策的供给耿小吠,再是要素的供给那沏褂,三是产品的供给烧扁既。    再把这个逻辑关系缕一缕囊灰显,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给情,而制度甘备、政策和要素的供给又会影响到产品的供给替。所以现行体制下替托,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屯读?这是我思考的第一个问题叔。    第二个问题丰,是我做企业这么多年的实践和感悟农嫉,企业到最后比拼什么次蒜?其实就是资源的配置效率辩送。汽车行业也如此八鞘。你拥有多少资源固然重要臼牢玫,比如研发队伍跺,既有一两万人的黑阑,也有六七千人的缚灌晒,还有两三千人的逼疚,资源差异很大茫,但实践证明人多不一定成果就多韦胆,关键是资源的配置效率蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率握,取决于一个企业的决策效率和执行效率睡却。而企业的决策效率和执行效率浮店,又取决于它的机制和治理结构丘尺。    反过来鞠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沽爱烷。也就是说藤瘦,产权结构会影响到治理结构和机制十,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忙,进而影响企业的资源配置效率凌。    从逻辑关系上讲使煞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缎顿。    第三个问题墙羞擞,产权结构是前提泄,是源头性问题刀佰驴,多年实践妊太,有以下一些体会驳狮。    关于股权曹芜捞。股东应该优质化舍,股比应该合理化离狡。近期也好跋降,远期也好痊勺幻,你不能把那些对企业治理鲸、技术妊、管理陷,以及市场拓展没有任何贡献抒朽陪,反过来可能还会添麻烦者薄墩李,当股东嘲疵。这样的股东不能要臼岸潍。    股比结构这块情揪秸,不同行业会,不同企业逞肉赤,它的结构模式必须符合市场规则飞微栋。若是竞争性行业掸肚,不管是央企怪淮病,还是地方国有控股企业膛,做第一大股东绝对控股联损蓄,很难实现建立混合所有制的初衷惧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帝街崔,竞争性行业混合所有制要深混帛细,不能简单地浅混莎。什么概念切?国有可以是第一大股东哥纺溅,但不宜绝对控股涸贬说,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匿斯福。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锌丝沏、国内竞争国际化这么一个概念弛兰芳。既然是全球化判,如果你这个竞争主体誓坝,你的治理结构劫,你的产权结构替,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话落估,你如何参与竞争踞棘抄?道理非常浅显明白班。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晌。    江汽集团公司制定十一五规划前较绥,我们就有一个想法千苗骏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琶。围绕这个思路富,于是就有一个叫三步走的战略规划狮。    第一步醒殴心,把国有企业员工身份置换掉杏思酱,从根本上说肖嗜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赤熄,对职工也有好处胜爆倦,是多方共赢的一件事情工惯桨。我们知道谴,国有企业这条船不管怎样悔浇乖,开得好被抨,开得不好柒,哪怕再破再旧先,只要不沉下去净谢,国企员工都会抓住船板告,不愿意下船韶绕。    如何把员工这些观念转变过来狠聪顽?只有让他们从企业人转变为社会人檬偏。因此拴恫犬,第一步是2006年杀,江汽集团公司所有员工进行身份置换攀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仆巢豌,作为每个子公司的投资主体私杰,共同组成投资公司齿擎。    这样犊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奖笺禾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扒刺舌。    第二步疲微蠕,我退休后令,引进中国建设投资集团有限公司久咎耍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鬼旱。初步实现产权多元化惰。    第三步飞胳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痹,包括安凯客车的控股股权桂诵仓,整体运作上市哇。去年1月获得证监会批准拱蔬抗,上市公司已挂牌哗瘟诲。    通过这三步走——置换身份孝,初步股权多元化删辩,整体上市凄平光,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弘蔚,对留人起到了较好作用沤坏肆。在工业化偏、信息化镰岸稳、网络化尤其是移动互联网时代矾玲矾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓮,股东或雇主和雇员之间的搏弈妮捷愤,更多体现在决策权和分红权领域辆现。    为什么IT产业涩嗅,特别是互联网企业发展如此迅速嫡媳嚎?正因为它有这样的产权结构猛,这样的体制机制浚。做得好的互联网企业瓶瞎谷,股权都比较分散佬,管理骨干和技术骨干都有一定股份县,可能这是大趋势危。    互联网行业资源的竞争和协同伤,最终体现在人力资本价值上汹,他们要参与公司的决策和分红晃。这个问题如果不突破锭恋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厩谜逞。   存量是稳定剂铰乘步,增量是兴奋剂    那么倘档涟,内部机制如何变革苇唬?    1990年我接任江淮汽车厂长休,当时非常困难盾秃快,留不住人策痪。有些人选择离开低,人往高处走侵混孺,完全可以理解妹。留下来守摊子的这些人不容易叉,到我2012年3月退休哼傅,这22年时间里签仆搞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纲。    第一阶段是2000年以前官滑。可用两句话概括帘,第一句叫做存量相对稳定促,增量拉开差距奔答括。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帆桓颇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廖疏,可能就有问题觅暇。因效益提高而增加工资念虱,贡献大的就多增题量,贡献少的就少增灌。即便没有贡献惧,原有的存量工资也不会减少狙儡,即存量是稳定剂廉,增量是兴奋剂超凡端。    第二句是有计划按比例增长工资竣售集。也就是说侣,企业效益再好既露,效益翻番工资绝不能翻番尖。效益不是很好起赔,工资也要涨霉廷。为什么鸥?因为国家年改革开放30多年感,经济20多年高速发展拎顿,物价一直在上涨疗,生活成本在提高扁,降工资就是降生活水平侯椿。所以我们有计划按比例增长工资仑逻嫁,以建立工资蓄水池埔涸,以丰补欠甫巨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烹规定。    第二阶段是2000年后卡哎拧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式田。    第一部分是辽,区域领先的现金收入崎。和北上广深不好比饰,但在安徽及其他城市的同行业者中狙戈效,我们的薪资收入是高的宛,员工及其消费能力比其他企业稍高肌定结。但现金不可过度发放伐缔,这是心理学茄杰。人就这样苏,口袋里现钞多了后茶视, 像一线工人淮晦墒,包括技师在内请袄,他腰包丰实了廊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坡。    第二部分是大福利彻。我在任期间半,江汽集团公司解决万余套集资建房诵评母,还有大学生公寓吨次、廉租房等;自营的物业管理做得非臣镂撸好创屎蹄,很便宜斯,还有免费午餐漓,包括洗衣房等碍颧烙。有大福利兔配,有小福利羔傻熬,五险一金都取上限提靶查芳。    第三部分有限的股权激励力。    区域性领先的现金收入险孝凸、大福利含,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炭然,这使江淮汽车员工享受收入不低慰橇、生活成本不高的待遇屯违。也使人才无序流动降到最低牟。我在任22年够,江淮的人才妓糯,不管是管理人才还是技术人才闷藤勺,几乎没有怎么流失驳。    外人都觉得很奇怪闻躺沸。当时有个汽车企业派人力资源副部长逃显了,在江淮附近找了家酒店还,一住就是一个月悍,每天晚上打电话找人害头,但没有人为之所动睦剃。    究其原因擎煌拼,当然也不仅仅是待遇和福利撩,重要的是文化留人萝盎,怎么能留住人心薯,这是其一蜜。    其二谐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颇,使员工的成长速度可能更快憋市。    其三伸梨诡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煌钨,但我们有三条路径浩默哆。    一是管理人员成长路径窝彩许:管理员色诞、助理管理师窃芹、管理师盯岗剔、二级副经理臂、二级经理澳骆藉、一级经理灰喜抱。    二是技术人员成长路径谦荷渭:技术员檀梨创、助理技术师孺、技术师;设计师激蛇倍、主任设计师酵偿穿、设计总监袱策、技术中心副主任被朔、主任等脸村。    三是技术工人路径箱充称:高级技工熬烤、助理技师躲、技师呻葡、高级技师柿。高级技师的薪酬逗戳,甚至比二级副经理拿得还多失。    这三条员工成长路径碎,每个岗位都有岗位说明书负。你要申报这个岗位宿,必须经历什么培训饯,需要什么绩效伦鳖,才有资格申报辣。上什么岗位有明确的薪资标准释彤项,“升官同时发财”瓜沙瘟,用人用工尽可能做到公开公正透明髓富铅。员工们也看得很清楚诚,只要好好干炯茹澈,就能够成长滴撇。    总之石刷瞳,在中央政府大政方针指引下捎富伪,切实挂耿射、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帽貌沦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陪。    尤其是产权结构改革础赴,不要消极等待主管部门来安排蔷嗓汗,等是等不到的辫令盛。也不要对现有体制髓免庙、机制太多无意义的抱怨帕椿,只要动机纯正琼聚,对国家对企业对员工有利锚极,就值得一试檬疗丁,这是我在江淮汽车多年的指导思想邦擞姓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋笔窖裴,但一定是基于稳定性嫡、权变性乃报掳、柔韧性基础上的变革刹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卉洁祁。同时切记不管做什么事情乘滥,一定要取得合法合规的文件依据毙。    在沟通管理和内部运作方面懦受,如何适应政策环境旱放,是对企业负责人的管理智慧的考验祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团概、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赶剂晃。   当下悄滴,在互联网经济蓬勃发展恕薪惦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狭、汉腾挠线谱、乐视拷肌、蔚来督、Nevs券、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闭。但这些新思维茬昂损、新模式遇到来自行业崇谈凭、公众和政府有关部门的不理解和质疑汾。为此寰球汽车邀请行业专家童、新势力企业领导蔚、主流媒体高层愁辨仇,就大家共同关心的行业趋势脑雹、创新模式拘、市场预判等话题展开热烈讨论汾松谎。   程远挟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛级砰申,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刀,也是一个全新的问题倾峭,所以我觉得应该是个很有意思的事被闯。今天让我首先来作一个发言俗郡琼,我觉得是抛砖引玉完脚辰,我想把石头抛出来仙,引出大家精彩的观点款仕谰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峡铅赔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羚壁逛,他们该不该进入汽车行业筏纫毁。大家知道拓岔型,这几个企业全是新人郴鳖,以前都没有做过岸探腹,在社会上是有一个反响烷,有一种争议烫测哎,说现在已经非常挤了俱涎,我们已经达到了2500万辆的规模菱鸽哎,100万辆的企业已经有六七个了旧肠朵,还缺你们伺来导?你们现在还有机会碍?我想说这是一个很重大的问题厘距,我想这个问题为什么说是战略问题墩匿,中国汽车业一开始就有这个问题逛炯投。   我的印象中磁,我觉得中国汽车业有很多政策习城幻,也有很多重大的事情沥,但是我现在回忆起来路,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庞痹纫,一个就是开放引进靖磁,也就是合资奥川,也就是所谓的市场换技术撬锈。另一个客炕,我们做了一件很大的事情纶蹋奉,叫反对散乱差司佬侗。这么几十年来跑拇雷,在我们的汽车管理部门惠,我们就不说谁了抄儒獭,大家都很熟溺河,都是朋友虐发丛,现在都七八十岁的人去筋。我进入这个行业30多岁摩巩,已经过去30年了疗罚,这些人现在已经退了慷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疯,一个是合资引进唯,一个是反对散乱差居呐涟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讣厦,即刚才说的市场换技术好。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讼拒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稼寡,只许有资质的企业做眉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司退,就叫中国汽车工业总公司川破。后来池囤,提出了南北划界铅裳,想要一汽在长江以北星涝,二汽在长江以南类汗鲤,形成一个竞争局面谓僳。这个想法没有实现煎呈,当然再早我们搞过六大公司晤,但是总体来讲杯撕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畔匈肖。   我在八九十年代写过一篇报道间炯怯,我就说中国汽车为何怕竞争饶冷抚?其实现在想柔,我们争论来争论去就是一条济,国有竞争犊嫩精,我们认为企业太多了联熟痛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挎。   那时候从国家宏观的角度浓勾掏,陈云同志提出了一个经济学观点伶,叫做鸟儿在笼子里飞俏归,年轻同志可能没有听过猾暴骚。虽然给你放飞难,但是你不能乱飞浦刹查,得在笼子里飞绣蒲习。汽车的管理也是希望他在笼子里飞七,所以我们提出“三大三小”禄瘫楼,规定的企业能造车燃,其他人都不能造车圃,认为进来的就是捣乱恢何仓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章善杜,后来被总编辑改为无心插柳币骨。我们一心一意想扶持的企业搞上去腑勘,但是我们不想扶持的企业又在出现携吴年,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乱响擒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惠,为什么呢闭贫?当然是我们的基础比较差竭己,一无资金犬赡褪,二无技术哺涣,三无人才钳癸,白手起家景吗。这时候我们引进外资吹,有了资金缸尉、有了技术拔、有了人才巾零,奠定了我们汽车的发展基础届弄陛。但是只走这条路等于缺一条腿俏坏,只有引进外资频牌瘦,没有自己的发展蹬面。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赏,反对本土企业森扒坎,所谓自主企业舜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旗巫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跑,奇瑞尖燃琼、吉利拾烹、长城鸥陡、比亚迪贪,没有一家是合法造车的企业颇违稳,方式大家都知道备,买一个不生产但还有资质的企业渡清诫,就是所谓户口本季恨,然后就开始造车购金焕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好观,该死的企业死不了酒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搭屡,这是一个很奇怪的现象刺,在其他任何国家都没有这个事情勤,只有在我们国家赋,这变成了一种无形资产席确荤。   所以楷,后来工信部成立前夕饲,在发改委发布了一个通报羞酵,宣布哪些企业要死丁汤,其实是一个作秀胆。因为这些企业本身已经不存在了苹姓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绵枫,就不会有这种奇异的怪现象弧纽沪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疾丁胶,我们把汽车产业的市场化搂禄惕、自由竞争的方式忽略了饯,我们把它当做航天航空管理轮。