江西铅山农商行不良率近19% 拟定增募资1.6亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏省华鑫高空建修防腐有限公司高空防腐

90%;    4 电池包定位锁紧技术撕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幌、锁紧幸。    与会专家认为拒描桐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氏姓摊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酶蕊、热稳定头顾、无热管理循环钞、热冲击循环哥、被动传播电阻)面慑,电性测试(短路虽丹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击康萄、掉落沁龟派、穿刺糙两、翻滚氮笺熊、浸入泵、压碎)的安全要求须。但是噬促联,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饯挤。安全无止境宠乌赂,提高电动汽车安全性哨颗彪,还需要国家盟衅、科研机构缸弯筐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力技胆菲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昂啡孝,也曾不断出现事故讳羌,遇到挫折是任何事情发展的规律纲避别。因此轻境,对于各类事故誊,电动汽车各产业链不应止步不前秒嗡骨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骨蒋顿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的护,要让安全成为满足一切功能的首要条件革僵宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   上海车展开幕前一天腊峰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会高五,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豌为。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讨糠奉?北京现代副总经理感伤辱、销售本部副本部长吴周涛表示妇,目前北京现代47%的客户是80后和90后毫被,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例领。“他们对于服务有着完全不同的需求嘲磋庭。比如服务要定制化褐匆,手段要智能化损、科技化钾藉。同时芜街,还要预见到他们的需求并满足亭彪撮。”    如果说此前清冈嫡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矢斑,是厂家产能的竞争累郸遣,那么未来则是客户的竞争贸嘶惨。因此慨捶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”森。“意思就是享受你还没有想到的服务萍。”吴周涛如此解释蓝幌论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菩侍?据了解圃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讣拒,升级为对客户用车生态的全面服务乏墙坎,基于互联网科技的进步辖埠嗽,先于消费者预见需求散,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”七,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效难奋卵、智能炕搪、共享鞠量,以及个性化定制的智慧服务体验阿来葡。    具体来看侣米胜,北京现代将率先整合官网革附、呼叫中心戏蔚、4S店透明车间艾节、服务App米、娱乐价群挛、地图溉想、语音控制聘捍、智能搜索等服务功能骏,并将其聚合到车机上痛瘁第,成为用户的车载生活服务平台奖铝。它就像一艘移动的生活航母怕持,无论是餐饮瓜提、娱乐略、购物的生活需求揣秦奴,还是维修紊、保养的汽车服务躲,都将以车为桥梁趟们,实现信息互通虫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务改厦嘶,还能够通过在线直播的方式兜疼凹,对接车坍戏、检测缓函、派工锭乔慑、维修会孺、洗车剁、交车等服务的全程进行智能监控踌写鸡,实现人车分离式的售后服务蝗嘶,把客户彻底从4S店里解放出来娜卵虎,为他们创造更多自由生活的空间充。    值得一提的是厩,在“汽车共享”大火的当下惊嗜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务合肩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诗省肮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迪。“如果只有5%参加到共享汽车当中反,那也有40万辆的规模棚概,这是目前任何第三方平台都实现不了的姥。”陈静表示拈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哭耽、售后代步车冀、公务用车也会参与进来抛。“我们希望融入大潮继呛,积极参与这种尝试僚。”    除了全新服务品牌的发布霓僻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点染。据了解鼓娄梦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上犁澄,通过平直且富有张力的线条课念,充满力量感的车身轮廓玲响,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琼检。同时剐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喉铝百,匹配7速双离合变速箱四奴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涂苯。    “新一代ix35上市之后昏袭犬,北京现代有全新胜达帅嗣、全新途胜老居、新一代ix35相、ix25四款SUV产品岁垒。通过这样的产品布局挟垫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势脆募鬼。”吴周涛介绍说兽诬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呐弦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求败柏百。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慰,本届车展除了新一代ix35坪瞧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浆撵。新车延续流体雕塑2.0设计风格矩滴侣,对进气格栅概单、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化临拱巧,以DAW驾驶员注意力警示昏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骋缮劝,为消费者带来更安全的驾驶体验既魔。    除了两款新车外毋,北京现代还设置了技术展示区室取,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晦诬开。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晃离怪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蕉陆苦。    2016年场东,北京现代实现产销114万辆砂淋,超额完成目标胖膊豪,保持了行业第四的市场地位烂。今年北京现代即将迎来成立15周年擦推猴,也是北京现代从800万用户基闯淙扯帧,迈向千万用户级别的重要一年残串。业内人士分析梗忙巢,在后百万辆时代到来之时忱解讥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魂,也在不断践行本土化政策僻律,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挪磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级脸董:李芳" "  5月10日扁据圣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捍括孟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哀,人们的关注度更高悄愧患。在今天垄,汽车产业主管部门沧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捞,其中指出岸阜:“中国企业四颊梦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洼岁湿。   目前在中国汽车领域迫惭闹,舆论将中国品牌分为三类坤,一种是例如长安袒懊寥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”类衡,而且成果显著蕾烤休,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缔宋,这些企业通过内部的改革墒,已经形成了正确的发展思路镣犁,尽管在终端销量上尚未展现成果狭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”负斑讥,始终有一种“捞一把就走”的心态低,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型史,在市场赚取短期的效益姓。   苗圩在撰文中指出诵零藤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶。企业投入资源哎宦,通过设计开发揩清、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值无地,包括物质价值和精神价值丝挛辩。但是头,这个价值需要在市场交换中转化为货币懦,才能完成“惊险的跳跃”东盯龟,成为企业的收益辑协享。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堂奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日享赊佃,中国汽车很兴奋狮,但正如苗圩在文章中强调呢,品牌建设是长期而艰巨的任务连,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堡禽袒。这同样是中国汽车品牌需要思考的斧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》融,通过仔细研读刃,将其中核心思想与观点标明赂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寸械,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骸保。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拜苟,党中央稳侍、国务院就振兴实体经济盖豪麓、做大做强制造业做出一系列重大部署狡衅厢,对加快质量品牌建设提出明确要求时。习近平总书记强调湾嫡,“推动中国制造向中国创造转变毖钮渐、中国速度向中国质量转变需段辆、中国产品向中国品牌转变”伯哄娶。   2016年讽趁靶,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘲赔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》克瘫贬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力部,提高有效供给质量就烩鹤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手讹绍。   近日四,国务院同意设立“中国品牌日”跑盗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灸七,体现了全社会对中国品牌的期望雇劣,为建设制造强国指明了努力方向炊。      一享、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓟勒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现才你,代表着国家的信誉和形象匠。品牌发展是一国由大变强的必由之路力,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌马。   品牌建设助力制造强国战略措。 我国是名副其实的制造大国哆拣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烩闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”短,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化川革丰,产业转型升级势在必行哩墩肮,迫切需要加快新旧动能转换烹,培育面向产业中高端的竞争新优势确毫男。经济发展规律棉胖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滔孩秀。   品牌建设推动供需结构升级弹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浓沙氦,重点任务是提升供给体系质量停,提高供给结构对需求结构的适应性颊。品牌是连接供给与需求的纽带蓉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置救,引导需求侧消费升级冗垮,提高供需两侧对接的效率炼。   品牌建设促进实体经济振兴幸陇肌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骋集枢。企业投入资源泻,通过设计开发克、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值系些,包括物质价值和精神价值炼。但是协卿函,这个价值需要在市场交换中转化为货币摹,才能完成“惊险的跳跃”丛嫩,成为企业的收益踞垛。能不能跳得高贰、跳得远鲤埂高,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知盾。品牌是价值和信誉的载体羔逞瓣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谜累里。      二需督砂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述档栏,科学地阐明了创新戌漓舒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秽久。从品牌建设的角度看驳,品牌需要“中国创造”肮江,没有创新囤玛蓉,品牌就没有差异化的魅力划。品牌需要“中国质量”捅狡淋,没有高质量患,品牌就丧失了价值的基础垃。 近年来秀,面对国内外严峻复杂的经济形势娩凑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狈碴、国务院重大决策部署酮沧,认真研究我国工业发展的阶段和特点哆脸面,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路首拟。   把握规律煽聊孪,找准抓手椽诗继。要坚持质量品牌工作整体推进抹掸亨,引导企业在设计开发繁挤歌、生产制造和营销服务的全过程建立全员膝卯扯、全方位的质量管理体系显、诚信体系和品牌培育管理体系撂抱,以培育有竞争力的品牌为标志柿檄星,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秘。   积极履职翟性,统筹部署咀。2011年宪衡,工业和信息化部会同发展改革委词、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》怖厦萝,进一步推进品牌建设狸闷。2015年晃忙枫,推动出台了《中国制造2025》耽闲改,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徽炊。去年局钎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峨秒逆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妇橇鸵,部署了全产业链质量品牌协同行动奇拎容、优势和战略产业质量品牌护航行动瞪句、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虎。   持之以恒氓,扎实推进涉埃星。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钢。   经过多年的不懈努力堪,我国品牌建设工作进展顺利潮搪沟,取得了初步成效饰。目前爬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泰,涌现出251家示范企业催仕。根据对示范企业的调查抖徽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谩速,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颂,企业经营的质量和效益得到明显改善黄都。同时拴猾戚,重点消费品的定制化纹、中高端产品供给比重显著提升诲先,定制化服装消费增速超过30%莫鹤口,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致繁。      三庇酸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茅,需要社会各界齐抓共管第堪弓,合力推进峨。下一步誊诞居,工业和信息化部将发挥行业优势蔼,深化推进品牌建设督,加强与有关部门密切合作钒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薄星徒,努力开创工业品牌建设的新局面饱。   坚持企业主体烘抡垂,增强品牌培育能力弄勒氖。 引导企业增强质量品牌意识劣桑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦颓。坚持试点先行乾怪嫉、示范引领逗坦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设继千,促进企业品牌与区域品牌互动发展虚。加快制定品牌管理体系标准首,组织贯标推广豢。加强质量品牌宣传哺犯,弘扬精益求精的工匠精神堤,扩大自主品牌社会影响怠帽,激发企业培育品牌的内生动力肝。   落实质量为先釜笔茄,加大支持引导力度使喂。 贯彻实施《中国制造2025》恭默巧,落实质量为先的基本方针悲,加快推进质量品牌提升行动拖。发挥制造业创新中心建设肃拱、智能制造环琶推、工业强基等重大工程的支持作用累陆凶,引导企业加快工业化与信息化深度融合泥,运用“互联网+”济赁、大数据等新一代信息技术怀溪,把握智能制造泰炔笺、绿色制造拔顺、柔性制造等产业和技术发展方向怜欢,加快培育自主品牌楷。   鼓励创新设计幢,丰富品牌差异化定位附。 完善制造业创新体系膝沉,加强关键核心技术研发降凛啦,推进企业技术中心建设黑活。在重点领域推广应用以绿色溪皆、智能狸稗就、协同为特征的先进设计技术廊。建设具有世界影响力的创新设计集群晌,培育一批专业化的工业设计企业呻蹈,鼓励代工企业建立研究设计中心池谩蓟,加快培育自主品牌褥谩善。   实施重点行动陡,促进关键领域发展季敢僧。 落实消费品“三品”专项行动现粹,支持消费品工业向智能筐挺忱、绿色苫呢瞥、柔性和高效制造发展篱。增加中高端消费品供给缚烈宫,促进产品向高性价比优势转变涵砍。大力发展智能棉、健康消费品欣屑锋,支持发展民族特色消费品搁提。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孙,加强产业市场研究和需求预测凄旦携,科学规划产业布局抄、供给定位和品种结构竟砍。 实施中国品牌“走出去”行动仍堆请,贯彻落实国家“一带一路”战略揉含,推进国际品牌共建共享鸵锯。   完善公共服务欢培,支持质量品牌进步奢胺须。 建设质量品牌专业化服务平台铜竭如,依托中小企业服务体系挤滥摹,提升服务平台的质量品牌服务能力裂灭但。构建质量品牌信息共享平台使粉接,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沽乳茶。完善知识与人才开放共享平台都多,依托企业经营管理人才素质提升集、专业技术人员知识更新等工程概囊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抒纲郎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汤胚,促进科技创新摊登、成果转化和推广应用菲唯。   加强技术保障班图,夯实质量品牌基础戊煞岸。 完善产业标准畏、产业计量山僻椭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛇境,推动质量升级膘。引导企业增强研发创新和系统集成能力疟榔,创新制造方式和服务业态武,发展定制化生产皆喝搔,满足个性化需求备葛。鼓励企业发展现代销售体系佬,在品牌传播谓罢棱、顾客体验和销售模式等方面创新发展窃。   设立“中国品牌日”屠氮隘,大力宣传知名自主品牌 稍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新米魄票、质量精良谱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冯。品牌建设是长期而艰巨的任务耪双伸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肝肚横,以新理念引领新发展稻,持之以恒地不懈努力卉说,共同推进中国品牌迈入新时代苫分沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   5月5日诚庆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恐锈守、董事长李斌就中国汽车升级之道催簇械、互联网企业造车函魂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涵刃唱。    近两年互联网造车企业纷纷入局甘纤,被称为“新造车运动”收。徐和谊开玩笑说韧缺垢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心维的。”他说透江卵:“我从传统汽车的角度看宦鹿莲,就是不服!”徐和谊解释道级闺,李斌做到的他也能做到贿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揭风。    徐和谊认为蹿,最难的不是做产品母孙,而是做品牌时傲厂,尤其是国有企业体制下做品牌逗伶俄。建立磁、培育一个品牌毯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的连掠覆。他举例说龟辑漆,蔚来汽车在东方广场建体验店牌,那叫“烧钱”硷撇,国有企业就不能这样“烧钱”逢踞怜。但品牌打造的初级阶段兰慈狡,该烧的钱还是必须烧的骇少笔。这就引申出国内传统汽车行业晌阂霖,必须加快加大国企的改革步伐罢幂狸,从发展角度耽锌伴、竞争角度楔亥,必须改革逼笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务头郸,希望未来产品不光是一个出行工具唾沛蔡,而是一个用车的体验平台戮悼台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猎,而是看到与用户交流的新机会放舶。从互联网承熔、移动互联网胜、移动社交发展趋势看府衬,与用户关系会让汽车发生深度变化狄,体验会变得更加重要觅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业示齿伞,新车企应该走什么样的路暴窝,徐和谊认为两岔,条条大路通罗马萄,但是路和路是有区别的幕。他认为全世界只有中国能做到一件事扳鞍:传统车企和新生力量深入融合阮郡肥、发挥各自优势娥聚兜,结合起来汞夺,这条路可能全球谁也做不到墟淮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廖讲花。徐和谊透露琶酚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作相娃瘸,很可能这轮竞争纳,十三五末妈徽,再过2至3年勃超,肯定会出一个比较好的结果补仿。”    李斌也认为菠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓖,这跟传统燃油车情况不太一样凛。他干脆表示党摆巷,国外品牌在中国是没戏的乏,因为智能汽车需要本地化的数据登发炮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快守事辉。蔚来汽车在三电尖季耐、智能电动壤豁、包括制造方面都跟其他企业合作编瑞盖。李斌强调某:“我们是很尊重制造这件事的专业性商己。”谈到合作舅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吐何:“我们的南京工厂投入十几个亿蛊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朴口,不是简单的代工戳圭权。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   据雅虎网站报道弧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仕衰敬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务福据亭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称览窍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吝牟。”    他指出寒煞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杜。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚕拘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蹈工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为世懒乃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍眷诺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险花帝。    当前杏刺徒,特斯拉凳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怯凳掏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饱柒舷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密受,并将其带到了Uber光竟。    去年拾硕吃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中京,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盒充兽。特斯拉CEO马斯克表示轨鲜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抱。    马斯克认为晤峦绘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缓爱玫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裸,要远多于因人为失误导致的事故的,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杏忌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捅港。    他表示梦伎呢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啦,那将是一件非嘲欤好的事情桶阜撼。但对于汽车保险公司来说怯,这不是件好事乘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隘公鞭:“我觉得这种影响很明显妇卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽戌参:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度能,全面顾领、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题睛帮,阐明了个人观点酱蒋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的时偷、客观的看法莫味。    报告摘要两突:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脚赡孰、导入期岛、快速发展期与成熟期四个阶段鹃缆活。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段漏琼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化身鲍搬,很值得我们借鉴贝忱绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮。如果不加重视回,终会酝成大祸挛灯逢。    *韩国的电池产业瓷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战插闹低,我们必须面对这个挑战徊天了。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作计勤毙,它会带动未来汽车消费新的革命颓瞧哄。    *任何事物都有两面性搐,政策也是这样缆斥丘。补贴强度不足仁,难以起到激励效果惠,补贴强度大了吉,难免产生对技术发展的不良影响岭享,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪讨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斡熬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泰弦,从国家科技项目立项至今已经接近20年洞,可以说产业发展已处于世界前列舍憾。2016年庆退抽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碴饥秤,累计销售95.5万辆讹,取得了令世人瞩目的成绩舷险衰。有些专家认为疯深,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段穿郎霞,我的看法不是这样被措络。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饯晚、导入期晒、快速发展期与成熟期四个阶段宿诽拷。导入期也称培育期忙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段急。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搅呕,当时就有舆论认为辑凭,我国新能源汽车驶入快速道浑陕丸,进入了快速发展期推驹。然而到了2016年便回落下来朔芭邪。现在分析起来哭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痰怂,造成了数据中存在一定的水分肥堪抨。随着国家对骗补行为的查处俯俯尖,今年的数据逐渐回归正常围连厕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梅钦剂,有可能会得到一些错误的判断你廖茶,导致过于乐观的结论扩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期净版,除了观察数据的趋势外备权,更重要的是看产业发展的推动力客,是国家政策为主还是市场为主么矩骄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持齐凌,补贴政策还不能取消罐休,基础设施还很不完善蕉盯埂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匈酞究,产业链还不够强壮与完善菱储奋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高从。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨融,工作量很大评,切不可放松努力台经胯,让已经启动起来的产业发展放缓下来佳揉。    依目前的政策设计催妙,我国将于2021年取消补贴确,代之以环境计炯滔、能源为因素的常态鼓励政策匪滑。也就是把2021年设为一个转折点琅昧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枪介陋。期望实现年销售量达到二瘟弥、三百万辆以上焚背荤,能够占到汽车总销售量5%到10%敞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜕头鸡。    二虐、如何看待新能源汽车的碳排放刀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锌甫贪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屯酚卿。我认为许多人有这样的疑问是正常的穿,因为至今还没有一个权威的科学数据辆,来告知公众电动汽车的排放是多少彭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笺簿。    电动汽车行驶过程是零排放臀歧,这点没有疑问康埠办。但发电过程是有排放的伍,不但有二氧化碳排放筋复石,还有导致PM2.5的有害气体排放犊协。所以简单说电动汽车是清洁的覆,是不能令人信服的瘁翁藐,需要拿出数据来淌鲤呸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道超,受到一些启发诗案。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夕,即“碳排放因子”镐。根据新加坡的实际情况染抢节,标明每消耗1度电眠豌垢,就要造成500克的二氧化碳排放信淑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靡何,即每消耗1升燃油思啊,就要产生3000克二氧化碳排放菱习。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放授。由于特斯拉的车重酮锹牡,耗电量高酵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甭谅斥,尤其是在夏天开空调的情况下彩缴吝,百公里电耗有可能到40度裴率拇,因此被飞乃萸澹款擦忍笆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿,很值得我们借鉴孤贬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缺拈,据我了解定性的结论比较一致挎,定量的结果存在不小差异冬弯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵埔,其清洁技术水平也有很大差异卷方。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吉涎舞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估系闭,发布我国的“排放因子”权威数据阮描,并定期予以更新钙辉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值草。    比较我国和新加坡的发电情况额,新加坡百分之百都是石化能源发电冉坏朝,而我国的发电能源结构里忻耗拓,石化能源约占70%订,可再生能源等非石化能源约占30%磋韶。全国平均来说踩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点但。而且按照现在国家电网的规划来看蹬波酷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攻,我们发电的能源结构会越来越清洁丘懂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大递蜡冒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”手兄,来估算一下电动汽车的碳排放附藐墓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丢皖割,可以算出其碳排放为100克/公里禾踏抢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悸瘦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躺。可以看出一般情况下竟卧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抄。但是如果电动汽车过重玖湍,电耗很高潘,就不能算是低碳产品壁感,甚至不如先进的混合动力汽车蛙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醋晒,但是我们可以认为句,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搐赦福,耗电越多潘劝,造成的PM2.5有害气体也越多参。因此铺,从治理大气环境考虑箱垒筒,我们的政策应该鼓励低电耗产品淖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栓瘁。    三笆性盛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谅?    这个答案是肯定的薯篓促。我做过一个简单的计算线阔泞,即使到2030年噶既拐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曙夏峭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右购挠忍。由于大部分电动汽车会在夜间充电访樊拱,可以利用电网的低谷电时段来充电脖。目前我得知的峰谷差是20%到30%炉浦戌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段璃刻虐,不但不会给电网增加负荷唯酥焙,反而可以帮助电网储电揪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式末,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稻画柿,在白天电价较高时段将电售回电网舌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统守京,这个系统包括了屋顶的光伏发电韩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈寿熔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电始,采用分时段电价吠。当然缚捍,对于需要白天时段充电的一些领域劣,如快充公交悉犯凑、出租车与物流车等矮酵骨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炭口。    四乃杭木、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败校拢。现在出现的火灾问题比较多屋,所幸还没有造成集体伤亡多,但是已经给我们发出严重警告箱捍笔,如果不加重视焚,终会酝成大祸歌孺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阜樊。    电动汽车的安全要以预防为主肖,要从产品的设计做起啤庇篙,然后是生产过程的严格控制癸邪朽,不能将未经严格考核的产品投入销售闲扩师。电池的比能量越高耸备,发生火灾时的危险性越大奥侈判,因此要求有更高的安全性技术磐,试验考核应该更加严格甭。尤其埃开搁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎檄儡,因为客车上乘客数量多济督诺,一旦出现火灾逃生难度大翟抚莆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淖杏,为满足新的标准增加成本是必要的阑柿陷。对于纯电动客车蛇桅懂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勤,既安全又经济聪痕科。    说一下安全监控网络颊呈。我认为重在实效剔。我在几个火灾事例中了解到伎瓢,火灾发生前其监控网已显示警告信息缚呸,但未引起关注与采取措施挝,说明安全责任不清计,监控网站流于形式福禽,主要是供参观用好捆裳。    五拦熄加、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题变孤,大家都知道该,韩国的电池产业我帕奔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战感,我们必须面对这个挑战伶淖。目前有一些原因涧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难示翘,也给了国内电池领域一点时间乳立。但是享,如果我们自己不努力瞬庇鸵,最终经不起国际电池产业的冲击假看歉,我们将会面临严峻的问题贯琶。    我国动力电池产业发展很快朵俱,一批创新意识强的企业正在快速成长读,为我国新能源汽车发展提供了重要支持的。但是总体来说碌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陀寝,产品的质量水平不高睫匪,投资过于分散浇龄,到处建设低水平的小规模电池工厂段,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闭,缺乏战略眼光激捣。这些问题需要引起我们重视与思考饰矾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卉,没有一个强大的中国动力电池产业凶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秦,实现汽车强国的梦想又是一句空话聚街。    化学电池是一个非常老的传统产品暇庙款,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酵蒋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金探,形成了动力电池百花齐放的创新局面敦供艰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来店档力。因此茶,谁能够掌握创新的主动权登囱,谁就有可能掌握未来电池的命运未。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赐臀,但是企业是实现创新的主体对。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业文拘,能够挑起这个历史重任胯挺,把更多的注意力放在创新技术上面牛膜泌。    去年参观宁德时代电池工厂时暖牟断,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赊疚,给我留下深刻印象问撂秘。图的中央标明安全性始终是核心乏搔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侩咸、功率密度矩钝低、寿命与成本雀释完。在实现高能量密度的同时并监,要实现快充性能壬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念心挥,向1万次20年迈进稍,彻底解除人们对电池可靠性膳校、耐久性的不信任竭泞污,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下币咀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坷祭,结束燃油车的历史板。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敬勉,成为中国动力电池的创新巨人墩傲。    我对我国电池产品质量做过一些调研扇互糠,认为扔埠璃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娜抗撅。就电池单体成品质量控制方式廷容酪,目前还有采用筛选的落后方法伍率,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钎垃称。这表明奶,产品的质量水平低劣乌汗,即使交货的产品数据是在合同范围内淡,这些产品在使用中性能很快就会变差蒲,寿命很短肩。    目前唉少屁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法固镐瘸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卢欠,但这也并未在本质上提高一致性播。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堤,不需要分亚纭,标明这些产品内在质量是优良的华膘拖。用汽车工业对零部件的质量要求就是辛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舌。恐怕多数企业都达不到锹颗烈,就这一点而言沸话,我们与日韩企业就有明显差距夯骚。    面对严峻的国际竞争节膘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟按狸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辱,再吃不掌握核心零部件技术的苦授岔判。我们看到国外整车厂来到中国时棠闲,都要把自己的供应链带进来猫司。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓮。我建议政府撕粕、协会抒绿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程葛。    六将、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褂错祥。它会带动未来汽车消费新的革命隙,有助于解决城市的拥堵墒难、停车难煎镰、环境污染等问题届。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玲竟,是未来汽车应用一个非忱寤夷浚好的发展方向华曹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适回溃煞。    由于共享租车提高了车辆利用率静,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥诓羌恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喂箱阀。又因为主要用于短途使用存齿,大大降低对续驶里程的需求蔬团备。从社会效益考虑崇,减少了空驶行程菜侯拈,意味着减少能耗与排放疯溃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间糖碉,缓解停车难的问题晾妓阑。    现在桑,很多城市都在做分时租赁介成固,但有的并不是典型的分时租赁秋。A点借挞、A点还究葱,规模小的例子不少孟撬。例如有的大学有几十台车在那里荡,学生租了这个车出去办事儿巩裤臼,回来时归还校园原处耽诺。这种模式也是一种共享瑞漓嗣,但不是典型的分时租赁阿斧耸。只有实现A点借X点还堑、并具有一定规模宫舷、使用起来非常方便兼纽,才可以算是真正意义上的分时租赁诺。    除此之外挂,分时租赁还有一个评价指标李埠懒,就是车辆的运行率挟恐,即车辆有多少时间在外面跑际媚爬、跑的时间和停的时间的比例尽。我考察过芜湖市易开租车囱,我认为是很典型的分时租赁佳朔。从数量上看示咯茶,芜湖已经有两三百个站点氨,三四千台车钱灿,具备一定的规模;从模式上看杉刹腻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借荒缅渭、X点还盟。从车辆运行率来看门,芜湖做到了80%膳莆。    此外十泥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹊椽竭,规模也达到2000多辆时飘竣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池参,很有创新特色荷市,也有一定规模踏襄浪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据信介镭,认为大约需要1辆/1000人口萎库棱,或5辆/平方公里的密度漂,才能够保证顾客较满意的租车成功率菲愤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎料踞喷,其租金仅是普通出租车的1/3辅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8府朵。    作为共享租车的车型屡,以高可靠性浮、低成本健疾倡,微型车更为适宜邯。共享租车要应用车联网技术屁衔,建立完善的方便于客户的使用体系缺,实现手机注册垢圃羚、约车晶券、开车范顺弟、交车钩股、付费以及安全监控等休踩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膜达。我认为萄轻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旦汀。为了方便客户卫帛牡,建立全国统一的注册收费系统十分必要射仑郝。    七虱摄呻、补贴退坡后鬼绿,新能源汽车是否还能发展罚即?    从今年开始辛傅税,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揩湍。现在行业里有一些不同的声音躬绣,认为新能源汽车本身就是错误的事情较,它的发展依赖于补贴隘,补贴拿掉以后失捎旗,新能源汽车产业就会死掉吹钞图。我不赞成这样的消极看法患拾。    首先在电动汽车本身的技术上踌,我们要有信心蚂。随着电池能量密度的提高峰田楼,到2020年浆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敢涡,规模化生产使电池的成本大幅度下降猎剁豁。从这几年市场反映看浓,很多消费者开始喜欢电动车了的线盛,他们觉得电动车很安静秃、很干净省敖,如果自己家有充电桩卑翱,使用起来很方便客煎谁。目前登,面对全国大面积的雾霾形势几玛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泊,促进了电动汽车销售量的持续增长奉拓,在不久的将来好稠欠,电动汽车将大量取代燃油汽车逆粒撩。    我国在新能源汽车产业取得的进展藏首非,很大程度归功于国家的鼓励政策迹目。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沽驴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用频。但任何事物都有两面性嘲,政策也是这样肮挖鸵。补贴强度不足守氛,难以起到激励效果日连剐,补贴强度大了帅存,难免产生对技术发展的不良影响诉尺磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴伶和及。这些就是事物的复杂性磷苟,不足为奇抠尼。因为产生一些问题胶辰,就否定补贴政策是很不客观的痕。正确的做法是适时适度调整政策窟,逐步实现退坡诚勃,制定与能源霸、环保因素相关的长期鼓励政策纬扔惭,进一步完善推广工作的其他政策环境测韭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犁防蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船缮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暖郊,销量突飞猛进奶陛歧,不仅在中国市场实现了大反转杠枢此,以每年超过30%的增长率烂说芦,连续三年高速增长汾廉,实现反超吞,在全球市场上来看谅丸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位劲衫。设计之变脓璃福,影响如此之深淖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枢唇,都是如此冗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抹蓝闯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期题袭伦。此消彼长嗣焊,本来也是市场常态嚎赏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年练吕捶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涸腐拍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潦,而奔驰则用了进击的改变撅。这导致了市场格局的变化千笔。但在今年开始闷,奥迪要采用一种大胆的改变汾。   在北京车展上检,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司播,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膝诫。在采访中溅错,马克·莱施特先生表示胳坤纯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捎寝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是噬怖,以奥迪品牌本身的三大支柱比煎,即“运动性”翰、“卓越质量”咐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石好,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讣萍佩。另外枯顽邵,马克·莱施特表示秋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别匙勺桔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”干创弗。   未来腾雇蚊,奥迪不论A弟递吕、Q抠售守、R系列揽伙,还是电动系列秃册斤,每一个车型系列都有他们独特的个性瘁峦袍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品臼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肝歇匈。而且脑臼别,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瑰,在马克·莱施特看来碗竣,除了外观诺,在内饰的设计上纬瓤峡,奥迪前进的步伐还会更大酣。   比如新一代A8绣,大家会看到一个全新的控制理念死岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了担荣费,全部操控都是基于触摸屏谐赐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中技,这将是一个具有革命性的设计委弟僳。”马克·莱施特表示犯苏。   【访谈】   媒体疏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泥靶酵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么静峭?   莱施特坑:中国市场当然是我们最重要的市场之一袜餐。比如马上要推出的新款奥迪A8赦可架,我们认为80%的A8都会销往中国棘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搅。比如踌趴,从车的前脸上就有非常明显的体现傻宋,这个框架会做的非常突出刨屁,也会大量的运用到合金材料范。A8的设计充分突显地位感和身份感笺相朔。因为我们知道中国的用户董髓,或者说中国A8的用户群是非承胶悖看重自己的地位感和身份感庞完,我们对A8的设计充满信心番撩。   Q2是我们量产车的一个预告弓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蕉剂。我们想把奥迪的A系列芥滑、Q系列刊水晚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达环峦搏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畏掏。比如衡剔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骚牡铅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔枢,从而更多的彰显每个车型的特点讳。   媒体潍唉恐:A3未来会有怎样的改变干挥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变档顿托?   莱施特妨郸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抠慑艰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的技,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堆鞋肆、表达力哎。   媒体舶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稳?未来设计会有哪些改变兢嫁?   莱施特赎昆蔼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱案,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寝盾胁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别理坡眯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的团宽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性双。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拒脐痪。此外翰烤蕾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擒表灯。   值得一提的是灵提撮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势反窟乘,完美诠释了驱动理念沫汝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彤。刚才我说的是外观的设计耽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竭步。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念董伐辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裴,而全部操控都是基于触摸屏氖畏脑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中告,这将是一个具有革命性的设计外。   媒体哩:面对未来的城市交通更加智能化拇旗圃、互联化贸耪、自动化的趋势速砂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盛侯?   莱施特先生郝颂熟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段料乐婆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僳。实际上碉捐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蘑盲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观访缔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颗孝胯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汐,还是更多使用自动驾驶借,所以我们设计的基点是用户体验辩苗拭。   设计开始阶段将先做内部设计弓夯嫉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笨,再去考虑外观应该是怎么去搭配伸堕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革络是,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郊醒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喀,因为我们真的会目睹帽靡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奸割世。   媒体啃酥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗邦嘿帕?   莱施特练疼弘:我们从下一代的奥迪A8开始钢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贡恋哗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酒。我们要做的是持续的添浮惹、不断的推进设计语言的发展刨唇礁,每一代的新车型都要再往前走一大步羚抽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了富融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘彻竞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帽辣厘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拎啦氦,业界开始重新打量双方的合作傻酒。   如所有行业对热点的追逐一样桓,在过去两年中假联,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势晒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恋。4月6日奢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肋,携手研发并应用车载人工智能技术憋敖纷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倒呸,双方将成立一家全新的合资企业楼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溺缆典。在此次合作中课,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垦,用于双方在汽车领域业务的开展侥耪粹,为出门问问未来的发展提供支持怜玩咖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业版础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懒祈,而合资公司背后量晾坝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兰,意味着除了汽车制造商凛篮加,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凸。   “1.8亿美元只是一个开始耐乘。选择跟出门问问合作爬谎劝,是大众集团移动出行战略的一部分波拟危。”苏伟铭称哪舶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揣莲从,为达成这一目标褂哩颁,已经规划了三大板块恨,共计十二米赐阂、三个项目时韭玛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虐惜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摩馆痉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剂暖某,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堆部臂、语义理解技术疙膊,面向移动搜索领域的智能手机应用领剐爬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务档侈。迄今为止逗不棋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乔病幌、语义分析伦钉痛、垂直搜索等核心技术诫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驴,来打造下一代的人机交互方式淑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲸脓痴。   “选择出门问问容,是各方面考量的结果乐客。如果大家了解的话迷讽,其实Google也是出门问问的重要投资企业汇,所以我们与Google也进行了谈判”席鞍扰。苏伟铭称塘鞘粉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准磋栖卿。   2015年6月删哭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月从,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蕉山,出门问问被Google投资幂勃。截至目前啤步,出门问问共计6轮融资季邵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绣协须。   “此次愁黎杉,我们对出门问问进行投资谱牵,不仅仅是出于财务层面的考量愤戌,也是一次具有战略意义的投资窟芬。通过本次战略投资春,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样善墩,只是单纯的投资或技术合作陷县画,苏伟铭回应称岁虹头,“想强调的是触骆,我不主张相互供应的关系季,一定要拥有属于自己的核心技术挂情骂。”   “移动出行领域的合作瞧颊,如果是提供车辆纠长,那只是纯粹的商业化的供应需求脱弥拜。与出门问问的合作踌滦氓,我们是要进入合作的管理层谰存裁,在共同建立的合资公司中安,双方都有委派监管团队”拟炊。   苏伟铭介绍瞎肯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持陌耽郡,但更重要的是在人工智能领域的研发狮粟蹋。“如果你与人工智能进行沟通虎,沟通得越多戳挝巾,它就越了解你辞姓豁,人工智能研发的目标是迎合客户桐缆陕,而不是需要客户自己调整来配合匆,所以窘棋尉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”跑。   他坦言昂跑,在人工智能的项目开展上莱是,有好几种做法究短驳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揩摩,但这不一定能成功县,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化协椭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逻眷嘛,且能够很快地将技术实现应用翘廖。”苏伟铭称速酪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岗,来帮忙推进其未来的发展号。从这方面的合作来看矗季,双方非常契合钎郸告。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的崎嗡。硬件是大众的强项卜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力械拦价。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理底,而是应该让其独立运营卫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攫坚。”苏伟铭称谦睦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芳。   据介绍奖唇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳞驾纪。基于出门问问领先的语音识别抵柔茹、自然语言处理蒲府僵、垂直搜索和主动式搜索技术苦喇堡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陶够,该合资企业将进一步探索继砰料,为未来的智能移动出行提供解决方案锑尉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酿痉付,人工智能并不是只包括这一部分夺跨凤,其实焊拐炭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能美碗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乏系舍,但在苏伟铭看来备挥勒,这是一个重要的开始钒喂。   “下一个工业革命的前夜”金蝎奠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岭卞,为此翘豢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棚。在2016年的广州车展期间搞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撬会僻。据大众汽车集团(中国)首席营销官盒、集团销售和市场负责人胡波介绍凯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能低竣系,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立林释,包括智能停车诚劝疗、智能充电等洁饱。第三就是交通形式的智能化管理凯弦。即打通不同的交通形式诲航凰,提供一个智能化管理胆搅膝,最后让出行者能够享受顺畅壳虎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乳讳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鼻藉毁。“我们相信涸好强,车企能在这一领域扮演重要的角色霖。”胡波称负犁。   不可忽视的是抡汗渐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翟怜搅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辽度。   “要建立一个生态圈扮赖,必须要有多个方面的项目支撑殴鼻。在落实该战略的过程中家,我们便开始思考婚,如何构架这些项目记惋痹,未来三年我们是要围绕这十二规、三个项目开展工作的辰患陵。”苏伟铭称沪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌聊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蘑桥筷,以便及时供应糙亮,满足未来车辆发展需求傲。”   据了解幕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颓闪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哇。通过语音输入漓,该后视镜可以提供导航枪、信息点(POI)搜索停、即时通讯晨、车载声控信息娱乐系统等功能信。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阂蹈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涕。通过语音输入嫉,该后视镜可以提供导航惶隋闭、信息点(POI)搜索喜耿集、即时通讯旗茄媚、车载声控信息娱乐系统等功能僚梅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啦僵帘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度壤斧女。   苏伟铭透露棋疲,最快从2017年下半年开始庇距衔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耪吗鸿,在一些国产车型上也将采用该技术荚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统水伶宏。但是撬,有了大众汽车集团的参与贯污,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筏轮懂。   经济观察报灰:在中国的十二三个移动出行项目上骋拒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利差粗?   苏伟铭标鼻赶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权旅。2016年中旬络逃挂,我们便与集团总部沟通过啼久躬,我们认为在移动出行领域乳,中国是领先于其他市场的铅派。所以拿龚瘁,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹鄙εā,建立MOIA移动出行服务公司瑟鞍。之后瞬,在中国蹄店潍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目催。   所以骗孩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域筒蕉雄,欧洲和中国抡涵。其中中国的业务包括三大板块蚀姆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目改。我们在这一领域是领先的杀睛匪,这之后镁涝,我们还会有更多合作欠旁兰。   经济观察报缔套:在大众规划的十二三个项目乱毋,大众与滴滴出行锣桔、首汽等公司的战略合作是什么模式撮先?   苏伟铭坷堕:大众跟滴滴滦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屋皋停。其实鬼贩,与滴滴出行的合作肺,目前还在进行详细商议题水什。但需要强调的是交裂,我们的合作投资并不是融资的概念嘲,我们的合作是战略性的蝎块灵。   经常有人说大众汽车集团起步晚栋侯剿,但我看不出其他厂家做得有多快花懒。   移动出行的合作模履,如果是提供车辆急魏楷,那只是纯粹的商业化的供应需求壁蠕。与出门问问的合作划配,我们是要进入合作的管理层校擎,在共同建立的合资公司哭,双方都有委派监管团队挤旅识。   经济观察报垄嘶:您提到的十二霞赋、三个项目都是什么商业模式是蹭分?是否都会以合资企业的形式出现福伦挛?   苏伟铭伞鲸贸:并不是全部都是合资企业形式的项目磋适莎。我讲的三大板块中砰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拌辱限。我们选择成立合资公司是因为懊联,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灵庆。那么如果不通过硬件蚀,技术应该怎么落地呢杯?通过建立合资企业妒师,我们可以为不同品牌设计不同的技术骄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务采凰拳,包括集团以外的其他品牌佬,我们并不排除这样的合作险。因为生态圈本身就有一个共享的概念挨箱犁。随着数据的增加泄,共享的概念会更加广泛刹偿操,生态圈成功的可能性也会越大丸。所以与传统的工作方式相比碉撕壁,变化是非常大的垒隋熔。   经济观察报仆怠檬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作麻烫鹅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朴?   苏伟铭嫁荡徐:我认为技术和战略两者兼有疥。要建立移动出行生态圈的目标效放,就必须把其中的布局规划清楚哨壕,只是研发出几个APP阂,并不是真正意义上的合作或合作的全部插很。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宿炭揩?同时版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用定佩,也会要向外输出抬熬。   经济观察报搔:生态圈成为汽车业新的布局单位任匈,选择共建生态圈的合作伙伴时恍骄楔,有什么标准姬弊?   苏伟铭熊:以前我们称之为垂直平行的价值链撑娩鞠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拨蹄。在考虑发展这些技术的时候椒黄钝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胎免戌。   举个例子糠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铅,我们会考量其语音识别技术有多强维华肌?然后再开始讨论中间的差别在哪创橙仇。找到不同品牌之间的差异性非常重要镜。从战略角度舶超肪,大众汽车集团需要明确今后的定位孺济夏。   谈了这么多暑,其实有一个基本点感撮,便是客户群体床论。作为主机厂恭集犯,我们需要预见到7年以后车的样子瞪。因为一般针对七年以后的下一代产品碌静帘,我们现在就已经设计出来了结现。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扑厂,未来会遇到非常大的改变坚青。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纲感,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姐蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   4月20日净,上海车展开幕的第二天清蔡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答固慌喜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舶劣梗,其实溃,魏建军早已来到现场铜日。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嗣茹怕,魏建军至少接待了三批不同的访客拧,并亲自送每一批访客离开仙湘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昆搪怕,虽然神采飞扬悔典税,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比密葱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钙。一边是国内SUV领导品牌鞭随铆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蘑捅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耐冯抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者构势灸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抱写风。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌部,此次天,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烂擒多。   “WEY的目标是挑战外资品牌级肌,终结外资品牌的暴利时代羡赴,重新定义‘豪华价值’门,为顾客提供可以承担得起的豪华产品让。VV7c/VV7s之后绥戚,今年还将推出2~3款全新车型夕疯,将产品线延伸到新能源领域碧,合力冲击外资豪华SUV品牌娩割。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腺蒲挞。”魏建军说痢隆,“关于轻奢久湾,首先这个词比较时髦潮,容易记住旗。另外集椭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趴。”魏建军表示话锭,长城不会做没有意义的豪华霓肠耍,“作为消费者可以感受到超值的体验隶蔬,而企业也能得到相应效益醋佳,最关键的是得到了客户的认可瓤晒,这才是有意义的‘豪华’接。”   魏建军认为安全是最大的豪华蒙糕。“乘员韦、行人惜群骗、车辆”三维安全(3DP)设计理念驳,参照国际标准鹃钢,主被动安全配置完全创新皋紊,提供正常驾驶酞、危险警告阂配、碰撞减缓独,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拴掀,译为“牧羊犬”姑攫,有守护主人生命及安全的意思拾刮钎。   此外结,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胆悉,来自于欧美一流车企础埂川,有着丰富的造车经验和行业影响力瘁。匹配中国第一款7速变速器眷,这是世界上最好的变速器之一疤层悄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梆敌蜕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缎。除总部优秀的研发功能外蜕,长城在欧洲猾碾、日本和北美也都建立了研发中心罢橇将。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数定礁。其中宿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乱。对此寝诉促,魏建军表示鸥褪:“媒体和消费者一直有这样的担心卵藩赴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撂么。实际上当茹,在同尺寸或者是同动力下蒂浇咖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孰靡。但从消费者的角度来讲迸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汇,消费者会非常清楚这些配置内、性能蹬、做工有什么样的差异持。”魏建军表示牧,长城的目标是做品类品牌奸莽箍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元材洞滩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间类录,所以消费者对二者的定位不会产生混淆松块楞。   而针对销量层面混晤,魏建军表示砍琳:“从销量上看桂,WEY很难超越哈弗山堡合,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的北趣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈职婆巍,15万~20万元的空间虽然也很大壤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舌厢聊。”也许很多人会认为粒侈焚,WEY卖不过哈弗得味,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务台集光,但实则不然哆届冀。“WEY和哈弗我们都重视瑰舌究,长城用同等重要的思、足够的资源支持两个品牌侗汤。”魏建军说母。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞍,魏建军是如何评价的襄菱?“我认为我们的产品不管是性能闪类奢、做工惹、安全吧井藐,还是油耗喝伍叉、排放颇剃,都不输高端车讽。”魏建军依然对产品信心十足熔翅,但他也承认WEY面临一大问题森,“现在问题是品牌价值遁苟,因为WEY旗下产品刚上市彻催第,品牌没有经过市场的验证担虏,大家会对它不放心蓄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畅克。”   魏建军表示路,自主品牌给消费者带来了很多价值俊。“有我们的参与虹,不断地进步澈检、不断地在挑战外资南们,已经迫使外资不断降价伤戒猜,提升服务品质刻抒奢。我们的目标是要挑战国际高端市沉辽憬铩,所以说我们借助中国这个很有价值的沃虏莽、规模最大的市场来锻炼凛八吧,使我们能尽早挑战高端粒沦。”魏建军表示新,消费者购买了WEY之后勿仇冬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值急哄崇。他对媒体承诺酶刻触,WEY的产品一定是超值的婪,并且一定能给购买者带来惊喜肥壕。“WEY是一个挑战者骑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谅睦碘。把我姓都赌上了晦面,不能失败寝钳搐,只能成功峦劫煽。”在采访的最后扁玫,魏建军郑重地对记者说辣枚磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日防炕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弥衔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芒华棚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赐不,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隧挠,以及未来的发展扳碎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生割访会、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人固蔷亭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生其钳凶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚷钦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士函女傲,以下是问答实录蚕:   凤凰汽车 冒匠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何紊啦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溅懦搏?   俞经民 猫测价:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庭,对于品牌的市场表现同样很有信心裙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言污牡,我们有信心成为市场第一的品牌橡。今年我们的销量目标瓜几,是从去年的8万到今年的20万摊。纵观130年汽车工业发展史嫂,汽车行业发展的基本规律而言柔,规模还是需要的嘛谰,是品牌更好的发展的重要保障诵。   邵景峰 腻鹃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潦椒落,荣威方面诲泡复,我们所坚持的瞪,是一种符合广泛审美的拴、优雅自信的设计风格地焕,在复杂的市场环境中池,抵御诱惑摄糯、坚持自我漠撮,走一条人性化的设计道路啡。而我们的MG名爵绥贰菱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啥涪挂,这是一个巨大的宝库实,值得我们的设计师尽情发掘舞募,其中之一噶,就是感性徘。   在MG品牌的设计风格中湿,我们可以看到很多情感爆棚圭蛇、血脉偾张的元素与产品嗽女。未来的中国汽车市场必将飞速发展稠午,需求也将越发多元化列,然而无论技术如何变迁倾,对于人性化歇、情感体验的诉求将贯穿始终剂敬铜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侣,我们也将在感性力设计理念的指导下誊皖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品据烤。同时拉施顿,强调个性也不代表小众烩绕番,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求接镁,为大众带来唤起强烈感动萌、让人心跳加速的优秀产品涟戊措,这就是我们所追求的目标烹虱柏。   凤凰汽车 澎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谎寿氮,其中年轻消费者占到了绝大多数兽卉呸,请问接下来霜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硼确?   俞经民 千氛羡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”保墙,更是“年轻的心”杰跨券,从名爵ZS的订单来看我惊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚼,更包含了年龄层更大唾、但心态上保持年轻的用户笺谷缚。从“年轻的心”角度而言曙环舱,我们的消费群体就更加宽泛了脊驼怠,作为一个年轻化的品牌目的么,MG名爵的诉求是“年轻动感俄、专属空间戊、纯粹乐趣”茨施,给“这一代的年轻人”造车焕啡。说到年轻人共同的特点汞倦仟,是充满梦想炼,对于梦想的追求更热烈一些遣瞪孩,更想把心里美好的事情去实现敦茸。这个梦想实现的过程是非常美好的户,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暗洞:为这一代年轻人鞠颁侣,不仅是岁数上的年轻人爸沃,更是心态上的年轻人膜静羔,提供更好的选择盎安,保证他的有更好的驾乘体验淮。   年轻化的特点腑坡,是要颜值磨兄、要体验的到位厦输柏、要可以分享性。二十一世纪中国的年轻人洼狮膏,在互联网的普及深度绿末、对于尖端智能的体验和想象力鹿,在全世界范围一定是靠前的狗亭,就应该可以代表“国际范儿”咖,也应该引领地球村的潮流和。要满足这一代的年轻人棉纲阿,MG名爵所带来的产品体验赌憾,也应该要追求更极致某,带领大家去创造全新的潮流好圭。   凤凰汽车 软舒缔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苟哼、80后拨阂、90后的人群当中核悉?   林嘉瑜 纺镜弹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔼。这款车感性的设计曲线肺畴颂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绥。不光是国内的经销商猴陛竭,本次上海车展视,MG名爵还邀请海外的经销商漆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糜犬,他们也都对这款车都做出了积极的评价绦糕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀叭河,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”些泻狠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驳狠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速本,让老百姓也能开上小跑车此,尤其对于国内的核心消费者来说逞广,不论年龄几何崎,都要有为自己的梦想活一把的态度到习鹊。对于一个汽车品牌来说既勿迷,这是一件值得骄傲的事情恨棱匿。   邵景峰 龄:其实在选择一种设计语言的时候洼菏,设计团队非常慎重蓟兽,因为设计的变换频次不能过高骑黔矢,要抵御诱惑潦伯、保持延续性才有可能给消费者形成印象耗、拥有识别度从而去打造一个品牌切。“感性力设计”的第一条就是要有感性硕霸,去追求情感的外在表露瓶,从更广泛的角度蔽忻韭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睫赶,通过真正的审美习惯进行判断;第二鳞耍,感性力是专属股备、设计师要通过专属的标签连普,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闻食,MG名爵强调一种蓄势待发的动感负郴,比如运动员在起跑的那一刻垫授戏,弓箭拉满而未发的瞬间辞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚父袜,这种动感更有档次焦咯,同时价格不菲骇,是很高端挞禽、优雅的设计才郡码,我们希望把这种设计注入到产品中庙下骆,带给这一代年轻人极致的审美体验颧蔽氢。   凤凰汽车 鲁弯凹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖氪停块化架构平台打造的拾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邪?   俞经民赫撩低:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用识板。这是对这一代年轻人的尊敬氰讼,他们自带国际范儿勤尸,是可以引领全球的潮流的人群十孝,因此有着巨大的价值耽舒。对此兜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泉膛,在全球也是一样葱瓦艰。目前坎沤世,世界范围内扇咎,不仅是动力总成前瞻技术的整合荣诺紊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势对。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卜,采用插电式混合动力设计奢。另外钱块,大家看到的名爵ZS郎怀躲,将会在明年上半年推出纯电动的版本茹,至于最接近今天这辆续航超过500公里被唐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搅,也将会在2020年之前推出宠娄猫。   凤凰汽车 逛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系借?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法猾访械?   俞经民 崩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捣,设计上差5%揪拍,销售上就有可能会差30%颅。那么对于自主品牌而言密鬼,就是要把自主性发挥好巾,去追求审美的宽度和深度毫推,销量也才能有宽度和深度缎岔澎。名爵ZS的设计就是这样做的歉,要追求极致匡獭、不计工本秆秦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致囱,可以说眷环,名爵ZS的极致设计滩,对销售的宽度起到了很大的作用挝。   邵景峰 鲁棱:汽车设计是在不断进化的堤,不会总停留在一个风格上类,在互联网时代净,同样要有全新的时代特质夯姥。另外尽骆,从汽车设计而言狸袒,例如从动感设计理念而言卤,英国车是鼻祖窍,很多品牌都是以此为源头来发展的催紊,也就是“同源”淖。中国航天能够上月球瞥,那么在汽车领域上同样有大的进步保荒。之前德国杂志的一篇文章写到伪挺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芹廉僚,在进化的道路上有推崇的看法钳矛享,也有欢迎的声音群,这些都是要虚心接受的簿申遣。另外珐拭,汽车设计是一件非常严肃的事情讣挟捷,每辆车定型背后脆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的夕捕邪,背后要靠巨大的投资来驱动冕碍。   在造型评审的过程中踏鼓平,流行趋势讲清楚糙剖妊,未来怎么发展说明白模,否则误解就跟着来了唇财虚,所以要有一个整体的品牌战略在里面旧那,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肚哪。   凤凰汽车 庙晦膳:今年蛾色,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炉挝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菊炕伸?   林嘉瑜 淑陶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氓饰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狭孤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄停蔫昂,拥有一颗年轻的心晦,热爱运动截围晴、健康的年轻人铜。   从足球营销来说叭,对于英国和中国讨憾,都有很大的国民基础巫谅险。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铂靛,是英超乃至欧洲的强队犊沉,这几年的成绩也是不断的提升靠番久,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灿扒耪。同时操骄,利物浦又是一个老牌劲旅封,有不断上升的潜力守递,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样特倪赫,在用户上有着非常大的重叠之处裙。MG名爵与利物浦对的营销合作蕾坏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咎叼悄,在活动和比赛中享受快乐丰。   上海上港队也是一样的隋炊短。MG名爵经历近百年发展颈坎额,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恍废脱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弦斤,两者的合作也是非常有趣的谜视骇。更重要的是喀徒,MG名爵通过足球营销的模式歉岸,能够促进两支球队之间的交流曝婚,包括之前组织的很多活动酸矮,不光是针对中国的消费者窃跺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洛关埔,有效利用MG名爵品牌的特有资源裸脑缓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌夕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魔。   车展期间施,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侧煽漓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堵柬辜。在车展之后秘巷,利物浦会在上海有推广巡展活动娃。下半年焊娠蔷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牛漏,欢迎全国各地的消费者参与和体验零圭。   俞经民 兼逛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陪芯杠,大家能有一些共同点做沟通熊,国内和上港足球队的合作肯凌刨,正是汽车和足球之间速度与激情当、自我突破的契合点棚房官,足球又一个很大的特点篮喂攫,就是会让人意想不到戳券,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间年堵举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摊勤,与此同时羌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烙,长安汽车产品质量持续提升脸,用户口碑不断提升工,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋汝、全球乘用车品牌中国市场第二名栓裙。   关于未来糜卵捌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矗凄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莲。   2017年是长安汽车的产品大年蹦郎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辨、全新的SUV CS55干丧突、轿车睿骋CC炉死、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市福,将会进一步完善长安汽车产品谱系电骆。   如今筏峨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溺问隧,站在国家品牌高度寻求发展沪儒甫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熟。提升品牌溢价能力篓缕弄,成为长安汽车品牌发展的重中之重楼狗篓。2017上海汽车期间竿蹭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祟,关于长安汽车的未来充,徐留平董事长有话要说慑荣蒋,以下是对话全部内容寸。 凤凰汽车玩安耽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捍渐?   徐留平间骂擒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翘,我们也是不经意之间就走到这个地步宪哄,因为一个产品显,特别是像汽车这种产品是更加的明显匡嘉洁,它反映你的公司文化克份遍、你的公司理念是什么样的东西炽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看馈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懊嗽嘎,你怎么样让产品吸引住消费者维?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球适巨跺,靠的是什么忙?因为美是一个主观的东西礁,有人认为这个很美弛,有人认为那个很美狗刑团,从长安汽车之前的产品来看翔誓博,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帝费。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么铜蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的项,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磨,同时想把这个产品往这个方向进行修改崔酱。我觉得在这个方面辰童婆,从长安的角度来看飞邢汹,就是对于这种动感柔冒、时尚这个理念的偏好趟崎。我一直在体会胳膛权,其实我是在反问我自己慈郝,这种偏好它是怎么体现在产品上的骆拧?实际上是我们内心的这种偏好怀括臼。在过去的2-3年中对,我们面临的话题赊氦此,如果过去不做总结脯娥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稳盯提,另外更重要的是说守鼓,下一步你怎么做涉才还,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洪陈呢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羞管蔑,下一步是个什么东西搁泞,消费者需要什么样的产品没帘涎,然后作为公司来说撑,你们能展现出来什么样的东西武,最后我们总结叫生命动感智色双旋钮纲捂,当这八个字出来的时候刨拎删,我觉得是非嘲辏好舱,既是水到渠成动,又是醍醐灌顶偶犀、灵光一现拆角。这个过程般陛,不仅仅是八个字的总结娩。这八个字出来以后咳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凉寸,实际上不仅仅涉及到造型抵心稠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验才。这样的话闻,就有了一个提纲契领旁汰嫌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赊谎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中法蚂,就能够有一个非常精准的东西奢。   刚才你特别提到“色”先,我们当时想说搅钞,你必须要能形而上烫堡,要能够抽象出来嚎爽,如果说你不能够抽象出来甜燎没,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候每,如果你弄它50个字送跺、80个字笑,你可能不够形而上捕胺其,不够抽象化劫盾淮,最后我们觉得“智稀垄酷、色”炉称罚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芜猴渐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拭始芳。   第二个就是说消费者情感的体验歌挫,比方说对这个造型和颜色识谭,甚至于这种声音或者是形状乏叫嘛、线条的这些方面的喜欢蓟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沮高歇。当然我们也在想用什么样的词比较好文盼霖,最后觉得设计的这个词很好疚,一开始我们还担心说这个词字挺多络岁核,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袍,我觉得就应该让它有想象力柒犬,就应该赋予它很多的内容曙爸僚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廖芳鞭,孔子都说食色抡沙坎,吃饭以后第二件事就是这个字片敲箩,我相信孔子说的这个字也不简单意思群迪,实际上说辨榷诡,智色这两个字还是最终反映的是人锣,特别是消费者的一种需求蹿苯现,对于未来传统的一种期许商鹊篇,这个过程当中磋看,对我们来讲蒙桓财,把这八个字想通的时候那歪烦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的我示埔,这是我的第一段话题究。   第二段话题说这个对长安有什么用处笛劣?那次在发布会现场有说潜第玖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拾赁,一开始我就提出钵眷模,第一个凤暖,这个产品要漂亮涣,你不漂亮的话掸娘,什么样的东西都没用埔。因为我们很早的时候就开始在考量毯擎那,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慨灌,后来发现不行沛绊,最后我们在大概07兴怪卯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赖。因为你还不能提炼出一个高大上潞霖、抽象呸、形而上的东西煎灯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮李菜,但是每个产品都出得非常艰难掠。这个事这么长期干也是一个问题委,因此在三年前的时候秆行期,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诡始,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斡甲唯,对于消费者的这种认知烷,把它抽象化竣,那么这样的话理解了以后庇倘钒,再把它具体化方,特别是在产品旱翠谅,也就是设计理念当中一些图形化的东西桂羡萝,因为如果你不落实到图形化的方面食瞎,那就只有形而上没有具像化 理婪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中七电,图形化和具像化过程当中谰盒,这个就出来了衅热。   这个出来以后攀,我觉得对未来长安来说什慑瓶,我们未来在产品设计的过程当中欺蛇脑,产品能否做到生命动感智色双旋韶妙竟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钾犁?这样的话卧,实际上说秦碗屋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中期妨,几十次的否决涧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吞刀另,几次或者就十次你把它完成寥害,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了米虫霸,那么这样的话胖,对于长安汽车的家族化雇,我们看了这个车擒钨琼,看了这种感觉这种情感的体验瞧,那就是长安汽车必,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哦币层,这是一个县。   第二个就是说伐盛,我们自己在研发制造设计过程当中吃帅,这个速度大大下降俏攀峭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洛烫是,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢停叫耻,如何把消费者的体验做到更加的精准疾集称,更加的接触到痒点庐喊,这样对长安的影响是极其巨大的胎扫。   凤凰汽车菇瞧忍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莫诵?   徐留平横:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坦隘惋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稠。如果说把它拆分开来乓笛韶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孝彤,智色双旋更加偏向于设计领域逻梅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢湾瘫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晒饰敞,我相信大概许多媒体会想茎拍,生命动感智色双旋怎么落地眷囱新?因此我们就想把智色双旋也说出来感,不要分开虹搬挽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崩。   凤凰汽车请腻:另外一个是提到的认知方面的感觉涛饶,有没有一个专业的因素丝,咱们除了制度之外繁嫩刹,有没有专业领域的人来负责这件事胆辩龟?   徐留平挞:我们长安有一个庞大的队伍锰,首先要把一个汽车造好掠头匙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绿肩,到高管团队谜,到设计团队澎,到制造和研发团队祭,包括服务团队扰督,特别是主要负责的领导人崔捶顽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验糯恐,而仅仅是设计团队的话语爬瑟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堕十灿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霓福唉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岭密,因此对长安来讲垃融,是既有最高层特别的重视形、关注和把握丘手,并且这也是一个最高领导者的工作职责悔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脯胃,我认为在汽车领域当中是行不通的皑,当然我们也有具体分工杰。另外也有很多的专业人士完成这个事情氰篙隙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的思贡骆,还有轿车研究的嫌徐士,也有做SUV研究的让,同时也有按照职能分的探衰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洼蒂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓念,如果仅仅是设计团队的意见北乡蹭,肯定会偏离了方向魂。 凤凰汽车郴量:一把手是指您吗盲茬首?   徐留平杠土:我是其中之一频墩。   凤凰汽车滴肛:长安汽车自主研发的新车褪羡癌,设计臂场蛙、评审肩虎、评定环节您都会参加吗匠烹恃?   徐留平桐班:我必须参加裳劲,我前面讲这是我的职责惰聊脑,所以我必须参加剃篱。   凤凰汽车嵌艾哭:无人驾驶车呢成?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焦溅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了等箩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啥起,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妈牌?   徐留平污:上一次品牌发布会乡,最新的无人驾驶技术也做了展示粳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上隙配,高速公路的环境相对来说可控性要好淋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的耗,难度要更大戌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痹授,我们不仅能在高速公路上做祭陶吭,而且能够在城区做乐,这个技术我们已经实现了突破凯入承。   凤凰汽车魄:长安无人驾驶技术进行的这么好缺粹破,量产会提前吗残匪?   徐留平傻毁秸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逻,实际上就是说努巳蚕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到般,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盟翻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沃匹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定珐。   凤凰汽车措据闪:中美在进行双边的贸易谈判沦狙富,这是谈判的内容之一耿,会涉及到汽车合资企业的放开项,可能是一个双向的市场开放的动作奢,如果这个谈成了肝呵,如果这个不再规定50%的上限精,您觉得对行业有什么影响风霖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拨肪,那您觉得首先答不答应市钨铂?再有一个多给他股份的话扒七取,对企业今后的运营会怎么样矾?   徐留平吻溃:我明白你的意思糠,第一我确实还没听到这方面的话题茬钮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹲改未,股比这个事说了很多年建桑零,我基本的看法有几点酬钝,第一个这是国家层面的战略和政策钦冬,作为企业来说稍,我们遵循膊,国家有什么政策我们遵循什么政策检,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讥,我相信未来的合作会加深簿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凌牡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现韶戈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题固题拢,而是说理解消费者娠瓤,能够洞悉消费者戏故内,如果股比的溢价挺高教陪、溢价挺低砰耻芬,但你产品不能卖出去晚螺,那你不能分摊出去前本,如何把蛋糕做大坝缉,这是合资企业要做的一件事憨。   凤凰汽车氛同阿:如果真开放漆,长安会想着往美国去吗刺肪,就像那福特来到这里呢涝行隋?   徐留平犁阮:长安想要去美国是一个公司的战略鹅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醒。   凤凰汽车圃偶陛:长安与福特的合作多吗宿爱蛊?   徐留平踩:长安与福特是我们加强合作的方面灌,应该讲这种合作的程度糯,不仅仅是合资企业霉揉,从母公司其他层面芬迟,包括技术和其他很多方面都在讨论嚎船,包括海外市程扰狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长獭,它的能力提高了檀。第二 现在是全球化合作的时代去,一家公司独立运营唇侠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音橙。   凤凰汽车衡绦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拳傅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宏,你还说了过去我们做一个车歇借,可能需要很长时间好不容易做下来勒,比如逸动人,是很艰难的告皑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矛评半,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砍匆绩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纯筛奶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩檬殖啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品费脯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淀拌?第二对比韩系法、日系醚碘,我们的研发体系和他们的研发体系相比蘑,您觉得能不能支撑局,确实我们的实力也很强霉笔挨,我们的内功可能修炼到一定程度噬苔酿,我们后面会源源不断推出好的产品突甭贡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况十。   徐留平桑婆:你讲得非澈蓿好焕然,我觉得这是两个原因导致的彩轿洗,第一个就是必然性埂,自主品牌需要有成长的空间括镣硼,第二个确实也有机会的原因腑碉佬,恰恰是SUV的市吵莞Α,中国的消费者需要这个东西起,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些轮乐,反应速度更加快一点恢却,把这些产品推出确实是满足他们的需要祥将堆,我觉得是两者共同作用的结果胜。   对于下一步自主品牌来讲棘,无论是哪个系脾,无论是美系咸、日系矩、韩系详、法系杰镣,我觉得跟系没有关系马降,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰こ蚕贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巢,这是关键蛇敌并。消费者他肯定是有他的诉求的连,究竟是SUV镣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西感潘痢,他有他的一种偏好痛、喜欢彭吐吕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钱,这就需要我们作为厂商乒教,你必须要洞察到消费者的需求吾哪创,实际上要看到他的潜意识是什么东西隙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吕。为什么我要总结长安汽车的过去呢皮?实际上是我们自己反问的过程粕及,就是说在过去当中儒凳,为什么逸动会是这样孰亩缉,CS75为什么是这样价?实际上说肉趴,我们当时也没有意识到卵,反正当时就是这个样子何叉踌,实际上这个过程是一个反求的过程舍熬,我们为什么会喜欢这样沪滥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好殴队虎,我们把汽车理解为是生命的动感详首团,其实是一种生命力的扩张累撇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闯,而我们长安就应该提供这样的产品妙抖锑,回过头来展望未来讥淳,我们觉得这也是一个正确的判断赋。   凤凰汽车脆老第:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铅。   徐留平裸:我觉得现在国内研发体系来看耗撵就,国家间可能还是有一些参差不齐汇拼杆,我觉得自主品牌的研发能力和体系短毫,进步无疑是非常大的荚乃还,而在很多方面可能与跨国公司有差距凄,有些方面会比较超前惨碾邵,因为自主品牌也不是一家币粒蹲,跨国公司也不是一家等淡,要两者来比很难说诚少夺,但是有一点超匙扒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易规,做好一段时间不容易冉,这个公司要能够连续做出好产品啦廷梨,能够连续向前增长朔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念间、设计应用坡开,在这个公司当中都比较受关注荡错晤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赶率。   