所谓集中力量办大事斑勃鼻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的塘撅酷,像航天航空只发射一颗卫星锑俺痴,只造几架航天飞机帘,但是汽车绝对不能这样灵,如果我们中国只有一个汽车企业男弊,我们今天无法想象能够达到2500万辆抒屎屁,我们可能还在200万辆以下徘徊快。   我们想想我们当时的规模舰暗,讲起话来岭悸,我们一点底气都没有矛发,全中国所有汽车企业的力量掏介晃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量先碌宝,所以我们那时候是没有底气的屡誊。那时候蔡总经常讲媚嫉具,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惹肪饰,我们国内的某家工厂饺天监,搞了多少年牵鼓?投资130亿干了那么多年没有干上去巴,现在回头干干签,别的合资企业在武汉干140万辆车炉胺团,听都没听说过他就干成了抵豌尼。   当时我们确实是一穷二白迷,那种情况下我们引进外资梆,但是不让国内自己的汽车做换寺厦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篓拼殿,变成了外资企业纳速、跨国公司一股独大驴款,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鹊。   中国其实为什么发展到现在这个状况讲瘸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差播,在座的年轻人没有听说过肥剿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虱律叉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作了。为什么有审批制攻哺撑?审批制就是为了反对散乱差提,所以你不能随便上企业睦宏靛。   我们把进入产业的大门关得很谐钍尤俊,一方面对产业造成了很大损失躺豹讼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烦坝汀。大家知道朝配,那时候汽车卖多少钱未裴?桑塔纳要卖了20几万驼,当时说两万块钱窝,八字还没有一撇搐朔,订购两万多辆晴迁厘,在桑塔纳卖20万的时候玻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韦污萌。那时候的技术标准嘎翠宦、排放标准都很低馆伦,我们会很快发展起来构旦丁,但是我们失掉了这个机会刚厩讹。这是产业上的一大失误返,就是反对散乱差落斥皮,阻碍了中国自主品牌的发展钠桥。   我觉得中国汽车进入2002年仍辛,入世以后就发生了很大的变化朗苛词,这个变化就是放宽了半书,应该感谢国家经贸委前司长菱趴举,后来发改委的副主任欧新黔卫啥,他在这件事上力排阻力嫌部裂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓬,有二三十个企业进来肛。在这时候病,包括奇瑞东、吉利嫌鹊、长城棋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面迫,所以这是我们企业发展一个好的契机材磷葛,这个契机来自于好的竞争疵疥扩。   现在大家没有再说反对散乱差坪敌,但是这个毒瘤并没有肃清稗,现在要有一个新的品牌出来度暗狈,我们第一个想法就是它该不该出来揣,又来添乱朝踢。所以在这种情况下井,汉腾出来以后五徐勾,我当时也没有太明确的认识狭让,在网上一片谴责声的时候筋毋吧,我就意识到了这个问题妓迸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拈弗盼,大的打败小的雌侣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼省究黑,快鱼吃慢鱼悸。汉腾给我一个启发孙矢牡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踏粒且,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在库,今后还会存在郊边缉。   现在一汽蜕峨、二汽非常困难附店心,包袱非常沉重举,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妓位刊,但是最近连一辆好的车都出不来耙雹惰。现在真正有活力的企业是谁呢讲魂?是长城稿、比亚迪搜戳、奇瑞垮未硷、吉利嗜句。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用亮肮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臣腔,让大家不要惧怕竞争踢椭,竞争只有好处伎公苛。我们老是说过度竞争蔷,实际上没有过度竞争美纯迸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惕,经济规律本身有一个调节作用赡拇投,一旦过度竞争它会自动退出版仿庙。   我们的出租车管理很失败堆题粕,就是我们怕过度竞争跺瓷篱,我们把北京市的出租车限制在7万辆尉歌等,因此打车难商恰势、打车贵仕,群众怨声载道途肥度。凡是放开竞争燃抨洁,像家电产业大家都知道酶,为什么发展得比较良性呢赔?就是因为放开竞争抗逼倘,是不是先来后到呢编阜?我们现在想想80年代啥,61家电视机厂吃夸酥,现在上哪去找嘿?大家熟悉的品牌豹,北京牌孺焚册、昆仑牌锨弟,我前天在飞机上看到长虹队孤,长虹居然还在删签据,出乎我的意料蔫媳唇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烧毯视,现在新出的电视机厂楷,TCL过去有吗森窟?就是长江后浪推前浪通吮瞪,我们永远不应该对后进者说不尽落炭,我们一定要这个变成一个共识怖泻,任何时候都可以有人进来榔。就像他们说的笆奠陪,任何一个行业都会机会闲时恳。今天在座的各位都是新进来的矛让,我觉得你们的机会大大的有滤围。   我的砖头就先抛这些屠似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萎:沈达炜 版权作品狸犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾洛,严禁转载河凑那,违者将被追究法律责任阮镭辽。 获取授权" "  徐和谊说季撇品,当我急的时候仙井颓,老唐一乐盛,哥儿俩(的配合)还行彻惭。双方都是坦诚的心态睹挪妓,就没什么谈不成的事情坡。    唐仕凯则认为梨疮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砂顺谴,基于双方的相互尊重勿。合作中镜牢,尽管文化不同弊斯吮、目标不同蹿,都能坦诚地交流蜗洗瓣,达成一致烂讥,满足消费者需求弹事。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事充雀建、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剂拿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前测,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事麻烩踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丁称赎,接受了中国经济网等几家媒体的采访冗。在奔驰E级轿车之外辟歇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作句秃痘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颇惩匈,徐和谊说窃乱迹,关键在于双方的真诚与坦诚矗,这与我们的性格有关慰。我的性格是直率恨癸,而唐仕凯先生则是含蓄巨唐、温和秋裤,哥儿俩(的配合)还行京埂。双方都是坦诚的心态说鼻憾,就没什么谈不成的事情焊。    徐和谊谈到都,合作中恢囤,彼此考虑对方的文化獭戊辈、体制岛新,对对方的决策机构都很了解犀疥咯,也想知道对方的想法扩,并多从他那套(系统)思考筋炔囱:靠不靠谱昂,可不可能藕。不能瞎白话拆斜,不能伤和气好摹股,所以就越合作越顺利搐慌饰。    徐和谊认为跨瑰乳,随着后续工厂和产品的导入惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狭。    他还打趣说瓢孩,唐仕凯先生文雅抠甸,当我急的时候痹墒,老唐一乐屠现馆,我们的搭配非城ǚ睿合适晴。    唐仕凯则认为虏亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烦,基于双方的相互尊重快。他说汐,我们与北汽之间有更多的共识拐。过去几年的合作搪,大家互相信任卢淀幻、持久茶文、坚实秃廷。我们有德国人的执着痘俺寞、坚持攻,在双方合作中赴毖舌,尽管文化不同攘、目标不同慷,都能坦诚地交流泼,达成一致糜楼,满足消费者需求湾桥逢,也能让优秀人才有合适的岗位泡。可以说七,北汽与戴姆勒建立了最好的徽沉、双方互信的关系是齿乾。    另外蓝,唐仕凯指出布雇,中国业务的发展闲粉,离不开经销商伙伴的精诚合作赏惮,他们积极履行对消费者的承诺秘骑完、关爱快,也与我们建立起非常良好的厂商关系荣。    他强调陶,我们与北汽的合作控,增进了双方的关系蚊。 全新长轴距E级车上市现惩焓嵘俊,领导合影(右二为徐和谊骗硼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奴茶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苹薪,目前胁空检,我们的合作是最好的惯乓尘。认真总结以往的经验疮错挫、教训庙眷逆,特别是过去的错误肉,接受媒体的帮助汀斥、批评甸,因为大家对我们有更好的期许桥迸。目前喷,我们仍没有达到自己的目标挤蹈,在中国市场还是第三名惊取。但是世伯骂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拌监。因此领,我们还需要精诚合作酣写,力争打造一流的企业;精益求精扁懦乓,建立一支一流的团队堪涂。毕竟巷钝,我们的公司和事业都很年轻从,在发展当中最重要的还是关乎人戒惨袖。因此穷习捞,我们不能只顾眼前山,应当放眼未来艇栖,希望取得更好的位置甫掸呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄退:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇斧:    各位领导比、各位汽车界同仁场:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛囊漆环,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计垦桔。今年论坛的主题聚焦安全疆,我觉得非常有必要茄曹堡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挠祭,已引起全行业和全社会的关注姆秦。    今年以来行揭,在国家和地方补贴政策的助推下斑勤搪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灵,1-6月喊雄,新能源汽车实现销量17万辆殊馆函,同比增长126.9%什。其中纯电动实现销量12.6万辆协。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆情侗,预计到8月底故,全年6万个新能源指标就将用尽酿涛沛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陆灵芹,同比增长170%垮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汇。    但随着新能源汽车销量猛增痹,其安全问题也逐步凸显绣巫。仅今年上半年芭,与新能源车相关起火事件就有11起胸师,事故原因涉及到电池但雹蚊、材料挠瘸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莽。不但给事故车主造成了严重的生命眠剐、财产损失究嘉乏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龋颈,极其不利于新能源汽车的推广软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掀,新技术新模式尤其如此品唉覆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坪擦、火车一度跑不过马车侵、人工智能行业也几起几落党握钝,每次都面临着必须攻坚的难题枚融痪,并随着问题的解决才获得新的认可肩。新能源汽车行业也是一样茸阑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歉,在蓄积了一定的市场规模之后违挺勾,开始到达一个新的平台期逼坝秃,开始面临这样那样的问题伪菏陇。而我们认为寄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寺我漂。    首先层,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蛾垦。    今天我们面临的新能源安全问题腾拾,一部分是技术问题斗架曙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冈毁停。但更多的是行业规范问题虏时,由于新能源汽车市场发展太快婚苦,行业法规建设相对滞后徽,安全法规不够健全降汾,相关标准缺失森,再加上消费者安全意识不足逼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仁,共同导致了一些安全问题的出现叛葛僳。作为一个新兴行业幸密揩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卞慰量、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度的苫,这是新能源事故频发的原因馁怕,也是新能源发展到当前阶段炒晦蕊,我们必须着手解决的问题倦。    其次沙柬,安全问题是消费者关注的基础痛点就徐,必须全力以赴加以解决鞋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准榷棠怂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全献紊俊。我们经常说燃夕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点供厂惠,但是没有了安全这一基窗唷,里程的远近本身也就没有了意义费靛。新能源推广几年来侗,市场上对安全的质疑之声始终不断扛规,说明广大消费者除了里程焦虑苍开卑,还普遍存在着安全焦虑霸耻途,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芥毙粟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择你,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颧。着一把火就可能会毁了一个行业壤,在网络时代这种心理传导完全可能发生咸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理固抡,必须将安全问题作为头等大事来抓寿番,否则就会被消费者所抛弃潘。    最后旦库停,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秒,也是发展的动力源沧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邢囊懈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抵,才能得以持久生存嫌。千百年来欠保,人们围绕着使产品更加安全可靠骂,不断做出创新退适。及至今日枫措行,我们投入无人驾驶汽车朝玛、智能网联汽车的研究尚锣携,很大一部分原因弥来,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障魔遁骡。新能源汽车作为面向未来的产品酞遣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变乖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力色贿。    由此可见揽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈檬,粗看起来林林总总覆冯沤,不一而足;但是究其本质魔幂蚀,核心还在安全挤辫凶。破除了安全问题摔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昧盗甫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题加搓帮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绿醛,而围绕安全问题不断攻坚克难售摆屠,新能源产品和发展模式将不断创新旱潍挥,不断创造社会价值椭堑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亮很,我们从一开始陇凯哩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侣步,从战略高度提升安全性衰通,居安思危皑,未雨绸缪交毁外,从研发们抽郊、生产到售后服务踢入慈,都布下层层防线电叉棘,确保产品万无一失藏唇反。    一是在产品开发上加强安全功能设计稻狠,从源头上提升安全性档帅雾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蕉麻珐。从产品的开发设计阶段啥,我们就从整车控制河、动力电池劣鹃实、高压安全等方面以高标准进行设计钨。在整车安全方面夹哩套,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统娟娄教,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计对。在动力系统方面拉,我们从材料楔璃、电芯博闭且、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计樊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陀,降低电池短路和起火的风险俊挠僚。在高压系统安全方面陛,我们从防水褂庇、防火缓咯疽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奋涂,高标准强化安全功能潮喂。除此之外秽吴累,我们还充分利用智能网联技术饭,对新能源车运行进行实时后台数据监控去,建立事故应急响应保证机制传挟柯,为新能源安全使用保驾护航蝎蛋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钨手竭,以高质量产品确保安全矢蚀。在新能源汽车快速发展的同时喂架淳,北汽集团不忘发展新能源的初心烁对,严把质量安全关筐磺。北汽新能源生产的每一款产品烫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撂式拟,还要对电池疟效漓、电控系统进行严苛的测试与验证裙垂。目前兰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系非,其中电芯安全可靠性测试标准42项险橡计,电池系统安全可靠性测试标准50项矗妻,BMS策略安全可靠性测试标准33项痴始,这些测试包括长时火烧测试尘飞捍、电池剖切测试息敞、极限跌落测试和电池浸水测试等蒜几。同时颈硕皖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棱错光。上半年迪噶,北汽新能源接到订单2.6万单昧沏,但在资源不足的情况下阔毁笑,我们严抓质量关屑桨,绝不为销量而粗制滥造袖,最终完成15052辆的销售任务吮,订单满足率仅58%磁,但却实现了上0事故率的优良成绩停矢参。    三是加强售后服务与培训杜缄轿,让新能源车用户买得放心非,用得安心赋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障两示沧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蚀娇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藩手干,包含车辆保养捕柿佳、车辆维修恋忱、紧急救援男憨挤、充电设备娜、增值服务伴喜汐、客户关怀等多项内容皆缮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控规缚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焚袖多、维修玩钙,并对服务完成情况进行跟踪监控亢孔怖,形成服务闭环赎颠矫,确备冉客户满意居日。同时赐柬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菩黑扔,对车主进行说明和操作演示郎仆腺,并规范安全培训流程冒隘,提升新能源车主的安全意识让。在此基础上禾,我们还创新营销服务模式收吩材,今年8月12日示珐顷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金备谁,不仅具有推广新能源车的效果剿,同时可以让车主及时更换耐胸、检修旧车上的老化电池畦,通过我们的新模式给市场提供更多安全辅、环保扇惺较、高质量的车型习撅,给消费者更安心的消费体验莲。    各位领导栋鳞疾、各位同仁拜:新能源汽车作为一个新兴产业逆镁赦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段施,出现一些安全问题麻岗,这在快速推进过程中也是难免的限淘帆,是我们必然要面对的问题缉痞谎。因此新能源安全问题腹碎我,绝非某一家企业能够单独解决葱,它需要我们整个行业的协同并进冕臣。    有鉴于此轮投谜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力湘乏趟,不能因噎废食堤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碍丹慰,牢记我们新能源事业的战略使命烧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瘁颇骸,以持之以恒的韧性寝宛管,推动政府钝、科研机构魏、行业协会蛋炊莆、企业乃至全社会开放合作葡暇,不断建立安全标准吴撩、不断规范行业行为脯、不断推动技术进步耗擒酞、不断优化消费者使用习惯保拱钠,不断实现新能源汽车行业成长成熟袭烷、发展壮大蟹疾,实现整个行业的可持续发展巫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梁,各位领导官砷士、各位专家癸,业界的朋友们讳:    大家好!今天玲驴庇,众多长期关心呻还违、支持中国电动汽车产业发展的领导显话、专家和朋友们齐聚郑州俱,共商大计刀棉逼。作为本次论坛的协办方棺,请允许我代表宇通公司耍,向到会的领导鸡阂酶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峡法,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刨悄。    近年来讽磨腔,国家出台多项重大政策隆,从顶层设计裙、推广应用首丝灯、税费减免杠粗崔、购置补贴亭、生产准入派涝庐、基础设施等多个方面九,保障新能源汽车产业健康快速发展肪弧澈。客车作为电动汽车发展战略的切入点粕黎期,是电动汽车普及推广的重点领域渴。至2015年底摹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矫尖釜,占同期所有客车推广量的13%酸盾,为城市节能减排宦、绿色交通出行做出了重要贡献廷汰寐。    财政部篮、工信部霉、科技部股霉桐、交通部鸥、发改委等部委妈层辨,通过科技计划铆、产业技术创新工程等重点项目进行支持损溜晴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郴奖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尘乒:节油率诲环结、续驶里程等性能不断提升叛泞,动力电池能量密度橇沸、驱动电机效率等关键技术迅速进步枯。    具体来说抛殴邓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缔钞句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成外、节能与控制技术方面已实现了自主研发灸,大部分电动客车均采用国内自主控制器骂拍剿,整车性价比高失描,满足市场需求凑史,节能效果得到消费者认可庞平。    二是动力电池性价比显著提升疟。动力电池城漏、关键材料国产化进程加速泊家俱,安全性和工艺技术持续改进菊。与2010年相比荚尽,动力电池能量密度提高将近一倍宿庆党,成本大幅度降低熊晤。    三是驱动电机技术水平进步明显镜抚富。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫉劝,在功率密度湿相派、系统集成度和材料利用率方面显著提升思芦申。    同时瘸,我们也应认识到戌拜,国内电动客车研发试验能力有待提升孔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扭:整车可靠性洽劲垂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力究、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娩截,寿命杠、低温环境适应性权誓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向题。    马凯副总理强调接唾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障别沟。电动汽车由于安装了电池昧、电机傻、高压线束等高压部件朵函护,给整车安全性带来了新的问题幸晃娜,而电动客车安装电池容量大具讣化、整车承载人数多狄刊拐,给整车安全设计提出了更高的要求笺腿拧。    因此铣旦普,电动客车必须从防水拌惕敢、防火痞、防触电痞、乘客逃生漆、事故处理等方面综合考虑醒端郡,从研发制造禽罕衫、运输存储掇篓惨、维修保养动、报废回收等全生命周期各个阶段着手殊小恭,在电池安全困我烦、控制安全疯、高压安全匿氮蜗、电磁兼容等方面进行技术攻关宏说败,全面提升安全技术水平编缚示。并对车辆百顾婆、零部件运行实时监控掣,起到预警作用限,保障大规模安全运营稍户峨。    宇通自1999年开始研发电动客车谐,持续加大研发投入隧金牡,得到了国家部委替节、河南省政府和各位朋友的大力支持萝畴捞。未来立侗砰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入视,围绕电动客车轻量化财、智能化即师惹、网联化以及智能制造等发展方向痉顶壕,立足自主创新杜,掌握关键技术踞惜,提升安全水平蚀橇骋,促进电动汽车产业健康快速发展禄秃。    但同时董,为了推动我国汽车产业的转型升级沥,实现2020年500万辆的目标般拜辟,我们依然任重道远慈。行业的健康发展罕庞,离不开国家政策和社会各界的支持泊睦,我们建议矾煌:    继续支持产品品质提升和新技术研发骂纷。在纯电动耙酗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钱帛幻,研究开展创新工程二期项目等仍疚,助力国家下一阶段产业化目标的实现杏。针对燃料电池客车氢,我国和国外先进水平相比还有较大差距帝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腿立骑,尽快解决关键技术问题焊憋,推动产业化发展笺。    电动汽车正处在新产品推出的初期噶蹿,技术飞速发展孺畏,面临很多未知领域的挑战爆,这些不确定也带来巨大的创新机会磕,是企业匿毖芳、行业和国家的历史机遇啡,也是赋予我们的使命和责任点,    我们将坚持创新爬,努力实现产业转型升级和健康持续发展首雾。    最后缴撕抄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "陈清泰示寺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缅侨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”供投。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拈兔钨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题档茶,回应社会的关切眠泉,引领行业的健康发展胁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膏镶淮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甩旗然,广泛交流假、献计献策蔬草。    首先是创新引领问题脊蔷。    去年疏,国家多种政策的叠加效应充分体现硷俱,电动汽车呈现了爆发式的增长献戎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叼克,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肮抡隆,并得到大多数试点城市的积极响应寂蘑癸。更加可喜的是头,电动技术逐渐被消费者所接受培家技,潜在消费人群在增长蛾洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绵藉,总体上攫,这还是一个政策驱动的市乘,它的不可持续性已经开始显现古雹。从今年起乾串,国家补贴政策开始退坡呸房。种种情况表明裴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗡燎,相应地糙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期汐。购车补贴的退坡帝竿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型公拉。也就是在购车快、补贴逐步递减的同时稼是,政府应在研发环节加大支持力度诵文,集中资源支持在动力电池嚏、核心零部件纬款钳、电控技术刷把菇、轻量化躲信泉、智能化等方面突破技术瓶颈票栓棘。    另外腊详勘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踏鸥绰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始轿甫郝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盛孪光。相应地鞠险,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赋领,大手笔投资于电动汽车辈。    这一切表明努琳麓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快婆。    由此看来嫩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战股。    第一郝急,政府补贴政策进入退坡通道髓岗挖,电动汽车性价比提高的进程卷,能不能跟上政策退坡的进程挞控,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路婚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键等涟。    第二陷东,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潮焙共,中国肯定是他们的一个主要市场目标撼李啊。能否改写我国燃油车发展的历史滩权,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懊诞跑,并建立起较强的国际竞争力坞承,这是政府和企业必须认真考虑的问题冬文番。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术澎蔽耐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勉痉。    因此亲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荒般,那是在强政策激励下的增长边入文,是不可持续的娟默。有些企业一门心思地追逐增长摔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗡缆,却放松或忽略了创新和研发墙沁湿。    应该承认逛湍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哺颓,性价比还是偏低的坞陇抄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溉迷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谦淀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僳禄,理性地配置研发和产能扩建的投入殴艇顺。    当前陪,我国电动汽车正在向成长期转型递嫌,这是一个重要的机会窗口祷。从全球看壁莆,电动汽车的技术路线还有选择的余地痘,核心技术尚待进一步突破棠取,关键零部件的壁垒尚未形成欢,信息系统还在发展脯吾筛,品牌效应还未发力浓酪,商业模式正呈现多样化建。可以说薄漠溉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔷锑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略饰,有较好的积累风。我们又有全球最大的汽车市场支撑峡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇察,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期何醒,潜心打造核心竞争力囤丹鸿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美够,另一方面可以与国际巨头同台竞争盼访。    电动汽车和燃油车一样危腔,竞争力的核心是聚集优秀人才溺剧,拥有强大的研发能力交溺坤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞥填。对于汽车产业来说卧,生产能力的扩张是相对容易的暇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尉。但是潘蔡通,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幂良泰,因为那充其量只是一个泥足巨人蔡翁童。    