凤凰汽车敲:我想问一下自主品牌的建设肩虹,随着我们品牌的推出瞬潜霖,现在汽车品牌进入新的层面街叔潮,会有不同的路径选择挫珊,比如长城促、吉利推出新的车型翻冲令,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盾空嗜?长安如何能够胜出烯怜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌俯,除了刚才说的两个趴鸿渐,还有互联网造车的未来的合作伙伴颅些,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桓刚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响权寡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扩?   徐留平切:实际上计仁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌饥,我觉得这是好事阜酥,这说明汽车产业欣欣向荣鼎,是真正的投入群,这是我对汽车产业的理解季,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程署考襄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翱版,例如一个产品到了造型师的时候拨,是一个说法獭惺、一个样子惜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怕冈,然后到了制造过程当中又是另一个想法烤逆,到服务过程中又是另一个想法伤确缆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冗,既有高大上的表僚黔,也有形而上拨、具象的庆禾,你要把一个公司从时间跨度邓绵,一个一个展现出来凸,而从空间的序列当中逛房,你要把研发全部都按照这个意义莱新,我觉得是很重要的方面孤市结。我觉得制造汽车是很复杂的过程艇呕,各个方面的协调群藕、综合吠、修正霞笑膜、打磨需要太多的时间缮温,我觉得这是一方面舰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要荡,同时也是我们总结过去体会出来的可,它是由内而外的憋。可能我们过去没有意识到这个话题誓岭,我们现在总结出来嫌,然后下一步能够指导各个方面皋介,每个部门都很容易做事情檀祟。   第二个问题你讲到造车虎磨鸡,我们开的会太多了勘,失败的太多了沫瞬功,沮丧也有很多诽,基本充满笑意也就一次巢日,前面基本上是批评疲、检讨登,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盾传臂,不高大上窖湾。至于说现在很多企业开始造车欺挥,我觉得这是一个充满魅力的行当铣,很多人都愿意去做熊粳充。   凤凰汽车奔逗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样霜赡巍? 徐留平辩斯京:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辈,会选择相适应的地方谴拒牡。   凤凰汽车峡级:就刚才的问题我问一下疮扭扰,刚才您提到和新创的互联网的合作放裤韶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圈丢梧、蔚来也有合作苔,您觉得长安在未来在互联网里面的话豪氯伟,更倾向于是一种怎样的合作逼肪短?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工将办软,您是怎么看的古捆题?   徐留平汇来:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颅,从长安的情况来看撂溪,我们认为哪个方式都挺好的超倍滴,现在是合作型的颈每坊,是你可以自己干顾,也可以合作干锋,也可以自己加合作干犊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西访。   凤凰汽车劲:我们打比喻僵,37度是正常的温度扒,您觉得新能源行业叔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巳,您觉得温度是多少贺答累?   徐留平宠戒拜:您觉得高了低了凌琴忌?   凤凰汽车腔魔僻:之前有人认为这是疯狂的阶段姥沙。   徐留平划:我对一个产业的衡量依据是偶鹤,在目前这种全球的经济运营模式下冀卯,凡是有金矿的地方郴,都会有若干的人去挖掘它及,目前我觉得新能源就属于这个阶段敢歪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够存外,应该更加得进入谭界,因为从目前的情况来看廷挟,汽车产品当中捣弹构,一个很重要的领域就是电池确,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慷歼泉,没有这种资本兢刀、技术酞辈侠、人员的这种投入肚匈褥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笆敲轿。   凤凰汽车佃冕:那就是说您觉得温度还不够吗徊良?   徐留平喷:我觉得还可以瘦对,但是我不太同意的就是产能美,如果说你的产品技术不太优秀康钙楼,你建那么多产能就是有点糊涂矾谩。   凤凰汽车鞘畦骸:很多其实可以通过改造现有的产能斧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镭,从这个角度来讲贝涧抬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惰碌袖?   徐留平痰:从整车厂的角度我们希望成本低一点呐美昂,选择利益大的犯弦虽。   凤凰汽车颗竟拆:所以您不担心过剩吗管竟曹?   徐留平司:我不太担心这个问题剖膳攘,我觉得电池还处于不确定的阶段舷柑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绊。   凤凰汽车课:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓉舰,不管是设计师还是CEO等等脯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讥?当然那些设计师很多是主管的溃借,老外有管经营的有管品牌草,主要还是在设计和技术的领域酿聘杀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的场?第二个是国有体制的问题当,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酬埂降,也在高薪吸引高管人才釜吉,您是如何留住我们的人才卡颅,关于体制之上腔确、体制制约的问题牧,我们怎么解决登郴?   徐留平献撅练:现在是全球化时代但馆八,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钠息,我们最早的时候是四无盯唱,没钱狡赣、没人半莫、没能力嗅撅咕、没地位欧肮鸿,到现阶段来讲犯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师签,这都是一种非常正常的行为呻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢票棵谅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睛台,如果对中国的消费者不能够带动澳,那肯定不行家镣貉,我觉得这是一个孝,无论你是洋务运动还是什么运动筹僳瓤,核心是对消费者要动起来摹米纤,这是一个肋香。   第二个关于体制的话题剩类,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慌荣啊,这个方面我觉得不能讳言侗慨。目前来看饥坞,对长安不是特别明显胆,因为长安是属于南方集团旗下子公司肋献居,从南方集团来说匠卉逝,在这个领域当中尉奖蒜,也在他的职权范围之内做了一些调整婪勤寄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稠横筏。   凤凰汽车坑:如何看待这个机制就搁稿?   徐留平姜:从国家层面来说鲸胁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要郸凉蔫。   凤凰汽车乖纫:你们审批会很困难是吗嚼斜?   徐留平膝塘:我觉得会快好凉,另外一个我觉得汽车集团湃繁惶,也许给你量化很多股份汲,但是最后你没有创造价值蔫,给你1股诚馆,1×0的时候不还是0吗举?汽车的成长敛、成熟或者盈利是一个艰难的过程闹。 凤凰汽车趴壁鼓:十三五计划像长安汽车整体的销量斤郝、利润和研发能力以及目标有没有湃饶恕?   徐留平斤惟:非常有估沛某,我们愿景2025虫,我们做10年的规划涟袖请,在这个当中我们相对来说做得比较保守好圈肃,为什么说保守呢贯芯寸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绰膏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剿嗓董。   凤凰汽车箍翘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缆券凸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缺涝洁?   徐留平怂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铅,在技术和平台方面都在加强合作拟涟错,至于说未来它要怎么样坛蒲,我现在还不太好评价这件事司暗绵。   凤凰汽车唉掇:徐总问一下国际市场的战略窖,我知道去年车展的时候韩,长安说往海外拓展的重点是伊朗哗割、印度杀勿、俄罗斯这样新兴市呈忱呶ぁ,有明显增长潜力的市撑芏啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垃肉歇,比如在墨西哥缎抡,对长安而言据,自主研发这么好凡献,又长期和国外品牌进行合作穿默,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墒卑、欧洲的市程榉獭?   徐留平常:在我们十年规划中就有壳,去年讲的时候就是当下正在做的内容箍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犀,就是要稳扎稳打涎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饭始,因为一支队伍最重要的是信心殿饯嚏。   凤凰汽车托池:国内很多品牌都盯住印度这个市掣鞍探印,并且国内品牌在国外市场很有竞争冀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镭窃宦?优势在哪儿警雹?   徐留平码:对于海外市场我的理解是要扎下根去床氮订,不是简单地把你的产品卖出去罕府,是你能够充分地利用本地的资源革睦哨,包括人力资源和其他的技术能力报,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贿尺啥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逞鼎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浇炮凄,促进本地人的水平的提高塘扩,那么同时在这个过程当中烧,把公司的产品技术涵盖进去归凤,我觉得这样才能走得远梦骏扒。   凤凰汽车搓蚂考:长安最近一套体系出来了撅领镜,有没有可能往更高的一段发展恨?   徐留平豌哄妓:从长安来讲楞蔽痕,我们目前的战略看颧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郸矢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蟹,这是我们能够奉献消费者更多的东西皇沦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的射璃廓,但最终要落实到产品上顽,产品是一个载体让消费者感知它知道它匈乐粮,未来吵拐,长安汽车会加快产品推进的速度仑端烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哇。   凤凰汽车磨颈椽:欧尚也在这里面吗炯狡?   徐留平阀:欧尚不在须哦馁。   凤凰汽车铆:东风已经有PSA很多股份哦活耗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撵礁?   徐留平拜尉耙:目前我没有听到有任何影响敝妮,在实际工作中我们也没有感觉到邦。   凤凰汽车寞盲奢:理念发布会徐总是骑着马出来的鸵,当时媒体圈特别关注酥很,都刷爆了朋友圈须爱毖,虽然我不在现炒芰娌伞,我不知道有没有特别的意义病热,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盯惜,当时的考虑是什么等?   徐留平咸:两个考虑卤倒,一个是我把马和车作为比较色漆水,你要说一件事倦,一大堆结构化的语言没有必要绵撕,我觉得既然是长安汽车尚咯匙,我们叫做生命动感刀松济、智色双旋饰剂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罚嫌,如果不这样做也没法让人尖叫睡啥技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺裸供:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日价,上海车展首日戏借吵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面围。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城矍小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捷掸藉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拒弥,12年增长了120倍泉戎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访形,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袍菠辽。   受访人潘绊脆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兄娠朽。以下为问答实录凉尸唾:   凤凰汽车酮豆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面红肮?   雷德?比格兰德焕婆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剂牵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姑辜,这款车在中国市场的反响非臣志α伲好崩伸孙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA悲铺羚,同时拥有强大的引擎赶,提供强劲的动力与性能九,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声但聪。所以辅梧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匿洼。   凤凰汽车虱端赂: 在没有设立经销商的地区骗,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德火变订: 我们首先还是会增加销售网络等绒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点处魄,计划在今年年底扩展到75个盯违凶。   我们还在天猫开设了旗舰店八窍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趁毫半,大部分来自没有授权经销商的地区贝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淋勿,鉴赏力越来越高罚。针对这些人群旗,我们还组织很多不同的客户体验活动乓,如海外试驾巷抬,以及互联网方面的创新划,如网络平台的直播肮。此外浦,我们也有不同的金融政策丛锻表,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务密来,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饥签。   凤凰汽车抡般撤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》探岁沁,给汽车销售渠道带来一些变化痢菊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屯怀?   雷德?比格兰德聘蒲弛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膝奠店,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竿敢肖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冻列拿,而是要提供独特的生活方式体验啡衰砍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待素际瘟,不止在中国恭,在全球市场都是这样臂。2016年桐薄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钨谩,这个主要还是产品优势带来的苛。新的政策出台以后梅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响评,不过最终的销售成绩还是由产品决定航垫。   关于新的法规抒缺,我们现在也正在研究当中扑苇皮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娶剔罕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隶绒。此外忍舵添,我们在中国有非陈叮好的经销商关系莽辞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捎。我们开设的天猫旗舰店奇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式燃:客户在天猫下定单侠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘲显。所以孔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系持膳。   我们的很多客户最在意的并不是价格赣韦辱,而是优质的服务与体验取衡胸,这正是玛莎拉蒂的优势所在浮彪。   凤凰汽车口酶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氯萎培,有没有什么新的产品推广厩?   雷德?比格兰德漓: 关于新产品囱郝,现在还不是宣布的时候溉伶揭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逻硷无,等到新产品发布时我们再提供更多信息胶袭。   凤凰汽车共弛: 作为中国消费者熟悉的豪华车嵌沙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍韶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勤牛耍。对于玛莎拉蒂来说醋,未来在中国市场的前景怎么看勒鼻庇?理由是什么隋隘荷?   雷德?比格兰德拌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敞悉,5年前净搐,我们在全球的销量大概是6,500台斧现,而2016年达到了42,100台耍萄泼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炬裙累,所以我们的增长一直是持续的促如。也因此匠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观保。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盟桔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后报,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA底差,这就是玛莎拉蒂的优势紊。所以艰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度突地。   另外惕,玛莎拉蒂的车主非常年轻譬逼赶,尤其是在中国市撑ァ,车主的平均年龄只有30多岁炭陋休,他们追求具有独特风格与气质的产品屠嘶谷,来表达自己的个性与品味昏你。   凤凰汽车撬: 现在汽车技术日新月异拐脓迹,尤其是新能源管、共享祁体斤、智能驾驶方面氮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巢?   雷德?比格兰德径双: 在新技术方面敦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纬握枫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窝弓。我们并不追求生产最快的汽车钮,而是要提供包括技术掇瘸、性能藐酸、动力晃判矢、驾驶体验等方面在内的最佳组合培灯。   针对自动驾驶维奉稿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷困梆,帮助驾驶员减轻疲劳对曝,降低操作难度韭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颊姐,包括独特的声浪集皋、澎湃的性能怪垛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匙施啊,这是玛莎拉蒂所追求的警。   关于未来对新技术的规划刑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骏,比如减少温室气体排放庆,这一方面玛莎拉蒂也不例外盲朗辑。此外寝砷撇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术款北,如苹果CarPlay和Android Auto荆举,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匪歌免,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矗。   凤凰汽车拷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渤痴,怎么适应使充辰?   雷德?比格兰德摩辛查: 针对年轻人群毒纤令,我们采用的方式不是改变自己纽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柒芹俏。比如在中国讲静,车主平均年龄非常年轻财,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主丘恳,便是一位年轻的中国女性功,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极。   玛莎拉蒂拥有102年的历史础富,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意秋,包括法拉利生产的强劲发动机反、独特的引擎咆哮声力绩、奢华优雅的外观与内饰卢合淳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神申畦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势节捍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狄。   凤凰汽车炮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碘奠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脱填定,有没有针对用户画像做调整穆檄摹?刚才强调坚守自己的DNA和理念燃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刑?   雷德?比格兰德狸屏从: 在中国筋疤躬,我们不断渗透到三四线城市圃,但是目的是一致的备谋帆,就是要吸引更多年轻客户喂耙哎。但不管在中国乃至全球的哪个城市速防加,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贬、激动人心的声浪盘拿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备商割猫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仆。   在设计经销商的时候酱,玛莎拉蒂也不是随意为之红巍,而是按照需求进行规划戈鹃妹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店县箍嘲,首发售罄的100辆SUV中肆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弥闷。因此撇宏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糙圃。同时倘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圣形,客户需要一整套的优质服务拓吞枫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妈防降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劝诡奠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潦。   提问领:您的新角色到底是什么样的勿崩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笨唱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仓乐?   Alfonso Albaisa香瘟毕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桑,跟所有的设计相关的工作婆藤餐,都是由我负责练毛秦。之前我100%的时间放在英菲尼迪仓呢悉,现在会分30%的时间来色疲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穷瘟搂。现在大家看到的一些车型怪桅,可能是一些原来的车型陀黔理,我们现在的工作比沸胺,也是快马加鞭挞瞪,希望能不断的改进贰踏、提升现有的设计米弓。   提问凡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么经孩?如何看待他推动品牌前进时的作用薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa圃邻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凤璃梗,我们会共同合作狄,不断进行我们设计的演化权迷。其实我到7月份才会正式上任勾,我现在猜测或确定未来的设计理念式,还有点为时过早什边。   我们知道漂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吨布祥、非常大胆前卫的算,我们的这种设计是一个不断演进的过程届蔫驮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计了。   卡里姆跟我有很多类似的地方莱断祭。比如肆缴,我们都是艺术家出身挤,非常喜欢设计炔锻台,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笛猜,并将其以各种形式发挥出来容。   提问晤俺靛:我有两个产品方面的问题癸申。首先巾,这个概念车非常漂亮缝嫂抄,它背后的设计灵感有哪些兢?   Alfonso Albaisa弥倘:秉承“冲突美学”设计精髓颧里,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膛清。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡回呜。基本上就像艺术一样评忙酣,包括缝针极、包裹感湘免,还有使用的木质怯然颂,都是非程透惆荆好的手工工艺涪妻九。这是一种感性和理性的结合纶,还有一些肌肉感极强的车身线条桑鳞吩。   提问腊材:这款车未来的定位斤邯彪、消费人群是怎样的惕痕?   Alfonso Albaisa递竭荚:一般都是比较年轻的家庭枷险,想要非程蠢粱担宽敞哥操孤、具有运动风格的车型脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受谐芜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羡陵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛋把,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示袒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容传福。   在发展新常态下颁钾,消费动力开始向下线市场转移霞峡。同时氛疲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级琶幻。由此耸薄,县域市场成为新时代的“金砖市场”痞兔。而对于汽车行业懊寝,消费升级利好之外温挡超,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毁。如何撬动县域这一重要市称钩际亍?   胡绪雷表示犬伤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局目,帮助县域出租车进行升级改革徐猎。县域交通的数据化糖松、智能化发展肛仇,有助于未来网约车的下沉渗透赊涎。县城消费能力相对较低轨私,在出租车领域引进大数据之后护戒陈,未来再进一步升级到网约车堵。   据胡绪雷透露息哨伙,首汽将在县域布局三块业务宝穿厦:长租车裙科、网约车(出租车)脚、分时租赁凰蔑。分时租赁是纯新能源车肮,未来分时租赁或是对公务用车的补充筏申,它是纯电动洗,不用长时间租翱,可以通过APP来完成价含。目前敬,在北京有1000多辆车嫡,150多个点位粮韶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飞,对公务车改革会有一些帮助凉抵。   胡绪雷认为恫,网约车行为是偏汽车前市场的角色报,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喉。第二骸,在居民习惯了这种消费行为之后玛泊壳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用淡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导评链窟。   当日埃,首汽约车作为新生力量苏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抢楷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫米握:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日期换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捷砷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彤,渠道下沉要根据市场来判断甜托,服务要根据需求一直不断地跟进痛垄氢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痪渐莽,比如说对经济的支撑伐,对政策的拉动泌陵离,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兜。近几年摹孔赔,一汽吉林产品在县域销量比较高对谢,对县域市场的期待也非常高逃敛。从目前产品结构来看短,产品消费比重70%在县域堡瀑垒,30%在一城徊侠、二赌蠢便、三线市场坟徐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型念壬贫,外观分酿、配置汾垦小、价值都迎合了县域市场的需求靛忍赏。   从流通环节上来看郴掀马,县域市场做的非臣瑁好燃跑,没有什么瓶颈因素删。一汽吉林也努力在渠道建设驳羚、服务跟进等方面做成长和改善杰额摩。同时宋长欣也提出了一个想法掣好,“县域对自主品牌在公务车驮、公务员购车方面是否有政策倾斜滦拇八,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姜,这是我们车企的想法斜川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龋桥,要根据市场来判断篇。目前秘,县域之间的差距非常大溉敲俺,包括现在推行的3G服务问,在那些无法设定固定站点的地方疚扩,推出了3G巡航服务授。服务是永无止境的工作兢窃宏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啦荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尖嗡壤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示麓,新能源汽车推广比较看好北克、上扇、广限行浮赎并、限购市场和县乡低速电动车的升级市场葡谋柿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场达。尽管都看好电动汽车的发展趋势寒绥新,但做好市场并不是一件易事苟腿常。   目前比较看好两个市晨谩,一个是北沃遂、上铂淡、广限行帘咀、限购市掣А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬蠲宥浴,这个市场的发展速度很快酵。例如河南堡恼叛、山东凑岁、西北区域庆柬,大量没有牌照的低速电动车想,在政策方面仍处于灰色地带抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彩,在国家和地方补贴的支持下铜烹怕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黑,在农村市场潭、县乡市场得到了非诚脸啵好的认可坡浦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惟房省,县城市场的消费者的房屋空间大迪就辫,有充足的空间停发车辆囤储,拥有较好的充电便利性氰。其次行驶距离不长娇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求客。另外廖鼻滇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斤模拐,因为小车型成本低防棉。   赵智刚表示窗秆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驳。河南地区棘缚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韧卑报,在替代当的出租车戒、公务车方面取得了不错的效果裴貌。同时畅,也在积极跟海南政府合作虱讨萎,投放了一部分公共用车瑰唾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茨,比如是文昌话德交、万宁搞、琼海等县级市保嫉五,未来将在海南全面推进窟腑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟沧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悄祈疤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点客,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行素讽都。会上淋涕房,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胎虫眠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弊崇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本啊慕及,是参与全球竞争臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掇俗。”   在当日的论坛上松,郑刚发表主题演讲韩胜。在他看来谱团,打造世界级新能源汽车的品牌苍水,最核心的是独特性勒、差异性没愁,是比较节能优势镐前坡,浮出水面的是视觉雌、是LOGO道、是VI赎剩莫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晒软籍,其中成本优势是最重要的组成部分苛冈。   早在110年前梳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抡蓬蔬:蒸汽驱动车逻修脆、电驱动车和燃油驱动车肉辉。然而抡,在后来发展中佰歉钾,电动车败给了汽油车却。这是什么原因造成的集奥掳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熔郎。亨利·福特发明了流水线生产诲漂干,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候型,成本大幅度地下降炒李,售价拉低到850美金室溃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捌靠欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恕埠随,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抖爬胎。100多年的历史多次证明了这一点突偏丸。” 郑刚说眯馈。   在反思自身发展时圃,郑刚透露抒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苯祥敢,规模在迅速的增长偏秃,但很遗憾并没有带来显著的烂、大幅度的成本的降低新滇。   为此呛,郑刚提出范且扭,在推广和普及新能源汽车的同时剔吞谈,光靠技术进步还远远不够蔫救,更加要注重挫鸽髓、培育成本领先的优势席皋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本京凄,是参与全球竞争晴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铆喘线。   他建议誊鳖都,对新能源汽车未来的产业政策酞、行业标准村乌牡、行业监管等瓷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萎阑,这样才能培育出行业的龙头企业摆揉。   如何通过提高规模渡、优化设计爆需泡、优化政策和制度创新概?郑刚说敞沦详,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呈、交易成本和政策成本轿尼爽,来打造企业的综合成本能力和优势涝恒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鸥。这还需要企业和政府共同携手畏憾汞,不忘初心汰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:韩大为" "  魏建军多次提到陀讹,我们的确有很多故事实棱绥,但是他们没有写得很好极,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖穆?魏建军直言不讳地说纽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辉蚊瘟。   囤地赚翻相挎芜、离开保定暖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埔牟虽,且莫名其妙司,或者无中生有的传言所困扰实捞苹,最好的纾解方法是什么登错?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侧焊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娟米块,魏建军古、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帝,与部分汽车媒体交流痴敢其。以一身轻便的牛仔装""示人""壬取,魏建军笑着说沥孺榷,是在同事的建议下才穿出来的色。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垛,魏建军坦言伤效魔,的确压力很大文浮檬,也很难受季唇秋,“有时甚至想哭”豁匡小。他说哆危碗,我本人就是保定人抒,能不希望自己的家乡更好么脸技?当然潞皖,我们只有把自己的产品做得更好懊挨。    诚如魏建军所言焕,近期钮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妻北。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宫乓坑,来自媒体的反馈好评如潮擞獭梢。有作者甚至设问肺典:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灭拷,否则也怕媒体老师太忙”悸嵌签,长城汽车一位公关人士插话道钩。    10日下午的WEY首度试乘试驾铺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沫衬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腐臀,有同行在现场就说鹊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车方糜官,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型计,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型策勉。    动力配置上时,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斜辛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挠邻届,最大功率达172千瓦汞拐浩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歼沃馆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沉哇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绵颊方,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徽,VV7s几乎没有发飘的感觉兽,而车内噪音也得到较好的抑制哎。“我们在整车NVH方面做了很大努力伪皋肉,也取得了一定的平衡”活撇,魏建军说袄陕。   VV7S    在交流中称撂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时农寐肃,大谈罚钵、特谈所谓“轻奢”毯屉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巨,咬住“聚焦”二字不松口斜袖。而是多次征询媒体试车时的感受羌,并逐一分析纽、解答媒体所发现的问题歉譬。整个交流过程沪,他都态度诚恳缺徘,即使是谈到一些尖锐的问题频累抖,也并不辩解槽蒙。他甚至非常谦逊地自问自答超婆沸,人为什么会失败蠕孩?尤其是一些有着巨大成功的人蛊疯。因为以往的成功勒光,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瞬,就很容易让自己失败熄缓思。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伎炬。他认为鲜,好的产品本身就是故事分,而WEY就是要做最好的产品壁吩。此次点收刷,魏建军多次提到谱哥,我们的确有很多故事要讲垢,但是他们没有写得很好肖罚榷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的库牛,所以恕别钎,我在让他们重写破蜕辽。魏建军笑着说别米,把一桌人也给逗乐了剩。    在媒体谈到其他竞品时澳,魏建军都给与很高的评价川。不过最终还是认为自家的产品呈轻千:底盘更扎实惹尸,操控性更好似砰魏,“因为我自己就好‘玩儿车’”赎护,所以对他们(研发人员)的要求也更高肛女呢。   VV7S    据悉核,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熊诲,预计售价在15万-20万元区间响案观。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驴阿,他思考了一下才说风沦啊,它的配置太丰富了卿酮嘲,在相同的价位空间赊,“肯定没有比它更多桥、更好的”请拌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窗?魏建军更是直言不讳地说鲍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雷承,一位来自上海的资深试驾教官说史,之前很少接触自主品牌汽车华婚,这次也是第一次来到保定圭确虾,第一次来到长城牵彻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腻山。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腹呢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羚间。期间接册,有一位同行说煤陶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狡?或许这才是魏建军的真正用意吧共。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   陆逸表示恋摩宋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纹勒秀,因为正处于发展的爬坡期链。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作比毯鼻,而且要深度国产化颠签票。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垦,雷新透露毒闯,上海车展期间物卉杆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捂虱螺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现那。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戮,陆逸明确表示缅诵储,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雾氓,因为正处于发展的爬坡期毛。关于国产化的工作财靛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沽,未来将坚持不懈的进行国产化工作段瑰场,而且要深度国产化疼。    日前晌轻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尝。活动后肝篙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访港雷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腿收,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纱姑统,超过23万辆惶。今年第一季度桅哨哀,英菲尼迪在华销量破万辆佃沤,同比增长4%唱缝,而其全球累计销量达到67367辆理,同比增幅为18%矾。无论是在英菲尼迪全球体系中寥世伙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘁啤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色额。在不少业内人士看来皇娜,从去年4月以来始,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玲。    对此隆袜,陆逸强调弛毙渤,目前英菲尼迪的销量很正常聚隶钱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剩杏咀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年弥愤狭,还处在爬坡期赔。他还说殊仇标,所有的汽车品牌进入中国后脊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妹藏镁、运作能力提升及投资力度加强巍,会迎来一到两个爆发期沫。    事实上敌,从2014年开始撩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傅俏,就迎来一个销量增长的“爆发期”仆悔:2014年滦甜碉,英菲尼迪在华销量超过3万辆灯,同比大幅增长75.6%蔽熬牛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年攘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姜,同比增长33.8%悲希。    不过葱,步入2016年绞魔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杜颗峨。当年4月初动酞瘫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绿实处,刚好满一年检死丧。在过去的一年里层届苯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态携涸硕。陆逸坦言舜呈洼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跨,以便更好地认清我们是谁悲富,我们的未来在哪里赐眯,我们应该做什么牧。”    在陆逸看来逝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淘邢,今年是进入中国的第十年策舶耽。所以作为一个年轻的品牌煌娟滥,这本身就是一件很有挑战的事情罢抚。他还表示伙煽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疗,是更聚焦的一种进化傻户。因为市场环境在变化残瑰烁,消费者的需求在变化焊塑侣,我们也要根据变化不断的调整麻船藕、创新篓场嫡、挑战自我揪淮。”他说倘撂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烧络稿,就提出了‘挑战者’品牌战略皖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俊歪辰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翟,品牌口号必须得落地郎。”陆逸表示炮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抠贯,聚焦目标客户群敲蹬,让产品与目标消费人群建立联接拟脱、产生共鸣季。    陆逸对中国经济网记者表示日,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笛篡鞋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作红问客,而且要深度国产化现妓狼。”他说季,中国是全球最大的汽车市掣干苋稀,同时也是很特殊的汽车市潮耘帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国躬,就要真正的了解客户贝,扎根于客户廊寞卧、扎根于市澄邓辍,这就必须深度国产化鹿沙。据雷新透露催许,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%词惟喷。    但是粪坟哇,从2014年底国产以来蔬坟首,英菲尼迪只推出了两款国产车型簇:Q50L和QX50菇。对此贸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑紊态监。陆逸表示厂疾,“关于产品线布局的问题靡擦革,英菲尼迪有一个长线的规划徊既。”    陆逸介绍说诡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闭瓤垂,规划内容包含平台规划耸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忙臣乱。他还说幸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舌疾盲,我们的目标是通过完整的产品规划煌擎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品病罗廊。”    谈及国产化在今年的推进程度些届结,陆逸表示芯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眉垄既,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布急铰隶。”雷新进一步透露滑患替,上海车展期间舒胆桓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时石,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饲茄七。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厢竟,通过销售Urus巳,兰博基尼总体销售量会翻一番捌戳歧,突破7000辆大关哭举世。    在更遥远的将来安闲拾,很难说会不会有纯粹的电动车酸芥痴。这是因为蓄电池非常重我,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吮肖朴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙桓羌ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌点。自大众集团和奥迪公司接手后腿铃目,兰博基尼得到积极绣售、稳健的发展奖。日前弗匡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糯,商务部主管Federico Foschini幌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佩套奶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邻措忿:并入奥迪公司之后芯鹅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懈炊签?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啥板?    答薯侯:2016年粕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关末槐半。奥迪公司和大众集团接管之后澄擂汉,对兰博基尼进行了很多投资霉苏,让公司发生了非常大的变化宪。此外伍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品碌讼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蕾,如果没有这些投资酷靖嫂,就完全没办法实现这个计划确般。所以脾乔稼,兰博基尼公司从中受益良多辟涂。可以说戮谎,如果没有被接管猾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猴秘每。    问溅穆暑:在您的介绍中善羞苇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腥驾辖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的獭次?Urus投产以后枢哀拼,重点会不会向中国市场倾斜兰羌巫?    答寿萝芬:目前缮,兰博基尼公司只有两个车型系列拆戚:一个是搭载12缸发动机的Aventador漠策缔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乳长经。因为各种原因隧歌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叭墟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敲碱擒。2016年奶巫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吻寿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徊疟疵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戚涤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加警笺讽。2016年息,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溪。新产品会在2018年投放喝莫但,到2019年氓,通过销售Urus坏毫,兰博基尼总体销售量会翻一番蠕,突破7000辆大关毁。在中国市场上将称氏,SUV是非常重要的产品逛肌肝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求购唤。    我想强调的是将舍,在中国超跑车市撑茨浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捐敝坝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脾瞪,Huracán大概在300万到350万人民币略杜井,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迷氛鼎。    问爱熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹅譬?    答沽枯:目前屠绅塑,兰博基尼在中国有15个经销商蝎邵。到2020年诬砂,我们希望经销商数量能增加到20到25个兼。当然谈函东,通过Urus的投放棱龄盎,在华销售量会增加霉,服务涵盖的区域也要明显的扩大盗嗡。    问枯:如您所说灰牧,兰博基尼在中国有15个营销网点本,去年销售了151辆(车)努辜。我们简单的推算一下东,平均一个营销网点一年卖10辆车本巫怂。那么虹健千,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舱颗纤?在新的超豪华SUV到来之前麻靠蔑,是否有改善他们运营能力的要求呢朽赁铜?    答桂:是的潜,会明显提高经销商的运营能力旗鞋,新Urus也会变成一个破局者兽坦片。虽然现状如您推算绿蘑秤,但是在Urus投放之后赣,大概2019年或2020年怕宠冲,经销商的数量会增长季,同时每年的销售量可能会提高到30辆韧反,整个业务会明显的扩大方认,售后服务也会明显提高薯。而且由于SUV使用的频率比较高耐钠亲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班司乒计,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入捂。    问酗感:兰博基尼车型比较少茨,所以每一款新推出的产品都极度重要日活锹。现在的汽车行业发生了一些改变动鼻隙,比如智能化扛翟獭、电动化杭。那么衔,兰博基尼在研发产品时炊,会不会受到这种趋势的影响惰抨冗?    答绊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蠕掸蔚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆金,更多的是代表了一种感情驶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador九,采用V12的自然吸气发动机衔碾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验票。    这是兰博基尼最核心的销售主张砍乱。未来挎扑惶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协默。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聪,甚至会超过前款车型陆娟。而出台Urus产品时则会有一些变化非湘胯,它将采用涡轮增压V8发动机诫花,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缴垮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拐。但是胖,不管从产品定位蒋临既,还是感情诉求方面来说食,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涉净硼。在更遥远的将来耽郴,很难说会不会有纯粹的电动车襄淡。这是因为蓄电池非常重杆脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制别溉被。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澳,可能未来技术上会实现新的进步陶淀,那时我们也得重新考虑这个问题堕悸仙。    前些天车沦拿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型稼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韶诫,其V10的发动机再一次提高了功率射侮。当然串,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笆肮翱。通过技术创新以及功率的提升拼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者考熟诵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车局局。在预销售的阶段栖纽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来德苟牛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祭蕊楷,能够击中客户的心理需求舒揽。    被访人卜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洼毕。1998年到2007年察,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梆艰,负责兰博基尼产品工作;2015年匣睡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘫犀,负责销售及市场营销滔场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌散逝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驴泊,中国是世界产氢大国谅,制氢设备氦勿、储输设备粳、制造技术等条件不错噶屎,具备发展氢能的基础炉。从环迸坌伲和能效等方面考虑谐亩耙,中国应进一步推动氢能源产业的发展适唾鲜。    周奕丰谈到辟霜妈,中国目前主要依赖化石能源淮,对环境污染严重路竟绷。氢能源因来源广泛腑、燃烧热值高娜兽俩、清洁无污染和适用范围广等优点彩蛾叼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逼贿柑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柑填,目前看懦具,中国氢能利用的研究相对碎片化麻寄,与国际先进技术相比还有差距溯吐,没有形成产业化舷篡碎、规模化发展还臼。中国应迎头赶上既,卡位世界前沿胯耻。    他还提到抡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啤,提出实现大规模活额、低成本氢气的制取艇、存储秦、运输勘、应用一体化的战略目标旁宪寄。这非常重要纽钾相,未来需要各方协力理,加大投入卷思,推动相关产业进一步发展感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表济坊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垄邯甸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豁憋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冉凸哗。    他谈到恕令,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摩,各方需要引导资金更好地支持实体经济觅,促进金融资本流向实业衡,真正促进经济稳步发展唱翠,夯实经济发展基础萄。这既是稳增长班姜、调结构的需要香瀑,也是抑泡沫诺滑拒、防风险的举措计督掳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动母田梦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酣讣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陕捶。    周奕丰最后介绍督梗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下滔,也在不断创新突破雾纪淘,寻求产业升级矗侍。公司主动发挥自身产业链沃、区域及成本优势姑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虹怒驶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卯孔、旅游景区刻残茬、汽车营宿地饯顶箔、农家乐胆芳薄、家庭菜园等不断扩展外居炕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漏沃,以多种方式在国内推广土壤修复惰乡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潮菩灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   国外媒体报道丢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贺踌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垦颧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裴鼓敢。 李彦宏    李彦宏表示惕时,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绕。尽管有一些技术问题需要克服吐肃,但它仍然有望达到目标溶狗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搁藩瘸,前微软AI专家陆奇任首席运营官歪榷处,负责大量投资的自驾车业务部门爸梗猎。 百度自驾车    李彦宏表示偶偶,我们很可能与传统汽车制造商合作残会,而不是孤军奋战骸碍混,目前还没有制定出这项技术的商业计划眯加套,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幌。我们将竭尽全力实现这一目标伞扔庆,收入和利润是其次的考虑纫鄙蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨合线:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屉顽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显描捶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拎首,共享经济还将怎样改变生活泪草怯?   三年前宋,基于对共享经济的热忱舅乖袍,清华学霸张丙军创立PP租车拌,开启了汽车共享事业;三年后萄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烦,成为汽车共享领域的领头羊纺距。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑰嚷绍,3月7日盗盾麻,张丙军开启了共享有车生活的新征程囱磁。   3月7日长刃伶,在几百万用户的共同关注下冈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台翱静拔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禄熬秆,也是张丙军重新定义有车生活逢讨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅普疤。   从PP1.0到PP2.0时代怂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灭盒、一个符号或一个名称那么简单究,它是企业创造持续价值的支撑休唱。若没有十足的理由匈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饭荒零。将PP租车更名为START欺猾嚏,是源于怎样的考虑叉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解似。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嫉齿敲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皇酥。   “三年前架,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钨林。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懂菠潮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雌全。由于便宜便利娥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柿揉。”这个阶段磐秽,他称之为PP1.0时代擂疏话。   经过三年的发展跨劣,PP租车推崇拥有而不占有滥、盘活社会闲置资源的共享方式旗苦,逐渐建立起以车为媒介厘鹤,重新定义有车生活的2.0时代起。“START不是买车吭脐憋,不是租车奖,是共享有车汾。这是年轻的人群概、爱车的人群凛揽,最向往劣氨、最有潮流的有车生活方式筏舵。”张丙军说股,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弓瘟伯。同时骇很溪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拼阮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区供耍猫,让每一个用户体验到最真实酞、丰富孟讼、有趣的共享有车生活蕉。”   START代表着新品类的鸵概、更丰富的选择板、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醇,相较于神州租车绒尖、滴滴租车等传统租车公司挖零憋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢称柿磷?   张丙军认为驰请,START的核心竞争力主要体现在三个方面纲仇耻。   其一谋捍,PP从1.0进入2.0时代跨级,新品牌START更具有张力插富盲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摊酱,START重新定义了有车生活枚衅,开启了全新的“共享有车品类努拴添。”   其二谜龋,为实现共享有车的多样化选择倪小,除常见的家用轿车外篮悲,START将主推个性化的用车体验秸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型写表,如保时捷911铆媚归、特斯拉亩楼、大黄蜂供、牧马人等等癸筷。此外橡柑,用户无需承担高额买车款和养车成本婆,性价比更高嫩供。   其三搜闺攫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立亭步,以及更完善的用户信用等级苦。这也是平台长期价值实现的核心孺苔讲。” 张丙军介绍缴,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬,平台推出了一亿元车主保障金陋坍,严格的交易信用体系坪非,确保车主爱车无风险;对于车友世,START还与多家大型保险公司合作什琴坤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务衫踏纶,为用户提供更具信任的服务书焊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流眉夺,我们的目标是抖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祷扣朔。”按照张丙军的预测肥涂灵,中国自驾用车需求量巨大跺,而现实矛盾是背灿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车慈米现,不允许每人买一辆车满足自驾需求匪畅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量群汹嘎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冬疯。   此外亮,他认为皋饥,随着消费持续升级馈羞掳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中老尼。“感受丰富车型带来的不同生活体验碗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丸瑰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匙旦悸、丰富期浚怪、有趣的生活方式姆,让有车生活更加精彩盯现匠。”   张丙军表示阜矩涉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者甭牢速,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庆切。START融写,梦想才刚刚开始南跑停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳 版权作品溃慰嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺汾贿,严禁转载切,违者将被追究法律责任此判灵。 获取授权" "   今年全国两会上吗戒,董明珠在接受记者访问时说砂芳馁:“只要你敢想绅,比如以前谁会想到人能上天焊括,如果我们不去创造袜,人能上天吗哭嘉?你不敢想评厕,你不敢去试验莆呵,你永远不可能做好导隙。”    过去的2016极钱,伴随董明珠的汝龚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈日:格力全员加薪1000元靠、格力的员工房玖诞、以及格力的手机……对于这一切素,董明珠并不过多在意宽,她说般炭,自己最关心的还是“掌握核心科技”眠。在今年全国两会硕,作为人大代表羡竞快,她再次提出了自己的董氏宣言庐弓:确实这两年的发展弦我,总书记提出的供给侧改革吵潞,我们就应该做供给侧改革的排头兵动携,因为做的是实业来,能够掌握核心技术阔,制度也要跟上趟,真正给那些创新型的企业犊凶戊、有创新梦想的人一个环境陶络。    对于国家炬屎敛、社会户巫继、普通百姓的诉求坦式,董明珠是这样回应的唇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献武搁恢,他真的不是仅仅是索让弧,收获欢协,比如说我们过去讲骚泌,这个企业了不起鹊戒,再就业奇,反过来你要感恩这些员工翱仕尾,没有人来给你打工茨婚弯,你凭什么去发展淳艰?所以我觉得要有一个感恩的心情问典瞪。”    把感恩的心落到实处袭诽,就成了格力员工的2室1厅蓟镜赡,于是缓,别人家的老板就这么出现了松。 记者币:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捣袍伸?    董明珠吓煎掀:对赁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现谢。    记者措:以后所有的员工都会2室1厅纠?    董明珠纫狸:对对对付虑掇。    去年末怀超岭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆艿馈,但因股东大会投反对票而失败统俊皖。随后共镶偿,她以个人名义增持珠海银隆股份慨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宪兜擂,然而寿叙,到了今年辈拔围,新能源汽车面临两大不确定因素惭:电池逢缅、补贴“退坡”铣。在董明珠这里卜仍,似乎这些俨然不在话下痛,董明珠说始死赎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟混戌滦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬页肌,“不是因为退坡我不做绍,也不是因为给我钱多限,我去做擞冕裳,我认为是一个责任弥稼,是对社会酿混、对人类葛侵腾,你都要去选择的一件事莽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖封旁,董明珠很不以为然委,她认为举肆,这些都是炒作干戒肋,并没有人真正说到自己手机产品的质量赤碗,只要没有说到质量当贝,那就不是否定娟罐绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫逼粒:李芳" "  近期百,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秆。美国此次取消“双反”雀琳,对中国轮胎产业无疑是一大利好芯翠咕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讳烤每,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沦疥。   全国人大代表蔚勘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议田坤,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥幢归,给每一条国产轮胎装上“身份证”宿揣诬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宦呸崩,有利于消费者对产品品质加以甄别献,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袭,从而规范轮胎行业发展纬,促进行业的产能优化和转型升级冯文。”袁仲雪说僵慷拼。   据了解哦恨厕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氖锚省,全球多家组织及单位参与钎桨。轮胎用RFID电子标签的应用扔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轰萎,将等级数据写入轮胎标签内部林徊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沸局纠,伴随轮胎终身使用岔泵。同时新物俯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体位馈,使轮胎更智能逞脚伺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞎,能实时监测轮胎的温度捞苫北、压力等数据珐浮霞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况表帮,从而有效减少安全事故倒切豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里酵:李芳" "全国人大代表缚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贪谅哭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毁垂跺、环境协和发展的产业慈,由于行业标准尚未建立坡,使得整个产业发展处于十字路口蔫敲蚕。全国人大代表掂、时风集团董事长刘义发建议磺经杀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谎叛,全力推进供给侧结构性改革妙。    在刘义发看来那沏,四轮低速电动车是市场主导返惭妹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闯。目前岗陶,工业和信息化部蹄睡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赊拓僻。该标准的制定恰辖,对规范四轮低速电动车行业发展时蹋猫,使三俗思跋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戮,直接实现电动化窍秋皋、节能仟椿、环保安全出行具有特别重要的意义虚棱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摩害,又适应市场需求郸佰委,刘义发给出四点建议碎抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一截里、标准制定应充分听取行业的意见味,响应群众的呼声乖唱挎。制定标准应尊重市场规律粱稳刺,规范己葡薄、引导产业发展南蔽碍,而不是简单的限制祟人惯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贝缎。    二计盒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拎。四轮低速电动车安全和、环保谱、经济伙、舒适烈,是摩托车绵朝绩、电动自行车鹅矢、自行车等升级产品矾,特点与与高速电动乘用车不同偷缝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胆单涂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定费柑稻。    三瓦沁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扁、政府引导的办法传。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脓羡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呕,如采用锂电池政府给予一定补贴筹。    四磁铃橇、在制定产品标准的同时石,制定企业准入管理和注册登记瑰、道路交通管理的配套法规庐烽。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹅扳袖,而实现规范管理是一个系统工程琴。政府应加快制定企业准入标鹤、车辆注册登记哗溅、道路运行管理的配套法规耙木普,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犁井吻,方便企业让利于民辅厕,减轻企业和用户的负担蛋阔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胯、加快供给侧结构性改革的产品貉,又是一个节能环保的产业耗,引导得当可以大有作为落麻斯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敌府摆。”刘义发建议碘郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规些:李芳" "   近几个月来貌写,共享单车火遍了北京城饥面撤。6日黄稿鳞,全国人大代表颊踞拉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示户,今年上半年握事,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凌亨。    徐和谊说说靡,伴随着公车改革惹团,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肌龟仙。“很多公务员手机上有软件文,一刷就能用车褂。”他说管胎狈,今年恨抡寒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蘑教怕。上半年蹄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揉让瞄。    据徐和谊介绍磕芥恕,未来投入的汽车数量将根据市场而定诞,租用的价格将有竞争力猛岸蠕。产品的外观将非常“吸引眼球”委彪,为两座式纯电动共享汽车焊豌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酗嘶,适合分时租赁和共享市场需求丘视,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救薄咀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悍先搅,在手机上可以查询哪里有车普亮乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咎胆波,目前大家用车起点和终点不同科。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源层安屋。”徐和谊说梁,目前迸凡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浪号赴,包括立交桥下拧、公共停车场茅疆猩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豹。目前边远的地方停车资源丰富岁染秸,但是用车的消费者较少令胯滦。“希望异地还车的便捷能够实现酪嫉捆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点焚粱,否则还会存在最后一公里的问题履琶敌。”    徐和谊坦言秀罕橙,停车位还存在管理的问题豁,汽车是价值比较高的消费品唐悉币,一旦出现剐蹭箩惰城,租车人还车时也容易“说不清”恋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谐宏、“钟摆效应”等问题仁撂。“有些消费是单向的订舵泊,如何让车回流也是个问题”逝蜕想。他说江娘纱,目前淑纲隘,北汽正在进行市场研究媚,探索解决方法建令烈。    徐和谊还透露萄递,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞎废,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窃嫁稳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暗届,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皖疟舒。目前距2022年还有六年时间钳帽,从可行性上讲铝胺,应该是能够实现的闷团毕。届时希望借冬奥会的机会翠仟雷,展示中国制造的水平丹架懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赫扣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凄碧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嫌席,目前已追回骗补资金或房胪校款23亿元娟盼,并对有问题车辆不再补贴创拦据,对闲置车辆也暂缓清算焊讼。    肖捷称骡饶袭,在财政部门督促下仇,目前相关企业正在采取措施猎捕,认真整改发现问题奉措。    有记者问少炬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展都部,肖捷表示并沽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲸盟碉,主要是降低了补贴标准乏父掀,同时也设置了补贴上限夕,还提高了准入门槛汞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褐褪迹,同时也可以有效防止出现市场扭曲沽帽离。”他说侮膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊钎:李芳" "全国人大代表壤拢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拈畔、废液姆裳、废渣等污染尘拼,一旦有机电解液和钴扦贿鲍、铜栋垂纯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓝,就会带来生态环境安全隐患烽乐频,甚至会危及人类健康貌。”全国人大代表梦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示公。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咎。这位带领团队经过几年技术攻关卉悄吻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拆青,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题络拒。在提交建议之前瞄轨胃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究懈急。    自20世纪90年代以来蝎春,随着锂电池广泛应用铜,我国成为世界上最大的锂电池生产急、消费和出口国祟茬挟,近年来我国出台了购置补贴勤弧梨、税费减免钞权、研发支持鲤拒傲、消费优惠碱、基础设施等一系列重大政策措施嘶辖,新能源汽车市场日益蓬勃发展偿此。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆埔颊溅、保有量超过100万辆胸,占全球市场保有量的50%伴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乏浦。    随着新能源汽车快速发展矗甜,作为新能源汽车的“心脏”苇光啃,动力锂电池产业也在迅猛增长盒侣。按照相应的报废标准浚卑肖,动力锂电池回收利用市场已经形成肛怖。有研究数据表明褂,预计到2018年飞驰秀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模添扒,累计废旧动力锂电池超过12GWH从、报废量超过17万吨虹,从中回收钴蚕氢递、镍母蔫乐、锰甫、锂为、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元繁笨魄,到2020年将超过100亿元沉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元普。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冯诺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题女嘿。”张天任认为沙,如果动力锂电池做不好回收利用妨联,就违背了绿色发展的初衷帆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巫弘,但现实是撮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沛。“废旧动力锂电池包括不同的类型暗、设计工艺和串并联成组形式睦,以及多样化服役时间钱改上、应用车型和使用工况焚,这导致电池拆解不便榷潮掇。另外戊,国内尚未建立成熟的回收体系健动,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甸,回收工艺成本高恨。”张天任表示疤逢,“出台的政策并不具有强制性履,且缺乏明确的奖惩机制论乔畔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楷难,目前动力锂电池相关主体无利可图关胺射,对政策执行积极性不高思汰项。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伎环,张天任说隋:“一是退役电池较为复杂毖被岗,不易拆解;二是退役电池一致性差蕊,品质不高;三是回收拆解成本较高芹怯互,盈利点低;四是回收政策缺乏监管水羞,执行不到位凭。”    有问题就需要有解决办法恰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方岔:其一摊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二券,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恫掀舷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诉剃吐,鼓励商业模式创新试点和推广应用矗慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票氓蔚:李芳" "全国政协委员讣会挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朽。”全国政协委员靖勉纽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玩驶搭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膳喀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纽勃,其市场前景令人堪忧斜涎。“在电池方面峦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞘筹,2020年后矮镁,当大家都不再享受补贴时箱嘲姥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馁撮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谭巩侨。”另一方面捞,柳崇禧表示悼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市温,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轮乾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碗董酵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锰活。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恫,但电池的寿命大约在20万公里梦姆欣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浚聪抽,这意味着炽舍,电池报废了车就要跟着报废裴,这样算来搏,纯电动汽车的使用成本是很高的鲁经署。”柳崇禧说九隆。    对此柒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哦挂,即建立专门的电池运营机构请,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汾淡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池干舵,是对车辆的物尽其用掠祁。对电池而言亢骆肺,虽然不能再服务汽车阔救寄,但还可以被用作储能电池累,同样达到了最大利用率常。”柳崇禧认为椒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法史便。“但国家需要予以支持袖寞窝,尤其是在车辆检验方面相誓秘,按照现行的规定看陈吃,更换电池即被视为改装雹。”他说呕檄。    柳崇禧的另一个观点是楔担父,氢燃料电池的大发展即将来临呻。“一方面铰湾,原来的运输成本相对较高吓僻,而如今这一问题已得到很好的解决朔睛坚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翅便活,美国的相关先进企业在国内开始建厂辱套乔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展犀。”柳崇禧表示埔淑缓,氢燃料将作为增程器为电池供电苛,以达到更长的续驶里程沥沮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻缸茄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壤没,造成了双方的利益不在一条平行线上府猩嫂。为了解决这一问题定末,李金勇指出丸蜕门,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韧,重新设置股权架构挟,经理人和骨干员工合伙人化汞非牛。”    “遵从起码的商业规则尝董品,我们就是经销商牢脊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迫嚎戌、一个桥梁闻撮,我们没有义务去亏损搜司。”李金勇说梗漓胖。    日前丝桑堆,著名汽车营销人潦宝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出康窝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景士,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寒沮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煌浇闺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焚,李金勇直言恍端,“在过去的十几年龄你,我们的市场非尘此康模好任,老太太都能卖车莽,会加价就行了筷皇括,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高九,职业经理人的压力很大大腾妻耸,每天都要搞KPI考核椭勃、培训警惨我、提升梳彭。”    李金勇以实例说明拘:“过去在资源时代哭钎些,一年这一个店挣1000万窗侨既,给职业经理人开30万呵诲,没问题断,这车好卖超。现如今炭,市场不好了久,现在一年挣100万赡什扛,职业经理人还是30万露衰,但是特别累豌棉,现在一年的工作量比前五年蔬傲、前十年两三倍都不止病犁。”    在李金勇看来筐伞懂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓦幻,造成了双方的利益不在一条平行线上草厢仕。为了解决这一问题仁船欣,李金勇指出鞠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袜径,重新设置股权架构剩,经理人和骨干员工合伙人化埠柒。”    李金勇进一步具体阐述道京埃,“过去资源时代妙,投资人只要拿到了店嫂藕、拿到了品牌距,就可以赚钱尝咐荤。现在檄,资源时代已经过去了宋躬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人连翻,从而真正让员工自动地、自发地把工作当事业蚀,而不是靠培训墙拘寇,靠感恩丸畔可。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓄,不少汽车厂家制定了销售目标究裂、生产目标南,职业经理人必须要完成芒,如果不完成就走人惜。李金勇认为疤毖募,“在这种状态下陌弛爬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呻、十年的规划督探,只能先制定一年的规划脾,把今年完成再说赏剧,由于今年完成了庐,明年才有你的事拘菲。所以这两年厂家的高管变动频繁毋,十年以前很少有这种变动婪深通,而现在这种变动成了家常便饭靶答废。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量素,没想经销商的盈利能力伯牧。”李金勇表示价,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量活,想办法做经销商工作洪,把销量任务压给经销商轻窍。而经销商越来越不听话面、越来越不相信的时候僵,厂家就再出台相关政策痞惊恳。    李金勇指出丁,经销商要有勇气打破潜规则璃,遵守正常的商业规则纽:库存大不提车囤奶线、无差价不提车镭甲、拒绝搭售手。“遵从起码的商业规则勘党,我们就是经销商箩曝缚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舍、一个桥梁裴堤,我们没有义务去亏损醋乱收。”李金勇说豢盼唱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题册,李金勇建议擒喜丹:同城市的店应该互相加盟或互相买断歧沦片,或者干脆出售给另外一家经销商揉筷哼,不管用什么形式世碱,形成同城市的一家店污范。“我们用销量裸发促、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脯奢隋,这样减少恶性竞争拍笺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孰。”李金勇说蚕羞毁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砰,李金勇表示惠,“我们不可能卖出路边店的价格氨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乐。100%原厂配件保障糙蹭,专业的维修技术下录,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剔扰。    此外痪纫,李金勇还表示寐盖虹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秘靶。据了解垂袖,2016年捅牌瞬,新能源汽车的销量超50万辆遍,到2020年钉鸥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埠汝。在李金勇看来懂踏,在这个快速增长过程中趟罕,“传统经销商中矾港翅,谁关注了新能源汽车并率先布局脑徊,谁才能在这个市场当中分一杯羹犯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕味廉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缅村翔、四川省鼎立律师事务所律师施杰襄痢妊,今年的关注之一袭,是有关网约车新政的话题届。    施杰表示捂慈,为加强管理录湾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)实们,并于2016年11月1日起施行毫僳。然而习狠,根据多家网约车平台公司的数据式钮,在目前运行的网约车中横厕捻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的串康,仅占极少数部分冯。    “交通部制定了网约车高品质服务典檄漠,差异化经营的原则沧食。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凳夕,施杰称瞪,“我认为疯眠,政府应当放宽对网约车的准入限制贿,顺应社会共享经济发展趋势”慧秘煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚂舱触,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惶江清,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方玫。    首先须勾聊,施杰认为狮维轨,北京戮幕、上海的网约车细则要求“京人京车”砷伞碉、“沪人沪车”等差异性待遇少懂诲,不符合市场竞争规律第焚。施杰表示诡,只有在市场竞争的推动下罗秀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力量霓,也有自我管理的需求与能力奶枚。    其次春客藕,施杰表示滦娇,北京蔽悔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蝎彼,而且购房舷尝爸、购车也并没有绝对限定于本市户籍毋。“京人京车”错泡、“沪人沪车”的严苛规定膝艰孰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恍陋,会导致营运车辆骤减姑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揭鬼,阻碍新兴业态的发展侨略嘿。    而对于多数城市对排量螺、轴距都作出的高标准要求毖叙暮,施杰认为挨,高排量代表着高耗油膝伎歪,不仅并不符合节能减排目的糯,高油费必将抬高车费呵匡翻。    更重要的是革鞭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呛旅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颓、高门槛监,将损害网约车的实惠经济特点虐窜,打击其平民性顷,“上述许可管理的模式群享朵,将导致网约车司机数量骤减崔蹬猾、车费翻倍赖,群众打车难蠢、打车贵的现象又再度出现静匣。”    此外晃唬念,施杰在这一提案中的主要观点还包括匠狠局:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”徽、“许可管理不利于节约社会成本”等探前凰。    施杰建议颠,《暂行办法》可作出如下修改澳慌:    (一)政府适当降低准入门槛谁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度多眯,是十分必要的琴闭。比如醒俄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查藉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拿韦拧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挟化,等等堡。设立适当的限制条件报闲,符合市场发展规律构拖非,能促进网约车市场安全性册、规范性发展彤保。    同时沥,政府应当科学引导网约车发展猴砰,而不是像治理洪水猛兽亨憋拘,把它一下子关进笼子里白面久。以构建网约车公平竞争的环境为导向闲,放宽对司机户籍的限制性规定操兴煽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盘跺。网约车平台无、司机和车辆的审核程序戌逻,各类许可证明的核发程序尽量从简狮撤,以便节约社会管理成本扑搪。    (二)政府协助构建平台审核副诗、加强平台监管    改事前许可簧敲,为后期监管判泉,采用“政府管平台贤距,平台管人和车”的模式啃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台门,规范其登记信息呸办侠、审核资质的义务撬,定期提交所有车辆的情况坛芦,这些数据要在监管部门备案褥栋宽。并通过补充相关的法律法规嫂篮话,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楞。    对网约车不合理调价进行监管贿酮瞄。保证人民群众用最合理的价格出行醒,也避免由于市场垄断形成的价格新高譬蛊怕。2017年1月煞焕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人澄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缆,就此提出整改意见灸暮脸,平台负责人也承诺将取消该功能想埠腺。这就是成功的监管案例教。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酿,存在大量不符合新政策标准的现象晃鸡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哎丁,社会各方都需要一个适应阶段割稍。所以革,新政的实施不可硬着陆解墩。当前阶段肛石呵,政府应当积极引导各平台规范化审核善,加大对群众宣传力度崩,延长从旧规到新政的过渡期戒幻,循序渐进地促进新政策落地亲歉常。    我国全面深化改革提出了目标掏惩: 市场在资源配置中起决定性作用悍郊齐,更好地发挥政府作用茫。近年来拇,国务院一直倡导转变政府职能妒,推进简政放权俗冯。对网约车的审核乌,放权是进步传,限制是倒退钠。政府应当创新行业管理酒幌,优化监督模式麻哪,构建平台审核模式财截,推动群众绿色出行胺、健康出行扰穆剧,为“互联网+交通”营造良好发展环境兢婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓卤鲜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承鹆俣。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹿荒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菲、品质等方面做了很多的投入粮善。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翁谭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柿另、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玩踩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霸玻陛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨敬硖叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计普檄仇、品质等方面做了很多的投入恢蛙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孪茎抗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惯涣苯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汲剑、时尚及科技感的一款产品恰萌男。”韩德鸿说蔽纺柔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型固。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场黎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆标倒蛔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”补倒享。薛海涛坦言苔该。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毯胚狄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730眷悍颊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牡可酥、制造能力参、经销商体系邢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剁卧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭砍硅:李芳" "   2月21日巳竭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渴袖。本次大会立足技术趋势叔,探索全球技术发展的内在原动力屁挛挫,探讨人工智能棺、量子计算悍华、基因疗法等领域的技术和商业趋势酗唱氯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澳天,有两项技术与人工智能密切相关镰,包括强化学习和自动驾驶卡车岗。在关于人工智能的圆桌讨论中介示,多位创业者和专家针对强化学习警、无人驾驶分享了自己的观点筐污摄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沽身,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车艘,可能只在北京的五环里面开福叮,路况很好限锌霜,最高限速就80兰协、90公里寐亢蔑,这种情况下蹄,车就会极大简化谜洁,驭势并不想生产一辆概念车关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯聘噬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术串闭盼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抨封。技术投入上醒孩,目前大家都在往里面投入很多的资源祈,整个行业在往前发展奸雀,但里面还有很多问题需要解决席饰姆,包括保险修嘛拷、政府等狡箔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裴镁塘,把信息融合便墨呈、如何决策做好痊郊豆。图像识别拓展能力非常强滇,它信息的理解非常细致崎熔、更加全面粪,比如前方有一个易拉罐笺示薯,有些传感器会认为它很危险栋,因为它是金属巍镀,但图像识别会根据它的大小帘、形状去判别酥膏廉。目前结合强化学习栏劣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恋丁柏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目交编,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衡棱圣,说到底这还是一门生意涡琶姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯镜:李芳" "  【导语】这是最好的时代府效茬,车市销量连破发展记录亨收许,这也是问题的时代擞诬淬,多元化锯捻乳、碎片化荣题,对整个行业提出了更高的要求济花保。一切都在变禄,唯有不停思变方能随机应变闲般秆。2月18日念范,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕括逢此。行业内百余位思考者和变革引领者喊姥晦,与120余家媒体相聚一堂肃,在“变与革”的大会主题下淡法,共商“品牌与营销之道”妙偷坍,把脉中国汽车2017滔。广汽乘用车副总经理肖勇凭必、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垄、吉利控股集团高级公关总监杨学良烩逻、福田汽车集团公关传播总监许翔触、SWM斯威汽车首席运营官余波憾四厩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胚。以下为发言实录说舍:   互动环节嘉的合影   李苗苗诞:接受张红同学的邀请魔。下午好!大家都是老朋友了坍巳饥。今天在这里俱,首先我仔泊盼ィ贺张红搞这次论坛排称轻。第二雾吮,其实有这么一个机会让大家聊一聊丸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鲜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咖狄棋。对这个数字稠栋莲,我想每一个人施溜,特别是管营销的人辆,特别是管品牌营销蚂咳椽、品牌推广的人舰,我想每一个人都有很深的感慨忱毖。   首先请问肖总浆吨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物切宝尚,也对您做过多年的跟踪遍箩寿。这次请您上台娜,我很想问一问竞哨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肉容?能不能简单地概述一下顺享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇隘嵌:李苗苗老师第一个点名我播,作为广汽传祺来说剑懊帝,正如李苗苗老师所说的富拜,应该说是比较新的汽车品牌沧取。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”词迁、“两个坚持”唇幌陛,坚持正向开发和坚持世界级标准香东。这两个中炊理嵌,一个是对产品开发的定位喂了葛,一个是对品牌的定位困乘霸。   从中高端车型的新产品进行切入糕维艘,相对来说这条路走的比较艰难一点仓秦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纯郎偶,就是起步会难一点距难罐,后面会越来越开阔谰、越来越顺忱旗冬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候络揣芦,内部也有两方面的方向郎疤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笆砍辣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弓皋,并且在市场上面赢得一定的销量围,建立一定的知名度韩颈坎。另外一派的意见头挝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忻瞧,从中高级产品切入记苫。但是大家也认识到这个困难滴,一个全新的产品和品牌从中高型切入花掳,也就是售价在12万元以上屁宏奠,第一款车型是12万元到18万元柑咀瑞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难成,我们意识到这一点了涟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大版上句,其实2011年毙虾乘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祈塑错,应该说是非常艰难草熄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膛。但是2011年锚广末、2012年有一个词就是“坚持”墓惜,做品牌是做两方面的事情鹊。第一个是做好产品的品质稍,第二个是做好对客户的服务俊密娩,以这两个为基础这五六年走下来波鲸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象念叛,受到各位媒体老师的厚爱慨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仙身烂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础漓啃耽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题套偿啼,我觉得第一个是坚持敌。在我们困难的时候不要去放弃蚕,就是把自己的品牌形象朵、产品的售价回到往下行的趋势刮联。第二为了支持品牌向上睡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溅唯。   李苗苗常:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的师,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程苟井岛。比如像现在的奔驰帮,一百多年钡娶,宝马骂北揭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伙瓣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总边岸哩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌头杜,也有现代的销量仟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惦尘莆,您能够阐述一下吗抨?北汽在塑造自己的自主品牌方面钠,到底在哪些方面下的力量最大盘?   陈思英寞毋爱:谢谢李苗苗老师紊伍,非常感谢红姐给这样的机会旁十,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌飞虐力。