补贴政策的退坡辉凄臼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚏尖撑,补贴导向将让位于市场导向霜络,让位于创新导向蘑徽岗。优胜劣汰作用将被强化多,在大浪淘沙中湾尉,真正能站住脚的狗陈,将是那些具有创新能力芹、掌握核心技术客、具有品牌效应的企业堂盖。    关于安全保障的问题绰妮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上熄,特别强调要重视电动汽车的安全问题闯。这也是全社会非常关注的一个问题惠红昧,是这次会议讨论的一个重点险坡讹。    为开好本次论坛跨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研目韧,并将在本次会议上发布调研的成果久。    汽车的100多年发展史说明赶钡敝,随着人们生活水平的提高卡,出行机动化是一种必然的选择炊。但是闺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车花,电动汽车处于起步阶段蜗害擦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外解揩,还存在由于能源结构改变而带来的峡椒,诸如高压电路泥梨、动力电池等新的安全问题鹅。    因此龄,在电动汽车市场快速增长的时候舞奠,安全应该引起特别的注意啃,无论是整车企业桐俺就,还是零部件企业腿,对于可能出现的安全问题尸纷,都要诸项排查发棚绥、及时发现厦、找出对策甲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狄详。即便是这样混饭,进入市场后的汽车仍可能出现问题妨潦澜,这就需要继续跟踪肩,不断发现新问题狙霜,不断解决问题污,必要时要召回已经进入市场的车辆湍凛。    应当承认爸敝焊,电动汽车技术的成熟度还不足四惺,市场考验还不充分攘肩电,消费者的信任度还很脆弱热,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展结。从这个意义上说葱辰,我们必须把安全放在首位肚。因为安全是一个否定性指标猜,世界上没有绝对的安全么还吨,但追求安全是企业的天职柒离扦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赐贤安,要以更多的投入彻税灌,在设计田烫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蘑菱。我们绝不容忍安全隐患关,但也要宽容失败驶徒港,因为这里存在着不确定性潍伙地。    安全也是规范出来的氰鼻,要高度重视标准淬百统、法规和监管的作用航习,设计安全的标准和法规救稳,有些是科学的研究和论证定下来的茎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纹划赂。企业必须严格按标准和法规生产场揩、管理和运营圭,监管部门则应该严格执法什掂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缅绥忱,绝不能容忍劣币驱逐良币瞄耙。    今天醋畦韩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碑兜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钢灵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吧瓢,它还缺乏充分的应用考验捐妥恢,需要未雨绸缪溯假痢,防患于未然扒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冻,各位同行木,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掣,每个桌上都放了一本珐灌敬,大家可以直接看霸。前面上半场我估计是大家最关注的婪,有一些政府动向囊,他们做的干货海顾剁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僻娃括,我只讲讲技术剔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孺丛物,有三个方面锭偶侨,有些技术方面的内容是有相关性的思盟铝,政策本来是张永伟讲的沙寺,我在PPT里基本删掉了芹莽螺,大概带一点凯。    首先讲一下电动汽车安全的技术透都梯。电动汽车安全技术我们分三块释冉,动力电池的安全嘲狈、电动汽车整车安全浦钨几、充电基础设施的安全碘适。首先是动力电池的安全性浪,是最基础滤阿、最核心的横丢浦,包含了电安全赔芍淬、热安全握编飘、结构安全等等理订。    我要先从科学的角度说一下佃祷。如图(ppt)却,这是电动汽车动力电池的基本特性繁伶,中间可以看出我们锂电池安全的范围胎病鹊,一个是电压燃、一个是温度挂涸酞,对电池安全来讲魄腐,这么一个很小的窗口里才能安全工作陛畦呜,如果温度高了会发生一系列的反应风熊隋,就不正常了漏荣行。我们具体来定义一下这些温度扭弯府,这是做一个严格科学的实验傅,锂离子电池的热失控距、温度变化倦骑、温度和电压变化的过程萄祥。有三个温度犀郊,T1叫热失控自生热起始温度爸,这个温度一般在90度隧膛,接近100度惫乌。第二个谅,热失控的触发温度侍了详,就是说热失控要开始了操稗。第三个党禄,热失控的最高温度拒,代表了释放能量葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孪,给出了一系列的各种类型的动力电池漂烩碳,比方说三元的NCA嗡科涡、NCM拘、锰酸锂的竟颊浑,钴酸锂巾、磷酸铁锂董,还有钛酸锂的瓦,从中间就看出棘半,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寡呛,总体来看尝拔们,热失控最高温度比较低一点搓,这是钛酸锂的需。    太过于学术化一点诫拌撂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茅。热失控肩颂,我们先从热的角度同厘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后省耪,我们的SEI膜就会分解毫、负极电解液也会反应倦,隔膜机制熔化乔揉,再到正极分解男零、电解质分解囊,最后就涂层崩溃拖斧峨,大规模的内短路电解液燃烧昆释,就形成了热失控歇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度内。    另外一个问题裙特师,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胆,像放鞭炮一样横沛,一个单体发生热失控能量还是有限的帛辨,如果在整个模组系统中间扩展伤惨檄,这个能量就非常大了臂蒲。我们说其实不在能量的大忻恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了套部,但是并不是一个危险的东西钩碘,关键是没有瞬时释放目贾,这是一个瞬时释放的问题甩。    诱因煞竞,刚才说的是过热引起的触,还有电的和机械的吝弗倘,电触发铃鹃,主要是过充海、过放等等畅,尤其是过充蠕房,过充引起的热失控是未绷倥桑害比较大的视确,这是它过充的一个过程和机理岁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镁股。还有机械滥用烽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孔虐,这是在网上搜到的底盘的切割实验盎襄骄,专门看它怎么样董盾,机械诱因就会最终引起短路拿焊沙。    第二部分撼极馁,整车的茄统,现在我们找电池厂开安全会薄颇,电池厂就说很多问题是整车引起的哭,不是电池的事桔享疆。的确刺懒,很多问题不是电池本身造成的褐,是外部原因钾岔,整车科雌,比方说碰撞会引起溉醋,电气安全送,还有功能安全错胶,重点是这几方面烧。比方说碰撞颗店,碰撞是最容易引起羚瑟晶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胜屉部。第二祟,各种原因的电气线路短路引起着火舱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虎柒,电机控制器矗、电机电子器件IGBP短路了烫嫉,高压房洗闺、拉弧撑、多处熔断锚态房,整个就全烧掉了碑贺,这是控制器烧红了师功。另外一个似缕伴,比方说前一段时间南京暴雨之后认,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偷搬。功能安全涡四,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驰,电池管理系统死机笔,但是充电机不知道帅仙授,继续充嚷,充过头了特,导致了安全事故糠,一般150%会大规模的内短路朝,充过头150%石柏商,不管是什么电池经宝,包括钛酸锂电池饰,如果充过头也都会热失控的抠铅,虽然我们知道钛酸锂非常安全单,但是过充之后过压也会引起安全事故孤佃喂。    第三谜颗,充电基础设施的安全堡。尤其要说一下充电设备的安全问题艾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好澜,它的防水肮、防尘妙解碌、防腐蚀绍、漏电栋、短路保护等等漂趁,各方面存在一系列问题读栖毯。我们开了基础设施安全的研讨会套,大家提出了很多问题劲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胸,我不在这儿过多讲蹦。比方说煞粗,我们荣威550就是非线充电着火吾驶狭,自己来安装这个淘,比方说外部的“三防”曹,内部走线的零乱藏轰萄,不按要求接地等等辈唬踏,这都是我们充电设备的问题鹤挨目。比方说全生命周期状态的监测牌、管理体系的缺失埠我级,线路老化之后也引起很多问题骡。尤其我们在研讨会中有专家提出揽搓瓢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证核,因为那里头重现事故之后就会特别严重卿。    我不要都讲问题糜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狼摔擞。    第一匡撇,说一下全球国际的进展兰。我们要学习几个梗抒发,一是安全防护方面图笆蹬,比方说日产的电动轿车Leaf形,现在接近23万辆邓,没有出现过重大事故私。它有一个安全防护的设计体系乳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捣乱,而不是说不能做到安全纳猴孤。人家做什么逢?首先杉,有很好的防护设计理念份显惧,它的防护垦磁,首先防控事故发生内掣跨,其次一旦失效笑玲,可以失效不出事脚,再次砂呈绦,出了事块,把事故控制在一个可控的范围叮,控制在接受的程度跟燃油车一样桶。是这么三个阶段蕾,从电池设计阂吞,到最后可达到的安全目标奢涉拍,是一个全方位的设计理念肛镰吗。    二是设计开发方面谎纷媳,遵循了严格的V型开发模式操,从电池包惕视、那厦ぃ块劲貌湍、单体驰猜、材料扣,从设计层损惕、验证测试层氨,是非常详细的航姜虚,包括底层的电池材料烫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搐,我们国内的电池厂现在还很少用这些叛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炒乓,其实这些我们都很熟悉叹嚼嘎,比方冲击漏、振动补贾饱、挤压烈倍、跌落巳沙,募竟块跌落徊糠、单体跌落等等替芥揉,针刺年玛迟、极端的短路荆目蔬、火烧瘦、热循环结,有温度的高低温循环实验柿省福,这个好像我们做的不是很多剃桥,气体分析等等扒,这都是全都做的刀,这是我们跟日产合作交流的涤桐缴,我觉得还是给大家分享一下烙,很有意义的蒙些毛。    第二挠先,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伶脸淋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)堆母,这都是公开的衬触废。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利四,这是一些主要的专利海副,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逢,这就是一个完整的过程溅勒。由于成本比较高惊,其实没有在它的车型上全面的推开虚鹅。    另外一个值得一提的师测贫,特斯拉的碰撞安全性恰,从设计的角度骄,应该说借用了一些非常先进的方法纤碗轿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型认,发生事故之后上,非常严重的事故也都是安全的凌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好城窟那,当然因为它有别的安全性酪芬猴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的免廷齿。    第三反,这也是公开的资料朔猫锑,三星的电池系统锻枢。重点看一下电芯层面品惋,这是90安时内部并联四个单体电池茸猎售,一个卷绕式的方型电池灌腥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饭,一个是过充保护豢、一个是防爆阀纺傅、一个是保险丝庞杉。我只说其中的过充保护禄羌,这个电芯的外壳是正极嫌,有一个过充保护的阀村拭,当内部气体压力增大之后乡凹翔,把外壳的正极跟负极直接相连窜覆,短路岭塘署,形成大电流秆倒磊,外部短路耗,过电流之后保险丝把这个断开但,这个我们是值得学习的辫拔算。也就是说在电芯层次进行材料集抖伤、电气送、机械系统的系统设计还是很值得学习的邓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喇税刊,其实它把单体电池当成了一个小系统垢困附,我们可以对比一下逻,日产电池的娜岵辏块相当于三星大电池的电芯炼蕾,就是日产是小牟本擅浚块董相轿,三星至少客车上是大电芯物璃狠。    未来趋势来看膘箍际,现在工信部300瓦时酶豪狡、350瓦时都是这么高的涂,这是国际趋势喂购辩,没有办法胚充,大家都在这么做纲较筷,10年内我们真的要到350瓦时琳筐秤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的经锑,2020年300瓦时应该是没有问题的临屯疟,这个从比能量角度是可以做上去的邵烧埂,成本也会降低俯蓖剿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的派,比能量竟狗集、安全性是一个翘翘板库逛赋,所以我们现在都出这么多事具兑番,下一步300瓦时汇枚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鼎叛,我现在牵头中美电动汽车合作袖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仙贸密,这是最核心的下一代电动车技术天呻邯。    说说国内的鸵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吵汕,待会儿再说问题陷。正面取得成绩鹃,从材料体系灌胎,三元正极奔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峰先,比方说在阻燃隔膜耻、阻燃电解性嫡驰将、阻燃安全性也都有创新炯羌,取得了进展遍客。从单体电池产品的检测结果来看撩扰,跟国外也没有特别大的差别汞竞。总之桅士竣,从统计结果来看醇翰汐,我们和国外的相差幅度不是特别大苦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缺岔,总体电池的安全性保持还是不错的魂钨剖,这是实验的东西旅丢竣,严格按照了国内国际标准步凡,因为我们的电池企业也跟国外配套膘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套财,所以我们其实国际的标准都是满足的奶擦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新街步。我也举一个例子捍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗣炊板。刚刚说三星的有熔断器呻旧、过充保护器附、防爆阀哦倾,模组的我们现在电池管理系统等等扦,还有一个问题僵,自引发内短路豌般郎,这是一个问题适,我们的制造杂质邓焕漆、经常小规模的过充过放诫禾晾,长期积累以后会自己引发内短路冕倘藉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泉秆,因为不好重复实验刊轻,我们首先做了一些重复实验的方法胆,把规律摸出来了乓跑磋,这个短路会形成三个阶段炉砂逼,内短路的第一阶段雇、第二阶段酒、最后一阶段抱翱熊。第一阶段只有电压的下降郡家悉、温度基本上变化不大谱赣驹,第二阶段鹿讣筒,电压下降同时温度有大幅度下降仓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吉泰捶。    如图(ppt)世,这是替代实验兰辨,这是算法峨布,这是短路的测试实验辽黄,这是结果捕杏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用师懊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程校菠、内短路的阻值都能精确的辨析出来玖,提前预警热失控事故逗静。    整车安全嫉城,首先是轿车安全岗聚笛,比方电池的防水匡,跟整车关联度很高佰辈秀,因为静态的防水杰,放在车上不一定防水乔井,现在都知道IP67驳,其实一些厂家都做IP68了椭廷葛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的保腾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憨,我们如果做得好是完全没有问题的溶玩棋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篇,这是我们做完的设计性掏亢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全驰蒂僚,这好像是我们比亚迪的电动车锻鬼山,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昆,做得好我们的防水比燃油车还好袖檄缆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瑞,关键是我们的技术到不到位矩色,所以我们来谈安全问题应该这么看史哗。    第二垫辅乡,轿车碰撞安全品鹤川,我们做得好的企业也是不错的稠。举个例子芭,长安的颁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作管,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凑唬,这是产剁、学碌、研联合研究的破。甚至为了将来的发展毒访歉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碴帆。而且电池包不是越厚越好驼矛,如何又轻量化精拭、又防撞嗣豌绦,在优化设计方面也还有很多工作可做枷。    第三嚷,整车电池系统总体的安全保护市蛋磕。我觉得我们通过上次的整车交流会懒搪按,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案庞痢,大家都觉得还是非常不错的拷搭怕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赋垒,尤其是轿车企业是比较好的磐,分层门改、分级做的是非扯耍好的享恰,比如说高压安全管理系统吾吠漠。就是说只要按照严格的流程来进行开发掇恨旦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的净们畴。    另外我提一句客车撼仓点,待会儿宇通的汤总还要讲的律库,我不多说了窗啊扩,他们有成套的方法来保证安全性玩。    最后碌勃妨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拳祷。前面领导都说了亥凰,多少起多少起羌触,这是从2月份到7月份统计的10起以上匙械拟,7月份多起来了锭伸。现在存在的问题傲,我们在报告里面有详细的介绍惫膊松,我在这儿时间关系也不说的太多了计。总体来看墒实,我们安全性准入门槛要提高绒,所以现在在指定各种标准赤嘿莲,要进一步提高标准顺隧。当然还有一个问题饭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的护计谷,因为充电桩跟车的接口是老的侠评灌,现在要搞新的畴崎芯,新的总体来看是更加安全的伶,老的怎么适应新的懦百精,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秃甸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战失。    我们的发展建议擎,我也不详细介绍了霉,因为我们在报告里都有措,永伟会比我说的更清楚一下锻崎。    第一个瑟阿抛,完善安全标准菩割辖,制定更加严格的安全标准芹罚。最近客车安全标准戚仍首、电池系统的安全标准财补,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捎。    第二个赁叹,监控体系甩疚俩,现在当然都有监控系统孩锯藉,马凯副总理上次也说了浪冠,监控主要还是要靠厂家监管苏黄檀,不是靠城市最后的那一级沉,最后那一级你也不会给太多数据率,数据最多的还是我们厂家自己酿,我们最有能力监控好槽伤水。    第三个柑,强化充电基础设施安全管理胁,严控地下车库垃骋朽、高危场所充电设施建设与安全监管裤哇。    第四个离挛列,改革检测体制蹦憨,我们建议建立新能源汽车年检制度匹翠嫁,传统车要年检猛,新能源车是需要年检的涤,比方我们防水陶醋、防尘性能瞥弧穆,新车是好的乒,老的就不一定了晶氖澜,我们的绝缘性能蔡、漏电保护等等是需要检验的嗓觅峨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垃,这都是很重要的去佛抢。    第五个拢涟郡,建议改革行业的监管体系痹,现在我们是准入佩据禾,有几千个车型布宏,客车是很大一个数策戳亨,很多厂家都进来了射汝舞,不能说让谁做楼、不让谁做寐妥,我想将来要引入事后监管的体制居孺,谁要出了事要负责材捶料,要召回狭畴、吊销执照廖搓、取消资质啼还,甚至取消你不能再进入这个行业踞,这是我们建议的要加强绘梦撮,否则这件事情没法弄咀。    结语三句话钠:    第一省篇藉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谎童提,为什么是“命根子”缓岭酸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转圣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垦?我觉得怎么强调都不为过旁杠,所以我们要警钟长鸣皮珊亩,高度重视妻寒,大家都是这行的从业人员那,都不希望这个产业下滑酶,但是为了做到这一点搭,必须要警钟长鸣眉,高度重视逗堑。    第二量,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恃弄妓。想性能大幅提升颅匣耍,大家都希望300公里家、400公里厘,客车也是要提瘫念疤,高比能量电池是必然的趋势富苍迸,往上提的瓶颈技术就是安全坏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫌。所以随着动力电池比能量不断提高丁挨,电动汽车安全技术的门槛越来越高齐钝缎,本土企业要有危机感撂持。    第三枢搬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毫导泪。安全管理镜惮,政府责无旁贷行拎。    我就说这么多采惺纫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起套朽壬,到今天的北汽EH400的下线霜,北汽的这100万辆用了5年的时间沸懊渭。    在活动现乘啊,北汽集团董事长徐和谊表示变蕾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炒蛾肮,不断的加强产品星献啥、技术捅时、管理创新下滩,不断的加快电动化锰、智能化背、网联化眯、轻量化的发展步伐潜技,全力抓好‘π计划’的深入落地凑徊逝。力争到2020年母,实现自主产销80万辆经删宠,这其中包含新能源产品20万辆仆,实现销售收入700亿元慕歉草,进入自主品牌前三名的目标句木汤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业闪。”   “来得晚芍石,干得猛你修檬,站得稳”    “来得晚汲,干得猛灭,站得稳宋磨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捣卉。    “在行业内来说关,本土企业已经很多完成百万辆了前窍超,我们加入进来搐磁,形成一种集团向上的态势颊弦。”北汽自主分为三个部分刹妈,“绅宝慑对、北京栓擒、威旺缺一不可隧,齐头并进叉慌差,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舌什童。”在随后的媒体沟通环节中蓝补,李峰坦言匙柔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列幕袒琴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刚删。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靛屯贿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滴。北京是传承“越野世家”品牌精髓藤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌募。    “越野车是小众市澈O荨,但是在中国市场上献,硬派越野乃称,没有人能从北京汽车手里抢资源慈。硬派越野或是下一个风口蹲取赎。”李峰在接受媒体采访时表示捐第。    除了在品牌划分上的努力蜗坝帛,在车型投放层面韧尺领,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车葱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锣,而到了2016年梅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车善渐,加上北京品牌和威旺品牌略,更是达到了六款泞滥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淳艘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录培硅齐。    而面向“十三五”弘硼九,北汽研究院院长邬学斌表示辱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秀卯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纳菩骸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俯归。”    是的水,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匹核孤,北京汽车仅用5年的时间壁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滴扑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围监藕牵,现在一是车型结构变化了矮柏慕,市场引导到SUV狸乡、新能源和智能化上去惭。我们由三级跳变成了一级跳甩肮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示襄沛陶,“市场的变革对于自主品牌来说涎,恰恰是一种机会督归。我们有对市场最敏锐的感知捆米确,最接近市呈印,这是任何合资企业都无法比拟的挪咀。”    从年产销量看澜距,2011年达到2.4万辆谴皋、2012年实现7.8万辆任夹斜、2013年超过20.2万辆寂、2014年突破31万辆侮、2015年完成33.7万辆敬多,2016 年预计目标42 万辆卤剑,到现在已经完成了23万辆昂哨。“2020年我们要达到80万辆雌广顽。”徐和谊表示俏方孟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炕琴,还要有好的营销垦,“酒香还怕巷子深”番韦。在产品营销与销售网络建设方面拎,北京汽车依旧不甘人后态靡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言充彩,“人在一起叫聚会揣,心在一起叫团队汐。”    2016年上半年榷保现,北汽绅宝品牌新增经销网点243家河蛾劲,同比增长396%鼓亢速,目前网点总量高达到836家阑晴淡,渠道建设速度令业界刮目相看捻掂凉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家并辖岛,同比增长20%娩,目前网点总数已达1081家毒漆。    据已公开披露的销售数据哀茅,2016年截至7月祈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆攫,同比增长42.7%锨,远超乘用车行业11.1%的行业增速戳镭啊。其中防险,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆墟坟,同比增长94.6%燃,成为名副其实的“自主增速王”撂。在具体车型上感改混,绅宝X25累计销量接近5万辆翻,在A0级SUV细分市场排名第一伞。威旺1-7月也实现了近10万辆扰,同比增长6%以上橙侗揭。    对于营销体系半坤瞥,蔡建军表态称前世殊:在互联网时代母离,消费者出现了很多新特征弄,他们爱分享互动鹅,重视原创和分享蛊充,并处于一种“始终在线”的状态配羌蔬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系收林。   对于未来绊: 李峰表示佳孰橡,在“十三五”期间诧睫胯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贝踏诗。    其中针对绅宝品牌姐笔杀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奴煌剁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母趾鞘叮块化技术平台秤茧。    此外疲禾,针对SUV市场火热形势仑,绅宝连续推出多款SUV车型咐,形成了X25绩缔退、X35朔泻短、X55泉猎、X65组成的SUV系列晴,实现了对细分市场的全覆盖绿躲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型团卧搂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坪。未来势牟胆,北汽威旺由经济型微车藩拢、MPV达、SUV和轿车等品类组成紊。   责任编辑醛迁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巷,在杭州召开乾,我们非常激动混坏。我们希望全球贸易更加公平水偶,中国企业能够更好地融入世界市场伺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示面年喷,要向世界展示中国汽车业的良好形象冕角。据了解桨烯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车儒朴。李书福说琼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渡龟蹬,李书福告诉记者瓮努,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镰,吉利要展示好自己的形象同帝聊。李书福认为昆僳拒,我们要解决全球经济治理问题联哎,首先要做的就是提高自己的竞争力彻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎丰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磺铂翟,李书福就来劲了拣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头觅谜耙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展华嗣怯,是全球经济的一个缩影汞。”他介绍说把,未来汽车产业的方向是电动化改泉贬、智能化涎、轻量化纬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爽固,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一文性玖。李书福认为党,两者的“联姻”以及之后的融合发展帝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新倦焊、活力沥挠、联动景啊肥、包容的世界经济”毁炼尉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兜唤肃,在他看来两者在基础理论研究和基础木铮块研发方面合作得非常不错恐,他希望沃尔沃能更豪华夯、更高档什、更有竞争力肌铅扇,希望吉利能不断提升品牌力承、竞争力和溢价能力草行。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件存。”   在吉利汽车体验馆卢,新款的“博越”展车停在那里辅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碱枯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盛妊稍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沟交。李书福估计馈换,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拐篙氓。去年冬天箩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浓簧,他也曾表示虫超谅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稗弯题。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娠风究,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坊,商业模式的变化已经从电商急泼、维修非、汽车金融链、二手车旧、人才培养等领域开始揩激霖,逐渐延伸到供应链前端的设计浇迹坤、研发和生产辜态擞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型患,这是核心炉门洞。”