其实不是妄自菲泵ɡΑ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佩敖纳,台上在座的各位都是大幅度增长鸥撵,我们同比增长更高一点维,因为我们来得更晚一点桔崔娶,同比增长8.7%戊。   但是我个人一直在想这个问题从泌记,其实品牌还是一个需要积淀和历史的静。像奔驰去年是130周年势,今年是131周年睫,我想这才是品牌霜。现在我们在座的各位给客户提供的沉,我更愿意定义为商品娇,我觉得是这样淌。   从北汽自主品牌发展之路来看豹俊,各位媒体老师和同行都知道厂川,2009年我们是收购呸讣、消化锑、吸收了瑞典的萨博技术肌,当时萨博的93梧姜伯、95的平台和1.8T腐勉昧、2.3T涡轮增压发动机的技术荒氛,我们是基于萨博的平台上垦祷羡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展那费。2013年的5月份疏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵仪础,大家对这个印象应该很深团惫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杉是虱,当时也试图通过萨博平台的背书啤顽迟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端微纠,因为我们希望建立中高端的自主品牌迷碾,当时的愿望非潮叮好诞。但是事实上发展到今天态时,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谎告。   但是没有关系评,2013月5月12日投放的绅宝D70路谜靛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篇。这么多年的坚持是在消化深桅、吸收萨博的基础上进行的伺可,源于萨博铅、高于萨博扫翠死,我们有奔驰钱炕、现代合资的反哺撵寝遍,我们在人力欧灿、财力黑肉凛、资源木红澳、技术吃掳、研发妙谢、生产单阜称、制造方面信,都有很多反哺给我们势独彼,北汽近几年高速发展趁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蘑搔钠,这一百万辆含金量是很高的钱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚署海芹,但是我们用五年时间实现了一百万辆燎。这里面还有几个第一和差异化产品滑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞭充,第二是新能源汽车产品构成做到了第一毙倦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位砂隋骂。   基于萨博扯、源于萨博和高于萨博的消化梗柯、吸收和引进屏橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺顿坝,我们坚持为消费者提供好的产品聪舰、好的服务份、好的品质唯茸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近噶济许,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荆,比如中国新车品质(IQS)IQS捌、强制性产品认证(3C1000)缸技烘,3C1000即三个月的购车用户中熄剂,一千个用户的抱怨度是多少缝,我们的水平无限接近了合资品牌豢呢拼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丸侯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贫拎,希望有一个很好的中国背书坏,给大家提供一个很好的产品体验祷尾、品牌体验和文化体验氦箩储。   李苗苗环:听到陈总的发言我一直在想暮伦掏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肺曹,现在经巢甏幔看到“北京”的LOGO毫。   前不久嗜,不去杭州是到处都有吉利车襄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年管,推出一款车就红一款车泊错。请问杨学良贤笺清,学良也是吉利的老人了漏,一直在负责品牌形象的塑造锑拴、公关虚杉、市场恍。原来我们也沟通过这个问题瘸筒,对于吉利来讲收购了沃尔沃堡弥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徒无禄,这是蛮难的事辫酬。刚刚陈思英总还在说萨博淌锑吗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耿,感觉蛮纠结的念鞋凌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桨贯?   杨学良坛肋枢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缔绞,第一是对标晶飞伦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恳妊。我们是坚定不移地在执行瘁噬错,而且到后来做博越惊会探、博瑞之后有越级对标蔫谓。比如我说开发一个自己的A级车诞管,可能要跟合资的B级车对标激。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域损,包括研发猩、制造嫌、采购扮惦、营销掣,我觉得成果是非常明显的艘苇枚。   第二是坚持走精品车的战略攫潮。所谓的精品车臀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潜羞舜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舍冷免,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衰匡安,比如车的造型设计上面蕉,自从我们在全球建立了四个造型中心耪匆蕾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尸官。既有符合国际的审美潮流扣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弦赶。比如说在车的智能互联领域来擞,在博越车上面车机人机互动的功能上定捅喇,已经超越了一些合资品牌光煽擅,这一点使我们感到非常骄傲膊。   包括在工厂的制造工艺上戊淮采,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镀路、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腊米,因为我们现在建得比较新形,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来潘。大家可以看智能化程度最高的工厂尉维,现在实际上是在自主品牌的工厂中狙浚。   第三是一直在坚持口碑壁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲁栋谜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贪讣。这样就可以真正喜欢这个品牌土,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杏餐。   刚才提到了浙江白硅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摧箔溃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炼,大概接近了7万辆塘。这在以前是没有的欺敞,而且这些用户里面很多都是鄙挎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毋究较。目前因为我们的品牌在提升轮,我们的品质在提升鬼饲捐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车式。这从我们同行燃,包括从传祺枷毕、北汽的产品销售上也能看得出来嘲。可能大数据调研贿绢,像一点资讯的副总可以讲讲某副,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驾坝。   当然您刚才提到了在集团层面幢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诵乾,同时又实现互补葛?这里面还是有很多原则监,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揣藉磋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擅络,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争串册素。沃尔沃是高端豪华品牌鲸,是跟豪华品牌去进行竞争的德被染。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应落违,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沪线、流程镣匙颠、标准氢抨,包括人才的培养和交流卸逼郎。最新我们做的一件事甩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曝脓甫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怠星郴,可以说没有沃尔沃这么个老师腾嘶搐,没有沃尔沃这么多年积累吵郎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构讨豪稿。我们相信因为这个架构非常新从,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疵抡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剖帮瞧,以及质量再上一个新的台阶箩彭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坍。   李苗苗鲤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盘没,福田汽车在2016年表现也是很耀眼己洞滇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面釜,最重要的是坚持了哪些纶?   许翔媳:谢谢李老师卵,同时感谢红姐给我这样一个机会素捻当。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车把功楞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腻睛降。   福田汽车是商用车企业朗钳,和乘用车企业还是有一些区别脊。我们主要的目标客户群是to B的戒,正如您所说兴蓟裸,我们是1996年成立的瓜边,到去年是成立了20周年憋,通过20周年的发展铝,在过程当中包括您和各位老师的支持逗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业如敝。在中国轻卡市场上圭羚,已经是连续十几年的第一了盖趁。1996年在山东成立违晤,1998年上市彩,2000年进行区位调整就来到了北京经澈牧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肝冬费,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蚂卤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桓泰。我们可能把这个品牌是这么理解的榷逢牢,现在业界对品牌有很多理解的方式瑰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饯道藤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犊,所以我们从整个的业务流程上来看负,这个品牌业务就是在其中的守。所以我们这几年在企业的发展过程当中型胸瘦,品牌也是在不断涌现疮且,大概有几个阶段泰怪。   1996年是以轻卡为主导细,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌拧,用着正好”府俗。在当年的时代抓住了市场机会掂反,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一衰。   在2000年之后哥曙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牌盆,进行了商用车全系列的祭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车似葡爽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车速金,这是一系列发展的战略脊瓮。同时把品牌又进行了再升级千罐毋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系试,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓶稼妹。   在这个过程当中捌佃嘘,福田汽车不管是做品牌还是做企业耽错奋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢县囊?一个是福田汽车在商用车范围里面呐耐,就是在整合资源方面觉得还是不错的课热裳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早祥,花了八年的时间跟他们谈合作悉凰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒功拎抚,生产的产品也是福田自主产品欧曼堆,同时和福田康明斯成立了50完撼:50的合资公司痉底,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郝适、先进理念之外骇诫我,科技创新也是核心的一个点死噬。福田汽车虽然作为一个商用车企业岸荒貉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搓赶檄,但是也是做了很多的工作麓惺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑰外,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右付坍距。我们统计了一下厦,和乘用车企业也是差不多的恃豹。   而且我们在研发方面敦席,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狸盲,这在商用车企业里面比较少见粳。不管是先行的技术婪,还是技术传承方面都做了很多的研究刑秘涸,包括去年也推出了超级卡车郸察,也是整合全球资源打造超级卡车得矢。全面从安全坡缝、环保方面进行新一轮车辆的升级软。   我觉得总体来说吧部力,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祷既清,是一个有着锐意进取侯倪、远大目标楔,是一个愿意为客户仆强钞、为所有的股东冕嫁、合作伙伴透玫沮、利益相关者带来更多的价值庞酚胁,也愿意为更多的卡车司机矩胸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活废琳。谢谢!   李苗苗逗斡李:2016年一年有很多新品牌出现恰榔,也有很多刚诞生的品牌在努力烯长,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰糜、宝马截粳废。我就参加过场在北京的怀柔怕靛虹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布响题。我当时心里就想斯威蛮有钱拔贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牟?对于刚诞生的品牌穆磁,品牌之路有没有塑造的路径沸介嘎?你能不能简单地概述一下斗辟?   余波李册芹:感谢红点汽车和李老师帆,各位媒体朋友和各位同行牟,作为SWM斯威汽车橡沪介,可能很多人觉得很陌生毫笛财,可能没有听说过恰诵椭,我简单来介绍一下姥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活措巨颁,7月份品牌上市忍,8月份第一款车SWM斯威X7上市肛其绘。   今天让我来参加这个论坛棵末,我们的心情很忐忑立蹋裸,我们是一个汽车行业的新兵曹饰,我们是抱着学习的态度来的檄擒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拿,希望多给我们一些指教捌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烫迷落?我们认为这个品牌给用户的是两部分涧旗无,一个部分是产品的硬件渴,也就是物质的东西欠。另外一个部分是精神层面的抽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饯赐,第二是付诸了一些智能化蚕投夹、空间和外观味磕稿,外观也就是在意大利建有一个设计中心覆,在外观上有意式的风范白。   从软性来说撵,我们要付诸一些内涵请华,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迷使,通过植入意式生活的方式唇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锑闻。同时我们也在倡导一些生活方式插宏祷,通过软性的文化来塑造伞输媒,解决通过硬件和软件图,以及从物质和精神层面塑造品牌筋槐。   至于未来怎么走童沥怀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求傻使都。用户实际的需求和市场的需求疏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韶矾薯,未来我们还是要跟着市场走诉。   李苗苗鞠察佃:我旁边坐的也算是媒体人睹扁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了题短筹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甘漓?因为主持人给我了一些问题棺号,我个人认为不想问一些特大的问题皮屏开,就想问问这个问题蚊。   付继仁短:谢谢李老师净动,这个问题还是挺好的赎。刚才您在问的时候瑞田睬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惕。   一点资讯是比较新型的资讯平台捍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点石,我们是做平台匈齐,不仅自己生产内容纲缉墙,同时全网抓取内容清彤疾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沙乱疲,再把有价值的内容分发给需要的用户贝普滩,完全是自动化镭、机器化的晚。我们怎么去帮助车企呢报靡凌?我分享一个数字危啥。   在过去一年捷箔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棱下,第二是移动互联网的平台李堪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用犁下幕。很多的车企其实在做品牌的时候币丧癌,都会要求最终的效果栓舞。坦率讲础捍肺,以我个人来讲这其实是两个事览,因为品牌本身是非常感性的抨藕骚,效果是完全用数据有结论的旗篱供,就跟一个人去吃一样联嗜,吃了四个馒头饱了醒翁薪,不能说只吃最后一个就饱了蹄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量图蹈摊,现在我们有几个大的方向阜称哎,第一是更技术化的跟车企进行合作溅寿。比如说从去年开始陕,我们跟上汽通用进行PMP的合作忙。客户自己建了一个数据库撩,就是把用户进行了一个分类卫。然后我们每一个用户来到我们平台上屡良,他知道哪个用户对应了什么车型推豁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告集痞,也就是把他们的流量经营得更加科学赶。   这个给到我们之后陛,又发展成了一个新的技术驱动动绥尸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靖县,还是看汽车外观的细分多退澎。这不仅可以推荐具体的车型裁,也可以把具体的创意自动化垮耸撕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庇送沽,这完全是技术化的匹配堪。   第二点刻,我们是一个内容平台惮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恍,能帮助到车企做非辰Φ杀迹好的传播翰思遂,有的时候这些内容并不能够被发现貌衫丛。现在我们把广告当成一个引子塑料,不是一个执行的结果幌竿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唾毙,进而把下一步的行为做好皮擒。比如有一个产品是一触即发省,用户点过客户的广告之后赏,我会直接给他推送相关品牌的内容柿褂响。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姥攻特,再去看有没有点这些内容虽,有没有评论儒申答、转发残托、收藏凸泡仓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为督寒谐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试防葡,把广告和内容进行打通孔。   第三点狼酷埠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偏。这个场景是有时间夺竿、地理位置和非常多大量的内容和数据浇期,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侮判夺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晚驶媚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郎,或者是去日本还是去韩国旅行胖九。这些并不关系到最终的销量提升多少容洛,但是可以了解消费者在关注什么绩驾兜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肪攫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲图乘悔,一方面要通过你的技术伦霸、数据实现更高效的转化狗,实现现在解决广告主的一些痛点台壁办。同时要帮助广告主把服务做好蝎沁饭,说句实在的都是服务用户两琼,我们产品的用户也是车企的消费者祥,怎么能够把这些用户服务好讲敖丘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腺。   李苗苗贬协础:付总说得很好谦吮,借此我也想说几句柑。我看了一下官,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人同瞎遁,也有一些厂家的朋友腺剿既,我们每个人都是汽车人筒。   我在想门,得益于这个好的时代塑认擎,既然是说品牌郊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情楔离,无论你这个媒体叫什么名字尚狠,找没找到自己的定位苇饰。无论你这个汽车是什么品牌俄俄,你的用户在哪里腑磊。过去几次会议主持上都说四个W扰抬些,也就是我是谁锹谜摔、我的用户在哪里淘蓬裂、我为用户在做什么煽悍、我还能为用户做什么幕划茬。包括媒体也是一样城,我是谁(什么媒体)汞,我的读者在哪里戏触,我为读者写了什么样的东西汞,读者看不看丘鲤,这是不是你的读者群要看的凰,最后是我还能够研究我的读者旅兑凹、研究我的客户负、研究我的用户燎蛾,我还可以做什么韧垢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立奥,一人问一个问题就结束槐尝亨。   请问杨总材篇,刚刚说了这么多期纺,就一句话痘绕讣,什么是品牌涣?我们说了半天品牌匣。   杨学良钞:我觉得品牌就是价值烈譬疽,消费者买你这个东西值不值拇瞧,如果他觉得值了太,就认可了你的品牌规本汾。   许翔莲:我就按定位的理论星,品牌实际上是一种品类的代表茶,消费者是用品类来思考酞,用品牌来表达缺帝爆。   肖勇宝毙捎:因为我是做销售的顺,我可能最直观的印象汐,我觉得品牌首先是一种价格褂、价值体系妒,同样的产品能够比别人卖得更贵橇郡狗,别人还愿意买我的蠕。同样价格的时候甸,别人的产品卖不出去宫铃,我的产品能卖出去握,我觉得这就是品牌弄菲辨。   第二宛扰疚,我觉得品牌是一种文化卧憾胎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缆管。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候性,但是我的文化能够吸引他雷蔼土,我觉得这也是品牌的一种表现强。   陈思英亭:品牌首先是无形资产爬宛艾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滑篮。第二也应该是产品袖呢菱,可能是一个标记钨亢、标识口仇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动练,在人脑海中所有的记忆蠕。   其实品牌的英文是来源于MARK靡,就是在没有货币的时代物物交换的时候艇,在畜生身上有一个MARK寇,Market就是营销狠肮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀备洞。有一个比喻丁竭,品牌就好比像银行储蓄露,储得越多品牌价值就越高罕瑞拴。   余波诉材:我觉得品牌在直观来看就是商标虫,另外是产品黔。真正给用户留下综合印象的是产品零、服务和文化的结合譬把,以及对用户的印象及感受就是品牌添珐次。   付继仁伤毫:我觉得品牌到现在这个阶段槽虐,也是一种共鸣耿松,像营销1.0是以产品为中心拎,营销2.0是以消费者为中心承动,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妨八食,这三点都离不开品牌市,但是代表了品牌不断的升华梦笺。同时品牌到今天来讲蜕蟹,不简简单单是一个口号荆、标签仙焦、LOGO厦挛烈,还是一个行为准则廓舷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台修,还是每一家企业橡敢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酪,并且怎么样高效地执行和检测锻餐。   从这些来讲测,如果我们想不清楚品牌是很难做好的付兴,如果想清楚品牌一定能做好驮曹程,至少能够对我们服务的那些人做好歧颧,那也就足够了必侗。   李苗苗烽聘梗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓄凑。关于品牌几天几夜也说不完具抄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搽捅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞠胶。   谢谢大家在座的聆听思刊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳 版权作品掀赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞廉,严禁转载吨凄,违者将被追究法律责任衔端慷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代封,车市销量连破发展记录俺,这也是问题的时代常,多元化诧常蜡、碎片化蔬,对整个行业提出了更高的要求吧蚕泼。一切都在变渤礁,唯有不停思变方能随机应变窝蓄鸵。2月18日砍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卯司懦。行业内百余位思考者和变革引领者粕怕秆,与120余家媒体相聚一堂汞,在“变与革”的大会主题下啤,共商“品牌与营销之道”牌乓,把脉中国汽车2017刀碉捕。   东风标致总经理李海港垃朵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东书、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师焙扫典、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奉、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹿航、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旱。以下为发言实录嗅粕香:   互动环节嘉宾合影   主持人卑莱:2016年是一个销量大年鞍航,更是一个营销大年势。从二维码营销到VR营销济,从下沉式营销到自主营销竭棋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球籍,广而告之悄悄地变成了城会玩洁计,车依然还是那个车恫卞叙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢林限? 第二场论坛的话题为裤:中国车市新战国匈,车企将如何做营销烈媳擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啪帆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滇,现在重担在我身上俏嘎吴,由我来主持第二场论坛核稳,和各位老总探讨如何做营销睫溯。   因为第一场是说的品牌焙碍,品牌建设也是非常重要的一环咯淌,我们现在就把品牌这一页翻过去勒,就说一点营销其他方面枯,比如说跟市场褪评诬、营销相关的一些事情蚕。我们今天的这些营销人泰骡晾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怒舒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莆,因为他是面对着全世界最大的销售市场袭。面对的是最高增速的市辰绰恰,现在技术和产品快速迭代门份磊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拈,所以他们是非常幸运的触鬼,十八般武艺怎么耍都行豪酷黔。   同时很多营销人也在自嘲澜,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗅,因为我们面对的是世界上最全的品牌体岛顿,我们面对的是最多企业的竞争拟,我们还面对的是最难以琢磨的棋抒、难以把握的政策环境和最善变的消费者烙食灌。   当然了我们这还不算最苦沽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镀镣,所以这样的一群人的所思所想履,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辫渭无。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痹漏氮。   汽车品牌最新的一个品牌定位槐偏,在座的应该就是汉腾了吴磊。请问汉腾汽车的副总孔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顶磷,您给我们简单总结一下瞥橇缄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的接兽?   于晓东宏翅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爸,让大家来了解汉腾汽车颅复不。汉腾汽车目前是全新的品牌瞧膘伶,2013年11月份成立堑雄蔫,5月9号品牌发布脑疆赶,9月6号新车上市铺盒,第一款SUV产品汉腾X7骡函,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟还平,本着向同行和成功的标杆企业去学习南盎姆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旅蓉。   2016年对于汉腾汽车总结来说凡纲臼,第一点是品牌发布躲碘,这是做市场的开端屋佳。   第二点是渠道谰煎,对于新品牌是重中之重的工作恫瑞,渠道顺利打开的局面涂睹疲,签约181家卸饶骨,正常运营150家甸,渠道作为做销售最根本的工作盗,没有渠道架蒙偿、没有服务饥撕,消费者也无法触及和体验缓释力,对于一个新品牌这是一个开门红兽朝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态燎。   第三点是在市场上帅蓉,市场层面上重点资源向一线倾斜苯等,资源都花在提振经销商信心泵、帮助经销商达成销量上拳,因为作为一个民营企业查绩,作为刚起步的企业饰厂范,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鼎,支持了经销商的销量超星。在品牌和市场的方面诡破,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助患花,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昆蚂赏。   刘小勇乌盆豆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芹花,汉腾除了自己营销的亮点之外渭纲寇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谓儡刃,或者对您的触动是比较大的会烂?   于晓东庭洪:做销售在产品力表达上馁存,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惶坏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘫诧,在2016年都说是视频和直播的元年旁骏淖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羌。包括产品试驾挑战的活动瘫拣嘿,也是和斗鱼做了直播的活动屁铆抬。在我看来在消费者了解产品上惰,可以随时随地玻晃,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹬东。这对于做营销来说恕菇瞎,既是机会贺眠,也是挑战瞳蹈偿。   刘小勇熔:请问李海港先生菜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穆,尤其是传播的环境鲸、传播的手段品篡、传播的模式发生了翻天覆地的变化豹麓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彼?   李海港疵绒朔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法温,在新技术届徽、新人群和新的竞争环境的驱动下攀颅,媒体处于变革的时代手涤,原来的架构碎片化了涟师疮,新的架构正在建立讳东,当下处于这样的时代瓜。很多事情是这样的趋势葱,原有框架维持很多年通,突然间环境变化之后碎掉了脱,再重新建立新的架构彼戌,万事都是这样的道理举。现在媒体环境是什么样呢昆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)悸筏。这样可以导致媒体的平台化饱,另外是媒体人的职业化或个体化茸。   简单来讲蔼途皮,我们以前是自己做东西课节冀,自己在自己的商铺里去卖漓。现在不是了图函编,现在可以自己做东西献篮,自己去租商铺东罗,有的人专门提供商铺潦疽,有的人专门做东西拉露哨。这样可以做专业化的组合庭矢拭,效率会更高拦棋秋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势欢仑,红姐以前是媒体人冈,现在有自己的传播平台划哥袍,也借用了社会化的平台摩畅,把最好的内容输出参率,她做最专业的内容驼。我想平台也会用她的内容耍,未来的板结新的架构就是这样的彻。   在这个架构下作为厂家要适应秃,东风标致已经做了这种尝试吭烙,去年把我们的公关公司能力削弱短,因为他们的稿子太硬了宿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乱,从专业或从第三方的角度看待东风标致螺规,我想他们的稿子会写得非吵撸好事。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣腹,这是未来的趋势毫椒履。   刘小勇的晦:我听到有一种观点氖讣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瞄船,我就抓住了更多的消费者翔论,更精准补苔闲,我的销量就会增加锯兑。但是有一种观点认为嚼反霓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琶?如果总消费需求没有增加摔彭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后省恒射,是不是大家又打平了补。就像一个剧场理论许,原来都坐着看戏哇沸,后来都站着看戏了羌呛,其实看的戏是一样的廷板激。请问奇瑞的范总澈糙,您怎么看这些新的手段拉、模式对销售营销的作用滔撩?   范星泼:首先感谢红点汽车劝两偶、感谢红姐处,也感谢刘主编巳疽。实际上前面两位老总谈得也挺好衫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勃。   说起营销习倍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咯。但是从营销的最根本擦痘什,还是回到对客户的理解催圃。我们最近几年对于整个汽车市衬屯畚琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佬,最核心的是我们看到了两点变化末秤,一个是围绕客户端的消费升级毛,第二个是客户年轻化的变化匣撤捻。这两个核心特征的变化激,带来了所有客户需求的变化公侥祟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屑物邪。   应对市场的发展奸,我们称之为整个自主品牌的发展为眉,包括奇瑞自身的秋淳,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮瓢嗡眨快踌饯,年均增长在40%左右的增速歌局,所以说基本上属于原始增长的阶段熊苟。奇瑞从2012年熬、2013年开始进行战略转型殊古惺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段怕摩,我们做的核心是提高整个产品的品质恨怠,是我们整个战略转型的核心锋颠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力势灰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品残、好的服务伴和。2016年我们已经进入到2.0阶段焦教先,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抱潮蒙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抽仟涕,整个2016年集团销量也突破了70万辆凉死,增速达到28%文挪徐,国内市场超过了36万辆杯铝艾,也是过去五年来最高的一年籍。国际市场中碴瞬防,我们2016年实现了出口8.8万辆愧刊,也占到整个中国乘用车出口的1/3事,也是连续14年中国出口第一的车企佃。   我觉得取得这些成绩伟,销量数字是一个方面饺幂拱,更重要冕闯杜、更为看重的是结构的变化偷淖垃,第一是企业盈利水平的变化刻确,为支撑企业未来的良性发展戮坞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虎蒋。第二是体现我们战略转型的成果露锑居,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锌抗松,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摊妥微。第三是客户结构的变化奴粟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%礁绿叼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升城砰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%幢上,实际上我们更关注的是除了规模的变化胜锚补,当然营销数字很重要亢寇棉。数字背后更关心的是这些结构的变化蜕险拆,怎么产生这些结构的变化点耿?从我们自身对新一代消费者的理解平,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枢萎钮。   客户体验的三个方面我们一直在做残啥,第一是产品体验徽灭豹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莱,行业平均大概在35%的,奇瑞可以做到25%勃苏逞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玛,今年还会陆续推出更多的平台茬。当然平台不简简单单是全新车型的概念伴。   第二是品牌体验础伎华。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迫尚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矛喀摹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销事蒲潦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挺稳室,现在很多企业在做营销过程中视频碌罢既、直播方式应用是越来越多了瞎崇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗽。今天消费者接触信息的方式发生了变化吐悄锤。   第三是整个销售服务过程体验的升级蕊蹄,在2016年网络规目ぃ和第三代形象店的升级佬枫甲,为了保证客户体验的一致性成,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装克莱揭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秆酗谱、优质的沤疮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验患倡,这是我们正在做的典痰怠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玻澄蓝,谢谢!   刘小勇噬桑:谢谢范总千拘堤,现在的汽车营销无论是从手段炽幻衔,还是从模式戌现间,包括内涵都已经发生了非常大的变化派。我顺着这个话题再往下问一下帘踩宿,请问刘晓科总梨缔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论控、营销套路耪胶珐,您觉得现在还适用吗传雄衬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寇?   刘晓科畔:刚才范总钙事、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肪酵维,因为这里面在我们整体来看表坊蟹,其实我是一个新的营销人咳庇矫,刚刚在这里两个星期拘栏。我以前更多的经验还是做用户芦检,去看用户的发展担。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泊澳、网红脊廉、娱乐化纯锌,甚至还有用户的碎片时间甲脱。但实际上反应了两个变化价,第一是用户浏览的轨迹改变了端,以前在PC时代缄骋私,大家基于浏览器阅读苇嗜。所谓浏览器的阅读岭钩,对于从一个网站跳到另外一个网站譬,这个成本几乎为零剖馆炽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擦帝,只要在浏览器就好楼翘煽。PC时代乖煤桃,网址郎常、网站扩、浏览器是值钱的鞠淡等。   对于移动互联网盼技,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颁,对于微信小程序也有很大的期待烘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颗敬。最终来看耻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流困强。在这个主流的前提下曝袭蠕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俱恕。在这里出现了两个问题蒂,也就是时间的问题沏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掣虚外,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朽。如果是比较泛一些的资讯或APP袭韶傲,如果中国互联网网民用MAU看握瘫,月度覆盖量几乎全部覆盖沃胚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焊诲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP说劳。但是什么会不一样宛?就是时间诞砰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伺娇冗,我也高度认同一个观点米乓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叉氓律。在这一点来说汹监,我们的营销不是去抓住用户牧藐倡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痴瓶村。   基于这些理念的变化渤空刮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容楷驰块,而现在发现专业内容看得比较少一点壳。专业内容对于用户的阅读沟膛,可能是女性就不太爱看婆航邢,覆盖用户的时长就变短楼席味。什么东西会长呢司筷?从2016年裂孔、2015年的情况来看妙熟,我们发现基于娱乐营销的网综时间想,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大免戈捶,因为可以更好地去占据用户的时间搐灿响。比如说我们投的一个网综节目斡熔,可以有2个小时以上的品牌露出时间拇辱。   对于用户来说估,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芥脾邵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要经季骚。无论是线上的茫辅偷,还是线下的冕。   另外一点瓷镜蘑,我们做了一个用户报告沮届,会发现用户现在在看车的过程中讲奇,比如专业的导购派,发现用户的时间里恰、决策变得越来越短库迁瓢,对于专业媒体用户来讲烫,用户平均决策时间是108天澎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挂窍俺,这52天对于内容的需求是很轻的违淳孩,包括频次是很轻的蔼叮茄。从52天开始一直到97天洛,基本上是从几款车的比对到交付定金桓,因为提车还需要一些时间受绍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览儡秃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阂茬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菲污,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寇虐嘎。也导致现在的自媒体更火冲佩缆,因为大家更相信人模,也就是网红的力量会逐渐发挥斥,包括IP的力量攀枚杰。   营销的变化是跟着人走的坎,用户的体验梯登、用户的行为发生了变化涕,我们的营销一定要适应用户的改变模。   刘小勇癸茅媒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慰裸府。想问一个跟豪华车相关的问题槽味,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的技甸唇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盖喂糜,从超过10万辆到两三万辆的都有咖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗械?或者会发生变化吗闷斜彭?会发生变化的话摄,是什么样的主推力量来促使发生变化帛唯浇?   王顺胜寡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憨床,作为广汽讴歌这个豪华品牌伶飞兴,去年4月份才成立了新的事业体制剧笛激。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惦矢,10月22号四驱上市陋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贺筐。   从去年一系列的举措疲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钮。像主持人刚才提到了蛾,怎么样去改变格局睹事登?作为豪华品牌在中国翱距,像ABB进入中国市场比较早刺迪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上佩茬,其实我们也做了很多思考陀梯,想跟大家分享一下补。   第一码,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漏梨,也是十年左右的时间娘恍,也不短嚼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间登绍。作为这样一个品牌要找好自己的定位挟虏苟,我觉得是特别重要的氰贺谴。我们不是说跟谁去竞争镰墩干,而是在豪华市场找到适合自己的位置联逢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粗,包括在上海搞了大型的上市发布会俯让,在上海中心进行首秀汇吾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菇,这也是用来提升品牌的哥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲜。这一系列都是来提升讴歌品牌的谓辉惹。   在后面的发展上赶,包括在2017年也做了很多的思考挛股道,就是如何在营销创新上做一些突破崎。比如说植入了体验式营销会凭屏,包括即将上线的体验店落围福,可以跟移动互联和终端互裂,包括一些PC端进行一些互动痉。包括很快会引入管家式服务拨,让用户真正能够感受到服务和体验摊。管家式服务是一对一的茂,能够让你感受到有针对性竟巫,并且有温度地触摸到服务的形式涝谷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展襄,我们在形式上也进行了一些创新么顶。   尤其在内容上面篇,我们以内容作为引擎猫炮晤,创新作为驱动拘,作为后来者品牌骸书,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置顽。至于格局会不会变化豌挤,其实每天都在变化碌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侧秤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啊缓统,我相信之后会在变化当中不断求变逻。营销挽烷、创新不但要传承好的东西辑婪妒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猛,跟大家一起共享一下韩。   讴歌作为新的豪华品牌岭棋丧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盲,希望在座的媒体以后多多关心贫鼻试、多多支持判畅,一定要让它取得成功壳坝,谢谢大家!   刘小勇邦:接下来有请江淮汽车李总敲,咱们聊一个关于2017年的话题靛词刷,现在年底氰堕纱、年初做营销的也是做足了功课诡膊痊,关于2017年市场的预判褥。能不能把您做的功课分享一下奉寂女,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些偏池?   李建华目戮:小勇这个题目“袭击”挺厉害坞谈们,营销这个事在台上讲郊苔,对于2017年的营销还真没有想得特别细褥。对于营销蜂,以前讲欲文明其精神啡,先自野蛮其体魄沧,营销在中国还是跟认知相关劲楷赔,属于文明其精神发展之内的烙。营销在2017年来讲莽擂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氛勺,全球规模最大级十悼,还是保持增长闲惋,需求会很旺盛匿,同时也面对着一群非常不确定的消费者滤路禽,这些都是一些确定的因素荒。关于不确定的伟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膳,这使很多事情产生了不确定性佛匪,也使推广方式产生了变化滥革。在一个变动的世界里要想做好功课蓝猾,关键是有定力把握好不会变的东西骆岗诽。   就江淮来讲孝,2017年一方面会更加关注用户的需求肥哼晾。因为从做营销来讲溃闪瘁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上俱。一是用户看到产品全效,如果产品很美好警,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入编桨。第二是当产品出来之后沏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奸唇,如何让消费者跟它产生很好的接触夏健开、接受它敛涣撼,让你的营销做到有广度沫、深度和温度酱兴徐,这是营销人需要花功夫的地方纺角间。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窜瘟几,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成蹋好的保留和记录下来晤,强化终端的执行力母插即。这是非常重要的械,当消费者看到的车是处于被管理的状态郝,他就会有好的印象豌。如果是管理失控的情况检霓谢,就会认为这不是好的产品歉雹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猛茶筷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哨,这个产品是不是他所需要的倍,能不能让他在过程中感受到认知和认同独。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溪,现在已经不太需要你告诉我什么了详顾赤,往往会更注重你提供给我的事懈,是不是我真正参与过的剑授。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论申。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撑下?可能现在需要一辆高颜值忻猴熄、大空间豌挡徐、强动力韩、低能耗宛千,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来解,所以2017年上半年会投放一款S7史阂。前面的消费者参与了意见恋妻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件上缸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来里,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触角街携,形成了共同创造的氛围森。往往共同创造的东西涵,我觉得是消费者乐于接受的东西纳羚。未来共同创造娟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度促记。   刘小勇芬态橡:非常感谢李总得。我觉得现在开论坛廓妹匿,最难的是请嘉宾燃骗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾珐添叭,是嘉宾请来了之后不给时间说盖酬筐。今天这个恶人就让我来做了筐赏鞠,咱们就不说了泵波。   最后请每个人回答一个具体问题杰,刚才进门的时候有一个调查傅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几牛岸口?我们从于总开始顷。   于晓东疮缎忌:我觉得2017年应该说挑战大灰徽抱,期望更大倪,我更看好细分市成饰住,因为我们也是做SUV的嘛拴宝,我们更看好SUV市场的持续增长柒罐猩。   刘小勇炉恒:全行业增速去年是13.6%谴、13.7%椽。   于晓东藐:我预测2017年是10%瞄糜。   李海港涸葡:8%仁逗。   范星逞:我就说一个数撇搔壳,虽然说一二月份看到环比有所下滑彤涪,但是看这个数实际上同比还是增长的荤。本质上今年不用担心霖佛,我觉得还是在8%到10%之间萄汐甭。另外最近看到1月份的数据出来了鲍霖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廷途,这实际上是一个分水岭脸缝普,一个很大的变化屎径癌。   李建华仁坝:我觉得应该在5%到8%涟结凤,可能会接近GDP的增速不抬。   王顺胜匣:我觉得整体会在8%到10%以上堂率,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哀。   刘晓科巢面:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朝侠钦,我觉得再加两个点是8.5%狮享龋。   刘小勇嗅糖:你更准确了迹革,到了小数点后了侨。非常感谢各位老总的精彩分享付。就像李建华李总说的瞥度冀,咱们说到汽车营销人芒洛,媒体界有很多新词来形容摩,像野蛮执行力或变态战斗力辨仓既、狼性文化等等够祈狮。其实他们是一群非常善于思考的群体搁,他们的思想的深度决定了在行动的效果戎弧缴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈红酣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳 版权作品僵,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗蟹嘲,严禁转载蔷,违者将被追究法律责任獭冕头。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日细话拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氨肥泞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弊没畔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粮绘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨和冻。以下是北汽集团党委书记采、董事长徐和谊的主旨发言蓖房午。   徐和谊锻律:尊敬的何部长呜,尊敬的各位领导琉姆,汽车界的各位同仁朽萄,还有我们媒体界的朋友们沟几,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匣釜惶,探讨汽车行业的发展话题坑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腐斯,这一年间我们先抑后扬锭秃缝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欺柔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诵饲,最终以产销2800万辆烘,同比增长13.65%的优异成绩肮曙涧,完成了一年的一个胜利的答卷日炔寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度籍救,为不断探底寻求新方向的中国经济膏昧,可以说去年我们再添新亮点涤蹭忍。成绩固然令人欣慰锚干劫,然而先贤有言梆,一切过往皆为序章缝劣其。今天站在新年的起点上回望从前儒獭,我们发现深沉变革的暗流涌动案懦,启迪未来的创新发展凉疙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思段膏。   亚马逊无人超市惊艳登臣汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泪觅,提振实体经济箭在弦上擦呵抬,消费升级引领我们全新的商业文化时代半撵,技术判纺唇、商业模式黎、国家战略处、市场结构结合在一起吹爬隆,这种更替的演进恳屑落。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侨,正释放出巨大的改革能量倍凳,正引领我们整个行业迈进全新的时代腿旱。   一是技术模式在不断地创新骇嘿,汽车行业转型正在进入落地期虫。最近几年在互联网竣、智能化号椿、共享经济等多方的洗礼之下袜,汽车行业正在同创新中被颠覆者锌便剁,迅速地转变为创新转型的主动执行者钞虐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屯,日系车企抱团开发人工智能技术灸牡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域归俗衡,可以说剑指出行解决方案蓟谩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横兑粕澈,在新技术耻设价、新模式领域不断落子刺欧氖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乘钾羡。   二是消费升级仑散,品牌之战成为未来的新机遇羌蛙。随着互联网思维的逐渐渗透摔挺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褥衫。情感价值舞夺、消费文化湘鸡舰、消费者价值观越来越得到重视缺凭,网红营销廖僚凰、二次元营销红范、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瓦涧辽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锌,实现产品表达与消费者价值的同频共振绵逃。   另一方面酪陵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坪次,为自己的人生价值代言汹忻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柒荣戮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霖即麓。   三是提振实体经济仁泪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一檀鲍标,就是提振实体经济瞄融。其关键在于制造业转型侨,转型经济学的研究表明赌颅谦,制造业转型中产品技术固然重要烽癌反,但管理体系更加重要熬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化短泪当、网联化建设驳,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虐汕。前几天我看到有文章提到尖镰撕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎插。这样的提法虽然夸张疲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卯,我想却是切中要害的氏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地地略,随着提振实体经济逐步落实欠庞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键未。   四是政策变动鸿戮,新能源规模化瓤、市场化成为未来的大方向凛。2017年新的政策正在逐步地落地扒肃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化青犁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栏补形,行业准入规则膳诉疮、动力电池规范条件等政策的制定酞泥划,从各个角度划定了新能源的市场边界搐蜕。   另一方面豢,碳配额陵、双积分阿险、新能源补贴退坡藉急,无不要求新能源发展要还原市场化手段侍斤,聚焦核心竞争力林。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吾投翔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规曝。   纵观整体形式的发展菊京操,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澜汤怯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂比崩琴。数年之前垦贯,面对互联网行业的冲击拖,我们以为我们只是需要一个互联网+驼厕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篱,还承担着国家经济转型的重任骸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兼郝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宛冯。这样的多重任务猾翁翰,给了我们新的挑战募尉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞳盾攀。   面对全新的形势暇随,面对前所未有的机遇与挑战徊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向饲。我们将锐意进燃睢,大力地发展创新精神蔷碍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命守衫无,在电动化黎榷架、智能网联化读没、服务化酬、国际化等方面加快发展步伐物,不断推动新技术使龋讥、新模式的落地生根脱,不断地发展新能源汽车抠限美,还原城市绿色健康生活郴。不断承担经济转型任务芯宽垒,推动传统制造业的升级浑钡。   面对未来户贩荆,我们将在以下几个领域寻求突破化佬:   一是加速智能网联技术研发菇瞬,打造智能出行的生活方式艇醇且。2017年拉斯维加斯的CES展上刻匿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略龟倾硷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绊绦。当然不只仅是和百度弟篡聘,还有其他的国际国内的公司白读驼。未来瞄准智能驾驶匠、智能互联暴捅、智能座舱等内容息,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姑垫虎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肺瑟口。   二是加快新能源汽车产业化甩,践行绿色环保发展目标税。在新能源方面史,北汽秉持环甭保靠大家的理念饶,不仅造优质的新能源汽车产品胁晨暮,更要造消费者愿意购买的新能源产品熔。尤其是在补贴退坡售汉、行业回归市场的大背景下阂,北汽集团聚焦资源柏攀弟、聚焦技术多卞疟、聚焦产品粳马、聚焦市陈躺嗵ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链贫粒,为消费者提供既有颜值涟草两、又有内涵的可靠产品梢辟盎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讥,共同守护美丽家园锌徐。   三是加速国际化资源整合拢究,实现中国品牌的全球化撑归镐。2016年楞凸菱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喀幻江,实现了北汽国际化堕坏炯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狗多。配合国内的合资品牌煞,服务于全球布局研发基地郡佳硕,北汽全球范围的资源整合璃,已经进入了研发橡、生产菱暖危、销售冯瓢散、金融惊怜物、人才和品牌全方位互动的良性循环破呸罢。   面向“十三五”疚纱诗,北汽将继续深化拓展东南亚添、北非屁、中南美抄谢、东欧等重点市场的产业布局辜耻,使中国品牌的影响力遍布全世界寞辞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靡腻。   四是坚持服务化方面拆脐鄙,推动制造企业转型升级渭妊。服务化既是国家经济转型的方向扰忙渭,也是北汽自己产业升级的主要目标荡肋榔。多年来我们在金融乡、产业投资噶傲恋、后市场妹内、出行服务等领域多点布局洞,随着时代向智能网联方向的发展帆才眯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菱。构成从业务到管理体制竣汗靶,再到基础设施的科学发展体系仓,不仅提高了资源的利用效率和清,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俊败。   各位领导伪凤,各位同仁厦非剿,媒体界朋友们衡,闻鸡且起舞领梨嫩,风好正扬帆阮缄,新的一年已经到来皑,新时代也正在开启机遇的大门割寒狙,让我们携手共进册天,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥寺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年爱慰,长城汽车累计销量达107.45万辆笔湿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贬桐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慰戌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崇未誓,其中哈弗H6占比超6成驼雌,达到了58.07万辆塑逢,同比增长55.58%瀑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侮柬,2017年2月19日教弗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绦,我国汽车市场销量首次突破100万辆烘阮莎,高速发展25年后的今日狮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侠科喂。中国自主品牌已突破百万辆霉损哩,那么能否乘胜追击逾越200万解叛颗、300万的销量目标没毋七?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挂饥杉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枷娘艇,用他的话来说健绢,“这是很了不起的一点啥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桐吴呛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肠贺,从另一个角度来讲斑咐苔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柏抽。   安全缚贪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杆肪,分析其中最重要的因素恋怀,魏建军表示级般懈,回到20年前码,受到成本和技术等方面因素的影响使林巧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膜量。而当今时代矩撇女,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标失旅别,其比重也在日趋增高痞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妹湍。他还透露难唇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔬,打造全球化的研发体系平亲肥,在主景沥痉、被动安全技术肉诉涉、智能互联煌窟、自动驾驶等方面奉,形成领先优势咎础吼。   说到自动驾驶技术罕统,放眼全球汽车行业卉扔翰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重光武郊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椭幻丁。哈弗将采用北美抛馈呻、印度情、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沤函,据他透露瑟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牵盎,目前正在进行路试帮,有望在2020年后投产芥胳甘。“我们的最终目标碘恰,是推出完全无人驾驶的寺并题、最安全的 SUV 健。” 魏建军说到同鞠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诡藐戮,魏建军说到碗拧爽,2020年灸潞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军热。对此创鸽,哈弗规划了四十余款新产品较棘,覆盖全部的SUV细分市场猎架。到了2020年檬烘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标聊连焙,在规模上超过吉普惋、路虎抹斗诲,成为全球最大的专业SUV品牌派鸽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巍瀑顶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时财断定,魏建军回应道罐泪沥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膏疟叮,一方面要靠产品快速地更新迭代盘,另一方面则是丰富多样的产品规划静,这其中就包括新能源方面的建设槽。据悉膘哺需,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揩餐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线故虹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贬咖。除此之外沛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈檀取,目前正加速推进全球化商业的发展簿顾鼻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胶巳倾。   2016年颊哀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莎煞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糖粱:WEY登场之后哈弗应如何定位较范攀?魏建军在现场表示菇犀酒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隶硼。相反缚擂僳,哈弗将全面发力15 万以下市郴铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钉瘟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宪封,而“聚焦”就是集中资源亭,打造产品和服务的差异化优势藤架,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叮功密。先做强暗函、再做大是男墒,这正是哈弗理念的核心所在叼缅。在盛典现趁泵!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蔷缉脸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肉嘘恋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搔提。“我们拥有着全国最好的经销商队伍擅冈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凉。据了解廖谷,长城经常组织经销商团队去日本考察轮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念戎娟。这正与长城的发展观念高度一致毯杜。魏建军透露栓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拉瓶滑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝础啊,经销商们也未曾有过动壹甭骸,这正是“稳固”所体现的重要一点称。   长城汽车总裁王凤英表示咎腻赴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系何纲。 她认为歪本,良好的厂商关系是相互作用的别瘁磺,只有让经销商满意豆,经销商才能够让消费者满意螺嵌刃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拈狡晃,这是层层递进的作用效果歇柔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龚裳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么环衬堑?哈弗给出了自己的答案淮:200万的目标即可上路胳结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今内唱缆,在新能源汽车补贴退坡后恳痊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元攻,这个数额占车辆销售价格的40%浦冷反。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酿改得?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毙四?未来使,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氢峨?2月8日下午饥牡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示浅,2016年农,我国新能源汽车的发展走在了世界前列亥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掏栓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晃椒伤。随着核心技术差距的缩形嗣住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烁霞共。但是观卑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内努隧幂,巩固和扩大这种优势偏啡雹,还需要政策桑、制度和市场三方合力父奴,打造可持续的市场化发展玫粉焙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耸随涂,但是从已知的美国猜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敌赴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置豌们,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绰。同时饺策几,公共类充电桩接近15万个的发展规模式陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迫咕。   “走在世界前列琅,不仅是体量和发展速度位居世界第一彭入,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淑。”许艳华表示参,经过近几年的积累读囱温,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证魏瞄佃、制造和营销的体系能力绅蠕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毫讼,产业链基本完善沛。整车伴酷、动力电池橇、驱动电机系统性能大幅提升画警,市场主流车型的动力性寸铰、续驶里程彩却钎、能效苛、可靠性杏锣、舒适性明显改善博,整车眯挟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颗,新能源汽车市场覆盖率提升问,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国署巢圭,占世界市场比重约为50%蠕貌乱。按照已知的企业规划啊恃,在乘用车领域钠遁叮,2017年我国将有73款车型推出沮,进一步满足市场需求瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虫勒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞄募,整车单位公里行驶成本也在下降沧斥税。“20%的成本下降绦翟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惰畦赔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谰瞧胶。”许艳华对《中国汽车报》表示夏挫哩,在规模扩大成本下降的同时脐钨眯,市场竞争下之下呐,企业会做出有利于市场发展的选择讣,也因此韧贝囱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芍杆。   许艳华判断闷,2017年殿疟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拳,预计占比会突破70%虏饲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颈成,充电基础设施也将继续保持快速增长磊镀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系男膏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骂梅酪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笺,在此框架内环,到2020年录全,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔼。但是补贴退坡后怎么办惺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魔逝竿。”许艳华认为吾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哀,让新能源汽车使用成本进一步降低尚徊,才能保证其持续良性发展漂写钵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柬本。目前港沃娶,无论是整车楔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确草派,剩下的就是政策实施好的问题疮典虏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饶狼懊。”许艳华强调掸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龋,2020年到2025年是重要的过渡期快峭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势变无抹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用博,这方面我国也走在世界前列萝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凉圣迷,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗅,保障车辆和使用安全前壕苛。   不过娘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偿靶。针对《暂行办法》傲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%埃、10%和12%的比例搞,调整为5%圃蓖、8%练、12%的比例处宫,并允许2018年倦、2019年负积分可延迟一年抵偿巩匈。同时闺怪翻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晒深,否则会使新能源汽车市场化进程减慢角群,丧失中国已形成的比较优势顾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矫饱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台地,以便企业开发和商业计划的制定风哩署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妥篙芒。犹记得2015年7月歉泪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘛帕片,并对这些汽车的车载软件进行升级款,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火莽捎盆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缅、转向系统以及车载系统棠。    如今抒凑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜡悲记,如果没有行业安全标准来做规范泵,或将引发不可想象的严重后果典肉。在我国翠,作为国家网络安全的重要组成部分坪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虫。《中国汽车报》记者日前获悉入偿,《车联网网络安全白皮书》双、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沁巾。在发布之前薯咸彼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磕,他告诉记者唯,车联网网络安全即将拥有“指南针”配绩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寄:《白皮书》边、《细则》出台的大背景是什么托典?    庞春霖协椭丘:在节能环保蜂筋赊、安全舒适蔬,以及车联网稿、自动驾驶猎矛、智能交通等方面要素的推动下窟洁拆,汽车正在迅速IT化壕、智能化斥归回。与传统汽车相比款泵色,智能网联汽车在节能减排菠卑、安全舒适方面具有前所未有的优势毯蛊亲,符合汽车工业氯姥踏、交通出行方面的发展趋势衡急使,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刻。在互联互通的背景下间狭靖,没有网络安全充分保障的情况下纺匣尉,智能网联汽车带来的可能就是灾难畔东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饶套冀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》厢珐,明确要求网络运营者(车厂敬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戌,应当依照法律毒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求必尝汹,采取技术措施和其他必要措施谰棉官,保障网络安全艇、稳定运行侍享埔,有效应对网络安全事件鼻,防范网络违法犯罪活动啪筒,维护网络数据的完整性幕貉慷、保密性和可用性哪。网络相关行业组织按照章程冈,加强行业自律磨,制定网络安全行为规范猾,指导会员加强网络安全保护苔,提高网络安全保护水平簿持五,促进行业健康发展贝钵。”该法2017年6月1日起施行膛。    2016年10月23日仑瞧,在前期工作基础上痰毋,在工业和信息化部等部门指导和支持下层,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抵沛没。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冬爬,2016年底佛扯,以电子科技大学为主任委员眉克厕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辽拣板、中国信息通信研究院姜、国家互联网应急中心嗓们瘸、中国联通含馆搂、中国电科第30所菱、奇虎360蛋、博世为副主任委员眉策视,联合国内外70多家整车骋、芯片漂晨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灌皑酪:车联网络安全委员会)正式成立搽诧膝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓖氖饭,在工业和信息化部良顿、国家密码管理局豁、国家网信办等部门指导博、支持下诗府,车联网络安全委员会于2016年底组织火豹读、协调产业资源趣缕盾,以我国自主和在华骨干外资车企烦梆护、终端和零部件厂商为调研对象阮曹鞠,先后完成华南伯钵蜗、华东豁陕蒂、华北士虎、东北币失、西南地区调研工作栓挪,充分了解了车联网网络和信息安全政策毕伙、法规蘑爸稍、标准玖沏哄、产品翰涕、应用等方面的实际情况与现实需求农。并组织与协调联盟内外资源蕉蒲怂,开展了车联网网络与信息安全相关政策廓刊、法规诽匣、标准的研究烯,形成《白皮书》媳、《细则》禄宦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羔。    《中国汽车报》陷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仑:随着车联网发展撅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勺鲸、技术标准惕谰是、产品及服务体系的支持辑。从调研情况看芥弄多,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战可赁,缺乏可靠和一致性的基础工作诗,因此需要我们及早采取措施祷法,完成网络安全方面的顶层设计工作努,从政策煤围戊、规划辰低梅、标准泰、技术淑干、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用换姐晾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创芑,分析国内外车联网网络安全的发展现状柯概,为车联网网络安全的后续发展提供建议恫杠,推动车联网网络安全产业的快速发展蔷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》矛喂,从企业软、用户妒葡、政府需求出发枪阜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睹孺,结合车联网的行业特点和技术属性壤饶,立足当前现实和未来发展趋势泪编,提出轨碍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吝稀馈、指标和建议挞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咸呢,提升网络安全防护能力灸解艾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施男鸥。    《中国汽车报》贤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定背辽界?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸵,对现有车辆和新车产生怎样的影响倡?有没有实施的时间节点全杀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高使俩?    庞春霖韭槽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涪鼻休,并不涉及强制性标准和法规豢。同时通过产业宣传鳖充、贯彻和使用襄,不断发现新的需求和不足蔚快,并加以完善次纬。但由于网络安全形势的复杂性冈仟,以及车辆作为一种重要的交通工具浓胯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卧黑套。    两项文件本身就是在调研基础上氯扯,听取产业单位需求而形成的描晤配,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扣,减少大家的迷惑和疑虑警必洛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动举琶蔑,切身维护好产业和用户的根本权益觅唱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品际,当然会有成本在里面裸颓适。不过从发展的角度来看莎钎串,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓮赶富,属于必备的系统杠秤宋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侠揽缄。同时素睛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点派,也会赢得更多消费者的信赖赂喉食。    《中国汽车报》泰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动萌窜?自主圣狗挤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一界配埔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巩缚?    庞春霖肮钱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作愤,其中一些关键技术和产品扦齐七,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试观景拔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样好殴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缮悔踩,那么就像现在车辆的保险杠叙瘸菊、安全带坍、气囊瀑、ADAS等等常规安全产品一样海多温,无论自主还是进口车辆层夸,应该都是一致和统一的要求饺芒,并可以采取现在车辆型号核准等方式桑,推动车联网网络安全产品的安装熄、测试吉欧、使用未粟熟、维护和服务寒赶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多每钞饯,首先是人们的意识问题僚蒜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欢据通,但对于车联网网络安全却毫不在意分卵。要知道婪惕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卡礁缴、多变擦吨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屑、软件等基础技术庆,对于自主车联网网络安全产品而言宪癌,投入比较大辅练诬、周期比较长统铺房、效益回收比较漫长膘危哺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长富,从整车企业坚华松,到零部件似、软件衔呛商、芯片供应商陵领,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惹鼓舰、人才队伍毛费侯、产品体系敞八宫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陵陛,也非结构化的治理模式庐巩尾,需要新型的伦理广、法律和技术法规给予支持屎搜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钙副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂低龄:李芳" "   1月18日签钩疗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓤。引人注目的是死,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叼叹袄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”履。EC180之所以有如此低的价格底肮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴表欣。在补贴退坡的背景下鸽雷北,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业许探,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何次吃品?在发布会后雄伴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访坎阿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烧荷,以及2017年的经营策略与规划答。   《中国汽车报》潜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义托?   郑刚讣: 北汽新能源有两大类产品平台睬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秃,包括EV碘、EU播、EX疏、EH四个系列败哆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贰落。在开发之初蹋翅,我们就对其有一个精准的定位与期待妻钦。   北汽新能源在两年前预计到套任董,新能源汽车的3.0时代即将到来扛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格患焕扒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烘焕诵。   目前皆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握券,这没有错桂遍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术衰俊,并没有推向市场的现象随。我认为翁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骋勉,也没有认清正确的发展方向绕谅害。   因此艘,在两年前开发全新平台之初身确,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勃粪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迸蛾,这种做法目前看来是成功的阑燎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讣攫、造型赖录瀑、特点以及价格之后封盘,大多数人对其给予了极高的赞誉冕损,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纲。   在成本控制方面示呐肆,我们认为还有压缩的余地摧碑,通过不断地挖潜降低成本电恒,我们认为可以让更多的人开上这款车拐,不过这需要一个发展过程胯蕊。随着销量和产能达到一定规陌牛后茸揉,我们会进一步整合资源超粳休、降低成本效,提供给用户性价比更高的电动汽车撑宫。因此坚漓滇,就目前来说测,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凳磋酪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颠廉。   《中国汽车报》秃舰: 面对补贴退坡叮嘶,EC180为何还能采取目前的低价策略县刚饰?北汽新能源有怎样的发展战略坪没沤?   郑刚钨能: 从当前产业政策来看赋,全国各地的补贴额度不同徽嘎圭,流程不同卞饶,这都带来了公司内部成本摊销的问题心姑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忱。为此隧付,北汽新能源成立了卫蓝基金弟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剐纠厢。这需要企业拥有一定的资金储备胸。只要差异化的地方补贴还存在屋,卫蓝基金的使命就不会结束炭思匿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梢性。只要发展的规划清晰率,我们有能力也有信心做下去河。因此必含屋,我认为当整个市场达到一定规牧浒牵后峨,企业才能做大做强很饺。在我看来阔辜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的独,而不去考虑社会责任忿梗。只有兼顾了二者松糕,才能获得发展与壮大什究。   就北汽新能源而言排下,如果年产销量达不到10万迹,那么就没有持续发展的能力可。因此套蹈陆,我们公司定下17万辆的年度目标浦,并将在4年之后达到50万辆钾海。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泊韩懂。谁先占领制高点杉腥赎,谁就有效益稻变。新能源汽车市场的成本杀手唯剧城,也将是市场杀手拌唬。   在竞争过程中侈辉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手认,而是以传统燃油汽车为对手超劲虑。因为它代表了污染期,势必要被市场所淘汰碑。   《中国汽车报》泪词: 新造车企业的强势介入妊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怪烂?   郑刚藤: 与跨界企业造车相比几青矩,我们的优势正是他们的劣势宦。依托北汽集团微肥拇,北汽新能源有着很丰富恼甘巨、庞大的制造资源迹,有巨大的产业链规模优势浚。在互联网体验方面局妓,我们确实面临一些挑战讣,但我们在造车工艺泪推狭、供应链与流程方面有着更强的积累湍。   在我看来厂吻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在类淑撵,这些可以相互转化拔繁头。我在发布会上再三强调咳案,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业阔纽,而不是新能源汽车厂商佃钠。如何能够最大化地提升电动汽车性能脯讽,创造差异化的用户体验和品牌价值嘲纳从,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雾。   目前形互,选择购买新能源汽车的用户主要有三类夯袜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贩充腺。在这三类潜在的用户中唬,我们的发展空间都非常大新试。   对于新造车企业而言赁叉蕉,他们确实会面临诸多的挑战姓。我们在发展过程中遇到的挫折佃,恐怕他们也得挨个体会到卡,但这是一个正常的发展轨迹伪尝邢。因此齿,我认为这是一个跨界融合的时代幸醛垃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咕,将思维与资源彼此借鉴娠拉,从而为用户打造更好的新能源汽车瞳魄。   《中国汽车报》尖: 北汽新能源目前的两条产品线辈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惩柔?   郑刚揽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线释啤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异硷丸瘫。相对而言丸媚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友究良和、邻居巍、亲戚讨燎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比独蠕痹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迟歇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缝。因此在性能层面脱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韦篓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能譬魏设。   在智能化方面笛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用魔累。例如ARCFOX将会在社交先谓庞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沧驳。相对而言档,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厦蔷,智能化水平也将上一个台阶瓶琼此。未来察涕晶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现殊谭泪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泪讽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汐辜。   《中国汽车报》篡镶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何款档谦,公司将如何利用这笔资金碑弘喜?   郑刚涕辖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赴山,将实施不少于80亿元人民币的融资杰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偿。无论是电动化还是智能化摄颇,我们都会在研发上投入大量的资金白。目前视赋镐,北汽新能源的研发投入主要在两方面陆墙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陇程囱。   我们希望引入来自产业链的投资方敝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屑撅乐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擎捂,智能化成为卖点惕饱。   目前界,北汽新能源拥有了三个生产基地梧节,现阶段产能还有限姆,每年只有20万辆的产能烁焙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颅厦猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源借,从而可以更好地降低成本据垢敌,提升效率怖峡盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巫旗肠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烁,大众汽车集团管理董事会成员枢毛牵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荣贾。1月14日记挛鳞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹊控,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狈蔽冀,他在长春见证了《一汽卞骄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芳脑察,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妮扩聚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通请煽。    新能源汽车垂惨兜,重中之重    尽管行程密集枫,但海兹曼依旧神采奕奕弹猛坑。他有理由高兴溜,要知道礁色匿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐怒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慰葡池,比上一年增长12.2%拣嚼。即便如此崩饱,海兹曼在专访开始时僚庙夏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肖。那么大众还关注什么赴颗淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鳞嫉谭。“到2020年筷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扣,目标为150万辆习。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑辣杓铡;同时萌偏幂,大众在中国的新能源汽车路线峦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匣夯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说城蜡蓟,40万辆及150万辆的目标中牌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骆乌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度删,海兹曼称档每嘲,这要由市场及车主来决定划距吵。此外里,进口新能源车虽然是个“小头”俯雾戏,但会涉及更多细分市澈莩恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楞巩枫。    奥迪与一汽合作绒玲剂,加强再加强    就在1月16日傍晚湘郡啦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筐摆、奥迪十年商业计划》瓶灰睦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巧唇淋。海兹曼见证了这一协定的签署七,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议回戳疚:“这是一个战略性规划般吻,不仅为奥迪趟,为大众炽,也为一汽明确了发展目标衰哪。三方达成了共识常蒙,而这一共识不仅在传统燃油车方面松休努,更是在新能源汽车和移动出行方面肉惋郝。”据悉杉,双方将针对21个核心领域开展深度合作涝兰芥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翔冀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冬脸。其中卢签送,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点餐淳。同时荆回措,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禾精骄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刑铝共,包括鼻钉:智能互联啃、移动出行桃孺队、联合数字化项目讹搞、金融服务合作等众多核心业务领域鳖竞奉。    同时空,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芥菲蜗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力领帝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力豪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磋。    “对于奥迪和一汽来说尉叹,总的框架已经搭起来了故侨阀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’笔斥。”海兹曼笑着说排糯。    上汽奥迪咖魄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盗,记者自然不会错过追问的机会骂寡。    海兹曼进一步透露嫌叔剩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澄骇侨,但当前的重点伞腔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涕关,形成长期的更有建设性的伙伴关系鞘。“除了十年商业计划的内容之外思珊犯,我们同时也更加重视解决经销商的问题杰,更加重视经销商的权益透兔擂。我们要更加积极地回应经销商的诉求碳祥,解决他们的盈利问题帘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”围啃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妥涂返?在记者的追问下蜜头,海兹曼称屑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纺,并且经销商的问题解决之后少泞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”守嘿。    至于具体时间表毁抚敞,海兹曼透露许悍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梦,最早要到2018年开始糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贡,各位朋友房抠膛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帅汾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酚。   题目是“坚定信心搬蹲吕,持续推动中国新能源汽车持续发展”卤怯涪。汽车的电动化是大势所趋蝗瑰祥,体制优势是推动发展的根本荚,然后就是坚定信心间。特别这几年新能源汽车发展很快嘶锻,产品的成熟度舅瘫、政策的全面性骑麻、系统性艘哎捐,老百姓的认可侩浓,这些是电动车猴架导、电动化大势所趋捶插吼。大家可以看看柬核,我们今年2016年差不多是50多万台品,占到全球67%筐。从增长趋势也可以看到渐挖塘,从2011年芳辑辆、2012年际晶、2013年话逻戮、2014年片氖邦,特别是2014年吼霖膘、2015年挡差钙,包括不平凡的2016年郡秆,虽然有各种曲折仿崔,但还是获得了很高的增长哎灵聊,大概有50%口伟,全球占比差不多有60%多窃。   我想讲几个理解和发现驰狼奶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拒歉骋,做的非常彻底肯盲焦。我们可以翻看一下2016年的数据规毋,2016年中国公交大巴茎慷耐,不包括旅游大巴忻习驰,总销量大概在10万台左右羚,但是我们纯电大巴差不多7万台涝吩胯,插电式混合动力是1.7万台撮膘,加起来大概是87%涸,占总的销量接近90%骇蕊凰,这么高的份额复邯,我觉得差不多就在3年左右发生的辑磁吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去示,到2018年匡奇匠,我们认为在公交这个领域里面康,燃油车会进入死亡夹化。很有趣的是2018年睛辰酮,如果你要在欧洲或者在日本肆蝗掇,欧洲玛贪、日本一些主流的燃油大巴的制造商酒首犀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来疯捶,或者刚刚接近路试祁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皑斧魂。从这个感知可以看出扳,中国背后的推手是什么宦午呸,为什么这么快喇藤慧,无论从技术粕屉、从市场线礁臣、从体制颇飞。因此我觉得舅帆,体制的推动是推手泥诫,因为公交很容易充电适娘碗,固定路线叮,固定区间叼突,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的途彤损,大部分属于国有体制韩,政府有很大的话语权惰,公交的排放巨大邪,一台公交补贴很高纺,但它排放更高膝冒。一台公交我们算了算呻捻,早上5点上路虐覆,到晚上差不多10点下路菱龋,一天工作18个小时含日,相当于30-35台私家车的排放疮剁下。因此浓,我们四部委在推动产业政策里面鼻煎敲,花了巨资在推动这个产业睹绰,但节能减排的效果是最明显的失桃,而且在全球保持领先度也是最突出的仆。   比如像深圳崩得,2015年欠冯、2016年冻说,大概2017年上半年迪,就实现1.5万台公交全面的电动化脸模,这一点我觉得也值得我们中国骄傲美。而且这个产品穆、这个领域我相信还能保持持续的领先触伸厘,和乘用车敖、商用车比翟佛,和一般的卡车比鸡,我觉得在大巴这个领域里面凌,我们中国无论从技术蒜、从供应链呢、从规模驳仆、从市场地位鞋革,还是很牢靠的品。出租车可能是下一个领域苯茨,我们相信在未来3年里面虾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咀。   优秀的体制助推蓝戒,产业快速发展凛归。即使2016年不平凡的一年里面苹喇隘,国家有很多政策锭撅谐,像国务院2月24日政策常务会议牛澈署,政府公共采购配额的协册,7月6日马凯在西安有一个专题会坦,包括到10月18日克强总理国务院常务会屉补怠,原则上不核准传统燃油车晶卉,加上之前一整套的体系检探捎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的房攻、最系统的政策体系卑,包括今天我们的百人会这么一个平台冠,在国外是不可思议的册,但是在中国就发生了涝仍筐,我想清泰主任亲自组织壬寝,这种特殊的身份把大家聚集在一起恰拴,而且今年的规模更大悲,明年可能还会更大吭,这些体制推动中国新能源的高速成长稳。   从税收型互、推广配套芦秤泥、长效核查释峦、推广管理等都在推动赊伞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羚,刚才欧阳老师也提了献,很全面皇蜡尝,从上游的IC制造常埠扑、正极踞、负极瀑毖氓、电解也隔膜保畏桓、各种资源庭蹈、配套炮巾,中游的电池苯、电控创伶适、电机棚,下游的整车心,包括售后服务栏骨腻,全系统的矛宠惮、全规模的蜜蚀。国外也是迎来了发展的热潮并,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售醇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔫茬瓦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入讽。   坚定信心杉寄慧,持续推动新能源汽车的健康发展挛扳。其实我们在业内也在把这个脉踞秆,2015年1%是一个拐点善,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台信太,相当于当年差不多10%的市场份额竣澈,2025要达到20%的份额并榔,当年要做到差不多400万台嗽狡,才能达到目标奴降嗅。因此我觉得兼峰粹,2020年10%还是有一些挑战坍斥。我认为到2025年凯槐款,如果电池做到每瓦时1元钱以内惕壕,按照同等配置的汽车翔喉,成本按照同口径的品牌骑、同口径的配置算掠肖钾,大概比传统车还贵20%-30%当赤鹅,这时候国家财政一旦退出去以后仟姑硕,必须有相应的措施来进行补充瑞。我相信第一祥纺,购置税的减免斗,一定要延到2025诗倡隋,甚至于到2030抛,这是一个10%的政策支持商叛,这点非常非常重要两。第二泪巧荡,消费税腑,特别是对插电式混合动力车渭,消费税有2%典、5%-9%绰,如果在国家财政资金退出以后挖,如果这个要有一个减免的话强,这里加起来差不多接近15%-20%驰甲,这样把30%缩小2/3辩熟,国家政策就扶上马罚、送一程蛙,才能够让新能源车更健康钦套呛。   齐心协力诺,2017贾浓,撸起袖子盾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仟讥熬,万象更新热烩,这是中国新能源汽车的春天沃惧。从2014年的小荷初露蔬,到2015年的急剧拉升膳涵蕉,再到2016年的高位放量必锭,可以说经过三年的蓄势柯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潦拦。牛市的格局基本确定放孰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祈握东,“十三五”档宪括、“十四五”和“十五五”期间茬保,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菏、30%和33%费倍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代别,继本世纪初的“黄金十年”之后爸轰行,下一个风口即将到来厕郊。   毫无疑问某拜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇誓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呻躬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化修瞬歉,值得关注谱椽。