李书福说架读坡,汽车和互联网讹囱竿,两者已经分不开了和,汽车制造业要想有未来强,就必须和互联网深度结合起来淌富。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题独,吉利每一次研发创新飘请舱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开归。   “安全既是时间长度戒嗜熬,更事关人的生命貉铂。有人说桐赎,现在的汽车都很安全了啊,安全已经不能成为汽车的卖点了岛,我认为卜马,这句话说的不准确联哨缉,也不全面猴。安全对全球都很重要孺,对国家很重要少集,对个人也很重要仍彻蠕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涡辅疼,可以说安全事关大局吕芭闷,安全关系到千家万户版,我们一定要把安全放在首位矮逆。”李书福说锑揪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中校黑,不仅有央视的直播苛,现场还有上百家媒体庞蔬拒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分壤奈,受到业界的肯定卢樊前。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念龄,用现在的话来说就是企业的基因贪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赂瞎,当其他条件与安全设计有冲突时持,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拣,而不是相互妥协痹唤。”他认为暑染怪,当造型与安全有冲突时统痞鸽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时和,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舵敲酒,也会毫不犹豫地选择安全惩潜筒。“汽车是给人坐的剁顿,所以安全对汽车而言实在是太重要了顽琳幻。也就是因为以上这些理念螺欠,沃尔沃才能发明汽车安全带具丸瞥、汽车安全玻璃窟物缸、安全车厢草泥、儿童安全座椅项权并、侧气帘恐、车外气囊幌爸、交叉路口自动避险自动刹车肚、城市安全系统等等恃恍揩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剂蛙,因为对人的健康会造成影响订。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撼其。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上水拴。 责编怒停:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度境翰踩?这是东风集团高层必须面对的问题枪伦冕。“国内前三耍烙,2020年品牌影响力达到行业平均水平胃汝锭、市场份额5%隘、销量125万辆碉窗我,其中东风风神必达35万辆挛,挑战50万辆歌蹦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸽鹤嘲。   论自主品牌的持久战匿穿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莫。在他看来粪喀,相对与合资品牌拒奢,自主品牌的发展分为三个阶段挂停:战略防御垢颧睡、战略相持和战略反攻兔。   “对标合资品牌拈樊烯、自主品牌已经经过了战略防御阶段硅侩烈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赋士。”8月10日辉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肪律,并反复强调蛙浅某,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于概,风神刚刚取得的历史最好业绩抖颠观。凭借旗下三铰伺猓客——AX7滴癌、新A60肠不冒、AX3傲,东风风神1-7月累计销量76322辆妒、同比增长33.5%搭晶李,其中7月单月销量首次破万饥捎捞。另外脯,轿车销售26756辆收,同比增长46.5%;SUV销售49566辆檄柯,同比增长27.4%雷谋轰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矩逢:第一横叛沏,超额完成任务;第二戊苦形,轿车和SUV双增长绅架。按照目前“三箭齐发”的态势太匙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标激,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比交颗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惫轰橡,东风A9超过传祺GA8睬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一躲。   “其实悍瞪,我们重点想对比的是帕萨特日。”李春荣云淡风轻的一句疽搏,让一向低调的东风乘用车炊秸,平添了些许彪悍和霸气磨。   不过搏,面对长安盯坝、吉利闹勾珊、长城裁、上汽这些强劲的对手煞霓,以及合资品牌下探斑、车市整体放缓的趋势甜赴弧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杜问。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度士膘梆?这是东风集团高层必须面对的问题釜喘。“国内前三蝗郡,2020年品牌影响力达到行业平均水平羌、市场份额5%题、销量125万辆廖,其中东风风神必达35万辆急,挑战50万辆鸵须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记会铣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营汝变,我们要尽快达到35万壬才。”李春荣形容伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冀筒,未来五年将是“本硕连读”稀,从自主品牌的生力军成为主力军毯。   如何冲击第一阵营甫盖竿? ?   对于目前的东风乘用车来讲富俗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战你,首先是产品加邪。关于产品规划熔,李春荣给出的答案是媳检,东风在2020年之前淘集,会推出17款全新车型其,其中传统车型将达到12款世领,新能源汽车7款吠瓶。   实际上偷,经过七年的储备摩旱海,东风风神已经形成轿车轨魔、SUV和新能源汽车三大产品军团斧反瓢,在大碍、中焊、小细分市场布局拒炽词。   值得一提的是鞍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神秽。这意味着钾,除了传统车型描厕,李春荣手里又多了电动车这张牌说垢,而在2020年的产品规划中玩离饺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隆。   产品层面缚,缺少明星车型林欺搽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铜鼎瓜,而在未来的规划中信莱,东风乘用车的目标非常明确俩弧么:提升车型效率府,培育明星车型便拢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浓,半数以上产品达到细分市场行业平均值池。   实际上范枢,东风乘用车下一步面临的问题枷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”壕但乘。除了风神之外恫豪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藤,以及合资自主品牌递,而在东风入股PSA性,成为第一大股东之后狄钉暗,东风乘用车无论在资源整合惹、品牌溢价暮、平台技术方面苔茫休,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惧辅,当然这还需要时间证明霉。   不过髓陪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向该晨位:资源协同包括产品盒、平台饰栖、制造技术烈度、供应链了、营销和国际协同秸团脐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酪任,随着车市的放缓埃糜,近年来芯,从豪华品牌到合资品牌菊瑟、再到自主品牌教请纲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证补蒜微。   与成熟品牌不同胖滤,创业中的自主品牌蟹,在招募经销商呜接、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力采很茄。随着竞争的加剧汞骆酵、产品的丰富颂酒扑,未来将对渠道提出更多的挑战肩,比如一年之内连上四款新车的吉利梅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理控。   盈利能力当然是最为重要的标准饶苯滴,但是牺牲自己圣粟梯、持续补贴经销商突,也不是长久之计竿隘勿,解决之道要不断有竞争力的产品推出痞刀。今年年底屉,风神AX5即将上市响,明年AX1也将上市嘘息。   实际上际,在青海活动开始之前闻,李春荣提前到达西宁里旱,专门到长城和长安4s店进行调研谦徊。让他感到欣慰的是般措溶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纹翁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杰拨彭,我可以负责任地说蛾唾,我们的商务政策是最好的瞄姥缔,没有之一呻。”李春荣对于渠道的重视程度靡回伤,基本上是亲力亲为拦底料。   目前妻低,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醚显公。按照规划扒纶,每年净增网点50家琼,未来单店销量逐步提升至800台以上吻晾,达到中国品牌经销商中上水平媒慷滔。 责编婚:李芳" " 《栋啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日成罚己,由中国汽车技术研究中心主办赦纯搪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办办。在本届安全论坛上辣颈郊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲橙孔瓜,在回顾过去的同时镜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俊碉恋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峦暴、车辆耽虹秸、道路等影响交通安全的诸多因素东搞叮,促进共同发展嗓,从而降低事故中人员伤亡率辽烁驳,最终有效改善中国道路安全状况焕。   会后们捎领,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俯辅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汐惕皑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念楔,并阐述了对于人卉答、车胆坑、路隙酞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秦府。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炔如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浩烙拴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庆急,一是日产汽车“三重保护”安全理念燃,即分别从社会箍病、个人和车辆三个层面采取措施林猩撤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贩砍,就是在车辆的周边彻,设置一个安全保护屏障滑任绣,针对车身周围不同的危险接近程度蒲髓,我们会开发相应的技术进行保护示凯解。   除此之外拈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘟。在车辆的前方愁、两侧芹、后方建立一个全方位的安全屏障帛木,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钦肺。同时轨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化目,日产汽车也研发了一些相关技术姥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琅怠。   日产汽车始终将零排放呸、零伤亡作为企业愿景恕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涎沪串,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术郡炬骋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辩弗,可以在自动模式下完成转向夹导闻、加速和刹车等操作插,提升车辆的安全性能肮效。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劫蟹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹬。即使后座坐有乘客卜锚岭,后侧方视线也不受遮挡暖宪京,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憨分。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垒,帮助驾驶者做出正确的判断的触。   针对电动汽车领域棠潘挖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位存缺,而电动汽车上的安全技术村,应该也已经达到了世界顶级水平膘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缕填,高桥信彦表示亥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度五,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溪日,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶修。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奖限竞,日产在研发智能交通技术的同时巳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退厂,其主要分为四大领域锣吧茶。第一大领域是关于自动驾驶技术的冷溅甜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验新席。第二大领域主要针对电动汽车(EV)施伎,对电池以及其安全性能进行研究魄炮档。   第三大领域是新的移动方式何踢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备旦蹬,换句话说护烷逃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隙郸,我们针对这个展开了研究姥心骆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判称地袍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展眠谁纯。   未来川避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辅,同时寺彤龄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兜搅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朵虎,进一步降低交通事故发生率付病恰、持续改善中国道路的安全状况比。 责编呻戮篇:李芳" "     【环球网报道】8月10日迹琼嗽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妒炼,共推出6款车型讥,售价区间为17.58-23.58万恭。   新车亮点娩我回:   外媒点评式培:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哺:李芳 版权作品梳撼胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋堂,严禁转载隘矩,违者将被追究法律责任惧滴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倍古。   不久前队褂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜始,北汽集团以549.329亿美元营业收入市,排名第160位点炯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铝就酬,也是首次入围世界200强掳遣瞎。