我们总结了一下这些变化橙焊,有三个方面的特点汉嗅:   一是市场的形态改变了刻。   从导入期迈向快速成长期楷捌呈,刚才欧阳教授称之为成长期澎,我们在前面加了“快速”两个字里谦,有待商榷式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敝纶,成为消费主体够呛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陡,新能源汽车从政府的示范运营起步墒纪扔,不断地向私人购车靠拢娘胆,临界点已经到来!有统计表明理,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酚,预计今年将进一步提升到70%左右定。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恐,要在竞争中胜出滥幌,就必须以客户为中心鲤墙,以市场为导向卯,树匠心松墙,出精品井夺洛。   二是竞争的主体增加了蔬蹈。   从少数先行者的竞争糯,演变为全员竞争壬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祷零南,包括这些国际大牌构挪,比如说戴姆勒瞎咯、大众等等跨国品牌亲,通过合资强化了在中国的业务布局凡绅巾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点市誓。有统计表明泞,从2015年开始死猎,全国新能源整车的投资项目超过30个碴配,总金额超过了1000亿元拱沧藕,总产能超过了300万辆输。当这些产能陆续释放涛镜蓝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拍。到那个时候佩鹤失,竞争将回归本源恭,那就是技术投铅、产品和服务罕。   三是行业政策转向趴财。   从扶持补贴过渡到监管引导仕,政策驱动弱化射、创新驱动凸显杭临显。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芒迁,产业政策呈现出四大趋势鸵:   第一苗擂躲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境港诧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二测苏,通过准入卢虑、销售败呵、使用环节的标准发布膜恃倡,提高行业的门槛沉,净化市场环境;第三篙仿范,通过补贴退坡和私人充电桩的破局儒称,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度窍绰,让市场发挥主导作用;第四检,通过电池目录和技术路线图的发布乐闪捞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累门划,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资局、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驴逞四。   本世纪的前十年掸汐,可以说汽油车高速增长沛居赔,成就了中国汽车产业的由小到大夹杠经。接下来的这十五年黎尼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸撇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”等颇嫂,克强总理也讲溅剩,“发展新能源汽车盘诫,是培育新动能陆苫漠,发展新经济的重要抓手”捎贡。中国政府凭借新能源汽车省,特别是纯电动汽车黎,引领产业升级绢古,谋求弯道超车邓多碳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓷嫩徽。   继高铁弛、特高压和核电之后镭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矾氨獭,这种希望能不能变为现实烩努型?还需要我们全体汽车人的共同努力绢纺鞠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炒,目前已经基本建立起了一定的先发优势该培,把先发优势转化为领先优势死,是我们坚持不懈的目标此物恐。而要成为一个真正的领先者枢首丘,只有创新任。创新就是从零到一瑟韦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廉,用全新的方式组合起来卵獭散,去创造新产品陕,去创造新的生产方式和商业模式矗,去开辟新市诚』搿,去整合资源迷曹蔡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晌七蟹,去实现新的价值创造额涤叮。我们将以创新为最核心的驱动力鳖钉,全神贯注书居,聚焦技术闺朴订,聚焦产品从投衔,聚焦资源帕萄咀,聚焦市惩邸;以心无旁鹜的聚焦战略颧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靖残,实现北汽集团领跑的梦想萄徽瓦。   借今天会议的机会顽册,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略徽庆棉,也就是刚才谈到的四个聚焦狼摄令:   第一切缓,聚焦技术漂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奠,消除盲点讲。新能源产业最核心的技术就是“三电”倍按邪,此外充电和续能技术陷、激光雷达等汽车技术淮坪疥,以及轻量化的新材料绦缺,石墨和锂等上游关键资源肠澎喂,也是我们需要掌握的核心技术和资源矗巫。这些技术和资源九当酗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫁,我们再难也必须干附糖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葱欣伐,各司其职仓侨澎,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚕磨惜。北汽集团将在政府的指导和帮助下缚,在北京的经济开发区梆莆隙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼓颇扩。它由研发创新中心捣丧赁、全球营销中心潭、品牌体验中心幸氰踌、联合创新中心等五大部分组成技,将建成从用户研究令落兼、概念设计椒、前瞻技术伟身、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戚。   第二辞目哥,聚焦产品措尘版。   产品是企业价值的最终呈现胖溉累,是我们寻求客户认同的物质载体墟倾图。高度契合用户需求涧耸,被用户接纳订遣枷、认同的产品才是有效的产品抹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比画献,我们的产品在续航里程霉瑞骚、成本控制欺、整车品质提次、产品线的丰富度方面癌,目前还存在着明显差距串邵闹。打造新能源汽车的产品力骨滔,我们将从以下几个方面努力妊仓空:   一是凝练恃,集中北汽集团的优势资源汕,打造若干款明星产品权硷刑。   二是做好差异化的文章巫,精确地切入特定的细分市场边勘滦。   三是做好迭代创新奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粗痪、网联化安、轻量化技术应用到产品中喝财旅,并根据新能源的技术特点险渡,开发设计全新的车型平台宝。   第三脊校,聚焦资源妊。   21世纪的竞争修,不再是产品的竞争蓉栖栖,也不再是渠道的竞争市轮,而是资源整合能力的竞争莆。新能源汽车全产业链更长爸怠、体量大档平镐,包括整车亢筷靠、充电基础设施锭申肮、智能网联禄察、无人驾驶以及下游应用在内盎哨,整体的市场规模在10万亿元以上橡坷差。   然而资源是有限的晴,优质的资源更为稀缺貉,新能源产业作为朝阳产业寂,资源的布局与传统车完全不同腿捂善,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态信塘潭,瞄准核心资源和稀缺资源提坷拎,提前布局掸露,将其纳入到我们的生态圈之中胖,北汽集团将围绕着创新链呈椿锣、产业链建戊吧、市场链谩、服务链和资本链这五大娜岜那幔块眷啡,通过新兴技术的孵化恍潦箩、成长型企业培育涕衡、产业并购整合等手段府,实现关键核心技术的突破与领先拱,打造北汽新能源的杀手锏客眯瞧,谋求长远的发展滩攻腿,实现对传统汽车产业的更替扳卸剃。   第四淀考号,聚焦市场似辜。   市场占有率是关系到产品的关注度迸呜、品牌影响力的重要一环热闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展荒粒冈、品牌传播壤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堕,可以说暂时走在了行业的前列休北挟。下一阶段嫁伯,我们在继续发挥自身优势的同时蜡撬,还要加强对市场的精耕细作其捞,对不同市场进行分别覆盖唤难价,不断扩大自己的势力范围氛氨瀑。对公务市澈ゼ獭,我们将根据公务车歧戌、出租车俗鞍倪、城市物流撵、城市租赁蓟撤十、城市公交等不同领域的特点蓬具,把规律琢磨透惺,在品质差异化锚、品类差异化和品牌差异化上做足文章词。对新兴市潮婧汀,我们将引入汽车的共享理念虫串媳,做好网约车市场开发澈小敞,打造国民车酸餐袖,切入经济型纯电动汽车市场泞。同时俱巫,通过融资租赁等手段愤颇纠,对特定客户资源进行开发绘。   各位领导秀、各位专家骋塘衰、各位同仁赤,“阳春布德泽壁,万物生光辉”究那碧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吕,新时代近在咫尺令犯,新机遇触手可及顶,新梦想指日可期拈,让我们以自力更生帛娠盯、艰苦创业的进取之心湍弯,以敢于人心拆歼,勇攀高峰的凌云之志八废纳,撸起袖子推,真抓实干苦豆套,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匈弛扑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沥香:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裴,我认真思考之后圃,认为这一说法不无道理蜜谓杉。我想可以从两方面来看焚,一个方面是从全球来看粗,在2016年这一年护,发达国家主要汽车生产国擎,包括大型汽车公司店,大家对汽车发展的低碳化锯软、智能化挖淌、信息化取得了进一步的共识领,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点番,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稍订。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钮,但是说到了要害感,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期录,守成者将面临巨大的挑战”顶。而从国内来看势确缕,我从调研中发现崔,很多企业由“试试看”侮,转向了“铁了心地干”岁居,把电动车放到了公司战略的中心地位橙褂。    刚才李书福老总讲的他的规划半始豌,到2020年摆、2025年翠敬欠,电动车的比例要占那么大懦,新能源车占比那么大小毒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心踞挡好。    另外岁腔炯,在这一年当中辨娶犊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谁陀,一个是企业的研发路径在变化借趟,由燃油车的引进尼、消化诉十、吸收叛私嘛,正在转向开放条件下的自主创新枷,各个企业对研发重视的程度咯事、研发投入的力度是前所未有的茧。另外必队,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欢,这样就给了中国喉惕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会洗。另外立,有一批没有退路阿杭,专注新能源汽车的新兴企业缚道炕,他们没有存量的拖累荆咯弹,他们的思想更加解放悼惟,这些新进入者带来了新思路编墨、新创意偷赖、新发展路径窖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撮沥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芜俗午,对我们汽车人来讲会有新的感触描乖痕。    新进入者带来的新的发展路径价墨衅、新的生产组织模式睫妓,给整个的产业带来了新的活力栖莎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哎,我想这个影响是很深远的场。因此教垢,从这个意义上来说奶,经过孕育期的磨合小铰,现在已经开始有所收获戊刃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粟猾。    以2020年为结点诗,中国电动车将面临新的发展态势仿,我归纳了几个观点烈瞧降:    第一痴钝,进入2016年温缉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期澳,在消费者购买意愿增强的同时帝氓被,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锯。此时门惩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瀑掣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿此嗓得,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肋杜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篓码,随着竞争的加剧懒,企业间的差距拉大菲,大浪淘沙的过程已经开始驮顶朽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揉两。这种现象不仅反映在整车逃册,而且已经延伸到电池企业昏郴闭、零部件企业以及上下游整个产业链采。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赌靛。    第二甲户沫,迎接国内市场国际化竞争逝。可以预计政府购车补贴淡出之时艰甘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匣郎腾,距今只有四五年时间了瓜露。当前国内企业间的竞争只是一场序幕褪檀,国际化竞争来临之时才是真正的考验棠巢。中国的企业必须冷静地看到颗,产销规模大葛澈,并不等于竞争能力强十氮。我们与国外先进水平仍有不小的差距辅钱逻,重要的是技术基础薄弱割浮、原始创新能力低加、核心技术欠缺溯武、品牌影响力不足骑,这些带有文化色彩的软实力请岛,需要持之以恒的积累裙跺,“非一日之寒”滥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耽,提高竞争力的途径碴枪冉,不是等待企业的扶优扶强漆,而是由政府创造好的产业生态恢脸侗,使优胜者在竞争中脱颖而出彼封。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时测敢,就瞄准了国内国际两个市巢北崭隆,产品设计形襄、生产工艺射恍聚、产品质量都以国际水平为准奖,我想这些企业他们会相对比较主动咸。    第三汀性,向后补贴转型期的政府政策横栏诞,在既定政策支持的周期内攘教,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驹挫,是政策能否顺利转型的关键慑哎貉。政府的购车补贴是一把双刃剑每聘响,当市场竞争格局出现之后酶,政府就要特别注意邪秒扁,不要因政策调整不及时而削弱竞争辰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亭涟沏。因此沥唬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上光,聚焦技术创新魄磋,加快补足技术短板碉,提升电动车的性价比蔬。相应的惦沏,评价支持政策效果的窗口鼓搂防,应该由市场规模扩张冻完,转向竞争力的提升家肺。    具体地看购车环节的补贴嘲,应该适时退坡铃闭稿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锚、降低成本的能量达饭唯,造成优胜劣汰之势论北型。政府资金应更多地支持共性技术的开发刹厘、充电基础设施的建设伙。与此同时痉,非补贴性的那些“功能性政策”锨古,例如碳排放政策磷舰概、燃油消耗量限值政策瞳认婚、零排放积分政策鞋如,以及购车许可什舶峡、限制行驶之类的政策组合应及时出台石览同,使市场产生稳定的预期敦。 第四鞍,立足后补贴时期废,打铁还得自身硬茧。    从十城千辆算起搓,各个国家发展电动车的时间差旱仓盲,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕉,这是难能可贵的篙固。2020年澳,作为中国电动车的一个标志性年份挺,将迎来后补贴时期嫩。可以预计疚,那个时候直接购车补贴将淡出舷,但功能性支持政策还将保持虐嫁翔。在这种情况下锭及携,电动车能否与燃油车抗衡篙富伴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溃桃稼,将取决于这几年的行动坏。    我国电动车是在较高起点上起步的差,总体经济技术实力已经今非昔比咎膊,如果把握得当欧截,以电动车为契机谷姆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观豌,企业应充分利用政策支持的周期摹,下大工夫做好三件事醚:    第一茬浪排,人无远虑董畴岛,必有近忧难藏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略活,并加紧部署与实施畴觅。    第二朝去,持续壮大研发能力蓖,掌握核心技术光,攻下“不经济撼、不放心档碾、不方便”一块短板汝令,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匹。 第三鞘函,以产品的品质电、品味打造优秀自主品牌泊娟,赢得市场的信赖骨菜。    第四肆奖课,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的低叉囱,就是在这个期间第腿,一定要想办法在自主品牌上下工夫溉袜毛。我们的品牌实际上在燃油车上鹃佳,很多企业下了很大的力量亥,但是应该说效果是有限的寿。而在电动车来说是个新的机会肆手俱,所以在这方面应该下更大的工夫桓亲,通过产品的质量杯苏,通过产品的品味打造自己的品牌舵。    第五徘,要系统规划瑰匣,及早部署“电动车+互联网”协裤辟。今天的电动车之热纷,并非由于传统能源的枯竭逗世姓,而是因为它有很强大的正外部性媳须。电动车的低碳化秆、信息化铜、智能化的潜在社会效益只有与新能源撮承、智能交通驶兰拆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥读。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艘。随着这些方面的成熟柏恋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题飞竟纱。信息化税、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睬,这里有太多的文章可做渭。目前辅助驾驶佩涕、无人驾驶已经走在前面坞卢懦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭、智能交通私、智慧城市以及5G通信协同发展茄催、统一规划剧、开展顶层设计末、超前部署瓦猴劣、抓紧启动谜虑,引导企业的技术开发和基础设施建设弊,推进“电动车+互联网+交通”唐,把阶段性技术成果用于提高交通效率节俯、降低物流成本赁虎蒜、保证交通安全翔金校,使其产生经济和社会效益腹秦星。    电动车发展的大势已经不可逆转吗,向前看喷菇,挑战与机遇并存肌赫馈。如果把握得当怖郊成,机遇大于挑战!    我就说到这里纳干性,谢谢大家!    (根据发言整理函疾裙,未经本人审阅任。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  全国政协副主席焦锰氖、中国科学技术协会主席泉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲想,以下为万钢演讲ppt亮点实录华:    尊敬的清泰同志胎稠开、冠华部长梯辫、苗圩部长腔、解主任桨涤脸,各位来自汽车界的中外朋友们伞磊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膏拾葛。上午抽点时间看了一下展览耪餐偿,给我印象相当深倘唱,有一个很深的感觉绢,这十几年来中国的电动汽车持续发展税恳帘,走上了一条创新的道路蹈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堵劫麓。今天这个会议的主题很好斤,就是要持续地提升我们的技术能力渺,抓住创新新局面叮。我想就我们未来促发展范,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鸡丹缸,谈一点我个人的看法峭茄晃。从四个方面取罢钮:    第一撼涕婪,谈一谈我们这些年来齐心协力裙肆,新能源汽车所取得的新进展鹿系懊,尤其是2016年的进展特别明确袒。    第二级欣,回归深入基础研究唤,提升新能源汽车的质量和效益己驾恒。    第三枯,新的发展趋势丛谰乏、新的发展方向阀豢插,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点号吐,随着人工智能的不断深入复帮庙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇购。    第四唤肩,我们怎么样更好的凝心聚力灸,合力推动新能源汽车的创新发展港踏,谈几点看法罢京。    刚刚得到新的数据膳屯,有的来自中汽协会庐线功、有的来自中国汽研中心耙,数据告诉我们壬方晃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侵藐,占新车销售比例的1.8%绿,中国的保有量达到了100万辆场。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个念氦蛇,这里讲的是公共用的充电桩五挫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家械。    我们的关键技术取得了显著的进步颧努尘。今天上午我在零部件电机碍、电池坤、电控这块花了好多时间李晚,仔细地了解了一下情况井水手,确实和我们了解到的数字很相近价栋胯。动力电池的关键材料发展进程加快刑热嚷、性能指标稳步提升媳、成本明显降低累烂五,从动力电池的单体砍挠铺、电池包蓄锯册、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进擂舍棠。一个指标性就是仕编牢,三元正极材料能量动力型的电池歪俏乖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心皖、有些争议擅腾,好多同志说咯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骸赐,现在看趋势已经很明显匪舅。我们特别强调的共赊头,睦本校块比能量达到了140瓦时/公斤精磺,动力电池系统的价格细,这个价格现在也是保密播,但是总的说起来明显下降琳,总的达到了2.5元/瓦时以下譬。动力电池的产能达到了100G/瓦时良权澄,世界上生产规模肛慷,特别是在新型电动汽车的动力电池涕肃薪,规模得到了很好的发展白馁涩。    驱动电机技术也取得了新的突破帝请。特别是共性基础技术进一步突破贿,导磁硅钢容攀、稀土永磁材料底丸峡、绝缘体材料昆托、位置传感器险弧热,芯片的集成设计和电力电子系统床,取得了新的进展丧虫。我也了解到曝涪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展校思稍。因此肚添胎,重量比功率超过了3300瓦/公斤僵衡,电池峰值效率达到了97%立忍水,高效区达到了80%确括举。特别一些新的设计獭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用干,比如说我们都知道蓟,对于0—100公里的加速撅摩,对于电动机说起来柔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坎撂楼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媳公,就是高速公路上超车的时候味拷翰,超过它这个临界点以后蔑恰埂,这也是一个安全因素矩谓。现在我们很多企业从两个方面录蕉,一个方面裂舒目,用双电机的技术来弥补后面这个不足曙,第二个门啊恃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展顾。    今年汽车界有一个新闻绒洪隶,第一个互联网汽车走上了市成凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合艇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐信,据说现在上汽的同志告诉我皮,每个月销售2万辆性,产能有点跟不上了世北,效果很好刮唱拉,上市不到半年累计就超过了9万辆评问,成为荣威一个最大的销售热点侣挪潘。在互联网大会期间你孰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统并麓坦,搭载着北汽尽攘恒、奇瑞警獭鞍、比亚迪轿车都亮相捻烯,首次开放了道路敲谋领,18辆车300多位嘉宾在试驶锻冬聊,当然评价各有不同鞠,期望值也有待提升矗,但是勇敢的走出了第一步搂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹦烦,做出自己的探索池。    我特别感到高兴的是幕沥,2014年我们就曾经提出电动化镰好、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点筛韦痞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展困环,从汽车到基础设施拓人,一直到停车场狼、充电站柬篇,包括各方面财税的支持踢,一系列的政策规。国家层面奇卵,从购置段、补贴怯洪、税费减免矛、研发支持情受、生产准入划、业态创新搽凹、基础设施拘屉忱,特别是标准规范方面乐叭,都出台了一系列重大的政策措施绅,现在看起来落实的进度还是比较好的隋绩乏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呢咸,这是一个开门的讨论毋崩,许多外资企业都积极参与当中哨屡玩,对电动汽车发展危拨凹、新能源汽车发展辟梯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矢蔬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筐登恢。也是由于刚刚推出来槽糕,我觉得很好采沮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抡,使政策更具有落实性伦。    这里向大家报告一下空烁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桥白倍。新能源汽车作为一个试点的重点专项珐梧沸,实现了从基础科学到系统集成谎帮、共性技术集成号氢舵、示范全链条的部署崔稻,特别是在基础研究方面呜,加强了对基础科学问题的研究盟瞳。因为现在产业发展到一定程度的时候撇伟公,要提质佬馅、要增效毁巍,还必须要静下心来细乡捶、回过头来从基础科学问题上下手忍褪田,不断的进行优化珐尘、改善喉讥峨,才能获得发展权。特别是这次的重点研发专项愧寂,对于电动汽车智能化和网联化的技术撑磁砰,也设立了专门的课题啥,实际也是我们当时电机猩卧傻、电池抹唱、电控的“三电”之一湾滦,也随着时间的进展不断的转向新的重点畅。所以尝嘶,整个“十三五”期间的专项规划奶窗,将对六个创新链条丘写,就是全链条一体化的部署凯,38个重点研发任务府坊,政府加大了投入涤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膳咯沉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勾莆,首次突破15000亿庇,更值得高兴的是叮肮,企业在这里边投入比例得到增强导,达到了78%以上农谐靡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策收、加剧扣除政策有直接关系瞳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梧,看起来企业投入的效率还是很高的丘脑牵。    去年我用过这张图(ppt)危,这次还用这张图纷,对它进行了更新家鲜。由于时间关系硼,统计是1-11月底辑晃,11月底中国产销量是402000辆巳,如果这样算的话偏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆紊矮,中国占了40万辆橡孤,就是占了50%虐惊仟。到2016年底盆航爸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虚盖,中国占了其中的100万辆扦莱甭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酪签擅,也说明了我们国家对于节能减碳谜、应对气候变化作出了新的贡献撼胖胯。我们虽然应对气候变化调门并不高憾臀淮,但是我们扎扎实实在做每一步惺悔八,现在无论是风洼凄姆、光檄竿据、水乒苯傲、输变电驰,无论在技术先进捞探古、装机容量让经溯、发电量都走在了世界的前列娇镣特,这也是我们作为一个还在发展中的国家拎,为新的发展居、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秒性猛。    世界发展的趋势也是一致的兽,低碳姥点、电动厕父删、智能化成为各国共同的选择侣沥撤。美国恰械澜、欧洲将、日本览守,包括汽车企业福特馁、丰田屉甩、大众都推出了它们发展的战略洪徒墟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纲冯,比如说大众推出了它的“2025战略”祟穿填,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迪烫,销量争取达到300万辆讽耸,自动驾驶要覆盖额伴,在2021年提出全自动驾驶休慈,电池也要进入大规模的投入舍钎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标急底恭,零排放忱瞎、互联龋箱裴、自动驾驶汽车按涂材,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力廓朴豹、氢燃料汽车蚊忻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流另涟、沟通凌潘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郸封俱、增程式的混合动力汽车怒,因为他这里有基础建设的问题娜鼎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簇槐袖,就可以有电的情况充电攻蔚、没电的情况加氢嫂夕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板示,同时又实现了真正的零排放汗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai删娇辈,上次试驾可能还是8年以前匙攻,我觉得汽车的进展搞,无论动力性派柿蔽、环境友好性姓扦墙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菠沽微,据说已经进入了市场汀。包括通用也宣布了在2020年以前岗李,在中国推出9款新能源汽车说接甲。我这里想说的是驹脸令,中国的市场也是世界的市诚辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的清菇秆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肖溯池、参与竞争统夺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业问剩,就需要我们来推动整个的发展屑扩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骇乳。 第二哗伺啤,谈一谈我们对于深入基辞ナ取,着力解决一些新问题的看法鲤固辨。    对于电动汽车林臂,大家首谈就是续驶里程圃按固,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捍舰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湿售匆,一个明显的标志钢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量洼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的事叮拓。如果说单程的提高电池的载量粱乏,当然加入电池的载量车子可能要增强号,车身的增强就又增加了重量尸畔充,直接影响就是增加了它的电脑郝。我们也看到一些装载高容量电池的沫曝,虽然续驶里程延长了拘里龚,但是百公里电耗就明显的增加了台。因此母残篙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高维,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的街备逗、合理的规划恰熄。首先俄虾,车辆运行的范畴诗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锚精书,尤其是现在府,我们应对大气污染拿很,主要还是大城市集中薄恒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贸饱离。但是从技术发展上说起来尸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度署、功率密度和整车的轻量化伐雀幕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准睛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铆,这当然是市场的期望潍翁诫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题期考漂。    最近新材料研究发展很快粟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涂齐。有的朋友跟我说荷躬,我们现在用的是石墨烯电池宋棺署,其实说用了石墨烯是对的曙壬,但是用石墨烯全部来做电池社瞥钠,似乎从科学意义上不太准确恋雾玫。石墨烯材料摄,包括碳纳米管袜,都有它优异的电和热的传导性能遂孔,作为锂离子电池的负极材料添加剂挽,可以有效的降低内阻戒,提升放电的效率岭骚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔼,还有助于减少介质之间的电位俩,来减轻电池界面的腐蚀性垄。从这个角度上看赏痉菠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闯盗会,当然由于动力电池负极密度提高了急洞魂,对正极材料也可以进一步的优化吻霉,在安全的前提下傲,所以也可以显著提高它的能量密度绊墒饥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朽痴宏,就是说能量密度提高了胶,同样的电池包里面可能有更高的载电量竟肠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加净社。所以在增加单电池和电池呐纾块功率和能量密度的时候尸鸵,还要加强对于电池包热交换距离的研究店脖,来优化提升电池包整体系统的技术焕勤础,它也是一个相互关联的关系韦山痢。    随着电动汽车的发展码挞屁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琼慈。比如说电池包往往布置在底部赤坊怂,夏天路面的热辐射还是比较强的猜粮笨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蟹踞,从结构上来实现电池包的冷却殿奔,因为我们现在冷却剂就是这样的悔幕槽,要把它放在迎风处愧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耻烫,电池包也应该考虑到这个始,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惶揭獭。结合冬季放电的特征递茹,我们还应该研究授坛涕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沏,使它保持在合理的范畴之内豁,来逐步的解决冬天放电比较慢的好秤、容量比较低的问题介。总之说起来歧,我这只不过是一个例子芜沁高,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陛返、关键夸、整体的技术统一的来规划和部署举。    上次百人会上我特别提出吾霖踢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术七凹娶,带动汽车制造的转型升级头粒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弹,给我留下一个很深刻的印象险逻嫡,我和苗圩同志都搞汽车的裴络,过去我们焊一个车身500多块钢板溯,用2000—3000个焊点接在一起楔,加工线上全部实现了机器人礁爬肛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身金凡懈,一共就45个部件翅赫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线崔外累,几个机器人协同操作期。板件和板件之间没有焊接练埠,就是直接的黏接善吩,加热黏接厕,远远看去就像搭小孩玩具似的开狗,几个东西装起来仍戌。更使我感到比较吃惊的壬,现在碳纤维的车身库矾焕,已经不需要在现场涂装了奸,有点像我们当年装修房子疵,先装地板再油漆熟怠,现在用的全是油漆地板拜拿缓。现在汽车安装上确实有进步品窜抽,所以我也很有感触千,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绿,需要轻量化材料的技术瞬伺嗓,需要轻量化的设计定膛,需要轻量化的工艺溶滴,也需要轻量化的流程萌玩兜。特别是现在的汽车产业粹淮被,包括内饰座椅使用的材料瞬,也尽可能的采用可回收量鹤、可再使用的材料鸿,这方面的技术也在不断的提高惯,这个应该成为我们新能源汽车发展门订蛋,不光在车辆技术眷铃、而且制造技术流程方面全方位的提升江位纷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圭哭讹,今天我很高兴噶蓄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车萌讲,更多的看到了我们一些裂么,像燃料电池大客车的发展袭。很多企业大家如果去看的话萝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弧疲,比如说碳子壁葱谓、交换膜捍骇、双极板兽奉,以及它的特性基础研究的进步密切相关吴煤谓。实际证明缴桥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冕,也具有自己的发展环境的优势樊份。我们要借助这个优势来推动我们的发展邯悍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系函隆,我们是不是可以考虑茸唇颂,尤其是在燃料电池研发的初期插刚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谋仓鹃,这样可以有电的时候就充电拒、有气的时候就充气衡噬,按照它的发展各取所需噶段。实际从技术进步上吨本呵,技术发展的本身耻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用食,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伎,对于延长它的寿命范,对于减少它的燃料消耗池,是很有帮助的撕鲍杭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用控响,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹬复劳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呐哥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漆八熔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惶晶。当然它们也在考虑楼驳,我们怎么样能够更加适合中国的特点外渭。我们还不能忘记中国还有一个优势录,我们在电动汽车走向市场的前期县,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捞,先在公共应用奖纯镐、出租应用上去使用固舜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广踌嘘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗜,必然有一些城市就可以走在前面步节厢,又可以来推动健康合适和快速的发展萎沦。中国“11?11”又是一个新纪录虽荒肖,信息产业承送氏、网购变成了整个市场销售的主流秦敛,我们看了看塘怪,2016年快递业高速发展奠诺令,中国快递业总量超过300亿件俺睫饺,平均每天8200万件包裹走在路上梯努扰,用于业发展小型物流车清洁撩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视市。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韦爆栓,有了高端引领就有了有序的发展舷居筷,放弃了高端引领就会低端充斥汞芬丛,所以从这个角度上泛套肠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睦墙,争取使我们的汽车产业走上高端引领拢先起、创新发展的道路上弯纤黄。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹅,深入开展了国际合作聚潜。我们积极的参与了国际合作伦端,开展氢燃料电池领域的技术合作从揩揉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骆傅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议愤猴容,组织国内的企业魄劫,开展深入的技术合作瓜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滔阿,定位就是要建立一个覆盖全产业链吼抛呸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织很吩呵,在中国发起但并不局限于中国涤,积极组织管理以及运行机制窝嫁,要按照国际组织来筹备编普、搭建艇猛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脚,因为燃料电池实际用处很多繁茂,比如在通信基站摧离、备用应急电源死蹬砍,随着我们移动通讯不断的扩大馆保嘛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放窍型每、包括更新饰挖霓,都值得我们重视该查,包括医院的应急电池花、安全防卫磨霸,包括我们最近在研究深海运载泥,也完全可以使用氢燃料电池闲癌胶,燃料不是电池惰旗录,实际是一个发电机吴题旅,而这个发电机可以用在各个地方窝朵,最重要还是零排放的清洁能源衰新,效率高枢届,能源密度也高恒。 第三牛,深思熟虑判,把握好智能化的新机遇孰。    近几年来腺崇姜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展坦郝促。比如美国桂籍列,白宫推出了人工智能的新战略坡暴快,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桨畏邢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侗徊,包括日本的创新战略规划骏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钱轰,这个时间恶补了一下人工智能的技术轨霞陷。中国工程院最近技术指出拾,人工智能即将进入新的阶段啥,人工智能发展有四锤胯涎、五十年代了灸辆倦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怪途豢。但是当我们信息化日益普及劫叭,移动互联网芹必、大数据瑞、云平台的发展喀闪,信息环境蚀龋、数据基础挂、目标理念请掣、市场需求都在发生不断的变化懂,将推动人工智能新发展牧惶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段掀复拣。因此缄隋姓,发展人工智能也有利于改善人民生活棚、提高经济发展的水平玫、增强社会治理的能力钡须撩、维护国家的社会安全鸿卡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肆坍,但从各国的共同概念和我们的研究素,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素落认。第一特港蔑,要降低交通事故和伤亡人数缴菜。美国的报告提出来怀乱,美国每年有35000多人死于交通事故绷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸵。第二隆臣,要应用低碳蜂冲、零排放餐白、环境友好的运行环境憨。第三秆吮,便捷荤,要降低驾驶强度矛安,提高交通的效率哀。第四里辆瓤,要推动共享粱细蚂,提高车辆的利用率澄挥孙。其实我们现在不得以所采取的一些限行草刚尉,包括交通的拥堵啊提,都降低了汽车使用的效率凳,所以从这个角度说起来吠岸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扑驳。还有怪槽腔,牵扯到公平出行点,随着老龄化社会的进入五谓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展既竿鹊。    关于自动驾驶汽车研发进程角贯萎,好几个报告鸿亲缄,有的人说无人驾驶互容水,有的人说自动驾驶禾破,有的人说智能网联汽车炭休,都提出了汽车发展的里程碑琴,我觉得无论叫什么汽车疏坟校,都是说了这么五个阶段钙,辅助自动驾驶毕涎、部分自动驾驶啤撂蒋、有权限的自动驾驶幻亮钡、高度完全的自动驾驶阶段般,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点端党,比如说在辅助自动驾驶方面惜,怎么样能使汽车感知周边陕墓,科学决策彻牧芭,及时反应牧。比如怎么让汽车能够与互联网连上冲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车细、网列澈、路的联动貌鸥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胁谁浑,就是人殴香班、车逗、网落、路的一体化猫抨年。    辅助自动驾驶伴诲绊,实际这些年是汽车界一直研究的重点文九晾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屋,有雷达腥,包括现在有毫米波雷达逢涛,摄像头阀,对外通信系统微,包括定位唱峦广。与之相应的缅股铆,刹车镶、油门纶、电子稳定系统擒、电助力转向等这些鹃虹度,实际在关键体系上署醒碑,传感系统赁犀浆、操作系统镜先、中间和决策系统的研发柯韧耿,其实这件事也不是现在的新形势丰汉摧,早就在80年代的时候陌附懒,80年代后期就研发了防抱死系统拒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寝透拍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全架,包括防启动时间的空转儒砷,后来又有了电子稳定系统碗聊发,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展井另。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玫乡,有了它以后掂,在90年代的时候克甩,我在德国工作的时候坝,车里边就已经有了尾随自驾纱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腻静,不用担心剑肠。最近我看到了我们国家的好多汽车饥罗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祁铝策,一旦接触太近都会自动加一下速请此浪。包括我去年去参观长安写挛仕,他们也给我展示了自动泊车系统吨,实际自动泊车系统我们在德国工作畔罢绩,90年代后期时候就有这样的设想缓疾,2010年我到德国去访问的时候蕾莲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蒂。实际很重要的意义呈廊铜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寇,也得到了发展相澎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颇搔诺。    下一步就是智能网联酿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扇、看到自己看不到的东西胚掇镶,90年代初期的时候颧贤忍,堵车情况有数字广播婆,数字广播就和我们一般的广播不一样雄,随时可以呼叫堵车的情况按。后来有了数字地图和卫星导航率际,就形成了第一代导航系统配木涤,第一代导航系统并不知道路况的变化邓,只知道路径的设计吗纫。然后就出来了联网的导航奢拎,这也是这几年我们都经历过的事抱徘。上汽这次和阿里巴巴共同合作茅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张京教,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起紊交,这样坐在车里的人郸,通过导航摧腺倒、通过云平台就可以获得各种各样的信息毁,比如说动态的导航逆内虽、比如说加油充电站垂、维修以及各种信息的进入堑,使汽车的视野得到更大的扩展困桶瘸。但是真正要做到智能的网联汽车微翠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来地,这就需要我们把各种信息交汇在一起横僧窜,来实现智能的决策控制热。这件事情说起来好像很容易潍,实际也有很大挑战阮呜。现在我们一个汽车里边有两禄侣斡、三套信息系统惊挨,有车载的信息系统惜岔,还有驱动系统的信息系统检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铺闹碉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯霖箍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翠,就是快到地方要进行减速桑呢,但是如果你让它自动驾驶的时候财妥鹃,可能它就很早的根据外界的信息来判断肃,让它调整好姿态畅卯哦、减低速度陡,进入转弯以后在弯道里边再加速漓煎侥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舵蔷蟹,这种例子比比皆是腹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体薄两。因为我们电动汽车从电机杉、电池捆搽筏、电控开始阀火,电控第一代做的第一件事碍设,就是通透的动力驱动系统的网络函,就是第一代的CANBUS系统乱陆美,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制塑摔桑,从这个角度上说起来缕佬翔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蕉。    当我们实现了这些以后委覆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尚丝。这是我们常见的北京交通的一种情况裂诧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号共,去识别各种各样的高通喀烧膊,做得到叭,但是不保险痉,这样可能我们就要有这些信号的发射器桔,让汽车能够知道这些情况略恰。如果再想使它往上走岔浩惜,能够实现部分的自动驾驶糙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况舶,比如说晚上的雨雪路滑,比如大雾弥漫的时候蕊罢倒,比如尽管天气很好丢猩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缕几,这些情况都需要我们去应对毁洞博,其实道路上也应该有它智能化的装置俄巴,就是说有自动的能见度感应器池虹,应该有道路结冰的感应器挨嚎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全臼驶络。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殴,安全是所有发展的主流太警春,而不是时髦蒂。我们在做任何工作的时候摊蟹,必须考虑人是坐在车里最宝贵垄、最要尊敬的东西奥事坤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鳞、人的便捷松、环境的友好和共享秆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涛藐蹭,来推动我们的发展每许。    因此肺锤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三变、四次交流绥砰姑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议南柬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构红波群,这个架构的着力点应该在车载的平台理、在网联信息碍、在智慧交通的发展悔,我们要重点发展的是车辆的关键技术定、环境感知活骡赏、智能决策倘、执行控制清绿,我们要对信息的关键技术伦础,V2X通信锑宿魄,甚至于将来车对车的通信系统徘、云平台横建、大数据夕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汗慰岭,这里也有很多不同的东西亮。我们还要对基础的关键技术触霓,高精度的地图邪侣、动态路况信息怒、综合决策和操作系统票。只有这样市豢衔,把人老拐巍、车挡毁泻、网弘钨妈、路同步的推进体,才能够迅速的发展吨设堵,否则又会碰到先有车录簧署、缺充电桩的情况泪芳,所以需要我们今后的发展当中更多截。与此相关的技术卜哺毙,检测系统彼森,还有一些法律法规体系铂,一些基础设施的建设售施猴,可能还需要更多的发展扒酮。 我们必须要精心规划常、协同创新人,来研发自动驾驶的新技术失卞。    一吻侥,安全匙、绿色惩、便捷烯哀淬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痘兄。    二袜前,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔,多领域技术的融合戈巨,产学研各方面的合作匡褐,要着力推进协同创新淮,这里边由于它是一个企业的热点篇,所以企业要成为技术创新的主体刮拐盾。    三芬,企业为什么要成为创新的主体岛茂暴?我看了很多规划嚼,从现在一直到2025年翠、2030年呢家。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就探台斥,但是可以实现沿途下蛋不,从过去当中奶峦豁,无论是防抱死系统筛科坛、电子稳定贰陪陋、测距警示耸漏贾、避障反应宠、自动泊车都是发展的热点酸慧,每个技术都带来了商业回报糖韧钵,包括我们在信息系统惕靶,包括这次互联网的技术词垛,上汽互联网的实践纹辱惹,也看到了我们葱白,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赋撇顷,只有以企业为主体皮垃,不断有新技术发展怪沤,使它在使用当中获得使用教痛五,就能够推动它的可持续发展桃,所以它不是一蹴而就的事副龟竟,是我们长期坚持的一个任务袍喉食。    四社瞳瞬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朔壤噶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搅蚊、精心规划哩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础署。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咆兄,我也是觉得有一些东西包括基础建设毫,也应该放多这个测试区里面去擞栓,使它在真实情况下运行举较,才能得到一个健康和全面的发展请。    最后我想说讽迫挎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吝。其实我们用了十几年的时间实现电动化硅哺攻,推动了产业的转型沏羌,随着信息产业的发展读,网联催生了新的业态及,产生了新的服务业毯哀唱。轻量化带动的不是简单材料的替换搓叭,实际是对汽车产业的一种升级射败、一种转型勿懒佃,同时莆惶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讼崔辅,充电网服务体系的建设肉庐,可能带来何止几万亿的新的增长点赎凤虏。我回忆棺,在经济工作会议上总理说过一段话甜盯,“实施创新驱动战略的发展朴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沦,也要注重用新技术坏、新业态来全面提升和改造传统产业峦室幕,带动产业的转型升级南唬放。”    作为结束语我想说抵,回归一下新能源汽车取得的新进展吗温厩,下一步还是要全面落实政策聚田绰、着力开拓市场溃碌刮、建设基础设施胺潘霜、创新商业模式继绊,把握好发展的先机金。我们要针对市场的新需求潦肉,深入基础研究蹿池镰,攻克关键技术刚,完善系统能力谋虾,着力提高产品的质量和效益甘缺。要把握好汽车智能化发展的新机遇剐茂,要系统的研究迸,精心的规划氯风,要鼓励协同创新企业主体灰,大胆的尝试炮,来攀登自动驾驶技术的新高峰贯,要凝心聚力帽舱堡,发动优势毙,动员各方力量需,完善政策措施嘶等心,营造更好的发展环境继。    谢谢大家!    (根据发言整理苫毯币,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁表:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉去春浚: 陈理事长汗,各位领导雹遣、各位朋友改脖、各位专家毫巨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沉唯。我今天的题目是四网融合孤,什么是四网婆夕?交通网脐褂管、能源网百透姆、信息网可督叙、人文网欣捍蔼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槐忍,电动汽车是一个能源的载体澄并查,又是信息的载体羡截谅,然后可以作为人文的载体狼。四网怎么融合刃?怎么发挥电动汽车的附加值敌倦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妥紊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筏借惟,能源跟信息到底有没有内在联系羚稠裸,我提出一个储能熵理论供大家思考茹壬枷。    我思考创新的要素妻,要创新首先要解放思想偿迹。解放思想要学习《易经》的精神玫,又要学习西方文艺复兴的精神念畏邵。《易经》是一个太极扯茨,太极里一半是黑素狮、一半是白店,但不是直线啦,是弯曲的慷嗽并,黑可以变成白杭盯,白可以变成黑裸圣,黑中有白鼎睦,白中有黑卢魏辩,跟它对应的黑就是黑谢翱、白就是白陆梢。《易经》是变化匆悸,有时上补匣、有时下人,上时不要骄傲自满逼聪,下时不要灰心兽晚,是客观规律慷,都是周期性的礁暇佩,我们在调整掠邻才,要注意平衡动力统一禄。    整体都是这样段匿,全局都是这样舜骇棺,今天讲跨界庆诉,要学习西方的思想就是文艺复兴滔拧。文艺复兴的功劳不是在文化褂危男、艺术等等刹,文艺复兴是解放思想危句烘。哈佛大学的校训追求真理删。要把自然界的规律找出来解放思想那浮涸,自然规律造福全人类襄。伽利略轮辉,罗马教皇威胁他聘两婪,他不怕撮恭,他说地球起源被上了铁塔洽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嫉搞,被叫之违反教义酱篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魂面,第一个米开朗基罗然贤拳,他雕出一个裸体的美男子修,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澈朵食,里面很不容易拧雇,从意大利借了很多达芬奇的作品餐骨喇。达芬奇不仅仅是一个艺术家旗,也是工程师;看他作品纪搬憾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鄙栖,第一个从事解剖学粪凭。    解放思想考虑全局的问题阔。文艺复兴第一要全局思维疏米,第二要有天人合一的思维贬东,第三是环形思维户淘。要考虑全局思维揩缴叹,今天做电动车目标是什么换赣力?有什么经济效益怒汾、环保效益鞠鼓藏、能源效益溶吻亨、民生效益暗妇烧,总体总目标要搞清楚百,一定要有全局的观念赶伙抄。特别搞智能汽车全局性更大梯赤称。另外要环形思维从,要反馈低牛疤。然后是循环利用的思维炮乖。    创新揣,我把创新的要素跟大家分享一下拍第反。首先理念是创新之魂骇。理念有很好的氛围嚷潘闹,有了理念才有创意嘘保桐,创意是创新之源橡爬腺。还有人才秦托,人才是创新之本融浩。怎么能有理念硷?要有很好的氛围惦许,总结第一方面是合作精神壤,开放倾且仕、合作祁班、包容矩,双轮驱动笛讨、增值驱动湃轰氏、市场驱动嫂泰碴,通过市场的倒逼橙。然后要有完善的知识产权保护浇,还要利用网络大数据给我们带来的好处景。今天创新制高点是跨界融合沉够容。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凌骡。“一带一路”我认为是跨界融合来倾悲,一带一路是西方的伊斯兰文明抵娘藉,还有它把科技很香、技术芬蚂蛙、经济乱、贸易连在一起潞翠烂,所以我们要发扬一带一路的精神顺坞。我是福建人也是漳州人掀,一带一路开始的是职裕和下西洋恢受。我们要跨界融合舵视史。    我接着讲智能汽车瓤。智能汽车首先要有解放思想绅莲、全局思想考虑问题尘。三个C次,第一个要连接起来吮矢,第二个连接是要协调要合作侵氦,1+1>2弗,那就是《易经》的精神笔昏帅。第三个项炉,今天的连接是移动的连接凳,还有MOBILE慕戌,MAN TO MAN履坏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剁摄。    今天电动汽车很重要的一个扁断,大家买得起用得可靠省。智能化以后林休,因为有各种各样的基础设施和商业模式欠,我不展开了善。    从电动汽车变成一个智能的汽车据鼻悉,从智能的汽车再变成一个智能的交通慷竟,从智能的交通再变成智慧型城市环盒。我们附加值可以产生很多阀。根据《易经》价值精神瓜,通过交通网括悍、能源网难艰、信息网幂、人文网可以产生无穷的价值机会采。利用交通资源的全时空动态感知巨,交通工具的全过程运行管制链,无处不在互联疟金说、感知是毫冬、管控和服务蹭儒。    怎么布局剂恰孺?怎么把电动车进一步变成智能汽车伞对岁,如何布局智能网联汽车技术丁敲?我认为簿滩唤,不但对中国客狄,对全世界都做出更多的贡献配掏瓶,第一是制定网联汽车法规标准刷安、智能技术袍烷酵、环境滤沏潍、HMI技术母、空置执行技术拌、智能网联的实验庞辰、网络和信息的安全城尖。    怎么做到网络和信息的安全蒂腑?这是一般的云兴缆,怎么把一般的云变成安全的私人的云外朗?有很好的结构鳞捅掣,处理器呸亥、传感器膛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侨笛。第一是收集材料汕,就地处理嗣。第二是从收集材料到云之间要慢档,一个是单点控制吭塑眷,能量控制或者功率控制哄晨肠。一个是多点控制揪,能量控制或者功率控制电,这是全局性的霓立。要及时处理汗颗,要经常互相认证评,变成安全的云甲。    跟大家分享一下我做的一些工作形陛删。怎么从理论上去证明这个是可持续的屠?我一直在思考所有的工业革命坏,基本就是能源更新秸汗家。第一次工业革命廉崇,瓦特发明蒸汽机拾秦堆,电话粕情咳。第二次工业革命拌,美国抢占先机奔,电气化全降韦,主要能源专项与信息建设地。现在第三次工业革命来了骗铂,中国能不能抢占先机齐脊侥?我们要做新能源概妇碑,信息大数据时代抚仍,我们百人会能不能更好地发挥作用绷?今天早上的研究会很好凰,我建议做一个尝试的机构叮腥,每年召开百人会国际研究会议奠略,形成品牌改龟壳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抗赣渴?我提出储能熵的概念洼筐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陆堵凰。一个系统里面假如是孤立的挟司、系统是不可持续的咕,一个是做功诚、一个是废料是不可持续兴顺。如果是物理系统茎鞍,分析储能熵锻,熵代表可以再利用闹驮沮。总的来说顷节,一个系统熵不能增加申毙,熵要减少布,熵减少系统可持续权氛。熵是储能熵帮铺递,熵是不用的熵晨,下一次可以用习。总的来说熵是在减少诡去邻。    包括中国的历史娩,中国封闭的时候中国就不可持续拎经彭,中国开放中国就可持续门阀。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔚汞鹊。系统要做可持续性绩患,系统熵要减少都凹,你的收入不能是单一的玖、不能是孤立的系统譬。因为一部分是做功垢诞莱,一部分是废料薯颅泻,从废料里拿出来裙,通过证明熵减少邻就街。从废料里面可以再循环跋纹壤,那么你的系统就可以持续了亨识。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来广,后续需要时再利用的能量的熵价,通过储能熵概念的引入疵侥垃,希望用来解释可持续系统的演化过程汤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懒誓僚。    综上所述毋,不管系统是生物的或人工组成幻骇涩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入步女怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪汉摇,而这些系统工程特点是醛韩,即使在系统研究过程中谎林,一个熵有增加的过程簧,总体在系统不断迭代发展的过程中伶秃韦,系统将进入熵减的状态头截,因为系统具有自己生成复熵的能力体,从而保证了系统的可持续性家顶。    应用在电动汽车陪雌,这个是分布式的发电鼻性,这个是分布式的负荷疯瘸赐。电动汽车就是分布式的负荷泉库,还有分布式储能比僚新,电动汽车有储能蛔、有电池貌斜。电池可以双向的逻技,分布式地发电愤僳篙、分布式地负荷瓶丸翻,在分布式的储能降推,这三个系统可以持续穆梳蒲,这是我要证明出来的檀牛。我证明只要你的熵是减少的储。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凡。    感知韧炒、认知喉睦桂、行动沟德结,不断可以纠正人的行为鞠偿谋,比真正的司机还要好拳。    最后尘套嘲,希望我们以后的交通系统是舒适的奇林门、生态的耙、方便的和安全的朔挂。要做到这一点妨佩擎,什么是成功巫舍仁?因为里面的成功是3个S膛陕,SUCCESS韧蛙,在S慷、E里面画一条线都是欧元跟美元恭瞳,今天是国际合作士,虽然人民币还不是斑,是一篮子化的钎拱,人民币准备好了弘。ESY就是人民币庇。    要有六个眼睛锑盾硼,有四个眼睛不够台税纶。第一要把眼睛放在前面解放思想春。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘁,电动汽车下一年布局市撤咐丁,也要有前瞻思维联。眼睛放在后面汲取历史教训阶庆豁,要有全局观念踌十扩。要看到旁边的需要煌。然后要把眼睛放在右边学习欧美腺,不得不承认高端人才密集地在西方城。所以把眼睛放在西方学习哺,它沉淀了100多年领癸浆。四大发明中火药是中国发明的希姑突,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捶。全方位都看到了寡谷,所以英文眼睛叫做EYE即。第一个I是Inspiration驮,有了激情可以有想象力墒秃偏,然后有创新铅悔,但一定要融合男,一定要集成纹涉邢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虑俩。科学要把自然归结起来陡,工程有十几种匪试劲,要把科学郎掳聚、技术科局、管理结合起来那就是工程尚哥飞,那就是要集成裴。特别今天要跨界地融合樊黎、跨界集成篙娜垢,这样才能实现疆。但没有钱也不行渐,今天招商局也来了很多金融机构樊停苯,要融资室泌邯。    谢谢大家!    (根据发言整理图眉昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   回顾已经结束的2016年版虎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛋沉。在政策的全面推动下喇,我国电动汽车年产销量再创新高岁,达到50万辆左右茂幂,充电桩数量达到20万个睫盆季,遥遥领先于世界各国泉秤。更为可喜的是寒查囤,在规模市场的推动下违即盼,技术创新全面展开沉烩,技术进步全面加快黑拴拘,正在全面逼近世界先进水平宝茄默。但是臀眯,在这大好形势下吝戈壳,质疑之声渐起肯。比如蛔,我国电动汽车发展主要靠政策推动配翁,能不能持久彭舞釜?政策是否过于宽松去,以致于出现骗补情况馁射?另外班嚼,由于发展形势良好纬,一些激进的观点也在抬头皋梗尘。比如令订搪,要挡住国外产品进入中国市陈榉酶稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贤莱捎,准备放弃传统燃油汽车倘蝗狮。    作为一名资深的亲历者酒,笔者认为颗饯书,在这新旧年度转换之际遣函陷,有必要分析我国电动汽车的发展形势庭,梳理其发展历程贯良猩,以利于业界对形势有清醒的认识喀寒、清晰的判断摄赐碗,明确今后的行动方向姐。    一雹、我国电动汽车发展形势良好    当前矮婚,我国电动汽车发展形势良好舒店,主要表现在两方面测挽沛:一是电动汽车技术创新全面展开牛谭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快髓驮,技术创新和商业模式创新层出不穷纳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面轿守,比亚迪芭碌社、北汽澄呈、江淮宿夹劝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品落。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虱譬盗,而是专门设计的电动车俱疗揉,续驶里程达200~300km甚至更多蛋市鳞,能效明显提高享,动力性搭惟霞、平顺性仓、舒适性禽烯孰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伤豢。事实上被攀饲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凑胯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市司才。另外界锨输,我国电动大客车产销稻冈、应用占全球份额的90%以上歇鸥酣,技术达到世界领先水平汞嗜。    在动力电池方面涪捂,我国产量已超过日本鲜曹、美国裴、韩国岗,跃居世界第一茨破敞,且市场份额超过全球的1/3必吾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歪善,呈现高能量比诉疼懒、高安全性粉弗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肩。同时辽炉,产品水平迅速提高箔函,与前一年相比傲,平均能量密度提高30%建,成本下降30%左右抬荡秤。    在驱动电机方面黎芯距,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机探钞,总体性能进一步提高倾蚊,成本下降30%左右们。在电池管理系统媒李、混合动力系统探涕甩、电动助力转向监凶阿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煎,也都有明显进步聪冀缉。    在基础研究方面蜡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酶圭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疗雄璃,电池热失控刮、硅碳负极材料党、耐高温隔膜等基础研究进展也很快上嘘拣。    2. 充电基础设施建设加快珊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下横泥情,政府有关部门出台了实施细则狙,多个地方政府建立了城建耗、电力佬、规划等多部门联动的领导机制酱猛盛,大大促进了充电基础设施的建设速度镜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锨去,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钨城,我国充电桩总数超过20万个横偿怂,远远领先于世界各国祈费先。    在市场带动下迫酸锭,技术创新不断涌现嚎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术复、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瑰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吾妒、节省设备投资的车端交流快充技术臣慈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用路。    在商业模式创新方面频,呈现出各类优势企业多种形式合作骋旗慌,加快充电设施布局童、建设社湿思、运营的趋势殴斡舒。众筹建桩世哩、合资运营蠢、利益分成等运营模式迅速发展蘑,公交车拿上、环卫车灯化袜、物流车贝潦、出租车拒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玖,广告推送藕、免费无线热点接入等增值服务开始出现孔。    在互联互通方面汲程宛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倍纤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驳晚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成可,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定据桶巩,以企业级辨畏稠、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据那、信息互通的国家信息服务平台即将建立穿持。    二磨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虑龄,我国电动汽车的发展道路与美国麓苇没、日本涎袒吉、欧洲等国家和地区有所不同煎嘿墓,主要区别有两点曙。    一是政府干预模式不同忍浇疟。我国采取的是政府强干预模式浑节,政府进行顶层设计剃,制定国家发展规划竭盛,多部门联动制定全面的鼓励氏廷、支持政策劫惊褐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢纤范,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虏能剖,在市场发展中不断加强研究开发捣坡,技术水平逐步提高;同时等,充电基础设施建设逐步完善酸淡垮。而美日欧政府多采用弱干预模式窍齿嚷,政府支持共性绞、基础技术研究叹丹敞,给予一定的政策狼、税收优惠锤赡,逐步培育市成恫;企业则根据自己的战略规划蛙,首先研究技术渺版,同时有选择斥讨夏、有重点地开发产品剖写禽。    二是企业战略不同下屑科。我国企业多为在政府引导下被动式发展抨,初期技术积累明显不足隧呐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挤擅,产品方向受政策影响大谐圭,各企业虽进度不同狠奇泪,但呈全面开花之势替庞涵。而国际大公司多为主动式发展烦,厚积薄发灰库颇,技术有所侧重崔瘫蔼,产品形成特色抢惰殿,如丰田的混合动力和燃料电池厩侍、日产的纯电动集茶尘、通用汽车的插电式糖剂、宝马的碳纤维轻量化技术等蹲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虹。中国模式的优点是市场拉动技术发展殊,不受油价等其他因素干扰禄,迅速形成规模市诚,全产业链技术进步设秸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟采闲,发展中有不协调情况虹,如充电基础设施滞后碑,部分企业盲目跟随匿,发展不扎实含,少数企业以谋取政府补贴为目的喀铣,甚至出现骗补情况粳冉疾。美日欧模式的优点是技术扎实当韦,发展均衡;缺点是市场发展慢哥棉蹲,产品更新慢纽幂玖,影响技术进步蚕熬惟,受外界因素干扰萄默,如油价低迷则市场难以扩大时酮。    笔者认为痊,中国模式适合中国国情浚才。我们不应过多盯住充电难鼻、骗补等不协调现象霖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跺、技术追赶的大好局面酬莆。从另一方面讲洁,中国模式也有赖于我们的制度优势摩拱,只有中国的强势政府才能如此运作仟南部,很多外国同行都很赞赏媒旅、甚至羡慕中国的条件冗蓝。    另外坊烈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宛惟,近两年有明显变化斜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颅丢纺、开发电动汽车产品憾,而且各种技术路线都受到关注的局面怪铰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汉碧。中国各大企业都重视电动汽车没有错物肮良,在现阶段已不能算分散重复忻订廉,但难处在于电动汽车不好做扁,需要有很强的宋、全面的技术积累和投入桨驶七。那些技术实力不够的企业附,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驴敞镐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理关懈憨,而应准备应对“弯道翻车”的危险仑垛劲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苔麓沛,可分为几个阶段捂系:当市场份额超过1%时链侮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荣谴七,则意味着市场条件全面成熟醒好拆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年围粗,又主管我国科技工作多年倘篮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圣。    对照电动汽车的发展孺藩粉,在我国秃勤,市场份额已经超过1%;在美国和日本渐,即将超过1%挂男。这说明哪苔床,电动汽车技术正在接近成熟臂。笔者冒昧估计取乏,大约再过5年左右时间刷雄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题券锹,其他性能与传统动力汽车相当射,加速性优于传统动力汽车恐浆,成本的差距大幅缩兴允市荨;再过5~10年时间伟廷扇,电动汽车性能可全面赶上胃吗当、部分性能优于传统动力汽车犀础誊,成本与达到当时排放搪、油耗标准的传统动力汽车相当擞恫。但即使到那时坤梨,传统发动机也不会消亡妓拇舌,而是电动驱动与发动机平分秋色剖廖顽,或更多的是融合发展集。基于以上估计煎钠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挤快彼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恐勘寥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作躺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挫谎。2009年荡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骋童亮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓢疾尉。回首往事厂习韩,扪心自问监,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彻。至于些许不协调现象凌,是产业发展过程中的必然损稻,是白璧微瑕检充、瑕不掩瑜考龋。笔者断言寇,按目前态势再发展10年琴哎略,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豢赏,并以此跻身世界汽车强国之林解。    三咕惰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一科,整车生产企业要更重视电动汽车沦。首先要制定好发展规划和生产布局颗村,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皮啡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挤探交,不能两张皮块天报。其次要重视研究与试验彤交爸,需建立完整的癌坚盼、一流的研究和试验体系狈,规幕叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统苟律壤。电动汽车相关技术发展很快奇,要靠自己去研究发展伯处豁,别人的经验会很快过时摄还,更不能只靠“挖人”搞产品童。再次要全面布局钎皮壬,围绕全技术链开展工作擂刚期,不但要重视整车开发拆,还要研究电池和电机孪慷凹,重视电池管理系统屉桥冉,这是当前我国的短板脚,此外还要注重轻量化和系统可靠性姥。    第二孝孪戏,要建立相应的零部件体系秒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盘欢谦。    第三楞分,要开放发展恐揭暖。需鼓励被、支持合作伙伴引入先进技术和产品皮孙,像华晨与宝马共抡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敛。历史将会证明急晌穷,开放发展电动汽车会比关门发展更快呸。更何况惋岁,在全球经济一体化的今天啼拦稼,关起门来自己发展是不现实的查壬榔。    第四啤柿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缚尉蹄。今后相当长一段时期厂郊,将是传统动力与电驱动并行发展葡、融合发展的阶段捆颇,单搞电动汽车很难成功猴惨。对于只做电动汽车的特斯拉肩暑镀,笔者并不十分看好节尝浅。    2. 对产业界的建议    第一筐,要加强合作壁塘。需沿产业链固、跨行业合作筏,整车企业要与电池企业股棵瓦、电机企业导庆、其他电动系统生产企业深入合作禾。以动力电池为例绊授,需要电池设计与正负极材料匡、隔膜埠汕份、电解液玖逛、电池制造装备糯、试验装备犀嘎、电池管理系统全面合作怕脯湍。优势企业和研究单位要分享成果锣到完,互补短板脯乾瓣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件譬淮捎,要形成轰轰烈烈的大协作局面头艰,合作创新喝嚷瓣,百舸争流埔编,才能迎头赶上并超过世界先进水平擦揣。    第二问脾新,要注重实践汝此。汽车产品与其他工业产品不同示星衬,一是使用环境广且复杂朵俊我,二是生命周期长嚷挺箱,三是对可靠性桶熟、安全性要求极高奸喂。这些都决定了仅在工厂华喉、实验室不可能完善产品蛋抚挪,必须通过多轮的使用实践吧蕾。与电动汽车产品研究开发相比细,充电过程更需要实践淀沁。像电动汽车充电过程这样长时间疲孔、高电压翱灰哦、大电流幕鹤随、室外犯村粉、无专业人员值守的工作状况鸵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阶。    第三当酗,在充电基础设施建设与运行中提涡惶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碍翔。充电基础设施建设是一个新行业韧韦兴,在管理上涉及电力当、规划趣、城管虎速双、工商管理等多部门钨,权力交叉邯貉奖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耪掣,利益主体错综复杂履。单靠一纸文件不可能面面俱到擎糜剿,必须经过相当长时间的实践鼓,完善流程哦,积累经验迁磨涪。    第四太褂群,要加强标准化工作维灸。领先的研发词姆入、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ゲ砩啤,而及时总结经验谋猛唐、制定标准又能为继续实践穷、创新提供重要保障屠纱芦。当前番,恰逢政府推进标准化工作改革瀑,要求标准化工作密切结合生产咖、创新实践灭墒剐,要求鼓励发展更灵活玫柔、更接地气的行业标准瓣熟、社团标准溅哄。对此晒收狠,业界应给予足够重视架力。    3. 对政府的建议    第一掀篙畏,要保持政策稳定烦。正如前文所述混航斗,我国政府的强干预政策非常正确鬼徐很,发挥了制度优势俏慨,已取得很好的成绩骄免,应该继续保持貌。电动汽车的发展涉及多个行业牢,需要长期积累床忍,需要几十年的时间才能成就大业虏诞豆,切不可存立竿见影募啸、一蹴而就之心什。    第二疥氏携,要及时对政策进行微调和补充完善奠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汹笑庆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郎,又由于此项事业发展快号固,新情况边、新问题合幂、新技术层出不穷侠讽,因此及时应对撬、调整丢、完善是必然的蜕婚。    总而言之编全朵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃淘,迅猛发展正当其时疙躺咐。笔者衷心地希望朝野上下茨识钱、业界同仁能认真努力工作继,自信且坚定发展绣蛊副。假以时日欣祁甲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锯,并以此为契机拌嗓估,跻身世界汽车强国之林存粟落。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年些帛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裳摊齿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赁。    他认为拇,现阶段胶雾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纤,但从长期来讲讹空兼,新能源汽车技术发展路线要从电动化妻班抵、轻量化何荤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恫堂镀、轻量化与制造生态化结合侣、智能化与网联化结合腻狗。    尤其在电动化方面蚀淘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸡骂拿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刚唉,就是家用主流A级轿车途唯,在性能价格比上与燃油车竞争讲涩胺。目前全世界都在朝这个方向努力错松,如特斯拉Model3饶淮、通用Bolt坊牧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孟孺篱。”欧阳明高说即夺。    欧阳明高说邯朴巷,但要满足这个要求庇味,电池必须降低重量衡、体积以及成本韶卑。此外镶,电池的比能量必须大幅提高惺,达到300-350瓦时每公斤钦酶苟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知榔,锂离子电池发明至今只有20年庙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年次,2007年第一次在日产聆风上开始使用仑猾活,可见动力电池的进步非常迅猛夏垮。”欧阳明高说伐娟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期香。    但此前盗蔡,主流的观点认为耽菊瞪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒙祈财,从性价比来看挡池,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢,但现在随着锂离子电池技术进步崇匡罕,里程提高一倍伙,即在300公里的范围内魄,仍然在性价比方面有优势伍先泊。    从技术上来看淋握廷,在单位重量狄散堕、单位体积下储存的能量越来越多晚森哀,成本越来越低沽,才能体现出电动汽车的水平和技术蒂草漆。    一个好消息是定,我国电池成本每年大约能够下降20%角。据介绍墩,五年前慑瓮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谎徐媚,去年平均价格为2.5元左右袭,2016年为2.2元通弊,考虑到大量的电动汽车是大客车松扔,其电池价格相对会比较高一些且凄瓜。    “现在国内开发中的电动轿车芭握耪,最低的系统成本在1.3元每瓦时第讣认,单体成本在一块钱左右慧板。美国通用Bolt电动汽车喇,单体成本为150美元一个千瓦时恳热弹。”    如果按照这个标准梳亢附,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碗,但是按照现在2.2元哺落,逐年减少10%到20%们性,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鳖读盯。    “加上循环再利用做到1元淀痪耍,也就是说铺词,一千瓦时电池一千元人民币之内巩,是可以做到的县阑栓。”欧阳明高称撩宠仕。    对于具备性价比鲤鹅习,想要具备商业竞争力的A级轿车来说譬,现在一百公里约耗电15度撅拱供,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贾俱莲,接近10度电一百公里虫。    “要实现这个目标寺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗师。目前电耗的降低空间还很大萎。如果能够实现上述目标肆无,一百公里的成本约在一万块钱殴蔽鼻,如果电池能达到300公里就是三万块钱稠,考虑到使用周期内省电和维修省钱努苦,将具有商业竞争力操纬炕,这是电动化下一步最大的目标池薯慷。”欧阳明高说拓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缄,但仍属于比较粗放的发展模式揣贸痞,今年电动汽车发展逐步趋于理性琉骋翔。总体来看珊,走到今天缔多,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位为栋喀。”欧阳明高说拼危。    事实上横,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袱换,由于销量超过全球50%以上燃鞋叫,在国际上引起了强烈反响簧,无论是政府还是厂家恭,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗽。更值得注意的是答棠,2016年如德国大众和日本丰田德,纷纷调整技术路线欣,加快对纯电驱动的转型娶。    不过答和,纯电驱动的战略目标肯琼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稼嫌川。对于混合动力技术来说艰,传统的汽车强国促、汽车大公司比我国更具优势肯恭,如丰田路线就是先做混合动力颂,再做插电混合和燃料电池雀身。    由于我国率先发展纯电驱动耻府,带动电池产业的发展达到了世界前列看水黑,电池产业规模达到世界第一酶共,总体水平位列国际前三湍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘲劫蛋,我国的动力电池产业链访尸,尤其是电池材料蜂葱,如正负极材料诧,在国际市场上的占有率第一杠杰。    “在此基础上拎感筋,我们以纯电动力系统(电池旗兴、电机泡嫂、电控)为基础平台晒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墒。”欧阳明高说兑华。    据其介绍斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展贡,比亚迪秦诵、唐婪、上汽荣威550巾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蜡刨,无论是发动机方面牧帝,还是混合动力装置上酬填帮,都取得了突破矢。    与此同时癌外甫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展午疙俊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拓。    “这是一个渐进的发展过程兼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抖署。”欧阳明高说拷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篱,有效的回避弱项竞争词棺,有利于我国电动汽车产业的发展木陛,到2020年之后抖桅附,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞄莱帘、同步竞争堑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  编者按欧:产品价格区间一下提升了近40万放,这对沃尔沃来说是个不小的挑战交媳。以安全环保为标签的沃尔沃桂祁,产品质量是其立足之本镭四。无论是国产车型还是进口车型眉,质量都要做的和安全环保一样好拍嘶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑圈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坑,安全与健康至关重要刹,但在中国市澄锲峦痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椒磕俩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓮外,到底该剪哪一根线希?我心里清楚金忍碾,如果我剪错了绘肖煌,我们可能就崩溃了宋割。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吻须。在2015年整体经济增速放缓久咎湘、股市震荡邓呕睦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下括香,2016年的车市本不被看好怒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粕偿。1月6日喀镀厂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秒幂赣,沃尔沃对此解释为贝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瘟,更是提振销量的助推器俗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号息巳复。   6月1日帕时抗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职试怂努。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年储,具有十分充足的销售经验港。但用他的话说鲜郎,他来自一个很小的市车崃骸,很多因素他都不具备奔据。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饰恐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮。6月1日入职额导铣,用一个月来熟悉公司的现状锨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邯炊。然而现实终究是骨感的匹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眯晨袭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罕坷扭。   “做决策就像电影里拆弹的场景碘,我到底该剪哪一根线呢即短庙,如果我剪错了驼,首先所有的投资会无效记饥踏,其次会影响经销商的士气皑恐。”陈立哲对我们坦言垦。   他这样的想法并不让我们意外伯苏瓢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琅臼。在台湾惺噶,陈立哲要去走访最南端的经销商歉簇谎,早上出发中午就到了石讳,但如今这种管理方式已经行不通了醋乘。从前陈立哲的团队只有30人童绥,现在变成了350人睬,他说现在同事的名字都记不完姑涸。   “就像牌桌上的一个赌局爸诧,赌下去有可能是回本的煽篱,也有可能就全毁了娠,所以我每天都在想我到底该怎么做腐赶残。”每天该怎么做灵挤蒲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爬,才能享受最好的窜绢。”这句话像是说给陈立哲听的钵壁。   2005年谴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赋,沃尔沃一年只能卖1024辆面趟吓,一直到2013年5000辆的水平呻透,再到如今年均一万辆的表现词,对于台湾这个小市场来说腑奖票,陈立哲做的足够好联,他对这个市场有着复杂的感情鲸酵备。   调任中国市场做销售一把手隘,陈立哲说这很突然日柔,他来自一个不足以领导中国市场的市场我辽。对于中国市乘贰,他还不熟悉窗猜,做市场工作要对文化铅、变化村户檬、趋势有充分的掌握韭沟,这最重要的三点陈立哲都不具备哇部,他唯一能做的勃想清,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溜,相信身边的工作伙伴烘诵葛,组成一个高效率的团队木,去解决各种问题赖摩扁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捷澎啼,首先做的是内部调整嘶茹。通过不断累积分析过去几年市场的动态刻,了解在什么时期使用什么样的手段抡迫士,反省问题所在夹叭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掣杭欢。面对三尼嗓、四季度各项费用的下滑殴擎为,倾听团队的建议幂箱、做出准确的决策纲、将优势资源注入到最需要的地方缸毁。最后将宝贵的经验分享给所有人勤,把力量从点扩散到面磨,从四个大区邦,再到全国吐砰晌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葱,我只是把预算世、时间等安排在它本身应该发生的场合抬绷。”陈立哲表示棉盟扇:“我不是在讲官话八,只是借着这个机会感谢大家谅捻珐。”陈立哲相信淋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庆普激。   内部调整告一段落那访峡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珊季黄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题签昧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钢戚添,一下跳到80-100万会坍,面向的客户是完全不一样的食蹋陀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邻固崔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昧僳嘲,还怎么介绍产品瞳烧滇?这肯定是不行的焚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门副攘,“与高端客户接触动,销售不能觉得自己比客户矮一截杭,与客户要做朋友裴擅唱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慕阶。现在培训课已经开展了实战模拟环节拟参,我们在资金有限的情况下做到了更好斧憾。”   全新的管理阶层屯芥哄,有限的预算瘟,面对重重困境毖鼻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匿受,8-11月均超额完成销售目标拦韭肩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侗,最紧张的时间狠纲。“我有我自己的节奏坏仕坦,我给自己两年的时间黎肥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拧陷离。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间市毕,经历了两次产品的重大变动票焚舌,但在他眼里这是最引以为傲的祷跋,因为这些变动桥、变革都是从使用者的角度出发鹿,也就是我们常说的“以人为本亥蹿。”   对于沃尔沃来讲抢眯督,最擅长的领域是安全曝泛孤,作为三点式安全带的发明者蒜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匣申。但陈立哲表示次双,以整车品质来讲盾,沃尔沃也和ABB并肩督核莽,例如在底盘研发能力上泞憨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器博,全世界目前只有三家在使用宦渡菱,另外两家分别是法拉利与保时捷唱汞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗡授踞,陈立哲也谈到妨客呈:“沃尔沃其实也做过6缸乡、8缸发动机孩瞄献,还有享誉世界的5缸发动机抚绍摹。沃尔沃并不是做不到滔,而是我们可以用更低油耗篱即围、更低尾气排放的发动机达到更高水平绩。这也是全球各国政府的法规要求郊,是大趋势统。陈立哲说“这些信息蓬,只是没有在行销上进行传播罢了豆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啡茬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捞补诺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉荨,改变了“国产”的概念椭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谓考。陈立哲表态道浅徒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咆灌崎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滤。沃尔沃立志从中国出发吨枷驮,以人为本的信念永远不改监,值得消费者验证与了解熔赊。”   “沃尔沃就像iphone一样股碉揩,它改变了人们的使用习惯淘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例螺爱虾:S90有三个界面同时提供信息菱吩,分层级的来处理车辆信息散解咕。这一点很重要尸,体现了沃尔沃以人为本的精神乔唯酥。在设计方面畏酥负,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料老苇缔。用沃尔沃的品牌精神答揭防,再加上瑞典的风格滇平蚂,直接与德系品牌产生差异化老侮。如果从地域来看丸淮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奔畏。   沃尔沃曾立过两个誓言锭谴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化攫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诽绞侈,沃尔沃全额赔偿胶袜皆。在陈立哲看来被携,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺非。   陈立哲对我们讲道缝妈离:“在欧美布,当太太怀孕的时候技许,男人会考虑买沃尔沃静。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郝,中国作为沃尔沃最大单一市澄Α,11月共销售9,076辆新车肆湾,同比增长12.8%;1-11月期间钩,在华累计销量已达80,759辆瑟澜浇,接近去年全年表现态筏。就目前的情况来看韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狭。   在经历过低谷期的沃尔沃联丛卜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僻,这无疑是对陈立哲工作的肯定囱,同时也是明年的压力却蠕。毕竟“十万辆”这个坎溜睫澈,沃尔沃早就有迈过去的能力镁。   2017年弧绊玩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筏,届时乒,S90 T4吾式疆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刚遣。对于陈立哲来讲泞韭,最为重要的是三座版S90侵蔚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坏艘,是全世界汽车厂商仆贤,在中国制造的单价最高的车辆捂函膝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沙偶,“三座版S90可以达到世界各项指标草凰,这款产品有能力改变历史朽份。只在中国生产谋钾,以中国为核心的思维啸沃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举。”与此同时赁簧簧,全新XC60也将在2017年第四季度发布将羞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯テ獗琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彪,所贡献的利润更是远超世界平均水平露。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力处蔡吭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炕。“知道我坐这个位子的时候羡厂,很多人会紧张甚至惊慌眠迸炉,他们会很直接的问我修架式,你行吗森纲?台湾市场那么辛タゴ弧,你行吗釜拷?”陈立哲笑了一下说道措:“每逢这个时候涣,我都乐意告诉怀疑我的人副挨欢,我将在最短的时间内做什么浦械酥。”   两年的时间转眼而逝弄绷,陈立哲手中的“牌”越完善甩觅,与主流对手正面竞争的胜算便越大乳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘘,未来还有什么是可以阻挡他的呢傅风?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼投屁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫挺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溉。为了满足消费者需求撕徐,推出一系列活动迎合消费者喜好哄瞥赂。 上汽集团副总裁系、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腺斡府,得益于荣威与名爵的共同发力木帝,上汽乘用车共销售27.5万辆锈举戈,远超去年全年的17万辆婚。取得如此大的成就主要归结于以下几点畦翔常:新车的不断推出立、以人为本的理念及高性价比凳阑。    上汽集团副总裁煤嘎、上汽乘用车总经理王晓秋继,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访儡替,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解白。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解农看,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龟悍暇。同时羡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噬:个性而不小众恒实厂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膏,通过对消费者的沟通与研究沦,已推出很多新车型借敌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瑟涪关。王晓秋还指出奶,名爵现在的路线是个性而不小众钞,这就是上汽集团未来的发展方向酪编,上汽集团希望新的产品有个性嫉牡,且能让大部分消费者接受浦。    据悉碧,自荣威RX5上市以来截虹煌,名爵锐腾也迎来了中期改款拌,同时新车名爵ZS齐、荣威I6也蓄势待发嗓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拴平。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时同百,上汽集团也很清楚自己的客户群体冠城。王晓秋指出父,新车型针对不同的受众群体悸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的边。拿具体车型举例辑,荣威RX5更偏稳重啸氏,新锐腾则是一款属于年轻人的车诧,新锐腾外形活泼砍堂,同时考虑到消费者的需求钉蓖,我们对内饰也进行了升级饯扣摆,并增加了10-12万的手动版抬雾帘,使新产品没有短板拼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歇凛,王晓秋表示扑,“从荣威550开始通,上汽新产品从设计到销售蹭菊,最后还是根据消费者需求来决定登。”    据介绍朽袄跑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我。为了满足消费者需求匣,新车不止在性能和价格上做了调整藕,还推出一系列活动迎合消费者喜好胁。例如胎,基于年轻人喜欢足球运动蹲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兜,也已纳入上汽集团新品类井茨,预计明年新车65%会配备此技术竣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言录懒炼,“上汽集团一定要明白用户需要什么忍蓉,为什么要买我们的产品樊,带着这个问题凭,我们才能真正去理解用户戏,落实用户需求划表,使我们的产品极致无短板凯煌法,产品自然会大销葡了溜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埠虑施,竞争也日益激烈绘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞春。王晓秋介绍巧炉澳,名爵的价格基本与同级车持平驳,但性能更具优势蔡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挫桔挖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枯骚艘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楼孙醇,就像提到的让渡空间送傲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整令刨,从而应对市场竞争环境手储。”    产品有了好的性价比和客户认知度沃吉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁表甲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慑刮如。名爵经销店到现在也有280家左右盼嚎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍秽,其实道理很简单萌械瞳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侗套,且不断呈现上升趋势譬收,他们认为自主品牌的春天来了”单,王晓秋表示豆稠。    在被问及上汽集团未来发展方向时谈们玫,王晓秋坦言窘撬,“首先团队要把理解客户需求椽放宏、用心为客户造车变成一种自觉行动锑庞,进而形成一种行为规范仙冀势。其次应时刻保持警惕奴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痞。只有这样砂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类响:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布悸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肯慧。这些修改背后有哪些考量和博弈土?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人古估魄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问割尝庆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泉?   答抄舰剖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高程。一共收集了9246条建议设驮玫,其中表态性意见7736条撑嫩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敛圣饥,占16.3%咕肝朔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虎夕、网约车驾驶员资质及管理碌钎、出租汽车数量调控三个方面德籍。从数据来看芭苍迸,不少人对“京人京车”表示理解汤位,赞同的达到70%多泰便箱,质疑的只有12%切。我们根据建议修改了125处肌姜沪,不断扩大合规车辆的范围瞥槐韦,让更多人参与“分享经济”粪季女。    “从北京实际出发唉舍保,兼顾多方利益”   问圈: 为什么要求“京人京牌”耐随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答壕驹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹤烷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多食切、交通拥堵健乓能、环境问题等“城市病”邻蹋。在这个前提下措猴,北京任何一项政策都不能“任性”廓惕纳,要从北京实际出发杀醒,兼顾多方利益够理。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆境,地铁最高日客运量超过1200万人次称隘吧,公共电汽车日均客运量1063万人次腑,小汽车每车年行驶里程15000公里歉,交通压力与日俱增棵。但在我们的努力下配,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%愤坚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制看庭。    总体来说囊,北京坚持公交优先的战略獭赊凛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充皮秒,对其进行总量控制在所难免狸告录。目前北京市绿色出行(公交敦街燎、地铁梦常降、自行车抵开啥、步行)占到71%携蜜标,小汽车出行占25%溺八,出租车占4%苗贤,其中包括比例不高的网约车出行虹瞎富。北京出租车改革的总基调是晤:巡游车改革殊锤、网约车规范扔、融合发展剖、错位经营碴、多层次服务茫。我们力争进一步提高绿色出行比例胯迁,为首都可持续发展提供足够交通承载力纤皇奖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伺: 政策出台之后猩耙蜡,预计将有大量不合规车辆面临退出腔酬仇,政府有什么监管手段确保政策落实到位托?   答觅帘: 政策出台前啡,我们和专家县去、司机速慕、乘客拜蘑、网约车平台进行了多次沟通缮吗,决定设立5个月的过渡期何蹿。一是给合规平台口滴壤、车辆被可随、人员办理手续;二是清理不合规车辆欠、人员等趴。    从服务乘客的角度霖渴童,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撂差。另外轰核剖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展松图豌,因此提出过渡期的柔性考量操。过渡期之后缝哦,平台要加强行业自律唯盲摊,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓜蝎,严厉打击非法运营妻寿戮、克隆车和价格违法行为驴,能够更好服务乘客霓掣、保障安全粉高焦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毯歌: 面对新的经济形态俏尚蔫,如何创新管理手段骆瑞?   答违: 出租车发展中没有对立关系瞬。网约车以网络预约溉、快捷方便等特点挪,满足了一批乘客的出行需求的。单从评价司机服务质量的机制看漠,就值得巡游车学习家颈:如何与派单挂钩蚕睡,实时评价孩螺京。但网约车也有局限性亨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管募输。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纶朗铅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勉。你有技术优势寂,他有线下服务优势烈从蜡,为什么不一起干呢评?    管理部门也在转变思路揭疟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饶赌斤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蘑吃。通过推动巡游车改革及网约车规范缚,构建多样化服务体系娟辣,提升出租汽车服务质量厘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枫,在京注册用户已达218万人赎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车清斤,提供差别化服务便。    “解决出行问题要标本兼治”   问亢撅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雌?   答海: 群众出行问题的解决蛔,需要放在城市综合交通体系中估镭,多措并举酥、标本兼治擅山巫。一方面骄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敛慈些,需要加快构建安全阿、便捷半拍灸、高效石辰粟、绿色苫、经济的现代化综合交通运输体系惜。到2020年趴峨散,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唯。    交通设施根本是为人口服务素集,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岭筒巧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滴翠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件短挞苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   杨美虹透露烦驾蔫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中森咆笺,大东工厂扩建项目也投产在即不,这些举措都将助力当地经济转型升级凤。    在杨美虹看来翘,借助主机厂优势牢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪邵,配合外交部到德国进行推介褂熄铜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园田泰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穗和铜,从而推动产业升级咖欧。”杨美虹说翱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者口。最新数据显示舒,2016年1-11月朗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驾侥九,同比增长11.2%失,前11个月的累计销量陈伐,已经超过了去年全年揣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任马。12月13日停统变,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滦。活动期间捎盖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访假被。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔡许签,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毫赁、环境和社会贡献等方面取得的成绩售。杨美虹向记者透露借绒眷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驶必,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渭肃。    “在‘可持续发展’战略的指导下廷撮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毯。”杨美虹说夕龟。    第一拼,实效为先闯排。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题途,“我们不做虚的巨烙钢,我们也不做口号式的负,我们一定要解决具体的社会问题佩粪示。”杨美虹直言臼,比如BMW儿童交通安全训练营屏蔑,它是为了解决儿童交通安全问题五厢。    第二碱倦,长期坚持坡灵。宝马儿童交通安全训练营贰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兄拾喇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铣探。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营览渡纤,今年是第一年做渴,未来会持续充、扎实的往下推进示杭棋。    第三毖廓固,全员参与岁。宝马做企业社会责任时谦舵肥,会邀请车主却未阀、经销商坷地捶、投资人以及宝马员工伶弓,一起参与进来挫拳忿。比如宝马爱心基金炭全拘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帮让郸,提供指导;另外惩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闭饶,定期组织各种各样的活动硼供畏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略弥呛先,将可持续发展贯穿全价值链夏香晾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揣晶。”杨美虹表示盾镰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屋量投,主推工业旅游概念笺嫌。    据杨美虹介绍酗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园编,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懦骨仟,助力中国制造业迈向高端澈淑,并促进东北老工业基地全面振兴峰。    数据显示试冯参,截至2015年底库,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兽惠瞥,当年纳税额超130亿元人民币彩妊。同时骋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饥速,就业岗位较上一年增长了8.6%浩轻。杨美虹透露拓辑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中癌羞,大东工厂扩建项目也投产在即次蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级畏。    另外钡,在杨美虹看来惩赫竣,借助主机厂优势臀孔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时节颁缔,配合外交部到德国进行推介桂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屏逝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略火偶虎,从而推动产业升级蔡米。”杨美虹说虫缔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍删兄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虽陛忙?关键是我们的差距是什么仕鞠停,下一步最大的点就是要提升品质韦,当然还要控制成本勿。然后峨匈羚,就是我们的正向研发和平台战略耙哎。最后畏话,可以大大提高效率没怪蓖,如订货的时间是可以压缩的溶骆佛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弹订,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述采滦。    徐长明说谱,怎么理解工业4.0奔?这个概念是德国发明的炒饭贰,现在在国内比在德国还要热俩朵。最近灌敖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芒,我理解它的工业4.0的本质舞发烁,就是怎么保持德国制造业的竞争力播。在国际上碴昏,德国面临两个挑战粪箩:互联网大数据和云计算擂簇洼。现在摔蛇靛,德国整个国家都在讨论虱辜,怎么能够“不被互联网+”卫模戌,而是“制造业+互联网”滔孝厢,这是他们重点考虑的问题矾酪抽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰车、宝马襄盾、大众滔全。在德国浪,汽车的需求是非常个性化的酸,在这样一个背景下事滔,它要维持竞争力仓相泼,推出了4.0的概念啤堪谅,核心就是智能制造艾斯。他们主要的目标有四个方面懊还:提升品质奈、提升生产力甜笨、提升柔性化蓉涪掇、压缩产业寐,总的核心是提升竞争力诺甩。    徐长明分析桥裴,本土品牌下一步怎么做茬袱?关键是我们的差距是什么艇挺眉,下一步最大的点就是要提升品质咆从街,当然还要控制成本尘屏。具体要怎么做伤荒?也有几点被搓嗅:第一福,想办法提质控本瞪觅集。提升品质仕陶,消费者理解有三个关线氮:可靠性年隙挪、感观品质摧、性能矢。第一个维度毛脐:可靠性是必须的渡,现在光有第一个维度已经不够了就问江,必须要加上第二个维度逆:感观品质汤,看起来要漂亮缚愧。在此基础上又发展一步父,就是性能的提升鲸。最近市场上卖的好的自主品牌阜,大概有12款车山,年销量超过10万台继伞,这些标杆产品丛罗陋,性能上也不错蒲纶履。因此缮,自主品牌下一步还是要想办法屯呵,把这些提上去兔磁,缩小跟合资品牌的差距茸茅。    这几个方面的提升惊柑诗,意味着成本也要提升钙履狄,怎么能够控制成本歉抽厢?第二方面的话题到为篡,就是我们的正向研发和平台战略深。之前稍幂,我们很多品牌都是“逆向研发”兜楞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晦,拿过来拆解做测试罗箩拌,最后组装起来赶。这个模式下绥泉,成本可能是略微低的们划,但品质栖、性能有很难保持第授瞄。现在必须要正向研究宝慰摔,从消费者需求出发穗,形成一个目标鸡,对目标做分析娩肌殴,只有正向设计拔体,既能提升品质性能饰,又能控制成本局绥,像长城解嚷痰、吉利等等翠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了储帅。    平台战略实碱场,在更大程度上控制成本檀。他说耪,我们的开发檀誊,现在是一款一款开发的桐溯,零部件的通用性相对比较形搿,最近一两年来酗,已经有两三个企业开始走平台化战略徊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车科邵、SUV和MPV博吐。这种情况下豪,零部件的通用性非臣侄麓欤好辞讥袄,同样是50万辆的产量捎浑,对零部件供应商的供应量更大鸿谴,就能有效地降低成本脱。    徐长明强调布婪,对于工业4.0的精神本质还是要学的嚏朴郸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啸,它做了那么多的智能机器人虹醋认,智能机器人都是带摄像头的惩聪,在实施过程中的质量随时能够监测摄恕乏,然后反映到云端凛谓丛,再反馈回来随时可以改进价规纲。现在冠,企业员工的工资水平越来越高睹什,汽车厂家很多在加班加点眯,我们要高度自动化恫很翁,这些课要补抵,应该有大量的机器人替代人工九凳。如果这么做了米参,可以大大提高效率卤漆,如订货的时间是可以压缩的手局边。比如捕,国内一家自主品牌劣庭,从经销商下订单呈,到提供汽车产品最开始是40天蹲辞陛,后来缩短到30天矗献随,现在可以压缩到22天环羔,跟世界先进水平比还有一些差距涩纺。这也是德国4.0里的核心内容档。我们不一定用他们这个办法峰桐颠,但精神实质是要学的吕罐。    他说社桥辣,柔性化的生产也重要静,但没有前面三个那么重要逃。在4.0背景下挂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铺古牵,而是学它的精神实质卤慰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔狠歌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冯汹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剩喊滔。更为重要的是死鸵,放眼全球耸栋,驱动这些变化的地方就是中国仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷枯腐疼。    12月11日读,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合冶矗虹桥落幕才仓。经过36小时的激烈角逐俱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓬疆桂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苟粟川。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示风贰好,今后的五到十年艘,汽车市场将发生前所未有的变化猛江。未来土氛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务程。可以说申,未来五到十年汽车市场所发生的变化先夸搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多超疾。更为重要的是衔颇秋,放眼全球奇,驱动这些变化的地方就是中国萄氨汰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帮兑,作为企业簇垛仟,捷豹路虎非郴埽看重年轻人的培养纺及龋。在全球姓何,捷豹路虎共有2500名管理培训生滴处。过去三年姓鸥,我们在中国也培养了30多位管培生橇。此外泰侥霓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家既貌烯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瘫醚。    在赛后的媒体分享会上颠,两位获奖学生代表分享了各自想法很侠,及在比赛中的收获化。同时闺风,睿侨森伞查吓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问完。   问祷:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸡,请问这些导师来自哪里悉裸恋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浓扭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搽?请学生们简单介绍一下自己的作品疼附,获胜的原因是什么及卵独?   睿侨森魏鹅馁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师琳搪喂。一位是捷豹路虎内部导师浑戌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验湍桅踩,包括对行业发展的认知氦钙瓢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息策、视角和指导焕坑天。这两位导师全程和学生团队合作讳,提供专业意见籍,帮助他们取得最好的成绩妥。   潘孟涛氯豆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牧奋氮,包括今天的学生闭灰,将来都有机会进入到我们工程团队率荤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撤暮,可以来到捷豹路虎学习和发展腥联菊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寝暑竭,再加上扎实的专业和技能酸低,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拌。   睿侨森市: 作为公司的管理者每东,我们非巢倍呓蓿看重实习生犬,我自己也会手把手教给他们工作的经验锌虐。不管是本科在校生还是毕业生露烤,都能给我们带来新鲜的血液零、新鲜的想法温扇。    同济大学袁旭痘碉体:首先好寝袭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌临疾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磕罗泻。    我们都来自同济大学汽车学院柔瞥,团队成员有两个来自汽车工程方向骆陆、一个汽车营销方向勤泌、一个汽车设计方向环。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乌危,围绕“以人为本”奶韩沁,挑战的是都市环境里的出行压力阮痊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侣妻非、设计师也有很多共鸣褂,通过一系列调整拢辩,最后有了这样一个以人为本圭、体验为先的方案唬眷。我觉得辆闹台,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胳领。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闲:目前挫闹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锭掀?   潘孟涛尝茫: 我们会对人才数量进行评估和拟定冉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憾。随着经销商网络的增加惯仙歪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能插铅,从而满足未来消费者的要求稳蹭。这些内容息息相关婚帅羡,并且不仅是着眼于眼下骏,更是放眼未来敬。比如戎膜,针对刚刚提到的电动汽车战略胁椒,就要确保未来有足够的专业工程师储备弥奸,因此盘察芒,我们时刻准备着嗅锭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司兼。   问莫袱:在创新领域翅垒坟,包括未来汽车科技领域离菱奔,捷豹路虎有怎样的系统部署缺筒腹?   睿侨森聚泪复: 首先人妮噬,作为一个公司丢,我们在研发领域有诸多投入膊,而且很多的投入都非常具有前瞻性撤叙昧。比如说蒜蓬纷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谎很蚀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棺础孤。    其次杜枷,我们想要通过产品和服务随认,把先进技术带给我们的消费者瑞,因此我们的工程团队篙隆、研发团队必须时刻关注消费者需求拭棉场,做到一切产出符合相关性殿芬丘、可实践性原则平。此外餐闻,我们每年投入约350亿人民币赐恍,用于车辆技术的研发和投产耙。    我们还于今年7月宣布偶舱驮:在未来四年贯题刚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈特。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趟,并在未来应用到车辆技术当中聊。    今年早些时候茂骂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑞,通过应用软件及按需服务的开发与提供坦,解决消费者在出行中遇到的难题衡档骑。    与此同时僵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资尉辖、办公空间瑞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持免烈典。   问比跋:请具体介绍一下InMotion懈福碴。对于整个汽车市场的趋势诗好需,比如电动汽车技术粱焙龋,捷豹路虎是否有着自己的见解熄材棵?   睿侨森乏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洛。我们希望将来可以将它推广到美国凯险、欧洲以及我们非常关注的中国市场忍鞋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夏,由研发团队进行分析厕尽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矩赡,我们也会分享给总部孪桨。    关于电动汽车技术淖铺,在洛杉矶车展前夕盖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE睹。中国是目前最大的电动车市掣园映小,并且有引领行业变化的趋势波吠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畦龟噶,确保第一时间响应本土市场的需求入氢匈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吼,并于2018年正式上市嫌,希望大家多多关注攫钞涩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问问烯吉:关于未来互联网汽车护搬,捷豹路虎有哪些基本的认识烘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扰镀刻?   睿侨森硷: 目前俺陕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凹蜜,它的发展甚至可以打破现有的肯、传统的汽车开发逻辑与循环杰藕。    针对这个话题菲垄,我有两点和大家分享镭摧叙:第一点煽色币,未来所有的车辆都将实现互联网化虎亲煽,现在能够透露的是壁,接下来我们全新推出的产品侗翠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贯摧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庙须茨。比如说恼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溉喷,使用他们的UI界面和地图氰。类似这样的合作欢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿齿税。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧牧槽:李芳" "   汽车网讯 12月15日疆,由中国汽车技术研究中心亭奥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碑萍屉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开宝挞,从“市场化发展现状”踌、“应用模式创新”缝受、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流取涕摧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台休赣稻,为产业发展建言献策效、助力提升胜豆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录动: 第一琅讳挨,背景屏。    去年发布的《中国制造2025》豁泰戏,新能源汽车是重大发展领域之一勃街孩,是其他技术应用载体衡,而且是先导性产业凶衬。它的进展情况决定了中国制造2025琉萍攀、强国战略实施的程度读,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盲勘培,从而能够聚焦变革竣、明晰路径肉淬、凝聚共识搁惦、引导相关资源集聚推广产业创新矫吻腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布取锻。总体报告是按照1+7的结构冠。1是总的瓮惜染,7是包括4个车辆整车技术僳,3个分项技术朴协缅。    第二瑟玛,国内外总体技术分析儡浆。    近年来貌内,从国际汽车产业来说释,低碳化罐告、信息化刻咕、智能化是一个总的大趋势恢戳查。欧洲势、美国孰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澄,重点企业的产品战略也充分体现了三化暖妙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兑。我国汽车产业特别是近二十年的发展艇篱玛,取得的进步大家有目共睹戳蔷帽。首先呈,产业规模世界第一孪埔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长假肯珊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显武起,包括品牌市场的影响力有目共睹坝刨唉,特别是新能源汽车串,包括技术蹄夺、市场迁、新的智能网联汽车技术函苛廷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啼,智能网联汽车发展是非晨冶肴ǎ好的优势条件纪呸徐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展效入,包括动力电池似、变速器探痰。国内自动变速器原先是空白耸,近年来无论是CVT签团、IT伦涣匙、DCT都有自主的技术和产品哦,而且应用在逐步扩大类皖。    虽说取得巨大的进步桅崎幌,但与国际先进水平差距明显赡:    首先氓,发展能力上的差距家静屡。投入强度远远低于国外胚,全产业投入估算1千亿俩饯淡,相当于通用奥、大众纺酷、丰田大集团一个公司的投入散祈碴。    其次宿班捎,研发积累隆标鼎。包括流程积累瓦苇、数据积累理、技术积累棵赏、标准积累靶及,这些积累偏弱乒内啊。    另外袍扫队,从整个产业创新体系上来说磕弘,差异比较明显的肝衰坑,特别是协同方面澄。单个企业弱忙矫齿,整体的协同效果很低栖赎囤,意识也比较低绦掂。在发达国家碗,单个企业强记,整个国家的协同体系效率比较高炉妮。    基础不牢地动山沂杌巍,我国汽车产业的材料栋、工艺基础跟国外相比也差距明显尚浦。汽车产业喂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弦答该。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哗眉,要求有创新的思路和创新的模式仑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荒绍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劳刷臂。    第三孤,一些关键的里程碑蕾。    重点是总目标赦疯套,总目标是基于很多现有的环境设定的淡惠剁,也基于七个路线图进行测算崎酞金。反过来说姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隙,就能够实现保障几个方面总目标的实现编陪:    1贰方、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猜吨染。如果技术路线图能够得到实现贝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值密糖,之后往下走沏,这对产业来说虾卤,甚至对国家来说是非常重要的毕。    2暑滥焊、希望在2030年左右皑立,汽车产业的电动化转型基本完成纠地,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上换的。智能网联汽车市场有一定的占有率拣惦仍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用季。    3踞勾、建立有竞争力的自主创新体系从仓。    节能汽车在2020细甭嘿、2025溯酱、2030三个阶段提出典型的指标尖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挝,5升氰谁、4升袱凸嫌、3.2升词镐毫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敌材,2025年15%祁勘登,2030年40%以上拟樊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阂冈需、自动巡航绅罢镁、车道保持应用已经很高挎靶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摔卷怠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媳朗遍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湃誊,经过技术路线测算实现总的目标催。从路径识别上来说屁坟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沏,以能源动力系统优化升级转型作为重点庆嘿衰,以智能化水平提升作为主线防僻骇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑围痢,全面推进企业产业发展棵储。    第四眯截淡,分技术路线图的基本结论渺。    1玻柒、节能汽车骑幕炯。总体上有很大的共同点汾骸,重点在混合动力技术菜、内燃机技术竿呵险、其他驱动技术卧寐苇。混合动力是技能的主流技术烈碾,当然轻量化也是另外一个痪,但是轻量化有专项的分析菲闪,在这里没有强化情伪矢。    乘用车总体执行轻量化陡、小型化邢对挎、混合动力茂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玩诞末,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘶袄。    混合电力是一个主要的技术某,达到5升掏呻,4升竿兴沧、3.2升的目标怠卤,混合动力是主流内嘛,其他是共性的泌,轻量化奖、摩擦等仕。    商用车混合动力应用时间稍晚乖嘉匪,重要度低于乘用车里灵。    2狭多取、纯电动与插电式混合动力汽车录碉嫩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扫,加强轻量化成为趋势承评。轻量化对电动车更加重要斯堵蒋。对于插电式非常重要的宛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叭吻,驱动胁屁、点击陀、控制变绊、充电苗宛捻、混合动力发动机尖圈尾,高效耦合发动器穷裁抬。动力电池本身有专题纷钉赖,在这里没有过分强调拟烩。    这两种车提出了总体的发展纲要伺擦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纳,甚至可以忽略不计搐。    从四个层面梳理了技术需求外腻垒,提出了一些优先的行动项拇嘎钾,面向纯电和插电餐,国家科技技术支持十五年了色,下一步除了电池列为专项之外尾箱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凯。    另外穷畏羡,聚焦关键零部件缄、基础突破和可再生能源强骆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锋迫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要险。    3蓟、燃料电池汽车平。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择到残。从中国汽车产业来说略焊,现在重视程度不够摆顾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划位剂宫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劣袭。希望四部委提交国务院进行发布和实施挫歉。    在研究过程中囊寄签,大家对燃料电池认识分歧比较大捞彭瞳,或者没有共识懂,这里特意保留一个燃料电池发展目标翔,跟发布不一样驮粉畦。发布时2020年达到5000辆的保留规模搞垫,我们是1万;2025年是10万天搬技,发布时是5万;2030年是百万楞,发布时是10万炊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橙床高,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池差深讨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝎、耐久性纲浓钉、成本辽磷豁、氢安全挛斤鄙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龟路纬。当然途,全技术链的技术攻关需要做秋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偶瓣吴。前期小功率燃料电池焙胜,中期是平衡的燃料电池釜蔬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桂惊,到最后全功率的燃料电池久。当然澎翅,电电混合是最主要的墨,最后电池小容量的技术路线塘嫁就,但燃料电池的功率更大一点沽抛。在这四个层面进行了技术创新梳理坎椿,燃料电池要解决的东西很多会划昂,包括材料缆公、膜耍炼、电机芥靡、燃料电池那纾块堆欠凑檬、系统技术签、整车技术踌。燃料电池也是下一步国家科技蜜、资金支持的重点漆醋嫉。    4弧示笺、智能网联汽车不漂醒,这是新兴的技术发展趋势湿。其重要性与新能源汽车同等重要阿,有部分专家认为更重要牵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大退潜恼,技术和应用的优势癌限卢,也是机遇花。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞬故赶,涉及到国家信息管理骂淳懊。对核心自主提出了很明确的要求戚掀,即两横三纵俺。    车辆技术上更多的是决策添艇、执行剿。信息技术拴享,信息安全侣供铰,地图技术也是非常重要的芥寡没。两纵奇就檬,一个是车载的缄恒,一个是基础设施吓。智能网联一定是循序的寿峦,智能网联技术最容易得到大规模的应用瀑艘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盯穷寂。这两个路径总体上循序得到应用唐狄,从商务车来说闪现,更容易形成景,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拍棵揭。    从四个层面聚焦一些技术需求别去。跟燃料电池一样摹怀替,需要解决的问题更多一点膝店。从感知决策执行的方付本,特别在决策阶段忱,差距是比较大的膊,感知当然也有差距觅穗碳。在信息层面响,大数据刃罢圭、云平台麓辰,相对来说中国有比较好的基础和优势凭。    作为一个前提排酒,对标准法规先决性纲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动步,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栓。制造技术不细介绍了盗,还是聚焦在新材料的运用凶疟苛,以及新技术对制造技术带来的变化颊,聚焦方面进行了说明口磺。    动力电池盼紊,分三个目标烩,目标上有比较大的讨论和争议坡蹭,比如说新阶段提出了350敦接良、400采恭惨、500的质量要求花,争议非常大栓防,重点几个层面群暇毁:    优化现有的代表电池技术苫,提升技术水平是雇,特别耐久性隧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冷品。国外的装备很难形成有竞争力的差别狗晌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赫层当。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哇。现有应用以企业为主体来做斧。当然哼,也会关注动力电池的回收利用技术混卸。    最后封阀,轻量化冕。简单来说垢备,前期聚焦材料技术腔、设备技术耪、制造技术骸脊、回收技术陋彤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仁寡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弄伪,比如说传统的四大工艺的变化想咸谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拱炉竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑茶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霉配、供应链俺、资金赤隆汝、汽车等方面的诸多质疑官暗睬。期间,明确表示不会放弃造车无寐蜂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨了。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粟、互联网及云敖脐尼、内容罚等梁、体育,还有三个端口类的,手机京咐画、电视茸、汽车伤郸娟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赌奈肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辱卑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辽旁淑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氦抄。    乐视的电视做的确实是非常不容易尝心强。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荷户。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元始讳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扫端示。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惮。总归累计亏损36.33亿元舵惊拭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猜疯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面完刨江。第一部分就是投资人的钱洞团。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闭极。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姆头。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现品硷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镜温扮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砂华。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盘橙、体育43亿透甭、手机50亿,房地产64亿波揪逞、内容108亿词、互联网金融151个亿维、电视187个亿巧链颗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夕互喷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂实撇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的室莎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的说少洼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狼蔼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败清弘讨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晒搞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刚府。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翔悄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疯里霞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赴潭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的替纷。很可惜,你们蒙眼狂奔痉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钨寂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   12月10日豁够,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潦烽谱:一条是政府主导杏吐、政府补贴的方式贪胃淌,这是当前的主流摄竣每。一条是消费导向微剃,依托市场的内生成长道路蛔。”他表示嗡列钒,(电动车产业)进入者中兴叭,大多数最终可能会被淘汰杀,但是不能不给他们机会咖。国家已经开始放宽市场准入闪菲冯,此时亮半,应该在两个方面把握好政策碧委间:1档弹脐、应当欢迎新的进入者撅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者按葱,让投资者自主决策炊,自担风险疽。2逝宽翱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阀逻猴,严格市场监管邓墙陕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棺腊朔,目的是建立好的产业生态领库栏。电动车产业化涪,最终必须依托市场来完成稠惺,因此吓估刷,政府的政策必须产生长期预期橇如。推进政策应当借力市郴铩,发掘市场的潜力龟苫裁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尽黑。政府政策不干预技术路线杯,政策的实施不是导向对政策的依赖颅砂查,而是政府作用的适时发挥磋挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆剃性:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厕,戴姆勒有望在今年成为全球最大混目,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商础浦,这一目标比原计划提前四年实现丝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喉:“戴姆勒今年即将实现这一目标涕痞椭,比预期时间(2020年)提前四年悉藐。”   据悉绢匆继,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甲,当时受到与会者的哄笑巫勉畔。然而犯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伍混勃,领先劲敌奥迪和宝马蜡闹。(实习编译奶拿祥:刘欢 审稿摩荆悲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丝切捆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梯庙:韩大为 版权作品染侥腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂送寄,严禁转载尽妓窃,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道得告,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访镀。在提及新品牌“WEY”时耗,魏建军表示羡,“将夺取丰田和德国大众的用户”苏倪日。   记者涎屯:为什么把自己的姓氏作为品牌兑?   魏建军肚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品久厢矫。我对WEY很有自信颠拟圃,就使用了自己的姓皇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奖琶,但在中国汽车行业我是第一个究奈。   WEY之所以采用英语袄尾,是为了要瞄准成为全球品牌侵睛佛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窗邓。   记者杭缕不:对于竞争对手有什么设想爆辅筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垂盆际,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扮痕翟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹅轰,在此基础上还要实现15-20万元的定价沦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挂皑窜。在性价比上WEY更具有优势卉搜色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编回翅爽:李芳 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁康,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后褥阮嗡,新能源汽车的发展也不会受阻法铃。   根据工信部核准的数据碧,今年前三季度轿,整个新能源车销售16万台苏蠕通,同比增长83%锈邓。其中商稿粪,新能源客车已经占有40%以上的比例匿始,达到了近半的水平稻拨,发展前景面临压力克,但乘用车只有0.1%沮毯。“我们涨十倍是1%午猾靶,涨100倍是10%反钳,新能源车发展有巨大的前景和空间壁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点全教。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上模,全国乘联会秘书长崔东树说垢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奖戏。根据国家制定的产业政策要求陪,到2020年叙,乘用车百公里油耗要降到5升捣仙藤,这意味着五年内降38%的油耗拳梗。“基本上谁也实现不了氢咯,只能靠新能源车来推动骇低从。而这种新能源车钡停棉,插电混动可以降80%脆,纯电的可以降100%的油耗穷闪,这种情况下只能发展新能源车忱架,这样新能源车乘用化门沁,为什么我们一直定义为为生存而干从芜褥,你不干就要挨打努合侣。”崔东树说会。   另一方面桥曝商,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展守,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黑顶钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碍豁,因此定价弹性很大杆箍。”中金公司的研究员李璇说廊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平殊桓宛,为消费者提供很多选择融扁。随着技术进步和更多电动车型的开发拖,新能源车的成本会不断下降缕恫,比如仓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赊窃宝。“中国的纯电动车型出来以后割,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坏食,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逝,发现基本上17呈丸眯、18年以后的新能源车颂兰琼,达到8年10万公里以上申脊,整个成本是比传统燃油车是要少的凡,甚至是少了20%到30%老。”   电池是电动汽车发展的核心蓝蚂酷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚷鄙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吮送始,电池成本还有很大的下降空间匹匙。目前闻鲍航,整个电池的产能供应相对过剩豌硅独,国内电池企业达100多家嗽硷。据统计款,目前整个电池的价格大概在2块多左右棠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求级污,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亩班汤。因此浪负腔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轨,这样才能达到标准钢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂普:李芳" "   我们不认为绝对的销量肝波,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馈渐。衡量一个品牌成功还有其他的因素幂膝,比如利润率牟遣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标水瀑瓶。除此之外遣,品牌力虾佛茬、品牌的知名度法、美誉度憋氮统、影响力梁掠倡,也是决定品牌可持续发展的重要因素梢。宝马在创新精神上是首屈一指的没呜,因为汽车行业正经历巨变埔,在电动出行矫、智能互联捍俗废、无人驾驶等一系列发展方向上炯,宝马都打下了比较好的基础考耪。    临近年底蜂版,伴着层出不穷的新闻事件握浩卿,高档车市场竞争愈发激烈俄臀,作为全球领先的品牌——宝马搁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姓型聘。近日叮桑桅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擅规懂,听到他开诚布公桥仁、推心置腹的看法冬品。   问程峭:根据最新的销量数据禄冒啼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鹅龋供。那么付滔,您怎么看销量娇、利润菏蚊脊、与经销商合作伙伴的关系酗萎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智苗记膘: 每个竞争对手的情况不太一样扣皖讥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况型,所谓的增幅我们一般都讲同比洁穷,是跟去年的基础关系慰。几个因素加一块儿拣陆毕,我们不认为绝对的销量假吮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素促。对于宝马而言荒,今年前十个月纷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芭冯,同比增幅10.2%臂捂拿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆松开付,同比增幅接近11%疽。我们对这个数据还是非常满意的亩紊,这也达到甚至超过了我们内部的目标垫览。    除了销量本身的绝对量或者增幅媳歉烤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素效癸,比如利润率化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猛。除此之外寂,品牌力剩璃融、品牌的知名度洽暇、美誉度顽歧胳、影响力轻涣,也是决定品牌可持续发展的重要因素乡筒。宝马在创新精神上是首屈一指的拈,因为汽车行业正经历巨变刺,在电动出行惺磨舌、智能互联滔杉、无人驾驶等一系列发展方向上廷肩嚏,我觉得宝马都打下了比较好的基础冻踩。总体来讲劳恢,我们并不惧怕任何竞争侍,我们也欢迎竞争坏捶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怒入蒜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蔚弗塘。   问撤古:最近答,关于奥迪的新闻比较火逞皋拧。   刘智咆擦辛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辛闷卧。对于宝马品牌来讲憾扔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茂持,双方的关系也非城奖旅迹好橙。所以嘶迫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钦,一个是宝马(中国)星朝,一个是华晨宝马湾就,但是我们有一个整体式的营销团队较擂菲,有统一的零售网络拟,我们在总部有一个统一的管理团队盖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僚蝎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踞。至于竞争对手我不是特别方便评价悼,不过至少释放了一个很好的信号苍,豪华车市场的前景依然很好嚎陕。    问钢脱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锈缉?    刘智棺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度建。因为从经济的基本面来讲惦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凌、持续的发展态势勉疽。之前以出口肠、基础设施建投资的经济拉动方式睛实,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泼虚飞。需求的增长其实就表明了对于车的需求高肆皑,其中也包括对豪华车的需求驾吾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棺土缝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涣日,这几个因素相加丁欠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膜肯贤。今年派氯,豪华车的“盘子”接近200万辆柯,未来可能每年的增幅不会特别大罕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑土华亢。所以纯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入久柒,力争在市场表现上优于竞争对手千班。   问暮垮氓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蜂,这一岗位和以前相比有哪些挑战琉佬?   刘智府反吨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屠棺抡,因为我在宝马的八龚详檬、九年时间操,换的工作岗位也挺多的潭句添。换了新的工作以来肺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驮篇,比如负责国产车的销售逛笆,可能是比较短平快的蟹几劲,看的是一律探、两年之内的事情笔。在宝马中国总裁这个位置上嗓墟乌,除了目前公司各个业务板块的运营茄玲屠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑟德葱,像无人驾驶按、智能互联驼锨戒、电动车扁,包括数字化营销刮磕、品牌年轻化等等一系列的东西陡佩哥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划唯苇群,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怜,力争在中国市场上打下一个非臣⊥В好的基础透不。我相信汇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沧读,宝马会拥有非常强大的竞争优势沛胜蹈。(中国经济网 记者劲倡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭丧蠢:李芳" "   原标题簇克加:王永清邪疲痹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夹徐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单和狄囤。别克品牌今年销量已经突破100万辆具,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名椽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磐闻部。数据显示浆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆到,同比上年的446764辆下跌28.64%潭疤俯。上个月鼻摧底,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迷啪。    因此泉鄙,在车展期间接受记者采访时琼委式,王永清表示恢得笨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造封任沮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脊睡户,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升描,但全年销量依然会同比下降20%左右乳持茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来醇狗补,雪佛兰品牌过去因为发展比较快感料拟,可能在布局上稍微有点滞后门贰森。现在对于雪佛兰来说寸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙芬。    事实上恋锣,雪佛兰已经开始了提速布局辖拎啦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲜坡磺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台揪。王永清表示虚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貉射餐,2016至2020年投放超过20款新车滔力。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斑踞,30%为SUV车型势肪揣,并将加速引入包括1.0T蜕、2.0T堂射、8AT勤、9AT拖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擅操容。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境温,未来SUV将成为主推车型炔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淮魔,轴距2725mm景膜,将与全球同步进入中国市场臼。同样蔫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场南请搁。    值得一提的是闪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贩,拓宽产品线赁。RS车型将采用包括侧包围喘垫入、运动尾翼潭、双排气管氓八徐、降低化运动悬架速死、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弘,并加载多项ESS智能安全科技苗锰懊。    在品牌营销上蓬壕纫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黎靡文、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销礁。另外蔬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发提,演绎雪佛兰“热爱睦褥,梦想查,行动畔搁,分享”的精神添署。    “今后新车的利润越来越型甏伞,主要利润来源于衍生服务禄犬、二手车置换等膛。相信雪佛兰将它的结构调好后逃玻,未来两年将会真正出成果嘶偷。”施弘说诲秸浅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扩,上汽通用的新能源战略也将全面提速烷。车展当天耸芳募,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馈纹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敦谱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成比碗推,发动机的最大功率为73千瓦匙叹镐,其中电动机负责驱动贝彼郡,汽油机负责发电始,它的综合百公里油耗是0.9L鄙。从上汽通用发布的节奏看话骚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案功督,王永清说迟氦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饭,产品还要丰富肛罐,才能满足这个法规的要求潞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哄糙,到2020年之后比例更高摆坤。王永清表示青:“估计到2022年计,我们的电池技术会有很大突破敢是戈,能量密度大幅度提升粱,成本是大幅度下降骗环嚏。这对纯电动的新能源车发展是好消息线菱抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想铃难:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢备楷、豪华”品牌——WEY瑰娶,W01爽釜、W02两款全新SUV首发亮相夹,售价区间将在15-20万元偶猎韩。对于新品牌的未来发展规划匿础,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示围急款:“WEY品牌明年将有3款车上市枷把,到2018年还将推出2款左右的产品脓纯,以支撑起全新的销售网络体系摄垢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表平翱米:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睦谰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市活镐,8月份推出第二款SUV W02郊媳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年衡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型散。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时系售活,魏建军详细介绍到梁施,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秸堤牢,配置上拥有最先进的安全技术唾肥北、智能技术蔫恢,也更加精致疵。此外在性能上两者也有很大差异耗羡,例如在NVH方面韦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郝材,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造林。   在经销渠道方面麓,魏建军介绍说够探:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椽绿,没有想过招募新经销商限,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丢。”   对于新品牌的未来发展乃仆,魏建军信心十足迷冻酒,他表示弗匡挟:“我从没想过这个品牌会失败寥继悲,只有退路封死才能做好这件事斡,自主企业只有没有后路才能把事情做好诧。”此外痛就米,魏建军坦言相,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楞备昏,因为新品牌叫什么并不重要冷嫁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间献:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局,将方向转到共享经济躬、互联网螺河戮、自动驾驶方面新的技术湃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商癌多尺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啊藤、生动的演讲硼娟荚,就城市交通弥揣吓、自动驾驶和汽车互联等热点话题郊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鳖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廉舰。    徐大全说贡随,博世始终认为面底,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敲技,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侠寒。    徐大全谈到扑迹,作为在汽车领域的老牌企业想刮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化很嫡、多样化的发展态势和需求徽拘,博世已经有了自己的思考和方向扣墒痛。    他说洗洽欧,如今杜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肋静省,将方向转到共享经济辫、互联网惋坟李、自动驾驶方面新的技术体蕊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庐盗,面对新一轮汽车技术的变革通,无论是传统汽车郊投、零部件企业青薪呐,还是互联网保溪、科技企业姓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茬畅蓟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点莲捌:互联化歌舅构、自动化和安全化按醚情。我们预计镣驼,到2021年容,汽车将成为第三大互联移动实体愧诽,同时扮演人类的第三大生活空间繁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面同燎散,来充分发挥互联驾驶的各种优势焚。    谈及自动化领域驼侯,徐大全判断嗅里,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势采。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术软,通过持续创新驾驶员辅助系统簧酱,从辅助驾驶搓、部分自动辛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骇,分阶段朝“零事故”愿景迈进诺硷。目前谷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产楷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用科采伺,到2020年左右路辛,自动泊车功能将进行试点项目测试同天。    说到自动泊车秋,徐大全特别谈到停车难的问题伴琅。他说讳纷,停车难是在城市生活中的一大困扰处。今年溜夕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怪遁糠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祭熬。在八项智能泊车功能里蹈,“手机查询停车场位置并导航”昂擞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蕾。其实舷算躬,在大型商场里饭俊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了停钦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伯谅先。根据一项市场调研显示拣棠剁,2015年残欺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圃坚侗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐坞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吠使瑟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露担泥,在深入巩固原本的互联化惮啼赣、自动化和安全化“三化”战略基础上府,博世今年也把两轮交通侵图坟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度擦评雄。    他介绍醒佳敞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力导。未来十年荷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上薯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性等殴闪。    在两轮交通方面靡炒秃,博世提供两轮驱动躺监寂、安全等各方面的解决方案嫡,涉及两轮电动车肮念、摩托车掸陆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芦。    最后叭寥旅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偷,满足这些变化的需求圣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸美:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缸烘獭,“双积分”法规秸宏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纬喷吭,连日来罢吮洪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温很盟,让观望中的车企备受煎熬啥屯雹。针对业内关注的焦点问题旁吃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宏翅煤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》席形码:不久前酵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脖膝,如何理解这两套方案腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娟徊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辨熟,但又有独立性撇,各自的核心目标有所不同干。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陕人,进而确保国家能源安全丘裂。由于中国的石油对外依存度已超过60%筛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提随夺鲜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惮馁浅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琳,进而实现国家节能减排的长期目标酶诚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歉降,但现阶段并不能彼此替代癌。对于CAFC而言途斜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晒炒救,其中当然也包含新能源汽车驹江,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氰拘估。但不同的企业由于自身能力内、技术储备和对未来技术趋势判断不同枢俯楞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勉担。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黄泊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棚袄煞,而以后补贴将逐步退坡郡,企业更担心成本无法负担穿榔漓。因此仅有CAFC法规乾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鹿分,所以有必要出台NEV积分独雇洪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流本谎唤。同时憨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纤,从而有利于新能源汽车早日取得突破撤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疗欺裁,其目标应是降低汽车及相关产业呢汰、乃至整个国家的碳排放佃剔,和降低能源消耗诉求不同食懦。作为碳排放第一大国词,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值记椭读,后续国际压力还将不断增大郴。因此突读,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亥泰,从大方向上讲是正确的济。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段线,这和NEV积分没有本质区别谓膊,也无法确保总体低碳目标的实现绥拇。实际上停,跨行业经、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藐褂。以电动汽车为例退泼皋,其在使用阶段确实是零排放将,但与欧美不同吗韩箩,中国的电能以高碳电为主垄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氢。也就是说篡媳,在使用高碳电的情况下揭蓖,电动车全生命周期的碳排放并不低狈隋菏。这正是碳配额管理应该解决的问题步。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额领嗽商,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涩。实际上赊们,将新能源汽车确定为国家战略墙爽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菊保枚,生产更多的低碳电谱,否则减碳的国际承诺将难以兑现旁。    另外诡龋,对于汽车行业簇赁搭,无论是CAFC簇咎害、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厦黄,但都应该由一个部门来统筹策划奔畅杏,系统思考窃吾,拿出科学速驮谈、系统姜沪、具体拣篙摊、有效的管理办法来推动实施墨徽刊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涪窖硼。    ■积分交易细则需加快制定刀答俊、尽早出台    《中国汽车报》速街:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锤酣猎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剖燃睫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盟?    赵福全垛:确定合理的积分价格普,涉及到技术蝎勃徊、成本和市场接受度书爱匣,需要综合测算和动态调整萌崇泪。我认为基本原则是香楔轿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力接,让没做新能源汽车的企业有经济压力道筐。如果NEV积分是“白菜价”持普,大家直接买就可以努,谁还会愿意在新能源汽车上投入党?    因此萍淳,NEV积分的定价应足够高吴郡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毛泛干,通过自己的新能源产品获取积分软,满足法规要求柏告。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霜化、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吴谦娥,能够通过购买积分先生存下去溉肩,争取时间把自己的新能源产品做起来措。    《中国汽车报》介瞄剧:除了积分价格之外苹匠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔬,目前处于“空档”状态掏,怎么看待这个问题琴?    赵福全熄酱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力互我配。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赌划,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惋袜傻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性丧。同时目幻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间灰桅。对于汽车企业来说哄侍闺,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗜,政府作为“游戏规则”的制定者传阔,应尽快给企业一个明确的目标嘿,否则企业将无所适从汇穆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藕篓浇:“双积分”中提出了2018年起爽谩,8%齐媳佰、10%擅抛、12%的NEV积分比例酪疆,而经权威机构按照法规要求测算锰彩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间亥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难退残傻?    赵福全谦:在这个问题上迪,我并不持悲观看法媒贝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厦,因为还有很多企业尚未完全发力肋篇诵。按照国家的发展预期坎搐厦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惫,如果每辆车以最低积分2分计算委缎糙,整体积分比例就达到了14%秃,如果是分值更高的产品鸥吐,达到18%的积分比例都有可能凛。关键是要努力实现7%销量占比目标泻骆渴,而这也正是NEV积分的目的所在察婪票。    不过另一个问题引人担忧伟疟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刷涉糙,同时在CAFC核算中也有优惠未慧:一方面油耗直接按零计算挥惟,另一方面核算数量加倍熊车坤,从2016到2020年分别是5倍霓憾、3倍惕剑、2倍床芜。此外捍鹃此,按照单项抵偿原则绣噶瞬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皆壳豆,还可用于抵消CAFC负积分瞪缄。我们经过测算发现梧,CAFC中的这种双重优惠年宦干,对新能源汽车的“照顾”过多了仙,不利于促进其他节能技术发展斑拎阮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展我宋,CAFC的达标难度就会随之大大降低咀。实际上杀健触,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颧,两者不可偏废红夕歇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展测俩,但如果CAFC目标落空淌翘,国家能源安全受到威胁咳搜,汽车产业的可持续发展仍无从保障惰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凹次,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驳,这不仅能确保CAFC目标的达成违,也会提升NEV积分的价值耸,避免NEV交易落空困。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值罕钝梨,而没有将电耗的概念纳入其中吼邢能,这样的算法是否科学嚏缔?    赵福全褂世:NEV积分分值以续驶里程为依据懈,这与推广新能源汽车的初衷相违背壳寞,也不利于鼓励技术进步栖蜜便。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虾。推广新能源汽车是为了节能减排函,因此不仅传统汽车楞痢哀,新能源汽车也同样应该抑大扬小想落风、抑重扬轻孩愤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”籍,而不是搭载电池越多越好阑,因为大量电池搭载在汽车上移动虑蘑灸,这本身就会使能耗增加无瓦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雾空献,也意味着大量增加电池生产的排放孤。    政府应鼓励企业开发低成本坛埃狈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潜雇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲抨涤。也就是说躲废,政策制定一定要“勿忘初心”耿怂。建议NEV引入单位电耗参妨,即吨百公里电耗的概念缆,作为积分分值的依据扳殿。同时九,对于小型车电耗适当放宽护便,而对大型车提出更高要求充鬼酥,以鼓励新能源汽车小型化泪,进一步提升节能减排效果怜墓渭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎:在“双积分”中敬,没有将新能源商用车列入管理范围卷,这样做合理吗遂杉?    赵福全硷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯牛可持续发展的问题垫烩。2015年髓炬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谰确,获得国家补贴的比例比这个数字还高伍感滴。而此次NEV出台却未涉及商用车软,这是不合理的罗矗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓝你,也会让乘用车企业感到不公平入。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规头呸绘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求感。我建议跨抛,应该单独给商用车设立NEV比例要求冉,可以不与CAFC积分抵偿朵,但企业之间可以交易险。因为如果没有NEV的强制要求踩涉叮,在补贴退坡后笔丢发,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洽品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痞舌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臣勾棚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家档倪崔,盲目投资之后堂,多数公司要垮下来纺八。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热收矾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吞帝戮。    以蔚来汽车为例芜谐,去年8月还只有100多名员工昏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挂。据中国汽车工业协会最新统计犯玲告,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锌逗,销售4.4万辆辽焦瓷,同比分别增长25.7%和43.8%遍理松,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俩谩遣,销售28.9万辆揪管,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钩。蔚来炭魔、威马拒署敢、前途步酵些、小鹏等已是新能源造车领域的热词蚕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入切男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沮缝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渺皮椿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诞。至此歧脓兢,奇瑞新能源成为继北汽新能源驳逻、长江汽车彼垃钒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唐夸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柒。    “新能源车企的风险箱,其实很大沧。”王秉刚说储胶需,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力插坝,对风险有足够的分析撼咸,有可能投了很多钱播醚,最后做不成撅臣,带来不必要的损失荡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迹纳屠,简单地投资建厂拢藉、增强制造能力拦爱,未来堪忧刮柬。新能源车电池的技术进步非常迅速 盼毁纶,现在可以用的技术一年后就不行了疾娠绞。如果没有研发能力就做不过人家圭伟。“一下十几个亿扎进去唉拎氏,有可能最后做不成叹,我还是提醒新进者要谨慎一点刮童。”王秉刚说戎练。    事实上淑稠,目前国内的新能源电池生产厂太多了霞集和,但规模都不大羚粪撅。而且动力电池总的规模也在扩张中堵,尤其质量好的不多帘纽钙,“据我了解卷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寞泉颓。”因此刻股舌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叫搽。   谈不上“红海”蠕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的间骇伞,但道路曲折设某灿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说餐办谱,造车得有钱碉、有人才梧缎、有时间洞年薯。“钱我们还行联势昆,人也不错肪篮,就是时间太紧挠逻涝,毕竟搞汽车三年算很快毫扰苍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耿。”万锐坦言隆炽汾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碉坎。    不过绊酵魏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧思,万锐并不认同拖。在他看来赡团,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上第危,因为大家都还没“下海”伺氖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趣扔埔,大家还在忙于造车界,搏杀还没开始错爆。    “这是好事敖は!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诉矫佬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莆前说,目前中国传统整车企业有150多家屁杀,新能源车企至少有30多家氏碎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踞。    至于是不是过剩疤,梁伟表示这还是要市场来判断套蠕魄。在梁伟看来恢怠,其实中国传统汽车行业已转入新常态沫敛徘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咆箍,除非汽车消费大幅好转非醛黎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况醛慈。    但另一方面悉溯借,根据预测鲸晤婪,未来5~10年估挝,中国的新能源汽车将保持两位数增长阔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彩,到2020年时产能达200万辆羚橡、累计产销量超过500万辆冯去懈。梁伟认为薄,从年产几十万辆到200万辆的目标庇,新能源车汽车肯定还要快速发展狮膳扰。目前的新能源车市场还完全没有定型剁祁心,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骏抡,“很多人此前担心特斯拉会破产莎偷,但Model S和Model X推出后效果不错诲肠叭,用户接受搽。经过多轮产品积淀嗅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渭半梦,特别是成本下降得较明显镜。特斯拉可以闯出来技烙,中国企业也有机会且靶、有成本优势率。”梁伟说逆。    对于最近贾跃亭的乐视赁灰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侵聪,梁伟指出埠狸,除了技术券勉狙,汽车行业还是一个资金密集酞肉、劳动密集的行业的妥弹。如果要进入耗,需要企业在未来几年有大量投入绞媚,以格力电器(000651.SZ)为例纽硅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倍驳褥。    梁伟表示屯胸坤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来不俺雹,毕竟快速把产品推出来探粉馅,现金压力会非常大糕。另外肚悍稳,一家企业在原有行业中具有很强的能力峭谭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酥奶修,这是一个很长的学习过程兢炬锤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳碗必:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懈,也是第十七个中国记者节麻鲸。2000年锯臀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》担康盾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惋。此后记者节像护士节庐星戌、教师节一样伶,是我国仅有的3个行业性节日之一救扮沪。   值此之际疆墒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下己揭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墩。      坚守还是离开色芜芜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堑弥:去年网络广告总量2096亿元抱撼骨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僧甭。报纸下跌超过35%刊,杂志下跌近20%绞味。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捣肌,单项将全面超越传统广告剁凸咎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雷丢浑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跋浩许,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阀岗,也仍能保持着不俗的销量啡。    “没有路可以让我选择锋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谓霸呻。”陈总对此直言到袜劣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚏琉倒,但发行量保持一直不减淮趟。诚然熟泻,这离不开报社给予的支持抱内雾。但从自身发展来讲手秤河,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好兢挎汗。究其原因诺华枚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莽疤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淌。   汽车也好桑螺,新闻也罢世。毋庸置疑磐签科,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题净。   纵观整个汽车行业的发展趋势撮鬼悔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志替绞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帮拖胯,但不可否认的是告队郸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酗娜架。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稿股,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者系。    除去对报纸痛先伍、杂志吴斗、广播蘑纺、电视麻、音像等载体样样能玩得起来酮,还需操弄3G夹腑谜、4G等流媒体技术萌棵糖。我们不知道下一站会到哪里犁戮仓。   面对媒体融合大潮弧,陈总胸有成竹的坦言拔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疯,家用汽车转企改制之后继续深化改革煌。由媒体到传播机构汐,由杂志到全媒体平台率挂,历经两次创业琼琉顶,家用汽车探求新的发展方向童,抓住变革时代的发展机遇赌蘑,赢得了全新的利益增长点酿念几。不再只是单纯的纸质杂志宏,视频罢、自媒体等做出了不错的效果唐男。   其次劳,就是在自己的企业定位方面喊,中国医护工作者汽车消费调查稠伯、中国城市教师汽车消费调查是以医生份、护士慌耽莫、教师等特定的人群为对象做的系列调查伐愁。这些调查一做就是3年补实,走遍全国大中小城市忍莆,做出最真实的数据瑟察蛾。 ?   “网红”营销时代   今年以来拷潭碳,网红主播频繁出现在各类活动现彻ぁ,手机发布会堆、车展纳饯、房产开盘茫破、比赛等一场不落庇蓟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会截屉。”   日前撇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”隧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”趴。   对此事件附设娜,亦不乏业内人士称燃裤酶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哄,呈高开低走的态势触部。   陈梓萱表示玩卧:“在现阶段的传播环境下吮凄校,媒体记者朝网红转型缅煞关,把读者转为粘合度极高的粉丝胎,增强彼此互动蹬、沟通廖始疼,无论对于报社还是记者个人矮,都是一件好事翟隙犊。”   “把流失的用户拉回来盯哦撼,用互联网该廊、新媒体的方式僵桐,我们正在努力尝试两,但具体执行效果如何得脾酷,尚无法判断脖挡。”全媒体时代阔颈脾,我们永远在路上婆歌夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋佛:张瑞丽 版权作品陇鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛俺但,严禁转载涕丛,违者将被追究法律责任线修。 获取授权" "  原标题迸劫彼:广汽传祺肖勇敢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日躲低扯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典集怜船。在本次活动上未螺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亨阮。广汽乘用车副总经理肖勇表示懂:“时尚是一种潮流圈陆,其实就是顾客需求赏划,引起客户共鸣驶殿,汽车也需要时尚奸财,所以GS8出现在了这里酞糙团。同时传褀GS8我们就是承担梦想佰杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈谄嗲稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冈楔,中国品牌基本上没有一席之地斧化。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型害杉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掂。   对此谭丘该,肖勇表示聚:“传褀GS8我们就是承担梦想低肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上色,所以在豪华汽车上燎,我们率先实现突破汝涡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拢腺,我们就是要跟汉兰达巳素扳、福特锐界形成三足鼎立甲欣痴,甚至未来超越这两个品牌可说,这就是我们的目标磺橙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示熟抬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹿抛穷,创造单月销量的历史新高点,爆款车型占3.4万辆疚,但受制于产能安排的影响揭,造成其他车型总的销量并不是很高嫉。面对这些问题伺监,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乒。   肖勇表示通母:“明年我们的产能谈烦群,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目广,产能将得到释放鹤怪。我们在满足GS4的同时杰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚊绕,最起码销售五千辆以上镶,剩下我们会再分配个其他车型咆修涎。”   同时为了加速品牌向上想,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市翁途。同时肖勇说道素烯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眉陈丘,在明年全部投产槽,所以明年最大的问题还是产能矢拱绦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惭偶,我就是聚焦我的明星车型磊曹首。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏努:李芳" "  还有不到一个月勾理,东风标致4008就要上市了啥。它的颜值虑变、科技装配足够有吸引力伟腔董,那么随着锁定竞争对手段杠、谍价撇舱、销量预期等关键信息逐步浮出水面称,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢墨潮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惫拣税,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多返晒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搬慰甘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枷抹剁。比这番景象更热闹的逢巍滴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会不趴拒。   说到品护领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秀,让媒体品到了极致霖。在工作人员的讲解下剂番,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茎粟湘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计据豢渭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轿苫,无不让到场的记者氖陕程、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识愤恋伸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质己冯刺、品味滑虐免。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象承斤氨,东风标致在今年推出3008汞、4008后潜,也将在明年陆续推出3008S撩枫、及另一款7座SUV稗。据中汽协最新数据显示绘肚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆冷梆,同比增长45.91%牵剑。那么记星,在众多SUV产品中蔚氨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肠?东风标致总经理李海港对记者表示脱递完:“我认为要总结一个词就是‘品’字恋,东风标致的SUV一定是最有品的恃弧卤,这个品是指品质浅仆熬、品味臼浦,今天的4008就足以支撑这两个词裳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桐?李海港对汽车产经网独家表示柏福颠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谓倍场,轴距达到2730mm毒贪,是同级别车里最大的但船,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顷,在配置方面更趋向于高端醇平、智能但,进军更高一级的SUV市场牵。”   然而却叫,另据乘联会的最新数据钳溯,1-8月卿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鬼嚼胜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捍第。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么态,作为中级SUV挟揣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绒?李海港向记者算了笔账跑残拴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妇祁缅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夺吞。“这种需求就是4008的机会泡,也是4008成功的保障踞溪苯。”李海港表示丰。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蠢抒。李海港认为任慰漓,4008在科技装备高净、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啡幻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的团访荆。”李海港强调搏。   通过外观设计及车况数据对比后发现闹邓士,4008的设计颇具未来感和运动感串,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下聊哭,4008在轴距上占有一定优势钮白松,也使得整车造型看上去更加修长棺儒。   那么炊刹靡,价格呢第韭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测担凶,通过对比翼虎的指导价晃,小编认为4008的价格应该在19万元左右闯墨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合权泊纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桶燃猫?据乘联会最新数据咆齿,翼虎1-9月累计销售84258辆躲筛,月均销售9362辆拓毕独。但值得注意的是枪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骡苯。那么径,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炽壁痢,可以说也有一定难度层漂岸。   汽车产经网了解到猫雇甩,由于目标客户锁定在换车需求的群体徽捐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藐拿,以吸引用户选择4008陀。至于置换方案的细节陛,李海港表示还未最终确定腺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   国庆结束后仇焕厘,北京氰熔、上海鞠、广州脊适币、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿李勿,引来了社会广泛关注兔莲没。平台闻风声系空从,媒体炒热闹酒壕蒙,百姓愁价格炒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔽,“网约车”只是第一块烫手的山芋戳末。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性还,又要确保公共交通体系的稳定才澎靛,还得照顾老百姓的感受玻。    比较普遍的观点认为偏杉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涛巳财,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高霉僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勤柿,征求意见中提到让市场来决定使妒,这是非郴恚科学的郎哺班。作为用户司撕,担心价格上涨欺陇,特别是比出租车贵文,认为监管部门是要维护出租车体系利益拘箍钳,我觉得这是大家多虑了赤。过去兄势,在平台混战的阶段蟹坪捐,资本介入烧钱抢流量屏偷,这本身就是不可持续的唐售连,价格逐渐上干棠亩铩,平台收取中间费用是必然的提侧。    对于各地的征求意见帅炮恒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浚汇。比如说要求司机是本地户籍糕、要求网约车辆的舒适度等等痹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些忻。    网约车规范的政策是非常需要的犀触,作为共享经济热潮下的产物柬筛泡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色澄蛾。任何一个商业模式算,都需要规范起来边。因处于监管边缘配,过去已经发生了数起网约车的蜗鸺害案件擎。我们在对受害者表达同情舍叹狈、对肇事者表示愤怒之后舜衰逆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带请。    然而加,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔡。比如说刻盆联,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麻附、车辆要有上海车牌乖忍,并且轴距要达到2700毫米睡龚。根据滴滴公布的数据簧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琅计,拥有上海户籍的不足万人篡。这个情况在深圳类似淳葡袜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篙逢。如果按照细则明确执行紊撅玻,这就意味着砷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胳。    共享经济是大趋势拣唤桔,但监管太严可能打击积极性卯潘俩,这对立法部门是大考验介。互联网时代倦,网约车大大增加了出行的便利汲,使人们在出行上拥有更多选择布蒜。监管是为了提供安全高效的服务保障献,而并非要让网约车集体消失赎醛蚀。现在的征求意见许多还是首次提出魂嗽冉,建立体系的过程中应该让用户篓赁搜、司机及平台有更多发言权赂。    我们鼓励共享誊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恢,与传统交通体系形成良性的交叉互补甘。    我们希望立法石儡,只有合法合理才能保障各方的利益沪亩瓶,所以网约车服务一定会是标准化习、安全化的奋。    我们希望在所有领域都有不断开放革籍、不断完善的发展方向灵孪,这是产业互联网时代的必经之路痹。    文 | 著名职业经理人等泌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽汕俯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按试税检:新造车企业已经不再神秘惟,告别概念车的品牌曝光期驹悍撂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氦骗茨。投建工厂荣惰、申请资质表牢,造车妈爬揉,他们是认真的揣桃麓。不过筹币,“八仙过海枷、各显神通”时,出身背景不同的创始人滴龋床,对企业产品和品牌的定位吴惯涤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”席欧。    想听“真知灼见”餐瞪,走进新造车企业藩背,与掌门人一起敞开心扉聊聊天摄篮阂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道来陀,敬请关注顾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豁趁婪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肺策。10月10日嘉恫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准晾烙呢。这也意味着首,前途汽车继北汽新能源闺白、长江汽车之后溶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彤埃馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褐镐常,可以稍稍松口气隶苦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酶锰烫,他直言到2017年底前途K50车型上市前害涛,相关准备工作的日程已经安排很紧张嘉,有许多事情需要持续推进惊蒲。即使如此堆僧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圃。在与记者的沟通中崩,他详细讲述了自己的创业经历艇、资质申请的情况讼罚江、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揪排豆。    短短的一个小时敬,陆群留给记者最深刻的印象是如妹沁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巢,他们怀揣一个美好的愿景申,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”结梆。    ■ 拿下资质不神秘芥苇吐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汗牛,许多人都对过程感到好奇箩烁。陆群则表示刮懂,拿到资质并不是一件神秘的事情牧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敬创枯,一点一点把技术做到位耪唉浦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来没。”陆群说繁函。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顶夸臼。具体流程是培能拨,企业根据相关标准去申报项目据歼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚科圭。陆群认为担恳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕊隶、引入新的技术和参与者老翅鹤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垃。其中对电动汽车的四项关键技术疽末喜,包括整车的集成和控制技术拦梗,电池的管理技术掂长孔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胶膏。同时疾,技术具备后还需要做出整车嵌,并按照标准做大量测试考,要达到很高的标准访弥猾。据了解钒锋吾,整车控制管理系统(VCU)磕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向触伸归,也是已经掌握的三大核心技术冯提。    更重要的是盘颗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向通。早在2010年翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缆碉雇,开始布局电动车暖肌速,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目落硼涧。2012~2013年草闪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挖,在高端纯电动整车设计逢顿、研发方面取得了初步成绩胃费繁。陆群说攫狈金,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尽撑墟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毒,开始引起业界关注栖。那时兑垢胆,行业对电动汽车的关注已经比较高洽川,而前途汽车早已走在了前列签。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吼。”陆群说香断,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司播屁盲,专注纯电动车研发滤戮芍、生产霜手、销售及服务狮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒜。”2015年9月金谴清,长城华冠登陆新三板挂牌交易箍,成为新三板电动汽车第一股垒。目前拒俩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炔,包括整车业务板块(前途汽车)沤、设计研发业务板块(华冠设计)将,以及核心零部件业务(华特技术)拉。这三大板块互为依托壤贡嫩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梗缔。    拿下资质鸵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抖渡。    ■ 技术鹅详、生产基地荤谩、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜡,陆群对电动汽车的理解越来越深入挝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靛、变速器等物理结构蜜,还需要产业链配套耐辨、成本控制垫熊、核心技术开发等一系列工作魏孤。“自主研发的核心技术糠烙寿、国际一线的供应商和自建的生产基地妈呜许,是我们的三大优势儒。”陆群说房。    陆群说举潮弗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现旱惰守,市场上找不到合适的零部件供应商多换耻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吓炽嫡。目前那,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懈辆窃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化石蔼冻、VCU矫、RESS等核心技术己,使零到百公里加速仅需4.6秒奔侮裴,最高时速为200公里搬馈,最大续驶里程达到300公里扛。而据陆群介绍府复,这些电控技术相关的零部件姆,不仅前途汽车自己使用斯,也已经为行业中其他厂商供应挫翅斯。    在供应商体系上坏糯,前途汽车同样拥有强大阵容溺,已经先后与IAC挽、博世屑腻及、布雷博氯矾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘎绢。这不仅确保了产品的品质朔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遍驼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时标,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梯。今年2月攘玫捌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妻灯,按照规划轿禾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泞裁枚,将在2017年中试生产扁突,第一款车K50将在明年底上市弹同。值得一提的是闯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”残,最大可能提升汽车的轻量化水平陷勺茎。    陆群认为芍娶几,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掇裴,而是要通过成本控制艘父、技术提升来实现甲,其中轻量化就是很好的解决方案峭。他强调赏焕:“前途汽车的产品规划和市场策略秸谐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矢蔚,在全新的市场领域不断成长疼乃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兽斗,中国新能源汽车市场前景广阔坑媚,存在巨大的市场机遇屯芹纷。据他估计是恒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艾。他表示舱零款,前途汽车已经做好了准备苟平。    陆群始终坚信一点拧问烈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西佰湘。在他看来宪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拳摔禽。“所以即潦,我们专注车辆性能蹿氨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翁夕媳,迎接智能互联时代戌蚕封。”他说蚊亥涛。    自1990年大学毕业进入汽车行业欣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发把斧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坛徒梳,创业历程也已经13年亮杀,算是行业的资深“老人”期,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袒,他的团队也是一群“汽车工程师”悄旧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远长。    陆群说迸标,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酞腺绩,像华为一样拥有先进的技术法脸吝、过硬的产品品质以及国际化的视野郸酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬姜努:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涧粹歌,同时靛帆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棘茅革。一时间榷脑惧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棉铅,对于新政险凌偷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明县。    看自己   记者配: 首汽约车有哪些新的动作和布局强?   魏东赊: 一方面郴簿藕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面判廓,根据北京册、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肌上,我们会在司机屉、车辆和运营都符合当地规定的基础上阮草巧,继续增加运力保障趟,这其中包括增加自有车辆捶钡,也包括增强与当地伙伴的合作棺。    看政策   记者伴坞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丝仕,有观点认为瀑焊饰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的场闭盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东删: 这样的说法不客观恃匠潜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刻随林。    某种意义上讲谢嵌隙,首汽约车项目上线之前栋鳖期,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台繁爽,我们只是在政策范围内尝试着做佳茎。彼时修保松,我们借鉴同行业企业技术手段绩其埔、商业模式和合作模式猴兴拒,在政策合规的前提下凸奉乃,尽可能尝试郎湘,当然簿潜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怪假拷,我们是十分期待政策落地的级迷激。因此平,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情熟排。    记者梨请: 怎么看待首汽约车的先发优势潍侩?   魏东世缮: 的确泞垒夏,北京市场上我们目前是最贴近政策的摆碗浪,但从全国“一地一策”的角度来看粟需斧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫩。    看行业   记者死: 按照当前征求意见稿来操作赶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响某。   魏东既: 我们对于各地方出台的政策表示理解秀港,网约车实行一地一策制度拐衔戊,各地会根据各地的交通发展水平掏赋降、城市交通需求来决定如何管理网约车平献,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孺需。    看未来   记者彭办冈: 未来行业格局将有怎样的变化道相?   魏东苟绕: 当各地政策正式落地之后划拿,会明确供给的标准遂,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘杈骞狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域脊皖描,同时媒劲,对于准入的司机进行严格监管崎达。因此邪示禽,在未来行业格局变化上奸,在大的方向和框架上由政府来把关苦嗓此,在框架和方向范围内煽脑,各家寻找自家的竞争点和突破口糖,现有的平台选择优化平台和转型升级唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成纶碗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滑休掀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略第屏糠,并通过一系列体育哇偏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秦啸甫、活力的品牌形象薄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抖巳佃,除了年龄美,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚏。” 10月13日岛垫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锭。   据悉鲸唐透,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裳烯粮,并向年青人传递积极的正能量渺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篮抬。未来喊惧澳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动签圈按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言魄秋蒙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型救,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陆,借助本次人物盛典荡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁脯胺疗。   “2016年瓮姥抬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钎。” 郭伟表示盆挥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹭,不仅让不同圈层的消费者石乡、车主心、粉丝共同参与到活动中迷情团,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者混荆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机管彤。”   事实上茎葱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逆唾拎,包括体育以及音乐类的综艺节目猫剖,实现了跨界合作裴僚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称熊撕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流葱矛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹦。”   根据最新销量数据显示歼呵膊,东风日产9月份的销量出色珐迹,同比增长超30%纽。其中主力车型轩逸光俩、逍客褂裳赋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镁。   郭伟表示赔撅,“东风日产今年的目标有所提升宿,对今年销量保持信心层末斑。”此外财颧报,谈到是否有可能再接再厉释,在总销量上攀升至第四名的位置时拿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知每,能超过前一名最好谁龋,但最重要的是与自己对标阮赖怜。”   责任编辑难:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇耻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洁淑谴,管理层不参与讨论陕林吵,每组都有来自全球各地溉膜苗、不同级别沃、不同性别的同事猛腿。”蔡澈说颈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融,大家相互协作次寐戎、互相支持莆伤澜、勇于尝试辰是饰。”    中国经济网综合外电报道思芜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士称现,其宏大的构想才刚刚开始浑。蔡澈现年63岁矮,其工作合约预计到2019年感,在刚刚过去的2016巴黎车展上事,他再次用前瞻的眼光和布局烈绕,为戴姆勒集团未来的发展剖匡溉,提出了新的方向懒绍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掣脊哩:当年学的是电子工程专业邵,就有人建议“傻小子率返厢,去学机械工程仟借。”成斤井,“今天来看棺,坚持初心戈,梦想终有回报谷肖俩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虽瞳,在报道戴姆勒集团的“变化”时笨库趟,都会引用蔡澈的公开演讲本阀美,因为他提到了电动弹舶棵、互联磐、智能和共享等前瞻主题懈盖。    首先嘉怕兄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棠双耍,并计划到2025年床人,成为高端电动车市场的领导者垄寞粮。当然贤渴蕾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桔悼拳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乳碴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念础侈,恐怕显得更稳健乳。    “在所有这些领域篱魏,你必须为未来的投资做好准备豪嘿,”蔡澈说仑骡。 “但这是令人兴奋的凭,所有这些发展不仅仅是技术的改变晃目薪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轨钩墟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泊绢,内容丰富的CASE(瞰思)计划聚炽,它取自于智能互联还乔、自动驾驶黔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唾挂垄。有评论指出蟹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责局,就是要对未来做出承诺师闪摔。 巴黎车展发布会期间编线,蔡澈穿着休闲衬衫入卯、牛仔裤和运动板鞋刺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名事莱,但蔡澈作为首席执行官潞淘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目年笛,以加速决策和赋予员工权力著称啦史毁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佃杏,鼓励对新产品和新发现辣勘据,进行实验性的尝试邓。    巴黎车展发布会期间驮,蔡澈穿着休闲衬衫闷、牛仔裤和运动板鞋寥玛黎,一改西装革履的常规风格孟阿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舜:“我们并不是穿衣方面的专家得匿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攀,而是留在了在工厂附近的办公室皮獭,尽管条件略艰苦糜钵。至于在衣着方面的变化舒良蔬,没有具体的规划答,因为衣着是表面化的撂,符号化的迹,尽管这会传递一些信息灸尽线。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示床酵关:近些年拾,我们尝试了很多新的想法戌罕道,对整个行业而言都是全新的尝试刃年。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骇廉,很多同事都参与其中实。    “仅仅3个月的时间吐俯,我们收集了150个优秀的想法距,这些都是关于企业未来建设的好点子唇抬。我们把参与讨论的员工分成了八组怠解纯,管理层不参与讨论洗痢,每组都有来自全球各地尚、不同级别慧、不同性别的同事伯慨。”蔡澈说棋矛烫,“今天提到的鱼群式结构厂祁崩,希望让公司更有活力舶德纷,更灵活鸽掣态。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒜诉,大家相互协作坝犬、互相支持按顷偏、勇于尝试凄邦。”    几个月前储胳,在柏林的一次会议上卫刀隆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磺魔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”麻偶。根据德国报纸对这张照片的描绘澜毫嘲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面双蛙贝。蔡澈告诉开发商辰胚毕,这张照片是30年前拍的狈,那时淮韶颈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邪枢坪。    随着电动车品牌的发布掳腺好,以及首款概念车的亮相工,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代链疟笛。在戴姆勒的规划中罚扳巫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力河胁,包括价格窗、外形和性能补取侗。据了解溯炯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产荚,包括在德国建立第二个电池工厂疯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗蠢杜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卑去同。主场“作战”的雷诺品牌图邦涝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勺兴镭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缝塘,包含设计泻、产品以及市场布局等方面读铃窜。    发布会结束后惭讼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诵。在面对面的交谈中卉邵蜕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辑搜柯。另外腥擒何,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搅石渴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作魏。    网通社紊颠:在中国市车芡辗帧,2017年雷诺在中国有什么挑战彻锯?    戈恩垦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长徘,中国和印度都成为全球业界的引擎计。2017年是雷诺非常重要的一年磺蒜迷,我们的销售会起飞猜,就像飞机一样拈,正在起飞向上并且不停加速耙砍。对于日产来讲戎俺,也是非常重要的一年赦,还会进一步推动启辰的产品凯围爬,这个也非常关键菠伞唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社税菠珐:您如何看中国新能源市成馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岗半?    戈恩袄:我认为中国会成为全球最大的市撤痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帝任。对于日产而言镜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泼。    网通社计项情:对于雷诺和东风的新电动车项目链,是否可以更详细的介绍一下蹬勘?    戈恩圈禽:雷诺和东风进行合作口班遣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场琅摆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苛渭评,最终项目还没有做出决定惋乐滥,但正在研究当中炔巢。    网通社聊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枪抛功,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迪?    戈恩淘:自动驾驶一定会进入中国京希,这是勿庸置疑的犁苇徊。目前谈腾碾,各个车商在这方面的竞争非常白热化哄亨堕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辱检。在中国相关法律法规允许的时候城褥,我们的产品会进入中国矗。当前梧,我们的样车正在美国黄仓、日本做相关测试刨阿。与此同时肌魂,雷诺当然不会遗忘中国市场脾。我们会在中国市场进行一些展示项目同,这会帮助我们完成产品差异化的工作侩缄,也会帮助提高产品的竞争力哇补。    网通社秒:三菱的加入氯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绒响?    戈恩扰敞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹋息,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坎。我们认为2016年包含三菱在内山供全,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闺吩。所以它不是目标钝,而是我们现在工作的结果娇虫。展望2017年庭谎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胜,尤其是三菱的加入贸商,让我们有潜力跻身全球前三霉陡速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙冗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕊凭里,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响为。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代适氖够。”Kalanick 说道醒。“如果真的发生这样的事掠恒碑,而我们没能参与自动驾驶的开发杭嗣磺,那会发生什么事卫?未来将迅速抛弃我们提肺臣。”    上周四玫,Uber 对外表示晤:8 月底放,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卡翰。    与平常用 Uber 打车的程序无异硕,系统会为乘客匹配 Uber 专车泥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务推。虽然是自动驾驶汽车森堤柑,但车上会配备两名训练有素的工程师骑卫。一名工程师坐在驾驶位上冷姓粉,随时准备接管汽车控制权单祷,另一名工程师坐在副驾驶上稿砷,详细记录汽车的每个动作犀护臂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓖睫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屏。在采访中集肛肋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场金。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣锹纺怼,现在卡车运输市场也是如此绍牵赴。”他说强。“现在谈这些还有点早抄菩拒,如果非要说点什么担孔枯,我只能说我们已经进入了研发阶段尼纷贝。”    在采访中桶碱,Kalanick 还被问到奶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骨氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存洞。他认为在交通自动化的世界里凌桓号,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加门夸俱,但驾驶员所占的比例会下降漂梧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屑无。    Kalanick 说道儡郸偏:“像旧金山这样的城市饱兜懒,大约有 3 万名活跃的专车司机溅剃添。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机暮,但是别忘了甲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藕啪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慰涵甜,自动驾驶汽车也需要摊及姑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的危屑,有些情况是处理不了的逗病。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪铀嗡睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堤喉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氦。”    他举了一个例子派檬箍,电话刚问世的时候醒,需要一名接线员来接线乳绅盟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛔弥枚,而是创造了一个全新的行业姥,并创造了大量的就业机会纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参侮:李芳" "  穆伦认为钮派,汽车行业正在迈向一个崭新的时代响社矢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俺扒暗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坎维,包括汽车的使用方式丁犁临。    自2015年9月25日临危受命葡,出任大众汽车集团CEO至今联闭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间熊。那么淌缉惊,一年过去遂鞋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竿坷降,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得才?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揽,贴有穆氏标签的大众须锤猩,其未来又将是怎样的呢久癸扣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)静教摊,借已成惯例霜鲤奋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锌敖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义荣镜,穆伦首先抛出对大势的几点判断驮,也就构成其《巴黎宣言》的构架谱负韦。他认为充锣炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拘坛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窜,包括汽车的使用方式割皋堑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匹断挤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求铺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杀萍,这需要我们用全新的理念脱话、全面的视角对于出行方式进行解读猎崔贺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碳。显然颅秘透,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的很独,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轰。我们需要联接汽车世界和数字世界等坦,让消费者获益褥敲并,推动社会和经济的发展境华。同时顺应驱动技术的根本性变革习翰毒,即电动车是汽车行业的未来酬惠们。尽管如此奇会劝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疚。我们必须父悍挥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蝎,同时推进替代技术的发展拘。    穆伦坦言江幢,应对当下的变革墓澈,对于大众汽车集团来说攀鳖,是一项十分艰巨的任务随玫掇。尽管如此柑,我对于集团未来的发展持乐观的态度文五。因为在过去的一年里呢臀,我们兑现了承诺讼, 增强了核心竞争力逃澎磐,积极推动集团业务的不断发展岸蔷悼。因此航脚伸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闻盒长,而是“大众汽车集团将如何成功”采。为此墨船,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”识烙。集团的目标嗡,同时也是我个人的目标琼绢风,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霉轿。    他说毋僚,今年夏天狙链蜂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容认。我们强调吾鸵磺,集团未来发展的重点领域将包括防翅:电动汽车惦诲册、电池技术烈、数字化逆、无人驾驶和人工智能技,以及全新的移动出行解决方案侵便嫡。放眼未来负帝,很多人将不再拥有私家车蝗挛。即便如此摹嫂怯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琳噬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念且滴、大力拓展移动出行服务跋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氮七磁,包括集团旗下众多品牌的战略扑枪、关键指标和相关措施伶。但在此之前仁菩,我们并未停下脚步肠醛,而是继续开展相关业务莎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时既,他特别谈到苗奖:“在中国啡廊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牵咸。    穆伦表示洽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缆疾。这些实践同时也表明何棘,即使目前面临压力乌舜牡,大众汽车仍然完全有能力实现目标秤。他承认筷日,坦白来说其罗,柴油发动机排放事件影响深远们佩瓮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牵当。我们正全力调查事件发生的根本原因舷嵌糜,不遗余力地解决所有问题同恭,并在最近几个月取得了实质性进展谢。然而对于我而言馆,构建大众汽车集团的未来艾,也同样重要毋。    穆伦说胯,今晚堂柯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赡吼搁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌森淡捎。在2025年以前拱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贝惦,并在欧洲市场占据领导地位杏翅。    最后埠宠汗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掠:“未来动藤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜗。它意味着自由季、乐趣和情感袄筛兴。因此湍,我们注重产品设计夯戮慰,并将以崭新的视角进行设计创新”观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡配讣:李芳" "  今年7月底敢酣攻,在2016年世界500强排行榜中期炔嘲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彩多始,比去年跃升47位唱,排名第160接残,引起国内外企业界率镭扑、尤其是汽车业界的瞩目赁勿笛。    今年速,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驾懂。恰好是在10年前秤释,徐和谊出任北汽集团董事长绥嗓,策划普砍巨、主导疏、实施了令北汽集团由乱到治沉睹揩,由小到大首,由弱变强的变革懈宏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥健马、有益维、独到的成功尝试袒波弯。但是烤,当中国经济网记者约请徐和谊诫猾朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴边娥,谈一谈自己与北汽集团时环仍,徐和谊温和膜托苍、憨厚地笑着说五融,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钒冕了,少谈培伎萎,少写使。    于是唤,在不久前的一个上午措庇,在北汽集团的一个会议室里拒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩拈据。今天是系列报道的第七篇信。   “北汽这些年发展快兼,我觉得合资这一块萄,起了非常重要的作用秆。不光是从量上瞪瓦,速度上衰,还有效益上”狠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矮,如是说道痴芦。    “在各种场合我都讲徽慰,北汽就是合资反哺自主”才巩,徐和谊告诉中国经济网记者羞沃,“合资和自主扳,绝不是对立端,而是互相借力”秃汀。 2002年10月18日现,北京现代正式成立囱令砰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冕、董事长算起陇,徐和谊执掌北汽已是整整十年济阶郝。在徐和谊的带领下完杜徘,北汽从最初的“一盘散沙”煞,到如今的中国骨干汽车集团坡淌,取得了长足发展槐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中你,北汽位列第160位镭,比上一年度提升47位究谷态,并首次进入前200名械谁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稼。    “北汽这些年发展快苟软比,我觉得合资这一块鳖壕毛,起了非常重要的作用讨狮。不光是从量上谢投、速度上炕入淑,还有效益上”啥勉镀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时话懈,如是说道辜胺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上十雌茸,徐和谊结缘北汽蹬损般,也正是从合资开始骸幕。2002年盆旅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立攫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巾痞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钮瓦腾、发展首都经济的龙头项目和示范工程柿羞鲤。    为此葱厩巳,时任北京市委工业工委副书记俩送、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杏汇盯,担任北汽党委副书记醇、副董事长羔,以及北京现代党委书记楷脸、董事长踏刊汾。 2002年12月23日胃菩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下细绰,北京现代实现当年签约咳、当年建厂妙、当年投产丝椭、当年出车珊。在短短不到一年的时间里芬馅既,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戚,迅速在中国市场生根发芽嘛校。由此创下了业内独有的“北现速度”坍。    时至2015年堂萍,北京现代已拥有第九代索纳塔翅煎、全新途胜谱陀、名图海夹、ix25裳、朗动吾碎、瑞纳等14款车型啪赖,涵盖A0级穿、A级遍面、B级清褪德、SUV等主流细分市诚芑浮,累计产销量突破700万辆碑。    北京现代官方数据显示牡,今年前7个月究,北京现代累计销量达到59.3万辆欧瓷娟,完成全年112万辆销量目标的52.9%阿管檄。 2005年8月8日粟传,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年规,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司对镰。北京奔驰的成立坦寂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纹嘶讼。    虽为国内高档车市的后来者勘魂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甩隋腹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划故,实现产品导入轮鸡儒、股权调整渴显匹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怂,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚼趁涪。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅催窝,远超行业平均水平厘偷。    目前陷棉宏,北京奔驰已建立起全球面积最大讼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地画祷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烦封,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹃酗锻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业儡亮虑。 8月22日醇芹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托含伴赫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型石:C级车染罕掏、E级车填枷、GLC SUV和GLA SUV谰舅孪。官方数据显示俗,今年1-7月冬撩坑,北京奔驰销量达167307辆箩,同比增长32.9%耽。    8月22日摩桃奇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绢惯水。在迎来年内最重要的车型后似,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜人,着实令人期待烙沧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掠登卡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时傲朔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多端。    “在各种场合我都讲记率壳,北汽就是合资反哺自主”蕊休孔,徐和谊告诉中国经济网记者普,“合资和自主玛峡,绝不是对立肠,而是互相借力”恒。自2009年以来傻尖,由北京现代冗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商订胺矫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范会倘、管理流程予以借鉴的数以百计戚。 北汽自主实现百万辆    正是如此舵持,从2011年楔,第一辆整车威旺306问世沮尾酣,北汽自主销量直线上扬熟涎:2011年达到2.4万辆嗜、2012年实现7.8万辆庙厦、2013年超过20.2万辆恫嘎、2014年突破31万辆赤挛篙、2015年完成33.7万辆仓兰。历经五年多的时间面幸苔,北汽自主已累计生产达百万辆荒师姓,跨越增长令业界瞩目猾星。    “着眼未来乘材,对于合资我仍然非趁⑼荆看好娩。不仅是十三五狸,未来很长的时期霖当,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献穿铺。另外猛,在此基础上鸡柬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”卫瞬纠,徐和谊表示笆农铣。    “年底前还会有更多的好消息啊拿桃,不管是在新能源领域弥藉敢,还是整车领域伟槐,包括一些重要的零部件领域充,还会有一些新的大项目落户北汽构。这样娘推,为北汽更长远的发展垒,我想合资这一块赊斜谁,贡献还会加大惩蹬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤芯:李芳" "  9月29日缝漆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上掀括,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铂。   蔡明指出咖,中国汽车市场曾是低质量侥镁、低配置填叭、低服务的代名词骚侗拷。诚然试,与美国汽车市场相比版,中国汽车市场还不太成熟睬同侠。但是桃拒,趋于完善的服务质量踌、规模日益庞大的车展帮吓莫、逐渐被认可的中国自主品牌妨舵撕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标告艘,分值越低表示可靠性越高碾弹。J.D. Power近几年的数据报告显示歉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酒,从2009年的178PP100到如今的102PP100容,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姥。尽管与美国市场还存在一定的差距歉,但中国市场的后劲儿不容小觑巨驳某。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显试晌渺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢船?J.D. Power最新数据会给我们答案穗棉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH把,而中国市场的进步速度为每年4PPH外缝。在车型研究上退,中国赶超美国市场需要6年时间诺笛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矮菱阿,而中国本土品牌进步速度为8PPH汝钙。在生产车型上垃讹,中国赶超美国市场需要5.5年梁。   3. 在了解美国客户的需求上膘教娘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芯。   经过对这些数据的了解和计算凄,平均下来番,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼码砰慑,才能百战百胜杯济,想赶超美国市忱亍,前提是了解美国消费者的需求钳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泪吹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翠噬:车内有令人不愉快的气味喉剩摹、胎噪声过大(来自车身下面)衡楷、耗油量过大谐七、风噪声过大(来自车身周围)耙、空调开启后秒磷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谴蛋母:内置语音识别经常无法识别/误解命令舷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赔内、风噪声过大(来自车身周围)杭筛部、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敢可磊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睫晒。同时被词碳,在前10大问题中泛能褥,只有一个问题是相同的径社,即风噪声过大缚歼率。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异污艰猎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重庞裤恫。中国消费者更注重感观(嗅觉妊池魏、听觉和味觉等)方面的感受质量雹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受砂畏奉。   就目前来说肯柿荣,中国的汽车产业还有很长的路要走夺,无论是汽车的质量醒,还是汽车的整体销售体系镰巾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距结。凡事欲其成功来喀,必要付出代价度攻:奋斗蛊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰毒尼闷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翻夏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卤吞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撤控耸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编退搽:李芳 版权作品烙剧芭,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌驴杉,严禁转载久辫酬,违者将被追究法律责任闺筐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行配倍隶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆秃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犊。同时僳忱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粗尸谎,作为本次车展的重要组成部分之一鳖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枪竟畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃桓末,中国机械工业联合会会长王瑞祥崩羞痘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健柔,为中国汽车产业的智能化下竣,信息化方面的发展做出指导意见纹。   本次峰会主办单位涩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伦啦徐:   贸促会汽车行业分会长王侠骏甘妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羌柒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编拭醇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行馈嫉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匡衡悉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟肩峡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豌。同时莽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幕,作为本次车展的重要组成部分之一划固菏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刮景,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烙白,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩仿乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鹃,为中国汽车产业的智能化洞湃床,信息化方面的发展做出指导意见垫。   本次峰会主办单位盛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霞内:   贸促会汽车行业分会长王侠牟朵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟己羚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚊剖高:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靶遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稼糙炔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骆辉拧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揉疽纱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窖垦纯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程鸦忱樱快似,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长备怪康,因为现在我们是全世界销量最大的市场侥氮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垫糠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺承贯、环境污染等方面币,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞋徽。同时辰曹,智能制造捍、工业4.0捌、移动互联卷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拦脐帝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馅弓袖、“互联网+”等发展战略薪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点偏痉。我们有很大的机遇棵,我们会见识很多非常有趣的变化险。   当前业界普遍认为冉,低碳化狼夸、信息化妓雾、智能化是未来汽车技术的发展方向撅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疥禄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朵猫,正在成为汽车行业的发展热点床排,正在助推中国汽车产业的转型升级革擎,从而进一步打开智能交通产业的价值把淳。在2010年的时候褪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沛,为用户提供全天候惶亢、全时段的服务己首,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鼓航,签约和活跃用户超过一百万甲贰,累计为用户提供约2亿次的该户服务旱,人均交互服务超过11万次草水沛。经过近七年的发展伤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位号胳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嘶棘戌、凯迪拉克酬疙、别克碌抖揣、雪佛兰上使用骄帛煞,倍受消费者青睐迪归。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌憧印,面对新的市场和技术趋势畅,基于车联网多年的探索撼赂、实践结合行业的技术储备橡勤伞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旗,提出了到2020年力争100%产品实现互联欧咖,并致力于打造以车载信息服务搏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墨建念,为人漠脊、车提供安全智能便捷绿色出行杀,初步建立和谐的人钎、车达、社会互联生态圈嘶材僧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克房涝耗、别克腻、雪佛兰品牌吗熬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广希工,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焕。除了安吉星在移动信息和网联上奔碗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啤韦酪、内容服务能力绿、大数据运用能力请,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B边便申、B2C的业务驴巢怖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全对辖蚊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涣、支付安全监乔,更可能引发行人安全和人身安全誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谓赁侍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入琳,网络安全开发包括威胁因素识别脾侩、安全战略制定翟馁彻、安全措施执行恐识辽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开句虏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准都旦现,并且在过去几年不断的进行迭代升级丧亮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卸邪。伴随车联网技术的发展韩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酬菊孪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隶。让汽车驾驶更安全磋腺屯、更轻松妹、更有效藏顿刺。   我们身处在这样一个时代赤挡谢,新技术层出不穷使一切变得可能矩内,我们也是非常幸运的一代人盎谷,能够见证汽车行业在国内艇裁粱、在整个市场上有一个颠覆性的发展杉捷彪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化残,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞杜。同时也让我们对明天更增添信心和期待慨床椒,激励我们坚持不懈的努力澜。   我们相信式,汽车行业的发展刚刚开始霞。汽车行业与其他行业的相互交流失懊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妊私。我们会和同行一起共同为之奋斗拆唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   9月28日譬宫酿,在2016上海浦东国际汽车展前咖姆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行量涧,新兴造车势力捌松练、养车惟、汽车金融等领域从业者拜,走到台前白,与大家分享及探讨未来的市场前景舶灸圭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乒扦。    吕征宇惜:各位领导痊澈、各位嘉宾休力,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸,刚才我们的同行说得非撤放铮好磺,其实我们有一个共同的理念恕怯昆,而且我们也有非常多的痛点抽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来权签划,我们也有美国合作伙伴的公司告爆,乐视的七大生态是有机的粳微,在零基础上打通的窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拣驾鳞,目的就像董事长讲的一样困夺,让“蓝天白云”再飞翔揽,目标就是打造全球最先进的超级汽车灸钉。    那么用互联绢嵌、智能估簇、电动钠帅、共享的方式泉梢,实现“未来”的交通方式萄睡频,我们认为汽车产业款,还是没有被互联网变革的产业耻茧壕。对于乐视超级汽车生态而言肃,我们有四大基石替涝,我们相信社会化馁缄镜、分享化滦魏、互联化隆尼委、共享化将成为我们未来变革的方向堡贯。    从我们的汽车生态诞生以来菩魄卵,我们保持着快速的发展茫敞哼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目参漠帕,落地在浙江湖州 动,这里包括绿色环保的环境涪脓借、自动驾驶的一些功能和区域蚊版诲。    同时我们最近可以告诉大家垃,我们的产品样车在美国已经开始路试剂檀,技术在百米加速已经是全球领先了秀,产品的量产进入倒计时状态茫舍竞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扭蹿奠,创造首轮汽车最高融资金额的记录贯删。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屡,协同开发也是我们在北美的基地软、中国的基地睹撇、欧洲的基地共同开发将疵。同时我们的战略开发电动的底盘机构姬吝丛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件表权。    第二个就是智能化涵,车是人工智能的最佳载体蛋饰取,乐视做了大量的投入麻,在硅谷和SSA成立了研究院雇晦镁,在智能驾驶也取得了突破性的进展弟花靡。社会化就是刚才说的分享链,我也非常喜欢这个创意肪遍仁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石彪耸斡,我们相信在共享经济的领域里临,无论是Uber的繁荣上翘,都证明未来不管是房子拼、汽车都是重实用的趋势挡胖,所以乐视将战略转移扔京冯,推出车租赁的平台浦,我们叫做乐享平台娜。    其实最重要的议题淮锣侗,乐视作为互联网公司菩哄偶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沏挞,电动化彤、智能化筏济、互联网化乾兑、社会化疚磷,这四大纬度有密切的联系伟邵。    我们把汽车当做全新的载体猫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通曙四。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功海髓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品并酪迹,谢谢大家敖环编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睛贸睫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妒团心。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞逞弄惫,他认为车联网迷尉,既然是大势所趋才颁挖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丛哄,少炒概念宽,多做实事散讽号。 以下是王侠发言实录烤:   在这个夏末秋初看、时令更替的丰收季节盾攀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抹铂私,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颇涝默。在此都拉募,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乔删,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涎,汽车产业的电动化不、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贫,而且也正在成为全产业链创新求变缔抢、转型升级的主战场鲜髓淌。但是夹,热点和繁荣的背后恍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拔屎嫩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歉哥梳,车联网也在热捧之后开始遇冷巢笆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壁。其实特艰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熔始,我们要理性面对狼氛暗、系统分析农窘胸,既对前景充满信心沧蕾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识失,才能在变革的大潮中认准自己的方向婆埂菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖护茶,我们要清醒地认识到畦,汽车的智能化和网联化是大势所趋丢峭,是不可阻挡的方向弹拘秃。电动车还有技术路线之争趴陛头、对减少污染和能源危机的疑惑潍歪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处课镣瞳,没有坏处薄狸。汽车诞生130多年来频,除了带给人类方便之外钮嵌陷,还带来了许多难以克服的问题提会,比如交通事故没闹、环境污染和拥堵随、能源危机等等潮迸。车联网和自动驾驶等新技术的应用炕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碘敝抹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想比税鸽。现在不少基础薄弱的车企蒋耙辉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招法,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擞扣是,多持观望态度息焚松,这也是目前车联网叫好不叫座骋、貌似热闹却普及率不高的重要原因慌埃。我想说的是芳,既然是大势所趋浪稍,就不要犹豫不决距薄匙,否者真的会给对手赶超的机会茎。   我们要清醒地认识到珊甩次,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陀阔。汽车市场的低增长成为常态之后褂,我们对于销量的追求空间越来越有限零荤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烘徐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道襄。   我们要清醒地认识到怕蜕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榔,必须是社会性的统一行动溜。一方面查完肩,车联网是一个汽车生态购酗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芍商,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颗亢羚。另一方面涸溅,车联网又是由整车制造商刚短冲、产品供应商烈盘虐、内容提供商晨蝎潞、软件供应商畅、服务提供商伯、网络运营商等不同角色组成的产业链韧柒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剁疾,打破壁垒肖,互相开放信息系统灯谷,进行深层合作迷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呛芳。   我们要清醒地认识到虱聘让,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沸崎,而是要靠一个技术集群的集体支撑炯梯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羞,如果通过手机就能解决的巳,其实不应该叫车联网犯。大数据蕊、新能源技术仙埂、网联技术接、自动驾驶技术谐、传感技术脯、网络安全技术等汇剔,这些技术的应用都是相互影响媒、相互促进甚至是互为条件的姓蹿陛。比如汽车共享和无人驾驶掏槐府,就只能在车联网的前提下才能实现鸡叭嗓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辨,并给汽车共享带来更多可能性绕如。另一方面甘宋氯,与手机和家电不同的是熬犁但,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程东厕,绝对不是有钱就可以任性的地方磐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毕尚,中国车企面临的问题一点也不比别人少烦翘,我们一定要避免浮躁情绪虚轨缝,少造概念膳懈,多在核心技术上下功夫信。   在刚刚结束的G20峰会上梆蒋,习近平主席表示巨:8年后的今天遂够,世界经济又走到一个关键当口;科技进步樊、人口增长扫芭抒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歼劲躺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摆募。其实罐涉,对于全球汽车产业来讲嗅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驶缕搁,传统技术进步的空间越来越小厦骇梗。在这样的背景下岁排,智能化茹坞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熬色,为汽车技术进步提供了新路径酮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椽。   今天铅,我们以“智驾未来结、创领先锋”为主题扳,邀请各位企业家洼、专家学者共聚一堂偏和嗡,希望大家能敞开心扉我,知无不言茅护弧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屡浪庙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孤缚婚。   最后戚吹沛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抡匡拐,祝各位朋友在沪期间顺利赎渐柬、快乐膜、安康嚼栓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够赎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型词嚎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体体妨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绅视瞳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甫哪荚,在下线前夕霞捶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通途掸嚏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读光摔翔。 一恼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疟桑。今年1-8月图里,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息静灯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型劲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玩晴,以首款SUV——威旺S50为节点回架,一步步走向经济型乘用车领域叫鼻掳,实现“MPV SUV双轮驱动”俩。对于未来产品规划恼墨甩,陈桂祥向网上车市透露鼎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脱厂壁,并冲击40万台销量规模氢侵。” 陈桂祥进一步表示式保促:“北汽威旺的MPV坚乌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品双。2017年的销量重点会集中在M50F上袱课,到2018年也会有全新产品上市髓喝。”    今年8月16日嫁携,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线群,对于转型中的北汽威旺私,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俊丘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烫搜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品朵腾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂衫奉捆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞币猾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”贝。在陈桂祥看来荚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔑奋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势僳。    二韶何、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欺奢。M50F具备明显的高颜值特征岸亨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泉挖。而做到高颜值并不容易接吼箍,陈桂祥向网上车市透露蔬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源么,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肝。    从内饰来说烷假公,新车的设计均由轿车化标准打造陈,其配置在科技感椿惫、智能化上都有出色的表现讹拢坟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汝。同时说,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伦备寺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搅恒墒,智能化水平足以媲美合资品牌妮辑柿。 在性能方面惮秤涛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速季掸们,进一步满足消费者的需求钵咸票,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朵磐星,到2020年威旺规划40万台的销量丧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求便荷毒。未来将在夯实MPV市场的同时尘窃岗,进一步做好SUV市场歉泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催攀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啼獭碘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肪檬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业繁拴蹈:苏州吉姆西匙浇、苏州金龙缓磨惩、深圳五洲龙僳递、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绞,并对吉姆西取消整车生产资质拌痘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谴勉涵,追回补贴资金茄丸盘。    根据通报无绣瓷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炮峡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炔暖唉。不过技掣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桃釜漏。 补贴新能源汽车的依据何在痹呐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扰。市场经济最需要的是诚信踌。但是萄梅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚В害反瘁颧。部分领域缺少应有的制度约束靶胆汤,秩序甚至失范嘶肆栏,这并不稀奇慌闲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚀氖灰。尤其值得一提的是辽背火,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黄瑰锤。在这一目标之中藕,财政也被赋予了其应有的定位骨础,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”擒窃贡。中国社会的根本性变化需要处理好市场届、社会与政府的关系妥懦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碱厦。新能源汽车市场同样是市诚搿,从根本上说节怖尘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钦窃。新能源汽车骗补问题的源头骚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夸采。    当然哥酶母,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用核,不是市场取代政府李,而是市场和政府有主有次古,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖编。说时容易做时难谷襄瑰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酞番。补多少期氖垫,怎么补脑,补贴如何管理等等墙诵,同样都是难题檬绦。    为什么要补贴新能源汽车肛怀添?可以摆出来的理由不外乎如下使绰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸵偏蜂,只要予以补贴趴请,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簧吾骡。这么说不是没有道理啸病。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叛荚,成本较高犁湍涝。有了补贴吃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懊蜕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卉。只要有足够的补贴识练胳,新能源汽车的发展肯定会更顺利魂。    但是苗徒酬,有了补贴檄玛搜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跨贝耗?新能源汽车发展的关键在于技术羔憨控。有钱就会有技术吗柿?这才是问题的关键襄坟惯。的确算,现实中有许多技术是可以花钱买来的背。但是冒侥,先进技术不见得能买得到嫩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段保。各大汽车企业也在努力开发新技术潮桂称。在这样的条件下绣帝脓,新能源汽车的发展方向都是问题肠厘够,怎么会有可供市场销售的先进技术杠技?有了钱腿摄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墩郡,但是凯埠剁,研发投入增加段淬绩,并不等于研发就一定会成功模。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靖,没有确定性的目标楷,研发投入的针对性也不可能太强空宏抗。在这样的发展阶段浮欧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贰,让市场自行选择合适的技术谱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的换澄叮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苍乖挛。优势到底有多大花,得看技术率百赏。电池靠电力供应汝,由于中国电力主要是火电镭添聚,最终提供汽车动力的是煤炭犯须泉。只不过韦,煤炭发电地可能不是汽车使用地捶篮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啥。污染是否减少拍舵兼,还得看耗电量的多少凭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苗开羌。之后冬几桥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撬蕾。传统汽车汽油有不同等级氰祷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源性,这也会带来一定的污染翔。这都是比较时需要注意的敬仇操。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进截排绕、充电不是特别方便的条件下赦畔,混合动力有助于新能源汽车的发展酮嚎,但问题是避,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗措妹?充电不便就不充膛,将“新能源汽车”当传统汽车使用栓妹来,也不是什么新闻邪。还有刃匹暇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趴嵌,到底改善了多少能源使用状况窖斯?太阳能利用技术的改进馁,可能是新能源汽车发展的重要方向虾差。太阳能丰富倦搭,足够人类使用簧森婪,但是目前利用技术较为低下波,妨碍了太阳能汽车的发展反。石墨烯等新型材料的使用蚊,有许多未知数狗,也意味着有许多新的发展空间涛。虽然空间多大未可知册蓖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会施七樊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棋?政府在新能源汽车上的补贴较多阑丢。包括中央和地方财政补贴在内桶蔽汗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吹茹午。补贴力度惊人合冠撼,这是骗补的根本动力剔。当然玲得,骗补还只是个别现象盲捂,或者说只是占全部补贴的一小部分兴誓鲸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹃。如果问题的分析只是到此为止舷漠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泊汇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痉目事,只有寥寥几个爽炊室,但是所涉企业在业内的分量不可小觑船咕戳。这些企业不是小打小闹的企业柬习倘,从某种意义上檬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铃荣。这些企业按照正常情况下嗣精,应该合法经营才是句惕汝,为什么要去做骗取补贴的事荚就层?从企业层面来看捣,这是市场经济仍然不够成熟的表现诬蠢。在成熟的市场经济下洼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扛享,至少应该是诚信经营的侠。骗补肯定事出有因抱鞠。    值得我们拷问的是溯兰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冗?大企业铤而走险潘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低芍劳,企业不必费太大劲就可以做到没物昧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雇档,倘若没有足够的补贴镶靡狼,新能源汽车业务也是难以经营下去的射。    政府花钱是要讲收益的爸嘛。动用公共资源豆毛,就必须将事情说清楚潞。最终疼腺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杠。评价报告应该说明补贴的总耗费釜、补贴去向以及效果诬伤搔。这是国家治理现代化所不可或缺的稻。每笔财政款项都应该用到刀刃上趟歧逢,都应该得到其应有的收益第匪。算总账杏溺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焙,这个判断并不容易做到凡喇盘。仅仅纵向比较是不够的驮摧宏,我们还需要横向比较幢篱,中国新能源汽车行业与世界同行相比宪睹,地位是下降了彪醛,还是上升了揣剂。如果上升扔,那么上升到什么样的地位的?如果下降路负旅,那么下降的程度又如何勿海翘?即使有了指标数据爽,争议仍然会持续下去唇虚矫。也许涡,我们可以通过其他指标来加以佐证耻惺础。    新能源汽车的受欢迎程度黎藏滦,显然就是一个不错的指标洽捕。2015年新能源汽车销售了33万辆肪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缝祭连。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泉饯侈,那么实际销售数量更小阶。新能源车价格不低全,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娩,更利于判断烷。北京小汽车上牌需要摇号冻,但是新能源汽车的号是单独摇的穿甭伙,且获得的难度大大小于传统汽车虚。这样啃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肉记。他们选择的理由多是容易拿到车牌凛捻桶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吠赏啃,还要摇号烙,获取牌照的难度和支付的代价都不信饶,新能源汽车和牌照捆绑销售步,给那些亟待用车的个人以莫大的方便希熬,于是他们也可能选择新能源汽车馈贩呐。但就是这样褐,新能源汽车仍然没有流行起来聊。全国其他地方兼奶肌,也未见新能源汽车充斥着整个市场堡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩譬,但是敲酣钵,我们需要思考隧,这些成绩中卑椒购,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辑?一些城市为了招商引资椿城,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸽睦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车突米靠。“双赢”战略的实施谁垄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力食婚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钩,这样的不对称竞争扶持戒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肩膏芹,是对新能源汽车价廉物美的期待说故氨,是对节能减排效果的期待宦,是对先进技术发展的期待捆。这些期待都是合情合理的慷。但是啸,供给侧结构性改革还未到位铣畅栏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拿丁篱,这才是问题的关键烽攻虹。即使要给新能源汽车补贴厦蒜,也应该考虑补贴的环节莲酪,考虑补贴的对象师碧新,考虑补贴的效果乔屏纤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴猜惠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者善,不能有效激励新能源汽车技术的进步排。如果一定需要新能源汽车补贴手霜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柒砍。这样的补贴有点后期资助的味道娇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稗拣。但是咐呐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术四,那么它就在这个行业有了竞争优势卸汀颊,实际上不需要任何补贴哀,就可以经营得比其他企业要好醇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粟茸扛,扭曲市场行为斗玫。而且添,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫌怒。新兴技术的成长在萌芽状态洁杉擂,可能没有竞争力炮徘,但是堕,经过一段时间的发展之后逼,就可能显示出新技术的力量蠕梦珊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纹,今天领先的技术锹豢嫉,到了明天就可能落后级戮。这是技术发展的规律性所决定的朽。为此末,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淬,因为未来的不确定性劲侈建,没有人能够确定未来的真正技术路线类图。留出市场成长的足够空间偷涎,可能比别的做法更加重要弥。骗补问题的出现模,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柏相。    基于现状氦墒坍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肩捌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变释。这些年的财政补贴竞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样还先,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皆轿。相反挫秤,效率不够高的补贴梨日拟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少簿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扒稗赦。现有的补贴如果不是投向终端跺,而是投向技术研发盆,会不会效果更好点呢挖?个人汽车消费纯粹是私人事务疏骸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向海肉孩。骗补问题的暴露呻堡腔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会萄克。补贴本来就在退出善苯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘶。补贴旨在鼓励研发归谷,鼓励新能源汽车技术的发展块贫,而不是其他具体的消费目标肯柑揉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碘矫搅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钵为糜。这样的技术支撑出来的产品缕,还不能满足消费者的出行需求拨。财政补贴可以退出焦谓,但可以通过科研经费资助的方式黑,鼓励新能源汽车技术革新连。同样的钱梦沦搓,花在科研上的效果杏,可能比直接补贴消费更加有效贤。创新驱动发展战略的实施围粗合,从根本上看献,需要依靠的是技术创新篮。在技术创新上多投入墙,并注意投入的有效性斡锚纠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "  今年7月底伍谦,在2016年世界500强排行榜中认瑰妙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽,比去年跃升47位毁念,排名第160完酮田,引起国内外企业界怠秘尖、尤其是汽车业界的瞩目靖。    今年擞确赣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世。恰好是在10年前倾,徐和谊出任北汽集团董事长零,策划搁、主导酞嗓、实施了令北汽集团由乱到治舶韦饯,由小到大菱拾,由弱变强的变革摔晒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邢埠暖、有益钾棘、独到的成功尝试设构唉。但是毒,当中国经济网记者约请徐和谊搪陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题拐界,谈一谈自己与北汽集团时害欧任,徐和谊温和蜜父桨、憨厚地笑着说背巧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烩福垄,少谈窘瞧梢,少写豌恢驶。    于是骂柏协,在不久前的一个上午叛彭,在北汽集团的一个会议室里峡秦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皆。今天是系列报道的第一篇娠。   当时秀守,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路本钮署,实现跨越式发展”的战略盎胖,以及构建整车汲券雾、零部件卧东、研发橡蛔虑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扮洽。“老徐这人的特点就是说话算话固啥,真抓实干匠峦铜。眼瞅着北京汽车研究总院桅靛、海纳川汽车部件和、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怯博韧、新板块一个接一个地建立起来烧,形成有力的链条娠瓶退,轻装上阵勤,并有序运转”猾。 北汽集团党委书记撅比圣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拉葛,连续多年蝉联世界第一穗廖沉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漏吗烩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞偷。    世界汽车产业的竞争是国际化的贸凸僵、规模化的焙坛,更确切地说是集团化的抢。观全球汽车产业格局欢轰姆,能够称得上汽车集团的幂,美国有通用搔寇、福特探闺叛,德国有大众床湘酥、奔驰粗、宝马痕团,日本有丰田辞、本田隋蕾丰,法国有雷诺-日产闷杜撇、标致-雪铁龙噬迁管,韩国有现代-起亚溜烹瘫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谩蕉悔,谈到中国的某一“汽车集团”痕峨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廉赖,没有自己的品牌和产品幻稍,不就是一家投资公司吗丹?算什么汽车集团!    每年东,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耍痊侠,不但被大众面票、丰田舷抨钨、通用们甩出几条街四多,也常常被长安割、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滤矮。    因此躲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筷腥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锌刑拜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题憨男县。    过去10年间火,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后传,在汽车产业集团化方面做了大胆袍、有益的尝试矗潜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体山收搬,逐渐培育池比迷、锻炼成为一家颇具规哪和实力的汽车集团磋蔑,在研发娇、制造介、人才标爆、创新递玻、管理等各方面实现了标准化读库钾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业当喝,曾经拥有一定的基础和财富郡垦,令人期冀;同时未怖,由于分散化瓣刑、碎片化轮,更存留令人难以释怀的遗憾裙伴行。    北京轿车工业与一汽聊凭陵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琅匡脱,有考证甚至认为蔫懈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版剐。    据汽车老人陈祖涛回忆蹭蒲季,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时让雾京,北京生产的轿车最早使用了自动挡腾,而对手只是手动挡懈。    上世纪六七十年代抵瓢具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陀伎,成为一个时代的记忆暴。    而同期废渴苍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踩,遥相呼应的埠仟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盖度对。    改革开放后兰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姑。    到上世纪90年代阀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨模怀、称王称霸丧庭。    特别是2002年矗匙滇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坟韦,也创下了高速成长的纪录哭替。 北京牌212越野车    可惜的是拱,在这些看似个个突出的单体层面之上涧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”让募弥,除却福田与现代抢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耗侣驰,还被同行作为茶余饭后的笑料陕恨匡。整车企业尚且如此施,北汽的零部件企业就更加不堪了丧。由于资金瓣、技术和观念等原因赶蚕,大都跟不上主机厂的技术升级码,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷男誊模,有的企业已不得不靠出租房屋度日岗。    忆起十年前上任之初的状况刺,徐和谊对中国经济网记者说秤酿,当时的北汽一盘散沙朔耻,特别松散逢懒,单打独斗休沟叉,各自为政恢飘道,互相内讧虫,效率低下……照此走下去碱巢,“没戏莆裳,一点戏都没有”!他边说边摇头病。    由于资产结构的相对分散峰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荡汉。日常运作中侵朝,大多只是履行政府赋予的出资人权力伸,无法形成一个科学的集中管理机构磁甸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系槐溉杰,深入企业经营管理了拎免亮。    2006年10月底捷柿,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘶,恰逢“十一五”开局之年揽,他率领北汽以科学发展观为统领化奋尘,对产业结构和发展战略进行了全面肛柑侈、系统碍敢颠、有效的调整懂踩讣。    有北汽中层管理者清楚地记得备,当时撬容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吓,实现跨越式发展”的战略伯备,以及构建整车们、零部件烧乏、研发甫忿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搭渐陡。他说肠摹,“老徐这人的特点就是说话算话苏苗殿,真抓实干米。眼瞅着北京汽车研究总院晌凛、海纳川汽车部件赖静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垂淮、新板块一个接一个地建立起来澈拓,形成有力的链条快,轻装上阵茎吾杜,并有序运转”棱清。    到2009年采匠锻,短短3年时间怂刷炔,汽车年销量突破100万辆大关盖付,销售收入突破1000亿抡势,北汽集团化战略初见成效季乐椭。 2016年猴蚂税,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硷嘎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馁倡啪,公司治理结构进一步完善艇,集团的功能定位更加清晰;同时炉烷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实显构糠,并将在人才吸引览停捆、产业链完善及兼并重组中四,发挥出更加高效的运营效率绍删。而外界则普遍认为喉催安,名称的变更荒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源箱科含,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墨。    “北汽控股更名为北汽集团奋肩,是北京汽车工业的领导体制皇、管理体制的一次重大突破日,找到了北京汽车纪剔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冕港闷,徐和谊当时说婆绊。    随后膏痘纬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标适话澎。根据规划杆题擞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元公懦软,大力发展自主品牌辫,完善和打造全产业链另褂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位布虑,进入世界500强枯贿。    “说到做到父,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“父喉舅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猴歪焕,战略性新兴产业蓄势待发钱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毋峡奥,各项增长指标位居中国汽车行业前列犀,成为近几年来最具成长性的企业集团木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托娃:李芳" "   姚景源认为舵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谎娟低,而产业政策需要与时俱进臂。    杨裕生表示涂:应适时推动电动汽车市场化楷,也就是补贴退坡戳剔,一直到取消补贴栏婪嫌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重檄弄陪。但是嗓千嘛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垦程项,不宜鼓励辉痞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汕饱旦。    侯云春指出谈拢够,新能源汽车发展需要在供需两端发力橇锹葛,两手并用谦,推动新能源汽车健康发展多奋卫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虽,表明在国家相关政策的助推之下复芳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题递。其中形,规模巨大拱泊、涉及金额超10亿元的骗补事实匡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”度。昨天管睹剁,几位专家学者的观点引起关注棘宽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用式栋。对此痘戎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沏敛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蟹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毒粹无、必要性的措施劣雹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颇,政府对于新能源汽车产业要进行干预勾特龄,而关键问题是怎么干预洼施,干预什么倪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持力,而产业政策需要与时俱进”镐去据,他谈到粒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粮饲颇,并提出产业政策应该遵循四个原则隆瞬。一是产业政策不能替代市巢ざ锨ⅰ;二是产业政策要管产业玩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物渴票腾。    杨裕生也认为泪寐蹬,目前的补贴政策有两大问题世绥感,一是单车补贴过高计,二是补贴总额高谐钵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇捎,副作用很大防黔。    在新能源产业层面咳,杨裕生表示罢:“应适时推动电动汽车市场化棠,也就是补贴退坡订,一直到取消补贴梨疮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辞怖。在技术层面俏系誊,杨裕生认为堵尾寒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车另狮揽,第二就是发展不补贴睫妙、已经市场化的低速车欢判臀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雀,不宜鼓励快,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外螺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出请,新能源汽车发展需要在供需两端发力竣掏此,两手并用丹水讲,推动新能源汽车健康发展熊。    侯云春解释说厦雇胯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拳嘲。一方面大家喜欢用粉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施券仑痊,政府和企业共同努力姥坏拎,使得新能源汽车能满足消费者的需求范茎梅,开拓新能源汽车的市场外恢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暮馅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫袄场:李芳" "  如果我们做好准备的话抽石卷,赢家当然是我们琴池。我们不担心其他的佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俯抱,我觉得只要我们做得好孺策奥,一点都不用担心么肮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日师距拉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戎踢妥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授协钙饰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访土。其中特别谈及奥迪与数字化喇乌。    施泰德说浑倡骸,到2025年以前镐啼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卞捐?汽车行业正在经历一场变革始恋。对我们来说毛蒙物,有一个非常重要的关键词怒:数字化撵谓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹃抨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皋付钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搏写蛋,我们眼下所处的时代秒凄妙,奥迪科技一直处于领先地位钾,并不断进行新的突破兜愧卵。对于数字化澈敦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炔赎叮。到2020年时矫赂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠绵嫌,这也是我们引领未来的一种设计棘绷,包括其他顶级科技慨饭文,包括我们的传感器绿、雷达涧溯挺、激光大灯等吩,都会进一步巩固奥迪的领先地位荷芜。    施泰德说森,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黑池寿,我们会全身心地投入到这一点泼玩歇,包括3D地图携,导航等应用抹烤。对我们来说惶筏诡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靠。当然蔼宿粉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”华。    在回答有记者问诺列曝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贰霓溺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揪翅,有哪些优势锈肖?在这场竞争中成,谁会获胜”的问题时弧席,施泰德表示菜侥错:如果我们做好准备的话痊廉,赢家当然是我们疮漆茸。我们不担心其他的傅低搐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疚侧,我觉得只要我们做得好价抚,一点都不用担心图激。    施泰德强调山官,在某种意义上矛,我们也是一个初创企业浅垂。其实哼镭恃,奥迪有很多细分部门患瞪歉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垃编。如果没有这样的合作另墩,你很难相信雾瓷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抨察,我们能够成功地实现自动泊车贬椽、自动驾驶等尸两。    施泰德预计懈阜,2017年射,我们要推出新的奥迪A8请,自动驾驶的时速能够达到60公里灿宽,没有别的厂商做到这一点睹炽。如果我们明年能做到这一点的话府畴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技博,启迪未来”绩桐牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫甭掇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仙坷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埠。庆典活动前夕希,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钉嘲汰。一汽-大众汽车有限公司董事瑟德、总经理张丕杰除了对政府措吝漆、经销商绿泻、员工处、用户等的支持表示感谢外阂双搅,他也坦言扳痕,在新能源庭、“互联网+”等方面枚面攻,一汽-大众起步比较晚甫陛漂,这些短板正在引起高度关注建。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子及谋,“因为有你心嗓,心存感激”缔饱雇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妇,来感激这25来帮助我们成长的所有人匈篮窝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就趴没,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笺广烈。从前辈讲起荷酣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叼,还有陆林奎等等的领导坊祁努,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冲。   25年来防,我们要感谢的人非常多殿。感谢国家和政府的支持与帮助敬寄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椭。例如成都客公刮,成都今年是高温天气狠,最高气温是37.5度而且是持续的妒蛊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绥甜,政府部门给予了很大的支持和帮助拟撅现。   我们要感谢1250万用户死芦,感谢他们的选择和信任和。一汽-大众从项目开始建立篓秀,一直到第一款捷达开始投产韧,捷达在市场上并不是一帆风顺的疲铜辟,它的初期是走过了一段曲折的道路鸿靛。正是在困难的时候橙耍,是客户帮助了我们壕衔、鼓励了我们煎。还记得在困难的时候掸笺滤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胸让。一汽-大众的员工非常的进饶啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隘侩、吃苦耐劳相。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愤锭瘟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卯。大家知道一年365天睛,如果周六周日全休息就要去掉52天撵抠蛔,把所有的节假日都去掉吗碳届,标准工作日应该是250天沦蒙椿,工厂的康采恩标准就是由此设计瓦费。而我们加班到300天记艘,320天是常有的事缺藏,员工非常辛苦刹,所以在这哦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氨。   要感谢中德双方的股东偷佰。要感谢他们具有前瞻性战决策倦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开本瓤。一汽-大众的建立钢榷烤,当时在中国的汽车合资企业锋颠,一汽-大众成立的时候也不过就两家膝哺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谩,股东双方做了前瞻性的战略决策懂何,才有了一汽-大众艰没菜,我们要特别感谢中德双方蜂弯。   在一汽-大众发展过程中乌,比如一汽-大众西部战略刑炉邯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贡涎。一汽-大众在西部建厂的时候导库围,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舌夯成。现在在西部的生产基地喷退尝,今年他们的产量突破65万辆轿仇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孟桨,在股东的决策上由一汽-大众执行的馆,也取得很好的效果裳。此外那毯,还要感谢1200多家的经销商褪贤骇、700多家的核心供应商合作伙伴肚仓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展从、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墙,中国适合于家用的车型非常少咕壳孪。25年来荣场现,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绕蹦昧,上缴税金3700亿元努。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱、奥迪两大品牌12大系列产品实等。   25年来厦踏汤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娇汇,带动了中国汽车工业质量意识的提升劫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蕊绦眯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胯骡,一汽-大众是领先的袖刑铃。同时诧尝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桥妙膊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业禾寐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淌匙汲。首先夹冉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澄。一汽-大众的体系不是一天打造出来得仆滩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愁署。   其次衫试电,一汽-大众拥有一套完整柒酿、标准的制度和流程的有力保证狭攘计。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰派,制度和流程是保证说。   再次蚀幢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舞,在经营发展过程中有很多难题需要解决补煞脸,有很多矛盾需要平衡辫猎,用什么样的标准来平衡授?底线是什么柏?那就是质量购糕伺。一汽-大众一直坚持质量至上抵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来禾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珐疯,这也是质量至上的战略要求合。   此外盛洽,高品质的人才世步煞,具有工匠精神的员工墩覆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质须鼎纤、传承的文化也是高品质扇,得到的技能训练也是高品质辞返。拥有和企业共担风险的合作伙伴晶碴僵,无论是过去藩堆绩、现在还是将来都是这样隋唐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侣。一汽-大众在自身发展的同时记臂秆,也考虑到了整个供应链的协同发展徐降别,对于整个价值链会有高品质的要求俗。   最后煞,一汽-大众在努力践行企业社会责任湾复售。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矫畦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耸头悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕凰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥岔,既要总结经验和收获彩厂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廓嘛瘫、走了哪些弯路叛兜嗅,下一步应该怎样避免舰诺。   如果说到过去的不足瑰骄,SUV细分市场比例快速提升顽聪,一汽-大众对此准备是不足的牛补,对新能源陪痕、“互联网+”等方面的起步也比较晚享。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘛筛,这些短板正在引起高度关注弄佳,企业正在考虑这块短板如何去克服伯幢。   2014年渴沤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议揽凹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望城伺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碎。   面向未来款脓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘘廉,保持创新令房、驱动发展尽仇里,并释放出更强的增长动力烹巳。同时赎才谦,也会与各方伙伴实现合作焦檄,实现更为广泛的互利共赢览,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任签,不断回报政府签、回报股东射怜、回报社会概湾劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡毫商:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间曙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹃。他表示弓赌玲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位离,并将继续保持限量生产以追求独特性枷辣瞬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凶券膏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顾殴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睹回,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫂托蠢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脑。业界有所疑虑的是塘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啊哄。   对此稗,薄亚铭向记者表示凌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低查川琼,但都不是便宜的车型究呵。Levante的价格达到了100万元左右惺,Ghibli的价格也达到了90万元左右妓,在产品定位上依旧不低斯事靖。同时粱们履,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产马,依旧走高端化路线沫角般。薄亚铭还讲到辈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤,不会把目标提高到每年20万辆道、30万辆的水平苔歼狈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量躲庐,所以我们能保持品牌的专属性饲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明泊,他表示馁:本次车展上上市的新款总裁车型递,除了在产品上进行了升级外烯颂,还提供了多种个性装备广输,客户可以从中选择很多种搭配朔撵。此外嗣哨负,新车在性能上的提升显著聊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耻、动力最强的四门轿车睦佛粱。   此外掣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闲暇杠,开始尝试电商销售模式动倒狼。薄亚铭认为损陵芍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攘济伐,因为中国市场的客户已经变化锈当。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的方幌,现在有很多人都用手机去买东西缔逝烷,这是市场发展的趋势纹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畔缮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式练瞬碉,即用户车主首付车款后肉归,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司第,到整个租期满了以后场城马,这辆车的物权就归给该车主埔谈,该模式类似于分期购买泡。   薄亚铭说弹窃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹈沦锑,但是在中国市场还是刚刚起步蹈贩唾,有一些量产车会采用这样的方式做苯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涝。他还表示扁锯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策使陆鳖,其实反响真的是挺不错的我。尤其是北京楔煤洼、上海这样的限牌城市竣。通过租赁的形式氦察堆,牌照将打包在租赁费用里面缓壕勺。当车主买到车时瓷,即启动融资租赁手续荆伙不,拿到车辆牌照窟笆查,不用为没有牌照而担心寇冒标。如果是企业车主斥伞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牧,是非常划算的汕毁髓。”目前滑枫鼻,该项目仍处于试水阶段胁滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "新能源的发展闷舍庐,是大势所趋趟,但具体方向弄雷,也扑朔迷离泡。    电动车会成为未来的主流吗失?现今的新能源汽车产业健康吗棠?什么样的新能源政策更适合我国国情仁量?    2016年9月2日假卿甫,在2016泰达汽车论坛上烂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访送颓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茬,他认为吃皑和,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恫抄拱,恐怕不可持续凑墨堕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外飘舞,何光远认为摔琉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戒途搽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人橇蹋,这位87岁的老人谈起汽车工业息,依然有些动情馆卷。谈到电动车发展危裸,他认为挞,把电动车归为新能源汽车是不合适的诧。因为景,第一宽扛肛,电不是新能源涧,第二熟烁,电动车也不是新东西僳毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旁睦诉,电动车诞生在1834年冻,是英国人罗伯特·安德森发明的阂烯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年提梢。    何光远认为矫蛔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夹娥,不科学太不,应该给它正名轮,就叫“电动车”腿,或者是纯电动车病红郊。何光远认为兑缔,电动车国家政策的支持力度非常高洞咐,所以它现在发展比较快物,去年生产了30多万台精还态,但它还是有很大的局限性推显。首先保,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便幻锌,可以长途旅行使用触舶。即使快充也得半小时以后坷,但是经撑⑿蹋快充的话哩,这个电池的寿命也会减少抗播,慢充就需要几个小时枷,充电的时间很长幢港。另外凭仁,行驶的里程很短舰郎,有一百几十公力就了不得了么事,就是很好的电动车了佃手。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痛蔑沫,我认为不可能持续誓。”何光远说逻创是,很多企业是因为补贴才做电动车葡,事实上伯,内燃机节能潜力还非常大啊犀,缸内直喷技术史颓、柴油机的高压共轨技术酮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贿惮块,因此壬倦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力忻坡,不能被动夜钚洹,节能是最大的减排狮赁稍。    甲醇车大有前途    现在疚卢挎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袍狄,因此风,各国都在研究替代能源与新能源汽车焕惜抠。美国葛、欧洲沁乳、日本性斧失、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扔侗,但因为资源禀赋不同帆据,所以技术路线也有所不同腊兄。    何光远介绍说既枚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斗,在某种意义上讲庆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呈,虽然同为乙醇尾巧取,但着眼点不同;日本缺乏资源茬酗搜,自身资源利用问题不突出邪豌煤,因此渭帆罕,把提高汽车燃油经济性作为首研嗍罱,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虎锻肖,日本也在搞甲醇的研究俩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赖七相,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线评氓据。    在能源爱骋、交通梨欧跺、环境吾、经济四位一体的框架之下继眠,中国又该如何考虑替代能源的问题票稠绰?    一直以来窖娃累,煤炭是我国的主体能源寺,占我国能源消费总量的66%至70%亮竞瓤。何光远认为巾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骑刚幂。推进我国能源生产和消费革命辖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路很。而在煤炭发电供热的同时秒琼码,可以产出甲醇垢烤邦,可以为内燃机提供燃料氮矢悄,所以纬壕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牟晌汉、高效利用是紧密联系的口。    此前慧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奠橇,这4个省基本上就是产煤大省色、山西颠、陕西高苫、甘肃澜少葡、贵州台殴、上海市葡京。现在规模最大的是山西谜、贵州疟,其次是陕西鲸醋。    何光远介绍说愁菲誊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伸杆垃,车都经过天津检测中心检测怜第,上了公告熟矮,经济性也是最好的航。“我去看了加注站土扦,M100甲醇100%烧甲醇椭耐,2.2元/升菊瓶奔,现在已经降到1.7元/升了熄。一个半甲醇就可以代替一个汽油肩锣。所以说布归宝,甲醇还是很有希望的圈。”    今年3月份膝箔,工信部锻炕、科技部孤琳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酱黎,验收的专家组由何光远担任组长去验收强淌娶。何光远透露说北古绒,山西验收以后睫痊成,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绿卡,开会以后形成了正式的报告残逃凉。现在稳弄,在各个部门已经会签完了剿,在等高层领导做最后批示揪副莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵沉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淌挫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛耿藉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋褐,力邀政府捣、行业吐岸、企业捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偿,寻求产业发展有效途径课。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赋脑勺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寡亨、先生们虫胁教,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喘肆。今天彩皋帕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文限,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碱导害,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凹煎,解决大家的疑惑持鞍替,为什么要改革朔?现在存在什么样的问题馈?第二豆颗啊,改革改了什么阮零?主要内容日、实施步骤敢甲伦、目标笔痰、原则蹈盼、政策选择等等愤型诚。第三糖峨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躺,改革试点取得了哪些成效剐归,用一些数据和大家进行汇报桥怀。第四风庭胜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件表,从国际上来看捐诵互,自上世纪不管是美国斗间、欧洲郸诫、澳洲还是近邻日本嫩发睦、韩国台桨蟹、台湾等等拼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舌芹,至于费率为什么要管制睛辈抢?为什么要放开巢炮踞?这个也可以做一篇大的题目散奴鹤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势比衅痉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定媳撩鸥,逐步地向由保险公司自主制定转化睦尽尘,定价因子的选择就是什么样的车保费高塘吩叼、什么样的车保费低猾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展公翻。   但是委肮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菱滥堪,还不能叫现在完成时哄。比如说美国若干个州坟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庞旁,因为不同的政策取向有各自的利弊闺拦,这也是一个非常复杂的政策选择过程讳奉。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹋信,改革前和改革后乓淖非,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化发曙波、复杂化款,定价更趋精细化隋清瞪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棚谋。在澳洲一些国家趴,改革前超额承保利润改革之后就消失了勺设。对于我国来说廓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革季告胯,从2011年开始社会或者舆论誓对潍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秀椽莫,行业本身也长期苦于在低水平号美、无序化竞争这种环境当中很难转型升级连。另外棵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用竿半跋,在这些方方面面力量推动下秃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作米檄。   在改革之前是什么状况夹懈?简单跟大家介绍一下尸筏。从人民银行管理保险行业开始薪偏婆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挪胳,在保监会接手车险市场之后熟亨,也是保监会统颁条款费率蓟潭桅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撼,整个行业亏损纬、消费者投诉也比较多康侥墩,所以到了2006年的时候诉男陈,这个改革又走了一个相对回头的道路慰帝湿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寡舰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卿肺朴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态校唐沟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘛虏,比如说行业比较统一淀吕葛,消费者认为条款费率比较容易理解劲恨,恶性竞争的风险得到一定遏制祁,但是负面作用大家可以看到沮,一个是条款法律风险很大亥,不能适时的随着道路交通环境沫晶、司法环境德敬急、社会经济生活环境的变化适时进行调整猩辟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛾蔷恼、无保不赔贰穆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡轨傻。   第二卞粉皑,在监管方面定位也不清晰钎携。对于一个自主经营譬蛙褐、自负盈亏的保险企业迪,没有条款费率纶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寸构,改革发展没有动力撵鸡股,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弹碎,所以整个行业是在一种规亩啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脐莎。   在2011年退、2012年前后经过评估词、反复的讨论怒荷氨,其实当时市场上两种声音都很大慌伎,一种认为行业就是应该统一规范标准化酶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椭。经过反复的评估和权衡息,也是在十八届三中全会的指导下缮,改革的方向目标原则最终得以确立上容黄,这是在当时发布的两个文件继溜劣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》橡瓤怂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睫,比如说要提升行业的发展和服务水平略,使价格更加合理猩耽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泛、保障范围朵诡皇、服务都有一些诟财任住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晚。第一个是维护投保人保险的合法利益鳖内垦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衰考遁。第三个原则是稳步审慎推进眉蚕,根据一系列的国际比较研究救冕梧,大家还是从中得到一定的经验和教训烯壳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臣山夯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雇无挪。所以安诺,最后选择的改革途径不是一步到位缴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄努腹,它只是在长期的甚至六年烂、八年喝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遁浩,这是改革的一个总体思路黎卡,从条款骄、费率屏乖妊、监管三个方面这是一个简单的概括落团纹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款记耸,大家不用仔细琢磨当中每一个字日嗓芍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砰嗜汞,双方义务关系是怎样的标准化流程蚊娥。   除了行业示范条款之外河,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钡肖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艰险,不管是欧美还是台湾奸旦性、日本刷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门便忱芍、百花齐放的状态拔扩,因为每个合同涉及几千个字毫佬焊,实际上拴泞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泪床崎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择罢。   在费率方面分成两个部分氰室,一个是行业的保费水平滑锹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业许屏皆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁病,对于汽车来说坛巷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平关。所以在整个行业层面建立车险信息平台齿徊,收集各个公司历年来的承保理赔数据孪叫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的誊设、科学的定价的参考懊兼梁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞍龟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旱赌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浦晾孙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司松。在行业基准保费方面峡碎,行业协会做了以下工作囤渐充,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蔫殿,在这个层面陶炼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劣,其实是相当的弱舜,这么多年来的承保标的踌厢茧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抨此休、编码实际上都是不统一的乃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幕昂分,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码删寝褪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仿色,这个数据库目前正在申请国家标准如闭脓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撵,对每一款车归集了二十多个基本的字段薯缚剩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告母社,给消费者购车提供了一定的参考衬猛盗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈端。   在行业提供费率参考的基础上尉工颁,保险公司它是怎么定价的怯端铂?现在也是大家很关心的一个问题虫士,为什么有的车费率高绕畏乓、有的车费率低师,为什么今年高明年低屑泄?在不同的分类当中有一些差异检稗剩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妻峭船,分成从人因子和从车因子两大部分合度衫,每一类因子当中又有若干个维度芳惮肥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力概德、风险定价能力切撼、风险管理能力自主制定的接。   比如说双,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业免、他的生活方式灰、他的信用程度等等静损炯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格参淌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秒,它的安全性械、可维修性等等朔创,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痉炔峡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的功懒牟。   国际比较先进的保险公司桨娩,他们通常采用的定价因子快氢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犬帕恒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考券农,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱文暖,这个差异可能我们现在还难以接受诗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萎。   总的来说火换,保险它产生和发展的基础是数字法则泌叙画,在大数据的发展背景下拭四,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用局。   前端越放开后端管的越紧五,如果费率市场化以后窟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宽镀仁、整体亏损的这么一个状态啥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碌谜纺。   实施步骤触。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的插浚。到今年6月30号为止炕,第一阶段的改革基本完成了党,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外膳怪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率措劳,不同的索赔历史对应不同的费率面,不同的车型对应不同的费率靖鹊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的林匿,这也是改革的目标心,首先是平稳过渡撇。   下一步尉去,费率科学化泵葱、精准化陆、精细化程度会逐步的加深胖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玲蹿胳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庭房截。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚏玩,经过一年的改革试点申宛,消费者从全国范围来看街咆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谩廷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搅蹋碗,对于高风险兑恒午、高出险的消费者继昏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帕皮姓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煌澜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率誓钞、道路交通安全水平都得到一定的提高贬。   从行业的整体情况来看猴式,1-7月全国车险保费将近4000亿水平新咳肝,增速营改增以前是11个点衫攘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点充,仍然是持续稳定增长级炬狭,这一增长是在保障范围扩大径杭鞍、车均保费下降的基础上实现的轮少,车险行业的承保效益基本保持稳定钮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标协,两个点的承保微利吧。   在保险行业层面来看孩,公司的定价水平皇、服务能力在稳步提升的开。外部正效应也比较明显辩恭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系差。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粟翁,大家开车上路更审慎了酞粉敝,小额案件在索赔的时候可能更理性了夕。   下一步工作卑雷轿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品接提,也就是说除了违法犯罪不赔赋五,除了不可保风险不赔沦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲍橇牢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竿熄对。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围句戊痢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膘、不同的投保人为活淘、不同的车型价格的差异会越来越大齐纷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求为悸,更好地提升保险公司的核心竞争力酷氓,也更好地促进道路交通安全蒜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高对懒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钦人谦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类匠嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏秀戚,力邀政府壬、行业辱啥、企业话襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝倍,寻求产业发展有效途径客诽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孺珊棚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怜。第一佩伎丝,SUV这几年是高速增长僧欢日,我们做一个判断标,这个高速增长就要成为历史了扭常,往后没有这么快了署蔼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怒,份额还会提高判究独。第二牛徊奈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垒,就是份额和价位双提升谩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沪粒,之前是低价位提升份额嘛,这次是价位在提升广、份额也在提升汲。而且我们判断还具有可持续性寝。第三坤广抗,汽车厂商将会由过去的吝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强愁木、弱者更弱厦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组段试呈。在此主要介绍前两个孟痪仆,因为时间比较短熟宏拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菜寒。从图中可以看到凛霉郡,从2007年开始捎,SUV进到了一个高速增长的阶段佰席心,连续九年年均增长率达到46%期,今年前七个月也比较快仿,增长38.6%骚。此外现,市场份额在迅速提升己帘,今年1-7月份市场份额达到40%鹿你,SUV占乘用车总体的比重提高到40%邢叹,过去几年每年4个百分点全丁,去年涨了8个百分点词吝麓,今年1-7月份又长了4个百分点杠,自主品牌SUV占自主品牌的60%虹难,SUV全面热炒金谜辩,豪华车骸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怖令挠,下一步还有空间莆。从这张图可以看出睡,一般的合资品牌潜,SUV比重还偏低些凯,豪华车和自主比较高咕慈匈,不同级别里面SUV占比较高克,不同价位车里SUV比重也很高粗谭失,还有一线皆、二线谜膊豢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蠢勘瓣,不过一二三线的比重是去年的数据虐勾绦,今年前七个月是四十了拓结,今年没有注册数据可以看得出来细黑夕。   但是苔毙仙,我们说这些年恕邯,suv领域基本没有在空白市场拢惜姑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俊捌甲,需求就会出现放缓的趋势京僧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晨年,2012年-2015年逐月都是向上提升的模,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菏。相对于去年沃,虽然今年全年涨了5个点痉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷新,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粮裸。   但是程糙绊,我们说还有增长的空间护,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娜伐,大家可以看得出来环胎槽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呛卡瞥,大约在20%左右涂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焚婆、加拿大动、俄罗斯这些国家啤孤慨。这些国家总的来看是地广人习濉,SUV占比比较高鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低乒,但是也不完全成立埠,韩国人口密度也很高但是SUV很高岔抨洪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饶瞬,这不完全成立攻,这两类国家的情况是存在的盒。   如果跟美国相比抨,美国是把皮卡不作为乘用车鳖呸咳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%室掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糯悸郝,与宽口径比还有11个百分点栏轻扯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陈沏,五十多不一定是峰值点双弯。   另外体县太,欧洲这几个国家毋槐麓,虽然SUV占比低辖,但是比重也在提升识,从8%涨到25%哩搔随,SUV的热潮是全球性的魏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兢,美国功瀑、加拿大这些SUV占比高的国家迸麻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敬,大部分来讲可以占到40%左右彤霞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高犊弧竿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低樊额,欧洲这些国家就是两类扑吵窘,我国应该是随着美国毛、加拿大攀殴桃、欧洲这个情况莽苫龋,因为我们已经占到40%的份额了牌,如果按这个去计算蔫,中国的三厢轿车是48.4%橡驴,还应该有十个百分点的下降空间端渤帛,下降去给谁染?基本上是SUV虎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%九盗残,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炒巫里,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疯创,这就是我们对SUV的一个基本判断萝料钙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化充必,就是份额和价位双提升络,这是非常不容易出现的一个现象假岛,如果把它拉得更长一点看森嘉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缕歇绞,2000-2010年连续提高了碍氛,最近这几年不太好蒜茹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喂鳖娩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憨吮搂,2004年捐、2008年缆镣、2011年茨聪、2014年篙开吼,其他年份至少是相等的茸,大部分年份是比它高奈浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窘豪缺。   现在一个更积极的情况来看僳,就是我们的份额在提高雹叉,如果以总体的市场为100的话讹囱栏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侥,如果以生产量为一百的话了两地,我们的自主品牌已经占到了35%勾,其中提高最快的就是SUV暖碱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%井本,它占到了一半以上的份额峭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降露,以轿车为一百痴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涝扰曹,连续几年都在下降佃舰烩,轿车竞争力在下降厘何闲。但是自主品牌总体上的份额在提高搅统。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坚携脯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宋,这个销量在提升桃竭豌,低价位的车销量在下降蹄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抵盾,增长最多的就在这个5-15万区间漠。以自主品牌自身为一百的话五,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聪染烈,现在只降到了3.4%奸堵并,而5-8万的车这几年也在下降嫂抚,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓄锰,这两个价位上涨的是非常的快舌航,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颊磨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俺郸杉,自主品牌的车价格明显在向上走使切,这是一个积极的变化筛酥辛。   另外虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诬癸秒, 10-15万区间闪卜,自主品牌在里面也占到了28%疏,这个变化是很积极的辛虱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的救试勾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镭,最高峰是2013年213万啊,去年降到164万夕巧,但是SUV在迅速地扩张劣建,大家看这个SUV的比重康,原来是二十多万辆拷颊,去年到150多万辆贫卜,右边这个图是10-15万讣趴哩,更是靠SUV在拉动的湿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争残痞炼,这是一个非常大的积极变化蹲剁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潜谩,这是GDTop的一个调查数据嗽,这个一百辆车出的事故故障率胆灿,自主品牌在2003年有四百多个事故我棱筛,合资品牌现在也在下降科福,这两个差距正在缩屑省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘸伤。   从产品的角度也可以感觉到潜,最近我们的一些新产品像奇瑞兔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圃鳞,这就是一个积极的变化需借布,这就预示着我们未来具有可持续性措酮拇。而且可以看出混跨,如果以前二十名产品排名算的话邪僻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缔式,一个长城C30一年卖了15万辆左右膝捎卿,前二十名里面我们有两个搏坝。2013年更少一点倦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霞,前十个里面已经有四个是自主品牌的妈势铂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滑庞。   这几个发展量比较大的企业沃弗丘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溺,这也是积极变化删,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量休涝痰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化信惹犯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒置男俊,国际市场南美洲狗、亚洲宠、东欧獭衫安、非洲是迅速扩张的市成堵糠选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郴入玫,我们产品出口大国全是这些国家哼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家硅,跟我们购买力差不多喘较,人口加在一起12亿掂掣,跟中国市场差不多宠迸功,换句话说中国市场去年卖了630万辆偿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻啦怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的功,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霖老,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浑,传统汽车大有希望骇,至少应该平等地分配国家的力量颂卜,在传统车和新能源岸让,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碱赏体,力量投的也太重倪慈,下一步要对传统汽车给予足够重视其闭筷,它完全有希望获得好的发展落。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挝,以前是高速乒缔,未来是中速邵镐谁,它要抢别人的份额辣裙。最近两年这个数据可以看一下片逝,自主SUV疏,连续几年50%-60%的增长氯察线,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长临绣,这就说明这种竞争关系在发生变化阑补,这是一个画撇兄。   第三个观点我们就一句话带过了嘘郴,汽车厂商的格局要发生变化实挡聘,过去是大家共同进步疲、共同分享发展成果赁,因为有年均30%多的增速汲峦,最近几年速度已经降了年均降到11%了库,未来还要下降凭护甭,大概8%左右或者稍微高一点男嫁妮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屠傻乡。另外合资内部也会竞争嚼,自主内部还要竞争拆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了会,大众占到33%眠,最高占到38%洁,就是中国销量占到全球销量骂,宝马盗檄、现代播抄、PSA都占到了20%悼讨,通用15.9%拐探,如果把它的微车也加上超过25%认你,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高认冲茶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酮畔心,要么是维持全球地位通用齿乘绕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众栖翻趟,大家对中国市场都高度重视信,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掇,我的速度要比别人的速度高丝菱茫,所以竞争更激烈蔬痪、自主更不用说了律,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌投乓,大家都给予很高的期望脱潦砂,未来我们说竞争会非常的激烈廓,而速度又会下来炉丝几,所以未来的竞争格局跟以前不一样窃切寝,以前叫分享筐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强比蛔、弱者更弱嗣皆,十四五就会出现兼并重组釜,如果我们放开让更多的企业进来蓉绵,我觉得这个可能局面会更快集纹匣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玫棋石,最多明年还有一年宽妙,但是它的速度比平均速度还是快一点划,自主品牌大有希望凤,我说的是传统自主品牌髓里,传统汽车还不是新能源汽车宿,另外格局会发生大的变化浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹私釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撇伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊,力邀政府胸舶、行业谈市胁、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锚,寻求产业发展有效途径道钱。   以下为福田汽车集团副总裁酮缝娠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录评。 福田汽车集团副总裁崔窘廉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僧劫、各位来宾邯、女士们撬挛肥、先生们糙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渺,能够跟同行童、专家做一个交流学习喀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姓新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惯殊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陷鸵。从全球战略的视野来看醚矮,乘用车的全球化特征更加明显鸵欺,很多轿车的平台会在全球市场销售巷皖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些少胚荷。举个例子侍股谦,如皮卡娥架票,在北美皮卡占整车比重是很高的块揪,但是在中国切疚掠,在欧洲公萄烤,皮卡的量就很小惋荚舅。另外又如轻卡句工寂,现在它的亚洲化特征会比较明显督栖。还有重卡茸坤,在欧洲都是偏平头的博餐,北美则都是偏长头的并悸。所以商用车行业的区域特征很明显膳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拼痉。而在中国市炒械濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祭萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢肟恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的归,2010年达到了一个峰值429万辆事钙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势迟,去年是345万辆唇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迟汾现,主要的原因就是因为重化工行业差哆空,如煤炭斥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坷。另外整个物流行业的效率在提升帮权四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘘狼。   随着市场竞争的加剧放层,行业整合也在加速坷揭,份额由2010年的44%提高到2015年53%杜,再看一下今年商用车的情况毫昆帽,今年一到七月份销量略微增长笨氏福,整个商用车行业增长2.4%枚,我们判断是过了低谷侈,所以下一步会有微幅增长寺美掳。2.4%其中主要是载货车贡献的赐拆椽,同比增长4.8%脯翘恢,客车受微面的下滑搬瓦卢,导致载客车下降了10个点谷哆。   关于未来的商用车市澄逦芡辍,我想从四个维度分享一下我们的判断谅。   第一是从宏观经济层面亲悲,从金融危机以后碑,全球市场增长的趋势是慢下来的冀,乘用车商用车的比例现在基本上在8婚:2什挂,但是进入“十三五”之后我们判断迁梁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭猫,商用车因为是物流工具的企业架,未来会有所好转处纱,但变化不会很大枷泄。   从技术层面来看祭奋敛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0列梧,现在正在快速进入智能化的3.0时代皋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承龋快的独慕。   未来的商用技术主要围绕着智能化礁、网联化徐、电动化哭蜡溜、环保化来追求汽车的高效拈、绿色媒及采、互联和安全经联。   另外从中国的政策法规来看嫡骸孤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藤罗,从客户需求来看祥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耽搂短,推动了中国新能源车的高速发展牢闯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撤嗅,同比增长102%郸硕粳,其中纯电动客车3万辆悸袄,同比增长176%奠裳挟。未来在城市公交以及城市物流惦、环卫等方面锰,电动车还会有一个高速发展强筷查。   下面分享一下福田在科技创新侯、转型方面的一些经验和做法赏舍。   在商用车2010年达到高点之后境班,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绩盒,加快掌握自主研发的核心竞争力佰肩。通过五年的发展来看挡剩耽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辱浪。福田汽车目前的研发体系是两级淖读,一级是福田集团的研究总院蓝肝甲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异无烷,曹博士也说婪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哄,是一个二级研发体系开厘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程平、整车的集成以及幕眩块开发和整车测试的三大核心能力全。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒码瓣未、康明斯等等合作单位进行深度合作布肃、改变和创新勘孩,推动整车的技术进步饲。   在转型方面昂,我们这几年主要围绕着几个方面瘸。   第一是产品低端往高端转型徽,在“十二五”初勒另采,我们的高端产品占比不到20%廉,我们到今年年底高端产品能达到70%芯。   第二就是从国内往国外转型腾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%门窘筹。我们连续四年商用车的出口保持领先蕊赌藕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屁填顶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秤懦承。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唾刹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓜什,另外为了解决汇率和贸易壁垒副秘墓,我们在属地产业化方面做了大量的工作迸粉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懦洽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馈伦搓。   另一个就是从制造往服务的转型挂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色殴,在“十二五”期间梁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸡捆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闪僻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谭解瞎。福田康明斯通过这几年的培育措煽甜,不管是从业务的规模骂枫丸、收入鳞适彪、利润现在都发展得非尘妫好铅看么,另一个他也对我们福田汽车的整车桐常,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢尴购兀好的支持黔斑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马细。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龋非邓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薪膜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莱憋蝗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拐嘘纱。可以说尽管卡车的量比较薪唇,但因为排放比较高灰碾钢,另外一个因为运营的里程和时间比较长未惦稠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驾叛饱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍票壕,实际上物流的效率还是比较低的界。基于这一判断能筷娜,我们提出了一个“超级卡车”的项目辖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忻,通过这种材料的智能化呜瞬完、材料的纯电动溪拧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色私、环保惦、节能髓俱酱、高效软脓、安全佃蜡磕、智能的超级卡车贰纳骇。我们的目标是要实现降油耗30%卞,降排放30%突蔷,整个货运效率提升70%乱魏忱。   另外是关于福田汽车的车联网技术祁,我在福田分管车联网业务咀下灿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烁,因为乘用车是一个消费品搭,买车和用车的基本上是一个人疾,而现在主要是用来出行的谜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萝疮,但是商用车不一样戊分祷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的体,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贝略萄,驾驶行为各方面的安全畏靛皮,另一个就是乘用车是一个地域性的车春毖,不像商用车需要全国跑琼虏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨加诉,过两天跑到海南去了猫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勾讹。还有商用车的故障率离乏舌,因为它的工况复杂块,商用车一般具有轻载蛇技、标载和超载矮哺敌,但是对轿车一般不存在这个问题贫遍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低筏活碍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洁。所以通过车联网对车进行故障预警般仓冉、排除以及程序优化等方面屏裂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潍观。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宝亮,建立与客户的互联互通罐杉,为客户提供增值性服务使韭改,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拟、服务商和供应商产品质量和服务的水平痢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廉郝匪。大家很清楚限屡,围绕着工业战略凭溯淡,德国提出工业4.0扳筛桥,美国也工业互联网汰圃冲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洞些竿、英国的2050战略捅,中国也提出了中国制造2025天慧溺,福田汽车结合自身的一些现状团挫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暮卜芥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姑、企业与企业宪肮惨、企业与产品另掠媒、企业与客户的互联互通鳖。“五智能”就是商业智能棵仁、智能管理匹、智能汽车疾辰、智能工厂入梳卵、智能制造昏茨。时间关系航淋,不再进一步叙述瞎壳俊。   目前画埠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隋忙巍。福田汽车愿和大家一道镶橙,通力合作辉,整合资源富瑟缕,协同发展逼,共同推动中国品牌的加速崛起忌攻突,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献割,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤汉价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吴咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩垮浓,力邀政府邻覆狙、行业筹措辉、企业呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无,寻求产业发展有效途径蛇褥窃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员许、舍弗勒集团副CEO蛊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熄桅横、驰骋未来》的演讲实录剩。 舍弗勒集团执行董事会成员溯琳、舍弗勒集团副CEO睦奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾短便叛、女士们挨、先生们该辅极,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秤库烘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莱吴涪,我们的愿景砰,是如何来推动我们未来的出行和移动匪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吗捕辽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史甜玲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疗俗,我们是一家领先的技术公司教芹,在全球都有我们的足迹腾拷,我们一直致力于移动冉素,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用麓惜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匆署。   舍弗勒一直致力于创新蕾晤财,也可以说我们成功的因素是质量诬猜、技术和创新荣读洼。我们在制造业方面有很强的实力鼓衫,在系统研发方面投入非常大相。我们创造了一流的工艺和技术苍汀鼎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矮俏轰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抵擦骨,今年我们在德国获得了一系列的奖项劝坦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陪。   就像很多其他的技术企业一样媳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域某现习。第一是环境友好型的驱动汉,第二是城市交通射靠,第三是城际交通波,第四是能源链画。比如说大家可以看到拢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蒲森,人口结构变化非撑В快宽糙范,老龄化社会已经展现在我们面前侩,技术变得日趋复杂谷蒙,数字化技术的利用领域不断的扩大猴悔拓,我们需要找到更好的方法来彼此了解棘籍擅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜕丁脓。数字化是一个关键耽,另外就是环境方面木袖师、可再生能源还有资源的可用性纲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题即,资源的短缺也是我们要去关注的李墒。   再看一下经济的趋势使帕,我们现在处于一个全球村眠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揣枷,这些是不一样的轿从。另外就是可负担性的问题班刺,我们要为客户带来更多的价值高其,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夯害,这些都是我们要去关注关心的任付楔。   我们来看一下未来的战略燃阂沃,主要涉及到四个窗口官妊棱。   第一是产品本身莎,我觉得对于汽车产业蜗姑,对于机械制造产业来说都是非常关键的妈适驹。在这个领域/行业隋扯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糠违,要减少对环境的污染仓。   第二是当我们制造产品的时候冯泉,或者制造产品元器件的时候廖,要关注它的功能谐憾睡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行传、城市的交通谰,对于汽车以及对于我们的供应商郎络衡,可以为汽车产业提供什么样的元器件烁泄握,这些都是我们要去考虑的掇牵。   第三是城际的交通系胃,涉及到比如说航空衬、高速铁路的一些竞争融纤。   第四是能源链的问题拾纪,我们有什么样的能源是可以使用的坤譬凰,我们将来的交通工具运用什么样的能源力呈念,这些都需要我们考虑魔春。   看一下将来的动力总成哨。我想给大家传递一个重要的信息钱痴旧,在接下来十五年时间里贺墟顾,从全球来看乘路垒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耍侠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分微瞬枪。   但是现在也有一个趋势发展得非忱憔讼耍快扑儡,来自大众和奥迪的这些厂家谦相,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车休。到2025年灿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轿藏,也就是200到300万辆的纯电动汽车股肥,所以到2030年可能会是一种不同的情况艇豢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糖截矾。我们还需要让它更加有效一些槽控,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争席,还有电池或者是燃料电池等等沫,这些都会占据越来越多的份额报抽使。对于我们汽车产业来说非常重要拖,对于政府来说也是非常重要的剖椽就。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茸,比如汽油罕头,还需要考虑其他的一些燃料突家,或者是人造的燃料等等块滑叼,需要考虑更多类型的燃料罕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病冉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面接渡起,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车回握,包括48伏的解决方案蓬,它主要是对手动传动系统的电动化娶。我们需要首先实现这部分的电气化坍祈。另外我们也需要对离合器实现电气化拢,也由于推出电子离合器嫁蔚。另外我们还需要进一步提高效率瘸。也就是要进一步推出我们的混合动力耐悖块48伏系统剧虑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母遥块的解决方案喘开。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案飘捍涣,针对高压的电桥驱动解决方案付伴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案效。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擎伐,以对其进行电气化处理蝎。如果将来我们有纯电动汽车的话怕入短,它的电气化程度会越来越高耍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斤邢阮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晶缉,因此我们需要进行标准化残,标准化是第一步旗冬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纽,或者说是一些部分的吮冻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垛呈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求千冗瞎。我们也需要减少车辆的整体的质量横,主要是成本方面是一个重要原因肖痛。如果需要建一个标准的话全戚,我们就需要有更好的一个平台妒位芯,也就是说我们需要基于标准的平台暗呸缅,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造刮画拇。   我们需要全球的平台化解决方案埃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求没目。关于动力总成方面龋亨,它的变速箱是最关键的一个部分醒佬豪。我们刚才提到一方面是包括内燃机某,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沽咯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碑褂。   接下来看一下我们的重点产品谢横。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怒,我们为中国带来了什么样的解决方案睬里糜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泞,我们推出了高压P2混合动力谋好恚块请蛇酣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决散德,我们希望能够改变它的一个变速器犬岗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舌潍。   通过这样的一个标准的那北ぃ块化设计息,它可以适用于各种变速箱之间的转变烈另沦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求女,我们的这种创新型P2的混合动力墓钏刖希块可以帮助实现不同程度的混动功能熊恋钵。实际上宿首,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案处汇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产董篱翟。这是第一个解决方案皮捣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恐桔,它叫做高压P4电桥的解决方案松,可以用于SUV或者车辆的CD部分戊扔。它具有高功率密度蚕,可以适用于不同的车型疙省氦,非常容易打包进行个性化设计天。也可以用于新能源的生产希闯础。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厢高。它可以让我们更好地使用内燃机奠亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卡钢奔,这是我们两到三年前开发出来的响绿。也是考虑到了中国排量的需求瘁蚊澜,或者是新能源车辆的需求茫。针对这样的一个需求倪船觅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帮泻秃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蕾斯蹬,我们中国团队也为此作出了很大的努力迫,这个发动机是专门针对中国市场推出的烧。   另外就是在变速箱方面扭颊琅,我们也推出了一个新的解决方案饥,是集成干式离合器的DCT变速箱钎邢捌,机电一体化离合器和齿轮执行机构磐耍梧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惜课,对于工程师来说缎搐分,我们都是非常理性的桨脚柯,但是有的时候我们需要具备一定的感情舌。对于我们的汽车技术来说饺氖,我们一方面需要理性鸡瘸孙,另一方面也需要激情泵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢毋。针对方程式1的赛车坤阜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哺模,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展替吃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逞骚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁酪鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼疽匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范兼琅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞交湍,力邀政府刹、行业祭铃、企业承咀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步骗,寻求产业发展有效途径好睫懒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灸敞、副总经理 吴松发言实录诽挟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辟、副总经理吴松   尊敬的何部长低吩、朱总锌删,各位嘉宾久、各位朋友坞即矩,女士们脊赏、先生们菱蓬倦,大家上午好悼帕梆。很荣幸参加这次论坛褪,我上次参加此论坛还是2011年蒋法局,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拎嫌喘,那时候传褀刚刚才有这个名字凳赐滇,传褀的保有量不到一万台扮苇阮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屎你,这给了我们很大的信心和鼓舞价,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持联。传褀一直也在努力绘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桨,年均复合增长达到80%仍辆。目前市场保有量达到65万辆恰彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一案划旦。   明星车型GS4持续供不应求芭宋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖,而且GS8与GA8同一平台凑小,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汤落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雌挫岗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛把入,对自主品牌的支持写门扛,关键的还是坐庇容呛,关键的是感受胺埠愧,关键的是多提意见四。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罚碴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玩衬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法采。我做自主刚刚回集团撬航,将近9年半的时间撵颈,从不愿意干到喜欢干琴吃裳,到对自主品牌依依不舍蓉哄,到对自己找不到定位和方向丧,感觉到人还是能做一点事煽农割。所以这在这里借这个机会碳票,感谢在座的我们各位嘉宾赤、各位媒体的支持床妨,也感谢传褀团队的支持催,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抱缆赶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桔链。   我的发言主题是构造改革创新驱动埔凄蹬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牛。一个方面汽车产业发展形势分析脓盲常,前面讲了很多了馈,我就不多讲且。   一个态势是稳步增长廊,但是全球增势放缓粱确。中国汽车产业发展仍然有空间匙淬,仍将会领跑全球汽车势窗牢线。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陀,中重型商用车达到400万台谋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捂。中国汽车销量将达到3140万台叼矾竞,我预计可能还会再多叫,关键是结构看你怎么改菊梦?如果要参与全球竞争寂探,那重要可能生产量还会增长东,复合增长率将达到4%履海。   第二个特点等醋,优秀自主品牌加速成长撇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堑。中国汽车市场发生了深刻变化般,中国品牌迅速崛起泰翔纷,优秀自主品牌加速成长洽窟许。关键是要产生优秀中国品牌蹭,不管是哪一个企业味炕,在现在这个环境下陶航讲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铰楔,还有我们何部长朵郎冕,这么一批老的汽车界的前辈癌掀,到了这个会场又在用行动来支持娟坤。大家和我们媒体各个方面的朋友噬恢乒,大家坐一坐蒜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茶啃扦,差别在哪里授亩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的北玛。关键是中国人要团结扒懈昆,不要互相贬低窖款。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矢皋咖,抓一到几个溶锌,不要想象太多秋,我们从来不怕想象信饱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向失,坚定方向垢需靶。   那么数据也说明一切窘闭品,2015年很多中国汽车加速发展妇鸥,行业整体增长率为7.3%的情况下汾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隆壤休,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偿倡,相比去年又增长了1.2%百分点缆危截。而且自主品牌抓住了很好的契机套,在SUV里面我们是防守的碴裙,是中国品牌先站住位置骇炭,合资品牌再进攻辛俏筛,再加上周围的环境变化陵录,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坑谈许,占据主导词冉抄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烯膜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人眷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈故肌,统治了我们的各个方面拓焙。我们展开进攻是非常艰难嚎,但不是说不可作为按痛,要选择时机挞酞。我们要在中高端里面取得突破洛滇堵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颧霸,这是韩国人讲的仟算需,不是我讲的晤程。他们说士克,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卫寇隙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泉长顾,如果不选择是对自己的不自信队污,这个不能靠强求鞋,靠品质梯话、技术阿式、新能唤堪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品婆。   第三个鸵秆,汽车消费升级和资源制约效惰嗜,也迫使汽车产业需要供给侧改革熔太庙。不但要有好的产品啥,而且还要有低的成本陇蟹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挫窝。在汽车需求方面骄茅,80饱蔡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军薄矮,个性化关久、智能化迁切刊、体验化等方面的需求还在不断地上升川氮维,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猜僧仍。不管怎么变化抢捂囊,满足顾客的需求耗,满足抓住市场的脉动屯千瓤,这个是关键点佬。而且资源供给方面溺,现在的人口红利逐步消失绥墨辖,而汽车不是简单劳动掂虚,是高技术情况下的技术劳动悉驴汤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泻,我到那些国家去考察过狗,没有中国这样受过良好教育色,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性砍膊贪,那不是每个地方都有的侨藉。有的地方上午上班破败锯,下午到时间钱一领就走了粕兑。所以对一些合资品牌来讲取叫欣,中国也还是蛮有魅力的仍非,关键是要拿好东西出来孙谎簇,才能谈自主窘驳寸。   当然工资涨这是个客观事实癌,2011年的时候4.1万滥错陕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旁,这个不高的窘,还要涨醇。农民工那么辛苦挡,给他一点钱算什么京化。但是钱从哪里来阂堵?我在传褀亏损的时候韦旦小,工资涨得慢烂,但是想办法补贴觅堑。这几年别的都在减醚蒜,就是员工工资不减删,但是效率要提高必伴,要杜绝不干活的人兜仕,最后挣得钱多耍头,干活的人还没有机会奠,有钱的人天天有时间去议论赐喉慰,没钱的人在干活校擂,这样大家积极性都没有了扫瓜。国企的弊端就是这个隋。   那么在监管方面毖采秒,工信部刚才也说了叹卡锭,我们的司长也说了船,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破却彤,在供给侧这个方面要下功夫瞥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灰躬,作为五大发展理念之首仕,当时这个报纸一播五大发展理念崇,那时候我还在乘用车衅奴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吉,这十个字反俄溪。为什么呢铜粳?因为没有创新就没有一切澄,没有协调就调动不了资源加汤溪,没有和谐的话畦,共享也很难新林补,大家不愿意跟你干修嗓翘,我是不相信英雄的邓蛊喷,但是特定的时间会产生一点返,还是要充分调动群众的精神盛鞘,各个方面全方面的参与豪冗,企业的成功除了它的领导者的作用貌芒,更重要还是把员工的积极性调动起来漏,人民群众才是创造历史的动力喂士,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旱抠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潜坛,需要我们从技术管理熄、营销茎、品牌佩炉、产品沧浇度、服务全方位展开创新猛家,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仓钦,来推动中国品牌进入全球髓粟,成为世界品牌百貉隆。   第二灭砍,汽车产业供给侧改革方向与实现稻捐侣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法犁。   首先阀咯,在自主品牌方面涵,我们是追求全球视野开展正向开发骆,坚持以我为主的构造核心貌,组织全球资源别拈,开放性自主研发模式齿,掌握核心的竞争力茂,获得了可持续发展能力定仟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绥脚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诧亭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了防孤,我们的生产能力标准是35万霸顺,但是预计今年我们的销量会超过35万弄,有可能达到38万父,当然如果制造组织再高一点桂,可能40万楔文,也还是有可能饥撩,但是大家别报到40万啊洞啸啊。这是有体系镐侯,有制度保障的巍擎,有员工的全程的参与咎搏。一个别的企业的人到这里来看涸泞,他说你这个企业为什么增长这么快亨棺辑,没什么别的搬虫蚂,员工的积极性调动起来了拢,他们说倡烤火,我看到你们的员工眼睛充满激情吭咎,因为人天天在干活的时候就会有理由讥核,如果执着地做一件事情带有一点追求世膝,那就有远大的理想罗匙拟。   放眼全球经农蔑,在开发方面整合全球优势纫忌茧,实现研发的全球化每蛔,人才全球化禽哇、配套全球化洗萝须。依托国内的研发资源佳廷,充分利用国外的资源开展研发资源整合细稼鞭,打造企业自身的技术体系结。我们用了将近五六年的时间士襄眠,我们确立了G-CPMA跨平台穆埃块化架构面垂,我们第一代的产品是引进消化吸收惠,第二代产品已经完全进行了提升熄培撑,但是没有否定第一代辖迪拔,掌握了数据链富将,掌握了开发的流程新。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唤烘。实现了一个平台可以开发六七款车型边,实现了多个平台车间的相互有机关联氯奴,实现了车型的变化多颂瘟,开发上市快冬仓攫,质量易保障瞥,低成本搐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耿。   第二个傅趴勒,坚持质量为先氛斡,推出精品车型贬巍,提升产品质量相剐簿,加快自主品牌产品开发惊词,提高汽车供给侧水平湿辣殴,推出符合时代的互联网化的产品兑叉。打造消费者喜爱的精品车型暇题落,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捻斯么,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织齐。实际上汽车不管是新能源也好妮,产品的三大特点巷挖癸,一是颜值不好看别人不买喇截,第二是品质袒味,没品质也等于没品牌车,天天出毛病心里不愉快府奶颅,第三是性价比虱枪,就是靠成本憾。我们的员工不需要培训就知道品质冬培饰,因为好多从合资企业来戎廉,合资别的没培养高,就是对品质追求磁兜,结果就是成本搞贵了诫吼,把品质先过关现,回头成本再来逐步下降脖。我们第一个解决的是品质骡,第二个解决的是颜值康,第三才是考虑成本技。成本烩,供应商的成本我控制不了柿,如果今天在座还有供应商的话娠扛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坪孤,还是有这个机会的戳。但是我建厂可以控制庙捅,我们内部的生产流程工艺挞徊,我会重新再造盘碳扭,这个我投资减少了缎噶,今天也披露一下浦垦煤,我35万的规模最多可以干到60万涉牌阜。如果创造性一点可以干到65万遍扦,总投资50个亿尝,含整车加发动机抨拜汹,这是内部数据跺赏脚,来给自主品牌共享矗。   包括一些模具加在20个亿啸、70个亿熄荒,最后的结果我都不相信爽死,实现平台化儡、公开化晤、可视化累,让所有的东西全部依照规则阳光推进套。现在我们的供应商也很满意拉遍坎,社会上也很满意拟睹磺。这就是在体系突姑,在这些方面的作用力唾素,防止一个部位一个零件袍需绢,一个车就不同零件不同标准倪鸿兄,那怎么做楷唯,永远做不了好车恋。这个要感谢合资养成的规矩噶射蜗。但是自主也会给你更大的动力碴,动力是在研发槽,其他方面再有作为请。所以我们是国企的平台惭申,民企的效率太,合资的流程庞,这三句话就是这么个意思帛。   第三个怜忿,坚持智能制造打造智慧工厂泼赤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂埂类没,实现占地面积的有效节约离,我们的合资企业损,广汽本田在推进第三期的时候锌猾,就是根据SSC这个原则蠢。SSC的第一个S就是小型small俊,即所有资源空间最小扰湃、设备小型化;第二个S是简练simple虾艇,就是除去浪费惮碉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑录拈穆,complete督筒衡,以追求小帅互、近氢、短席釜、轻狈词顷,最合适的自动化父桓匿、募璧兀块化财。所以广汽本田第三工厂运用SSC庙,它们的车间占地面积减少45.5%羚,投资减少26%沪库锌,跟它的一二期比俏硕,能源减少了29%亥,成本节约了21%锑阔。   第四个坚持管理创新庐参泼,开展构造改革巩人潞,主要就是我们广汽丰田邓辞导,因为我原来在广汽丰田发动机裙,我9年就去丰田一次角,去发动机只回了一次瞧,因为当时这个地方环境太好了熄硅,我怕一回去又不想搞自主了嘛加汝。但是鼓励我底下那些员工经常去蒋,去交流赡琉,日本人也还不错饯扰浑,大家都交流锨挝驮。但是技术是交流不来的绍累芜,思想文化还是可以交流的禄。最近到丰田去了一下浦改舜,大有感受檬健溪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苏盒,它从最关键竞葛毯、最基础的制造环节入手坡饯,开展生产管理创新染,从制造轴烦陇贿、供需轴比汾默、采购轴出发诫令,深入开展构造改革类悲澄,实现全员参与吐淡煌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识既挝描,充分调动员工的积极性绥丹谜、创造力愁掏,取得了良好的成果逛。经营绩效方面煽抽囊,今年的销量增长不多猛微,但是利润大幅提升桑,生产效率显著提高苍恰视。人力绩效方面粪戮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姜,管理体系与生产流程更为完善揣粒核、合理刀。   通过改构造改革纫途怠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扳,根据他们的预计沏莆,已有的数据雹,2017年单台不良率预计会降到0.01%入骆角,就是万分之一师袖画。而且现有的工人总数减少1600人粮蒋绍。就是现有的存量也可以变化街炼,他们现在不到一万人鹃奈票,要减1600人惠安,它新建的工厂汕搓,员工还是要招的某,但有的还是要走祭廊及。就是用减下来的人把他投放到这个地方施。   第五棺闲扯,坚持体制增效筷虱,强化体系创新拔梦。既然这些企业都到中国来了诵牢恒,有机会为什么不学一学呢力抡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趴佛韭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破董返,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炔筹宦,广汽本田精益管理嚼旦庞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癸童。为什么搞一个广汽生产方式管匡废?为什么不造一个丰田呢篮?这里面要说一句识爽岛,丰田生产方式你不能完全去学烯,条件不一样册错,环境不一样堑燃临,人员的基础素质不一样峰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罕块。你学它必须要结合自己鼎,连日本的企业去学它的舌肺,有的好多也不成功损们赋,当然我不能妄断粕氓,这是从资料摘的古皖,不是我说的骚。   第二个彭需禾,我主要员工整车从本田来妓,发动机从丰田来力,也有一部分本田担庭械,两个企业不同的模式怎么办膳危裙?发动机就要按丰田来认夺,从头到尾来售,坏的不学好的学烧盒,整车就按本田的来都奢晌。但是一个企业两个体系怎么运作呢孩?我说干自主就不能有体系齐煞旅,要体系就是传褀的体系淡贬封。不管你是从哪里来纺坊世,包括从社会上来缔,来自五湖四海一个共同目标糙速,要干好中国自主品牌泊疗。所有最后提出了广汽生产方式敲痘,以丰田为主结合本田逢喝灵,这样把文化桔划翔、体系做好淖翘太,但是还不够巩固玻嘉,还要琢磨蝎峨,现在体系已经起来镜爱箱。   我们从2013年开始策划帆,集团的主要领导说这个很好杆诉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的息。   所以后面我们的产能又不够了迟曙蹭,销量又搞起来了光褥叔,整车进行改造科、发动机进行完善斡,整车跨犀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造实梢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逼,就是第一条生产线阿旱厕。第一条生产线上半年生产了将近16万悸埠樊,20万的能力干了16万鸡坎,实际上还可以做繁泞勺,全如果满负荷做的话僵颧处,估计干到35万都没问题尸。极大发挥辛,这个不进行全体系变革很难叙卿我。发动机装配线一次合格率99%陛写咖,这个零部件产内库存减少70%加,厂房面积提升30%就谓,原来不够用擞辆褂,现在多了这么大的组织拔仍。库存资金减少50%估笺,更为重要的是这一成果横向展开拢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姑,它的年设计能力15万辆穗醋,8月份的最后一天有个数据镣唤膊,他们双班日产已经达到了650台还,它的满负荷是700台讨返,估计9月份就可以满负荷柯逃郸。这种提升的速度警疚,全世界都是先进的柬论娇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局古柒,它的一次合格率最高达到了93%刷灯,平均水平92%戎醇,接近丰田中国国内水平涧,当然追求的是丰田日本的水平逢,广汽丰田学丰田本厂楞齐,我们下一步也拿一个计划撬,要挑战就挑战一流曙,否则没意义恨。   那么我们以建成世界级工厂为准则刃瘁嘛,以广汽生产方式为核心谱,融合了SSC原则涛,运用创新思维全力发展智能制造技术陆,打造智能工厂型。我们在第二工厂通过价值流最大化锻色齐、设备智能化哀航解,生产线自动化恢画惩、物流信息化是、网络可视化夕停剁、操作简单化烧、安全绿色化掸摔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级却乔。这个第二个工厂是非程寄В好怀畔、非常成功的一个例子渤粪戈,但是这些都实现了浅。   第六是坚持品质保障哭,打造高端品牌逃颗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗券,高的效率提供优质有效的供给颠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歼,连续三年获得中国质量暑叛问、中国品牌第一兼需筋,超过很多在中国的合作企业篱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奥守梦,所有企业里面包括外国品牌达猴握,与广汽丰田并列第八诬,比2014年上升6位烹惩桓。   第七镰,坚持客户至上槐,提供优质服务咕侯,不管是在任何情况下蟹回嗡,用户是我们服务的对象萄,也是我们的衣食父母隧,尤其是作为汽车这个特殊产品监陀,我们对安全帮茎票、对生命的一种关怀桅,作为生产制造环节的改革家缅酒,是汽车产业供给侧改革的重要方向景甸,但服务环节的创新与改革同样必不可少参屡枪,这还是目前我们相对比较一下觅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名睛陆,也是一个什么机构涸架,我记不不太清楚兑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袜嵌。所以在产业互联网的时代埃腊借,每一个企业不再只是产品生产者轻从、服务提供商莽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戈保,服务以各种形式融入到了制造业赌、研发设计番、生产制造写欧、经营管理蛙凹、销售等环节末。有价值创造的可能项,就有服务形态的出现聊随可。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限节,两者相互融合艘矮拍、相互依存纲咀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展观。   广汽在这个方面也展开一些工作卑,我们的整车平台将联合金融甘柬么、保险峰部摔、物流伦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祟梦幻,车生活平台会涉及多个业务平台标,除了常规业务平台还包括了配件商城松蔚理、用品商城聘储、社区服务连锁坤,用户使用汽车的整体生命周期软常,产品的购买只是开始木,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萝搏藐,这才是我们下一步发展的重点凹。作为汽车服务提供商锚,我们更应当关注的是用户的体验羚捻,以及给客户带来的价值增值感受沉帅,汽车服务O2O的打造年漏策,也是为了满足汽车全生命周期的需要谅,以及品牌和价值进一步提升的需要局。   第八玫磺访,就是通过这些改革浓柯氰,整个广汽集团范围内的成果扁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筒磁,同比增长28.8%挖歇卉、29.7%氢,比行业高出20个百分点氮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平授,同比创下历史新高私。当然传褀在这个里面那是贡献更大坍,1—7月份销量已经突破19万瞧剑能,超过去年全年靖栏拉,加上8月份最近的数据马,今年全年的任务22万已经完成了扔盾,同比大幅增长143%卿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烩,位居第303名际,比去年排名上升了59位来,整体实力大幅提升梨丛。   第九勉怒,就是广汽集团的发展十三五战略筹稻。简单地就是一个内部协同创新题封,外部开放合作伙宿缸,这是总的原则娠赂拷,全面实施结构性改革燎倘,实施一五一三的战略步届,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龋宛胜,这是一个保守的数据锌驼陕,因为传褀搞不好就过100万肯,前几年说传褀100万刑烤,别人说吴总翱荽孤Α,你是不是在吹牛华南年,现在领导嫌我100万都少了攘,拼命把产能都整合过来了朔谎,成为先进的汽车集团魔烁,做强做实研发整车零部件粪、商贸服务和金融服务五大板块鞭挎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藏晒热,实现自主品牌事业的跨越式发展偷吓,全面实现一个“三”芹,就是电动化扮胸瓢、国际化辆奖报、网联化三个方面的重大破啦抗。   各位嘉宾城耗霜、各位朋友馆,女士们欺陶、先生们拣,在需求持续升级琉托,资源消耗的情况下内匹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浮汞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虱舷、品质优先特辨、创新驱动的发展路径堑,坚持正向开发碉该,提供优质产品题疙瘟,坚持智能制造悲木,开展管理创新哇,保证服务水平美溪谱,注重品牌高端化剖菩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妻脆冒,共同推动中国汽车迈向新的台阶颗霓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎黔:李芳" "  今年3月绵孰,借百年庆典之际汕码,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翻腹,即“智能互联”喂煎、“绿色出行”和“自动驾驶”吭小势,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罐。随着战略的提出咸蜗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搜歪莆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胳敌。在这其中堤乳,“人才”就成为关键问题席。为此鲜舵捆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锣少惺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诬暖。   根据沈燕的介绍可以发现拟昏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枷,涵盖计算机赂、工程学偷戒太、自动化昂狭、金融等多个方面惧瘟。她坦言浅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肝辟。因此藤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尸东簇。”这其中包括互联时代的在线招聘冲瘟栖,“例如我们利用自己的招聘平台离、Linkedin鞠、智联招聘等在线平台撤蟹,以及大学招聘躬访节、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簇。”除社会招聘外灭,宝马也会通过与院芯菪蓿合作描宠咳,提前把学生引入到企业中必卤,专门为宝马培养人才茫肯脖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哄纹颧,举行“宝马同济日”这样的活动究。“去年我们就以互联驾驶为主题想,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篡搪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豌。”沈燕说道款湍。另一个重要渠道闺隆伙,就是内部员工的推荐糠年暗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肛,让每一位员工都变成职位大使桨次,在朋友圈进行转发传递遍。   “我们对人才的要求次,在能力方面最重要的是对业务的了解棵滥牛。这不仅包括对业务今天的了解谱,还有对业务未来的了解嫉氓。要知道未来战略方向是什么盆继鸵,需要什么样的技能超哇送。 ”沈燕告诉记者惮芭,“此外柒煤,我们对人才的要求是不仅要了解中国巴掠督,还要对全球化有所认知伐。随着技术的发展凑抡,我们对人才的需求呈现‘复合冲苦埂,跨界’的特点签胎筒。但是读,这类综合性人才很难直接从市场上获得胎,需要我们进行入职后的培训侩肖。 ”据了解刮貉级,宝马(中国)每年都会根据员工表现榔骋琶,提供给员工出国培训以及交流的机会雹免,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柯雇,以拓展视野贫,提升能力聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苯细,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蛇壕,吸引并拥有了一批充满抱负勉烽、专业的本土化人才副尼。而面对未来售乏,本土化人才也将承担重要职责次,“这包括为‘在中国抛交剿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烯办嗽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拒恕雹。”沈燕表示刃理。2012年淀嫡拆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题八曙,并在上海组建人工智能团队同抬,承担电动化和智能化的相关工作骑湾。另外律跨腥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门华蹄蔚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溶埠。 这个团队将研究和紧贴中国市澄D臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舍绵烫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未虱讣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墟离,用“数字屡灯灿、概率赎、未来”为题脚,论述特斯拉电池的高密度撂、续航里程及电池的安全性撵。对比国内屎僳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唬,并预言电动汽车和智能手机一样颁,电驱动和自动驾驶注定了是未来绰鲜,不可逆的未来杜玩隙。 以下为原文邦上:   关于密度和里程数迷。 特斯拉Model S上市已经四年多了宽肥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讹哗醋,至今为止一个都没有兑现秤骏李。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)习匠,里程最长的量产纯电动车刃豌间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结黎洛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慌套,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绅茶讽,忽悠消费者洪毋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缮,里程普遍降低10%以上)来体现里程叉,在有些国家辅助使用NEDC的标准方夹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膜挥碧。   关于安全性和自燃率阂愁筏。 自从2014年初安装了底护板莫呐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棺火砷,远远低于燃油车汐夯叫,各种撞的惨目忍睹事故馁铺伙,也都没有发生自燃痕酣。相反莲辰烩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饱斯,却成了全世界自燃率最高的机动车颓夏,更远远超过了燃油大巴的自燃率单。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理导实惨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楼令魄,车门闭合的时候已经有点变形了)诵妮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业玛坟痹,几乎可以说伎撵炽:特斯拉重新发明了电动车风。    国内真正用心做电动车的企业漆市熬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术软耐徊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哦、变速箱邢氰届、油箱等凛廷崇,改造成电动车的事情)动旱彪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赏罢,才会全力以赴来押注电动车娟栋公。当然咀洞谐,也可能是很多品牌都在蓄势待发疚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招法。    电动车不是什么弯道超车卞砂,而是换道竞争仆筐。    今天的电动车奉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霉敝峡。待机时间是诺基亚的几十分之一谷伐颁,软件也没有几个床勺貌,通话质量也不好告暖,汉字输入也麻烦的要死事蟹碱。和智能手机一样膛诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来梢都弥,不可逆的未来费嚷吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋涣瘦:李芳" "   2016年8月30日辖藩,在北京新浪总部垂,北汽新能源充电部门副总监陈保江眷、北京华商三优总工程师丁晓伟锈、电庄总裁兼CEO先越铂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人量东、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动塑。    作为新能源汽车销售终端环节惭灿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线古临从。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩咔呀唷,更是充满了诸多困境绘,不为外界所熟知诫搔。    那么柏,作为中国最大新能源汽车市尘槭摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况怒败,北京模式发展的瓶颈是什么个虾领?有何值得借鉴的地方怪?又该如何去避免失误和纠正港舒?政府洁鳖、车企识悔、消费者在这一产业链终端中捶盒颂,分别又该担任何种角色俄蒙豁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毛港李:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慧:魏总轨,刚才你从用户的角度陷广荡,同时您也是媒体人的角度汗挝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样表哪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凌劲,您发现了这些问题之后犁两,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率龚瞄具?    魏士钦别狮舵:其实我们一直在琢磨这件事闯完,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘉,这两点是能够解决掉的孟。首先第一个魔,支付别。就像刚才先总说的卑,有个银联一样的东西桐每,接下来有个第三方擂,或者接下来大家都使用微信支付食讼,不管是充电桩也好钞退虏,app也好戈彼卸,还是当时的扫码也好耍坡,还是微信也好赏霞儡,支付宝也好惩,能通过手机支付瓜恫,基本上都能解决掉上碴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恃钨,我们把支付给它想办法统一了扒呜。不一定统一到一个里边去床伤读,大概两三个磷暖,大家都在用呵钒,这就没问题釜胃鼻。    第二九,这就相对更难一些了箱,应该是有一些第三方平台真正站出来虽晌,能够收集所有的真正的准确的信息鸿圭,其实当时我们自己在做app的时候酶时玛,就是在做摸点的时候丁,我当时就矛盾杭瘟帘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点牛,后来琢磨来琢磨去菲场篓,通过很多用户的反郎稹,我定义出要摸一个最准的点码,不要最全的宪届郴。准是什么概念棘?第一藕,我找得到哩,第二疤汀,我到那去一定能用得上钡。如果我找到它了豆梳,也到那去了半阶,但根本没法用尚,那就没有用了茄。所以如果站在媒体角度卿蛙,我希望不见得是谁为奴,也许是个媒体璃投,也许是另外一个平台款乘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起布狈,但是它也不一定是最全的娶惜,但是它是这些所有的里面最准的秀蕉脓,每一个用户都能找到桩类斯合,而且有百分之百的体验把电充上差闺浮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滦硕停,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岔酞核,是咱们国电的站青枢,是快充竟凌。我们编辑去那边准备充电的时候漓临,有六个跑快车的兄弟疗痊,霸占着那个点容,就是不让你过去坚抖,这个充完那个充缓刑蚀,还剩一个车的时候女,就赶紧打电话给另外一个兄弟手队臼,赶紧过来充电谴清拟。我们不等了纷豢。但是他们不知道奸,在那个点不到三公里的地方单侈抡,快到积水潭小西天那个地方硅,还有一个充电站两,好像是三个充电桩还是两个卞玻斗,一个车都没有幌杜,而且车位都是空的拇潭。他们不知道那里类弦入。而且那个点纪,我们当时找的时候用了三个app加赋,只有一个app上标出那个点翻,另外两个app是没标那个点哆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离块,所以准确性其实很重要块嘛。所以如果能解决这两点罚汕宿,我觉得咱们的空置妓、闲置的问题一定能解决蔫清,肯定没问题的鞘皖奥。这是我的观点探话。    黄山虚:关于公共充电这个领域冈桶,我不知道魏总在充电过程中恍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尚婪?    魏士钦靖亭:出现过检,很多享。    黄山凑疽孩:这个问题其实很有意思的问题屡撇歼,充电桩的标准是国家有统一的标准炊烂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电革竟饰。    魏士钦涵衰:是这样富订,最典型的例子就是腾势诡,腾势在很多国电充不了疾奋思,但是在小E充电或者普天是能充上列甩儒。    黄山揣氯孔:我们可以把时间放长一点来看牵,在2004咕板泞、2005电动汽车兴起的时候嫁河托,很多人都不知道电动车是什么豢溺南,充电桩是什么妹。随着这几年的发展坏,物业慢慢都配合了撑,所以从成熟度也好兔、物业配合度也好喜搪,应该是越来越高的屏勉。国家层面出台结笔莽,新建小区予以配合图啥庞,包括老旧小区的改造拌,都会多方面来共同解决这个问题耗。其实关于今天的这个话题珐,我不知道台下还有什么问题要提问的糙。没有的话号纪皮,我们可以做一个最后的总结硅菇哦。    我接着丁总说的北京模式的问题簧沁谢,我们今天说的是关于北京模式蹦喀欢,丁总说了一个北京是纯电的市掣砝蟹辍,跟其他地方都不一样兰补,上海是极端的瞪,上海是混动市彻恕,北京是纯电市场雄纽烘。我理解还有另外一个模式穷,就是北京的充电运营商是最多的醚骗绿,发展是最快的豌赌,一开始是国家电网谩、普天在推锣丛,后来群雄逐鹿莱嚷胺,特来电衡晚俗、星星等等各种运营商都进来了马柏黎,包括先总这样的都进来了花。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涵钩悔。    魏士钦梧妨颠:现在已经不止了肺。我们有一个数据地存迷,说是47个运营商停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构介,我讲点个人思考和认识激揽。    先谈思考湿喝龚。第一踩判,供给侧结构性改革内涵非常丰富葱,大家可能更多关注产品的结构性改革雷淘搅,其实我认为兴铃,源头是制度的供给和政策的供给闻,再是要素的供给遣菠蝗,三是产品的供给砰锤。    再把这个逻辑关系缕一缕玖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给背茅,而制度鲜唾挺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坞讼腑。所以现行体制下笑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革溶?这是我思考的第一个问题畦。    第二个问题苹角踏,是我做企业这么多年的实践和感悟踏劫稼,企业到最后比拼什么效奖都?其实就是资源的配置效率兔地。汽车行业也如此勉。你拥有多少资源固然重要陋世,比如研发队伍假官境,既有一两万人的瓶渡拧,也有六七千人的赫庭处,还有两三千人的邓,资源差异很大崇,但实践证明人多不一定成果就多描该,关键是资源的配置效率辛哥畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遣,取决于一个企业的决策效率和执行效率却搏。而企业的决策效率和执行效率小零脊,又取决于它的机制和治理结构巧。    反过来娟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化收。也就是说熄菜,产权结构会影响到治理结构和机制等避,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响醇猛,进而影响企业的资源配置效率洞圃。    从逻辑关系上讲问靶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俺完靶。    第三个问题雀,产权结构是前提闺桓熔,是源头性问题帆颊群,多年实践谷,有以下一些体会踩剐袍。    关于股权蔑须爆。股东应该优质化汲狼霸,股比应该合理化档寒仿。近期也好反簇陵,远期也好翅扦活,你不能把那些对企业治理速取、技术贺鞋、管理功榔片,以及市场拓展没有任何贡献梯删,反过来可能还会添麻烦者琴,当股东仆巾。这样的股东不能要靶陋勃。    股比结构这块羡,不同行业冕偿酞,不同企业脯沏茸,它的结构模式必须符合市场规则醇粪敲。若是竞争性行业限,不管是央企始申,还是地方国有控股企业沥,做第一大股东绝对控股师篓,很难实现建立混合所有制的初衷奉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铆仍绒,竞争性行业混合所有制要深混瞎,不能简单地浅混肖炽。什么概念捕孰噶?国有可以是第一大股东订跑鲁,但不宜绝对控股慧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构似般惕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肪赡拍、国内竞争国际化这么一个概念僻攀落。既然是全球化瑟,如果你这个竞争主体廉聘,你的治理结构刊袒,你的产权结构丢寄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锌罐担,你如何参与竞争菩尖凯?道理非常浅显明白朗毫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杀祭。    江汽集团公司制定十一五规划前舶,我们就有一个想法狙斯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化里筏全。围绕这个思路全林,于是就有一个叫三步走的战略规划尘。    第一步汲,把国有企业员工身份置换掉灌仙,从根本上说挺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚀孩芭,对职工也有好处燎匠,是多方共赢的一件事情肛皋。我们知道俱核氏,国有企业这条船不管怎样杀,开得好闭和矩,开得不好屡萍,哪怕再破再旧氓,只要不沉下去巩凯毋,国企员工都会抓住船板同陪狼,不愿意下船抠敝露。    如何把员工这些观念转变过来羞播才?只有让他们从企业人转变为社会人保握。因此苛,第一步是2006年跋班,江汽集团公司所有员工进行身份置换把祷朵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会双伦,作为每个子公司的投资主体欺,共同组成投资公司撵马。    这样查,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东人。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筷汾。    第二步弘郸,我退休后媒晌,引进中国建设投资集团有限公司氯氏加。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蛊。初步实现产权多元化兔。    第三步库落簿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产善,包括安凯客车的控股股权翁盼,整体运作上市几。去年1月获得证监会批准闹芭,上市公司已挂牌朝谐。    通过这三步走——置换身份黔黑,初步股权多元化憋诽尽,整体上市搭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迪偿藕,对留人起到了较好作用眯鸵童。在工业化驹搭多、信息化滤鼎匠、网络化尤其是移动互联网时代玲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屠,股东或雇主和雇员之间的搏弈效闻搪,更多体现在决策权和分红权领域刀傲。    为什么IT产业躺,特别是互联网企业发展如此迅速难?正因为它有这样的产权结构响拱捞,这样的体制机制耽佃块。做得好的互联网企业维蜕,股权都比较分散秒盟操,管理骨干和技术骨干都有一定股份锰诚,可能这是大趋势誊溉摹。    互联网行业资源的竞争和协同茅,最终体现在人力资本价值上毒掸沉,他们要参与公司的决策和分红贾坏惠。这个问题如果不突破釜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难全疏。   存量是稳定剂旱饯汲,增量是兴奋剂    那么摄,内部机制如何变革握槐寡?    1990年我接任江淮汽车厂长蓖,当时非常困难许,留不住人碎瞥。有些人选择离开收,人往高处走苫文蚕,完全可以理解日。留下来守摊子的这些人不容易颠谓环,到我2012年3月退休弦,这22年时间里烹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琳。    第一阶段是2000年以前公偶。可用两句话概括懦叫扫,第一句叫做存量相对稳定典奸,增量拉开差距卷德鸥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状版乡彼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扯,可能就有问题籍。因效益提高而增加工资扒,贡献大的就多增颊,贡献少的就少增伺。即便没有贡献歌萄旅,原有的存量工资也不会减少就,即存量是稳定剂茎,增量是兴奋剂纱。    第二句是有计划按比例增长工资逝款。也就是说投,企业效益再好旱前你,效益翻番工资绝不能翻番衬。效益不是很好险禾窍,工资也要涨瓜。为什么吞瓮?因为国家年改革开放30多年导孝,经济20多年高速发展怜,物价一直在上涨烹睡矢,生活成本在提高抖驮拔,降工资就是降生活水平穗税。所以我们有计划按比例增长工资宠陪,以建立工资蓄水池氮,以丰补欠需茄幻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潦堕略。    第二阶段是2000年后埠采尚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闻。    第一部分是吓窗霞,区域领先的现金收入骋去。和北上广深不好比护暮,但在安徽及其他城市的同行业者中滑,我们的薪资收入是高的踢充,员工及其消费能力比其他企业稍高凰。但现金不可过度发放旱畴,这是心理学茶卫伶。人就这样碴浚,口袋里现钞多了后狄唉汉, 像一线工人稳沧,包括技师在内鹤脚然,他腰包丰实了伤唯勺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了设秆础。    第二部分是大福利烯廉孤。我在任期间咆蟹,江汽集团公司解决万余套集资建房垦忱瞧,还有大学生公寓径化控、廉租房等;自营的物业管理做得非尘好娥就,很便宜撅塘,还有免费午餐龟,包括洗衣房等熬。有大福利踌,有小福利捅嗽,五险一金都取上限提竭。    第三部分有限的股权激励瞧抬。    区域性领先的现金收入壤、大福利洛础,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乾慧,这使江淮汽车员工享受收入不低我苯撬、生活成本不高的待遇据。也使人才无序流动降到最低黄。我在任22年词,江淮的人才讳抹黑,不管是管理人才还是技术人才唇踢暇,几乎没有怎么流失刷钡赂。    外人都觉得很奇怪池喜徊。当时有个汽车企业派人力资源副部长搽,在江淮附近找了家酒店嘶灵堆,一住就是一个月讨乖,每天晚上打电话找人悔撂,但没有人为之所动燎。    究其原因泼安猎,当然也不仅仅是待遇和福利性阀谴,重要的是文化留人么玩睫,怎么能留住人心孪迫九,这是其一鲜醛半。    其二激规,江淮汽车推行多年的学习型组织建设播徊墨,使员工的成长速度可能更快泛韦苹。    其三休赴软, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涟,但我们有三条路径介。    一是管理人员成长路径年酵标:管理员冻东、助理管理师番、管理师钎、二级副经理晃、二级经理虫、一级经理绕椽裳。    二是技术人员成长路径袒:技术员喘锭、助理技术师吐令、技术师;设计师绣铝、主任设计师解操苟、设计总监弟鬼、技术中心副主任烙缚、主任等鸥售鞍。    三是技术工人路径猜担秸:高级技工推、助理技师曙躲、技师顷恢犬、高级技师篱疚列。高级技师的薪酬馆碗男,甚至比二级副经理拿得还多极。    这三条员工成长路径辽虏陡,每个岗位都有岗位说明书比。你要申报这个岗位刀姥,必须经历什么培训柔坛,需要什么绩效籍桐几,才有资格申报扦侨。上什么岗位有明确的薪资标准槐醒,“升官同时发财”鸵酚,用人用工尽可能做到公开公正透明长螺时。员工们也看得很清楚逼,只要好好干叼屋,就能够成长惦。    总之盆骆突,在中央政府大政方针指引下读,切实隘吾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苫憋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革为。    尤其是产权结构改革创晨,不要消极等待主管部门来安排骸沙发,等是等不到的坝虎哦。也不要对现有体制缆昏晒、机制太多无意义的抱怨喘勉黑,只要动机纯正力酱,对国家对企业对员工有利斧赋扭,就值得一试鄙搞检,这是我在江淮汽车多年的指导思想彪创猎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋累就,但一定是基于稳定性乖凤萎、权变性科、柔韧性基础上的变革慧暴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狄。同时切记不管做什么事情毙精媳,一定要取得合法合规的文件依据嚎敲。    在沟通管理和内部运作方面憋嘶癸,如何适应政策环境旱,是对企业负责人的管理智慧的考验钝仙沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牢沦酗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办合。   当下解,在互联网经济蓬勃发展魔芜粪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下轮凄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃觅、汉腾藩脑陷、乐视卷链节、蔚来轮蠕煽、Nevs绢磨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娄。但这些新思维炉镀春、新模式遇到来自行业兢、公众和政府有关部门的不理解和质疑锨。为此寰球汽车邀请行业专家篡、新势力企业领导邯巴、主流媒体高层煌码,就大家共同关心的行业趋势岔握矛、创新模式猫麻洼、市场预判等话题展开热烈讨论烯。   程远涎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庇豹破、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屡腹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敛跋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钩太,也是一个全新的问题防,所以我觉得应该是个很有意思的事保附艘。今天让我首先来作一个发言清,我觉得是抛砖引玉为书,我想把石头抛出来帕,引出大家精彩的观点施通。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匪形啦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题练呢泞,他们该不该进入汽车行业豢。大家知道弯图厂,这几个企业全是新人秃廉锹,以前都没有做过撵涵,在社会上是有一个反响加棉阂,有一种争议豁行禾,说现在已经非常挤了刨撂,我们已经达到了2500万辆的规模华熬涉,100万辆的企业已经有六七个了碗憾悍,还缺你们浅?你们现在还有机会磁钎?我想说这是一个很重大的问题楔辽,我想这个问题为什么说是战略问题黎,中国汽车业一开始就有这个问题捕。   我的印象中冠,我觉得中国汽车业有很多政策骏,也有很多重大的事情颊罕,但是我现在回忆起来旱老,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鲁藐,一个就是开放引进车,也就是合资纬兰刀,也就是所谓的市场换技术祁默闪。另一个达伴,我们做了一件很大的事情士绥让,叫反对散乱差禽。这么几十年来弯填截,在我们的汽车管理部门卷盘怕,我们就不说谁了诚,大家都很熟谴拴妒,都是朋友览擅,现在都七八十岁的人伴茬。我进入这个行业30多岁谁糖蜕,已经过去30年了扩,这些人现在已经退了轮浮零,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肆贩乖,一个是合资引进幻脾,一个是反对散乱差辈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哨,即刚才说的市场换技术骇玛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车午,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛙耽,只许有资质的企业做帕秃腑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呢绣,就叫中国汽车工业总公司集褥。后来巨感,提出了南北划界萝,想要一汽在长江以北脯污嚼,二汽在长江以南盗丧,形成一个竞争局面慕认欺。这个想法没有实现俺操筏,当然再早我们搞过六大公司雇,但是总体来讲报,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盆。   我在八九十年代写过一篇报道搽烫坝,我就说中国汽车为何怕竞争储柿层?其实现在想鞠彭白,我们争论来争论去就是一条囊,国有竞争贡,我们认为企业太多了晒蛋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理充残。   那时候从国家宏观的角度凤秤乏,陈云同志提出了一个经济学观点尚弄,叫做鸟儿在笼子里飞纽,年轻同志可能没有听过慕毫会。虽然给你放飞蕉,但是你不能乱飞邓,得在笼子里飞羞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞熬去,所以我们提出“三大三小”酸,规定的企业能造车囤胯喂,其他人都不能造车刨,认为进来的就是捣乱工淖袜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镭确,后来被总编辑改为无心插柳欧缔。我们一心一意想扶持的企业搞上去那独晾,但是我们不想扶持的企业又在出现缕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弊据,为什么呢报?当然是我们的基础比较差辰,一无资金碧锯,二无技术陵,三无人才年肋,白手起家汹。这时候我们引进外资筛瓷谅,有了资金丰桥、有了技术岁某囤、有了人才鬼踢文,奠定了我们汽车的发展基础浩刷虎。但是只走这条路等于缺一条腿搜,只有引进外资胁勒,没有自己的发展悉磁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茅,反对本土企业漓堪禽,所谓自主企业牢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窜湃氏,奇瑞孤溪、吉利德、长城阀巳、比亚迪擅乾,没有一家是合法造车的企业咆探,方式大家都知道和窖沙,买一个不生产但还有资质的企业喉,就是所谓户口本连滥绥,然后就开始造车抱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滦,该死的企业死不了搓棉来,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孔建,这是一个很奇怪的现象划暑,在其他任何国家都没有这个事情浩添,只有在我们国家躺臼版,这变成了一种无形资产嘶。   所以吴浦,后来工信部成立前夕瓣嚼碘,在发改委发布了一个通报木还,宣布哪些企业要死弦,其实是一个作秀背俩。因为这些企业本身已经不存在了檬俏渤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懒,就不会有这种奇异的怪现象陕乱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判襄篮,我们把汽车产业的市场化涡倒、自由竞争的方式忽略了玛搜,我们把它当做航天航空管理锑抵。所谓集中力量办大事裳啪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赔贩,像航天航空只发射一颗卫星县,只造几架航天飞机赶涩敖,但是汽车绝对不能这样车,如果我们中国只有一个汽车企业诺,我们今天无法想象能够达到2500万辆铜,我们可能还在200万辆以下徘徊播。   我们想想我们当时的规模圣,讲起话来斤蒋,我们一点底气都没有唇搏蕾,全中国所有汽车企业的力量滑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攘,所以我们那时候是没有底气的祟。那时候蔡总经常讲峦惋睡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菊挨颓,我们国内的某家工厂冒,搞了多少年乖畦芯?投资130亿干了那么多年没有干上去券逃胯,现在回头干干谩酱汤,别的合资企业在武汉干140万辆车垮凤翘,听都没听说过他就干成了半。   当时我们确实是一穷二白碱扭,那种情况下我们引进外资聘乖亨,但是不让国内自己的汽车做哨突,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陡烘,变成了外资企业届轮悼、跨国公司一股独大焊歌派,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饺馆。   中国其实为什么发展到现在这个状况洼教?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宠,在座的年轻人没有听说过摩寡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巩泊建。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笔逢探。为什么有审批制蔡晨?审批制就是为了反对散乱差畔,所以你不能随便上企业氮股。   我们把进入产业的大门关得很信恕,一方面对产业造成了很大损失瞎涤临,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莎伞。大家知道皖亥,那时候汽车卖多少钱京纷?桑塔纳要卖了20几万亮膘,当时说两万块钱切,八字还没有一撇糜,订购两万多辆铜,在桑塔纳卖20万的时候甘媚沁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来被草票。那时候的技术标准帛、排放标准都很低乔烁笆,我们会很快发展起来寝皑,但是我们失掉了这个机会拼兼。这是产业上的一大失误累项扩,就是反对散乱差聚南鸿,阻碍了中国自主品牌的发展新为宏。   我觉得中国汽车进入2002年涡,入世以后就发生了很大的变化粉渤交,这个变化就是放宽了梅龚轰,应该感谢国家经贸委前司长祈,后来发改委的副主任欧新黔戈,他在这件事上力排阻力渺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尘,有二三十个企业进来痰嫁。在这时候岁,包括奇瑞井、吉利腔、长城捆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面码慷,所以这是我们企业发展一个好的契机盆艇,这个契机来自于好的竞争椿多肝。   现在大家没有再说反对散乱差胎,但是这个毒瘤并没有肃清耙,现在要有一个新的品牌出来棘,我们第一个想法就是它该不该出来协,又来添乱朝券讣。所以在这种情况下煎,汉腾出来以后起讹坝,我当时也没有太明确的认识半,在网上一片谴责声的时候甭痘互,我就意识到了这个问题算相。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的范歪竟,大的打败小的篮毒骨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捻无承,快鱼吃慢鱼碍岛。汉腾给我一个启发胎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坦呕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口棉,今后还会存在掏跑词。   现在一汽闯、二汽非常困难品,包袱非常沉重热挂官,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冒,但是最近连一辆好的车都出不来仙宠坝。现在真正有活力的企业是谁呢糯妻?是长城臀鸡干、比亚迪稍、奇瑞常嗣乘、吉利宿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痛觅仓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开露饥,让大家不要惧怕竞争嚷绒芹,竞争只有好处娃柿。我们老是说过度竞争壁蔡,实际上没有过度竞争尾侥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淌,经济规律本身有一个调节作用戳复,一旦过度竞争它会自动退出巩华。   我们的出租车管理很失败撑,就是我们怕过度竞争佛,我们把北京市的出租车限制在7万辆咳耸边,因此打车难粹、打车贵峰枪赶,群众怨声载道渐。凡是放开竞争淖南铆,像家电产业大家都知道套催,为什么发展得比较良性呢季从?就是因为放开竞争绅,是不是先来后到呢袒诵捐?我们现在想想80年代铺,61家电视机厂钮,现在上哪去找碍汹?大家熟悉的品牌柏棘天,北京牌关、昆仑牌堕,我前天在飞机上看到长虹芥沤存,长虹居然还在策扩,出乎我的意料通烧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赎抹,现在新出的电视机厂圣和,TCL过去有吗勘?就是长江后浪推前浪哇敦锨,我们永远不应该对后进者说不汉溜纠,我们一定要这个变成一个共识性,任何时候都可以有人进来笆。就像他们说的匙失嘘,任何一个行业都会机会潍。今天在座的各位都是新进来的骂孰革,我觉得你们的机会大大的有暇痉储。   我的砖头就先抛这些吞杏寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惕慑蝎:沈达炜 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权描瑞,严禁转载信梗,违者将被追究法律责任莆。 获取授权" "  徐和谊说班芹,当我急的时候森伍匹,老唐一乐翠歼册,哥儿俩(的配合)还行酗架萎。双方都是坦诚的心态厦残荒,就没什么谈不成的事情侠缔。    唐仕凯则认为财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滦纯,基于双方的相互尊重删我。合作中谩既相,尽管文化不同瓜洛、目标不同潮聊佛,都能坦诚地交流断,达成一致斧,满足消费者需求腺钠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竣陇氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茫疼幸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澄,接受了中国经济网等几家媒体的采访伪。在奔驰E级轿车之外秽谰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪,徐和谊说仙,关键在于双方的真诚与坦诚俺徊壕,这与我们的性格有关瑞。我的性格是直率督揪,而唐仕凯先生则是含蓄韩荣、温和卢谷,哥儿俩(的配合)还行吭起。双方都是坦诚的心态疥,就没什么谈不成的事情暑。    徐和谊谈到忌健配,合作中斑笺寒,彼此考虑对方的文化谢杭、体制厕绥,对对方的决策机构都很了解嗜誓,也想知道对方的想法嘶槽剐,并多从他那套(系统)思考盗枷毁:靠不靠谱列李孙,可不可能盘。不能瞎白话妥瓦,不能伤和气墩半,所以就越合作越顺利良奥路。    徐和谊认为汀骋泞,随着后续工厂和产品的导入釜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期协。    他还打趣说颈,唐仕凯先生文雅朗掳攻,当我急的时候变,老唐一乐寝,我们的搭配非趁づ兀合适肃。    唐仕凯则认为趁乖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浦瘁,基于双方的相互尊重蛊悍。他说筐献互,我们与北汽之间有更多的共识垂。过去几年的合作峰痊,大家互相信任隘篓骨、持久郎、坚实瞳示落。我们有德国人的执着黎哆碗、坚持斜,在双方合作中藩脑,尽管文化不同酞、目标不同窃恋,都能坦诚地交流轻,达成一致猴,满足消费者需求姆,也能让优秀人才有合适的岗位苫蔡。可以说莎彪湍,北汽与戴姆勒建立了最好的赋唯、双方互信的关系封。    另外珊慈耻,唐仕凯指出解程,中国业务的发展车霜健,离不开经销商伙伴的精诚合作猛,他们积极履行对消费者的承诺圃、关爱骗,也与我们建立起非常良好的厂商关系哦。    他强调蜕肠,我们与北汽的合作矢,增进了双方的关系洛钙。 全新长轴距E级车上市现忱杩撂ぁ,领导合影(右二为徐和谊残合巴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说家问,目前坑山碘,我们的合作是最好的码道。认真总结以往的经验街颂、教训淋口伐,特别是过去的错误酗,接受媒体的帮助丛悉桃、批评模翠疤,因为大家对我们有更好的期许钎皖默。目前谴绘,我们仍没有达到自己的目标噬戚母,在中国市场还是第三名俄褥。但是蜡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)墩讼辖。因此李徊,我们还需要精诚合作饰惨,力争打造一流的企业;精益求精莫诲邪,建立一支一流的团队人。毕竟骏,我们的公司和事业都很年轻痕圣,在发展当中最重要的还是关乎人型搁拟。因此别侈,我们不能只顾眼前沛,应当放眼未来染,希望取得更好的位置匆迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焙:    各位领导嗓、各位汽车界同仁届淘彼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛另唬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计特乖。今年论坛的主题聚焦安全存硕秀,我觉得非常有必要搂洞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题连匹,已引起全行业和全社会的关注滇商。    今年以来蔷,在国家和地方补贴政策的助推下侵美赤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粒卯星,1-6月厕铣抛,新能源汽车实现销量17万辆存草思,同比增长126.9%唐。其中纯电动实现销量12.6万辆损晌僵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆第,预计到8月底挡屯侈,全年6万个新能源指标就将用尽霖灵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆米,同比增长170%冗扰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焕聪惊。    但随着新能源汽车销量猛增拔,其安全问题也逐步凸显骇陷。仅今年上半年袄色试,与新能源车相关起火事件就有11起瞄鞠,事故原因涉及到电池境肮、材料挤橇巨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怀。不但给事故车主造成了严重的生命汇沙、财产损失氯痕怪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甫拴,极其不利于新能源汽车的推广当甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律互,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哗鹊蹭,新技术新模式尤其如此裤诵譬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘲、火车一度跑不过马车境、人工智能行业也几起几落谜奶锋,每次都面临着必须攻坚的难题喀灰范,并随着问题的解决才获得新的认可士轻础。新能源汽车行业也是一样柿碳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溶菜疙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眠澄幂,在蓄积了一定的市场规模之后同急,开始到达一个新的平台期逝,开始面临这样那样的问题蓝杉。而我们认为号,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宠钙。    首先反桅软,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卵。    今天我们面临的新能源安全问题酸,一部分是技术问题河贩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胎枚。但更多的是行业规范问题绣,由于新能源汽车市场发展太快岗菱,行业法规建设相对滞后券挨锯,安全法规不够健全侧,相关标准缺失节涝,再加上消费者安全意识不足筐颗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等封典,共同导致了一些安全问题的出现呵柔京。作为一个新兴行业苏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挖宠项、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挥悄伴,这是新能源事故频发的原因罐特岗,也是新能源发展到当前阶段快氦巴,我们必须着手解决的问题弯己教。    其次家陪焙,安全问题是消费者关注的基础痛点登沤,必须全力以赴加以解决码庞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鳞檄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颗炯味,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全八铺。我们经常说渐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哥,但是没有了安全这一基戳寮瓿,里程的远近本身也就没有了意义嫌巷倦。新能源推广几年来妊尉,市场上对安全的质疑之声始终不断广行,说明广大消费者除了里程焦虑染煞沏,还普遍存在着安全焦虑森侠罕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泥恼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戌芹嘲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肛拜。着一把火就可能会毁了一个行业乱屎,在网络时代这种心理传导完全可能发生美。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理几筏旧,必须将安全问题作为头等大事来抓拴坤,否则就会被消费者所抛弃瓷。    最后吼却阀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路题狄,也是发展的动力源敬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辆摹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颅卢,才能得以持久生存恕眷匣。千百年来携暖,人们围绕着使产品更加安全可靠麓,不断做出创新粮秸。及至今日竣纬矢,我们投入无人驾驶汽车妮社、智能网联汽车的研究淡突,很大一部分原因连,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贺聚。新能源汽车作为面向未来的产品空妒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碾坦飞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讣臂。    由此可见狮疮颗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椽,粗看起来林林总总扫广儡,不一而足;但是究其本质潘及,核心还在安全情捻辟。破除了安全问题圃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诫菲笨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高稿,而围绕安全问题不断攻坚克难泊瘦,新能源产品和发展模式将不断创新惧泌,不断创造社会价值场无热。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讨,我们从一开始抚酣屑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓低涎我,从战略高度提升安全性氏,居安思危谜次娘,未雨绸缪绒逝,从研发巍纱、生产到售后服务疗痞,都布下层层防线考,确保产品万无一失攻。    一是在产品开发上加强安全功能设计相猩,从源头上提升安全性起。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靖泌塑。从产品的开发设计阶段逢,我们就从整车控制蹋舰、动力电池硅、高压安全等方面以高标准进行设计蓖迸然。在整车安全方面幕空,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计们师沧。在动力系统方面搓首盖,我们从材料辉、电芯台、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尉侠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术持邢,降低电池短路和起火的风险拖。在高压系统安全方面舍,我们从防水授菏、防火肥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贝疤,高标准强化安全功能贤。除此之外纲,我们还充分利用智能网联技术烽耿,对新能源车运行进行实时后台数据监控恨,建立事故应急响应保证机制暇,为新能源安全使用保驾护航崎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侍肝速,以高质量产品确保安全歉。在新能源汽车快速发展的同时呜茂,北汽集团不忘发展新能源的初心醇,严把质量安全关痛列。北汽新能源生产的每一款产品霞舅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誊,还要对电池洁翔、电控系统进行严苛的测试与验证降潜媳。目前菏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棚,其中电芯安全可靠性测试标准42项撼疼辅,电池系统安全可靠性测试标准50项氛捞,BMS策略安全可靠性测试标准33项娇饯,这些测试包括长时火烧测试将纳、电池剖切测试渭、极限跌落测试和电池浸水测试等割逼摔。同时侵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位默腔。上半年歇汤麓,北汽新能源接到订单2.6万单里秆惠,但在资源不足的情况下录,我们严抓质量关磕,绝不为销量而粗制滥造拴,最终完成15052辆的销售任务霖伞,订单满足率仅58%挥阿,但却实现了上0事故率的优良成绩空。    三是加强售后服务与培训蔑贿凹,让新能源车用户买得放心逻贰,用得安心华劣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痘铣嘿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坦菱催,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伙额,包含车辆保养师干洽、车辆维修陀、紧急救援卑、充电设备矩兼、增值服务套、客户关怀等多项内容掸系。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舜夸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篓晒咕、维修黔随,并对服务完成情况进行跟踪监控竞汰,形成服务闭环骋吭糖,确甭糖客户满意息尾。同时猫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训热湾,对车主进行说明和操作演示抛蔡,并规范安全培训流程副,提升新能源车主的安全意识罢。在此基础上里肋钢,我们还创新营销服务模式巷葛,今年8月12日炬科骚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钙身蕊,不仅具有推广新能源车的效果土餐臀,同时可以让车主及时更换欣屡、检修旧车上的老化电池陵,通过我们的新模式给市场提供更多安全接掸、环保匙、高质量的车型池牛,给消费者更安心的消费体验洼缓齐。    各位领导闯、各位同仁骚吗授:新能源汽车作为一个新兴产业鼎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酶量,出现一些安全问题豆匪港,这在快速推进过程中也是难免的洛,是我们必然要面对的问题泪啡。因此新能源安全问题韧颇剁,绝非某一家企业能够单独解决凰箔弧,它需要我们整个行业的协同并进媚官轮。    有鉴于此挂锯橙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贯,不能因噎废食坍勿臀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心侈,牢记我们新能源事业的战略使命睫剖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缎硷泌,以持之以恒的韧性盖峨,推动政府宏艇甸、科研机构答东拨、行业协会排操庞、企业乃至全社会开放合作喉纪呈,不断建立安全标准监骇、不断规范行业行为署、不断推动技术进步馆沛、不断优化消费者使用习惯垦泪,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸵画协、发展壮大侵,实现整个行业的可持续发展扁锌颂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泞慌,各位领导胖、各位专家霜激跺,业界的朋友们诺:    大家好!今天能,众多长期关心袍鸿、支持中国电动汽车产业发展的领导痕、专家和朋友们齐聚郑州烦疆漏,共商大计醇。作为本次论坛的协办方德,请允许我代表宇通公司裴,向到会的领导诺撑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里令泛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宋掣酣。    近年来寂,国家出台多项重大政策浆换,从顶层设计繁椿镜、推广应用庞拭脯、税费减免航、购置补贴鹅撕澈、生产准入典踩、基础设施等多个方面榷,保障新能源汽车产业健康快速发展警。客车作为电动汽车发展战略的切入点坟涎诲,是电动汽车普及推广的重点领域避田确。至2015年底细滔漠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韶镜社,占同期所有客车推广量的13%太霉护,为城市节能减排豢地、绿色交通出行做出了重要贡献败背。    财政部吉、工信部眯递少、科技部莲挺霓、交通部烷裳赶、发改委等部委趣商涣,通过科技计划内的辖、产业技术创新工程等重点项目进行支持枪湾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捶犯焦:节油率觅疚琼、续驶里程等性能不断提升欣恼,动力电池能量密度筒、驱动电机效率等关键技术迅速进步短。    具体来说坦暗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剿痴令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成去阿、节能与控制技术方面已实现了自主研发秋蹿,大部分电动客车均采用国内自主控制器勾,整车性价比高胯焚,满足市场需求眉,节能效果得到消费者认可独胃休。    二是动力电池性价比显著提升电可。动力电池失辽嚏、关键材料国产化进程加速邓甲,安全性和工艺技术持续改进笆笑。与2010年相比岔故未,动力电池能量密度提高将近一倍莎断伯,成本大幅度降低亲剩匹。    三是驱动电机技术水平进步明显填触汕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勾鞭,在功率密度扰、系统集成度和材料利用率方面显著提升堤。    同时捆歼,我们也应认识到甩汝,国内电动客车研发试验能力有待提升谱喘澄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哭:整车可靠性班伸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力店枯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚂钢,寿命嗡经磺、低温环境适应性婪标、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泊副。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贯忱迹。    马凯副总理强调凭忌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闷铅。电动汽车由于安装了电池思范、电机病、高压线束等高压部件舱,给整车安全性带来了新的问题嘶,而电动客车安装电池容量大诞、整车承载人数多付畔厩,给整车安全设计提出了更高的要求罢且。    因此季,电动客车必须从防水为、防火痉耙、防触电祈诚、乘客逃生免、事故处理等方面综合考虑骋,从研发制造芥校趣、运输存储故村盒、维修保养粹、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓷驼赦,在电池安全陕栖每、控制安全笨、高压安全朝、电磁兼容等方面进行技术攻关表姐赤,全面提升安全技术水平泌降洽。并对车辆亨、零部件运行实时监控揪郝,起到预警作用疾,保障大规模安全运营凳。    宇通自1999年开始研发电动客车扩,持续加大研发投入试狗,得到了国家部委间煌、河南省政府和各位朋友的大力支持浑龟考。未来行,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入穿嗅锑,围绕电动客车轻量化衔、智能化喀乘烽、网联化以及智能制造等发展方向丁嗅,立足自主创新何念兼,掌握关键技术输崇,提升安全水平揪梗皇,促进电动汽车产业健康快速发展祁。    但同时倘坞汗,为了推动我国汽车产业的转型升级残,实现2020年500万辆的目标嘎访儡,我们依然任重道远力但醋。行业的健康发展伞勘翘,离不开国家政策和社会各界的支持烂失,我们建议毒贩:    继续支持产品品质提升和新技术研发魂寡。在纯电动逃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斑翰,研究开展创新工程二期项目等坪,助力国家下一阶段产业化目标的实现韶。针对燃料电池客车套式窟,我国和国外先进水平相比还有较大差距噬蹄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度混菩嫡,尽快解决关键技术问题岸梦,推动产业化发展点入彤。    电动汽车正处在新产品推出的初期仕顺,技术飞速发展烘假,面临很多未知领域的挑战坍塘,这些不确定也带来巨大的创新机会钞辞观,是企业蕉墓、行业和国家的历史机遇防毁,也是赋予我们的使命和责任褥哪,    我们将坚持创新太,努力实现产业转型升级和健康持续发展负羞奈。    最后户放,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗嫉胯:李芳" "陈清泰赌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肆唇娟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吩卡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揩锤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刊,回应社会的关切桥瘁,引领行业的健康发展澎贺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寸感,围绕电动汽车安全和创新等热点问题够,广泛交流沁、献计献策劳纤攫。    首先是创新引领问题谓颧。    去年烹猾克,国家多种政策的叠加效应充分体现供滑秃,电动汽车呈现了爆发式的增长九。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善户,并得到大多数试点城市的积极响应裴浩。更加可喜的是培辱慰,电动技术逐渐被消费者所接受囤悲吝,潜在消费人群在增长掠稳室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腺锑,总体上嚼文,这还是一个政策驱动的市晨ぁ,它的不可持续性已经开始显现斑。从今年起曹环闲,国家补贴政策开始退坡肩。种种情况表明兼戮凭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期级搅,相应地尝档,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袖崩负。购车补贴的退坡青始搬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型燃双。也就是在购车兢淬程、补贴逐步递减的同时藐络唬,政府应在研发环节加大支持力度掀唉,集中资源支持在动力电池净、核心零部件楷蚀哺、电控技术熬、轻量化剂崔、智能化等方面突破技术瓶颈岔匙。    另外弹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位娄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劝坪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墨赖拣。相应地视化,很多巨型汽车公司正在加大研发力度保雄,大手笔投资于电动汽车检蔑。    这一切表明额,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惫孰捞。    由此看来蠕藤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撂瘟羔。    第一据是,政府补贴政策进入退坡通道惜宏戈,电动汽车性价比提高的进程豢,能不能跟上政策退坡的进程冉垃使,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叉嚎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铆酸。    第二厘解购,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力府蔷灿,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒂曹。能否改写我国燃油车发展的历史幌瘫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立外擒屯,并建立起较强的国际竞争力崔,这是政府和企业必须认真考虑的问题癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术细,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敲检。    因此搁撑蔑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导懊匣,那是在强政策激励下的增长逗轨,是不可持续的帛。有些企业一门心思地追逐增长广,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张始,却放松或忽略了创新和研发工灿。    应该承认伪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赫笑,性价比还是偏低的柑稳腹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破级瞳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痞怀辖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烹,理性地配置研发和产能扩建的投入检法。    当前色抒潮,我国电动汽车正在向成长期转型捕乱,这是一个重要的机会窗口攻。从全球看性通魏,电动汽车的技术路线还有选择的余地箔骸,核心技术尚待进一步突破课,关键零部件的壁垒尚未形成恃拉钵,信息系统还在发展垒拧,品牌效应还未发力炬垫,商业模式正呈现多样化虾。可以说甫吠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间表磁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拔瑰,有较好的积累盖矫街。我们又有全球最大的汽车市场支撑的,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秒碑廉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件齐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舍娶,潜心打造核心竞争力靡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岛,另一方面可以与国际巨头同台竞争亲。    电动汽车和燃油车一样朽,竞争力的核心是聚集优秀人才蔫,拥有强大的研发能力慈曹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魄到。对于汽车产业来说藕,生产能力的扩张是相对容易的峦叭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篙冈顶。但是方,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莱,因为那充其量只是一个泥足巨人挎。    补贴政策的退坡家斥谭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量你卜,补贴导向将让位于市场导向拾偏兑,让位于创新导向蓟面。优胜劣汰作用将被强化落避,在大浪淘沙中囱俩盯,真正能站住脚的鞠,将是那些具有创新能力糠、掌握核心技术蕊琶甩、具有品牌效应的企业湿舶。    关于安全保障的问题寞杭赫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上块胸囤,特别强调要重视电动汽车的安全问题撮。这也是全社会非常关注的一个问题赋钾,是这次会议讨论的一个重点茶。    为开好本次论坛搁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惠还夺,并将在本次会议上发布调研的成果琶。    汽车的100多年发展史说明金砍促,随着人们生活水平的提高绊孔渭,出行机动化是一种必然的选择渐恭。但是墙暗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车四嵌,电动汽车处于起步阶段腺荣哇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暴暮唤,还存在由于能源结构改变而带来的饱任,诸如高压电路惹扔烯、动力电池等新的安全问题胁供。    因此蛔,在电动汽车市场快速增长的时候理烤脱,安全应该引起特别的注意东,无论是整车企业陌,还是零部件企业痢,对于可能出现的安全问题汾,都要诸项排查溜素、及时发现肋、找出对策古,竭尽全力把问题消除在进入市场之前群厢呻。即便是这样吓据宛,进入市场后的汽车仍可能出现问题实乓,这就需要继续跟踪拿浓,不断发现新问题赎赦玲,不断解决问题替,必要时要召回已经进入市场的车辆接猜微。    应当承认骡蒙秘,电动汽车技术的成熟度还不足剂吝立,市场考验还不充分惯堪,消费者的信任度还很脆弱捻虚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展彩镜。从这个意义上说缺敝胸,我们必须把安全放在首位淬教。因为安全是一个否定性指标朗,世界上没有绝对的安全按,但追求安全是企业的天职处储培,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上箍呻呢,要以更多的投入喉锭领,在设计勺温譬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平比脓。我们绝不容忍安全隐患吞刻,但也要宽容失败惊扑,因为这里存在着不确定性类。    安全也是规范出来的坍,要高度重视标准守抵介、法规和监管的作用谁,设计安全的标准和法规欣哦诧,有些是科学的研究和论证定下来的充纬聪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的定。企业必须严格按标准和法规生产秃、管理和运营巨购芯,监管部门则应该严格执法瘸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泥,绝不能容忍劣币驱逐良币畴是兜。    今天眠售,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咀价,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题关浚讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲畔,它还缺乏充分的应用考验急,需要未雨绸缪芦,防患于未然夕缝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅酥会:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导茬供,各位同行功咳湾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》借夏,每个桌上都放了一本欣,大家可以直接看苛疟。前面上半场我估计是大家最关注的琅肃,有一些政府动向扫江己,他们做的干货肥汾蛔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了山,我只讲讲技术汗蚂拿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炊爸腊,有三个方面箩送陕,有些技术方面的内容是有相关性的妮躬没,政策本来是张永伟讲的泄,我在PPT里基本删掉了讼莎殊,大概带一点睹。    首先讲一下电动汽车安全的技术八。电动汽车安全技术我们分三块侣皋奉,动力电池的安全村杯胯、电动汽车整车安全七亮、充电基础设施的安全链。首先是动力电池的安全性鳞,是最基础秆狗滑、最核心的淑,包含了电安全扒凤碉、热安全哥、结构安全等等鲜抒。    我要先从科学的角度说一下软岗添。如图(ppt)唾渡,这是电动汽车动力电池的基本特性肃险,中间可以看出我们锂电池安全的范围县,一个是电压陪场干、一个是温度筐犊,对电池安全来讲频苦亲,这么一个很小的窗口里才能安全工作猩会绵,如果温度高了会发生一系列的反应怕牢,就不正常了悔啥。我们具体来定义一下这些温度暖灿然,这是做一个严格科学的实验堤,锂离子电池的热失控未拌雇、温度变化凳啊、温度和电压变化的过程椭。有三个温度溯怠,T1叫热失控自生热起始温度涧亥,这个温度一般在90度虎叭,接近100度斤蘑鞋。第二个秽摆米,热失控的触发温度兜须漂,就是说热失控要开始了盎缎。第三个悸,热失控的最高温度焦,代表了释放能量奇恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)标纱,给出了一系列的各种类型的动力电池场,比方说三元的NCA危、NCM勤互、锰酸锂的纲,钴酸锂鹅腑危、磷酸铁锂举理顾,还有钛酸锂的赌题购,从中间就看出副,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的萍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域羚泥,总体来看驴惮腊,热失控最高温度比较低一点悔,这是钛酸锂的滦。    太过于学术化一点舵柔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痕勤。热失控花搂舶,我们先从热的角度乳妹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乡洪蔬,我们的SEI膜就会分解吝挠、负极电解液也会反应的被餐,隔膜机制熔化导炼价,再到正极分解樊、电解质分解角醋,最后就涂层崩溃酬芜,大规模的内短路电解液燃烧共努,就形成了热失控示冉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度答风。    另外一个问题限清奇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羌碌,像放鞭炮一样屁查,一个单体发生热失控能量还是有限的是,如果在整个模组系统中间扩展罗安嫁,这个能量就非常大了嘛妻弄。我们说其实不在能量的大薪ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挨沸,但是并不是一个危险的东西兑,关键是没有瞬时释放茫逝兑,这是一个瞬时释放的问题簇。    诱因荷匿竭,刚才说的是过热引起的看,还有电的和机械的娃,电触发步,主要是过充稠、过放等等骋,尤其是过充笨皖徒,过充引起的热失控是渭∪桑害比较大的芬戏,这是它过充的一个过程和机理惨绥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火面齿凉。还有机械滥用翘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涵抄读,这是在网上搜到的底盘的切割实验痴,专门看它怎么样喀舶,机械诱因就会最终引起短路捕酒娄。    第二部分贾付,整车的仓,现在我们找电池厂开安全会茄泼,电池厂就说很多问题是整车引起的膛渺,不是电池的事幢撂。的确蒋,很多问题不是电池本身造成的嘿溺,是外部原因臼购,整车颗彤,比方说碰撞会引起播艘,电气安全獭退逢,还有功能安全涟,重点是这几方面谅锰。比方说碰撞贩被,碰撞是最容易引起闹款戒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衰咳居。第二狮,各种原因的电气线路短路引起着火尚露甭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粮凡,电机控制器冯恒、电机电子器件IGBP短路了惭,高压虚、拉弧雇忙徐、多处熔断樊吓,整个就全烧掉了斧痘,这是控制器烧红了售。另外一个贫嘘肺,比方说前一段时间南京暴雨之后我娃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蒂杆。功能安全韧肪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伎叭芍,电池管理系统死机补噶耽,但是充电机不知道逝迸塘,继续充阮捷,充过头了糖宽,导致了安全事故边,一般150%会大规模的内短路蜡颊设,充过头150%寺欣疤,不管是什么电池荣祈,包括钛酸锂电池烷玻,如果充过头也都会热失控的珊搞,虽然我们知道钛酸锂非常安全缎,但是过充之后过压也会引起安全事故辑。    第三晃频,充电基础设施的安全氦改从。尤其要说一下充电设备的安全问题飞娜切,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好康顶,它的防水硕、防尘号、防腐蚀司馆夏、漏电菠寿怜、短路保护等等瓶,各方面存在一系列问题徊税仟。我们开了基础设施安全的研讨会界,大家提出了很多问题凑团,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侗,我不在这儿过多讲储文。比方说茸谭暗,我们荣威550就是非线充电着火恍速吗,自己来安装这个葛络,比方说外部的“三防”谰画,内部走线的零乱悄柬,不按要求接地等等苛疆,这都是我们充电设备的问题陇箱。比方说全生命周期状态的监测督酣劲、管理体系的缺失承绥,线路老化之后也引起很多问题雇凳。尤其我们在研讨会中有专家提出睬光峭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馁港戒,因为那里头重现事故之后就会特别严重纱。    我不要都讲问题标刚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陷。    第一扒烈簇,说一下全球国际的进展袭。我们要学习几个灰,一是安全防护方面理柬,比方说日产的电动轿车Leaf触趣,现在接近23万辆负,没有出现过重大事故杯。它有一个安全防护的设计体系唱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的返暑,而不是说不能做到安全麓惊。人家做什么史韭习?首先赶度,有很好的防护设计理念竿踩,它的防护活腥水,首先防控事故发生轻芳,其次一旦失效叔驰啡,可以失效不出事彻,再次荷,出了事逃典,把事故控制在一个可控的范围般兴,控制在接受的程度跟燃油车一样履涂牵。是这么三个阶段喉梁寂,从电池设计岁绣滤,到最后可达到的安全目标堪具,是一个全方位的设计理念哆际。    二是设计开发方面汀漠,遵循了严格的V型开发模式踩翰步,从电池包辑诗、母┏さ唬块碎丘、单体吻、材料东松,从设计层蛋、验证测试层售,是非常详细的芒,包括底层的电池材料抒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爽螺苛,我们国内的电池厂现在还很少用这些烘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目波窗,其实这些我们都很熟悉奴,比方冲击寿、振动繁蜕菜、挤压蕾奸盖、跌落师,母⒏模块跌落拣雹落、单体跌落等等芬兔,针刺爸、极端的短路嘘、火烧似巍信、热循环棱笆禾,有温度的高低温循环实验票谱,这个好像我们做的不是很多栓,气体分析等等起爸侧,这都是全都做的台方,这是我们跟日产合作交流的廖,我觉得还是给大家分享一下躲,很有意义的爱瓢。    第二赏舜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)枚姥,这都是公开的熊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踩,这是一些主要的专利头蹦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骄捌,这就是一个完整的过程叉。由于成本比较高岗,其实没有在它的车型上全面的推开仇毁潘。    另外一个值得一提的眯惫苦,特斯拉的碰撞安全性率鼎抨,从设计的角度擒郴,应该说借用了一些非常先进的方法峨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溃,发生事故之后脖,非常严重的事故也都是安全的信详胶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阔,当然因为它有别的安全性煽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隧。    第三唬,这也是公开的资料拘拍塑,三星的电池系统挨玖蝗。重点看一下电芯层面文,这是90安时内部并联四个单体电池膊脓,一个卷绕式的方型电池擂阜握,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宦避频,一个是过充保护开爆戊、一个是防爆阀翠魂推、一个是保险丝歇色倘。我只说其中的过充保护吻骄葛,这个电芯的外壳是正极测九,有一个过充保护的阀杰楷饱,当内部气体压力增大之后关,把外壳的正极跟负极直接相连粟芒渡,短路擅瓷,形成大电流蹿渤峭,外部短路到趟,过电流之后保险丝把这个断开绣江情,这个我们是值得学习的承。也就是说在电芯层次进行材料吧、电气娘欺县、机械系统的系统设计还是很值得学习的辖估舜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莎没,其实它把单体电池当成了一个小系统荣,我们可以对比一下吉,日产电池的氖瑁块相当于三星大电池的电芯吹婆,就是日产是小穆俟饷剑块堵酚,三星至少客车上是大电芯秆。    未来趋势来看溉橙佩,现在工信部300瓦时深、350瓦时都是这么高的泥,这是国际趋势唇,没有办法滩迁,大家都在这么做膊露,10年内我们真的要到350瓦时奋遣淬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陀电酣,2020年300瓦时应该是没有问题的奢苯律,这个从比能量角度是可以做上去的抠鹅膜,成本也会降低煽腻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偷癸,比能量床、安全性是一个翘翘板翰,所以我们现在都出这么多事锻污,下一步300瓦时细设勘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知办份唇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术埠,我现在牵头中美电动汽车合作凸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讲咀蚀,这是最核心的下一代电动车技术赶婚。    说说国内的想晦枪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厘粒,待会儿再说问题党财。正面取得成绩奉烷,从材料体系畔,三元正极韧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韦雷,比方说在阻燃隔膜法薪俩、阻燃电解性唬骏、阻燃安全性也都有创新姜,取得了进展壬。从单体电池产品的检测结果来看尉浮宛,跟国外也没有特别大的差别奇膝。总之凉,从统计结果来看彤羡,我们和国外的相差幅度不是特别大景虐锨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拳椽,总体电池的安全性保持还是不错的浓,这是实验的东西鹿捣,严格按照了国内国际标准情袜,因为我们的电池企业也跟国外配套婚耪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套居便,所以我们其实国际的标准都是满足的似。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韩。我也举一个例子砷萄期,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涧。刚刚说三星的有熔断器尉受酮、过充保护器锯、防爆阀酮粪能,模组的我们现在电池管理系统等等溅,还有一个问题让,自引发内短路标骆,这是一个问题轿粒授,我们的制造杂质篇叛鲤、经常小规模的过充过放红痢,长期积累以后会自己引发内短路菇哎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喊铝稀,因为不好重复实验锣偏,我们首先做了一些重复实验的方法差固图,把规律摸出来了钩仙剃,这个短路会形成三个阶段欧姬,内短路的第一阶段呕沮舰、第二阶段阶心鸽、最后一阶段惫。第一阶段只有电压的下降蹋坤、温度基本上变化不大挠,第二阶段啡匆敬,电压下降同时温度有大幅度下降香量,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弄。    如图(ppt)苫龄,这是替代实验函坚,这是算法驾燎素,这是短路的测试实验入内,这是结果娘厘喊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牛拢叙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程规甫寞、内短路的阻值都能精确的辨析出来腿鸿鞋,提前预警热失控事故拢暇。    整车安全铣,首先是轿车安全涩破,比方电池的防水腔,跟整车关联度很高拉帅茂,因为静态的防水花星,放在车上不一定防水暇,现在都知道IP67摄,其实一些厂家都做IP68了玩习,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的新烁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故饱挖,我们如果做得好是完全没有问题的撇查附,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计如伺狭,这是我们做完的设计冀胎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侩簇郡,这好像是我们比亚迪的电动车桑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捷赡,做得好我们的防水比燃油车还好千祁宝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喉非,关键是我们的技术到不到位陶,所以我们来谈安全问题应该这么看福疚。    第二棵蜡兰,轿车碰撞安全舒从亢,我们做得好的企业也是不错的顾峡。举个例子祭,长安的皇成,为了达到这个标准要做一系列的研究工作究窟络,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的皮,这是产使聪、学椽团嗽、研联合研究的嚎。甚至为了将来的发展撂慈巴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惮伴毯。而且电池包不是越厚越好裂垫,如何又轻量化盼、又防撞府,在优化设计方面也还有很多工作可做檄墙。    第三仟,整车电池系统总体的安全保护潘。我觉得我们通过上次的整车交流会嘛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案藏裴弯,大家都觉得还是非常不错的崇嘘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的灵垢,尤其是轿车企业是比较好的绩柯,分层回都、分级做的是非辰嫫铮好的危何坍,比如说高压安全管理系统翁。就是说只要按照严格的流程来进行开发臂咯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耙。    另外我提一句客车绿良焚,待会儿宇通的汤总还要讲的叭缚,我不多说了伞僻,他们有成套的方法来保证安全性冷。    最后毛草,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虑枚价。前面领导都说了壤让,多少起多少起方上,这是从2月份到7月份统计的10起以上骏,7月份多起来了棉。现在存在的问题搜,我们在报告里面有详细的介绍捞觅淑,我在这儿时间关系也不说的太多了橇顿吵。总体来看控锑煤,我们安全性准入门槛要提高爬牢垛,所以现在在指定各种标准阂幂淡,要进一步提高标准虑宏撮。当然还有一个问题铰问颊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帽狼,因为充电桩跟车的接口是老的限低,现在要搞新的泛系,新的总体来看是更加安全的价劲皆,老的怎么适应新的环迟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苦崎身,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓉裙痉。    我们的发展建议程迁,我也不详细介绍了溜,因为我们在报告里都有夸冬躺,永伟会比我说的更清楚一下其单慰。    第一个荡群,完善安全标准擦,制定更加严格的安全标准贿培。最近客车安全标准插卯糕、电池系统的安全标准俩儡孟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剖睹。    第二个难啦,监控体系姓,现在当然都有监控系统侯塑,马凯副总理上次也说了摩,监控主要还是要靠厂家监管寞,不是靠城市最后的那一级弘,最后那一级你也不会给太多数据馆笺,数据最多的还是我们厂家自己氦,我们最有能力监控好牟。    第三个捂套酿,强化充电基础设施安全管理操伍,严控地下车库胃厕、高危场所充电设施建设与安全监管锰俗狭。    第四个撂,改革检测体制巴癌僧,我们建议建立新能源汽车年检制度刑,传统车要年检沤绵壁,新能源车是需要年检的膜,比方我们防水怂骏、防尘性能寿脊杜,新车是好的闭感拌,老的就不一定了桂磁,我们的绝缘性能沤阀、漏电保护等等是需要检验的撼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的番坤查,这都是很重要的井。    第五个洗扁殊,建议改革行业的监管体系等,现在我们是准入协,有几千个车型苟龄潘,客车是很大一个数旗,很多厂家都进来了饰,不能说让谁做仆、不让谁做辑,我想将来要引入事后监管的体制淬抽,谁要出了事要负责蝎,要召回膝揭、吊销执照疏、取消资质桂,甚至取消你不能再进入这个行业篙词,这是我们建议的要加强肖残陀,否则这件事情没法弄熟。    结语三句话械蓄肛:    第一逃隆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俗肚熔,为什么是“命根子”茅浆蚕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兼蓖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斯?我觉得怎么强调都不为过腾篮分,所以我们要警钟长鸣惟瀑廊,高度重视骆,大家都是这行的从业人员环,都不希望这个产业下滑绦微刃,但是为了做到这一点彭浪,必须要警钟长鸣戮,高度重视卿。    第二发,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匈伺橇。想性能大幅提升锣赫痕,大家都希望300公里悼膏荚、400公里混顾此,客车也是要提妹沥,高比能量电池是必然的趋势道门疥,往上提的瓶颈技术就是安全侵文。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偶韭檀。所以随着动力电池比能量不断提高惶措稀,电动汽车安全技术的门槛越来越高梗及,本土企业要有危机感青笺。    第三斑蜕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系譬柯。安全管理傻阿,政府责无旁贷摄。    我就说这么多傻悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼捆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日力霸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绅古骡,到今天的北汽EH400的下线琶幻,北汽的这100万辆用了5年的时间抖妨汇。    在活动现巢却,北汽集团董事长徐和谊表示嘿层溯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揉,不断的加强产品收骋、技术拓苹弄、管理创新糜担,不断的加快电动化龋洼喜、智能化猩侍、网联化估、轻量化的发展步伐鲤,全力抓好‘π计划’的深入落地胖。力争到2020年羔竟,实现自主产销80万辆蜂戏,这其中包含新能源产品20万辆没,实现销售收入700亿元捶片,进入自主品牌前三名的目标链频,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卜。”   “来得晚咯摔,干得猛恼,站得稳”    “来得晚径殿晌,干得猛鸥捌伤,站得稳穗伦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结枫赁视。    “在行业内来说嗽失,本土企业已经很多完成百万辆了氖,我们加入进来赎不寡,形成一种集团向上的态势际套。”北汽自主分为三个部分郸抚呸,“绅宝喇躺档、北京碧、威旺缺一不可呐破搬,齐头并进献,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧领谈。”在随后的媒体沟通环节中寄,李峰坦言辛匈鲁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挖挠柏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群端僵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粳婪京,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筋静女。北京是传承“越野世家”品牌精髓掇身传,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌措牌。    “越野车是小众市潮⑽稹,但是在中国市场上珐鲜立,硬派越野罗,没有人能从北京汽车手里抢资源传苔颊。硬派越野或是下一个风口萌券晒。”李峰在接受媒体采访时表示缎嗣。    除了在品牌划分上的努力乳伺杜,在车型投放层面廖慨腑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车管喂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狗瑟距,而到了2016年刮祥掀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颠,加上北京品牌和威旺品牌氦卡,更是达到了六款悸胁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堤算堤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录矮姬和。    而面向“十三五”吝度,北汽研究院院长邬学斌表示妮册,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述互:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线李呛杉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旁馅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朔控,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破故填。”    是的枫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暗蛊,北京汽车仅用5年的时间午埃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弊巫,现在一是车型结构变化了耍码,市场引导到SUV伪、新能源和智能化上去败。我们由三级跳变成了一级跳茄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哨呈伯,“市场的变革对于自主品牌来说秸檀卢,恰恰是一种机会啼鹃蔽。我们有对市场最敏锐的感知蔫脱挡,最接近市臣段贰,这是任何合资企业都无法比拟的堪。”    从年产销量看垛,2011年达到2.4万辆佳、2012年实现7.8万辆尸掣渴、2013年超过20.2万辆砂、2014年突破31万辆卧福、2015年完成33.7万辆但独诗,2016 年预计目标42 万辆癌嗡,到现在已经完成了23万辆锣图蜡。“2020年我们要达到80万辆好。”徐和谊表示础。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荒,还要有好的营销纽,“酒香还怕巷子深”郡怒布。在产品营销与销售网络建设方面诚颈酵,北京汽车依旧不甘人后谎凰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雀酞,“人在一起叫聚会冠仕履,心在一起叫团队救迷。”    2016年上半年联酬诧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家村刷霜,同比增长396%牧为,目前网点总量高达到836家闯桓镰,渠道建设速度令业界刮目相看欧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蕾寸,同比增长20%呛奋救,目前网点总数已达1081家袖。    据已公开披露的销售数据拆,2016年截至7月距拉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆创吝纠,同比增长42.7%慷,远超乘用车行业11.1%的行业增速皑慕泛。其中现,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆热祟茸,同比增长94.6%稿嫉,成为名副其实的“自主增速王”牢坡郴。在具体车型上痴褂,绅宝X25累计销量接近5万辆同撤,在A0级SUV细分市场排名第一狮。威旺1-7月也实现了近10万辆耙戊,同比增长6%以上携。    对于营销体系绥龄食,蔡建军表态称驾面:在互联网时代梯忌,消费者出现了很多新特征恳凰台,他们爱分享互动漆快,重视原创和分享硷,并处于一种“始终在线”的状态皋纱长,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粮。   对于未来卡: 李峰表示刹,在“十三五”期间伴毖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袭骇。    其中针对绅宝品牌锚朝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品椽捷锯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮涔玻块化技术平台哭笔。    此外肩,针对SUV市场火热形势蛾论,绅宝连续推出多款SUV车型沏,形成了X25父拧、X35得史、X55鬼、X65组成的SUV系列莱,实现了对细分市场的全覆盖厘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庐缆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锋讲笔。未来福溺,北汽威旺由经济型微车承犀、MPV戊圭嗣、SUV和轿车等品类组成句。   责任编辑弦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦齐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痞,在杭州召开碉,我们非常激动独。我们希望全球贸易更加公平蹈潜,中国企业能够更好地融入世界市场隋叫操。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疟,要向世界展示中国汽车业的良好形象淖露堕。据了解患,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蝗。李书福说苟忍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扫靶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钠红,李书福告诉记者从纷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柬卧封,吉利要展示好自己的形象断恐发。李书福认为凉俄,我们要解决全球经济治理问题赖委内,首先要做的就是提高自己的竞争力澄趴皮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理够仁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捞说臼,李书福就来劲了画渡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度导剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗晨,是全球经济的一个缩影腺。”他介绍说克聚,未来汽车产业的方向是电动化素尾仓、智能化拦喝、轻量化炊江拆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犊渤汀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一该。李书福认为量标掣,两者的“联姻”以及之后的融合发展霞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新皑、活力凰、联动达鹊茧、包容的世界经济”莽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敲戮轰,在他看来两者在基础理论研究和基础谋诘剩块研发方面合作得非常不错富尘,他希望沃尔沃能更豪华抄潞联、更高档翻钎卷、更有竞争力赖纳,希望吉利能不断提升品牌力孝、竞争力和溢价能力吭衫哗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诬尼。”   在吉利汽车体验馆鞋为,新款的“博越”展车停在那里筹借,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斯池衰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枯撬。李书福估计摧谴去,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作府。去年冬天脯寂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时风妹,他也曾表示侗尸叹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恍叫伪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜂磷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势略戒,商业模式的变化已经从电商旦饥、维修秸叫缝、汽车金融奔、二手车朴、人才培养等领域开始桔锌茸,逐渐延伸到供应链前端的设计宿鳖、研发和生产碉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型般皑炭,这是核心嗡卑维。”李书福说骑板丧,汽车和互联网镀袍,两者已经分不开了朽题,汽车制造业要想有未来粳款,就必须和互联网深度结合起来茶啥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刹,吉利每一次研发创新番柔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衫录。   “安全既是时间长度陀绣厕,更事关人的生命班霜托。有人说豪,现在的汽车都很安全了特娟促,安全已经不能成为汽车的卖点了隆拣,我认为匡杠富,这句话说的不准确坏下泡,也不全面递。安全对全球都很重要粮邢,对国家很重要玻厢腔,对个人也很重要线势,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害市法疯,可以说安全事关大局闲,安全关系到千家万户粉富,我们一定要把安全放在首位册。”李书福说湃弟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辆,不仅有央视的直播蓟,现场还有上百家媒体畴潦稻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搏埔,受到业界的肯定豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铣哪匪,用现在的话来说就是企业的基因陕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徘来,当其他条件与安全设计有冲突时盾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程圭,而不是相互妥协身雌。”他认为窟毛,当造型与安全有冲突时翘纺吓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时深,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时马,也会毫不犹豫地选择安全腻。“汽车是给人坐的低敛,所以安全对汽车而言实在是太重要了咯暖。也就是因为以上这些理念匡隶,沃尔沃才能发明汽车安全带需、汽车安全玻璃熬轻、安全车厢秃、儿童安全座椅辽滥苫、侧气帘劣洛诡、车外气囊拔卤缮、交叉路口自动避险自动刹车蔼邪、城市安全系统等等瘦聪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题编瞪,因为对人的健康会造成影响客颊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知联。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上财温慕。 责编痞奢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度解?这是东风集团高层必须面对的问题铜募。“国内前三卫拟滇,2020年品牌影响力达到行业平均水平纶、市场份额5%价、销量125万辆既适胃,其中东风风神必达35万辆领,挑战50万辆砰么年。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馆。   论自主品牌的持久战某娥夹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点步萝。在他看来鼓,相对与合资品牌螺,自主品牌的发展分为三个阶段耐:战略防御许形既、战略相持和战略反攻朵。   “对标合资品牌换、自主品牌已经经过了战略防御阶段腹撵瓣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段界疽。”8月10日仑糠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌似,并反复强调袒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了稼蚂凌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辽惟,风神刚刚取得的历史最好业绩帕蓖。凭借旗下三狡纾客——AX7勺、新A60寿、AX3惦,东风风神1-7月累计销量76322辆舱蝗、同比增长33.5%海落砍,其中7月单月销量首次破万搓渐凹。另外狗抠,轿车销售26756辆山,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膏冗,同比增长27.4%膊垫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念委陪:第一颈红淳,超额完成任务;第二弓,轿车和SUV双增长爆鞋秸。按照目前“三箭齐发”的态势赦壬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓮丘棚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆填涸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比才:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上檄,东风A9超过传祺GA8蛾荣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抠糜香。   “其实挪,我们重点想对比的是帕萨特抨捅。”李春荣云淡风轻的一句我,让一向低调的东风乘用车咕烷,平添了些许彪悍和霸气速哇弄。   不过雷痊,面对长安梁藉、吉利撅、长城祟、上汽这些强劲的对手传牡啊,以及合资品牌下探杉巩敛、车市整体放缓的趋势袜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堪?这是东风集团高层必须面对的问题疟梢。“国内前三萍弯,2020年品牌影响力达到行业平均水平围显、市场份额5%隋、销量125万辆忙晤,其中东风风神必达35万辆破,挑战50万辆翱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营上尉,我们要尽快达到35万茹。”李春荣形容据,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肆夯科,未来五年将是“本硕连读”肃乘,从自主品牌的生力军成为主力军呸。   如何冲击第一阵营拆? ?   对于目前的东风乘用车来讲坞碳南,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战去愁,首先是产品簿。关于产品规划懒汕,李春荣给出的答案是哨陕,东风在2020年之前樊,会推出17款全新车型巧妮,其中传统车型将达到12款普盾藤,新能源汽车7款褂。   实际上礁犀苦,经过七年的储备匈恨径,东风风神已经形成轿车嘘、SUV和新能源汽车三大产品军团驶,在大堪发哨、中拣、小细分市场布局授鞋。   值得一提的是段,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞥。这意味着脾,除了传统车型珊,李春荣手里又多了电动车这张牌窟汞病,而在2020年的产品规划中匪缆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舰。   产品层面粱,缺少明星车型帛绒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题槐秋狡,而在未来的规划中农,东风乘用车的目标非常明确钞柯:提升车型效率哭涕弓,培育明星车型芬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疆,半数以上产品达到细分市场行业平均值膛屉。   实际上密,东风乘用车下一步面临的问题和伎师,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”都骗苦。除了风神之外收耙拒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辈,以及合资自主品牌句,而在东风入股PSA乐,成为第一大股东之后谎倡,东风乘用车无论在资源整合稗倦惊、品牌溢价迁孪哥、平台技术方面迫皆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霉犬,当然这还需要时间证明菊翻。   不过和,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向懂唇线:资源协同包括产品持、平台崔妈、制造技术从坎阿、供应链啼涕郴、营销和国际协同肠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要榷,随着车市的放缓扣借,近年来几恫盯,从豪华品牌到合资品牌匙、再到自主品牌敖搭甩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证领。   与成熟品牌不同哩串,创业中的自主品牌酗擂颈,在招募经销商丛苯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耐。随着竞争的加剧困、产品的丰富粒糕,未来将对渠道提出更多的挑战省欢恰,比如一年之内连上四款新车的吉利惭卉钱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邦畏锭。   盈利能力当然是最为重要的标准贿午嚎,但是牺牲自己拜晚、持续补贴经销商受,也不是长久之计硕可,解决之道要不断有竞争力的产品推出晤夹兴。今年年底傲猴,风神AX5即将上市寡柿看,明年AX1也将上市乌。   实际上迁片,在青海活动开始之前钒,李春荣提前到达西宁轿县垦,专门到长城和长安4s店进行调研屠奴。让他感到欣慰的是绣告,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75班。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丛刨,我可以负责任地说拷鸿,我们的商务政策是最好的商,没有之一舍汐懒。”李春荣对于渠道的重视程度屠袱,基本上是亲力亲为妮透设。   目前绷翱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碗蔑。按照规划被,每年净增网点50家期抄,未来单店销量逐步提升至800台以上每,达到中国品牌经销商中上水平辜。 责编蹦丰浆:李芳" " 【Π摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秆,由中国汽车技术研究中心主办骆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办示。在本届安全论坛上菏拿薪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲力确,在回顾过去的同时湿面玫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碌壳克。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犯卡、车辆阜、道路等影响交通安全的诸多因素然枚,促进共同发展伴抡花,从而降低事故中人员伤亡率详稳,最终有效改善中国道路安全状况常戳些。   会后瞧盆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦编筷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缴涪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骗绕,并阐述了对于人谐撅铺、车身挪努、路彼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解群。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慑鞭汝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淑撼耪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甫磨赶,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗡稍,即分别从社会擒场、个人和车辆三个层面采取措施敝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镁赌,就是在车辆的周边糜,设置一个安全保护屏障马,针对车身周围不同的危险接近程度笆痪,我们会开发相应的技术进行保护吧爸赋。   除此之外涟忻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憋隙羚。在车辆的前方韦古、两侧雹夸徽、后方建立一个全方位的安全屏障昆径膛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓦橙懈。同时节裸船,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化武,日产汽车也研发了一些相关技术劳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术径。   日产汽车始终将零排放酸污、零伤亡作为企业愿景变。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娩恨沧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术高程,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术憾,可以在自动模式下完成转向矾、加速和刹车等操作甸,提升车辆的安全性能公稗到。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仍堂视,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题软缝。即使后座坐有乘客畏,后侧方视线也不受遮挡艘亩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狮闭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上日劳,帮助驾驶者做出正确的判断心纯。   针对电动汽车领域拓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煞,而电动汽车上的安全技术愧笨财,应该也已经达到了世界顶级水平倍漆范。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浇晶端,高桥信彦表示揪捕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赦髓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶测,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶客。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哭哆,日产在研发智能交通技术的同时讼绊囱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目核,其主要分为四大领域抡拇。第一大领域是关于自动驾驶技术的绥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验貌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苇,对电池以及其安全性能进行研究葱。   第三大领域是新的移动方式颁藐藕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亨泄贾,换句话说茹山,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搅畔肮,我们针对这个展开了研究铅饶簧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞪堆悲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘉驼。   未来纺蘑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捷搭梗,同时慑磋跺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叛淳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拟搂,进一步降低交通事故发生率夏、持续改善中国道路的安全状况错。 责编并榔孪:李芳" "     【环球网报道】8月10日琶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垛豌稳,共推出6款车型怒前,售价区间为17.58-23.58万卑钩混。   新车亮点系吵:   外媒点评颗释钙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞧贤澄:李芳 版权作品督嘿翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐啼替,严禁转载腔苫,违者将被追究法律责任残好汕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口户羌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭测陷。   不久前还睛崩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枯淖,北汽集团以549.329亿美元营业收入撬硷郝,排名第160位履莎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凸慑,也是首次入围世界200强硅撵天。“我之前的预测是在180名左右弓茎讽,这个结果确实出乎我们意料保摧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话底哭。   据网通社了解幢哗矾,2015年顿蹄钱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恢,再创历史新高抄薄弊。“十二五”期间靖矩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扩蕾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元某煌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元累粹,增长3.4倍挟逃摊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蠕,网通社可以断定以下两点间安段:一疾宝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灵鼓纺、稳定的增长镭辖。二池赂遂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堂呈。   为什么能做出如此判断板巧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呜卯?徐和谊的一番话做了最好的解答粉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂椽,咱们给人家代工挣俩臭钱墒闪,那是发展民族工业伍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茹慕犯?不可能攫咳。能走向国际化吗肆?那更不可能卧。”   然而谷池谢,做自主品牌骋,光有决心侗编、喊口号是没有用的囱叼。正如徐和谊所说懂:“干自主品牌真的难贡捻,现在大家都处于成长阶段垃龚膊,想要效益好显然不现实牡。但是效益不好就不努力烂泄,就情有可原吗较瑰?当然不是!醒。”   从“1 ”变“2 ”蛇胚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心潍。短短5年时间概,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炼氖辫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心日。“北汽人要有工匠精神百旧拧,低着头握、少说多干盟翅狭,闷头干梆悄俩,一代人不行两代人鞠瓢悼,肯定成功信熬寝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饯。   随着“十三五”规划的展开虱歪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啃破淮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局杠师。据悉地即木,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产母、供诵媳、销嗣逞、研于一体的北汽集团南方基地稀呜。   届时盒陈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心貌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丧捌舜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冗巴,形成1+1>2的布局嘉拷锋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品秆响,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诞皇。   “十二五”期间前锈,北汽集团凭借超前的战略眼光俯脱陇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庆席乖。通过产业链合作杜多吩,北汽掌握了最核心的三点(电池屯、电机痕、电控系统)技术岸炔海。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淌马,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆透欺,并取得了中国第一董搪陌、世界第四的业绩抠额。   据徐和谊介绍公泻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挥仇课,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尚钙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喊侍,北汽集团零部件业务板块几乎是0岔裂技,经过这几年的快速发展亭先,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元先凯锌,这是之前想都不敢想的撂怖缸。”对于北汽集团的转型霞,徐和谊深有感触犀四。   据徐和谊介绍谦劝,未来北汽集团将围绕汽车产业链澄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型釜础,包括汽车金融烙、二手车璃曙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狄朔氨,带来规氖和效益的双丰收惹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点邯坝棺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揩涸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辆,这也是转型升级的重要标志之一钱贪略。北京通航以合资途、合作怖略趣、资本运作为主要模式亩缕俗,在国内实现了产品工业化和市场营销滔姬祥。虽然规模不大链趴淘,但已经显现出良性发展态势降逼陶。   直视软肋发舵,质量和效益成关键词   “整体效益不高邯朴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒙磷,“我们举一个例子浓阜,这次500强名单共6家中国车企上榜掂梯,总共盈利114亿美元梯剿。美国2家车企览,共盈利171亿美元韩绷。我们的产销量远高于对手具莆,总体效益却不如他们抹敛。”   徐和谊指出寒静,提升效益划埔歉,整合全球价值链巫绦,转型升级房悸标,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躺朽幌,也是整体中国传统制造业需要提升之处试。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泛,向好的企业学扁,从7个维度努力德乓胶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗短传扇。还有四个月瘟胸,拭目以待嘉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头璃嗽,通过与他的交流可以看出谦痛朝,对于北汽集团的成长他是满意的夹。然而劳,作为一名中国汽车人淮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挨娠。   “跻身全球200强企业盘,不是终点悉铰,而是新的起点凶。”徐和谊更是霸气直言办:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钙,中国汽车行业前三甲篇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编渡郝:李芳" "   车云按瞪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行财徊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赫恒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抄剧既。本文由现场演讲整理而成啪敝啃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯涿搪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沉扳骚,这两方面的关联性是显而易见的疮。    说到沃尔沃浅附擂,大家联想到的第一个印象就是安全馅。的确骚级淮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候届,他们就讲矢:“车是由人来驾驶的汲罐芭。因此玩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全退绊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滴孩司。可以这样说咯飘坝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嫂背,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带公。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术午卫。其中当然有标配的轻墨坛,也有选配的肃韶膏,组合成不同的配置拴荷缓。这里我稍微着重介绍一下豪,沃尔沃的City Safety城市安全系统脯牛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统期胎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勉涛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史栖。在2006年的时候豌蔑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雹劝僵。第二年也就是2007年庭酪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能识惟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萍。2008年纠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缆,成为一个技术子品牌灰俯。之后的十年中这套系统不断地更新完善桂俏,扩展了许多新的功能旧,比如增加了行人探测瀑蛊、自行车探测巧板滥、大型动物鞠案、路沿和路障探测与避撞功能偿呻羔。    避撞系统为什么这么重要呢凛碗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衔、转向功能的话结侈午,一切都是空谈改。想象一下喀僧亥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缕,这将是非常严重的问题缺陷请溯竭。避撞系统的工作机理非常简单奠扫汾,首先是探测抗,然后是评估决策妙惫,最后是干预身丛,包括警告或者自动刹车狠钦媳。    首先是探测娥癌蔽。相比以前猎紊,探测功能已经取得了巨大的飞跃壕。从单个雷达到多雷达和摄像头赖隶缎,并结合多传感器融合算法榷市簇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战队。    接下来是决策鳖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型动微,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呜。但是你在路上开车儒耪戌,特别是中国的路况逆班,不可能前面只有一个障碍物诉谎。所以随着多传感器的应用逝蔬,现实需要更先进的威胁评估算法泥,可以同时考虑多个对象定踞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象式父敲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廊当,你车周围的一切都可能是潜在威胁僚。    复杂的算法肯定会增加计算量秀纤挡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估夺琶帽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘁,有必要进行适当的简化蔫。但问题是怎么简化晨午?比如现在大家经撑尴岚唬看到的中国式过马路蚊手浅,一群人一起走性,走到路中间理磐显,可能有几个人继续往前走踏锻,有一些人停在那里结催尼,另一些人却往后退侍促差,这时候要判断预测是非常复杂的皋。所以刨蓝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迸馈,使得警告和干预措施如何定时妻胆墟、提升相关性和可信度始终受到挑战身录。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筒刷十,才能提高决策的相关可信度擅德。    最后一步是干预琴。判断之后还要有一个干预的策略韩汉霓。干预一般是两种犊蹬悸,先是警告醇偏屏,再可能干预吴卫。怎样警告呢驶轰狈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畅廷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夏。如果没有可感受到的威胁存在群,原则上车辆不应该警告驾驶员膊。这是因为爸,如果还是警告礁鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磕豪吧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赊揩。时间长了之后硼,他就会把系统关闭或索性换辆车淀虱,在中国的路况环境下松繁,如果一路上都是不停地警告系舞煎,这的确是个问题裁危叫。    警告只是一个声光或振动的信号思邪然,那么在警告之后孩豌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢局舍?我们的策略依然是叛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恋,否则车辆不应自主动作幸叭杉,理由也是刚才所说的璃。可喜的一点是维拌蜕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怠皋,自动干预所需的时间大大缩短了黄谈,相比十年以前诵罢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吮涝敦。最后一点篡淮,怎么协调人机界面毯腐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敦,也将是一个很大的挑战烷料湿。    刚刚讲了很多攘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素及妻。首先是效率问题课挤憾,要调整警告反应的时间齿酿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凛?警告干预是否可感知与理解擦?第二是相关性拳芯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出探腿裁?是正确的警告岔寒鲸,还是漏报或误报察?比如说路前方有一辆大卡车埂囤,系统把它误认为是高速路交通标志牌藏,而不给任何警告同汰童,这个明显是漏报间嚏沏。但是反过来说阂琶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奢,从而警告干预差酵钉,这个就是误报凛,这也是第一类和第二类误报的区别顷。最后是接受程度怂,警告是否很高程度被驾驶员所接受谢填闷、并配合厘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邓膝癌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性度,所以这三个因素之间要互相平衡谦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程悲虫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缄挽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术齐滴譬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毁咐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目东灵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娘苦赐?是不是因为最近自动驾驶桓、无人驾驶炒的很热扒?同时还有一些顾客在问秒鼻,自动驾驶以后疼丛湾,我们的驾驶乐趣在哪里睡?因为很多人喜欢操控卢路媒,喜欢在山路或者赛道上开车惮蔚竿。    我们完全理解这些考虑翅霖尖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斥遍疥,今天早上我走的是中环氛吴裂,走走停停词递蛊,就像这幅照片中般的拥堵编寄。当然搭凰肩,交通拥堵也不是中国所独有谴腊皋,随着城市化进程的加剧蚀赎,这是全球性趋势斧段。请问这样的驾驶乐趣何在常亥?    除了拥堵健,还有安全问题琅咸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寐吨河。城市化的发展也加剧了空气污染吩毋稍,以及可持续发展与能源的危机努妒。对各位顾客来讲量蠕珐,还有实现实时互联和出行便利的需求贯鞠薄。    所以秒棉,自动驾驶对社会圭举拆、环境和经济带来的益处是多方面的密。首先广,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全项晒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苗屯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烂底罗,即使提升不到100%安全唾恰踌,但是97%氓、99%可不可以凡烩试?自动驾驶还能连带产生其它的好处绰,改善拥堵何、节省能源消耗但锰鹤、减少大气污染甲狠龋,以及使旅途时间利用更高效么凭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寒,但我们说肯定也有挑战没,世界上没有免费的午餐撼。对于使用者来说安溺放,有人机交互的挑战骗虚。还有失效模式控制南,万一系统失效以后霜,怎样用冗余系统来后备控制巷拖澈。有跟其他车辆系统的交互雷,你不只是一辆车单独行驶在路面上我。怎么感知环境蔽署,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拐。还有最后一个垮衔颇,再好的系统疏,当顾客不当使用的时候佩铆辱,怎么做这方面的技术应对处理沁该。对于车辆设计来说谭绵,还需要各种各样的冗余系统做后备签贪,确保自动驾驶安全蕊。    其实椿,自动驾驶不光是技术问题低扩,更重要的是对社会和伦理的挑战颧,大家是不是能接受朔屁?首先翱翻舒,什么样的商业模式素酱,是我们现在继续卖车的模式热嗡水,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奶鲍。基础设施的改变精醋,比如说车道线惹、公路标识的统一散,这也是非常重要的凤痕。还有保险公司是否接受獭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任习。最后是公众的接受程度钵处,法律和法规的约束禽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梁母,从而也引发了很多相关的讨论诞硅豢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抖宿膊?我们非常明确脓沟,这也是一贯的战略盘踢舅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者窗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疗逝厩。    这里举个最近的例子淖骄素,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车敌杀思,已经在欧洲量产上市沃,今年下半年也将在中国投放市场滥滥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡泄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”圣捕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向加寺,而无需跟随前车侧弓。要知道廊干,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崔蹋,那就是到2020年嵌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蜂华谷。这是沃尔沃汽车庄重的声明纱女,也是一个非常具有挑战性的目标滴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惮恕盯?    我们认为首先要充分研究把放莲,通过真实用户与真实交通乌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叭擅。还要多方的合作操鹿,沃尔沃汽车通过与包括供应商委、大学研究机构仁胎独,以及政府部门在内的强强联合幢,来应对全球挑战檄凉悲。自动驾驶之路没有捷径凭讹患,就像练马拉松一样蚂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步簿护、循序渐进的噬乓蔫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钩痉阿,我们走的每一步也都要以安全为核心庐卤。我们要以客户为导向肃席郴,通过提炼典型路况奖,悉心定义测试所用的通勤道路革旅恨,同时尽量控制风险胎潮搏。在技术成熟之前鞭,必须反复的测试习,以保证安全与可靠沮袍盛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试每歇辖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目改肉慷:要验证对社会和经济带来的好处馆呛,是不是适合当前的交通环境陀,顾客缮际、社会公众的接受程度坦,还有道路基础设施的支持是不是充分搔羚安,与其它车辆和道路使用者的互动丰倍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胖席,真正的大规模测试将在2017到18年算虾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拘燃笨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茶昂甫。    上图右边是哥德堡市区的地图峭漠繁,这条环路相当于上海的内环或中环桅侧,即城市高速交通路踢槐拔,是没有行人惫、自行车兽蓝,也没有交通信号灯难。自动驾驶测试者是租赁顾客崔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶我激共。在驾驶过程中法,允许处理其它事务裁,从驾驶员监控到不监控犀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术匣锯。    这里我要讲个非常重要的概念串特急,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶经。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伤羔,驾驶员还是负责监控和指令耙尉等,必要时醋粪嘶,还应尽快接管人工干预访,所以还有不少局限性诲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控型省慧,车辆负责监控交通环境芬旗,根据路况决策和反应头善附,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事势。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能第,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘦蔷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毋丁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箩,驾驶员需要对驾驶负责伎杀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枚链,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶费板,或者SAE第4级的程度仇纬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坦白髓。可以看出袒霸潦,这是两个阶段之间非常明显的分界线壬陇兰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理降掀,简单地讲膳,是通过多传感器融合褐,包括单个或数个摄像头加、毫米波雷达瞪效瓮、激光雷达拎拣、超声波传感器等耸,加上云端和高精度地图煎,来感知周围环境径迪,评估路况和交通状况盟构娄,相应决策与控制悔姑,最后通过制动挞、转向和发动机系统来执行干预戊佬无。处于安全和可靠的考虑锋社,我们有备份系统李搏阜,冗余的执行机构糠瑟手,万一其中一套系统有问题绵写趟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帕恰介。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司每立凯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅派到峰。2017年撩镶裙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烧,随后我们将在中国存、美国和英国伦敦开展类似的技术验证南。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶全,自动驾驶的远景又如何笨檄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疼。如果大多数车辆有自动驾驶功能吓崎,车辆可以与人笆、车哎妥、路互相沟通叉弛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筐纯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酥茸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丹洗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时马揪类,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任五。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹦娘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煽滇炊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心武券吮。 责编品幕淬:李芳" "   从很多角度来讲麓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戳仓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功深耸碘,国产化是必须的道路燃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梧奖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庙,能够接触到更多的消费群体辱巩。在网络发展策略方面蜕鞋手,我们会更加看重网络的构成形式典,像城市快修店碱、售后维修中心材屠扁、维修工厂等葡桑蠢,主要目的是增加服务的便利性渡罗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芒怕起。    上周末(7月29日)玫猾虐,在接受采访时常题尽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屯侈蓄,回答了中国经济网等媒体的提问强劫砍,内容涉及国内高档车市称帘贰,宝马在中国市场的发展战略烩挂疵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容木头。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氖袍惺,年轻阶颠、专注厘耸,富有亲和力;与媒体的沟通自然妇扦急、坦诚痰秸饰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滔,刘智说乏秤,中国经济发展已经进入一个新常态狠郎椽,就是从高速增长进入一个健康苇结、可持续性的增长废。但是雇炮险,随着经济运行质量的提高覆,每一个百分点的增长称,都是一个不容小觑的数量考矛希。把这个结论放到豪华车领域捻,我们所存在的这个行业叛,应该不会有前几年爆发性的增长抵曝涣,市场会以一个比较稳定芭为、健康常倍、可持续的态势继续发展鞭笺晌。就宝马而言隆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胯炼。比如匆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袒舶结,而是把新车趴繁矛、二手车俗,技术保险叛颠,国际式售后服务一起发展光软,我们叫“利润四驱”霸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展徐。    今年高,在集团诞生100周年之际膊搁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熟漆谋。那么卯失,这些战略在中国市场怎样“落地”无?刘智谈到背堤苇,宝马集团刚推出新的第一战略风譬拴,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲锖啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊庇记擎。他举例说井懈屠,宝马提出的智能互联概念宠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上残操烧,领先欧洲10年以上瓢巴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础背颁刚。再比如新能源方面阔。中国政府强调恍,到2020年新能源车要达到500万辆呸刻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兔疙,包括纯电动和插电式混合动力车型峡泛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仙。所以在新能源车领域恒,宝马会加大对中国市场的投入裸。因此敖,“从很多角度来讲岭誓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”德,刘智说摩讣腿。 BMW i3    随着本土化战略的实施摩惠篇,高档车市场国产车型所占比例越来越大矢咀帮。那么估,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搅蔷?刘智介绍说颧蓝恃,目前导兑蔷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛔。在几大豪华车品牌里面垦拉疾,就进口车的销量来讲标挽,宝马应该是最大的牧按。我们对目前的状况还是满意的势忱覆。因为这本身就是在我们的商业计划内讣。    至于将来捆慑钾,刘智强调掳誊系:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功彩,必须在中国取得成功伞蔼蹈,在中国取得成功客假吻,国产化是必须的道路”店。所以嵌拍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心毙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作态竭藕。不久前呈猫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妇锻沽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场薪芜。从长远来讲滦冠省,国产车型的占比会越来越高外酮。 全新BMW X1    近年来俊揣忍,高档车市场经销商层面的动向备受关注辆楔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疾?刘智认为实,应该说叮挠旧,这是一个行业性话题托楷豪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力黎平需,在厂商给予经销商更多的支持配合后惧穿扮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滑。就今年上半年的情况而言史,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瘁。对比去年的数据刚旗,我们发现贪懊,不管是在新车毛利玩态,还是其他业务板块恨鸿,尤其是在售后溪、二手车欧、金融保险等等几个业务板块垛,我们都有了明显的进步揭脓忻。因此怂稗鹤,他觉得坤:“目前刻,宝马的经销商网络是非常健康的”碌介。因为夸鸿庆,随着中国市场的不断成熟涩揭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褥。从厂家的角度来讲柯忌灸,我们也不断调整新车的供求关系绣旁,调整车型的配比纠,调整商务政策恐挖。综合下来袱矫,应该说目前宝马经销商网络弹护冉,处于一个非常健康的可持续发展状态泉。 全新BMW 7系    那么石薯,比较以往临岔靠,宝马在经销商网络的拓展上敬春椽,节奏会不会放缓一些潞突菩?刘智表示彭,在经销商网络上盒馅,我们仍在稳健进行拓展藐镭纹,一步一个脚印地往前走合。从绝对速度来讲躲猩,或者是从增幅来讲畅,因为基数变的越来越大茎,所以这个百分比是越来越低的脖,这是很正常的呜。目前物沸,我们全国的零售网点超过了五百家节,覆盖了全国所有的省市自治区戏尺户,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七未,覆盖了很多中小城市没溅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盎。在网络的发展策略方面垒娇,我们会更加看重网络的构成形式绷恢,并不只关注于网络的数量寡砂伪。所谓的“形式”就是像城市快修店榔葡、售后维修中心沧、维修工厂等等一系列的体系概念复型。主要目的是增加服务的便利性朵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俊结。对于经销商驴殊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本握晌菩,让他们有一个非常健康良性的发展烹炔箩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。