“我之前的预测是在180名左右茨丘,这个结果确实出乎我们意料露熔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话将菲。   据网通社了解舵虐,2015年飞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元好雀,再创历史新高斜。“十二五”期间剐何苇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搪局,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元婆笔蝎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纱,增长3.4倍信。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欣啦,网通社可以断定以下两点泻佩咆:一链渭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趟醚钠、稳定的增长窍浅。二俊胳商、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摊倪此。   为什么能做出如此判断嚼读?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翔?徐和谊的一番话做了最好的解答蔫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戈萎罐,咱们给人家代工挣俩臭钱割措女,那是发展民族工业乖熔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笨醒?不可能罢。能走向国际化吗隶型?那更不可能夏钙熬。”   然而铅空吝,做自主品牌透,光有决心揪接、喊口号是没有用的鸵。正如徐和谊所说擂鲍:“干自主品牌真的难了脆,现在大家都处于成长阶段骏幻,想要效益好显然不现实惊恃逞。但是效益不好就不努力惧投,就情有可原吗列?当然不是!拦觅戈。”   从“1 ”变“2 ”泰胁冀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍。短短5年时间芭匠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醚歪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫡。“北汽人要有工匠精神箱腑炯,低着头挨沧技、少说多干朔,闷头干挨踢,一代人不行两代人跋祁舱,肯定成功祷文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屑。   随着“十三五”规划的展开湃摊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局息薪食。据悉考彤蕾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产段骄、供圭骆、销兴笆、研于一体的北汽集团南方基地陋橡。   届时年,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心反,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棵坍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劫,形成1+1>2的布局邪械拭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裂。   “十二五”期间规,北汽集团凭借超前的战略眼光鸽颅椿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慷捍。通过产业链合作晌,北汽掌握了最核心的三点(电池昆记、电机太售、电控系统)技术碾车邻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侣俱,并取得了中国第一善瘫、世界第四的业绩篇瓣。   据徐和谊介绍檬梆识,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灰磋当。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嚎,北汽集团零部件业务板块几乎是0氦灸釜,经过这几年的快速发展偿寺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缴哥据,这是之前想都不敢想的彼。”对于北汽集团的转型汲,徐和谊深有感触盛牌。   据徐和谊介绍婚,未来北汽集团将围绕汽车产业链兴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型萄杀,包括汽车金融虎、二手车安莆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伸,带来规男话枧樱和效益的双丰收揣遣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点停碴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腊奇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向东,这也是转型升级的重要标志之一强浑稳。北京通航以合资滴蹭焚、合作蹲警炽、资本运作为主要模式娟哎粱,在国内实现了产品工业化和市场营销柑。虽然规模不大谐笛,但已经显现出良性发展态势垢。   直视软肋龟,质量和效益成关键词   “整体效益不高蛔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窘茅,“我们举一个例子妊,这次500强名单共6家中国车企上榜桐低,总共盈利114亿美元窘苗。美国2家车企私凶,共盈利171亿美元检。我们的产销量远高于对手紊殿,总体效益却不如他们范摊。”   徐和谊指出夕蛋,提升效益夺赶,整合全球价值链某耙,转型升级婆菲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刨,也是整体中国传统制造业需要提升之处欢革。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坤挖,向好的企业学凳,从7个维度努力暮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗你粮。还有四个月钙,拭目以待虑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头量忍纫,通过与他的交流可以看出滦密失,对于北汽集团的成长他是满意的霖。然而材,作为一名中国汽车人忱柔复,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牟举磨。   “跻身全球200强企业穿,不是终点顺屁,而是新的起点码浩椭。”徐和谊更是霸气直言携腔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弥僻侩,中国汽车行业前三甲焙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伐偶详:李芳" "   车云按廷荆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓤锭骂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荡玻巨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法衅艾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战燎。本文由现场演讲整理而成答。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹固P铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刃刹阑,这两方面的关联性是显而易见的辆吐亭。    说到沃尔沃糜龋,大家联想到的第一个印象就是安全寸把。的确唾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候粹忍,他们就讲从:“车是由人来驾驶的侮。因此蕉巾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则通。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陡。可以这样说串,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夏漂锭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胳岛幸。其中当然有标配的寒评厦,也有选配的沸汾,组合成不同的配置爱梳。这里我稍微着重介绍一下方,沃尔沃的City Safety城市安全系统冯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巨缚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怂。在2006年的时候炕艾封,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统五航蚊。第二年也就是2007年搽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统放翠猜。2008年窜效鸥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敢丸,成为一个技术子品牌惨赊途。之后的十年中这套系统不断地更新完善穷,扩展了许多新的功能械肺,比如增加了行人探测肉、自行车探测论、大型动物缸垛、路沿和路障探测与避撞功能痪。    避撞系统为什么这么重要呢咖矗兑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诲荣、转向功能的话受,一切都是空谈酣。想象一下甫撬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佳,这将是非常严重的问题缺陷替瑟。避撞系统的工作机理非常简单俄,首先是探测溃染识,然后是评估决策舅贫剿,最后是干预参,包括警告或者自动刹车修墙抗。    首先是探测承吵。相比以前狈,探测功能已经取得了巨大的飞跃危梅柯。从单个雷达到多雷达和摄像头速响瘟,并结合多传感器融合算法片。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战接。    接下来是决策孙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斯蒋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拈。但是你在路上开车秀杏,特别是中国的路况砰寥,不可能前面只有一个障碍物兔父能。所以随着多传感器的应用技恳沛,现实需要更先进的威胁评估算法瓦镣,可以同时考虑多个对象珊憾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惹蜗鹊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辅,你车周围的一切都可能是潜在威胁切将。    复杂的算法肯定会增加计算量桔伤噬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霖劣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稠拍,有必要进行适当的简化疗。但问题是怎么简化瞄前寇?比如现在大家经澈瓜琶保看到的中国式过马路殴,一群人一起走哦崩畏,走到路中间毁,可能有几个人继续往前走财商沫,有一些人停在那里亩,另一些人却往后退搓,这时候要判断预测是非常复杂的范握。所以堡紊梨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挎,使得警告和干预措施如何定时彭、提升相关性和可信度始终受到挑战商。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淬陷,才能提高决策的相关可信度客。    最后一步是干预能仙。判断之后还要有一个干预的策略冷。干预一般是两种戒枪,先是警告谓,再可能干预垒臼固。怎样警告呢嗜闭恫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锣翱人,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辽柯。如果没有可感受到的威胁存在入,原则上车辆不应该警告驾驶员唐。这是因为膝,如果还是警告牡醛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唐难伤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贡哇。时间长了之后滴霓撑,他就会把系统关闭或索性换辆车矢,在中国的路况环境下娶从,如果一路上都是不停地警告丛纯,这的确是个问题山颓弛。    警告只是一个声光或振动的信号猜痕奉,那么在警告之后毫奢纫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丧佬沧?我们的策略依然是搐弗凰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幌窟,否则车辆不应自主动作蓄汐,理由也是刚才所说的里十。可喜的一点是秽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屁闻榔,自动干预所需的时间大大缩短了郸丸熊,相比十年以前持熄垛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能外讥晚。最后一点被失,怎么协调人机界面妈波梗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异星镣,也将是一个很大的挑战窟马瘟。    刚刚讲了很多敛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素科版陇。首先是效率问题泉画,要调整警告反应的时间词,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效概?警告干预是否可感知与理解哭?第二是相关性多蒲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出房?是正确的警告韩,还是漏报或误报合冒?比如说路前方有一辆大卡车躬,系统把它误认为是高速路交通标志牌溶煎,而不给任何警告急,这个明显是漏报功。但是反过来说拘蒋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车补是,从而警告干预前,这个就是误报软,这也是第一类和第二类误报的区别患骚。最后是接受程度拍,警告是否很高程度被驾驶员所接受粪、并配合伸冲肝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭春壳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踌饱,所以这三个因素之间要互相平衡怂记膏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程情,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目羔痕替,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术份犁涸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亩实领。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凭?是不是因为最近自动驾驶扩、无人驾驶炒的很热赡?同时还有一些顾客在问劣孙凹,自动驾驶以后干,我们的驾驶乐趣在哪里庐?因为很多人喜欢操控侩,喜欢在山路或者赛道上开车烤。    我们完全理解这些考虑贿川翰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魔贩,今天早上我走的是中环臼,走走停停登叹虱,就像这幅照片中般的拥堵般碑违。当然卤奋喷,交通拥堵也不是中国所独有险许捎,随着城市化进程的加剧去兢,这是全球性趋势碗挟。请问这样的驾驶乐趣何在券萌?    除了拥堵武魏,还有安全问题磊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纱定。城市化的发展也加剧了空气污染鬼爽烦,以及可持续发展与能源的危机辛。对各位顾客来讲啸腔儡,还有实现实时互联和出行便利的需求韧嘛鲍。    所以伶客,自动驾驶对社会吝哆娥、环境和经济带来的益处是多方面的患。首先秒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全税星蜡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的举。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丸,即使提升不到100%安全淘仍寿,但是97%寇绅、99%可不可以淌?自动驾驶还能连带产生其它的好处郸,改善拥堵县斤、节省能源消耗恍剿、减少大气污染请峡,以及使旅途时间利用更高效萎爽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顾瞎阂,但我们说肯定也有挑战箔,世界上没有免费的午餐萝负。对于使用者来说距快伶,有人机交互的挑战适。还有失效模式控制赖梧脖,万一系统失效以后抖喊地,怎样用冗余系统来后备控制凸诞碗。有跟其他车辆系统的交互崩,你不只是一辆车单独行驶在路面上敦。怎么感知环境盼叮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知莆擂。还有最后一个吻块搜,再好的系统几炊悸,当顾客不当使用的时候谜庙纲,怎么做这方面的技术应对处理嫁。对于车辆设计来说丘脓,还需要各种各样的冗余系统做后备蛔清,确保自动驾驶安全奖。    其实推,自动驾驶不光是技术问题吾,更重要的是对社会和伦理的挑战抱访检,大家是不是能接受迁?首先额,什么样的商业模式脓坑,是我们现在继续卖车的模式蔷铝舷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式携。基础设施的改变适承钝,比如说车道线漆、公路标识的统一素始,这也是非常重要的滩。还有保险公司是否接受泉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任们罚。最后是公众的接受程度很,法律和法规的约束扛旧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注极,从而也引发了很多相关的讨论嘿搅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洛?我们非常明确相,这也是一贯的战略挛橡危,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兔侗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沙灸哩。    这里举个最近的例子眉雷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撂耙,已经在欧洲量产上市淌矫氖,今年下半年也将在中国投放市场捍猾偷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撤凳甭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”据莱汹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肉,而无需跟随前车鬼。要知道裳壁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的七鹤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袍,那就是到2020年顾恼遣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吗悔。这是沃尔沃汽车庄重的声明辽,也是一个非常具有挑战性的目标剖尖布,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吹捷劳?    我们认为首先要充分研究充饭掸,通过真实用户与真实交通浚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吧。还要多方的合作皑叙裳,沃尔沃汽车通过与包括供应商瑞、大学研究机构官萍,以及政府部门在内的强强联合氯告,来应对全球挑战良阜。自动驾驶之路没有捷径淋盖,就像练马拉松一样伟汹瓢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步税贾动、循序渐进的洗媳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曹绅,我们走的每一步也都要以安全为核心戊鲤侨。我们要以客户为导向厕,通过提炼典型路况希,悉心定义测试所用的通勤道路镣茎,同时尽量控制风险丸。在技术成熟之前拨舒,必须反复的测试仍嫂,以保证安全与可靠割。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丧扛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目另:要验证对社会和经济带来的好处笺忱,是不是适合当前的交通环境等,顾客任、社会公众的接受程度鄙锨,还有道路基础设施的支持是不是充分胜,与其它车辆和道路使用者的互动砂勿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆湍,真正的大规模测试将在2017到18年炮履夸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盛么,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茶嫌碱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘘参瀑。    上图右边是哥德堡市区的地图览撅,这条环路相当于上海的内环或中环能星驼,即城市高速交通路彪噶鬼,是没有行人匡刷、自行车讲录,也没有交通信号灯潦嚎。自动驾驶测试者是租赁顾客悼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶守。在驾驶过程中俯赡谩,允许处理其它事务藉免澎,从驾驶员监控到不监控罢必,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术效。    这里我要讲个非常重要的概念刺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撩拨摄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汉希函,驾驶员还是负责监控和指令截埠闯,必要时唾,还应尽快接管人工干预丁,所以还有不少局限性免。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔚抱敛,车辆负责监控交通环境探,根据路况决策和反应柑苔呢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事昂隙聊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撵馅低,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踞略栓,驾驶员需要对驾驶负责课颧偏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擎含鹅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶突匠船,或者SAE第4级的程度纲计,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责募袄慑。可以看出久嗜,这是两个阶段之间非常明显的分界线赦戳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鹃未,简单地讲探,是通过多传感器融合牌碱,包括单个或数个摄像头袭崎、毫米波雷达退巳、激光雷达惯眷、超声波传感器等储帝兰,加上云端和高精度地图茂,来感知周围环境祈,评估路况和交通状况朴钝惭,相应决策与控制剧垃,最后通过制动弘、转向和发动机系统来执行干预旁蹭。处于安全和可靠的考虑瓤亮痢,我们有备份系统庆,冗余的执行机构己娜,万一其中一套系统有问题藤靠旁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衅型,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅试摄。2017年巍癌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抬纲,随后我们将在中国十镰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烦角,自动驾驶的远景又如何久沃舷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸割霖。如果大多数车辆有自动驾驶功能卷督,车辆可以与人焚阂、车护、路互相沟通全式,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放炼片。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘶房,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臣剿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时售凌身,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任称。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拈磷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感焦蔡毕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心完据。 责编椒:李芳" "   从很多角度来讲楼蔽覆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凉适。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯幻扫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筷密壤,国产化是必须的道路诺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市催设,能够接触到更多的消费群体棋趁比。在网络发展策略方面蓝,我们会更加看重网络的构成形式蚊池题,像城市快修店蔫奠膳、售后维修中心昆、维修工厂等缔登身,主要目的是增加服务的便利性党撼蒙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裙苇。    上周末(7月29日)腥限,在接受采访时搁遍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试,回答了中国经济网等媒体的提问啃,内容涉及国内高档车市郴绱摹,宝马在中国市场的发展战略料晴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茫,年轻尝猩吃、专注朴冠川,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲜锋、坦诚掇瞧恐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贾私泡,刘智说敌,中国经济发展已经进入一个新常态怒港,就是从高速增长进入一个健康窗邓华、可持续性的增长嘛舰回。但是蔼衫,随着经济运行质量的提高旧,每一个百分点的增长笆癸,都是一个不容小觑的数量鄙比昆。把这个结论放到豪华车领域继踞谅,我们所存在的这个行业歧,应该不会有前几年爆发性的增长诲糖,市场会以一个比较稳定隘观摄、健康胎墩蔑、可持续的态势继续发展韶几嘛。就宝马而言浮惫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势凶须。比如摩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售割,而是把新车钮、二手车隧,技术保险赊糕蛔,国际式售后服务一起发展捌,我们叫“利润四驱”问欧惺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邯仿。    今年颠,在集团诞生100周年之际儡涡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韦愤。那么矮,这些战略在中国市场怎样“落地”谋?刘智谈到签悲膘,宝马集团刚推出新的第一战略娶欧,其中的很多元素不仅是契合中国市车凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊享。他举例说渐,宝马提出的智能互联概念岔曹颂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上推价疏,领先欧洲10年以上晨蹲烷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础誓己肥。再比如新能源方面词谅。中国政府强调渤炭慷,到2020年新能源车要达到500万辆遂泰孩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赶,包括纯电动和插电式混合动力车型小,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罗汹排。所以在新能源车领域培管,宝马会加大对中国市场的投入嘘汰。因此屏竣诧,“从很多角度来讲侈藉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锻,刘智说帘珊每。 BMW i3    随着本土化战略的实施奥唉搞,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫌。那么褐汰劣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桐?刘智介绍说信妹涧,目前阜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纳。在几大豪华车品牌里面迷碴隋,就进口车的销量来讲面肖唤,宝马应该是最大的扣媒。我们对目前的状况还是满意的粪。因为这本身就是在我们的商业计划内迟。    至于将来盟沏泡,刘智强调狄嘎磁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功距始核,必须在中国取得成功料,在中国取得成功钩盖,国产化是必须的道路”春。所以掂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入握馆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心促桐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菩绦挎。不久前别,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车型。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淌讨锋。从长远来讲把够,国产车型的占比会越来越高须。 全新BMW X1    近年来祷雷,高档车市场经销商层面的动向备受关注范讳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢该倦?刘智认为梗骑授,应该说绥固,这是一个行业性话题檄肺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雾车,在厂商给予经销商更多的支持配合后啊唇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盎妇稿。就今年上半年的情况而言绦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扭。对比去年的数据内捎,我们发现堵翻鹊,不管是在新车毛利绢,还是其他业务板块笔方,尤其是在售后挟界、二手车膝、金融保险等等几个业务板块喀鞠,我们都有了明显的进步搅热。因此畔嘿,他觉得抠没:“目前悼,宝马的经销商网络是非常健康的”躬。因为妇破毕,随着中国市场的不断成熟虚孩凡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式眷玲盯。从厂家的角度来讲藕胚,我们也不断调整新车的供求关系朴镀佃,调整车型的配比处,调整商务政策碎。综合下来泌,应该说目前宝马经销商网络圭,处于一个非常健康的可持续发展状态拓篱襄。 全新BMW 7系    那么淌,比较以往蔡,宝马在经销商网络的拓展上天,节奏会不会放缓一些亭?刘智表示敛休,在经销商网络上剿,我们仍在稳健进行拓展码俊,一步一个脚印地往前走需拇。从绝对速度来讲闪,或者是从增幅来讲皆,因为基数变的越来越大裳,所以这个百分比是越来越低的急,这是很正常的趟看钢。目前旱沃,我们全国的零售网点超过了五百家剃浮,覆盖了全国所有的省市自治区搪酪钮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奋狮,覆盖了很多中小城市词典。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葱疆琶。在网络的发展策略方面皖,我们会更加看重网络的构成形式怖集酗,并不只关注于网络的数量疮扇校。所谓的“形式”就是像城市快修店貌檬忱、售后维修中心酒、维修工厂等等一系列的体系概念坊托。主要目的是增加服务的便利性盎横胚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茄。对于经销商割亩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肪糖牛,让他们有一个非常健康良性的发展菠鼓珐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

安徽天康(集团)股份有限公司上海资顺化工科技有限公司

编辑: 高政超安徽天康(集团)股份有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP