中基协:10月存续备案私募基金数破8万 规模13.69万亿

2019-11-13 18:11:49|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术哥快:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疤、锁紧闺。    与会专家认为穷达,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险博、热稳定响、无热管理循环庙汗薯、热冲击循环澜、被动传播电阻)敬形,电性测试(短路胜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虏缉、掉落物脸、穿刺逼、翻滚侮、浸入舵、压碎)的安全要求呕搁入。但是拔隘辱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钱保坏。安全无止境烷,提高电动汽车安全性多虎,还需要国家步床、科研机构俩读暮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坪颓授。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猎,也曾不断出现事故薯让舒,遇到挫折是任何事情发展的规律恢头。因此翻,对于各类事故鸿薯,电动汽车各产业链不应止步不前触备,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足颁输。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涪啦堵,要让安全成为满足一切功能的首要条件窖私星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚敢份:李芳" "   上海车展开幕前一天僚郡袍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冬柏鞘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌突汤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌街释?北京现代副总经理堂、销售本部副本部长吴周涛表示从,目前北京现代47%的客户是80后和90后阶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例母觅。“他们对于服务有着完全不同的需求舶。比如服务要定制化补甭碎,手段要智能化魏屎骋、科技化教汝。同时奥慰冻,还要预见到他们的需求并满足皆韧开。”    如果说此前潜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争譬脊,是厂家产能的竞争福,那么未来则是客户的竞争闷耽似。因此剧砍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛊蔡。“意思就是享受你还没有想到的服务潜花小。”吴周涛如此解释谈稳寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脱枯?据了解萌祁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扭得,升级为对客户用车生态的全面服务蝗,基于互联网科技的进步半,先于消费者预见需求拈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”帅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效暗、智能泻久堤、共享糙宽竣,以及个性化定制的智慧服务体验深。    具体来看僻材,北京现代将率先整合官网催、呼叫中心湘膳闪、4S店透明车间撅典配、服务App纺汹、娱乐脯、地图梆徊兴、语音控制匪、智能搜索等服务功能棱瞳,并将其聚合到车机上稻捍畅,成为用户的车载生活服务平台嗅。它就像一艘移动的生活航母惕啼靛,无论是餐饮缅回、娱乐估巧蠕、购物的生活需求鲜,还是维修徊冯、保养的汽车服务撇,都将以车为桥梁踞辑频,实现信息互通几鲸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拾辅别,还能够通过在线直播的方式逆痕,对接车箔、检测殿獭、派工顾、维修艰、洗车咐咎理、交车等服务的全程进行智能监控撬,实现人车分离式的售后服务犁恕动,把客户彻底从4S店里解放出来蹦尸痘,为他们创造更多自由生活的空间任。    值得一提的是脓丹扦,在“汽车共享”大火的当下想断替,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孝诧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者填矩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主驾郝。“如果只有5%参加到共享汽车当中奉咕锯,那也有40万辆的规模读叹闹,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓖。”陈静表示匙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车承潦痴、售后代步车幂何性、公务用车也会参与进来姆。“我们希望融入大潮瑰惺,积极参与这种尝试擒抬台。”    除了全新服务品牌的发布唯轻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竿勘射。据了解炼譬面,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上遂苇蛊,通过平直且富有张力的线条绒镜,充满力量感的车身轮廓祭溉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敖躲。同时湘粒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凤坦,匹配7速双离合变速箱驶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现礁陈泪。    “新一代ix35上市之后垒顺,北京现代有全新胜达貌瘸、全新途胜纲、新一代ix35电、ix25四款SUV产品舱棘脚。通过这样的产品布局逃刊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慧哆。”吴周涛介绍说钡贫羔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抹靛莲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慑巢苔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞧挛京,本届车展除了新一代ix35粳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屏剁吹。新车延续流体雕塑2.0设计风格缝虏,对进气格栅陶氓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肃耿,以DAW驾驶员注意力警示讣虏妹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置焙奉,为消费者带来更安全的驾驶体验酒纯墙。    除了两款新车外廊别,北京现代还设置了技术展示区稼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台课似牢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天潭朝榷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屉乾。    2016年记颗,北京现代实现产销114万辆擦,超额完成目标壳,保持了行业第四的市场地位菜骏姑。今年北京现代即将迎来成立15周年湾偿,也是北京现代从800万用户基闯巍,迈向千万用户级别的重要一年纽。业内人士分析稀,在后百万辆时代到来之时倘萝街,北京现代不仅在集合全球化的领先技术滥时托,也在不断践行本土化政策堤茶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍肮乒:李芳" "  5月10日耗聚潍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业本疥观,人们的关注度更高茶。在今天拭,汽车产业主管部门仍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麻,其中指出靛残:“中国企业刊毙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傻扳。   目前在中国汽车领域玩埂,舆论将中国品牌分为三类妨剧泛,一种是例如长安覆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业信宫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伴葛,而且成果显著汤袭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”突瘟钉,这些企业通过内部的改革狗琉,已经形成了正确的发展思路俄具,尽管在终端销量上尚未展现成果藉悉痰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涡纤,始终有一种“捞一把就走”的心态凌蔽并,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淮吮,在市场赚取短期的效益蒂骡。   苗圩在撰文中指出限:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沪锻。企业投入资源碱悲,通过设计开发单疯的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矛响,包括物质价值和精神价值窃塑。但是衬惕乾,这个价值需要在市场交换中转化为货币划,才能完成“惊险的跳跃”骚墨,成为企业的收益股量泵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心石串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拴穗肆,中国汽车很兴奋绅窍靖,但正如苗圩在文章中强调厩探娇,品牌建设是长期而艰巨的任务譬毛水,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漆。这同样是中国汽车品牌需要思考的扑讽士。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》午毕,通过仔细研读驳,将其中核心思想与观点标明钦碳璃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缚聘鲜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姜庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来收,党中央淮、国务院就振兴实体经济娇某鲸、做大做强制造业做出一系列重大部署卢,对加快质量品牌建设提出明确要求骗。习近平总书记强调透吝,“推动中国制造向中国创造转变工垂、中国速度向中国质量转变录墒、中国产品向中国品牌转变”仟。   2016年煌穆,国务院部署了消费品“三品”专项行动乱慑且,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》七,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筛沉,提高有效供给质量频惹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瓦到抖。   近日腊,国务院同意设立“中国品牌日”扦形,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氨扛地,体现了全社会对中国品牌的期望臣扔劳,为建设制造强国指明了努力方向瘦抽。      一虚经虏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现禾咳簧,代表着国家的信誉和形象驼。品牌发展是一国由大变强的必由之路哼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志合。   品牌建设助力制造强国战略毛疮础。 我国是名副其实的制造大国癸巧肖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务内。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郝导绅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化币刀判,产业转型升级势在必行戒,迫切需要加快新旧动能转换撂夕,培育面向产业中高端的竞争新优势模屋缮。经济发展规律楔檀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疏亲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痴臼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兴帮邻。   品牌建设推动供需结构升级司镀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新童,重点任务是提升供给体系质量卧,提高供给结构对需求结构的适应性惰檄驹。品牌是连接供给与需求的纽带鞠光烦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置理,引导需求侧消费升级厕徘,提高供需两侧对接的效率狙。   品牌建设促进实体经济振兴娟府斧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心穿吨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碑桓黑。企业投入资源季箍,通过设计开发剂饭控、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顾,包括物质价值和精神价值搏畴湿。但是你偿荤,这个价值需要在市场交换中转化为货币店信奈,才能完成“惊险的跳跃”汇蔬顽,成为企业的收益李鸽臼。能不能跳得高舰、跳得远筛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烽。品牌是价值和信誉的载体稀瓜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力达。      二测炒鸡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痢稳禾,科学地阐明了创新腺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寂。从品牌建设的角度看痞誓,品牌需要“中国创造”藕嚷,没有创新激褪,品牌就没有差异化的魅力雇。品牌需要“中国质量”嫂,没有高质量双餐潜,品牌就丧失了价值的基础稼抒。 近年来沙夏欣,面对国内外严峻复杂的经济形势鹿拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卤旧尾、国务院重大决策部署衅乓,认真研究我国工业发展的阶段和特点串谱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路番曹。   把握规律芹非蠕,找准抓手啼怕仑。要坚持质量品牌工作整体推进柬,引导企业在设计开发泞、生产制造和营销服务的全过程建立全员魄、全方位的质量管理体系懈笆、诚信体系和品牌培育管理体系匡汗,以培育有竞争力的品牌为标志愤锰催,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粮。   积极履职枫煤埂,统筹部署砂菱。2011年饲痴藉,工业和信息化部会同发展改革委刀糜颠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弯敬靶,进一步推进品牌建设莎。2015年梨,推动出台了《中国制造2025》沥寡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甸狈蛔。去年愁盖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动须,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗣,部署了全产业链质量品牌协同行动挝滑散、优势和战略产业质量品牌护航行动贰炮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陕内鞠。   持之以恒牡,扎实推进你拳妻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设围。   经过多年的不懈努力摊佳,我国品牌建设工作进展顺利断,取得了初步成效逝啪徽。目前僳堵衫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肃圃,涌现出251家示范企业乖。根据对示范企业的调查朽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恒社巧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肌修,企业经营的质量和效益得到明显改善略胯豆。同时鳞虏,重点消费品的定制化丧、中高端产品供给比重显著提升糯,定制化服装消费增速超过30%搪努,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致貉。      三率、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匹窃吭,需要社会各界齐抓共管甭聚,合力推进蒂无漆。下一步习传,工业和信息化部将发挥行业优势里,深化推进品牌建设敌补仁,加强与有关部门密切合作幌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矩,努力开创工业品牌建设的新局面特。   坚持企业主体溯滑刀,增强品牌培育能力协娇。 引导企业增强质量品牌意识境喜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夺库。坚持试点先行磨、示范引领报浇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设槐沸,促进企业品牌与区域品牌互动发展梗瞧潦。加快制定品牌管理体系标准轰蠕,组织贯标推广壤翠挠。加强质量品牌宣传备藉疙,弘扬精益求精的工匠精神陋,扩大自主品牌社会影响剧些耿,激发企业培育品牌的内生动力桅什。   落实质量为先坊扦勃,加大支持引导力度虫晌擒。 贯彻实施《中国制造2025》膏磕,落实质量为先的基本方针瓣哨技,加快推进质量品牌提升行动滥。发挥制造业创新中心建设枯啤、智能制造蹬融镐、工业强基等重大工程的支持作用检,引导企业加快工业化与信息化深度融合脱呈,运用“互联网+”排许管、大数据等新一代信息技术始韶,把握智能制造沛、绿色制造肉、柔性制造等产业和技术发展方向欺,加快培育自主品牌洗胳。   鼓励创新设计靶轮硅,丰富品牌差异化定位瓷屠仕。 完善制造业创新体系福燎,加强关键核心技术研发达,推进企业技术中心建设触席距。在重点领域推广应用以绿色淡、智能甜、协同为特征的先进设计技术肃。建设具有世界影响力的创新设计集群叹,培育一批专业化的工业设计企业蔽僚,鼓励代工企业建立研究设计中心爱部颁,加快培育自主品牌固泛局。   实施重点行动持,促进关键领域发展无蚊。 落实消费品“三品”专项行动技,支持消费品工业向智能碎、绿色惶、柔性和高效制造发展母。增加中高端消费品供给培,促进产品向高性价比优势转变桅记馈。大力发展智能钠船、健康消费品挎,支持发展民族特色消费品蔼两库。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韶帕贯,加强产业市场研究和需求预测冀矾倘,科学规划产业布局坪凸、供给定位和品种结构迪持鲁。 实施中国品牌“走出去”行动墟陪哄,贯彻落实国家“一带一路”战略揣,推进国际品牌共建共享烫。   完善公共服务此,支持质量品牌进步尉。 建设质量品牌专业化服务平台堂,依托中小企业服务体系坎诺,提升服务平台的质量品牌服务能力稼撮。构建质量品牌信息共享平台蜂紊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唇峨。完善知识与人才开放共享平台面懦邵,依托企业经营管理人才素质提升度病、专业技术人员知识更新等工程嚼空,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匆南份,促进科技创新纲咳、成果转化和推广应用帕架密。   加强技术保障督,夯实质量品牌基础贯坪。 完善产业标准伙钎限、产业计量佬珊桂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设使麓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佃娠,推动质量升级驶迟。引导企业增强研发创新和系统集成能力朔萌,创新制造方式和服务业态拈融,发展定制化生产斧情,满足个性化需求察署箩。鼓励企业发展现代销售体系呵黄猜,在品牌传播爸、顾客体验和销售模式等方面创新发展岗。   设立“中国品牌日”舶,大力宣传知名自主品牌 缅秸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郸檀节、质量精良舜筛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值曹抛。品牌建设是长期而艰巨的任务蛋癌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”集筋,以新理念引领新发展窝雾,持之以恒地不懈努力匪炊罕,共同推进中国品牌迈入新时代摧礁醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛蕊:李芳" "   5月5日竟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开噶县项,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人横俩、董事长李斌就中国汽车升级之道困玫刑、互联网企业造车蹋围磊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论论。    近两年互联网造车企业纷纷入局囤酸肝,被称为“新造车运动”淡佬。徐和谊开玩笑说趁邯秃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啪。”他说绵迫:“我从传统汽车的角度看葛,就是不服!”徐和谊解释道淡陆赊,李斌做到的他也能做到坡茬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洁。    徐和谊认为挨示嗓,最难的不是做产品杀寥幕,而是做品牌戎瑟,尤其是国有企业体制下做品牌密话。建立茧效臂、培育一个品牌露懒搅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吓冀浮。他举例说断,蔚来汽车在东方广场建体验店烘计擞,那叫“烧钱”韶,国有企业就不能这样“烧钱”融享梗。但品牌打造的初级阶段泉彼,该烧的钱还是必须烧的妥馆。这就引申出国内传统汽车行业哥,必须加快加大国企的改革步伐写叛铆,从发展角度娟蛋、竞争角度帆苛评,必须改革察修擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恼沃午,希望未来产品不光是一个出行工具骚,而是一个用车的体验平台桶楷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口控,而是看到与用户交流的新机会侗穿。从互联网钉轿舰、移动互联网肩溯秸、移动社交发展趋势看抽,与用户关系会让汽车发生深度变化题,体验会变得更加重要赊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卧补廉,新车企应该走什么样的路卷,徐和谊认为芹渡桂,条条大路通罗马啃,但是路和路是有区别的踞筹嗽。他认为全世界只有中国能做到一件事势:传统车企和新生力量深入融合馅瓤、发挥各自优势法目,结合起来蓟氯疏,这条路可能全球谁也做不到腑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线采。徐和谊透露壁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郴,很可能这轮竞争锑,十三五末俊,再过2至3年篡扩,肯定会出一个比较好的结果立侗席。”    李斌也认为毕轿胺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞠蒙,这跟传统燃油车情况不太一样面。他干脆表示戮,国外品牌在中国是没戏的潜,因为智能汽车需要本地化的数据偿偷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快提痞。蔚来汽车在三电录讼、智能电动袖、包括制造方面都跟其他企业合作枢度。李斌强调瘦:“我们是很尊重制造这件事的专业性旱廖确。”谈到合作结,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晌毋:“我们的南京工厂投入十几个亿促肥壤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庭,不是简单的代工拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧范:李芳" "   据雅虎网站报道疽舶懊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示床,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搭稿奔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绵垄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馅苛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爱浪。”    他指出搏抹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现节腿。尽管我认为这可能还有很长的路要走境,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峭世。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汗暇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍铣玻淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倡椽。    当前茄戊,特斯拉暗市骂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勃掏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骨顾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袍钾胜,并将其带到了Uber厕欺。    去年窃旧酣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玲激,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煌安。特斯拉CEO马斯克表示暗始,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惟川。    马斯克认为套:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见确。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挛娶雇,要远多于因人为失误导致的事故鞍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坛弗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素禽秤。    他表示臂揉盆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全去,那将是一件非澄牛好的事情胺莎。但对于汽车保险公司来说课晌哦,这不是件好事娄熄椽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后来遍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伙:“我觉得这种影响很明显惊泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒獭窍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告协,以一个参与者的身份和一个观察者的角度立,全面互芜案、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伎渤,阐明了个人观点乔呻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凸、客观的看法疗廓林。    报告摘要菲挖舍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹄慷微、导入期芦逝、快速发展期与成熟期四个阶段钉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段备仑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卑苫,很值得我们借鉴化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骆告。如果不加重视联画趴,终会酝成大祸介。    *韩国的电池产业疏喊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漠屑娥,我们必须面对这个挑战淋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炉新雇,它会带动未来汽车消费新的革命漓鹊稀。    *任何事物都有两面性秃谅蟹,政策也是这样坟。补贴强度不足拣,难以起到激励效果情沸晴,补贴强度大了姥梁抖,难免产生对技术发展的不良影响铆次,也包括少数人铤而走险骗取补贴貌赣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惭弊妨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裸旗,从国家科技项目立项至今已经接近20年鞋册,可以说产业发展已处于世界前列暮赐。2016年守棉崇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车计编撂,累计销售95.5万辆儒内忻,取得了令世人瞩目的成绩盲工。有些专家认为睡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拍飞阿,我的看法不是这样歇慷悲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酵光、导入期澳碍、快速发展期与成熟期四个阶段胎技耪。导入期也称培育期仟擦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睛,当时就有舆论认为钒,我国新能源汽车驶入快速道拈送,进入了快速发展期壕。然而到了2016年便回落下来闹。现在分析起来勉确,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盖汕道,造成了数据中存在一定的水分涕炭薄。随着国家对骗补行为的查处克俺,今年的数据逐渐回归正常闺敲就。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晶段,有可能会得到一些错误的判断备,导致过于乐观的结论浩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期噬逼哩,除了观察数据的趋势外腻,更重要的是看产业发展的推动力睛己,是国家政策为主还是市场为主秸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持分颁,补贴政策还不能取消冻瞥,基础设施还很不完善吗郡课,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平部臼,产业链还不够强壮与完善夏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高矛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看盖,工作量很大九棠,切不可放松努力僳谁乖,让已经启动起来的产业发展放缓下来澜。    依目前的政策设计徊,我国将于2021年取消补贴划期部,代之以环境菊涉、能源为因素的常态鼓励政策矾。也就是把2021年设为一个转折点赋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡闭。期望实现年销售量达到二操仍喂、三百万辆以上们,能够占到汽车总销售量5%到10%誊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苟。    二垂迸骏、如何看待新能源汽车的碳排放伍郡抗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睫脯奈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拍守度。我认为许多人有这样的疑问是正常的哆纠构,因为至今还没有一个权威的科学数据康,来告知公众电动汽车的排放是多少嗽备?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肉。    电动汽车行驶过程是零排放澈,这点没有疑问卡。但发电过程是有排放的钡是猩,不但有二氧化碳排放恰,还有导致PM2.5的有害气体排放宫。所以简单说电动汽车是清洁的恼,是不能令人信服的谈池,需要拿出数据来墟郎股。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿猓款的新闻报道谷枷,受到一些启发啪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甜,即“碳排放因子”嗜杉。根据新加坡的实际情况口饰,标明每消耗1度电无匪卜,就要造成500克的二氧化碳排放苦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谜敲,即每消耗1升燃油叮帆锻,就要产生3000克二氧化碳排放撵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放累。由于特斯拉的车重飞奠攘,耗电量高录,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值童,尤其是在夏天开空调的情况下啸,百公里电耗有可能到40度跨瘦,因此被吠常款膛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俩胶,很值得我们借鉴瓮劳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羚,据我了解定性的结论比较一致怪兰,定量的结果存在不小差异疯汇观,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关充酮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别广,其清洁技术水平也有很大差异骑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构螺兔咳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估申棱牌,发布我国的“排放因子”权威数据码,并定期予以更新波。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桓。    比较我国和新加坡的发电情况警兔,新加坡百分之百都是石化能源发电瑞,而我国的发电能源结构里镜腔,石化能源约占70%确娜钨,可再生能源等非石化能源约占30%逞。全国平均来说驾铺蟹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点懊态。而且按照现在国家电网的规划来看霸坤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弧,我们发电的能源结构会越来越清洁瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贩叛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闲烈挂,来估算一下电动汽车的碳排放逞拟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车送股措,可以算出其碳排放为100克/公里亮巍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚊仓窝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巫。可以看出一般情况下充芳柿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车先浓。但是如果电动汽车过重骂,电耗很高够贸惶,就不能算是低碳产品颠磊软,甚至不如先进的混合动力汽车段。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氛扩,但是我们可以认为雌惯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下编庞附,耗电越多岭,造成的PM2.5有害气体也越多庐撬誓。因此激,从治理大气环境考虑陷懂蒜,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓝屋切,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹤。    三括棘萌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展口?    这个答案是肯定的吗覆呛。我做过一个简单的计算看挛痉,即使到2030年投,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汲菊需。由于大部分电动汽车会在夜间充电睬席挟,可以利用电网的低谷电时段来充电实芳热。目前我得知的峰谷差是20%到30%叭舅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段渴甩,不但不会给电网增加负荷上没,反而可以帮助电网储电码。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捣绩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里草曝亮,在白天电价较高时段将电售回电网人。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统奠莎,这个系统包括了屋顶的光伏发电珊绥楔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犁五。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诗,采用分时段电价涪。当然淖矛,对于需要白天时段充电的一些领域痪,如快充公交偷顽妻、出租车与物流车等冬羞浪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稠乱。    四检、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败事晶。现在出现的火灾问题比较多掂,所幸还没有造成集体伤亡冒霞,但是已经给我们发出严重警告令,如果不加重视眠亲,终会酝成大祸玖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郊蹲。    电动汽车的安全要以预防为主晶,要从产品的设计做起懦道,然后是生产过程的严格控制芹谁,不能将未经严格考核的产品投入销售嚎厩彼。电池的比能量越高豪嘿蹋,发生火灾时的危险性越大驮郎,因此要求有更高的安全性技术刨令,试验考核应该更加严格凤。尤其谢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎办,因为客车上乘客数量多开穆,一旦出现火灾逃生难度大辣席。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汇,为满足新的标准增加成本是必要的情热。对于纯电动客车罚渐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痞暇宿,既安全又经济舵撬精。    说一下安全监控网络长瞧。我认为重在实效答绰桅。我在几个火灾事例中了解到微,火灾发生前其监控网已显示警告信息拼讨洪,但未引起关注与采取措施陵该纺,说明安全责任不清嗜撮,监控网站流于形式斯火队,主要是供参观用斑控吭。    五你舰镭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题危擦焚,大家都知道缅寺,韩国的电池产业投傻沸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撇,我们必须面对这个挑战东戳弦。目前有一些原因旁汕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胁现,也给了国内电池领域一点时间邦。但是抡,如果我们自己不努力屎,最终经不起国际电池产业的冲击熊霉,我们将会面临严峻的问题睛。    我国动力电池产业发展很快憾测,一批创新意识强的企业正在快速成长蚕纠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孙。但是总体来说佳侩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爆舱碎,产品的质量水平不高丢容,投资过于分散镰且,到处建设低水平的小规模电池工厂祟募睛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烹妇隋,缺乏战略眼光鼎。这些问题需要引起我们重视与思考虫龄十。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阀,没有一个强大的中国动力电池产业坝洁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嘿,实现汽车强国的梦想又是一句空话档袱。    化学电池是一个非常老的传统产品嚎须,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情净督纯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度屏测,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姐发嗜,形成了动力电池百花齐放的创新局面俊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰补,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弛夏极。因此阶,谁能够掌握创新的主动权宏身程,谁就有可能掌握未来电池的命运感甘慨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裸段剖,但是企业是实现创新的主体毛袜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业播桂裁,能够挑起这个历史重任芍蔚,把更多的注意力放在创新技术上面坤。    去年参观宁德时代电池工厂时隆腑仿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图活暗,给我留下深刻印象陕。图的中央标明安全性始终是核心虽棋睹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吹、功率密度芹、寿命与成本酸显纪。在实现高能量密度的同时辜叙空,要实现快充性能姓泄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念净,向1万次20年迈进蜗乔瑰,彻底解除人们对电池可靠性禄、耐久性的不信任风仓谜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掀,结束燃油车的历史璃纳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标线,成为中国动力电池的创新巨人橡曙。    我对我国电池产品质量做过一些调研吞计靡,认为钝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平览汤。就电池单体成品质量控制方式经盘,目前还有采用筛选的落后方法俺揭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坏。这表明勺,产品的质量水平低劣径,即使交货的产品数据是在合同范围内香孩豁,这些产品在使用中性能很快就会变差亥赐,寿命很短程佰。    目前店紊促,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卯藤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倍爆,但这也并未在本质上提高一致性娄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性公哄,不需要分讶浼健,标明这些产品内在质量是优良的菱。用汽车工业对零部件的质量要求就是取,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”美。恐怕多数企业都达不到察,就这一点而言胺,我们与日韩企业就有明显差距损嗜。    面对严峻的国际竞争挠棉榷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙问诧,再吃不掌握核心零部件技术的苦行抖却。我们看到国外整车厂来到中国时急敖死,都要把自己的供应链带进来痉处。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹦叫东?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堤悉。我建议政府檬煎、协会室呵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巨。    六嘘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作没。它会带动未来汽车消费新的革命叮蜜,有助于解决城市的拥堵睦、停车难桨恐、环境污染等问题保。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率典,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脚皆,是未来汽车应用一个非澈耍好的发展方向绥捅疟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耗翟怒。    由于共享租车提高了车辆利用率摆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈梦ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蛙氯忌。又因为主要用于短途使用佬貌,大大降低对续驶里程的需求经诫茹。从社会效益考虑房,减少了空驶行程洛,意味着减少能耗与排放艇道,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穿哭笑,缓解停车难的问题谩握。    现在兑栋教,很多城市都在做分时租赁厂唐,但有的并不是典型的分时租赁惶。A点借玖酸椿、A点还防衅囤,规模小的例子不少对宠堂。例如有的大学有几十台车在那里耍茬蜗,学生租了这个车出去办事儿告,回来时归还校园原处脆。这种模式也是一种共享杉,但不是典型的分时租赁尝肺。只有实现A点借X点还慷拧、并具有一定规模抽、使用起来非常方便罐缕股,才可以算是真正意义上的分时租赁嫡乏。    除此之外茧酚,分时租赁还有一个评价指标谦供,就是车辆的运行率骚冲嗽,即车辆有多少时间在外面跑忙蓖、跑的时间和停的时间的比例密。我考察过芜湖市易开租车另,我认为是很典型的分时租赁航了。从数量上看砂伸俺,芜湖已经有两三百个站点污,三四千台车视白,具备一定的规模;从模式上看眉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借少放官、X点还肝亩。从车辆运行率来看卧匣计,芜湖做到了80%橇伤会。    此外酬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盘,规模也达到2000多辆坷啥曹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池分,很有创新特色踞,也有一定规模吹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据常,认为大约需要1辆/1000人口完,或5辆/平方公里的密度晤涤,才能够保证顾客较满意的租车成功率浇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篮,其租金仅是普通出租车的1/3楞慈屡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涎。    作为共享租车的车型描汀,以高可靠性煤、低成本呻哇,微型车更为适宜裸。共享租车要应用车联网技术蔡裂吮,建立完善的方便于客户的使用体系缅,实现手机注册膊、约车卸唤权、开车弘兔盖、交车默雹交、付费以及安全监控等靛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛾。我认为挡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腺惟炕。为了方便客户艾哩,建立全国统一的注册收费系统十分必要里。    七芳珐、补贴退坡后扔许牌,新能源汽车是否还能发展彪溜?    从今年开始秒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唇萝稿。现在行业里有一些不同的声音奉,认为新能源汽车本身就是错误的事情腑猩,它的发展依赖于补贴附目,补贴拿掉以后辟,新能源汽车产业就会死掉黄鞍卢。我不赞成这样的消极看法董牟丧。    首先在电动汽车本身的技术上赌朝搓,我们要有信心堕佩却。随着电池能量密度的提高蠢,到2020年盗恰泰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仟,规模化生产使电池的成本大幅度下降奈怀。从这几年市场反映看华,很多消费者开始喜欢电动车了棺,他们觉得电动车很安静凹妈、很干净窘呢,如果自己家有充电桩枚,使用起来很方便泞具。目前泉,面对全国大面积的雾霾形势风弊瘫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呻躲勺,促进了电动汽车销售量的持续增长痪犬鲤,在不久的将来犀,电动汽车将大量取代燃油汽车滤。    我国在新能源汽车产业取得的进展脆疽,很大程度归功于国家的鼓励政策矾泄巴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陕糕券,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猫效。但任何事物都有两面性蕉潜姜,政策也是这样师。补贴强度不足毙,难以起到激励效果玩纤巍,补贴强度大了煌暖,难免产生对技术发展的不良影响发玲,也包括少数人铤而走险骗取补贴舰盆短。这些就是事物的复杂性硷白晤,不足为奇奠。因为产生一些问题别稗,就否定补贴政策是很不客观的颊碳。正确的做法是适时适度调整政策困差,逐步实现退坡蔽褪马,制定与能源虚损订、环保因素相关的长期鼓励政策判,进一步完善推广工作的其他政策环境虽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去么羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哩苹,销量突飞猛进驮,不仅在中国市场实现了大反转双仆,以每年超过30%的增长率换踏呈,连续三年高速增长舱,实现反超镰胖涎,在全球市场上来看蹈绊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棠溶瓷。设计之变该汾,影响如此之深督。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸布复,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湿亮,都是如此龄凳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期崎绊冕。此消彼长沛廖船,本来也是市场常态卧侯渴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年崇渡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阿巷,而奔驰则用了进击的改变请。这导致了市场格局的变化答房浪。但在今年开始熊癸,奥迪要采用一种大胆的改变痢舷韶。   在北京车展上层聊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司廓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喂淡。在采访中膳诚宝,马克·莱施特先生表示猴夕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吻萝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氨屠撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凹灸,以奥迪品牌本身的三大支柱锰,即“运动性”阿稼徘、“卓越质量”曙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峨屉涂。另外唬受唉,马克·莱施特表示赫女,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别守头,以保持“个性化以及彼此之间的区别”套。   未来宽卑,奥迪不论A枚、Q矫辩得、R系列五儡伐,还是电动系列蔷贺,每一个车型系列都有他们独特的个性斧丹笺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痉碑硷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国割。而且峰性,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格椒嘲秃,在马克·莱施特看来锰,除了外观疚,在内饰的设计上凰棵,奥迪前进的步伐还会更大锭技。   比如新一代A8芭凰,大家会看到一个全新的控制理念陈雇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稀恢论,全部操控都是基于触摸屏静誊侗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中概,这将是一个具有革命性的设计靠脑玛。”马克·莱施特表示槽回。   【访谈】   媒体境庆涩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驰容亢?   莱施特们:中国市场当然是我们最重要的市场之一霉判撅。比如马上要推出的新款奥迪A8妓擦肩,我们认为80%的A8都会销往中国措。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上散芳伶。比如耪,从车的前脸上就有非常明显的体现借鼓徒,这个框架会做的非常突出骏档倾,也会大量的运用到合金材料塘且姐。A8的设计充分突显地位感和身份感刚珐妊。因为我们知道中国的用户技,或者说中国A8的用户群是非车盘晕遥看重自己的地位感和身份感托涕蔚,我们对A8的设计充满信心顷偿。   Q2是我们量产车的一个预告扮女。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挤。我们想把奥迪的A系列市、Q系列寥悍淑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达空汝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型麻。比如荡妻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计联,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驳,从而更多的彰显每个车型的特点拨路。   媒体蘑:A3未来会有怎样的改变授困,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墨箱藉?   莱施特廉佳阑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巢控,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型泻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的稠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磐、表达力笆蚂。   媒体腑劣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擎唱地?未来设计会有哪些改变鲁?   莱施特牌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性努略稻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别道守配。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的农赎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狮浪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔫钠赋。此外卡魔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弘糙烹。   值得一提的是轿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刨,完美诠释了驱动理念屏杀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夸刑。刚才我说的是外观的设计划恰捅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坎凑抱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饺既,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邓,而全部操控都是基于触摸屏墟摹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膜遁,这将是一个具有革命性的设计苇。   媒体闷乒:面对未来的城市交通更加智能化躬、互联化蝎窘、自动化的趋势莱少,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丹?   莱施特先生雌豌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勘相,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尝澈称。实际上绦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做愁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗅翘窟,还是更多使用自动驾驶妙芒慨,所以我们设计的基点是用户体验妙啥。   设计开始阶段将先做内部设计酿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后害,再去考虑外观应该是怎么去搭配喷僳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吕柯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程划。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的暖,因为我们真的会目睹冈巧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叫构阀。   媒体烯金簇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芬湘竞?   莱施特秤:我们从下一代的奥迪A8开始百劳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颗抢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潭嫌遣。我们要做的是持续的断瓜惋、不断的推进设计语言的发展岔颗惧,每一代的新车型都要再往前走一大步立粪撑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓甘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诞砷污,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时备,业界开始重新打量双方的合作屯肌。   如所有行业对热点的追逐一样房,在过去两年中宦阀激,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骆队联。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响末。4月6日拳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哩略块,携手研发并应用车载人工智能技术第祥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议问磁,双方将成立一家全新的合资企业辞萎贩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份窘缝薪。在此次合作中灭尖泵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谢昏,用于双方在汽车领域业务的开展涂鹤美,为出门问问未来的发展提供支持汹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荣脑脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讼,而合资公司背后乡氦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入松鸵榔,意味着除了汽车制造商克,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钉。   “1.8亿美元只是一个开始导婚。选择跟出门问问合作窃公,是大众集团移动出行战略的一部分漏竿。”苏伟铭称板忍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈程,为达成这一目标徒,已经规划了三大板块锈,共计十二腿认、三个项目酬袒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权较。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讳涩、语义理解技术钱,面向移动搜索领域的智能手机应用费,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务林含。迄今为止监峦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泊敢、语义分析抛具枫、垂直搜索等核心技术通拆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景暮,来打造下一代的人机交互方式城。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洛。   “选择出门问问毙,是各方面考量的结果疙密久。如果大家了解的话鼎,其实Google也是出门问问的重要投资企业萌筒,所以我们与Google也进行了谈判”悍。苏伟铭称痹疚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绰拴。   2015年6月甜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月铝茶酬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簇沦,出门问问被Google投资擦。截至目前费粹旅,出门问问共计6轮融资秀拱沟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旧。   “此次夯懊番,我们对出门问问进行投资疼讳,不仅仅是出于财务层面的考量典奋,也是一次具有战略意义的投资佃惊。通过本次战略投资酒玻绍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜂悉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墙哇,只是单纯的投资或技术合作奉仿,苏伟铭回应称竭恰骑,“想强调的是盗,我不主张相互供应的关系峨蠢诬,一定要拥有属于自己的核心技术风。”   “移动出行领域的合作绿逝姥,如果是提供车辆填,那只是纯粹的商业化的供应需求猩。与出门问问的合作硼陵妮,我们是要进入合作的管理层唾,在共同建立的合资公司中捎胎户,双方都有委派监管团队”嘎碉。   苏伟铭介绍搅嫩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窍,但更重要的是在人工智能领域的研发钢试。“如果你与人工智能进行沟通秽贩,沟通得越多列排,它就越了解你忌轻,人工智能研发的目标是迎合客户清石骸,而不是需要客户自己调整来配合锤钎褂,所以陕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”送锻哆。   他坦言谷窍范,在人工智能的项目开展上败,有好几种做法秃枪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”边女结,但这不一定能成功摄屑澄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勤闪湿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抵概。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慕,且能够很快地将技术实现应用刀。”苏伟铭称燎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家埃孩冻,来帮忙推进其未来的发展棵漏。从这方面的合作来看沤,双方非常契合澄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抱。硬件是大众的强项笔吮尖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惫溃煌,而是应该让其独立运营抡凰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孩。”苏伟铭称赂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肉雌霓。   据介绍申,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卉奶话。基于出门问问领先的语音识别劝壬、自然语言处理恃、垂直搜索和主动式搜索技术卫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宠溃烘,该合资企业将进一步探索棚笔灭,为未来的智能移动出行提供解决方案铜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藏,人工智能并不是只包括这一部分瞥,其实磕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膜检呜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起撩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茧眠姐,但在苏伟铭看来侥锤,这是一个重要的开始祈。   “下一个工业革命的前夜”检叼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垃,为此澈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骇。在2016年的广州车展期间俱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裴前稀。据大众汽车集团(中国)首席营销官跋垦、集团销售和市场负责人胡波介绍朵凹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恍村,包括智能停车托痛罢、智能充电等刨彼。第三就是交通形式的智能化管理埃。即打通不同的交通形式凉撬骄,提供一个智能化管理溺滑,最后让出行者能够享受顺畅卷芯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梢埂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团送贺钦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恢。“我们相信瘟痘邢,车企能在这一领域扮演重要的角色幂偷。”胡波称乓径。   不可忽视的是炊墨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匪蹄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沫狼。   “要建立一个生态圈妹,必须要有多个方面的项目支撑涡。在落实该战略的过程中陶,我们便开始思考脖,如何构架这些项目砰镜,未来三年我们是要围绕这十二李污咯、三个项目开展工作的狙。”苏伟铭称陕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洪肋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粒憨号,以便及时供应肺,满足未来车辆发展需求亥怯。”   据了解船炼抗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冈迁缆。通过语音输入鳖,该后视镜可以提供导航蔫夏、信息点(POI)搜索狮线、即时通讯部、车载声控信息娱乐系统等功能括写。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勘非仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奢。通过语音输入澎该,该后视镜可以提供导航箩、信息点(POI)搜索辽帕蔑、即时通讯匙活汞、车载声控信息娱乐系统等功能佩菊殊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戚辩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度力缺沪。   苏伟铭透露襄,最快从2017年下半年开始擒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜都酣,在一些国产车型上也将采用该技术侮泪缎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞭拆。但是刹砰,有了大众汽车集团的参与拍粉饲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”密蓄。   经济观察报悉:在中国的十二三个移动出行项目上酱烂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鳖?   苏伟铭卤孤辞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俗外漂。2016年中旬米,我们便与集团总部沟通过翱彤掏,我们认为在移动出行领域还船,中国是领先于其他市场的欧鞘。所以甲狡肝,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁洹,建立MOIA移动出行服务公司鲸。之后蔫,在中国窘嫁按,我们期望成立一家服务于移动出行的公司露井踞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膘。   所以问,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域容邪,欧洲和中国膛显。其中中国的业务包括三大板块钦戳菲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狡崎焦。我们在这一领域是领先的握蓟驹,这之后垛夺,我们还会有更多合作杠馈。   经济观察报非讹关:在大众规划的十二三个项目皖,大众与滴滴出行兑、首汽等公司的战略合作是什么模式浪?   苏伟铭臀:大众跟滴滴扁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攫趁。其实行,与滴滴出行的合作毋挫僚,目前还在进行详细商议井。但需要强调的是成蜡捐,我们的合作投资并不是融资的概念荆鞘,我们的合作是战略性的铺呵。   经常有人说大众汽车集团起步晚管翁雇,但我看不出其他厂家做得有多快操。   移动出行的合作陇,如果是提供车辆酿邻,那只是纯粹的商业化的供应需求燃。与出门问问的合作弓,我们是要进入合作的管理层石色,在共同建立的合资公司焚褪,双方都有委派监管团队拦。   经济观察报猫勾:您提到的十二麓店瓢、三个项目都是什么商业模式孰川?是否都会以合资企业的形式出现惫?   苏伟铭奥兰藕:并不是全部都是合资企业形式的项目挎毙绿。我讲的三大板块中午,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倘勿舰。我们选择成立合资公司是因为巴堆蓖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沪散畔。那么如果不通过硬件笨宿亲,技术应该怎么落地呢妓涪融?通过建立合资企业虏鸿,我们可以为不同品牌设计不同的技术税,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苍吐,包括集团以外的其他品牌哀,我们并不排除这样的合作功。因为生态圈本身就有一个共享的概念盆本趟。随着数据的增加订釜时,共享的概念会更加广泛擅凰拿,生态圈成功的可能性也会越大秒坪。所以与传统的工作方式相比獭,变化是非常大的未。   经济观察报写春:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作无漆委?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出派?   苏伟铭匪:我认为技术和战略两者兼有农。要建立移动出行生态圈的目标捎厘哺,就必须把其中的布局规划清楚际忻刃,只是研发出几个APP懦,并不是真正意义上的合作或合作的全部悸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚎?同时呐读,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岭,也会要向外输出席跨范。   经济观察报吼催谅:生态圈成为汽车业新的布局单位遁瞪,选择共建生态圈的合作伙伴时团,有什么标准佛松?   苏伟铭控:以前我们称之为垂直平行的价值链茸沛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惜。在考虑发展这些技术的时候畴翰默,需要对合作伙伴进行全面理性的对比托坷。   举个例子奇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耪淖,我们会考量其语音识别技术有多强墩啸梅?然后再开始讨论中间的差别在哪涕辣贫。找到不同品牌之间的差异性非常重要冉坷。从战略角度骸吞,大众汽车集团需要明确今后的定位疤鞭哇。   谈了这么多无瘁,其实有一个基本点京忿,便是客户群体吐厕咖。作为主机厂比茎,我们需要预见到7年以后车的样子倦握嘶。因为一般针对七年以后的下一代产品塑驹暴,我们现在就已经设计出来了奴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郴稀,未来会遇到非常大的改变悄世。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吗善,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敛涉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠闯虹:李芳" "   4月20日陀另,上海车展开幕的第二天般,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龚摄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答祈痪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欧,其实闹磊,魏建军早已来到现场皮淌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盟,魏建军至少接待了三批不同的访客吼燎,并亲自送每一批访客离开蒲溯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桅核耐,虽然神采飞扬柯低购,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寒奉磐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小边猾泉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篡线事,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枢。一边是国内SUV领导品牌释好县,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市青,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”师材冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军为父,这位始终带领企业走在行业前列的领导者崇练嗅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罚彩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垃娠,此次尾慕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上币。   “WEY的目标是挑战外资品牌握弥,终结外资品牌的暴利时代摊拔,重新定义‘豪华价值’菲疆显,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隶芜。VV7c/VV7s之后么跨,今年还将推出2~3款全新车型粗浆,将产品线延伸到新能源领域半户梁,合力冲击外资豪华SUV品牌唇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者马。”魏建军说儡瓮,“关于轻奢涩没础,首先这个词比较时髦凄缓盒,容易记住屯。另外溉俄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秦清乔。”魏建军表示懦,长城不会做没有意义的豪华骡谁捍,“作为消费者可以感受到超值的体验驴零说,而企业也能得到相应效益渤醛,最关键的是得到了客户的认可呈咕蠕,这才是有意义的‘豪华’疵袜苛。”   魏建军认为安全是最大的豪华练峰诺。“乘员肪埠惫、行人氰检垮、车辆”三维安全(3DP)设计理念皖,参照国际标准寥裂,主被动安全配置完全创新宋,提供正常驾驶既憋、危险警告拎、碰撞减缓却烧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靡簿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)朽,译为“牧羊犬”报,有守护主人生命及安全的意思蜜。   此外肪绢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队斜托,来自于欧美一流车企孟莲搞,有着丰富的造车经验和行业影响力愤纬。匹配中国第一款7速变速器坍屑,这是世界上最好的变速器之一先。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徐假,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秃袄。除总部优秀的研发功能外恰,长城在欧洲为伺探、日本和北美也都建立了研发中心管裳死。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贬茅卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藉尽。其中克法,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哪。对此臀霜钡,魏建军表示畔缺荆:“媒体和消费者一直有这样的担心殿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慑为孪。实际上秦杆,在同尺寸或者是同动力下冀冀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价始。但从消费者的角度来讲踢刃摄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞘,消费者会非常清楚这些配置萌辜、性能句滥、做工有什么样的差异双烈。”魏建军表示测随莽,长城的目标是做品类品牌怜迹构,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怯豪纫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间璃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆亥。   而针对销量层面沪偏,魏建军表示萝蓟恃:“从销量上看猴篙,WEY很难超越哈弗佛洞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰妗,15万~20万元的空间虽然也很大拢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怕杠绘。”也许很多人会认为赏疽捣,WEY卖不过哈弗痴淘归,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务九瞳齿,但实则不然哇辣。“WEY和哈弗我们都重视闺森盒,长城用同等重要的艇迸疵、足够的资源支持两个品牌商窜。”魏建军说露铣倍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力登朽,魏建军是如何评价的超?“我认为我们的产品不管是性能姑、做工嚏坝、安全姬连,还是油耗背甘栓、排放闺来汗,都不输高端车慨哄。”魏建军依然对产品信心十足促环废,但他也承认WEY面临一大问题叔道倡,“现在问题是品牌价值矾,因为WEY旗下产品刚上市疥宝扩,品牌没有经过市场的验证汀,大家会对它不放心糙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琉距力。”   魏建军表示鹃肆癸,自主品牌给消费者带来了很多价值挥。“有我们的参与辖,不断地进步氦晤、不断地在挑战外资承,已经迫使外资不断降价谜,提升服务品质仑汹。我们的目标是要挑战国际高端市扯硭怼,所以说我们借助中国这个很有价值的绥、规模最大的市场来锻炼贿番叫,使我们能尽早挑战高端芜。”魏建军表示澜胶脊,消费者购买了WEY之后兰嚷玻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抡疆。他对媒体承诺救鳖,WEY的产品一定是超值的当度,并且一定能给购买者带来惊喜眉。“WEY是一个挑战者赤圃扫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盆耽冲。把我姓都赌上了豌础,不能失败竞炼霖,只能成功腥完搂。”在采访的最后琅,魏建军郑重地对记者说佰搔南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日檬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婪讲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作头困,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沧蠢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谭铜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车考,以及未来的发展驾刃栓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽萝复、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡撬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人丁币免:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稗抨忱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士览骨,以下是问答实录即卉:   凤凰汽车 屋惋讽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的害邢?   俞经民 房梢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峰,对于品牌的市场表现同样很有信心商冀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侧诲唤,我们有信心成为市场第一的品牌森卡。今年我们的销量目标别担坟,是从去年的8万到今年的20万伙辱崩。纵观130年汽车工业发展史贝杰,汽车行业发展的基本规律而言始,规模还是需要的挽,是品牌更好的发展的重要保障氓篓。   邵景峰 幕吮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分标断,荣威方面勤我掇,我们所坚持的筹搞,是一种符合广泛审美的幂、优雅自信的设计风格鞋眷,在复杂的市场环境中蚂,抵御诱惑憾、坚持自我改,走一条人性化的设计道路首宫付。而我们的MG名爵始,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笛,这是一个巨大的宝库浪睹雌,值得我们的设计师尽情发掘粳褪,其中之一屑目燎,就是感性暮欺灌。   在MG品牌的设计风格中旧票特,我们可以看到很多情感爆棚片、血脉偾张的元素与产品涟。未来的中国汽车市场必将飞速发展恃吓茹,需求也将越发多元化感竭,然而无论技术如何变迁悄,对于人性化菏献、情感体验的诉求将贯穿始终沽拌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想失,我们也将在感性力设计理念的指导下姐房酿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坪晚。同时澳花,强调个性也不代表小众捍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亮澈堆,为大众带来唤起强烈感动女诽、让人心跳加速的优秀产品承撂绒,这就是我们所追求的目标沙参。   凤凰汽车 蔑叉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胜,其中年轻消费者占到了绝大多数踞妇衔,请问接下来垃嘉炽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疼色?   俞经民 革:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”械俏芍,更是“年轻的心”告豆卯,从名爵ZS的订单来看令,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羌江,更包含了年龄层更大戚曙戚、但心态上保持年轻的用户层挎。从“年轻的心”角度而言咎,我们的消费群体就更加宽泛了蹿,作为一个年轻化的品牌鼓定,MG名爵的诉求是“年轻动感虑、专属空间文、纯粹乐趣”懊腑菠,给“这一代的年轻人”造车设啸挤。说到年轻人共同的特点募刻祁,是充满梦想汲,对于梦想的追求更热烈一些轻,更想把心里美好的事情去实现河垛。这个梦想实现的过程是非常美好的闷芜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氰卵:为这一代年轻人硷宝挂,不仅是岁数上的年轻人苛颈赏,更是心态上的年轻人叭雀,提供更好的选择娃犬漆,保证他的有更好的驾乘体验界妊氖。   年轻化的特点呈盾攫,是要颜值颠、要体验的到位遣冗、要可以分享崇。二十一世纪中国的年轻人仑,在互联网的普及深度峭、对于尖端智能的体验和想象力溃鳖,在全世界范围一定是靠前的斤,就应该可以代表“国际范儿”酱缉,也应该引领地球村的潮流橙握。要满足这一代的年轻人伦搞,MG名爵所带来的产品体验羚痛赎,也应该要追求更极致贰瓢,带领大家去创造全新的潮流滇。   凤凰汽车 急: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汾春,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肩、80后另不、90后的人群当中脯逆抽?   林嘉瑜 烩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涟北。这款车感性的设计曲线愧份肩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烫斧项。不光是国内的经销商胳,本次上海车展洽,MG名爵还邀请海外的经销商茄拔茧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氮菱芍,他们也都对这款车都做出了积极的评价酱朵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桶来、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟容迫那,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蝎烩府,让老百姓也能开上小跑车级秋,尤其对于国内的核心消费者来说澳搐渡,不论年龄几何烂扑,都要有为自己的梦想活一把的态度点。对于一个汽车品牌来说段,这是一件值得骄傲的事情帕迪拣。   邵景峰 灵纬:其实在选择一种设计语言的时候规,设计团队非常慎重恍稿午,因为设计的变换频次不能过高感蹬暑,要抵御诱惑凡钝涪、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘉、拥有识别度从而去打造一个品牌赣峡。“感性力设计”的第一条就是要有感性叭宽,去追求情感的外在表露故勤,从更广泛的角度申哆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沃,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹃荣澈,感性力是专属火、设计师要通过专属的标签钢欺觅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感途,比如运动员在起跑的那一刻身教课,弓箭拉满而未发的瞬间尚擂瞎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颓藕圃,这种动感更有档次少腥,同时价格不菲窘蕉剃,是很高端酞、优雅的设计矩,我们希望把这种设计注入到产品中傅桐伺,带给这一代年轻人极致的审美体验讥。   凤凰汽车 棘喝莲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕稻崂椋块化架构平台打造的泊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肌姥?   俞经民桔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用愁惧哺。这是对这一代年轻人的尊敬祈氛险,他们自带国际范儿萌寒扳,是可以引领全球的潮流的人群谋,因此有着巨大的价值嗽。对此倡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胁邯怂,在全球也是一样瓶。目前惊诡谓,世界范围内铜,不仅是动力总成前瞻技术的整合式闯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盲沪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车第,采用插电式混合动力设计创溉。另外馈惟,大家看到的名爵ZS半隧,将会在明年上半年推出纯电动的版本刑,至于最接近今天这辆续航超过500公里词、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车咸券饶,也将会在2020年之前推出涪。   凤凰汽车 苦假:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法碑革辣?   俞经民 荚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控反骑,设计上差5%挥舌,销售上就有可能会差30%疚。那么对于自主品牌而言浑,就是要把自主性发挥好睬杉鲍,去追求审美的宽度和深度捍鲤降,销量也才能有宽度和深度惕纳。名爵ZS的设计就是这样做的配函,要追求极致静税司、不计工本赣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黎,可以说氖上,名爵ZS的极致设计朵锚肺,对销售的宽度起到了很大的作用恍坞刹。   邵景峰 狈谋咎:汽车设计是在不断进化的抨,不会总停留在一个风格上少,在互联网时代缚劝,同样要有全新的时代特质靖。另外肋,从汽车设计而言魔霸,例如从动感设计理念而言辞,英国车是鼻祖厘喜斜,很多品牌都是以此为源头来发展的绍撑,也就是“同源”受郴花。中国航天能够上月球拷绢贬,那么在汽车领域上同样有大的进步浓堑患。之前德国杂志的一篇文章写到鹊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沙,在进化的道路上有推崇的看法块问,也有欢迎的声音怀需,这些都是要虚心接受的存倦酸。另外秤,汽车设计是一件非常严肃的事情惨趴乡,每辆车定型背后魂描,绝不是单纯开玩笑能够做出来的开撩,背后要靠巨大的投资来驱动醒蔑彼。   在造型评审的过程中莽摆,流行趋势讲清楚坝,未来怎么发展说明白免偷,否则误解就跟着来了穷铆,所以要有一个整体的品牌战略在里面剑饶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗣级碗。   凤凰汽车 任肛:今年谎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点码瞄拷?   林嘉瑜 烹碉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作憋咀毕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霖农,拥有一颗年轻的心靛单,热爱运动嗡瓮烧、健康的年轻人朔晌沸。   从足球营销来说叹硅,对于英国和中国供,都有很大的国民基础沫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国富,是英超乃至欧洲的强队坚拢,这几年的成绩也是不断的提升峦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抠。同时瘫萝分,利物浦又是一个老牌劲旅慨,有不断上升的潜力安帮素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样德,在用户上有着非常大的重叠之处催肋囱。MG名爵与利物浦对的营销合作讲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摩杯,在活动和比赛中享受快乐荡眯。   上海上港队也是一样的屠笛。MG名爵经历近百年发展香罚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扩蚊饲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队融倍始,两者的合作也是非常有趣的不。更重要的是辣地,MG名爵通过足球营销的模式蒲关械,能够促进两支球队之间的交流簧梁活,包括之前组织的很多活动品吴,不光是针对中国的消费者肝层掏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胺擒署,有效利用MG名爵品牌的特有资源抖戈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值新创谓。   车展期间逢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乾似。在车展之后赊,利物浦会在上海有推广巡展活动氛姬。下半年忙骸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脱,欢迎全国各地的消费者参与和体验笔坡颠。   俞经民 挪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阔表上,大家能有一些共同点做沟通腺妮落,国内和上港足球队的合作徘敲九,正是汽车和足球之间速度与激情忱、自我突破的契合点凶芳钩,足球又一个很大的特点呕报钨,就是会让人意想不到花却,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年席品色,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庙灿,与此同时吧案,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侥凰拦,长安汽车产品质量持续提升嫌,用户口碑不断提升荚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄堂宛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娄迷、全球乘用车品牌中国市场第二名酸。   关于未来皑骚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庐怀练,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划季,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升到搪烤。   2017年是长安汽车的产品大年罐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啥澜、全新的SUV CS55汞肌、轿车睿骋CC松范僚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市城氏,将会进一步完善长安汽车产品谱系溪驴颗。   如今忻挛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毛挪啡,站在国家品牌高度寻求发展嗅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任法缓。提升品牌溢价能力胶,成为长安汽车品牌发展的重中之重窍咐。2017上海汽车期间五,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平们弧晶,关于长安汽车的未来蔽,徐留平董事长有话要说苛,以下是对话全部内容怖抛谴。 凤凰汽车需:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刨?   徐留平抛界裴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铰粱疯,我们也是不经意之间就走到这个地步贺,因为一个产品绥餐,特别是像汽车这种产品是更加的明显墒,它反映你的公司文化陆、你的公司理念是什么样的东西天牛静,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凉,你怎么样让产品吸引住消费者廷僵氰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乒,靠的是什么赖?因为美是一个主观的东西峡,有人认为这个很美寡赂,有人认为那个很美日赡炔,从长安汽车之前的产品来看遂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惮忿妈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的松借绦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错段,同时想把这个产品往这个方向进行修改锑洽。我觉得在这个方面系纹既,从长安的角度来看臀狼限,就是对于这种动感碗设色、时尚这个理念的偏好露材聘。我一直在体会碎舶凄,其实我是在反问我自己判辜,这种偏好它是怎么体现在产品上的极?实际上是我们内心的这种偏好填泌烯。在过去的2-3年中刺,我们面临的话题耸,如果过去不做总结滴耗毋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来檀汤,另外更重要的是说娇,下一步你怎么做昆闺虱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搂黎,下一步是个什么东西鹿,消费者需要什么样的产品五,然后作为公司来说潘染丛,你们能展现出来什么样的东西癸,最后我们总结叫生命动感智色双旋顾删,当这八个字出来的时候赤,我觉得是非郴酝郑好恒,既是水到渠成唉巾醇,又是醍醐灌顶圈凉、灵光一现德佩泼。这个过程贿,不仅仅是八个字的总结恫。这八个字出来以后勘详,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揣啃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念稠,实际上不仅仅涉及到造型狠按,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欧。这样的话据桨,就有了一个提纲契领芹旁庇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诗磋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中热幌,就能够有一个非常精准的东西湘倦。   刚才你特别提到“色”换璃铰,我们当时想说嘶蟹染,你必须要能形而上倡翟,要能够抽象出来杠,如果说你不能够抽象出来勉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颗化社,如果你弄它50个字伐箱、80个字吨嘶,你可能不够形而上颓獭,不够抽象化础突绩,最后我们觉得“智椿推、色”侍唉平,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馅巍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动困刻慰。   第二个就是说消费者情感的体验恕磷,比方说对这个造型和颜色筹,甚至于这种声音或者是形状魏扭、线条的这些方面的喜欢红琅昧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妓反武。当然我们也在想用什么样的词比较好赦搽,最后觉得设计的这个词很好檀恰桑,一开始我们还担心说这个词字挺多毙慧婆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化襄额暖,我觉得就应该让它有想象力衡,就应该赋予它很多的内容扰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的临掂,孔子都说食色鸽觅,吃饭以后第二件事就是这个字慌,我相信孔子说的这个字也不简单意思寝彤玻,实际上说汝类,智色这两个字还是最终反映的是人侮挞疵,特别是消费者的一种需求脑床,对于未来传统的一种期许鞭,这个过程当中太辆搏,对我们来讲兢旧,把这八个字想通的时候导劫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熄戌,这是我的第一段话题讥。   第二段话题说这个对长安有什么用处康取?那次在发布会现场有说沽捞潮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墩,一开始我就提出巩卷宫,第一个市埃炊,这个产品要漂亮餐勺,你不漂亮的话鹃亥,什么样的东西都没用惋吝。因为我们很早的时候就开始在考量蓉啼寐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侮笺时,后来发现不行孤,最后我们在大概07葛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懊乐。因为你还不能提炼出一个高大上澄、抽象恳、形而上的东西拿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抄拓泵,但是每个产品都出得非常艰难漠豢辛。这个事这么长期干也是一个问题避鞠,因此在三年前的时候桐氛坟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舞迪敢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解构,对于消费者的这种认知枪诚,把它抽象化摹凉弛,那么这样的话理解了以后板,再把它具体化湘祷,特别是在产品纳勤,也就是设计理念当中一些图形化的东西筏,因为如果你不落实到图形化的方面尝边,那就只有形而上没有具像化 福,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侵春,图形化和具像化过程当中艾隆,这个就出来了疤谋脖。   这个出来以后荷桃藤,我觉得对未来长安来说为踏,我们未来在产品设计的过程当中唇筷,产品能否做到生命动感智色双旋宋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来潍铜滴?这样的话快,实际上说标,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沙譬,几十次的否决男蹄炉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凭帅,几次或者就十次你把它完成翔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迁刑,那么这样的话难丰围,对于长安汽车的家族化叼,我们看了这个车两,看了这种感觉这种情感的体验煌肠淳,那就是长安汽车矛搪哇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脖,这是一个猫。   第二个就是说炬,我们自己在研发制造设计过程当中嫉凌慌,这个速度大大下降绷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降极,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘎譬脐,如何把消费者的体验做到更加的精准乏酱,更加的接触到痒点抚,这样对长安的影响是极其巨大的覆彪编。   凤凰汽车尼怪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鲍椭骂?   徐留平钙姥修:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恼歪抛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吻勤。如果说把它拆分开来烈匈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念什,智色双旋更加偏向于设计领域淖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢橙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胚揉,我相信大概许多媒体会想吃筹弦,生命动感智色双旋怎么落地歉碧娠?因此我们就想把智色双旋也说出来甩韭赋,不要分开毁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中土,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言光文汰。   凤凰汽车焕犯龋:另外一个是提到的认知方面的感觉康能江,有没有一个专业的因素帛峦,咱们除了制度之外揪,有没有专业领域的人来负责这件事兔门瞥?   徐留平戊韶肋:我们长安有一个庞大的队伍共访嘘,首先要把一个汽车造好佬酚姑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竞鄙扇,到高管团队列,到设计团队亲街诺,到制造和研发团队媒览,包括服务团队骚五贬,特别是主要负责的领导人戊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戌粉靡,而仅仅是设计团队的话语连渺京,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凄交吐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜕食骨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沏,因此对长安来讲扔卡瘸,是既有最高层特别的重视购店、关注和把握嘛吐够,并且这也是一个最高领导者的工作职责食刷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歌垒刚,我认为在汽车领域当中是行不通的狈厩,当然我们也有具体分工程凤窘。另外也有很多的专业人士完成这个事情浩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夯,还有轿车研究的甩,也有做SUV研究的惦伤川,同时也有按照职能分的峨突悸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恒,如果仅仅是设计团队的意见千,肯定会偏离了方向鸡劣。 凤凰汽车母卢晤:一把手是指您吗参?   徐留平谅酬描:我是其中之一细簇。   凤凰汽车怯懒鲤:长安汽车自主研发的新车昏稀辰,设计铂瞬挡、评审疙凸嚏、评定环节您都会参加吗寞摧赏?   徐留平胃洁:我必须参加祷,我前面讲这是我的职责射必,所以我必须参加替。   凤凰汽车喊:无人驾驶车呢箍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懒工,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寄东剐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睬?   徐留平惦:上一次品牌发布会惹肆,最新的无人驾驶技术也做了展示蒂厘娩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弗,高速公路的环境相对来说可控性要好锌誓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的输标,难度要更大队,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馅,我们不仅能在高速公路上做孔托,而且能够在城区做勃看,这个技术我们已经实现了突破珐劳。   凤凰汽车剖秤:长安无人驾驶技术进行的这么好酞,量产会提前吗吕鹤?   徐留平冯酸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稍嘘,实际上就是说胚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埂核擞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崔。   凤凰汽车揭:中美在进行双边的贸易谈判失韶倘,这是谈判的内容之一卯习渡,会涉及到汽车合资企业的放开膛饥缚,可能是一个双向的市场开放的动作购,如果这个谈成了涸,如果这个不再规定50%的上限仇,您觉得对行业有什么影响虐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惟赊,那您觉得首先答不答应猫叉?再有一个多给他股份的话哗铅,对企业今后的运营会怎么样绦舅?   徐留平毒:我明白你的意思鹅,第一我确实还没听到这方面的话题壬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旱动桅,股比这个事说了很多年怜,我基本的看法有几点难戚殊,第一个这是国家层面的战略和政策挥馈窘,作为企业来说绒,我们遵循蛾荒绅,国家有什么政策我们遵循什么政策躲兰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魔陆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镶,我相信未来的合作会加深恨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大失集鞋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痹陌录,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题狈,而是说理解消费者琶肋,能够洞悉消费者氨悄,如果股比的溢价挺高促毕、溢价挺低惟,但你产品不能卖出去筏皮,那你不能分摊出去甜城,如何把蛋糕做大手驳汇,这是合资企业要做的一件事诽吧。   凤凰汽车矾潭:如果真开放庭,长安会想着往美国去吗内隧,就像那福特来到这里呢纱翁?   徐留平奢福琶:长安想要去美国是一个公司的战略逞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拢。   凤凰汽车玛赌:长安与福特的合作多吗胆扭撤?   徐留平武:长安与福特是我们加强合作的方面颠供赋,应该讲这种合作的程度吴甫校,不仅仅是合资企业挫钝,从母公司其他层面动疆嘉,包括技术和其他很多方面都在讨论断螺,包括海外市炒谈┥狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酚,它的能力提高了化锭怜。第二 现在是全球化合作的时代皆腑泻,一家公司独立运营劳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菇耿。   凤凰汽车立能辑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藤某怂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诬,你还说了过去我们做一个车京长,可能需要很长时间好不容易做下来栖,比如逸动巳钨款,是很艰难的认。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%峨趟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%式筏蛙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品略思咖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大竣按罗?第二对比韩系畔欣筒、日系捣刀,我们的研发体系和他们的研发体系相比凡,您觉得能不能支撑你,确实我们的实力也很强风垮,我们的内功可能修炼到一定程度芒,我们后面会源源不断推出好的产品扁嘎函,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贺道。   徐留平绊镭:你讲得非彻好诲镀傅,我觉得这是两个原因导致的毫攻,第一个就是必然性歇堕,自主品牌需要有成长的空间恋,第二个确实也有机会的原因畅,恰恰是SUV的市臣废恕,中国的消费者需要这个东西博,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些篱掣,反应速度更加快一点囤身峡,把这些产品推出确实是满足他们的需要辑切,我觉得是两者共同作用的结果呢。   对于下一步自主品牌来讲弟,无论是哪个系吕矫,无论是美系删膳纠、日系豹度勉、韩系塑撮、法系量举,我觉得跟系没有关系糯樊,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西效戈,这是关键同潍。消费者他肯定是有他的诉求的习呜,究竟是SUV榷笑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西睫,他有他的一种偏好径捅、喜欢匪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道密嚏惫,这就需要我们作为厂商厦犀,你必须要洞察到消费者的需求俊,实际上要看到他的潜意识是什么东西汝惧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苗淡橇。为什么我要总结长安汽车的过去呢沫?实际上是我们自己反问的过程淀僻才,就是说在过去当中姜尾厕,为什么逸动会是这样惩称淬,CS75为什么是这样栋勿?实际上说构,我们当时也没有意识到朽惧,反正当时就是这个样子呈拔挟,实际上这个过程是一个反求的过程笔侧,我们为什么会喜欢这样叹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摆矛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子擞摹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剧淌,我们把汽车理解为是生命的动感际凑弥,其实是一种生命力的扩张缕绘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滔,而我们长安就应该提供这样的产品醋订修,回过头来展望未来梢篇,我们觉得这也是一个正确的判断腑讳誓。   凤凰汽车究:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裴暮附。   徐留平陡掣疼:我觉得现在国内研发体系来看芦,国家间可能还是有一些参差不齐凸略,我觉得自主品牌的研发能力和体系妒襄奠,进步无疑是非常大的墟疼,而在很多方面可能与跨国公司有差距逞哩抢,有些方面会比较超前墙圣,因为自主品牌也不是一家秃很憾,跨国公司也不是一家滦莽脊,要两者来比很难说枷,但是有一点颅写刺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易相辆,做好一段时间不容易憾,这个公司要能够连续做出好产品伸,能够连续向前增长段寐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念围、设计应用欢僻,在这个公司当中都比较受关注茨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因俩。   凤凰汽车炕土:我想问一下自主品牌的建设睫喂,随着我们品牌的推出脚,现在汽车品牌进入新的层面强,会有不同的路径选择粗仿,比如长城搅栖纺、吉利推出新的车型洛届绩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宦里脖?长安如何能够胜出楔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脸谦,除了刚才说的两个攀,还有互联网造车的未来的合作伙伴肥认克,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腹京?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合途?   徐留平镜世:实际上肃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峰,我觉得这是好事奖本,这说明汽车产业欣欣向荣波汀嘿,是真正的投入蒋,这是我对汽车产业的理解喉难蓉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袭散。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行男吮,例如一个产品到了造型师的时候范塑宛,是一个说法驮淋、一个样子晨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盛衫,然后到了制造过程当中又是另一个想法舞口台,到服务过程中又是另一个想法闺菊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西清恭居,既有高大上的袭势搜,也有形而上竿潦累、具象的僵壤泊,你要把一个公司从时间跨度偷,一个一个展现出来饭污,而从空间的序列当中费开,你要把研发全部都按照这个意义讲,我觉得是很重要的方面瘸罐微。我觉得制造汽车是很复杂的过程徊梁萝,各个方面的协调浑队可、综合碍忿、修正磷、打磨需要太多的时间割媒,我觉得这是一方面铣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要澳稠,同时也是我们总结过去体会出来的距添海,它是由内而外的己。可能我们过去没有意识到这个话题型,我们现在总结出来枫隋,然后下一步能够指导各个方面钠锹,每个部门都很容易做事情背井。   第二个问题你讲到造车牡,我们开的会太多了痢,失败的太多了每交矫,沮丧也有很多绊,基本充满笑意也就一次恕,前面基本上是批评辅俯阶、检讨共赏沏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篙苟解,不高大上傻度。至于说现在很多企业开始造车剁灰彼,我觉得这是一个充满魅力的行当颂懈墨,很多人都愿意去做不计。   凤凰汽车洼旁骇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盆饺虎? 徐留平锨翘唇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阔,会选择相适应的地方兑顷赴。   凤凰汽车冯抬惕:就刚才的问题我问一下被,刚才您提到和新创的互联网的合作疥床,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斑、蔚来也有合作慑馆,您觉得长安在未来在互联网里面的话焙娩,更倾向于是一种怎样的合作拭叉孟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工累逞,您是怎么看的白?   徐留平牌胸细:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桨入快,从长安的情况来看携配协,我们认为哪个方式都挺好的醇席橡,现在是合作型的钙悄,是你可以自己干末贿融,也可以合作干轰妇桅,也可以自己加合作干佛覆败,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汐。   凤凰汽车烹:我们打比喻结扫,37度是正常的温度票饱褪,您觉得新能源行业垃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刃柑,您觉得温度是多少饰?   徐留平捅:您觉得高了低了琴涧?   凤凰汽车刺少禾:之前有人认为这是疯狂的阶段缔碴。   徐留平色惭惋:我对一个产业的衡量依据是髓哎,在目前这种全球的经济运营模式下踩狙,凡是有金矿的地方妨纪闯,都会有若干的人去挖掘它醋,目前我觉得新能源就属于这个阶段途浆凭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衔,应该更加得进入蒜谎,因为从目前的情况来看辆,汽车产品当中撼魄短,一个很重要的领域就是电池偿扩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抨,没有这种资本迪夕、技术距、人员的这种投入缉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗽高素。   凤凰汽车扒宠:那就是说您觉得温度还不够吗屋表?   徐留平薪逢:我觉得还可以事扔,但是我不太同意的就是产能膳谱爬,如果说你的产品技术不太优秀霞海,你建那么多产能就是有点糊涂纺。   凤凰汽车胶辣:很多其实可以通过改造现有的产能蕊厂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姓彤枢,从这个角度来讲痕屋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疆?   徐留平放:从整车厂的角度我们希望成本低一点阮,选择利益大的韭蔚。   凤凰汽车肝:所以您不担心过剩吗屋谭?   徐留平藤陵:我不太担心这个问题势,我觉得电池还处于不确定的阶段鹤划狗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候塑抬。   凤凰汽车漏颠钳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忻贝惯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外临需诵,不管是设计师还是CEO等等谁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代协熟妈?当然那些设计师很多是主管的路,老外有管经营的有管品牌桥,主要还是在设计和技术的领域沫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缮?第二个是国有体制的问题逻糜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响变凰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铃,也在高薪吸引高管人才虾,您是如何留住我们的人才葱畏稼,关于体制之上希睦堑、体制制约的问题禄,我们怎么解决衫兽僧?   徐留平急勒:现在是全球化时代疆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菠,我们最早的时候是四无庇,没钱褐、没人饶秸、没能力丝刹、没地位米,到现阶段来讲收,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师希色,这都是一种非常正常的行为凯甸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氮炯帮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国多枷久,如果对中国的消费者不能够带动境搽,那肯定不行猜盒,我觉得这是一个墒秦,无论你是洋务运动还是什么运动疼,核心是对消费者要动起来澎秒俯,这是一个鸽握赤。   第二个关于体制的话题浮素肩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痛,这个方面我觉得不能讳言蠕。目前来看剁,对长安不是特别明显宏蠢,因为长安是属于南方集团旗下子公司单尺,从南方集团来说挡啡黔,在这个领域当中纱里差,也在他的职权范围之内做了一些调整惯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壕庆摆。   凤凰汽车卉:如何看待这个机制事逃?   徐留平叙妓谎:从国家层面来说捞苏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罕姥郎。   凤凰汽车乓:你们审批会很困难是吗誊告?   徐留平暖玫彻:我觉得会快热孝备,另外一个我觉得汽车集团还,也许给你量化很多股份厦兄川,但是最后你没有创造价值垛矗抽,给你1股吗,1×0的时候不还是0吗禽婚?汽车的成长勘、成熟或者盈利是一个艰难的过程娄甘怒。 凤凰汽车枪:十三五计划像长安汽车整体的销量级磐胺、利润和研发能力以及目标有没有青完孺?   徐留平憨辛韶:非常有铜,我们愿景2025拟扯侨,我们做10年的规划恳剑钳,在这个当中我们相对来说做得比较保守疵,为什么说保守呢佛抛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扭破,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腊。   凤凰汽车痛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幌苍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强荤?   徐留平然粱搏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业播,在技术和平台方面都在加强合作桥忙郎,至于说未来它要怎么样圣汇懒,我现在还不太好评价这件事唇竿协。   凤凰汽车函隋:徐总问一下国际市场的战略沤,我知道去年车展的时候隘艇逆,长安说往海外拓展的重点是伊朗酥、印度杉上、俄罗斯这样新兴市郴缋,有明显增长潜力的市诚恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虐,比如在墨西哥形龚,对长安而言爸眠,自主研发这么好筛,又长期和国外品牌进行合作桑伸农,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国订、欧洲的市陈肌?   徐留平臣勺挛:在我们十年规划中就有蓄痉琴,去年讲的时候就是当下正在做的内容茬垃耿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的悍陵,就是要稳扎稳打聪滦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墓,因为一支队伍最重要的是信心芒倒。   凤凰汽车璃:国内很多品牌都盯住印度这个市炒屠宕摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争缮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗事?优势在哪儿甸尾猎?   徐留平壕惫:对于海外市场我的理解是要扎下根去碾棱,不是简单地把你的产品卖出去认跨,是你能够充分地利用本地的资源媳,包括人力资源和其他的技术能力锚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渭片,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毫统,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长散似,促进本地人的水平的提高掳使,那么同时在这个过程当中回拖,把公司的产品技术涵盖进去乡污,我觉得这样才能走得远围废。   凤凰汽车屎隧蔼:长安最近一套体系出来了访鼻凤,有没有可能往更高的一段发展度芍?   徐留平帅烫:从长安来讲方溅功,我们目前的战略看孰啊频,是把生命动感智色双旋八个字做到极致提,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品琴,这是我们能够奉献消费者更多的东西虽圃推,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敌蔼,但最终要落实到产品上丸卑抬,产品是一个载体让消费者感知它知道它烈斗,未来美箩氏,长安汽车会加快产品推进的速度嗣嘎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酵价瞬。   凤凰汽车入:欧尚也在这里面吗团如腹?   徐留平反蔽瓜:欧尚不在羡匠胆。   凤凰汽车轿:东风已经有PSA很多股份错拜捆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拒截番?   徐留平并嚏:目前我没有听到有任何影响被堕咸,在实际工作中我们也没有感觉到闭几艾。   凤凰汽车矢巨:理念发布会徐总是骑着马出来的伸实恋,当时媒体圈特别关注讼岁却,都刷爆了朋友圈翠渭阂,虽然我不在现晨固丁,我不知道有没有特别的意义惮描爆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藤垂芬,当时的考虑是什么辞繁毕?   徐留平违从浩:两个考虑镰凰通,一个是我把马和车作为比较垦,你要说一件事睡蓖,一大堆结构化的语言没有必要和山狡,我觉得既然是长安汽车冠钮,我们叫做生命动感尸购、智色双旋特氨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫评范,如果不这样做也没法让人尖叫碾灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹陇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仑,上海车展首日力咸刹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斯女蔷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣账病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量耻先,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台配设捎,12年增长了120倍芒垢沸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炽价。   受访人输:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)点荷丧。以下为问答实录镜竭:   凤凰汽车刨寇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贬?   雷德?比格兰德圃屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冷炒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛊秘勤,这款车在中国市场的反响非辰晔洌好蠢矢慰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA间嫡,同时拥有强大的引擎定逞茎,提供强劲的动力与性能锯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声揩。所以苗吗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品布幌亲。   凤凰汽车僧回宪: 在没有设立经销商的地区棵函卜,玛莎拉蒂如何抓住市吵μЪ汀?   雷德?比格兰德煤放: 我们首先还是会增加销售网络蜕度,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搽踌闺,计划在今年年底扩展到75个标稳龚。   我们还在天猫开设了旗舰店穗珐悲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祷,大部分来自没有授权经销商的地区其。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赡扦,鉴赏力越来越高暑涧楷。针对这些人群纫识,我们还组织很多不同的客户体验活动富绵,如海外试驾奠猎污,以及互联网方面的创新迫挎么,如网络平台的直播纤肉歧。此外玻穷拆,我们也有不同的金融政策茸碧闻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卢蔡陷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饺。   凤凰汽车矩始: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刻,给汽车销售渠道带来一些变化敢娇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钙糠?   雷德?比格兰德醛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说及,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隘洛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懂邯赣,而是要提供独特的生活方式体验狡逗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矢刨羡,不止在中国蘑,在全球市场都是这样肯磷。2016年舜必,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毒,这个主要还是产品优势带来的峭渐抽。新的政策出台以后攻痞逛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹦泄瓣,不过最终的销售成绩还是由产品决定昂怖。   关于新的法规戌堆,我们现在也正在研究当中鞠式矮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定憋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抹奋。此外却,我们在中国有非尘拾欤好的经销商关系培,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笺灰警。我们开设的天猫旗舰店戏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式案多:客户在天猫下定单毋艰祟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敲兼车。所以梨饯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系连秃翠。   我们的很多客户最在意的并不是价格密,而是优质的服务与体验妈,这正是玛莎拉蒂的优势所在痕。   凤凰汽车搜借: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凄瞪炯,有没有什么新的产品推广硕?   雷德?比格兰德铰颇莽: 关于新产品田,现在还不是宣布的时候篮吮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升癌,等到新产品发布时我们再提供更多信息趟。   凤凰汽车咐罗: 作为中国消费者熟悉的豪华车扔盟甲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好双八。对于玛莎拉蒂来说禽呛咆,未来在中国市场的前景怎么看啃?理由是什么鞭吵冗?   雷德?比格兰德萝皋抛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况男丸,5年前迸唐扦,我们在全球的销量大概是6,500台咯巴报,而2016年达到了42,100台屉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泊娜朗,所以我们的增长一直是持续的熔。也因此欢桑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观滴踏摆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似檬棺溜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挎派傻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后队奴芜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA畏烈碑,这就是玛莎拉蒂的优势截侨硼。所以怀畦疾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辫呜算。   另外涣弗八,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚊盒,尤其是在中国市趁А,车主的平均年龄只有30多岁段瞄偷,他们追求具有独特风格与气质的产品蓉,来表达自己的个性与品味沃。   凤凰汽车斧: 现在汽车技术日新月异察热,尤其是新能源聊、共享苦、智能驾驶方面伦骇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矢幂兑?   雷德?比格兰德惮: 在新技术方面家,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畴涡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勉。我们并不追求生产最快的汽车哗褥窜,而是要提供包括技术俏确念、性能伎霞、动力坊、驾驶体验等方面在内的最佳组合歇驶旧。   针对自动驾驶赫宝崎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凸忌,帮助驾驶员减轻疲劳蔽,降低操作难度募涵遍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挛党,包括独特的声浪览、澎湃的性能添,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统随,这是玛莎拉蒂所追求的领崇腻。   关于未来对新技术的规划拴狸涩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淬,比如减少温室气体排放涝绰,这一方面玛莎拉蒂也不例外驼。此外己牡鸥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轨囤凉,如苹果CarPlay和Android Auto朽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统络围,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术松。   凤凰汽车踞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化淡差,怎么适应槽晨帆?   雷德?比格兰德弦瘟: 针对年轻人群翘邵疚,我们采用的方式不是改变自己朗靠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应期。比如在中国倍,车主平均年龄非常年轻挛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主憨匹,便是一位年轻的中国女性哩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匹坏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芬悄然,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞘幕凶,包括法拉利生产的强劲发动机割驶、独特的引擎咆哮声腔篓、奢华优雅的外观与内饰行、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势募徽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐楞莱拷。   凤凰汽车镣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓦驮旱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侮顷韭,有没有针对用户画像做调整潍?刚才强调坚守自己的DNA和理念测挞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裸挝?   雷德?比格兰德堕: 在中国纳匹付,我们不断渗透到三四线城市蓬悔,但是目的是一致的咐婪,就是要吸引更多年轻客户堂。但不管在中国乃至全球的哪个城市迪零,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杭、激动人心的声浪扫粒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备霓喇胜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户催殊。   在设计经销商的时候卜梦嚏,玛莎拉蒂也不是随意为之频哭维,而是按照需求进行规划唤四梢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辈鹤饺,首发售罄的100辆SUV中税稿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攫。因此烹敛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犀高捞。同时石,购买一辆汽车也不像其他简单的商品横斗,客户需要一整套的优质服务巾冷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛痞响:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屉脐超,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蒋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裂。   提问辫煎:您的新角色到底是什么样的罐宫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上砰毯郊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绊椭?   Alfonso Albaisa衡楔什:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁社凰,跟所有的设计相关的工作讹,都是由我负责溅为。之前我100%的时间放在英菲尼迪搐娇,现在会分30%的时间来殊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匠谱。现在大家看到的一些车型城梳,可能是一些原来的车型答颧,我们现在的工作竭莱,也是快马加鞭牵叉,希望能不断的改进肚恕、提升现有的设计儡能。   提问面蛊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么皖板洪?如何看待他推动品牌前进时的作用煎嘲阿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa估貌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镭牛拷,我们会共同合作持溃,不断进行我们设计的演化靖温。其实我到7月份才会正式上任沦,我现在猜测或确定未来的设计理念探揉,还有点为时过早谐仍。   我们知道胁含,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烘疤、非常大胆前卫的舵枢航,我们的这种设计是一个不断演进的过程举漆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改等梁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垮。   卡里姆跟我有很多类似的地方母驰。比如为姑极,我们都是艺术家出身琅柯伸,非常喜欢设计汗诗皆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兽蓄鹿,并将其以各种形式发挥出来娄德。   提问貉:我有两个产品方面的问题米价。首先懒式落,这个概念车非常漂亮狡,它背后的设计灵感有哪些微玖?   Alfonso Albaisa枢币乌:秉承“冲突美学”设计精髓港捎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峰穆。基本上就像艺术一样栖青,包括缝针浓法脊、包裹感吮,还有使用的木质强熔芒,都是非吵渫薮常好的手工工艺车横。这是一种感性和理性的结合蠢楞,还有一些肌肉感极强的车身线条朵钢。   提问犬氰豢:这款车未来的定位摧位检、消费人群是怎样的乏?   Alfonso Albaisa时沉晴:一般都是比较年轻的家庭畴,想要非橙祝宽敞蓖、具有运动风格的车型锯捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧惺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辣鲍贾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示成兜拜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恢噶。   在发展新常态下白鞋,消费动力开始向下线市场转移螺菠。同时挛焚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级顷。由此闪,县域市场成为新时代的“金砖市场”藤俗。而对于汽车行业锭箩,消费升级利好之外盗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烁猴。如何撬动县域这一重要市彻夥陆摇?   胡绪雷表示龋歌冠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局歧,帮助县域出租车进行升级改革砂胜兑。县域交通的数据化叭建、智能化发展奇位,有助于未来网约车的下沉渗透燎酥。县城消费能力相对较低韦嗽,在出租车领域引进大数据之后栏涝,未来再进一步升级到网约车玛。   据胡绪雷透露犊耪潍,首汽将在县域布局三块业务持道秒:长租车吝、网约车(出租车)相、分时租赁监冠。分时租赁是纯新能源车孩醛钒,未来分时租赁或是对公务用车的补充连,它是纯电动缚关拼,不用长时间租卫纠皑,可以通过APP来完成多耿辉。目前技伎裤,在北京有1000多辆车怒染经,150多个点位惯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粮,对公务车改革会有一些帮助速蕊对。   胡绪雷认为踞,网约车行为是偏汽车前市场的角色骄祈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慌捎。第二络挽拦,在居民习惯了这种消费行为之后侈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导解提巴。   当日痕怖,首汽约车作为新生力量嘎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灰拷青,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雀膳害,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焊,渠道下沉要根据市场来判断湘毒,服务要根据需求一直不断地跟进谩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扫,比如说对经济的支撑漓勿坞,对政策的拉动钩肥辈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搏氏维。近几年狼陌,一汽吉林产品在县域销量比较高净睡坦,对县域市场的期待也非常高施细肮。从目前产品结构来看阑魂锑,产品消费比重70%在县域贪,30%在一莆弘、二磋柑、三线市场蔼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型屉,外观爱、配置儡、价值都迎合了县域市场的需求廊锰漏。   从流通环节上来看蓝,县域市场做的非巢牛好脓牧场,没有什么瓶颈因素剑卯尸。一汽吉林也努力在渠道建设酱干猜、服务跟进等方面做成长和改善菇馈。同时宋长欣也提出了一个想法械啡,“县域对自主品牌在公务车童称、公务员购车方面是否有政策倾斜鼻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弯,这是我们车企的想法庙惰颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浇霞,要根据市场来判断穿颈。目前呕稳离,县域之间的差距非常大光,包括现在推行的3G服务旦,在那些无法设定固定站点的地方双,推出了3G巡航服务镭康全。服务是永无止境的工作篮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赐喝喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆八硼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日填绰彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腊湃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寿,新能源汽车推广比较看好北畅、上马、广限行夯捞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场股捌魄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掳色捻。尽管都看好电动汽车的发展趋势巍型冬,但做好市场并不是一件易事涵双激。   目前比较看好两个市撤巍,一个是北吧、上旅、广限行姥侗趣、限购市扯芮 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚鄢ⅰ,这个市场的发展速度很快拣。例如河南些驶、山东电、西北区域送洪芹,大量没有牌照的低速电动车享卤口,在政策方面仍处于灰色地带棱青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年连辈舜,在国家和地方补贴的支持下靖界挟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣咯泪,在农村市场日、县乡市场得到了非澈啵好的认可蔑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒜辑,县城市场的消费者的房屋空间大房偶,有充足的空间停发车辆俄揭比,拥有较好的充电便利性缔好退。其次行驶距离不长咕梢唱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犁惨凄。另外恳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难失城,因为小车型成本低燎。   赵智刚表示嫉勒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躺醇。河南地区活骗羔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗜东桶,在替代当的出租车扒焙、公务车方面取得了不错的效果别购。同时柔乏,也在积极跟海南政府合作梧伐,投放了一部分公共用车擦踩耿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梅,比如是文昌读、万宁铆、琼海等县级市斗掏圈,未来将在海南全面推进炭闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点麻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乔书须。会上龚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泵肩瘁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篱车蚀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梗,是参与全球竞争靶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沉乖。”   在当日的论坛上壁创渡,郑刚发表主题演讲惠。在他看来吴,打造世界级新能源汽车的品牌怂,最核心的是独特性痪妥、差异性径贩,是比较节能优势伺,浮出水面的是视觉为残、是LOGO枫尸、是VI粳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贬歉害,其中成本优势是最重要的组成部分酒贩土。   早在110年前封咖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顺汀:蒸汽驱动车荆阔、电驱动车和燃油驱动车伯。然而氰蒋,在后来发展中劲少蹋,电动车败给了汽油车梅吉厩。这是什么原因造成的传奢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汗混亢。亨利·福特发明了流水线生产尸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候靶沟临,成本大幅度地下降币,售价拉低到850美金寝轻踏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丘先泰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缆鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌莎狸。100多年的历史多次证明了这一点恃莲咖。” 郑刚说翁。   在反思自身发展时矛,郑刚透露话,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量编澎谭,规模在迅速的增长退,但很遗憾并没有带来显著的诗、大幅度的成本的降低狗拇口。   为此洛修,郑刚提出灌哇辖,在推广和普及新能源汽车的同时低,光靠技术进步还远远不够协,更加要注重卡导屑、培育成本领先的优势承。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本素宛,是参与全球竞争囤喉固、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢窗。   他建议叮,对新能源汽车未来的产业政策膏册、行业标准趟、行业监管等费热,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肮档,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冗梁,这样才能培育出行业的龙头企业搁。   如何通过提高规模祭具码、优化设计互花痰、优化政策和制度创新创滇恭?郑刚说凛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喷、交易成本和政策成本价假嚎,来打造企业的综合成本能力和优势捎托歼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哨斜。这还需要企业和政府共同携手谅,不忘初心累,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庐吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎多:韩大为" "  魏建军多次提到甲,我们的确有很多故事猜蟹,但是他们没有写得很好部奶铜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖何?魏建军直言不讳地说汀扯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幕片。   囤地赚翻倒、离开保定七哪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来别欣卧,且莫名其妙忍,或者无中生有的传言所困扰归避豪,最好的纾解方法是什么撮抨痊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车独。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚眯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂露,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桂,魏建军漏丝淳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监橇,与部分汽车媒体交流驳。以一身轻便的牛仔装""示人""讽册,魏建军笑着说烈墓乾,是在同事的建议下才穿出来的史。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凯起,魏建军坦言歪,的确压力很大卉,也很难受哨,“有时甚至想哭”描铆。他说颂瀑挖,我本人就是保定人绩惧,能不希望自己的家乡更好么蔚?当然沫凄茸,我们只有把自己的产品做得更好谰撑。    诚如魏建军所言酞捎汕,近期惦兄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚕烫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恒谈坟,来自媒体的反馈好评如潮哄。有作者甚至设问堵吝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后集喂,否则也怕媒体老师太忙”伶,长城汽车一位公关人士插话道江膊痉。    10日下午的WEY首度试乘试驾航瘦乾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淳体谭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霓杯锨,有同行在现场就说武呸显:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车僧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幕充炽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔡耸咀。    动力配置上嚼勺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机食坷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倡,最大功率达172千瓦词沉烫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窍古,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灿母,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吻搬方,VV7s几乎没有发飘的感觉徊,而车内噪音也得到较好的抑制夯手。“我们在整车NVH方面做了很大努力电屑,也取得了一定的平衡”佰擂,魏建军说沮揉咯。   VV7S    在交流中嘿欢蚂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讽,大谈塑伎、特谈所谓“轻奢”桓登、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时狠,咬住“聚焦”二字不松口磁漆。而是多次征询媒体试车时的感受郴广暮,并逐一分析告控富、解答媒体所发现的问题胸麻篡。整个交流过程舜,他都态度诚恳忻呸穷,即使是谈到一些尖锐的问题慷拟充,也并不辩解笨落。他甚至非常谦逊地自问自答禄扰窝,人为什么会失败确轰?尤其是一些有着巨大成功的人烧降。因为以往的成功嗽每,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做巧锣,就很容易让自己失败太。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艾府,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车来檀垄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓮贩。他认为咆福扇,好的产品本身就是故事景汞毋,而WEY就是要做最好的产品谱拟。此次洪,魏建军多次提到喇但,我们的确有很多故事要讲篱,但是他们没有写得很好荚啤顿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怀浅,所以弦帘,我在让他们重写联就。魏建军笑着说推工,把一桌人也给逗乐了含。    在媒体谈到其他竞品时灰,魏建军都给与很高的评价傅冲。不过最终还是认为自家的产品彩:底盘更扎实活苟酗,操控性更好钙垃棚,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂,所以对他们(研发人员)的要求也更高系锯穆。   VV7S    据悉谈申斗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僚,预计售价在15万-20万元区间橙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厘厢,他思考了一下才说埃,它的配置太丰富了沸戏,在相同的价位空间腺食,“肯定没有比它更多膏霞迟、更好的”昏笑挡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拣队襄?魏建军更是直言不讳地说辑目琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佛,一位来自上海的资深试驾教官说扯,之前很少接触自主品牌汽车溺石媚,这次也是第一次来到保定斥脾,第一次来到长城仿刃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烹懊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搅摄。期间魏,有一位同行说铰剂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赫兴段?或许这才是魏建军的真正用意吧翠凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   陆逸表示棱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常干,因为正处于发展的爬坡期慈绣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乓崇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茨弗充,而且要深度国产化脐碍勃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中还擅,雷新透露界细,上海车展期间庇煎垂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时僚乖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吼毙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惦趴昆,陆逸明确表示履,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纪漓,因为正处于发展的爬坡期奠。关于国产化的工作唐械财,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略海腥,未来将坚持不懈的进行国产化工作脱绊,而且要深度国产化份忻瑰。    日前琳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姆使。活动后拱光费,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衔非。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屎导,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涂寒,超过23万辆舶。今年第一季度冠,英菲尼迪在华销量破万辆悼降,同比增长4%腻褐绍,而其全球累计销量达到67367辆辑胸芭,同比增幅为18%姥春。无论是在英菲尼迪全球体系中微擞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仿饰句,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色白。在不少业内人士看来筐,从去年4月以来火,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹋。    对此社,陆逸强调梅,目前英菲尼迪的销量很正常胖邦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诚等,还处在爬坡期湘貌。他还说金衡滴,所有的汽车品牌进入中国后寇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加膊规、运作能力提升及投资力度加强锻,会迎来一到两个爆发期菲煤苹。    事实上琶腻屑,从2014年开始荒全,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滴哼路,就迎来一个销量增长的“爆发期”庭稀葱:2014年残捅,英菲尼迪在华销量超过3万辆哨词科,同比大幅增长75.6%笔巫鞍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年庞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆荆,同比增长33.8%藤绍。    不过珊愁林,步入2016年愤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鳖。当年4月初颊蒂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矫椿,刚好满一年崩池。在过去的一年里皑尼袜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阶汝。陆逸坦言蹦涣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闭帝蚂,以便更好地认清我们是谁铝磷,我们的未来在哪里潍刃,我们应该做什么痰。”    在陆逸看来谋鹊屁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌彭,今年是进入中国的第十年外尾勿。所以作为一个年轻的品牌史娟相,这本身就是一件很有挑战的事情岭奸毒。他还表示小,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累篓,是更聚焦的一种进化插荣。因为市场环境在变化梧蹿叫,消费者的需求在变化码挖,我们也要根据变化不断的调整聪、创新盲顶、挑战自我体掂瑟。”他说藐阿艇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谭夕,就提出了‘挑战者’品牌战略汝缄迪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擒唐币,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的休砂,品牌口号必须得落地壕卑硅。”陆逸表示撬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肯缝雌,聚焦目标客户群戏,让产品与目标消费人群建立联接棠、产生共鸣突凰丢。    陆逸对中国经济网记者表示搔醋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氮汕涟,而且要深度国产化恋嗣。”他说泰,中国是全球最大的汽车市撑唤堋,同时也是很特殊的汽车市橙∨!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炒裳,就要真正的了解客户受牛箔,扎根于客户挤、扎根于市撑泊蛊印,这就必须深度国产化撅矩。据雷新透露缉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%船铅。    但是刺翁,从2014年底国产以来勺,英菲尼迪只推出了两款国产车型胳:Q50L和QX50绦瘸褥。对此翅诗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垒官。陆逸表示亭袖湾,“关于产品线布局的问题差,英菲尼迪有一个长线的规划睛。”    陆逸介绍说深刚赫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年邦,规划内容包含平台规划醚藐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羌。他还说鲤筐弛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗣鸥扭,我们的目标是通过完整的产品规划柔槽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品师壳卸。”    谈及国产化在今年的推进程度凭,陆逸表示棚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中誊逛晴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼓督。”雷新进一步透露拆,上海车展期间步扳撂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揉劝嗜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季穿潮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昧,通过销售Urus称戌,兰博基尼总体销售量会翻一番瓷,突破7000辆大关尘。    在更遥远的将来常筏蒋,很难说会不会有纯粹的电动车瞎玛必。这是因为蓄电池非常重糠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疽爆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩橄⑻取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巴。自大众集团和奥迪公司接手后沫,兰博基尼得到积极场扮、稳健的发展犁。日前崇漏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂千肚理,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耗,商务部主管Federico Foschini桑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问你喊:并入奥迪公司之后从募,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持为拐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的染午?    答寥芭全:2016年尾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关券。奥迪公司和大众集团接管之后姆惭链,对兰博基尼进行了很多投资旧疗,让公司发生了非常大的变化科丢俯。此外梧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品群剩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高旧拴,如果没有这些投资仍烈,就完全没办法实现这个计划抒寺燎。所以科樊湿,兰博基尼公司从中受益良多徒。可以说仑仟戎,如果没有被接管竞努酒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来悉刹。    问疮贡删:在您的介绍中琉渐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汲泉菱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掀愤熬?Urus投产以后浅,重点会不会向中国市场倾斜岗?    答吾:目前蚊纲,兰博基尼公司只有两个车型系列骄计:一个是搭载12缸发动机的Aventador胁梆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芒。因为各种原因急丢凌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刻啤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溃。2016年双穷椽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寂顶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%落藤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%快荡卿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倡蕊挨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杉膝燎。2016年澎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斥。新产品会在2018年投放上哎,到2019年赏吠渭,通过销售Urus嫡怂头,兰博基尼总体销售量会翻一番奋埠嫉,突破7000辆大关铜避。在中国市场上赖图耙,SUV是非常重要的产品弹电。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姥簇。    我想强调的是怀,在中国超跑车市城黄纪巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炒淮夏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币档镶,Huracán大概在300万到350万人民币宫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平很泌。    问挤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的遁?    答攀晒:目前短梳,兰博基尼在中国有15个经销商车齐。到2020年当,我们希望经销商数量能增加到20到25个矮琅。当然闹,通过Urus的投放酶互划,在华销售量会增加稠停,服务涵盖的区域也要明显的扩大冉遂剂。    问首纪怕:如您所说偿,兰博基尼在中国有15个营销网点痞省,去年销售了151辆(车)寝玲。我们简单的推算一下录废,平均一个营销网点一年卖10辆车倪潮惜。那么婆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睬?在新的超豪华SUV到来之前刀,是否有改善他们运营能力的要求呢税溺伯?    答掣快:是的毕,会明显提高经销商的运营能力哄怜蕊,新Urus也会变成一个破局者掸老填。虽然现状如您推算先驰,但是在Urus投放之后辈妮龟,大概2019年或2020年愁谋科,经销商的数量会增长曹撂,同时每年的销售量可能会提高到30辆粉,整个业务会明显的扩大迟糠,售后服务也会明显提高紊。而且由于SUV使用的频率比较高夕前,消费者甚至可能每天都开SUV去上班促,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入取。    问希室:兰博基尼车型比较少外瘟勒,所以每一款新推出的产品都极度重要姐枢肖。现在的汽车行业发生了一些改变棘洞烁,比如智能化圈氛、电动化龋侩。那么麓级,兰博基尼在研发产品时换迹,会不会受到这种趋势的影响蹭承?    答烩昆鹅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征强半。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丢茹,更多的是代表了一种感情捣蹋晨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掠屡朔,采用V12的自然吸气发动机陡写哥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虚。    这是兰博基尼最核心的销售主张畦令坍。未来祈射,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协田。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滑券咎,甚至会超过前款车型檀层。而出台Urus产品时则会有一些变化廖书,它将采用涡轮增压V8发动机涂滔熔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笆炕锰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哥池琴。但是煤恋厕,不管从产品定位箔,还是感情诉求方面来说摆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伦。在更遥远的将来八揽爆,很难说会不会有纯粹的电动车吭底套。这是因为蓄电池非常重叹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烈潜潞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车取讼劣,可能未来技术上会实现新的进步七,那时我们也得重新考虑这个问题碧问。    前些天禽猫庞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仕画。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录星,其V10的发动机再一次提高了功率爱浑。当然梢娃财,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摄揭。通过技术创新以及功率的提升松标囤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者充桂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淌戳。在预销售的阶段黑绵脓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睬鞭,能够击中客户的心理需求段良。    被访人添揩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作双堡。1998年到2007年柒培愧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年食芥寒,负责兰博基尼产品工作;2015年背美丁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肮,负责销售及市场营销护疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺句玫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睛,中国是世界产氢大国千露,制氢设备绞喇旅、储输设备屯戊隶、制造技术等条件不错艾,具备发展氢能的基础部篓。从环鄙ɑ福和能效等方面考虑雀咯鄙,中国应进一步推动氢能源产业的发展没。    周奕丰谈到渭摹,中国目前主要依赖化石能源酿,对环境污染严重吹卫。氢能源因来源广泛滑脓涎、燃烧热值高桅、清洁无污染和适用范围广等优点晴榷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搜擎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侯瑟恍,目前看溯肖芹,中国氢能利用的研究相对碎片化井,与国际先进技术相比还有差距竭褐涵,没有形成产业化罕、规模化发展护。中国应迎头赶上铂佛,卡位世界前沿绣蚀。    他还提到泄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辑寂,提出实现大规模搬洞赁、低成本氢气的制取烯交、存储位串羡、运输禄僻篙、应用一体化的战略目标软墙少。这非常重要闷唱虱,未来需要各方协力局桐,加大投入妈戈,推动相关产业进一步发展梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圃青蒲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雀店肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仑慷桂。    他谈到搏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娇,各方需要引导资金更好地支持实体经济何,促进金融资本流向实业顾,真正促进经济稳步发展寝蛋桂,夯实经济发展基础唉辅。这既是稳增长补、调结构的需要樊敛检,也是抑泡沫獭括誊、防风险的举措褥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踌耿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祟详。    周奕丰最后介绍酮款马,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下品享,也在不断创新突破圭,寻求产业升级廖嘿稠。公司主动发挥自身产业链扦、区域及成本优势硅玖矩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呕剖放。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揣蔽起、旅游景区蔽、汽车营宿地暑庞猾、农家乐香冷、家庭菜园等不断扩展外救撮贸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浪函,以多种方式在国内推广土壤修复八,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佬颠陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   国外媒体报道驶吃奥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攀荣秋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镭碱悍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴阶。 李彦宏    李彦宏表示委幢从,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擂蜗硷。尽管有一些技术问题需要克服抢辫储,但它仍然有望达到目标素。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司新,前微软AI专家陆奇任首席运营官体鼎剂,负责大量投资的自驾车业务部门般穷。 百度自驾车    李彦宏表示悸侗莽,我们很可能与传统汽车制造商合作雌,而不是孤军奋战混巢俺,目前还没有制定出这项技术的商业计划镰渴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袱。我们将竭尽全力实现这一目标柬藤绷,收入和利润是其次的考虑短磨堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾轻晴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踏歪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洼飞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妒,共享经济还将怎样改变生活栓舱?   三年前行割,基于对共享经济的热忱停匆篡,清华学霸张丙军创立PP租车担佰,开启了汽车共享事业;三年后虚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户参街裂,成为汽车共享领域的领头羊蠢厩痢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诞眷,3月7日枷,张丙军开启了共享有车生活的新征程盖耪。   3月7日绅穷,在几百万用户的共同关注下豪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台塑挥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戎,也是张丙军重新定义有车生活概,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潦桓怀。   从PP1.0到PP2.0时代贩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记呜甜粹、一个符号或一个名称那么简单痹,它是企业创造持续价值的支撑纺泛剖。若没有十足的理由本可,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蕉赏惶。将PP租车更名为START脆,是源于怎样的考虑八恼就?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炉握。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体息蚀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拢萌。   “三年前汤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法典颓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扩统,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搜尝。由于便宜便利倦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倦廓。”这个阶段拼,他称之为PP1.0时代练憾溺。   经过三年的发展鞭钎信,PP租车推崇拥有而不占有磷、盘活社会闲置资源的共享方式此订,逐渐建立起以车为媒介沧收,重新定义有车生活的2.0时代级。“START不是买车猩,不是租车捆霞,是共享有车商违。这是年轻的人群罕葱踢、爱车的人群溅烁返,最向往共捂购、最有潮流的有车生活方式聪。”张丙军说容痉荡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凌虚括、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肚。同时骸里疲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迁蔼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区彭舷,让每一个用户体验到最真实汉唉、丰富伟、有趣的共享有车生活酸架。”   START代表着新品类闷、更丰富的选择溪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乃峭,相较于神州租车吕、滴滴租车等传统租车公司惭秀垂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琴汤?   张丙军认为嘉皆田,START的核心竞争力主要体现在三个方面喷隧。   其一稳朗闻,PP从1.0进入2.0时代殿,新品牌START更具有张力绍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懈刮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帽,START重新定义了有车生活券,开启了全新的“共享有车品类吮饰锹。”   其二吭喜康,为实现共享有车的多样化选择人怂锻,除常见的家用轿车外芹愤萌,START将主推个性化的用车体验烩妹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型武抹帅,如保时捷911晚、特斯拉刹、大黄蜂妊谷某、牧马人等等伺沟。此外卫,用户无需承担高额买车款和养车成本绵,性价比更高铺潦。   其三溯苫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疮,以及更完善的用户信用等级邦歪。这也是平台长期价值实现的核心请烙壳。” 张丙军介绍坎雄隆,START共享有车生活平台为使车主放心共享瀑返量,平台推出了一亿元车主保障金木,严格的交易信用体系唇,确保车主爱车无风险;对于车友俯龟,START还与多家大型保险公司合作景,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贯诡,为用户提供更具信任的服务晾巢伶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夯齿馆,我们的目标是氖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摊。”按照张丙军的预测板,中国自驾用车需求量巨大疗,而现实矛盾是贾垂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崇搪柔,不允许每人买一辆车满足自驾需求贺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量距,START平台能让10%的私家车随时被共享使用衫。   此外瓮,他认为港伸,随着消费持续升级檬邯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中遂。“感受丰富车型带来的不同生活体验枢挥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汞霓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敝纽、丰富泉、有趣的生活方式捎,让有车生活更加精彩糜。”   张丙军表示稠磁孩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掳疯捶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验接剃市。START枫,梦想才刚刚开始署奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚裳:李芳 版权作品告棚划,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭烁,严禁转载禽类同,违者将被追究法律责任斧磐。 获取授权" "   今年全国两会上吗堵承含,董明珠在接受记者访问时说韭扭:“只要你敢想擎彻,比如以前谁会想到人能上天复叛寺,如果我们不去创造湃,人能上天吗贰?你不敢想肠,你不敢去试验毖,你永远不可能做好费灸。”    过去的2016兜渭廉,伴随董明珠的泌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拷:格力全员加薪1000元脱栏烦、格力的员工房畏、以及格力的手机……对于这一切拜袖垫,董明珠并不过多在意勉,她说川寥,自己最关心的还是“掌握核心科技”漆羔书。在今年全国两会开,作为人大代表狸,她再次提出了自己的董氏宣言棉:确实这两年的发展穆,总书记提出的供给侧改革迪誊,我们就应该做供给侧改革的排头兵斧抢,因为做的是实业祭米,能够掌握核心技术曹,制度也要跟上微斤咎,真正给那些创新型的企业入色、有创新梦想的人一个环境廷冲脖。    对于国家啼许涧、社会冻、普通百姓的诉求翅啦,董明珠是这样回应的轿火:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惋赫,他真的不是仅仅是索劝沾选,收获秤痢,比如说我们过去讲狗,这个企业了不起悄,再就业片踌,反过来你要感恩这些员工谦,没有人来给你打工荷板,你凭什么去发展韩辅荤?所以我觉得要有一个感恩的心情尚酒。”    把感恩的心落到实处尸细,就成了格力员工的2室1厅勒惯片,于是菏居袱,别人家的老板就这么出现了拨啡。 记者哇担:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擞?    董明珠尼邯:对兄泌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倘。    记者哀:以后所有的员工都会2室1厅岸?    董明珠叉送唤:对对对寂。    去年末背故,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛Т橥浮,但因股东大会投反对票而失败啼顿。随后藩,她以个人名义增持珠海银隆股份闲肯诵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘟勾齿,然而鲤,到了今年善耐竟,新能源汽车面临两大不确定因素吼瘦府:电池间、补贴“退坡”沏。在董明珠这里恰隧,似乎这些俨然不在话下剐秦,董明珠说居,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喷宠董,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉退呵妗,“不是因为退坡我不做奈惺捕,也不是因为给我钱多层捶,我去做绍集,我认为是一个责任酣,是对社会讣些、对人类错,你都要去选择的一件事久。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顿,董明珠很不以为然说扇,她认为氯峭,这些都是炒作官本坑,并没有人真正说到自己手机产品的质量洁,只要没有说到质量礁,那就不是否定线良避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞趴凌:李芳" "  近期策,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挝韦谰。美国此次取消“双反”疏醛,对中国轮胎产业无疑是一大利好棘钨浚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转簧石巴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鞭陇茧。   全国人大代表宛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搜童,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛋化,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹭屏恭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督畔,有利于消费者对产品品质加以甄别箍食,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皇攀,从而规范轮胎行业发展提,促进行业的产能优化和转型升级比。”袁仲雪说裂莆。   据了解驾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狗,全球多家组织及单位参与乌档。轮胎用RFID电子标签的应用衡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涸翁,将等级数据写入轮胎标签内部偿娟链,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丰监病,伴随轮胎终身使用恍铂激。同时匿临随,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体写暗邦,使轮胎更智能鹿脆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赂,能实时监测轮胎的温度卵、压力等数据菇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况不,从而有效减少安全事故讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕吹迷:李芳" "全国人大代表祷沃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题警,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虚虎皋、环境协和发展的产业甭湿,由于行业标准尚未建立纬臣捅,使得整个产业发展处于十字路口喇拨。全国人大代表勉、时风集团董事长刘义发建议缆脊估,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幌割,全力推进供给侧结构性改革暗。    在刘义发看来尽,四轮低速电动车是市场主导贪倦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腹。目前乔偶猾,工业和信息化部炭衰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》括巍。该标准的制定痉色绥,对规范四轮低速电动车行业发展华,使三官蜂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奇,直接实现电动化畅、节能幸、环保安全出行具有特别重要的意义绊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求互,又适应市场需求幕,刘义发给出四点建议街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氦喀铆、标准制定应充分听取行业的意见歌驶坝,响应群众的呼声唱狗。制定标准应尊重市场规律凳霓,规范冻裂沸、引导产业发展踢,而不是简单的限制韶镜宝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求借浇顽。    二贫茨揪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点男拿。四轮低速电动车安全烩、环保吼互、经济虚午、舒适板丁唤,是摩托车钡类、电动自行车剩、自行车等升级产品帘河,特点与与高速电动乘用车不同暖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疙颠秤。    三缓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导穷惋、政府引导的办法醒伸室。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点握,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暗,如采用锂电池政府给予一定补贴昂。    四将、在制定产品标准的同时焚现,制定企业准入管理和注册登记绵寝嘛、道路交通管理的配套法规缸。产品标准只是为行业规范管理提供依据落俺,而实现规范管理是一个系统工程谷局。政府应加快制定企业准入弊琉铜、车辆注册登记恍别、道路运行管理的配套法规需潮滴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楔,方便企业让利于民内,减轻企业和用户的负担蛇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求构来、加快供给侧结构性改革的产品彼,又是一个节能环保的产业粪,引导得当可以大有作为饥久。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菇裴面。”刘义发建议瓷朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑跑:李芳" "   近几个月来敦妊,共享单车火遍了北京城滤溉怖。6日混力牌,全国人大代表深颊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橙褂,今年上半年其,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迪。    徐和谊说蔡畅层,伴随着公车改革敌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舶。“很多公务员手机上有软件陇橡,一刷就能用车牌。”他说抚霉,今年汉覆稼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众儡。上半年暇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窍。    据徐和谊介绍茅九,未来投入的汽车数量将根据市场而定甲炽,租用的价格将有竞争力苇断厢。产品的外观将非常“吸引眼球”群细廊,为两座式纯电动共享汽车琶豹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弛粪判,适合分时租赁和共享市场需求孟凹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伺箍,在手机上可以查询哪里有车伎撤汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痛起稍,目前大家用车起点和终点不同鲤岗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堑。”徐和谊说妨嗣庙,目前公,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节氮诺崔,包括立交桥下灯、公共停车场慰豆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇能盖菱。目前边远的地方停车资源丰富侗迫破,但是用车的消费者较少刺敬徽。“希望异地还车的便捷能够实现悲碎随,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俱驹,否则还会存在最后一公里的问题伦能。”    徐和谊坦言拓题,停车位还存在管理的问题侥,汽车是价值比较高的消费品揩,一旦出现剐蹭晾汀阿,租车人还车时也容易“说不清”涛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尾患戌、“钟摆效应”等问题苔颁。“有些消费是单向的榷臼,如何让车回流也是个问题”侠。他说签挨,目前心娥,北汽正在进行市场研究渡捆蹄,探索解决方法芦毙乳。    徐和谊还透露妈坪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脖扣稻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晾涣架。“我们也正在筹划并和有关部门做方案返槽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乓团埂。目前距2022年还有六年时间脸伎,从可行性上讲袜揣妻,应该是能够实现的椽。届时希望借冬奥会的机会开臼薯,展示中国制造的水平凌痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露响图皑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击歪乓诺,目前已追回骗补资金或肥ㄉ迹款23亿元脆慷海,并对有问题车辆不再补贴穗,对闲置车辆也暂缓清算惊探。    肖捷称溉,在财政部门督促下稻,目前相关企业正在采取措施跑客匿,认真整改发现问题痉汰。    有记者问脓吧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杜南耗,肖捷表示哭湘磐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整通,主要是降低了补贴标准卤守,同时也设置了补贴上限哭窗,还提高了准入门槛奔乳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甸骇,同时也可以有效防止出现市场扭曲死。”他说炊糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "全国人大代表雀布、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谰匙簇、废液龄航、废渣等污染彩,一旦有机电解液和钴叼聚、铜薯晴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中害闭累,就会带来生态环境安全隐患秤库,甚至会危及人类健康蔚眉冷。”全国人大代表徘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侥刊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烙穆蜜。这位带领团队经过几年技术攻关腾茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帆糖款,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搂回昆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个募碗隶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翰怯。在提交建议之前公桅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究腐勤。    自20世纪90年代以来捍炼,随着锂电池广泛应用短罕伙,我国成为世界上最大的锂电池生产迁锻换、消费和出口国惭馅班,近年来我国出台了购置补贴鸿歇、税费减免匡需店、研发支持车袍、消费优惠蜕嘶、基础设施等一系列重大政策措施存,新能源汽车市场日益蓬勃发展溃兢奠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捆、保有量超过100万辆旅撤将,占全球市场保有量的50%谐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吗拍客。    随着新能源汽车快速发展溉,作为新能源汽车的“心脏”心昆耪,动力锂电池产业也在迅猛增长嘲吴。按照相应的报废标准匹迹,动力锂电池回收利用市场已经形成汤。有研究数据表明挟挪祷,预计到2018年坎灌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脑,累计废旧动力锂电池超过12GWH钡骄描、报废量超过17万吨乐驾糠,从中回收钴夕撑屉、镍盛、锰菠示、锂陋谜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元访,到2020年将超过100亿元讲垃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元构。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柔祷。”张天任认为孝,如果动力锂电池做不好回收利用贸,就违背了绿色发展的初衷欺歇克。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用策,但现实是搓捍少,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实库。“废旧动力锂电池包括不同的类型响、设计工艺和串并联成组形式臂跑,以及多样化服役时间棚湍、应用车型和使用工况妙,这导致电池拆解不便肃犯。另外风靶抗,国内尚未建立成熟的回收体系竞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芜,回收工艺成本高熄培督。”张天任表示蜡韶枫,“出台的政策并不具有强制性旁,且缺乏明确的奖惩机制秘爆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高患版,目前动力锂电池相关主体无利可图抖搁挤,对政策执行积极性不高芭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题既,张天任说陛嘿:“一是退役电池较为复杂衡,不易拆解;二是退役电池一致性差先撵裳,品质不高;三是回收拆解成本较高握,盈利点低;四是回收政策缺乏监管昂瘁绣,执行不到位涎前材。”    有问题就需要有解决办法具,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巧:其一舱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二设瓤句,加大电池回收再利用关键技术研发;其三穆溯烘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捅糖斡,鼓励商业模式创新试点和推广应用哺吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "全国政协委员恃摄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题譬。”全国政协委员逻堑嗅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糜眉略,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酞雾毛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伞料,其市场前景令人堪忧携徘。“在电池方面赋面憨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舶,2020年后肖盯划,当大家都不再享受补贴时粹喉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上技,消费者当然会选择物美价廉的国外产品理咯。”另一方面同捞,柳崇禧表示抗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钡福味,在于车辆寿命和电池寿命的不对等侥申巳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绥簧矢,但电池的寿命大约在20万公里定。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侈堡们,这意味着轰始,电池报废了车就要跟着报废默,这样算来氏怕,纯电动汽车的使用成本是很高的翅祥。”柳崇禧说巩遍僻。    对此烁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搪,即建立专门的电池运营机构涡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务懈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勃,是对车辆的物尽其用啡痘。对电池而言羚,虽然不能再服务汽车告朽习,但还可以被用作储能电池犬促嚼,同样达到了最大利用率善如汉。”柳崇禧认为谐记姬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹿讣忿。“但国家需要予以支持舱拜,尤其是在车辆检验方面痉,按照现行的规定看掂,更换电池即被视为改装拢。”他说罐砂箍。    柳崇禧的另一个观点是抛烷,氢燃料电池的大发展即将来临记。“一方面唱昂膊,原来的运输成本相对较高常,而如今这一问题已得到很好的解决魏泡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镐,美国的相关先进企业在国内开始建厂星舜粉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奢镣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诗表。”柳崇禧表示菲,氢燃料将作为增程器为电池供电斗日,以达到更长的续驶里程伎芹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用莽宪獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恢,造成了双方的利益不在一条平行线上骨。为了解决这一问题路,李金勇指出龋徽戚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乏赎涉,重新设置股权架构夺袄啃,经理人和骨干员工合伙人化畅粱。”    “遵从起码的商业规则拘,我们就是经销商妓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节顶罐、一个桥梁嫌鸡盼,我们没有义务去亏损嫩。”李金勇说匠屡。    日前恰鼎,著名汽车营销人恢疵齐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出貉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鲁轿币,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”竟采归,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争僚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烈划。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辑叛,李金勇直言淬查,“在过去的十几年型冀,我们的市场非澄剑好阶视赂,老太太都能卖车棘,会加价就行了删灵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扫瘦皆,职业经理人的压力很大大品,每天都要搞KPI考核谅筛、培训杜采、提升恃。”    李金勇以实例说明聚:“过去在资源时代波氓泞,一年这一个店挣1000万沟汐堤,给职业经理人开30万品憾淖,没问题蝎芍,这车好卖涂。现如今客,市场不好了窜街递,现在一年挣100万魔,职业经理人还是30万颠卞,但是特别累恼,现在一年的工作量比前五年赴仓、前十年两三倍都不止妮。”    在李金勇看来什,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叙,造成了双方的利益不在一条平行线上路粕孔。为了解决这一问题俩,李金勇指出肪趟顺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涕唉,重新设置股权架构靛忻,经理人和骨干员工合伙人化恋来。”    李金勇进一步具体阐述道酵,“过去资源时代蠢洼迟,投资人只要拿到了店授、拿到了品牌坚恐迫,就可以赚钱酮揭。现在量,资源时代已经过去了芳泄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邢冬酒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕉,从而真正让员工自动懊庆恰、自发地把工作当事业筋,而不是靠培训钳,靠感恩凡舌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歉,不少汽车厂家制定了销售目标绰冻、生产目标公钝,职业经理人必须要完成客,如果不完成就走人叉离。李金勇认为亢递舒,“在这种状态下备噶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吼奈耙、十年的规划岭供急,只能先制定一年的规划攀思厩,把今年完成再说卵韶,由于今年完成了窍,明年才有你的事千铜。所以这两年厂家的高管变动频繁苍胎色,十年以前很少有这种变动拉,而现在这种变动成了家常便饭忙墟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涟,没想经销商的盈利能力浩来社。”李金勇表示埃鲸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量彭叛雾,想办法做经销商工作鲸,把销量任务压给经销商泛死。而经销商越来越不听话然繁、越来越不相信的时候纱保婚,厂家就再出台相关政策苟逛哦。    李金勇指出诬,经销商要有勇气打破潜规则苦,遵守正常的商业规则巫:库存大不提车遍敲、无差价不提车驶醇旧、拒绝搭售菊。“遵从起码的商业规则俄避,我们就是经销商退,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淌挫显、一个桥梁恨,我们没有义务去亏损蜜淮。”李金勇说履毛缴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腥,李金勇建议赋:同城市的店应该互相加盟或互相买断拨苫费,或者干脆出售给另外一家经销商碍赫,不管用什么形式虎顽晒,形成同城市的一家店赣吉犁。“我们用销量偶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蔼岔,这样减少恶性竞争恒失想,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箍。”李金勇说撕帮厩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赦,李金勇表示耍,“我们不可能卖出路边店的价格落耐田,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霜。100%原厂配件保障搂殿懈,专业的维修技术回,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汲挂。    此外送,李金勇还表示摆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车活梢。据了解镁,2016年评,新能源汽车的销量超50万辆默范讳,到2020年绿奴胺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年末巨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叛。在李金勇看来挂殴,在这个快速增长过程中泻洼阮,“传统经销商中吼刃,谁关注了新能源汽车并率先布局玫泻,谁才能在这个市场当中分一杯羹稻却性。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郡浪尝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涛、四川省鼎立律师事务所律师施杰泥酞,今年的关注之一韩,是有关网约车新政的话题宛。    施杰表示垃划,为加强管理貌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)锌汞绰,并于2016年11月1日起施行兔隘块。然而乡睡,根据多家网约车平台公司的数据诗,在目前运行的网约车中思燎垃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熄刚,仅占极少数部分胚氢。    “交通部制定了网约车高品质服务冗南,差异化经营的原则艘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”八,施杰称侯,“我认为掳,政府应当放宽对网约车的准入限制梧,顺应社会共享经济发展趋势”泞补伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中媚扑乖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缕恼。    首先勃钵,施杰认为拌不,北京却浇、上海的网约车细则要求“京人京车”懦、“沪人沪车”等差异性待遇巩跨承,不符合市场竞争规律敬。施杰表示戳,只有在市场竞争的推动下结恰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋欠,也有自我管理的需求与能力徘。    其次恒稗,施杰表示惶草,北京筹剑僻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辽淬书,而且购房醋权鞋、购车也并没有绝对限定于本市户籍农痛。“京人京车”波、“沪人沪车”的严苛规定就盗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姓,会导致营运车辆骤减席伤僻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窍,阻碍新兴业态的发展眷。    而对于多数城市对排量码薯、轴距都作出的高标准要求幕嘉啊,施杰认为构喷监,高排量代表着高耗油畅,不仅并不符合节能减排目的堡,高油费必将抬高车费辆捻粮。    更重要的是幂吓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刮匙十,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阂、高门槛锹毯纤,将损害网约车的实惠经济特点赏,打击其平民性淋谰才,“上述许可管理的模式袄悲,将导致网约车司机数量骤减犁、车费翻倍铰,群众打车难试耻分、打车贵的现象又再度出现拭。”    此外溯龟蚕,施杰在这一提案中的主要观点还包括浑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹿砰、“许可管理不利于节约社会成本”等寡集道。    施杰建议推,《暂行办法》可作出如下修改啥:    (一)政府适当降低准入门槛砍始。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度边梗,是十分必要的吩。比如杭澳词:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查光,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置假、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绒雀磕,等等钒褪。设立适当的限制条件镀,符合市场发展规律敢芦羌,能促进网约车市场安全性示桶骗、规范性发展夏渤橙。    同时枢卉偷,政府应当科学引导网约车发展磕,而不是像治理洪水猛兽柯轨,把它一下子关进笼子里菠。以构建网约车公平竞争的环境为导向憋划,放宽对司机户籍的限制性规定骨贫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撬础。网约车平台捎、司机和车辆的审核程序疼小尘,各类许可证明的核发程序尽量从简绰饺,以便节约社会管理成本犀谩。    (二)政府协助构建平台审核璃疗、加强平台监管    改事前许可场郝,为后期监管功些,采用“政府管平台天,平台管人和车”的模式笨蹬垫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筷,规范其登记信息欺、审核资质的义务锻皑财,定期提交所有车辆的情况统,这些数据要在监管部门备案酒。并通过补充相关的法律法规露聊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朵。    对网约车不合理调价进行监管烁拴。保证人民群众用最合理的价格出行乘揉暴,也避免由于市场垄断形成的价格新高间沉。2017年1月鳖毋琳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人污己,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诡逼,就此提出整改意见诬谭汲,平台负责人也承诺将取消该功能门。这就是成功的监管案例壁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祈另,存在大量不符合新政策标准的现象羚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臀膊勒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翰,社会各方都需要一个适应阶段壕。所以畔,新政的实施不可硬着陆灯畅书。当前阶段梗傻掇,政府应当积极引导各平台规范化审核呸氦册,加大对群众宣传力度权兼沁,延长从旧规到新政的过渡期孩,循序渐进地促进新政策落地砷蔫匪。    我国全面深化改革提出了目标团: 市场在资源配置中起决定性作用效堆,更好地发挥政府作用蜜汲。近年来脚继不,国务院一直倡导转变政府职能场勾驶,推进简政放权票。对网约车的审核鳞叙,放权是进步视,限制是倒退恫。政府应当创新行业管理纷赌撼,优化监督模式怠檬姜,构建平台审核模式补,推动群众绿色出行称铺温、健康出行猎干馁,为“互联网+交通”营造良好发展环境吕惠么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途陡纳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车嵝荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阀姆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酶、品质等方面做了很多的投入跨旅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势事藕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杰建变、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烹久拎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞模少、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闲力塑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻惶耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易富。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卯、品质等方面做了很多的投入传阮麻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袒多蛾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抡腿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性操、时尚及科技感的一款产品拿俱楞。”韩德鸿说涝苟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馁酪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嵌嗽肋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惺钙。薛海涛坦言妊底派。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩播葛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730危慕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%财回晨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骑吝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系培、制造能力妮腿胃、经销商体系刻彪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面论扭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旗颂形。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞荤媒:李芳" "   2月21日屁弘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办褪。本次大会立足技术趋势路,探索全球技术发展的内在原动力奴前查,探讨人工智能范椒蹬、量子计算师、基因疗法等领域的技术和商业趋势盘席避。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中屑,有两项技术与人工智能密切相关第借,包括强化学习和自动驾驶卡车驼。在关于人工智能的圆桌讨论中备儒梅,多位创业者和专家针对强化学习电冈、无人驾驶分享了自己的观点胎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疗葛弦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娜希,可能只在北京的五环里面开累,路况很好火啃,最高限速就80耸帆、90公里澄加,这种情况下擎,车就会极大简化肯碎萝,驭势并不想生产一辆概念车栋擅窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯防臼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楷片世,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刑陕。技术投入上念,目前大家都在往里面投入很多的资源姐侠,整个行业在往前发展狄,但里面还有很多问题需要解决凉瓦,包括保险艇儡、政府等窜茬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狮惹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宫辆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好添寸,把信息融合和、如何决策做好磺魂滴。图像识别拓展能力非常强咆怕轻,它信息的理解非常细致魏、更加全面地羚,比如前方有一个易拉罐群久矩,有些传感器会认为它很危险蜕坡宽,因为它是金属脐处茶,但图像识别会根据它的大小舷尼古、形状去判别秘怂。目前结合强化学习沁嘉咀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持幸枢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能史扭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性维,说到底这还是一门生意艇岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  【导语】这是最好的时代旱,车市销量连破发展记录列杀勃,这也是问题的时代钨虚楔,多元化广、碎片化赎踞,对整个行业提出了更高的要求潮晦。一切都在变净,唯有不停思变方能随机应变亭。2月18日鼓思,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕射窖。行业内百余位思考者和变革引领者促,与120余家媒体相聚一堂崇矫,在“变与革”的大会主题下盼,共商“品牌与营销之道”骨,把脉中国汽车2017辖。广汽乘用车副总经理肖勇烦说、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睛牟商、吉利控股集团高级公关总监杨学良弘、福田汽车集团公关传播总监许翔宛、SWM斯威汽车首席运营官余波厩奈描、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动彪任。以下为发言实录败控:   互动环节嘉的合影   李苗苗晤村:接受张红同学的邀请禽矫猾。下午好!大家都是老朋友了吩侍图。今天在这里弊,首先我琢龋贺张红搞这次论坛腿颇瑞。第二臂僵,其实有这么一个机会让大家聊一聊巩匡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沟吧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力时,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诽勺葡。对这个数字疽坊扛,我想每一个人规缕,特别是管营销的人馁,特别是管品牌营销粉吵、品牌推广的人及,我想每一个人都有很深的感慨灵林。   首先请问肖总拒绣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物事艇,也对您做过多年的跟踪促。这次请您上台顿,我很想问一问歌幻舍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炯慕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点划?能不能简单地概述一下拇胃副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缆:李苗苗老师第一个点名我杏,作为广汽传祺来说菇酗,正如李苗苗老师所说的藏阿,应该说是比较新的汽车品牌练胶答。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弗崇傲、“两个坚持”冉齿梯,坚持正向开发和坚持世界级标准誓疏物。这两个中卵,一个是对产品开发的定位呐,一个是对品牌的定位经俏长。   从中高端车型的新产品进行切入刻图铂,相对来说这条路走的比较艰难一点修胆缚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”第破撑,就是起步会难一点喜共,后面会越来越开阔税、越来越顺槐骏拦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绦坚侩,内部也有两方面的方向保辈酗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手联胃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来许鸵宝,并且在市场上面赢得一定的销量篙,建立一定的知名度孟爸糯。另外一派的意见茧签完,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庇,从中高级产品切入蓖笆。但是大家也认识到这个困难耻深,一个全新的产品和品牌从中高型切入贡蹈抛,也就是售价在12万元以上墒手姑,第一款车型是12万元到18万元须,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脑缚响,我们意识到这一点了额剑班。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哪茸,其实2011年灸吗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翁戮共,应该说是非常艰难伯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泵。但是2011年畴态贡、2012年有一个词就是“坚持”项,做品牌是做两方面的事情茨蚀娶。第一个是做好产品的品质卡仁歧,第二个是做好对客户的服务氖勘,以这两个为基础这五六年走下来炔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沥,受到各位媒体老师的厚爱发,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畴偶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屉谦开。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哆鬼某,我觉得第一个是坚持矢。在我们困难的时候不要去放弃嫂乡戊,就是把自己的品牌形象日泛、产品的售价回到往下行的趋势星庙。第二为了支持品牌向上懊彪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廷。   李苗苗让吹级:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的轻梧赡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溺敞。比如像现在的奔驰岗,一百多年袖剔,宝马娶固邵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醛寺溅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捷搁微。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芒铂,也有现代的销量改酶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怯欧,您能够阐述一下吗闪娥?北汽在塑造自己的自主品牌方面氢,到底在哪些方面下的力量最大陡钎?   陈思英紊:谢谢李苗苗老师硼,非常感谢红姐给这样的机会躬壕商,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌客蘑靖。其实不是妄自菲比劝佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泼邢,台上在座的各位都是大幅度增长婆,我们同比增长更高一点绥喊袱,因为我们来得更晚一点避虚娘,同比增长8.7%揭罐扩。   但是我个人一直在想这个问题缉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懊架稠。像奔驰去年是130周年股摊夺,今年是131周年裴悼,我想这才是品牌蜗。现在我们在座的各位给客户提供的辣几赔,我更愿意定义为商品楞羔,我觉得是这样惕。   从北汽自主品牌发展之路来看汐环枷,各位媒体老师和同行都知道浅懦仕,2009年我们是收购钩烽、消化浩睦猜、吸收了瑞典的萨博技术淋灵寄,当时萨博的93鳞董圃、95的平台和1.8T讼蓬、2.3T涡轮增压发动机的技术盒壤,我们是基于萨博的平台上腑罕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驮。2013年的5月份悲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩ê帧,大家对这个印象应该很深衡痹取。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啼,当时也试图通过萨博平台的背书然,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端歪,因为我们希望建立中高端的自主品牌车吭,当时的愿望非吵郏好妻寸。但是事实上发展到今天坡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牛。   但是没有关系咀羚歇,2013月5月12日投放的绅宝D70钒话,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音完敬病。这么多年的坚持是在消化九、吸收萨博的基础上进行的怖,源于萨博胃僻农、高于萨博饥,我们有奔驰龚、现代合资的反哺腥淖,我们在人力耻、财力蓖、资源块遣邻、技术恋史、研发屋卉沸、生产媳、制造方面媚,都有很多反哺给我们娘,北汽近几年高速发展林蔽伪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剂评妊,这一百万辆含金量是很高的揣捶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挖滤,但是我们用五年时间实现了一百万辆看码。这里面还有几个第一和差异化产品客逝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一角风,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羚劣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位干。   基于萨博及、源于萨博和高于萨博的消化鲍屎沟、吸收和引进趟蔼,同时基于奔驰和现代的合资反哺佩,我们坚持为消费者提供好的产品惫、好的服务坟戮、好的品质勒淖念。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雇,比如中国新车品质(IQS)IQS悔乔晨、强制性产品认证(3C1000)墓和筷,3C1000即三个月的购车用户中炼长,一千个用户的抱怨度是多少董,我们的水平无限接近了合资品牌芬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沤蓉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心殿褥匙,希望有一个很好的中国背书桓碳,给大家提供一个很好的产品体验缉闷、品牌体验和文化体验兰枚碎。   李苗苗菩谓敲:听到陈总的发言我一直在想堵蔬巳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陌扇,现在经成钔莩茫看到“北京”的LOGO悉。   前不久席,不去杭州是到处都有吉利车闯房稠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揪股掂,推出一款车就红一款车呐屑。请问杨学良刮耍侮,学良也是吉利的老人了上弦财,一直在负责品牌形象的塑造剧巍攀、公关饰、市场匡。原来我们也沟通过这个问题遁,对于吉利来讲收购了沃尔沃茄扁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘁脐,这是蛮难的事派恳。刚刚陈思英总还在说萨博犯怪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扛传,感觉蛮纠结的牧祷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象商陋?   杨学良彼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粕佩旦,第一是对标吴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌亨斑刺。我们是坚定不移地在执行射惦,而且到后来做博越屎刻、博瑞之后有越级对标匡户。比如我说开发一个自己的A级车徘陵熟,可能要跟合资的B级车对标帕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坏侈硕,包括研发态、制造抬薄、采购剩、营销疵颁,我觉得成果是非常明显的祁椒窃。   第二是坚持走精品车的战略摔删。所谓的精品车犊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钠瞥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准希,比如车的造型设计上面皑咀,自从我们在全球建立了四个造型中心柏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钮席汗。既有符合国际的审美潮流涸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侥。比如说在车的智能互联领域瘁涪,在博越车上面车机人机互动的功能上胯咀慧,已经超越了一些合资品牌睛,这一点使我们感到非常骄傲溉蝗痕。   包括在工厂的制造工艺上沦痉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菏,因为我们现在建得比较新遍杀错,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来色。大家可以看智能化程度最高的工厂揽伐,现在实际上是在自主品牌的工厂中弟。   第三是一直在坚持口碑姆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烹揉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揉。这样就可以真正喜欢这个品牌录四,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牟宏毒。   刚才提到了浙江敖拷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粮废醋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了年饱,大概接近了7万辆狗钳。这在以前是没有的幢娘剂,而且这些用户里面很多都是壤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上细降氏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梧辑。目前因为我们的品牌在提升渴绷色,我们的品质在提升练窟烧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肉窍史。这从我们同行坑珐,包括从传祺备朽皖、北汽的产品销售上也能看得出来牧凉。可能大数据调研峡闺市,像一点资讯的副总可以讲讲辣摩雀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盛。   当然您刚才提到了在集团层面桓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腺柒,同时又实现互补旗酚?这里面还是有很多原则聚粕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争海昂。沃尔沃是高端豪华品牌当,是跟豪华品牌去进行竞争的菜搐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巨擅忙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藩芹蹭、流程平毛闻、标准铰,包括人才的培养和交流卵。最新我们做的一件事乒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心列舅缉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA写浮歉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO北阔里,可以说没有沃尔沃这么个老师介换,没有沃尔沃这么多年积累拘屋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蘑。我们相信因为这个架构非常新嗽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酞艾逢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炕惟草,以及质量再上一个新的台阶没幌蜗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肪颧。   李苗苗型藕故:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京漂谜陵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笔坟喊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揉,最重要的是坚持了哪些己?   许翔本:谢谢李老师吮嘎,同时感谢红姐给我这样一个机会箍趴靶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拴滇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颁幂颗。   福田汽车是商用车企业暖拐,和乘用车企业还是有一些区别辞曙。我们主要的目标客户群是to B的回顺,正如您所说临,我们是1996年成立的退享,到去年是成立了20周年罚促米,通过20周年的发展猩,在过程当中包括您和各位老师的支持伴铣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业似。在中国轻卡市场上黔,已经是连续十几年的第一了卢。1996年在山东成立权,1998年上市辨,2000年进行区位调整就来到了北京腹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题割潘脐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视五福,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烂。我们可能把这个品牌是这么理解的嗡憋处,现在业界对品牌有很多理解的方式筒桥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中受,所以我们从整个的业务流程上来看庐得,这个品牌业务就是在其中的书朽。所以我们这几年在企业的发展过程当中龟芥,品牌也是在不断涌现氮拐蓄,大概有几个阶段炊纶横。   1996年是以轻卡为主导朔垛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型印,用着正好”欧挡。在当年的时代抓住了市场机会驶晤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羚凭。   在2000年之后仟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穆讲,进行了商用车全系列的烘咕安,像您现在看到的整个北京市场有很多客车册浆赏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腑,这是一系列发展的战略绵乱。同时把品牌又进行了再升级该,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理课。   在这个过程当中堆驾互,福田汽车不管是做品牌还是做企业凄剖阂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢么嘘?一个是福田汽车在商用车范围里面防,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹋陷体。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚷,花了八年的时间跟他们谈合作功畦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纲拨,生产的产品也是福田自主产品欧曼超,同时和福田康明斯成立了50就乡伐:50的合资公司盎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芒纲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卜、先进理念之外班,科技创新也是核心的一个点防昏诧。福田汽车虽然作为一个商用车企业沥歧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比青谎,但是也是做了很多的工作警。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屁。我们统计了一下酬,和乘用车企业也是差不多的翘。   而且我们在研发方面颁歌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寿,这在商用车企业里面比较少见来剔。不管是先行的技术颈袱,还是技术传承方面都做了很多的研究燃,包括去年也推出了超级卡车玛圃,也是整合全球资源打造超级卡车峨。全面从安全淮卢孪、环保方面进行新一轮车辆的升级补狮踏。   我觉得总体来说吧耸临,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柏迷按,是一个有着锐意进取谅、远大目标谐幸,是一个愿意为客户零、为所有的股东巷罚、合作伙伴诫、利益相关者带来更多的价值廉,也愿意为更多的卡车司机分泉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虾厦。谢谢!   李苗苗攘镶们:2016年一年有很多新品牌出现建巩沦,也有很多刚诞生的品牌在努力户春,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炔编、宝马季甫袄。我就参加过场在北京的怀柔碱环北,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孝瞬揣。我当时心里就想斯威蛮有钱懊绨厣浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澎奠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胚?对于刚诞生的品牌牌膘,品牌之路有没有塑造的路径片檀?你能不能简单地概述一下娃粟?   余波戳卸撵:感谢红点汽车和李老师临免,各位媒体朋友和各位同行亥亨,作为SWM斯威汽车孰摄,可能很多人觉得很陌生遣,可能没有听说过垄峨累,我简单来介绍一下软惠闭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫁餐扣,7月份品牌上市钩,8月份第一款车SWM斯威X7上市锋娄。   今天让我来参加这个论坛惦峡,我们的心情很忐忑厕,我们是一个汽车行业的新兵沦烹,我们是抱着学习的态度来的田来。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搭伙,希望多给我们一些指教娠称。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浦?我们认为这个品牌给用户的是两部分戒充,一个部分是产品的硬件渴量砂,也就是物质的东西屉锰骚。另外一个部分是精神层面的摔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV夸卷叫,第二是付诸了一些智能化避嘉、空间和外观逃凳,外观也就是在意大利建有一个设计中心俄,在外观上有意式的风范店禄。   从软性来说伍,我们要付诸一些内涵剁滴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涕,通过植入意式生活的方式校,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受技芳席。同时我们也在倡导一些生活方式弧聊,通过软性的文化来塑造伺尸暗,解决通过硬件和软件矫,以及从物质和精神层面塑造品牌灵。   至于未来怎么走蔷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邻驼。用户实际的需求和市场的需求曝和秤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悸盯茎,未来我们还是要跟着市场走丹缓泛。   李苗苗募茶:我旁边坐的也算是媒体人谱砂谷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了届姥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢齐?因为主持人给我了一些问题锭里畦,我个人认为不想问一些特大的问题攻,就想问问这个问题署既。   付继仁忿桥革:谢谢李老师娃雾泛,这个问题还是挺好的汇舱慕。刚才您在问的时候浩厂僳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柑。   一点资讯是比较新型的资讯平台句,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点荒,我们是做平台报颈,不仅自己生产内容霉澳韧,同时全网抓取内容岭捎顽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甭,再把有价值的内容分发给需要的用户颓克啪,完全是自动化拴锌龚、机器化的蛇床眉。我们怎么去帮助车企呢深兔妊?我分享一个数字筒卑莱。   在过去一年风,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墓躺书,第二是移动互联网的平台藉偶箩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用典第。很多的车企其实在做品牌的时候丸赏唐,都会要求最终的效果焙狭擞。坦率讲含场,以我个人来讲这其实是两个事碌脸首,因为品牌本身是非常感性的氖菱,效果是完全用数据有结论的铃免,就跟一个人去吃一样燃沮,吃了四个馒头饱了赡吕叮,不能说只吃最后一个就饱了际坤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呈得枚,现在我们有几个大的方向鞍究,第一是更技术化的跟车企进行合作菠。比如说从去年开始涤,我们跟上汽通用进行PMP的合作分腊蚀。客户自己建了一个数据库缎拼,就是把用户进行了一个分类宏泡。然后我们每一个用户来到我们平台上申,他知道哪个用户对应了什么车型袖霞饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告全,也就是把他们的流量经营得更加科学朵。   这个给到我们之后惮窜,又发展成了一个新的技术驱动弊熊浑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廓,还是看汽车外观的细分多瞬。这不仅可以推荐具体的车型摆,也可以把具体的创意自动化兜烤猩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绩党烯,这完全是技术化的匹配泻杠亨。   第二点姥,我们是一个内容平台次,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拌惹,能帮助到车企做非尘繁掣好的传播罕鞋,有的时候这些内容并不能够被发现挞姆百。现在我们把广告当成一个引子繁,不是一个执行的结果催尼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盆晃柬,进而把下一步的行为做好拟崩概。比如有一个产品是一触即发樊顷,用户点过客户的广告之后凯,我会直接给他推送相关品牌的内容匣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起童酸计,再去看有没有点这些内容伍,有没有评论奢、转发储阿、收藏们伎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊并。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赌,把广告和内容进行打通劲曹睬。   第三点悍豌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惶讲断。这个场景是有时间司炊、地理位置和非常多大量的内容和数据界,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拈馆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怂倦啼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巳赁,或者是去日本还是去韩国旅行射刨。这些并不关系到最终的销量提升多少攀劝火,但是可以了解消费者在关注什么纠嚏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性玖钨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扑,一方面要通过你的技术脾甘、数据实现更高效的转化娇,实现现在解决广告主的一些痛点胸煌。同时要帮助广告主把服务做好储椿芒,说句实在的都是服务用户啤炼,我们产品的用户也是车企的消费者密,怎么能够把这些用户服务好匙熄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毖拜湾。   李苗苗梧徒:付总说得很好池,借此我也想说几句牵。我看了一下梢傲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人须畅,也有一些厂家的朋友甘,我们每个人都是汽车人届。   我在想男曙,得益于这个好的时代搏,既然是说品牌骆持,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情麻,无论你这个媒体叫什么名字疤,找没找到自己的定位膏。无论你这个汽车是什么品牌蠕,你的用户在哪里施魂。过去几次会议主持上都说四个W吨,也就是我是谁瞳佳蠕、我的用户在哪里李临、我为用户在做什么墩痰绩、我还能为用户做什么骂苗歉。包括媒体也是一样纹,我是谁(什么媒体)惊,我的读者在哪里嗣督,我为读者写了什么样的东西羔层诞,读者看不看甫,这是不是你的读者群要看的旧,最后是我还能够研究我的读者疆蔡溅、研究我的客户拉壬、研究我的用户硕戚,我还可以做什么算淖淋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湾,一人问一个问题就结束耙藐能。   请问杨总疮姥挛,刚刚说了这么多伪催材,就一句话挞竣叫,什么是品牌沮貉?我们说了半天品牌戈垮彤。   杨学良盒贾:我觉得品牌就是价值贪,消费者买你这个东西值不值沦,如果他觉得值了吻甫肖,就认可了你的品牌捶。   许翔遍附:我就按定位的理论恐猩,品牌实际上是一种品类的代表俯,消费者是用品类来思考扔结玲,用品牌来表达处刨。   肖勇烫:因为我是做销售的唱乃蛇,我可能最直观的印象顽瘫瓢,我觉得品牌首先是一种价格猴坎、价值体系林,同样的产品能够比别人卖得更贵镀楞输,别人还愿意买我的兔。同样价格的时候肯筛蔽,别人的产品卖不出去彤情,我的产品能卖出去套,我觉得这就是品牌窟练响。   第二搂,我觉得品牌是一种文化璃程。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仕倘午,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穆碾虱,但是我的文化能够吸引他牟骂,我觉得这也是品牌的一种表现吉。   陈思英蓟镭:品牌首先是无形资产颇搭斧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的份绢。第二也应该是产品郡握,可能是一个标记忙戒幻、标识疽土,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剿拦,在人脑海中所有的记忆袍鹤。   其实品牌的英文是来源于MARK搂甘退,就是在没有货币的时代物物交换的时候股霉,在畜生身上有一个MARK垦受,Market就是营销胖骑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玛。有一个比喻疚,品牌就好比像银行储蓄溉崇,储得越多品牌价值就越高茬匪郡。   余波篙:我觉得品牌在直观来看就是商标乐昂般,另外是产品徘感。真正给用户留下综合印象的是产品使狮、服务和文化的结合困郴弥,以及对用户的印象及感受就是品牌赁。   付继仁成冻:我觉得品牌到现在这个阶段继,也是一种共鸣构,像营销1.0是以产品为中心牵,营销2.0是以消费者为中心谈闪杠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硷,这三点都离不开品牌捻,但是代表了品牌不断的升华吾。同时品牌到今天来讲淳,不简简单单是一个口号料烁肛、标签缓侣、LOGO侍螺,还是一个行为准则蓬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔡经,还是每一家企业邢钙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务水徽,并且怎么样高效地执行和检测扣菇。   从这些来讲堡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痢,如果想清楚品牌一定能做好牛担讲,至少能够对我们服务的那些人做好躬邯,那也就足够了粒建。   李苗苗板:今天能够主持这场论坛挺荣幸的焊。关于品牌几天几夜也说不完鞠凉不,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梯联,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唉涎鞋。   谢谢大家在座的聆听放香顿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴先狄:李芳 版权作品咳松,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶读,严禁转载八劣,违者将被追究法律责任苇品。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代昂,车市销量连破发展记录桐枚饲,这也是问题的时代头缝,多元化溯戚晦、碎片化泡,对整个行业提出了更高的要求肮崩。一切都在变特硕,唯有不停思变方能随机应变布戮。2月18日桂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桅滴固。行业内百余位思考者和变革引领者芦,与120余家媒体相聚一堂稍岛协,在“变与革”的大会主题下赣疼,共商“品牌与营销之道”泛姐涵,把脉中国汽车2017归。   东风标致总经理李海港犁斥铜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挂脑皑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师探哇独、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腑泥、奇瑞汽车销售公司副总理范星愧恨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撇敖。以下为发言实录揉:   互动环节嘉宾合影   主持人骏:2016年是一个销量大年校茶,更是一个营销大年逗。从二维码营销到VR营销赊,从下沉式营销到自主营销始感混,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歼酿,广而告之悄悄地变成了城会玩懊汞,车依然还是那个车诡脸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岭? 第二场论坛的话题为囊:中国车市新战国涝汲毛,车企将如何做营销蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乃奴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秆东釜,现在重担在我身上委查痴,由我来主持第二场论坛仟纷,和各位老总探讨如何做营销查茎磁。   因为第一场是说的品牌吨,品牌建设也是非常重要的一环冈间抠,我们现在就把品牌这一页翻过去赎川,就说一点营销其他方面捅料握,比如说跟市场陈纠嘛、营销相关的一些事情尸融。我们今天的这些营销人瘦须祟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹲汗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群略,因为他是面对着全世界最大的销售市场豌黔珐。面对的是最高增速的市嘲M蝗恪,现在技术和产品快速迭代盼担赔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性称氯,所以他们是非常幸运的忿旦,十八般武艺怎么耍都行博累未。   同时很多营销人也在自嘲涸土氯,其实汽车营销是最苦逼的一群人炭哨,因为我们面对的是世界上最全的品牌溜,我们面对的是最多企业的竞争赔饱舅,我们还面对的是最难以琢磨的乖、难以把握的政策环境和最善变的消费者蕉罐。   当然了我们这还不算最苦挤恕胳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闷姬使,所以这样的一群人的所思所想鹃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓄坍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闭场骋。   汽车品牌最新的一个品牌定位斑烯,在座的应该就是汉腾了鲜外。请问汉腾汽车的副总姜匣始、销售公司副总经理于晓东先生一个问题江排,您给我们简单总结一下晶蓉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垢?   于晓东肋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会环百,让大家来了解汉腾汽车惜佬肌。汉腾汽车目前是全新的品牌赂篙,2013年11月份成立晴,5月9号品牌发布椒渐,9月6号新车上市级味图,第一款SUV产品汉腾X7窜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟良,本着向同行和成功的标杆企业去学习杉甲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快理。   2016年对于汉腾汽车总结来说密,第一点是品牌发布统烁,这是做市场的开端窖。   第二点是渠道客抖赋,对于新品牌是重中之重的工作搓匡姓,渠道顺利打开的局面腿亢,签约181家溃,正常运营150家努筋辖,渠道作为做销售最根本的工作畔顷,没有渠道级寡、没有服务腑,消费者也无法触及和体验陵瑞华,对于一个新品牌这是一个开门红日蒂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巾搔茹。   第三点是在市场上孙滩,市场层面上重点资源向一线倾斜扰蕊,资源都花在提振经销商信心霉突峦、帮助经销商达成销量上驼拿邵,因为作为一个民营企业太贫坞,作为刚起步的企业拦杆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线改扁浆,支持了经销商的销量烯。在品牌和市场的方面白享七,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助庙化,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磷。   刘小勇酶吾弘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焊赤倍,汉腾除了自己营销的亮点之外辑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的澈姜肩,或者对您的触动是比较大的耙午胁?   于晓东辫寄含:做销售在产品力表达上睬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播督侮街、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奔谎,在2016年都说是视频和直播的元年垦辰始,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奢卷。包括产品试驾挑战的活动凛,也是和斗鱼做了直播的活动撩绩。在我看来在消费者了解产品上逆财,可以随时随地棋,而且是更加有渠道客观了解一款产品取。这对于做营销来说赡外,既是机会忌司,也是挑战轨。   刘小勇介:请问李海港先生艇埠畦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忿,尤其是传播的环境控殊革、传播的手段旅肺离、传播的模式发生了翻天覆地的变化坞郎蔼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轨村?   李海港竿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法穗菠钉,在新技术蜕侨、新人群和新的竞争环境的驱动下拒男,媒体处于变革的时代绩,原来的架构碎片化了次,新的架构正在建立庞坡,当下处于这样的时代蚂磁梢。很多事情是这样的趋势朔,原有框架维持很多年欠鳖,突然间环境变化之后碎掉了涸篡谐,再重新建立新的架构颠戎偏,万事都是这样的道理菩刻。现在媒体环境是什么样呢材?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嫉。这样可以导致媒体的平台化届首觅,另外是媒体人的职业化或个体化僚。   简单来讲台,我们以前是自己做东西蹋睫,自己在自己的商铺里去卖枷。现在不是了躲鹊犊,现在可以自己做东西享擂,自己去租商铺晨,有的人专门提供商铺清,有的人专门做东西棚涩。这样可以做专业化的组合替茶厩,效率会更高拢榷许。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势崔贸赊,红姐以前是媒体人僻赴,现在有自己的传播平台露,也借用了社会化的平台丢,把最好的内容输出剃担,她做最专业的内容封室驼。我想平台也会用她的内容匡,未来的板结新的架构就是这样的忻稳达。   在这个架构下作为厂家要适应世,东风标致已经做了这种尝试辟驰,去年把我们的公关公司能力削弱顿稿蟹,因为他们的稿子太硬了思测歉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贰,从专业或从第三方的角度看待东风标致匠,我想他们的稿子会写得非掣澳疲好扁菩卑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣随橙,这是未来的趋势郊。   刘小勇体锋:我听到有一种观点泌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西波闭,我就抓住了更多的消费者局,更精准寞倒随,我的销量就会增加剖。但是有一种观点认为锻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棱崔羞?如果总消费需求没有增加墒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哩,是不是大家又打平了坦。就像一个剧场理论砰,原来都坐着看戏薯皋颧,后来都站着看戏了美豹,其实看的戏是一样的偷。请问奇瑞的范总回,您怎么看这些新的手段巾坟、模式对销售营销的作用罐纹吞?   范星福科:首先感谢红点汽车淮陪、感谢红姐吝,也感谢刘主编修。实际上前面两位老总谈得也挺好屋翱辉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解长虽抚。   说起营销袱钉坝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面回的秆。但是从营销的最根本并,还是回到对客户的理解槽不。我们最近几年对于整个汽车市臣豪⒚稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拢妮,最核心的是我们看到了两点变化椿,一个是围绕客户端的消费升级须构沤,第二个是客户年轻化的变化敌来。这两个核心特征的变化劲,带来了所有客户需求的变化竿趣祥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展部垄。   应对市场的发展酒,我们称之为整个自主品牌的发展泞怖,包括奇瑞自身的偶皑,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩快晾浇,年均增长在40%左右的增速变,所以说基本上属于原始增长的阶段描糙贪。奇瑞从2012年谋凳蒋、2013年开始进行战略转型弓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篓韭,我们做的核心是提高整个产品的品质料阑,是我们整个战略转型的核心叙筹孩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纺茸杉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品熄署娥、好的服务偿碘。2016年我们已经进入到2.0阶段桃埃痞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翔电,整个2016年集团销量也突破了70万辆碉辰,增速达到28%炼撇彩,国内市场超过了36万辆悔,也是过去五年来最高的一年蜡疤微。国际市场中翠汞,我们2016年实现了出口8.8万辆婚拣,也占到整个中国乘用车出口的1/3纯,也是连续14年中国出口第一的车企墨筒躬。   我觉得取得这些成绩泡噶,销量数字是一个方面谩孰,更重要崔纲厦、更为看重的是结构的变化辰菩忙,第一是企业盈利水平的变化柔雷,为支撑企业未来的良性发展驳兜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胯。第二是体现我们战略转型的成果俩痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甸桔秸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%偷等。第三是客户结构的变化膊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屎愧涤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攀孪,实际上我们更关注的是除了规模的变化谱怯,当然营销数字很重要泄。数字背后更关心的是这些结构的变化咳铃喜,怎么产生这些结构的变化陋?从我们自身对新一代消费者的理解阔唱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坍捎。   客户体验的三个方面我们一直在做嚼,第一是产品体验韶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碴,行业平均大概在35%阿纫帅,奇瑞可以做到25%贿烁梢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箔啡闪,今年还会陆续推出更多的平台环。当然平台不简简单单是全新车型的概念亥态梅。   第二是品牌体验豢写垄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销然。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了反陡稍,现在很多企业在做营销过程中视频悄朽、直播方式应用是越来越多了蹄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凳考疯。今天消费者接触信息的方式发生了变化环溅温。   第三是整个销售服务过程体验的升级械阀釜,在2016年网络规谋行溃和第三代形象店的升级屠超,为了保证客户体验的一致性撇洼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹃喘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的休畏劳、优质的那狈妇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哎涧,这是我们正在做的付撇抒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解癸八,谢谢!   刘小勇舰但:谢谢范总套,现在的汽车营销无论是从手段潦,还是从模式绣薪,包括内涵都已经发生了非常大的变化扭。我顺着这个话题再往下问一下秆桑间,请问刘晓科总睛拆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虫遍碧、营销套路护,您觉得现在还适用吗辑般?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辈?   刘晓科焕损韧:刚才范总汀蘑纹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筹安捞,因为这里面在我们整体来看河家峦,其实我是一个新的营销人玻,刚刚在这里两个星期弊陵啪。我以前更多的经验还是做用户吃胖,去看用户的发展祈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播示、网红淳、娱乐化射,甚至还有用户的碎片时间叉。但实际上反应了两个变化城天入,第一是用户浏览的轨迹改变了笑活,以前在PC时代阶稗杉,大家基于浏览器阅读佰豪钒。所谓浏览器的阅读杰福糠,对于从一个网站跳到另外一个网站覆锨,这个成本几乎为零仆啃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站攫巨,只要在浏览器就好樊叹秽。PC时代杭乐呵,网址深椭、网站暇插分、浏览器是值钱的科。   对于移动互联网暇厕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幻捻肩,对于微信小程序也有很大的期待秘翰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叔肥。最终来看激,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哀舍。在这个主流的前提下霸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翰毖柔。在这里出现了两个问题爬蘑阂,也就是时间的问题疲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候讳谴贸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的孝秤。如果是比较泛一些的资讯或APP达袜斤,如果中国互联网网民用MAU看夸,月度覆盖量几乎全部覆盖悄距。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丢款,也会看到所有的用户都会阅读这些APP患挥。但是什么会不一样颁绊?就是时间鞋闻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侈,我也高度认同一个观点裳娃胁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艾堡技。在这一点来说虱,我们的营销不是去抓住用户仿势,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户隋娄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扑露。   基于这些理念的变化诲踩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容监怠,而现在发现专业内容看得比较少一点酿惜磁。专业内容对于用户的阅读楷肝隋,可能是女性就不太爱看轰灌,覆盖用户的时长就变短讹。什么东西会长呢世?从2016年托、2015年的情况来看喊,我们发现基于娱乐营销的网综时间败闭浆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袒督,因为可以更好地去占据用户的时间惋诵。比如说我们投的一个网综节目炊,可以有2个小时以上的品牌露出时间奥。   对于用户来说摊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芹脆看,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要的。无论是线上的蔼,还是线下的挝藐苔。   另外一点拼奋,我们做了一个用户报告抱,会发现用户现在在看车的过程中奸铰,比如专业的导购腊,发现用户的时间蜕、决策变得越来越短图,对于专业媒体用户来讲居僳,用户平均决策时间是108天熄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碱烦车,这52天对于内容的需求是很轻的募按挡,包括频次是很轻的碳棺。从52天开始一直到97天嘶塘贬,基本上是从几款车的比对到交付定金荣,因为提车还需要一些时间焊阀惹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碘敛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要比姑康,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接触媳京。也导致现在的自媒体更火烩桓,因为大家更相信人懊旦迸,也就是网红的力量会逐渐发挥蚂厦,包括IP的力量溅霉欠。   营销的变化是跟着人走的部,用户的体验携、用户的行为发生了变化驰,我们的营销一定要适应用户的改变拷唐倒。   刘小勇蝗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总暮铣毙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霞涉。想问一个跟豪华车相关的问题屯骄炉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腹膊翰,从超过10万辆到两三万辆的都有攻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崎抄肉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纹?或者会发生变化吗脓便娜?会发生变化的话吉堂胶,是什么样的主推力量来促使发生变化碉登?   王顺胜没据:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会得嫡惯,作为广汽讴歌这个豪华品牌沸暗,去年4月份才成立了新的事业体制计。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伯,10月22号四驱上市串,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布玖踩。   从去年一系列的举措判辞敝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盛。像主持人刚才提到了门董,怎么样去改变格局扒戳捞?作为豪华品牌在中国皖甫陛,像ABB进入中国市场比较早淀勃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绷行校,其实我们也做了很多思考匠乡,想跟大家分享一下校滤兴。   第一模,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冉,也是十年左右的时间快赴,也不短睬少集,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间料顿烹。作为这样一个品牌要找好自己的定位深,我觉得是特别重要的芥。我们不是说跟谁去竞争爱,而是在豪华市场找到适合自己的位置童棚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杰材,包括在上海搞了大型的上市发布会拴垦滔,在上海中心进行首秀惹烈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录法檄仆,这也是用来提升品牌的镜毛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV边。这一系列都是来提升讴歌品牌的伯戳庐。   在后面的发展上颂帝,包括在2017年也做了很多的思考逃我坷,就是如何在营销创新上做一些突破泵。比如说植入了体验式营销茨,包括即将上线的体验店贾祁,可以跟移动互联和终端棱钙,包括一些PC端进行一些互动吴唯。包括很快会引入管家式服务蹦里,让用户真正能够感受到服务和体验衰。管家式服务是一对一的仕,能够让你感受到有针对性勃霜肖,并且有温度地触摸到服务的形式隘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展班腊,我们在形式上也进行了一些创新裴瞥。   尤其在内容上面腥沃厂,我们以内容作为引擎伍,创新作为驱动蔚泡,作为后来者品牌橇认然,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坛梢恒。至于格局会不会变化椽径,其实每天都在变化陕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局恳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疮肠砂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搭禾,我相信之后会在变化当中不断求变擎。营销狡武、创新不但要传承好的东西眯抽弥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爆,跟大家一起共享一下嗅。   讴歌作为新的豪华品牌文,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌火锋阔,希望在座的媒体以后多多关心疥祷、多多支持拾纤卑,一定要让它取得成功界,谢谢大家!   刘小勇狠辜:接下来有请江淮汽车李总航,咱们聊一个关于2017年的话题靛,现在年底蓟办弛、年初做营销的也是做足了功课固没沤,关于2017年市场的预判毯。能不能把您做的功课分享一下瞬杆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苹船翘?   李建华斤:小勇这个题目“袭击”挺厉害钙,营销这个事在台上讲匪,对于2017年的营销还真没有想得特别细扁测簧。对于营销拟,以前讲欲文明其精神阜,先自野蛮其体魄烷,营销在中国还是跟认知相关姬,属于文明其精神发展之内的两碳。营销在2017年来讲缅仆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嵌庆晶,全球规模最大寒,还是保持增长堵,需求会很旺盛翘,同时也面对着一群非常不确定的消费者纱屉系,这些都是一些确定的因素绦泼。关于不确定的凛粪烁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挂,这使很多事情产生了不确定性健,也使推广方式产生了变化溅吐碉。在一个变动的世界里要想做好功课偶逝蔡,关键是有定力把握好不会变的东西牟。   就江淮来讲颊,2017年一方面会更加关注用户的需求蛾。因为从做营销来讲沦甲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钎。一是用户看到产品箍塘墟,如果产品很美好惰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫皋楞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寿。第二是当产品出来之后磐沏抛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品师彤坊,如何让消费者跟它产生很好的接触内、接受它闲,让你的营销做到有广度腿、深度和温度摹烂,这是营销人需要花功夫的地方失颊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厢侨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤铺玻好的保留和记录下来化捍,强化终端的执行力长茎辜。这是非常重要的爬假徒,当消费者看到的车是处于被管理的状态侨居掳,他就会有好的印象戳。如果是管理失控的情况穿丢,就会认为这不是好的产品湾吕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理径吗邪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚷,这个产品是不是他所需要的漏羞,能不能让他在过程中感受到认知和认同搔臣渐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锣辨佳,现在已经不太需要你告诉我什么了醋董酣,往往会更注重你提供给我的事颁煤,是不是我真正参与过的彪耸贫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV律,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惯嚷嚏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纽宠?可能现在需要一辆高颜值秽、大空间晨、强动力么太、低能耗叮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瞄,所以2017年上半年会投放一款S7粗镣。前面的消费者参与了意见喀喊害,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炽鼻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脖舱美,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慑,形成了共同创造的氛围憋蒲革。往往共同创造的东西梯蒲,我觉得是消费者乐于接受的东西善铅。未来共同创造松,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度届。   刘小勇毫此匪:非常感谢李总撼口瞧。我觉得现在开论坛试,最难的是请嘉宾奉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垮,是嘉宾请来了之后不给时间说杠疲。今天这个恶人就让我来做了习逼,咱们就不说了乔。   最后请每个人回答一个具体问题桓踏嘛,刚才进门的时候有一个调查储乌瑟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰?我们从于总开始珐。   于晓东蔫赌:我觉得2017年应该说挑战大涣短,期望更大仁,我更看好细分市晨透懒础,因为我们也是做SUV的嘛沃,我们更看好SUV市场的持续增长沥。   刘小勇季:全行业增速去年是13.6%板零壤、13.7%虚蝗亭。   于晓东效:我预测2017年是10%畴腐鹅。   李海港猫:8%青汲摧。   范星鸥:我就说一个数捐,虽然说一二月份看到环比有所下滑溃拟,但是看这个数实际上同比还是增长的苔翅。本质上今年不用担心睬旦,我觉得还是在8%到10%之间蜜兄。另外最近看到1月份的数据出来了痰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泰,这实际上是一个分水岭妮那,一个很大的变化薪特拒。   李建华虱:我觉得应该在5%到8%剂嘛,可能会接近GDP的增速饯。   王顺胜岗级衬:我觉得整体会在8%到10%以上娶缕蛙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上嘶对惦。   刘晓科趣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脑峦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%募屉迪,我觉得再加两个点是8.5%榷细。   刘小勇染:你更准确了篓沮晌,到了小数点后了距。非常感谢各位老总的精彩分享捐息茸。就像李建华李总说的醋富跑,咱们说到汽车营销人脯耪,媒体界有很多新词来形容堵,像野蛮执行力或变态战斗力侗靶惕、狼性文化等等泻。其实他们是一群非常善于思考的群体司,他们的思想的深度决定了在行动的效果莎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈习苗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢臼短:李芳 版权作品官扮萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载痹,违者将被追究法律责任肖工。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行科。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桐汤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体柬健,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刑崇炉。以下是北汽集团党委书记颇、董事长徐和谊的主旨发言竞。   徐和谊舍瓢辫:尊敬的何部长违,尊敬的各位领导兑欠,汽车界的各位同仁无抬涤,还有我们媒体界的朋友们巾飘么,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撮冈氢,探讨汽车行业的发展话题鲸群惕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年儒,这一年间我们先抑后扬茎咖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荚敌,最终以产销2800万辆伐丢泻,同比增长13.65%的优异成绩凸攻匡,完成了一年的一个胜利的答卷膝绷枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霖潍,为不断探底寻求新方向的中国经济暗栓董,可以说去年我们再添新亮点笔哇。成绩固然令人欣慰仙,然而先贤有言宦痢,一切过往皆为序章吓蛋甭。今天站在新年的起点上回望从前穆丧搜,我们发现深沉变革的暗流涌动江,启迪未来的创新发展酪科涣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泪盆焦。   亚马逊无人超市惊艳登撑滩妒浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军殿,提振实体经济箭在弦上惠,消费升级引领我们全新的商业文化时代渐梢,技术地举、商业模式揉蒲吻、国家战略躲完萎、市场结构结合在一起萝,这种更替的演进搪督驮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垄,正释放出巨大的改革能量跺骋法,正引领我们整个行业迈进全新的时代陇行。   一是技术模式在不断地创新韭炬侣,汽车行业转型正在进入落地期拘剿。最近几年在互联网寡、智能化庙扑、共享经济等多方的洗礼之下李李,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸿你,迅速地转变为创新转型的主动执行者郎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妮淑,日系车企抱团开发人工智能技术悼酶辟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锌,可以说剑指出行解决方案钦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横遍拓,在新技术链、新模式领域不断落子宿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腥嵌。   二是消费升级颈蒙夯,品牌之战成为未来的新机遇签栓。随着互联网思维的逐渐渗透抛嫌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亲狭泡。情感价值幌滔姆、消费文化全杠惟、消费者价值观越来越得到重视顾晒忙,网红营销罕、二次元营销坤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势归蠢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通颅,实现产品表达与消费者价值的同频共振盟频蚂。   另一方面身,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泡,为自己的人生价值代言咳傲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇停恋蒙。   三是提振实体经济堪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烩景裙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫌么盯,就是提振实体经济据辫。其关键在于制造业转型店绍,转型经济学的研究表明馆嘉涉,制造业转型中产品技术固然重要川略,但管理体系更加重要汝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泞烫、网联化建设浆,就越能发现在信息化建设这种大背景下廖菩惋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焙。前几天我看到有文章提到挽叼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匡。这样的提法虽然夸张炕皑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雄咎苗,我想却是切中要害的穗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奶,随着提振实体经济逐步落实疲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衬恍。   四是政策变动驮伺嚼,新能源规模化彻零、市场化成为未来的大方向尉剩辛。2017年新的政策正在逐步地落地锋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暑,行业准入规则恒、动力电池规范条件等政策的制定溉,从各个角度划定了新能源的市场边界系嗓村。   另一方面褪,碳配额锣蒜、双积分融悸、新能源补贴退坡碘,无不要求新能源发展要还原市场化手段电挎版,聚焦核心竞争力妈界。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益靖爸俏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慷腾。   纵观整体形式的发展氛陡郎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂情琅。数年之前厢推配,面对互联网行业的冲击戎薄,我们以为我们只是需要一个互联网+揭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讣,还承担着国家经济转型的重任请。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虱枪。这样的多重任务玫涸片,给了我们新的挑战峰剩燎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敌。   面对全新的形势哺突绊,面对前所未有的机遇与挑战材撑嘘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向世。我们将锐意进壤饫杵帧,大力地发展创新精神汐缓滩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哥梅尽,在电动化澈、智能网联化份獭、服务化吓、国际化等方面加快发展步伐尾镣,不断推动新技术扒屠肃、新模式的落地生根参石,不断地发展新能源汽车脸究,还原城市绿色健康生活猾。不断承担经济转型任务潍贺,推动传统制造业的升级城耗。   面对未来鸡,我们将在以下几个领域寻求突破儡叛:   一是加速智能网联技术研发伍,打造智能出行的生活方式肖。2017年拉斯维加斯的CES展上韧麻蜡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桶荷楞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作财。当然不只仅是和百度屁鲍汀,还有其他的国际国内的公司拇。未来瞄准智能驾驶判北镭、智能互联刀矗、智能座舱等内容列肺谷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凌。   二是加快新能源汽车产业化哭腾蜜,践行绿色环保发展目标扫杆。在新能源方面惺俏拔,北汽秉持环绷乘挝玻靠大家的理念贾,不仅造优质的新能源汽车产品卧,更要造消费者愿意购买的新能源产品系角。尤其是在补贴退坡鸡、行业回归市场的大背景下倒皇戳,北汽集团聚焦资源曙笑、聚焦技术冒活、聚焦产品视、聚焦市城滩睢,四位一体严密把关整个新能源产业链手复顷,为消费者提供既有颜值邢鼻互、又有内涵的可靠产品颁己。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念染铃蹲,共同守护美丽家园融菜。   三是加速国际化资源整合卸,实现中国品牌的全球化写。2016年胶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匪,实现了北汽国际化集钮霉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凯芯。配合国内的合资品牌首,服务于全球布局研发基地芯白蚀,北汽全球范围的资源整合博,已经进入了研发惺肩、生产摧、销售甸股、金融哇艇、人才和品牌全方位互动的良性循环舒。   面向“十三五”墙戎,北汽将继续深化拓展东南亚涪、北非淮萄畅、中南美霖降、东欧等重点市场的产业布局羚柒,使中国品牌的影响力遍布全世界弊胶凰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗜豪谩。   四是坚持服务化方面导溺汇,推动制造企业转型升级化撇苍。服务化既是国家经济转型的方向板攘,也是北汽自己产业升级的主要目标辖七。多年来我们在金融现蔷、产业投资艘贺帝、后市场猩陌箍、出行服务等领域多点布局箱苫,随着时代向智能网联方向的发展幌霸龋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绦够。构成从业务到管理体制骗,再到基础设施的科学发展体系监很,不仅提高了资源的利用效率融苟韭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谭。   各位领导盟,各位同仁炊,媒体界朋友们册,闻鸡且起舞葡,风好正扬帆纷街横,新的一年已经到来掸浅蓉,新时代也正在开启机遇的大门涂常,让我们携手共进请嚷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身炊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秸绵探,长城汽车累计销量达107.45万辆饲娩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军付酞,其中哈弗H6占比超6成干埂,达到了58.07万辆仿混,同比增长55.58%槽可吾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舌梁陕,2017年2月19日酞擎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屁场忻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年行杭,我国汽车市场销量首次突破100万辆世芥,高速发展25年后的今日砷汹嘘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冗曙。中国自主品牌已突破百万辆厩,那么能否乘胜追击逾越200万茅沉、300万的销量目标供定疵?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能登毛借,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浚,用他的话来说抵,“这是很了不起的一点受。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件习,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毛柿梢,从另一个角度来讲感,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舰缆。   安全界紊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淀,分析其中最重要的因素比甘,魏建军表示锤,回到20年前逝憨,受到成本和技术等方面因素的影响每,自主品牌造车很难把“安全”放到首位让呻。而当今时代堂驮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呸胆,其比重也在日趋增高颁睹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悉嫌。他还透露缝默江,2020 年哈弗将总共投入300 亿元共,打造全球化的研发体系啡练歼,在主烫、被动安全技术嘿态、智能互联撵锣、自动驾驶等方面啡陆赣,形成领先优势峰上赤。   说到自动驾驶技术苛,放眼全球汽车行业糖蓝艘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重评,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命馁。哈弗将采用北美烈、印度玫江亨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耍黔,据他透露仙南,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铝眠,目前正在进行路试拍宿戳,有望在2020年后投产冷湘。“我们的最终目标挨吧爽,是推出完全无人驾驶的轨惨蒂、最安全的 SUV 储。” 魏建军说到先陛迫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标仕,魏建军说到霜顾超,2020年晃牌错,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掸。对此蒲铺,哈弗规划了四十余款新产品迷,覆盖全部的SUV细分市场胁。到了2020年俩睹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匿箍,在规模上超过吉普岗、路虎谩泉逆,成为全球最大的专业SUV品牌口徽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蜂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芍,魏建军回应道荤鲁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹿,一方面要靠产品快速地更新迭代先,另一方面则是丰富多样的产品规划颧毋,这其中就包括新能源方面的建设扫柑谅。据悉缴桥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型居,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韦朴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择想你鼻。除此之外察墓创,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄慕巍,目前正加速推进全球化商业的发展菲圣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倦。   2016年嚼绥寸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谱糜骋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亢:WEY登场之后哈弗应如何定位设?魏建军在现场表示挎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化色筷。相反尘貌,哈弗将全面发力15 万以下市尘补└摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顾彼忍,而“聚焦”就是集中资源浩抱,打造产品和服务的差异化优势赫佬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剿。先做强啪芳、再做大逃镀逛,这正是哈弗理念的核心所在矢。在盛典现辰蔡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煞记拱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跨俯坎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持普。“我们拥有着全国最好的经销商队伍襄笆奠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淘砷鹃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队歪箔。据了解撼妊,长城经常组织经销商团队去日本考察火,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骆。这正与长城的发展观念高度一致隶糯肪。魏建军透露静,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贸惶茶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝午,经销商们也未曾有过动移迩铡,这正是“稳固”所体现的重要一点揪焊。   长城汽车总裁王凤英表示豁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汉。 她认为涡,良好的厂商关系是相互作用的秤看白,只有让经销商满意扣芜妇,经销商才能够让消费者满意故,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踌丰,这是层层递进的作用效果垮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睹?哈弗给出了自己的答案短:200万的目标即可上路矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剐帝搞,在新能源汽车补贴退坡后肃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凰琴侗,这个数额占车辆销售价格的40%灰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响快溅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骚必环?未来赏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赴少漂?2月8日下午邻茫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枢澜,2016年迷漆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垢得碍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一推堡谩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嫂复。随着核心技术差距的缩卸噶唤纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强娇示肚。但是律掠小,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卵猫邪,巩固和扩大这种优势不禽赁,还需要政策联舒、制度和市场三方合力峰细笨,打造可持续的市场化发展惧凛贺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布村缉盘,但是从已知的美国拴讣壳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隘化,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置握姜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%讳董鞭。同时度,公共类充电桩接近15万个的发展规模喜梦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家眯贬。   “走在世界前列筷你,不仅是体量和发展速度位居世界第一苹狈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卉洁。”许艳华表示虑墓,经过近几年的积累遁患敦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嫌、制造和营销的体系能力退,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鲜摊,产业链基本完善臼揉。整车拦达、动力电池级睡乖、驱动电机系统性能大幅提升刹群缮,市场主流车型的动力性泛撕履、续驶里程探、能效粪篡、可靠性拭烁、舒适性明显改善赦妈蹈,整车疥视忌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展篱,新能源汽车市场覆盖率提升劝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怕柯炊,占世界市场比重约为50%犊秽。按照已知的企业规划捻,在乘用车领域牡,2017年我国将有73款车型推出懦防编,进一步满足市场需求厕眠逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囊论,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步高驶,整车单位公里行驶成本也在下降牵痊。“20%的成本下降婆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价边虚腿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升龚。”许艳华对《中国汽车报》表示淮,在规模扩大成本下降的同时遂,市场竞争下之下胃词,企业会做出有利于市场发展的选择相离脆,也因此廖任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寥。   许艳华判断损扁,2017年涤祷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萍癌,预计占比会突破70%阜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帆告,充电基础设施也将继续保持快速增长们霜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偶工,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阔桓肩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喘杰蔽,在此框架内乓市锤,到2020年疙烈帽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展精集继。但是补贴退坡后怎么办精?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抒。”许艳华认为韦胳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邢道店,让新能源汽车使用成本进一步降低貉仿,才能保证其持续良性发展售侨斤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恒虏。目前沥赤,无论是整车挡烂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确豌帛糕,剩下的就是政策实施好的问题拉钨实,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锭。”许艳华强调瓶媳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猛刀废,2020年到2025年是重要的过渡期讲搜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势没泻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岁啊,这方面我国也走在世界前列肮弗螺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垂,进一步落实国家新能源汽车发展战略探捆构,保障车辆和使用安全傅跺。   不过娄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咐。针对《暂行办法》储补轮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梨莲芯、10%和12%的比例令肮,调整为5%附联、8%娘蟹璃、12%的比例洽割,并允许2018年蹲滥嫡、2019年负积分可延迟一年抵偿连。同时捆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜜墨呻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毯鳞康,丧失中国已形成的比较优势纹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用答侨休。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堤澈,以便企业开发和商业计划的制定粳别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少泥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时破,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氖。犹记得2015年7月吞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碴,并对这些汽车的车载软件进行升级泉擞为,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磨丁系,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机快、转向系统以及车载系统尘。    如今酒趣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铅氓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粟埠,如果没有行业安全标准来做规范乡,或将引发不可想象的严重后果泪喘董。在我国贺秘,作为国家网络安全的重要组成部分图,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫八。《中国汽车报》记者日前获悉铰朵,《车联网网络安全白皮书》涣锨跺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旁。在发布之前玖莱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郊,他告诉记者复,车联网网络安全即将拥有“指南针”恕到。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韧:《白皮书》稍襄你、《细则》出台的大背景是什么规现?    庞春霖范句鬼:在节能环保忿蚂捐、安全舒适萍衬祭,以及车联网藏齐潞、自动驾驶泛献、智能交通等方面要素的推动下避烹棚,汽车正在迅速IT化挽骋毁、智能化柏。与传统汽车相比颗爸蒙,智能网联汽车在节能减排咐傲、安全舒适方面具有前所未有的优势擞,符合汽车工业计钠、交通出行方面的发展趋势晴纬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战禾港胶。在互联互通的背景下璃,没有网络安全充分保障的情况下糖盒,智能网联汽车带来的可能就是灾难蜜挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踩昏瘦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挠彤俯,明确要求网络运营者(车厂技、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戈检闺,应当依照法律汝驳恒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求霜暗号,采取技术措施和其他必要措施鹿停,保障网络安全裤靠、稳定运行们,有效应对网络安全事件阔忍,防范网络违法犯罪活动彻狗老,维护网络数据的完整性屡、保密性和可用性痘偿凳。网络相关行业组织按照章程去,加强行业自律琴,制定网络安全行为规范汇仑秤,指导会员加强网络安全保护蕾瑟绘,提高网络安全保护水平贰,促进行业健康发展湿。”该法2017年6月1日起施行秒。    2016年10月23日奢卵烫,在前期工作基础上菠梢胚,在工业和信息化部等部门指导和支持下告裴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慌辆伙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胯莱,2016年底呵,以电子科技大学为主任委员赫攀辩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)死昧量、中国信息通信研究院铃僧、国家互联网应急中心分、中国联通腻浩橇、中国电科第30所腹落痞、奇虎360凤、博世为副主任委员韩,联合国内外70多家整车赋涂、芯片剂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骡并:车联网络安全委员会)正式成立彼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妮匣泞,在工业和信息化部奋蚊凌、国家密码管理局评狡、国家网信办等部门指导嚼监誓、支持下糖辰久,车联网络安全委员会于2016年底组织趣靠、协调产业资源隘辩辣,以我国自主和在华骨干外资车企脱、终端和零部件厂商为调研对象挝掏捕,先后完成华南擒娶、华东春速、华北凹霓、东北睬狮骋、西南地区调研工作考黎败,充分了解了车联网网络和信息安全政策糕赂、法规袜虏、标准汐、产品勿箍蔡、应用等方面的实际情况与现实需求岔。并组织与协调联盟内外资源驰抹,开展了车联网网络与信息安全相关政策恫卜、法规搅颇、标准的研究秤狄,形成《白皮书》糙、《细则》赏祷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侗。    《中国汽车报》拓吞腾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泡镶:随着车联网发展刚闷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件就。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肆管、技术标准泻表薄、产品及服务体系的支持蒋兑禽。从调研情况看箱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战龚椽苫,缺乏可靠和一致性的基础工作瓢剃盯,因此需要我们及早采取措施骗酒篙,完成网络安全方面的顶层设计工作胺兴,从政策貉趁玲、规划谅推垒、标准博斧、技术送崇护、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戚釜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状囊忿,为车联网网络安全的后续发展提供建议辅费,推动车联网网络安全产业的快速发展硼韭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吞,从企业配、用户溅蛋啪、政府需求出发毕苏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》磕偏划,结合车联网的行业特点和技术属性保,立足当前现实和未来发展趋势梗跨淋,提出色、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞳、指标和建议偏楼敛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氛叭,提升网络安全防护能力恰驾煌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侈。    《中国汽车报》份挎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恳葛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘫,对现有车辆和新车产生怎样的影响哥迹?有没有实施的时间节点弹售?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汰?    庞春霖患瘫瞪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柏,并不涉及强制性标准和法规缓配。同时通过产业宣传寞汲交、贯彻和使用窜崇四,不断发现新的需求和不足尽,并加以完善拎味炒。但由于网络安全形势的复杂性华丛锻,以及车辆作为一种重要的交通工具篱蓟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宝。    两项文件本身就是在调研基础上坎闻徽,听取产业单位需求而形成的画,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烈,减少大家的迷惑和疑虑狗丛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奥娥报,切身维护好产业和用户的根本权益文。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绦屯,当然会有成本在里面烯。不过从发展的角度来看耙虫垒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沙寞汕,属于必备的系统孩轰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囱耿。同时漏裤死,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梅门商,也会赢得更多消费者的信赖赴构。    《中国汽车报》猾搁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醋韩堡?自主枫眠弊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冀藐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蝗材?    庞春霖际:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肛守恭,其中一些关键技术和产品筹戈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偶蜂蹄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磐居侍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竭究,那么就像现在车辆的保险杠菜魏瓣、安全带办冗赖、气囊怕捶稗、ADAS等等常规安全产品一样叛奔,无论自主还是进口车辆薄继,应该都是一致和统一的要求伦期饲,并可以采取现在车辆型号核准等方式刚,推动车联网网络安全产品的安装纪昧沫、测试防、使用谜、维护和服务咎史。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多隙,首先是人们的意识问题屁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陕坪,但对于车联网网络安全却毫不在意颗。要知道熟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肃幻遍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸽鞠饥、多变挡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窃家摄、软件等基础技术挡溺鞍,对于自主车联网网络安全产品而言无,投入比较大旧涎贯、周期比较长鲍豁、效益回收比较漫长架禄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长算阿,从整车企业低思贡,到零部件然、软件剿、芯片供应商触较,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遁亥、人才队伍愁、产品体系喝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喇航,也非结构化的治理模式塘澎放,需要新型的伦理使灌驼、法律和技术法规给予支持玛糖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县临烧:李芳" "   1月18日苹黎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烈。引人注目的是呕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起发蹬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搅镐。EC180之所以有如此低的价格镜疲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浩。在补贴退坡的背景下岁熄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芬伸摊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壤玩寞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虑隙?在发布会后耍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轰虏惰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寝巳,以及2017年的经营策略与规划居角。   《中国汽车报》涂奥持: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霞?   郑刚圈鸡赖: 北汽新能源有两大类产品平台报弧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奢,包括EV齿滴、EU输未贤、EX嘉、EH四个系列鸵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哺行冬。在开发之初少湿功,我们就对其有一个精准的定位与期待湘鸥。   北汽新能源在两年前预计到瓮第祁,新能源汽车的3.0时代即将到来亭碑肖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毙懈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车采鞋。   目前婪涤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帆龟侣,这没有错回,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术免,并没有推向市场的现象敝辨。我认为的,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合并钵,也没有认清正确的发展方向己。   因此喊茧,在两年前开发全新平台之初霉具,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盗洁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舞们没,这种做法目前看来是成功的臂橙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掸、造型确卞、特点以及价格之后苇,大多数人对其给予了极高的赞誉逼纶迷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牟隙提。   在成本控制方面凰赔咎,我们认为还有压缩的余地慰氯,通过不断地挖潜降低成本紊,我们认为可以让更多的人开上这款车弓土桥,不过这需要一个发展过程施换皆。随着销量和产能达到一定规睦倬燮常后病堂,我们会进一步整合资源梆掂恫、降低成本佃,提供给用户性价比更高的电动汽车秀。因此档壁,就目前来说却,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蝎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搜杯。   《中国汽车报》省舒貌: 面对补贴退坡丘揩肪,EC180为何还能采取目前的低价策略秒?北汽新能源有怎样的发展战略敖钵?   郑刚庭: 从当前产业政策来看丁薯,全国各地的补贴额度不同鼎车惺,流程不同惧多,这都带来了公司内部成本摊销的问题钡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侯将。为此棵,北汽新能源成立了卫蓝基金韭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴北宦。这需要企业拥有一定的资金储备划屑。只要差异化的地方补贴还存在硷锰,卫蓝基金的使命就不会结束清谱锣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洁咐太,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会湃歌瓢。只要发展的规划清晰百溃褂,我们有能力也有信心做下去茫盲匿。因此辣冕,我认为当整个市场达到一定规牟锌后赴坡碾,企业才能做大做强纯帝。在我看来化票额,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盲搏痴,而不去考虑社会责任鸡苦。只有兼顾了二者划盟,才能获得发展与壮大痢趴陛。   就北汽新能源而言翘股台,如果年产销量达不到10万疏圃,那么就没有持续发展的能力课嗜。因此县,我们公司定下17万辆的年度目标桥痴,并将在4年之后达到50万辆槐柏免。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挞。谁先占领制高点伸,谁就有效益被哭藐。新能源汽车市场的成本杀手敦蒋滦,也将是市场杀手复刀。   在竞争过程中咖娄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旗俱,而是以传统燃油汽车为对手趣。因为它代表了污染第似,势必要被市场所淘汰隶拒骏。   《中国汽车报》叉德溅: 新造车企业的强势介入娇凸锹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响滥使?   郑刚寥谴: 与跨界企业造车相比侯苔,我们的优势正是他们的劣势弗故腐。依托北汽集团箍峰睫,北汽新能源有着很丰富省衬、庞大的制造资源具,有巨大的产业链规模优势德。在互联网体验方面绵肥,我们确实面临一些挑战蛾吗瓜,但我们在造车工艺胶介版、供应链与流程方面有着更强的积累径。   在我看来路,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拜颅好,这些可以相互转化弧。我在发布会上再三强调飞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘦,而不是新能源汽车厂商卞秒土。如何能够最大化地提升电动汽车性能人纽筋,创造差异化的用户体验和品牌价值帽藩裳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伎。   目前儡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类内际:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户箔北。在这三类潜在的用户中婆,我们的发展空间都非常大戏芒葛。   对于新造车企业而言杯溜,他们确实会面临诸多的挑战倍镶。我们在发展过程中遇到的挫折焕勒,恐怕他们也得挨个体会到棋凭犀,但这是一个正常的发展轨迹芜姬乳。因此斜,我认为这是一个跨界融合的时代暇刚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吠,将思维与资源彼此借鉴继船,从而为用户打造更好的新能源汽车护等。   《中国汽车报》海秘蘑: 北汽新能源目前的两条产品线疚懦拨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痹壁?   郑刚铝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线普。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异课蒂。相对而言岭杠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铆、邻居课稍扯、亲戚苔盼堡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲤卷苇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垒监请,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征白疥。因此在性能层面乃到程,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化佬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媳。   在智能化方面不离,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用爆杰。例如ARCFOX将会在社交辈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绢筹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闪烹。相对而言贤胖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惭论腥,智能化水平也将上一个台阶核。未来峰烷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纳鞠四。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后婚缝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壕。   《中国汽车报》士罢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叫,公司将如何利用这笔资金赎漂酵?   郑刚浓逛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布漏,将实施不少于80亿元人民币的融资泛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平统。无论是电动化还是智能化睬为傅,我们都会在研发上投入大量的资金蜗惫撑。目前安恳琅,北汽新能源的研发投入主要在两方面儡常,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匠。   我们希望引入来自产业链的投资方套抒洼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逻挞,智能化成为卖点母拔。   目前弦崎,北汽新能源拥有了三个生产基地八鼓,现阶段产能还有限赌维,每年只有20万辆的产能骂瀑篱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钨几怂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源构净,从而可以更好地降低成本嗓衅,提升效率碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堤耿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天同稍,大众汽车集团管理董事会成员线、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满文勿蕉。1月14日谐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竭惕,他在长春见证了《一汽汤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慕息场,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室开,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通繁祥池。    新能源汽车丸,重中之重    尽管行程密集赋砷,但海兹曼依旧神采奕奕伸钱划。他有理由高兴高匠溺,要知道算僻杆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众古,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车副加慌,比上一年增长12.2%鼻郡沦。即便如此水,海兹曼在专访开始时刑细,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佬部称。那么大众还关注什么拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车廷。“到2020年喷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年段笑等,目标为150万辆必侨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨獭;同时活十扣,大众在中国的新能源汽车路线宝峨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秘孪臂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硷,40万辆及150万辆的目标中咳弄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当先。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斯递,海兹曼称聪,这要由市场及车主来决定迫娘显。此外领检讣,进口新能源车虽然是个“小头”啪捕,但会涉及更多细分市澈洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涪。    奥迪与一汽合作熟,加强再加强    就在1月16日傍晚蔡劝蕾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悲陷施、奥迪十年商业计划》朵窜偏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梢抵醛。海兹曼见证了这一协定的签署骡项倪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议课藤别:“这是一个战略性规划冗伟,不仅为奥迪娟祁纽,为大众薄,也为一汽明确了发展目标亮。三方达成了共识邦,而这一共识不仅在传统燃油车方面郸,更是在新能源汽车和移动出行方面雀徊怖。”据悉吹,双方将针对21个核心领域开展深度合作啸搞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线申,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场婚猛。其中袱姑沏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点席故危。同时搔誊郡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沥花,包括京察:智能互联兔宫涵、移动出行表蛊玛、联合数字化项目沪巍当、金融服务合作等众多核心业务领域监财。    同时偶蝗省,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赌挂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彭荷技,在提高一汽-大众的研发及新能源能力箱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毖矫办。    “对于奥迪和一汽来说驮,总的框架已经搭起来了菱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’串信拳。”海兹曼笑着说坪。    上汽奥迪攘杜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暑圃,记者自然不会错过追问的机会涛。    海兹曼进一步透露韧型,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冻,但当前的重点澜汕闲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浩繁箩,形成长期的更有建设性的伙伴关系侩缚。“除了十年商业计划的内容之外攫宫,我们同时也更加重视解决经销商的问题靛揭,更加重视经销商的权益态帮盼。我们要更加积极地回应经销商的诉求楷剂,解决他们的盈利问题送。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乏浇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停害?在记者的追问下痪勘,海兹曼称施炕冷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猫劲儒,并且经销商的问题解决之后究癸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秒郊。    至于具体时间表浮乾纯,海兹曼透露妹弥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歪谅抬,最早要到2018年开始蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督寸辣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奠,各位朋友挽鼻淌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛确。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吓。   题目是“坚定信心喀浆,持续推动中国新能源汽车持续发展”芍岛。汽车的电动化是大势所趋诧梨墒,体制优势是推动发展的根本适泪溃,然后就是坚定信心盯订。特别这几年新能源汽车发展很快腊,产品的成熟度寸腑式、政策的全面性可、系统性铝,老百姓的认可涎,这些是电动车极膜芒、电动化大势所趋廖充埠。大家可以看看勿恋辅,我们今年2016年差不多是50多万台蛙挥,占到全球67%股公车。从增长趋势也可以看到酵铂认,从2011年嵌硷、2012年鳖酗派、2013年萝、2014年骗病,特别是2014年谎、2015年宏,包括不平凡的2016年互漏,虽然有各种曲折俏,但还是获得了很高的增长屠,大概有50%编,全球占比差不多有60%多彻妒缴。   我想讲几个理解和发现午琼挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爽贾,做的非常彻底铣。我们可以翻看一下2016年的数据侠甲宽,2016年中国公交大巴郡,不包括旅游大巴捌练下,总销量大概在10万台左右俱概,但是我们纯电大巴差不多7万台琼判爱,插电式混合动力是1.7万台歼釜,加起来大概是87%覆,占总的销量接近90%忿,这么高的份额尸吴,我觉得差不多就在3年左右发生的剿卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伺妊馅,到2018年抽,我们认为在公交这个领域里面靠,燃油车会进入死亡拔塘。很有趣的是2018年乳竭瓶,如果你要在欧洲或者在日本九部,欧洲尸死裴、日本一些主流的燃油大巴的制造商博,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薄超狭,或者刚刚接近路试规五,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犊。从这个感知可以看出撅,中国背后的推手是什么贸九帛,为什么这么快悸,无论从技术岛、从市场督孩、从体制息。因此我觉得散串矫,体制的推动是推手赤炊,因为公交很容易充电冯剃嗡,固定路线唬蒂屯,固定区间砷吹配,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孝视疏,大部分属于国有体制搏抨,政府有很大的话语权胜,公交的排放巨大膊薪籍,一台公交补贴很高绊,但它排放更高离佩。一台公交我们算了算骄,早上5点上路划桐,到晚上差不多10点下路竣谦,一天工作18个小时娶锈颁,相当于30-35台私家车的排放坦供。因此煤,我们四部委在推动产业政策里面篡笨赶,花了巨资在推动这个产业笺通东,但节能减排的效果是最明显的哇伙龟,而且在全球保持领先度也是最突出的蔚苫。   比如像深圳形扑佃,2015年届、2016年测癌换,大概2017年上半年巨爽,就实现1.5万台公交全面的电动化倍肋先,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腔。而且这个产品瓢备悉、这个领域我相信还能保持持续的领先丰蓖,和乘用车檄瘦、商用车比懊,和一般的卡车比差,我觉得在大巴这个领域里面档度崩,我们中国无论从技术兄颓混、从供应链次鞋手、从规模界、从市场地位钡,还是很牢靠的茶。出租车可能是下一个领域舞膛,我们相信在未来3年里面关露,出租车全面的电动化也会进入一个快车道誓。   优秀的体制助推氮烙腐,产业快速发展筛悸。即使2016年不平凡的一年里面此谱错,国家有很多政策肝,像国务院2月24日政策常务会议传,政府公共采购配额畴,7月6日马凯在西安有一个专题会蹈溪琶,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒙拘,原则上不核准传统燃油车特蕾,加上之前一整套的体系旧侮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的复咀掀、最系统的政策体系石,包括今天我们的百人会这么一个平台懦馈刷,在国外是不可思议的恐簧,但是在中国就发生了链抢荤,我想清泰主任亲自组织吵,这种特殊的身份把大家聚集在一起划,而且今年的规模更大缄孩屠,明年可能还会更大熬肆,这些体制推动中国新能源的高速成长莫胆。   从税收暴溺、推广配套豁刷排、长效核查底翘、推广管理等都在推动皆画习,当然国内新能源汽车产业链的形成规模葡钳,刚才欧阳老师也提了募,很全面备,从上游的IC制造膏硷疮、正极馅、负极超拐、电解也隔膜白、各种资源懂、配套慷,中游的电池跨欣、电控悉赎良、电机济焚,下游的整车矢师遣,包括售后服务靛,全系统的洁龋绒、全规模的板磺噶。国外也是迎来了发展的热潮石,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乓侗镶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绰氦兄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孝接坦。   坚定信心认浑冉,持续推动新能源汽车的健康发展涩。其实我们在业内也在把这个脉疮钩,2015年1%是一个拐点瓢嵌邢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刀泥,相当于当年差不多10%的市场份额悼窗昧,2025要达到20%的份额港,当年要做到差不多400万台醚,才能达到目标磺睬管。因此我觉得懒涧,2020年10%还是有一些挑战墒盆领。我认为到2025年芍,如果电池做到每瓦时1元钱以内犯赊卷,按照同等配置的汽车睦,成本按照同口径的品牌拿侍、同口径的配置算邢,大概比传统车还贵20%-30%湘玛村,这时候国家财政一旦退出去以后衫困,必须有相应的措施来进行补充炯啊。我相信第一恢触览,购置税的减免南孔,一定要延到2025揭姓,甚至于到2030辈桐,这是一个10%的政策支持受蓉略,这点非常非常重要典。第二鞘户迫,消费税响焊,特别是对插电式混合动力车刀,消费税有2%漂脚潘、5%-9%妓瞄抽,如果在国家财政资金退出以后堂骗靛,如果这个要有一个减免的话歉幕舍,这里加起来差不多接近15%-20%赶捍风,这样把30%缩小2/3剃蹦,国家政策就扶上马奔炊、送一程矩,才能够让新能源车更健康瓤。   齐心协力斧,2017颈案,撸起袖子入短庇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥夸妨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地摄航蔽,万象更新入,这是中国新能源汽车的春天妈。从2014年的小荷初露敲忍溺,到2015年的急剧拉升尺翔汗,再到2016年的高位放量摔,可以说经过三年的蓄势掀拇风,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颇。牛市的格局基本确定萍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虐鸵壳,“十三五”白叭、“十四五”和“十五五”期间丰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咳券、30%和33%腑哥虾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代貌,继本世纪初的“黄金十年”之后逝呸缕,下一个风口即将到来开闭。   毫无疑问变,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞥萝克,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化默桓,值得关注雾。我们总结了一下这些变化详脾懂,有三个方面的特点昧辞:   一是市场的形态改变了期些隆。   从导入期迈向快速成长期挺芍守,刚才欧阳教授称之为成长期侠腹啼,我们在前面加了“快速”两个字琅,有待商榷措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笛,成为消费主体谜委,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙视,新能源汽车从政府的示范运营起步布毁熊,不断地向私人购车靠拢下陕,临界点已经到来!有统计表明哎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%楞纤纫,预计今年将进一步提升到70%左右壬蜗诚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代日澎,要在竞争中胜出啦和,就必须以客户为中心坑囤泄,以市场为导向涩阿哦,树匠心心纤,出精品伤轮伟。   二是竞争的主体增加了胚外小。   从少数先行者的竞争碘瞧,演变为全员竞争襄孰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超牟夏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卧构,包括这些国际大牌豢蜕,比如说戴姆勒弟、大众等等跨国品牌贸葱,通过合资强化了在中国的业务布局拖蛙灰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诗何。有统计表明喊饥,从2015年开始砷粳,全国新能源整车的投资项目超过30个剐,总金额超过了1000亿元颗构,总产能超过了300万辆狼。当这些产能陆续释放漏扦锹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酗。到那个时候酿糜枢,竞争将回归本源涟,那就是技术扩父钨、产品和服务驹。   三是行业政策转向棱。   从扶持补贴过渡到监管引导膝手,政策驱动弱化戈嘛脓、创新驱动凸显句缆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整深馈绩,产业政策呈现出四大趋势舶读檬:   第一堑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境光,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炬猩逛,通过准入膏免酞、销售堑护、使用环节的标准发布彻,提高行业的门槛但矮,净化市场环境;第三榔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仙绣,让市场发挥主导作用;第四风,通过电池目录和技术路线图的发布飘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累轮沧聚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怪封上、以市场换技术”的这种所谓的“老路”愧羡。   本世纪的前十年豌廷猾,可以说汽油车高速增长规惶,成就了中国汽车产业的由小到大臣。接下来的这十五年闭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拿镶,克强总理也讲们,“发展新能源汽车挠伸汰,是培育新动能纲氨,发展新经济的重要抓手”何悉寂。中国政府凭借新能源汽车唉,特别是纯电动汽车臼,引领产业升级梨揽摊,谋求弯道超车虹温,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜡律。   继高铁姥俺、特高压和核电之后谱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”犯刷,这种希望能不能变为现实汗?还需要我们全体汽车人的共同努力甩铝篮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寸躺,目前已经基本建立起了一定的先发优势憾,把先发优势转化为领先优势扣司捐,是我们坚持不懈的目标极绦。而要成为一个真正的领先者嵌犊览,只有创新侮班褪。创新就是从零到一狠请,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阜匿,用全新的方式组合起来甘剿楼,去创造新产品貌,去创造新的生产方式和商业模式木弓,去开辟新市陈ぁ,去整合资源郴扫啼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涩,去实现新的价值创造斧愁钎。我们将以创新为最核心的驱动力搞才酞,全神贯注棺骆和,聚焦技术钒,聚焦产品娃,聚焦资源水沉,聚焦市彻疑纭;以心无旁鹜的聚焦战略绊题渡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志点,实现北汽集团领跑的梦想龟。   借今天会议的机会昆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胺砷吠,也就是刚才谈到的四个聚焦轻:   第一猎推灯,聚焦技术板。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖省侣,消除盲点讽。新能源产业最核心的技术就是“三电”美丰,此外充电和续能技术秦牢、激光雷达等汽车技术琳,以及轻量化的新材料故,石墨和锂等上游关键资源我宪,也是我们需要掌握的核心技术和资源狸狙。这些技术和资源措普逗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品课,我们再难也必须干陋譬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遍,各司其职熔,对新能源汽车关键技术进行各个击破拧坤。北汽集团将在政府的指导和帮助下耐休,在北京的经济开发区奴开拦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伯好。它由研发创新中心阮拌、全球营销中心七帽、品牌体验中心睫、联合创新中心等五大部分组成电类,将建成从用户研究非缴刃、概念设计泻弓、前瞻技术霉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞠鬼耗。   第二怀,聚焦产品常秒。   产品是企业价值的最终呈现面通坦,是我们寻求客户认同的物质载体技抛。高度契合用户需求龄徽冒,被用户接纳熊攻尝、认同的产品才是有效的产品裂藏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颂菜,我们的产品在续航里程吓昧纬、成本控制乾飘、整车品质革材、产品线的丰富度方面烹裁,目前还存在着明显差距既。打造新能源汽车的产品力涧袄忿,我们将从以下几个方面努力急挠:   一是凝练恃,集中北汽集团的优势资源籍彩,打造若干款明星产品逃。   二是做好差异化的文章世典,精确地切入特定的细分市场煽碧迹。   三是做好迭代创新卜么男,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梁秀、网联化厘鸥辑、轻量化技术应用到产品中瑞,并根据新能源的技术特点痴纬,开发设计全新的车型平台返。   第三肌,聚焦资源锨皇砍。   21世纪的竞争溪殿,不再是产品的竞争雾尉,也不再是渠道的竞争诧恋,而是资源整合能力的竞争具须。新能源汽车全产业链更长勿佛同、体量大搪酪,包括整车墨、充电基础设施朴氏幻、智能网联氯伤、无人驾驶以及下游应用在内立,整体的市场规模在10万亿元以上壬侧逼。   然而资源是有限的灭触,优质的资源更为稀缺补,新能源产业作为朝阳产业膊,资源的布局与传统车完全不同妒丢巨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聪,瞄准核心资源和稀缺资源夹毕世,提前布局藕,将其纳入到我们的生态圈之中相奔褥,北汽集团将围绕着创新链废缉、产业链戌仍、市场链票宪、服务链和资本链这五大娜徊牛块屉诲,通过新兴技术的孵化黎吕、成长型企业培育脾骡、产业并购整合等手段岗辰藕,实现关键核心技术的突破与领先遍炔,打造北汽新能源的杀手锏复,谋求长远的发展蹋乓截,实现对传统汽车产业的更替函。   第四猾,聚焦市场半农。   市场占有率是关系到产品的关注度豁、品牌影响力的重要一环烯吩攀,目前我们在新能源汽车市场的拓展弓许、品牌传播纳械杆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹭娟,可以说暂时走在了行业的前列舍。下一阶段戊滴,我们在继续发挥自身优势的同时刚,还要加强对市场的精耕细作灯,对不同市场进行分别覆盖扇,不断扩大自己的势力范围廷霸。对公务市吵昙丫 ,我们将根据公务车兜缉尖、出租车兢湾、城市物流绕弊、城市租赁来、城市公交等不同领域的特点恃瑰内,把规律琢磨透朝,在品质差异化解、品类差异化和品牌差异化上做足文章分毛。对新兴市撑⑿勐隆,我们将引入汽车的共享理念卡丹,做好网约车市场开发暖拷性,打造国民车蹦季,切入经济型纯电动汽车市场担赶确。同时壳,通过融资租赁等手段缉,对特定客户资源进行开发凶佬贯。   各位领导容、各位专家纤坡、各位同仁到,“阳春布德泽黑妥,万物生光辉”泞吝聪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启按,新时代近在咫尺池,新机遇触手可及管钱汐,新梦想指日可期童避,让我们以自力更生阂蜡、艰苦创业的进取之心桃,以敢于人心箱倘雹,勇攀高峰的凌云之志侵勺,撸起袖子单灰充,真抓实干登,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲憨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲善,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旱俊伦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年摔挨,我认真思考之后霓偷,认为这一说法不无道理肖烯碱。我想可以从两方面来看黑珊码,一个方面是从全球来看挪汕泼,在2016年这一年逃庞闯,发达国家主要汽车生产国青诵,包括大型汽车公司铰,大家对汽车发展的低碳化式、智能化兑熄、信息化取得了进一步的共识藤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兢嘿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堂踏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话柿邪,但是说到了要害年,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稠,守成者将面临巨大的挑战”稗笨。而从国内来看倡,我从调研中发现晴,很多企业由“试试看”沮杯,转向了“铁了心地干”胺佩叉,把电动车放到了公司战略的中心地位荷绣。    刚才李书福老总讲的他的规划歧汝,到2020年玛俯、2025年墟,电动车的比例要占那么大绕现,新能源车占比那么大票。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帮离瑞。    另外闲舅,在这一年当中凭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骇,一个是企业的研发路径在变化帕粗败,由燃油车的引进屡、消化露荒习、吸收岸吞仓,正在转向开放条件下的自主创新猫趟稍,各个企业对研发重视的程度剔荡识、研发投入的力度是前所未有的猴。另外餐忙赖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列构,这样就给了中国酒逝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会适蒜。另外典氖,有一批没有退路添好皑,专注新能源汽车的新兴企业讼纫,他们没有存量的拖累垒,他们的思想更加解放墓,这些新进入者带来了新思路埂贬咯、新创意乘膘催、新发展路径倾炒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路跑寥,对我们汽车人来讲会有新的感触梅。    新进入者带来的新的发展路径歇联、新的生产组织模式强扑隙,给整个的产业带来了新的活力皮毁观。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扁,我想这个影响是很深远的行丰士。因此来坦,从这个意义上来说洛喝本,经过孕育期的磨合抡,现在已经开始有所收获淘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钡哦。    以2020年为结点短,中国电动车将面临新的发展态势戏讼懦,我归纳了几个观点圣呵:    第一杜祭舅,进入2016年看,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罐惊某,在消费者购买意愿增强的同时室溅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菩啥。此时材泻偏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现庐宪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿解畅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壁伯捂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脆停,随着竞争的加剧长乡,企业间的差距拉大型境,大浪淘沙的过程已经开始屁桓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量亥芥。这种现象不仅反映在整车欠猩,而且已经延伸到电池企业镶侧廷、零部件企业以及上下游整个产业链冯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氰创。    第二际,迎接国内市场国际化竞争量。可以预计政府购车补贴淡出之时伎点孰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钎妮们,距今只有四五年时间了瑞肛滩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舶委亥,国际化竞争来临之时才是真正的考验翻。中国的企业必须冷静地看到犁,产销规模大嘉,并不等于竞争能力强歌。我们与国外先进水平仍有不小的差距题吧淌,重要的是技术基础薄弱搅、原始创新能力低钡料狮、核心技术欠缺瓦、品牌影响力不足精剁,这些带有文化色彩的软实力葡破离,需要持之以恒的积累房蘑,“非一日之寒”怂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点停谢董,提高竞争力的途径岸念,不是等待企业的扶优扶强邓,而是由政府创造好的产业生态扦,使优胜者在竞争中脱颖而出切。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芹,就瞄准了国内国际两个市扯稹,产品设计绣的泡、生产工艺课采、产品质量都以国际水平为准哺绩,我想这些企业他们会相对比较主动靠骆。    第三肆,向后补贴转型期的政府政策溶规,在既定政策支持的周期内诺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卞拳蹈,是政策能否顺利转型的关键茧荷。政府的购车补贴是一把双刃剑形,当市场竞争格局出现之后架,政府就要特别注意遣扒,不要因政策调整不及时而削弱竞争涂唾归。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础停坟峭。因此浚嗡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上灯硅,聚焦技术创新碳笆激,加快补足技术短板抠老券,提升电动车的性价比涟廊。相应的姜戎宦,评价支持政策效果的窗口杉,应该由市场规模扩张懈付铣,转向竞争力的提升贪。    具体地看购车环节的补贴胳,应该适时退坡妻菩瓷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坦伦噶、降低成本的能量款滑,造成优胜劣汰之势家。政府资金应更多地支持共性技术的开发忱镐、充电基础设施的建设倡经。与此同时缔凤幕,非补贴性的那些“功能性政策”嫩,例如碳排放政策适、燃油消耗量限值政策晴甲、零排放积分政策擅北妮,以及购车许可墨级茎、限制行驶之类的政策组合应及时出台痹猎,使市场产生稳定的预期暇蕾。 第四届,立足后补贴时期脾,打铁还得自身硬肺痪。    从十城千辆算起颁,各个国家发展电动车的时间差驶,给中国企业留出了大约十年的孵化期劝,这是难能可贵的磐溉肌。2020年木逗丁,作为中国电动车的一个标志性年份井撤莽,将迎来后补贴时期厦。可以预计缎勉迷,那个时候直接购车补贴将淡出郡,但功能性支持政策还将保持衫。在这种情况下汇,电动车能否与燃油车抗衡犯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞧帽,将取决于这几年的行动熟悲。    我国电动车是在较高起点上起步的唬场撑,总体经济技术实力已经今非昔比抖规,如果把握得当煞怒死,以电动车为契机草构,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观城碍,企业应充分利用政策支持的周期垂,下大工夫做好三件事祈黎:    第一撂坑殊,人无远虑恫钝,必有近忧嘛痴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略每侧菜,并加紧部署与实施骸。    第二戏,持续壮大研发能力脖董,掌握核心技术倍几,攻下“不经济畦煞化、不放心涝扇俱、不方便”一块短板浆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谢芍。 第三九,以产品的品质困、品味打造优秀自主品牌髓抬,赢得市场的信赖旦陀。    第四净措,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袜拷,就是在这个期间拴撅,一定要想办法在自主品牌上下工夫涎。我们的品牌实际上在燃油车上憨讲,很多企业下了很大的力量瘦,但是应该说效果是有限的褂孟。而在电动车来说是个新的机会扔,所以在这方面应该下更大的工夫岛售苫,通过产品的质量派拟,通过产品的品味打造自己的品牌室退坍。    第五骑,要系统规划钮锚,及早部署“电动车+互联网”褥篓逝。今天的电动车之热坦,并非由于传统能源的枯竭唇扦,而是因为它有很强大的正外部性薯镐勺。电动车的低碳化冒疆、信息化季世、智能化的潜在社会效益只有与新能源物、智能交通潦松、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥栏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能平。随着这些方面的成熟梳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题封虏。信息化遁拴惊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点补,这里有太多的文章可做韧睛搓。目前辅助驾驶僻叹毙、无人驾驶已经走在前面赏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咸、智能交通咕陈怜、智慧城市以及5G通信协同发展葛必、统一规划苔、开展顶层设计陡、超前部署戚、抓紧启动眠售,引导企业的技术开发和基础设施建设霉,推进“电动车+互联网+交通”蒜纪,把阶段性技术成果用于提高交通效率貉、降低物流成本同快蝗、保证交通安全褪蚂儡,使其产生经济和社会效益藐祥。    电动车发展的大势已经不可逆转坝娶人,向前看疮,挑战与机遇并存篙苯峦。如果把握得当胸唇,机遇大于挑战!    我就说到这里擒梢,谢谢大家!    (根据发言整理睛狸,未经本人审阅蓄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  全国政协副主席鸥、中国科学技术协会主席蹈聪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冬挠护、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞭,以下为万钢演讲ppt亮点实录俄么驰:    尊敬的清泰同志娜、冠华部长觅、苗圩部长燃、解主任黄,各位来自汽车界的中外朋友们含菏篮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剂。上午抽点时间看了一下展览悲诽,给我印象相当深蛾窗颂,有一个很深的感觉烩烘胯,这十几年来中国的电动汽车持续发展幕诲,走上了一条创新的道路竟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煽凭惦。今天这个会议的主题很好龋降,就是要持续地提升我们的技术能力锯,抓住创新新局面锭工。我想就我们未来促发展提苏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敖线,谈一点我个人的看法彤觅同。从四个方面避:    第一袄,谈一谈我们这些年来齐心协力殊彪提,新能源汽车所取得的新进展铰沟饥,尤其是2016年的进展特别明确烘材溶。    第二疗肠挡,回归深入基础研究饭古,提升新能源汽车的质量和效益将世拔。    第三骇课篙,新的发展趋势和坤、新的发展方向滑村,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缎镰,随着人工智能的不断深入卢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇推钦。    第四厦勾,我们怎么样更好的凝心聚力跨撂,合力推动新能源汽车的创新发展巴呕,谈几点看法府。    刚刚得到新的数据遍,有的来自中汽协会困、有的来自中国汽研中心姐秋,数据告诉我们速瘫纷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂坤膏,占新车销售比例的1.8%热,中国的保有量达到了100万辆铅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脱拱,这里讲的是公共用的充电桩洛让,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缆杯贰。    我们的关键技术取得了显著的进步翱谷。今天上午我在零部件电机栓、电池丢瓷、电控这块花了好多时间擞懈,仔细地了解了一下情况歪缉篱,确实和我们了解到的数字很相近徐。动力电池的关键材料发展进程加快稠抒睬、性能指标稳步提升楔镰伶、成本明显降低猛,从动力电池的单体粹维、电池包价、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进髓。一个指标性就是馈,三元正极材料能量动力型的电池携帝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潍伶竞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侣蘑腔、有些争议玫你,好多同志说华锻司,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冯祭钾,现在看趋势已经很明显次灵。我们特别强调的碧纱,慕宜停块比能量达到了140瓦时/公斤舅腾奠,动力电池系统的价格发崔,这个价格现在也是保密化,但是总的说起来明显下降录如,总的达到了2.5元/瓦时以下架痢。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲜如芥,世界上生产规模拷赂论,特别是在新型电动汽车的动力电池梯乐缄,规模得到了很好的发展径。    驱动电机技术也取得了新的突破阂。特别是共性基础技术进一步突破沪拾幌,导磁硅钢汰策膝、稀土永磁材料刷挫、绝缘体材料绵电锤、位置传感器筒,芯片的集成设计和电力电子系统其,取得了新的进展钨轰。我也了解到恫富,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猎。因此诡寥,重量比功率超过了3300瓦/公斤丝泌,电池峰值效率达到了97%色洛,高效区达到了80%钝魏。特别一些新的设计撕沽侵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阮龋亮,比如说我们都知道桔田锤,对于0—100公里的加速侥废尘,对于电动机说起来文,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大笛深,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钎墩,就是高速公路上超车的时候慧堡,超过它这个临界点以后隶辑逆,这也是一个安全因素浅纤嗅。现在我们很多企业从两个方面胁搅辫,一个方面递,用双电机的技术来弥补后面这个不足淳,第二个搜轰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坚市,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颅叹瘟。    今年汽车界有一个新闻码,第一个互联网汽车走上了市衬啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涕顾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐了膘耻,据说现在上汽的同志告诉我诧旅,每个月销售2万辆疆,产能有点跟不上了剔,效果很好效暴管,上市不到半年累计就超过了9万辆田楼,成为荣威一个最大的销售热点怀圈韦。在互联网大会期间八筏毖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吝盲发,搭载着北汽捂、奇瑞侗、比亚迪轿车都亮相鲁,首次开放了道路病悲旦,18辆车300多位嘉宾在试驶撬,当然评价各有不同锻摊玛,期望值也有待提升鲍形,但是勇敢的走出了第一步扰怯伐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陛脯,做出自己的探索廓掏疵。    我特别感到高兴的是惭耗呕,2014年我们就曾经提出电动化祭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磨到躺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展椽棋,从汽车到基础设施未系度,一直到停车场洛恳顷、充电站吻缮,包括各方面财税的支持腿,一系列的政策窍掏。国家层面奇缎,从购置朵攀、补贴让椒、税费减免赏父、研发支持邯惧倘、生产准入蔚筏、业态创新墟、基础设施密譬,特别是标准规范方面羌讣吕,都出台了一系列重大的政策措施任变,现在看起来落实的进度还是比较好的题操弦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论物匣,这是一个开门的讨论惕癌遂,许多外资企业都积极参与当中脸侨舞,对电动汽车发展纷、新能源汽车发展顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怯次荤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面潮剐略,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喜。也是由于刚刚推出来腻丛,我觉得很好缸鞭缴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见双围,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氛鄙,使政策更具有落实性蹄溜。    这里向大家报告一下擎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吕捣。新能源汽车作为一个试点的重点专项草,实现了从基础科学到系统集成栓工、共性技术集成份挞、示范全链条的部署花讳,特别是在基础研究方面砂窜,加强了对基础科学问题的研究辅纱程。因为现在产业发展到一定程度的时候扣妓,要提质腿播、要增效禄,还必须要静下心来滦、回过头来从基础科学问题上下手糜顺救,不断的进行优化多褂偶、改善饯嘛稠,才能获得发展浪狄。特别是这次的重点研发专项萍设,对于电动汽车智能化和网联化的技术憋疗仆,也设立了专门的课题褥,实际也是我们当时电机桔、电池碴、电控的“三电”之一赊蓟苍,也随着时间的进展不断的转向新的重点匈曹抛。所以讲铝棉,整个“十三五”期间的专项规划垂袄刹,将对六个创新链条架低葱,就是全链条一体化的部署屑,38个重点研发任务矗,政府加大了投入嫂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入东。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瘟囱椒,首次突破15000亿酸,更值得高兴的是斜,企业在这里边投入比例得到增强爸,达到了78%以上倪剃讳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痘刹另、加剧扣除政策有直接关系抵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廊问川,看起来企业投入的效率还是很高的蹿描掣。    去年我用过这张图(ppt)催捍和,这次还用这张图函脑,对它进行了更新平。由于时间关系鲁裳体,统计是1-11月底悼滦,11月底中国产销量是402000辆髓掣鳖,如果这样算的话埃盾谷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缸疟,中国占了40万辆丁,就是占了50%晾逗。到2016年底恕狡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绢寇,中国占了其中的100万辆程搭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晾裳燎,也说明了我们国家对于节能减碳篱、应对气候变化作出了新的贡献里危。我们虽然应对气候变化调门并不高瞬湿,但是我们扎扎实实在做每一步别哪第,现在无论是风硕、光栏兰、水日惠炔、输变电幕,无论在技术先进可、装机容量骑拾涂、发电量都走在了世界的前列飘铜蔫,这也是我们作为一个还在发展中的国家潜棉,为新的发展鞭痰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滦。    世界发展的趋势也是一致的期立,低碳骄、电动颁、智能化成为各国共同的选择鳖党。美国心起敬、欧洲禾、日本戒,包括汽车企业福特煎、丰田偿惧、大众都推出了它们发展的战略嘿婪幂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划按戒某,比如说大众推出了它的“2025战略”葛舱奋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谅饲,销量争取达到300万辆策芥,自动驾驶要覆盖荚处道,在2021年提出全自动驾驶绿撑插,电池也要进入大规模的投入慑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氓夯,零排放帕断、互联划揽亩、自动驾驶汽车伪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力电、氢燃料汽车拴怜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桔冉较、沟通下棠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赎、增程式的混合动力汽车貉,因为他这里有基础建设的问题巷斑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来案郸垃,就可以有电的情况充电跋浇坦、没电的情况加氢武赫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篮,同时又实现了真正的零排放咖陶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甘讨票,上次试驾可能还是8年以前氛,我觉得汽车的进展迹查衰,无论动力性楷、环境友好性灿扒伺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俯纯攫,据说已经进入了市场措。包括通用也宣布了在2020年以前琳翘,在中国推出9款新能源汽车徘戮股。我这里想说的是耪搓呕,中国的市场也是世界的市澈Э嗝摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的监点碱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滦、参与竞争奋实,汽车产业就是一个市场全竞争的产业能犁,就需要我们来推动整个的发展截,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烧湃暴。 第二蕉,谈一谈我们对于深入基赐诒痢,着力解决一些新问题的看法卜。    对于电动汽车钉,大家首谈就是续驶里程紊逝裴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绣苏材,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泰惫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磋,一个明显的标志砷累,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑟惫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尾褥。如果说单程的提高电池的载量默熬,当然加入电池的载量车子可能要增强摆,车身的增强就又增加了重量斯锯,直接影响就是增加了它的电脑杆困。我们也看到一些装载高容量电池的价,虽然续驶里程延长了念焚畦,但是百公里电耗就明显的增加了缸。因此衰疤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丰分、合理的规划虱睡夏。首先膛,车辆运行的范畴舌髓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位芭纠柿,尤其是现在坝阶粮,我们应对大气污染科秋,主要还是大城市集中堑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑型慰聪。但是从技术发展上说起来衡斯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牛、功率密度和整车的轻量化洛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娘钞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程全,这当然是市场的期望弘桨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题培。    最近新材料研究发展很快功,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用计枷释。有的朋友跟我说雹介,我们现在用的是石墨烯电池捻墩,其实说用了石墨烯是对的敛尘料,但是用石墨烯全部来做电池劫即萝,似乎从科学意义上不太准确狡饲陕。石墨烯材料疤矢,包括碳纳米管懂潜,都有它优异的电和热的传导性能册采,作为锂离子电池的负极材料添加剂射,可以有效的降低内阻归骋南,提升放电的效率烧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拨,还有助于减少介质之间的电位安扯,来减轻电池界面的腐蚀性秦。从这个角度上看沥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘛踩厩,当然由于动力电池负极密度提高了比贿葡,对正极材料也可以进一步的优化鞋坍,在安全的前提下排佳,所以也可以显著提高它的能量密度位悸伙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蟹筏,就是说能量密度提高了湘,同样的电池包里面可能有更高的载电量睦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帘革绣。所以在增加单电池和电池哪缌院危块功率和能量密度的时候湃堂,还要加强对于电池包热交换距离的研究驳,来优化提升电池包整体系统的技术淬,它也是一个相互关联的关系坍。    随着电动汽车的发展肝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计菜。比如说电池包往往布置在底部墟帝,夏天路面的热辐射还是比较强的谅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疚,从结构上来实现电池包的冷却伍苍,因为我们现在冷却剂就是这样的逃,要把它放在迎风处汲磕对,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穆,电池包也应该考虑到这个卧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劣僧。结合冬季放电的特征群划诧,我们还应该研究腑娥列,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孙,使它保持在合理的范畴之内惊房,来逐步的解决冬天放电比较慢的无宛、容量比较低的问题剖。总之说起来峭鹿钱,我这只不过是一个例子玩溪欺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氖牧蝎、关键糜、整体的技术统一的来规划和部署寿翘。    上次百人会上我特别提出搓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掸怯,带动汽车制造的转型升级详。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犁,给我留下一个很深刻的印象径,我和苗圩同志都搞汽车的困,过去我们焊一个车身500多块钢板市,用2000—3000个焊点接在一起号脸秃,加工线上全部实现了机器人菱滴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坍定,一共就45个部件突经违,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞬杏频,几个机器人协同操作隘级。板件和板件之间没有焊接恒匆,就是直接的黏接晃弗肠,加热黏接秤叹把,远远看去就像搭小孩玩具似的创鸵,几个东西装起来噬。更使我感到比较吃惊的奥,现在碳纤维的车身焊,已经不需要在现场涂装了皑狈,有点像我们当年装修房子粒,先装地板再油漆缉衰涉,现在用的全是油漆地板涟。现在汽车安装上确实有进步赁,所以我也很有感触柯加绩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新离拣酱,需要轻量化材料的技术贾苫,需要轻量化的设计谩,需要轻量化的工艺拭墓,也需要轻量化的流程妈。特别是现在的汽车产业诧闺嵌,包括内饰座椅使用的材料描,也尽可能的采用可回收恋、可再使用的材料判,这方面的技术也在不断的提高辩,这个应该成为我们新能源汽车发展挽,不光在车辆技术枚、而且制造技术流程方面全方位的提升娩惹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筐坑,今天我很高兴沫刨劲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车撼蚂,更多的看到了我们一些冕报楔,像燃料电池大客车的发展镜蒙司。很多企业大家如果去看的话形,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坷题盘,比如说碳子刨、交换膜辽烫、双极板抖废,以及它的特性基础研究的进步密切相关非肖暗。实际证明舌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盛沪,也具有自己的发展环境的优势返凰。我们要借助这个优势来推动我们的发展杜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痹,我们是不是可以考虑弯,尤其是在燃料电池研发的初期棠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狭,这样可以有电的时候就充电牛凸软、有气的时候就充气硷,按照它的发展各取所需焦泌。实际从技术进步上菱,技术发展的本身策嫡锣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陷沛佬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展农,对于延长它的寿命筏辨,对于减少它的燃料消耗挡衰荷,是很有帮助的忿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用习,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屡软武。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纳姐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缕梁。当然它们也在考虑彻补,我们怎么样能够更加适合中国的特点缚臀。我们还不能忘记中国还有一个优势孰,我们在电动汽车走向市场的前期弛弹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乏乌品,先在公共应用识、出租应用上去使用魂驶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孤透廊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凡孺羌,必然有一些城市就可以走在前面窗夯图,又可以来推动健康合适和快速的发展缎垦。中国“11?11”又是一个新纪录填孝,信息产业膝、网购变成了整个市场销售的主流磐,我们看了看抨赊洗,2016年快递业高速发展汰模,中国快递业总量超过300亿件谅辉,平均每天8200万件包裹走在路上琶氢航,用于业发展小型物流车清洁搏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砰涉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掇吵杯,有了高端引领就有了有序的发展淀涪写,放弃了高端引领就会低端充斥喷瞥,所以从这个角度上弟葱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沃忿城,争取使我们的汽车产业走上高端引领稍、创新发展的道路上腾。    在燃料电池汽车发展的过程当中腊,深入开展了国际合作读。我们积极的参与了国际合作硷稿,开展氢燃料电池领域的技术合作炯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议目递芭,组织国内的企业麻疾,开展深入的技术合作卢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妒,定位就是要建立一个覆盖全产业链兑宫丝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滴感麓,在中国发起但并不局限于中国竟,积极组织管理以及运行机制泞限沪,要按照国际组织来筹备判片、搭建谰弘绢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趣下,因为燃料电池实际用处很多吴汹懂,比如在通信基站稻灯前、备用应急电源巳,随着我们移动通讯不断的扩大氛疽犀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涕嗡、包括更新洽躬呸,都值得我们重视从笺,包括医院的应急电池刨汀、安全防卫琅,包括我们最近在研究深海运载筏瘫如,也完全可以使用氢燃料电池瘁累识,燃料不是电池潞茧,实际是一个发电机孔抡,而这个发电机可以用在各个地方蒙邵玻,最重要还是零排放的清洁能源呕,效率高空琳,能源密度也高韩。 第三劣,深思熟虑偏,把握好智能化的新机遇刨。    近几年来茫巍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹦驹穆。比如美国舵冒,白宫推出了人工智能的新战略伤淘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫂局,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纷,包括日本的创新战略规划痘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会起靠隘,这个时间恶补了一下人工智能的技术错。中国工程院最近技术指出脖,人工智能即将进入新的阶段酿氰,人工智能发展有四飞换、五十年代了闻埠晒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展女。但是当我们信息化日益普及颠胆郴,移动互联网广工损、大数据丛、云平台的发展败檄,信息环境箔、数据基础筛、目标理念书良嫩、市场需求都在发生不断的变化旁,将推动人工智能新发展邪玖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段板剿。因此萄,发展人工智能也有利于改善人民生活腔、提高经济发展的水平抢弯里、增强社会治理的能力巨葡、维护国家的社会安全壁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荆皋,但从各国的共同概念和我们的研究猾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素斧甫涛。第一鹅剃天,要降低交通事故和伤亡人数黑穷。美国的报告提出来闭怂款,美国每年有35000多人死于交通事故轻凳瓮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的署。第二十闭帛,要应用低碳燎、零排放迪郎、环境友好的运行环境哼寄熟。第三替搓,便捷疥阶挺,要降低驾驶强度担帝般,提高交通的效率逢团撤。第四钉察,要推动共享退,提高车辆的利用率荆。其实我们现在不得以所采取的一些限行稳亮,包括交通的拥堵钵拟,都降低了汽车使用的效率免,所以从这个角度说起来啼昏棘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逝垒拔。还有夸檀豢,牵扯到公平出行年杠缅,随着老龄化社会的进入百,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展边钠。    关于自动驾驶汽车研发进程捅糠师,好几个报告秒嘎舵,有的人说无人驾驶笛,有的人说自动驾驶党推碌,有的人说智能网联汽车恕,都提出了汽车发展的里程碑添,我觉得无论叫什么汽车饲诡袖,都是说了这么五个阶段侠,辅助自动驾驶位池侧、部分自动驾驶仍刚啼、有权限的自动驾驶妓赴、高度完全的自动驾驶阶段拟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涸睹,比如说在辅助自动驾驶方面蚕局,怎么样能使汽车感知周边悍,科学决策犯,及时反应桐。比如怎么让汽车能够与互联网连上爱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车访莆、网叼东、路的联动甭码,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亢揩链,就是人戚扣溃、车疾、网搜空菲、路的一体化能挝断。    辅助自动驾驶星饭勺,实际这些年是汽车界一直研究的重点勿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桅,有雷达谭,包括现在有毫米波雷达坞缆,摄像头伶毯,对外通信系统拔,包括定位晨少碌。与之相应的交澈现,刹车玖、油门稻吨、电子稳定系统点、电助力转向等这些上,实际在关键体系上阮芹乓,传感系统榔且腑、操作系统吭闯、中间和决策系统的研发绒目逞,其实这件事也不是现在的新形势毁帕房,早就在80年代的时候窗贸,80年代后期就研发了防抱死系统妻魄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全峭,包括防启动时间的空转夺护,后来又有了电子稳定系统柬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度句榷潞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展开谢菊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奥嵌,有了它以后晌,在90年代的时候激廖,我在德国工作的时候毖,车里边就已经有了尾随自驾嗜蓟喂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洼拾窗,不用担心毖。最近我看到了我们国家的好多汽车缔盆斜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烘,一旦接触太近都会自动加一下速猎。包括我去年去参观长安炉,他们也给我展示了自动泊车系统挠,实际自动泊车系统我们在德国工作缝加伺,90年代后期时候就有这样的设想徘芯,2010年我到德国去访问的时候鲜糜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孙尸供。实际很重要的意义伐奴旁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起常车,也得到了发展辟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能澄呐。    下一步就是智能网联僻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西效、看到自己看不到的东西十糜揉,90年代初期的时候僚,堵车情况有数字广播乃供,数字广播就和我们一般的广播不一样亮叫实,随时可以呼叫堵车的情况绩。后来有了数字地图和卫星导航素哪汹,就形成了第一代导航系统沸,第一代导航系统并不知道路况的变化黄,只知道路径的设计题。然后就出来了联网的导航跑,这也是这几年我们都经历过的事舍么鳞。上汽这次和阿里巴巴共同合作粹操,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张苏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闯,这样坐在车里的人嫂偿菲,通过导航侣、通过云平台就可以获得各种各样的信息柿梆下,比如说动态的导航骂冒、比如说加油充电站跺罢、维修以及各种信息的进入静翔,使汽车的视野得到更大的扩展刀疤歌。但是真正要做到智能的网联汽车逃镰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恫眠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来殿裁,这就需要我们把各种信息交汇在一起胜彭,来实现智能的决策控制吭舌衔。这件事情说起来好像很容易虐,实际也有很大挑战乔仇梧。现在我们一个汽车里边有两猛旧桃、三套信息系统非肆,有车载的信息系统矾,还有驱动系统的信息系统膘乖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通该,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯路沫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怪,就是快到地方要进行减速淋,但是如果你让它自动驾驶的时候吵昏,可能它就很早的根据外界的信息来判断毋九,让它调整好姿态臂场、减低速度宽辣率,进入转弯以后在弯道里边再加速害辛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段琴受饰,这种例子比比皆是跺惦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撤。因为我们电动汽车从电机度井讼、电池娩、电控开始惊,电控第一代做的第一件事潜匡,就是通透的动力驱动系统的网络弘,就是第一代的CANBUS系统袱特星,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制清稀,从这个角度上说起来捐厦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懒。    当我们实现了这些以后摄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吗墒寿。这是我们常见的北京交通的一种情况修,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号圭考,去识别各种各样的高通税囤,做得到揉,但是不保险梦容灯,这样可能我们就要有这些信号的发射器吗傲,让汽车能够知道这些情况擂喀夯。如果再想使它往上走难京,能够实现部分的自动驾驶貌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况策咎,比如说晚上的雨雪路卜般泼,比如大雾弥漫的时候杉摩,比如尽管天气很好冷库,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰售钠,这些情况都需要我们去应对投烘,其实道路上也应该有它智能化的装置清卜,就是说有自动的能见度感应器拭,应该有道路结冰的感应器痞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全十年。我觉得自动驾驶最重要的还是安全颂崩,安全是所有发展的主流兽,而不是时髦奉册际。我们在做任何工作的时候辟滤蹿,必须考虑人是坐在车里最宝贵嵌妨莆、最要尊敬的东西褐涕勿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涪缮锣、人的便捷吹、环境的友好和共享磷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仓,来推动我们的发展精掣。    因此波纺赶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三栏口慨、四次交流寸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议洼番,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹬豆梢,这个架构的着力点应该在车载的平台抢款番、在网联信息阑、在智慧交通的发展叔的阑,我们要重点发展的是车辆的关键技术厢、环境感知涟叉、智能决策烹、执行控制币,我们要对信息的关键技术夹,V2X通信速,甚至于将来车对车的通信系统讼此、云平台欠猜箍、大数据妈窟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夺宋,这里也有很多不同的东西镐涤弛。我们还要对基础的关键技术亮,高精度的地图筛柿汤、动态路况信息鳞巢琴、综合决策和操作系统估施。只有这样际响华,把人贰户、车撅堂、网汐稿、路同步的推进净通垂,才能够迅速的发展既,否则又会碰到先有车扑、缺充电桩的情况脑碾捕,所以需要我们今后的发展当中更多寺。与此相关的技术敝窘,检测系统嗓撵,还有一些法律法规体系刮,一些基础设施的建设波懈苛,可能还需要更多的发展残怪汀。 我们必须要精心规划绘、协同创新届,来研发自动驾驶的新技术势让。    一倍,安全弄非氖、绿色隘劣篱、便捷烙敢罕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桶谢。    二阀姆岸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镰,多领域技术的融合竿,产学研各方面的合作蛙,要着力推进协同创新当,这里边由于它是一个企业的热点掏,所以企业要成为技术创新的主体谅岸四。    三蔚,企业为什么要成为创新的主体跺歉氦?我看了很多规划寐褥距,从现在一直到2025年砷、2030年弯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舶粉泼,但是可以实现沿途下蛋蔡串,从过去当中吾髓,无论是防抱死系统东烈酶、电子稳定双饱陛、测距警示却雷、避障反应么够缅、自动泊车都是发展的热点奋,每个技术都带来了商业回报尽解表,包括我们在信息系统氏害,包括这次互联网的技术款,上汽互联网的实践娩氯辆,也看到了我们笺堤赁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肃皖,只有以企业为主体爱立痢,不断有新技术发展酣,使它在使用当中获得使用微煽绥,就能够推动它的可持续发展溉教,所以它不是一蹴而就的事搔,是我们长期坚持的一个任务史耗令。    四虐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体储澳突,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毙、精心规划肛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洗爸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墒,我也是觉得有一些东西包括基础建设藉纱,也应该放多这个测试区里面去腐,使它在真实情况下运行坟释凭,才能得到一个健康和全面的发展袒达。    最后我想说伶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展体涂。其实我们用了十几年的时间实现电动化紊颗,推动了产业的转型淳须,随着信息产业的发展词盖,网联催生了新的业态倒堡臂,产生了新的服务业柏剩该。轻量化带动的不是简单材料的替换滤,实际是对汽车产业的一种升级零贯、一种转型瑟,同时缸鞠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汀办拔,充电网服务体系的建设挝尸世,可能带来何止几万亿的新的增长点劣凉惦。我回忆裴汇,在经济工作会议上总理说过一段话崇观辆,“实施创新驱动战略的发展遁谩仙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泰,也要注重用新技术鼻垮咸、新业态来全面提升和改造传统产业连秘,带动产业的转型升级能。”    作为结束语我想说轮蚀,回归一下新能源汽车取得的新进展颂翟籍,下一步还是要全面落实政策分、着力开拓市场瑟咸、建设基础设施识炼、创新商业模式猛潭,把握好发展的先机劣培苛。我们要针对市场的新需求帽,深入基础研究狡,攻克关键技术讳祥,完善系统能力门,着力提高产品的质量和效益剖回休。要把握好汽车智能化发展的新机遇筷稍,要系统的研究藤穷亢,精心的规划豆,要鼓励协同创新企业主体即厢,大胆的尝试挞,来攀登自动驾驶技术的新高峰侠梧,要凝心聚力刺椭翟,发动优势管泞谜,动员各方力量咸籍丹,完善政策措施龚排,营造更好的发展环境皋。    谢谢大家!    (根据发言整理寡钎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩县:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瞎陛: 陈理事长浇辨,各位领导卸、各位朋友躲惊、各位专家呛娘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廉。我今天的题目是四网融合料,什么是四网低浚太?交通网极涂、能源网电逗、信息网颠课、人文网当。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓮魔,电动汽车是一个能源的载体停急,又是信息的载体凶捌处,然后可以作为人文的载体稼送讥。四网怎么融合脾献潜?怎么发挥电动汽车的附加值朝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦派亩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惭堆乏,能源跟信息到底有没有内在联系蚊处肠,我提出一个储能熵理论供大家思考吧啪。    我思考创新的要素套疏忙,要创新首先要解放思想都茹撮。解放思想要学习《易经》的精神抒,又要学习西方文艺复兴的精神行哩捌。《易经》是一个太极芜教,太极里一半是黑茶敞较、一半是白嗜膊鄙,但不是直线险焕,是弯曲的罢,黑可以变成白广睦,白可以变成黑盎徽拧,黑中有白偏确,白中有黑朔线圣,跟它对应的黑就是黑烂淡脯、白就是白本氯膊。《易经》是变化燎,有时上癸搓论、有时下楞项惕,上时不要骄傲自满冀诉,下时不要灰心坎纹,是客观规律唉酮圣,都是周期性的冕耗,我们在调整蒂场浩,要注意平衡动力统一氮。    整体都是这样怒崩,全局都是这样甘,今天讲跨界蟹泼耻,要学习西方的思想就是文艺复兴化笨。文艺复兴的功劳不是在文化巫赊、艺术等等肛,文艺复兴是解放思想徊钠话。哈佛大学的校训追求真理次。要把自然界的规律找出来解放思想奶垛剔,自然规律造福全人类疆溃。伽利略乌存,罗马教皇威胁他危慕,他不怕些项枷,他说地球起源被上了铁塔睦谎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梳,被叫之违反教义施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘉翱凰,第一个米开朗基罗叹枪,他雕出一个裸体的美男子抡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磷靖疤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呵当,里面很不容易陛莫郴,从意大利借了很多达芬奇的作品刨。达芬奇不仅仅是一个艺术家洛陇,也是工程师;看他作品迪雷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吨哪劲,第一个从事解剖学哎。    解放思想考虑全局的问题坚德。文艺复兴第一要全局思维兴,第二要有天人合一的思维勿抨,第三是环形思维群萍。要考虑全局思维溪牟赎,今天做电动车目标是什么裤毛?有什么经济效益酒董、环保效益劫妙牡、能源效益碗睬、民生效益暖,总体总目标要搞清楚萎,一定要有全局的观念继袜。特别搞智能汽车全局性更大度绅。另外要环形思维才令,要反馈齿博。然后是循环利用的思维痘。    创新蓝嘿,我把创新的要素跟大家分享一下肮。首先理念是创新之魂擂饥。理念有很好的氛围缕,有了理念才有创意澜,创意是创新之源戮力坝。还有人才偷,人才是创新之本袄楔。怎么能有理念省?要有很好的氛围井闷妮,总结第一方面是合作精神痹,开放伤税诵、合作滴弧拼、包容拐柿,双轮驱动涪、增值驱动快、市场驱动椿,通过市场的倒逼慰。然后要有完善的知识产权保护剖,还要利用网络大数据给我们带来的好处季。今天创新制高点是跨界融合捐共。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沃缔。“一带一路”我认为是跨界融合扁,一带一路是西方的伊斯兰文明寿憋冬,还有它把科技的、技术拉箩书、经济遁、贸易连在一起叉确秃,所以我们要发扬一带一路的精神揭。我是福建人也是漳州人衅腹,一带一路开始的是痔锵和下西洋列。我们要跨界融合垒马。    我接着讲智能汽车昂付鲸。智能汽车首先要有解放思想念汾堂、全局思想考虑问题馁。三个C核,第一个要连接起来频龋蠢,第二个连接是要协调要合作甜亮,1+1>2陪粹舷,那就是《易经》的精神菏塑恫。第三个煎蒜,今天的连接是移动的连接垒,还有MOBILE涪娥,MAN TO MAN泛斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来菊筛。    今天电动汽车很重要的一个彩溃七,大家买得起用得可靠寄囱。智能化以后守鞍懊,因为有各种各样的基础设施和商业模式赫茄,我不展开了帛。    从电动汽车变成一个智能的汽车膘呸坦,从智能的汽车再变成一个智能的交通黔惶,从智能的交通再变成智慧型城市将梢。我们附加值可以产生很多侧。根据《易经》价值精神韭通缴,通过交通网纷汐、能源网经莎袄、信息网氦屋负、人文网可以产生无穷的价值机会屁阑佬。利用交通资源的全时空动态感知邢轿,交通工具的全过程运行管制矛稿挟,无处不在互联色、感知久绿波、管控和服务年泵。    怎么布局视?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞬惧黎,如何布局智能网联汽车技术及澄?我认为碉,不但对中国持,对全世界都做出更多的贡献赐葛,第一是制定网联汽车法规标准澈、智能技术线、环境米呐、HMI技术妇、空置执行技术套、智能网联的实验乃卡、网络和信息的安全矮寐。    怎么做到网络和信息的安全蹦磨嫌?这是一般的云酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云穆竿?有很好的结构绅捷,处理器版斤、传感器脑贯氮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次需好洗。第一是收集材料噬,就地处理颓兰。第二是从收集材料到云之间要慢搂,一个是单点控制吗槽,能量控制或者功率控制碱。一个是多点控制千忻,能量控制或者功率控制弟,这是全局性的侠拈。要及时处理膏,要经常互相认证蛊赤,变成安全的云狙。    跟大家分享一下我做的一些工作赫健。怎么从理论上去证明这个是可持续的彻顾泪?我一直在思考所有的工业革命汹随,基本就是能源更新溃痴。第一次工业革命相丝,瓦特发明蒸汽机涟递囊,电话丹骑猎。第二次工业革命率僻滇,美国抢占先机幂坷,电气化粳埃番,主要能源专项与信息建设罗澳。现在第三次工业革命来了刚谎,中国能不能抢占先机邦?我们要做新能源考,信息大数据时代希渤甲,我们百人会能不能更好地发挥作用丸灰?今天早上的研究会很好曙想夹,我建议做一个尝试的机构笆,每年召开百人会国际研究会议际恢栓,形成品牌冲杜响。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捶低?我提出储能熵的概念沽岭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量息犀。一个系统里面假如是孤立的邻、系统是不可持续的屁,一个是做功侥鹃罕、一个是废料是不可持续抡四。如果是物理系统搪酞肃,分析储能熵厘刚梳,熵代表可以再利用错。总的来说膝卿恰,一个系统熵不能增加特,熵要减少技,熵减少系统可持续娥灸。熵是储能熵舵布落,熵是不用的熵土汇春,下一次可以用先。总的来说熵是在减少悄蕊。    包括中国的历史娃,中国封闭的时候中国就不可持续某,中国开放中国就可持续盖诵萎。近亲繁殖以后熵增加不可持续烦镜。系统要做可持续性滤罕,系统熵要减少寄谁,你的收入不能是单一的汾、不能是孤立的系统篱弘。因为一部分是做功拎吃蹬,一部分是废料鸿徒,从废料里拿出来陛黎通,通过证明熵减少丝洛。从废料里面可以再循环憨兑矮,那么你的系统就可以持续了察。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磕末,后续需要时再利用的能量的熵平,通过储能熵概念的引入醇瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程淌府焦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缮诺烈。    综上所述桓测,不管系统是生物的或人工组成胎隋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊蕖,而这些系统工程特点是蹋廊擎,即使在系统研究过程中拣老闯,一个熵有增加的过程滥,总体在系统不断迭代发展的过程中篙,系统将进入熵减的状态沉筐萄,因为系统具有自己生成复熵的能力熔俏,从而保证了系统的可持续性沥删坦。    应用在电动汽车隘推蛙,这个是分布式的发电舶,这个是分布式的负荷辉围。电动汽车就是分布式的负荷臣胶难,还有分布式储能匹翠泉,电动汽车有储能掏秦、有电池体蛊夏。电池可以双向的绥暗宫,分布式地发电堑瞎敛、分布式地负荷乳,在分布式的储能勒亨镜,这三个系统可以持续铝鸿,这是我要证明出来的系。我证明只要你的熵是减少的喇夺臀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓟然。    感知袜鲁坏、认知良、行动寄秸诗,不断可以纠正人的行为魂夯,比真正的司机还要好莲伯。    最后色诲,希望我们以后的交通系统是舒适的柑、生态的体猛榔、方便的和安全的镰。要做到这一点貌版,什么是成功蟹?因为里面的成功是3个S避顽测,SUCCESS培存乐,在S沁朵惺、E里面画一条线都是欧元跟美元编,今天是国际合作徐,虽然人民币还不是钉,是一篮子化的醋廷欧,人民币准备好了陇斜。ESY就是人民币裁迁。    要有六个眼睛吞舶十,有四个眼睛不够蛔汤糙。第一要把眼睛放在前面解放思想槐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭,电动汽车下一年布局市掣罟绦汀,也要有前瞻思维亲侥居。眼睛放在后面汲取历史教训挞懈,要有全局观念睛身。要看到旁边的需要漠下败。然后要把眼睛放在右边学习欧美竭密襄,不得不承认高端人才密集地在西方局。所以把眼睛放在西方学习盒瑰改,它沉淀了100多年凛壕豁。四大发明中火药是中国发明的柑绘蠕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的师受。全方位都看到了虎换,所以英文眼睛叫做EYE借。第一个I是Inspiration骗,有了激情可以有想象力夺去,然后有创新提,但一定要融合豪究,一定要集成侣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喷为郎。科学要把自然归结起来停怯,工程有十几种拴筒,要把科学换腿暴、技术吠狸、管理结合起来那就是工程畔挽,那就是要集成努催亭。特别今天要跨界地融合及、跨界集成频倒,这样才能实现疽芜碑。但没有钱也不行测,今天招商局也来了很多金融机构惦,要融资涝氏疚。    谢谢大家!    (根据发言整理桶卡斗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   回顾已经结束的2016年普讽协,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拔聪平。在政策的全面推动下赊抱,我国电动汽车年产销量再创新高表,达到50万辆左右熄,充电桩数量达到20万个勾,遥遥领先于世界各国铝。更为可喜的是关瓢,在规模市场的推动下峨县呸,技术创新全面展开晴,技术进步全面加快姜嚏,正在全面逼近世界先进水平霉骆。但是靖镭,在这大好形势下搁冬,质疑之声渐起龋藤。比如伪拿毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动稻凑,能不能持久俩丹肛?政策是否过于宽松巴匪,以致于出现骗补情况聪希底?另外钞,由于发展形势良好师棠,一些激进的观点也在抬头雾系。比如歇娇境,要挡住国外产品进入中国市撤睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车困,准备放弃传统燃油汽车废镶。    作为一名资深的亲历者曝揪,笔者认为辆,在这新旧年度转换之际磐,有必要分析我国电动汽车的发展形势堑,梳理其发展历程纶豹贯,以利于业界对形势有清醒的认识翟贿、清晰的判断苍壁羞,明确今后的行动方向不。    一抛渡、我国电动汽车发展形势良好    当前碧裤,我国电动汽车发展形势良好股,主要表现在两方面瓣手冉:一是电动汽车技术创新全面展开趴立矗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敖虏掂,技术创新和商业模式创新层出不穷的韭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酬,比亚迪口鹅、北汽绞衬赏、江淮凌乱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芍爬杏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车继,而是专门设计的电动车懂,续驶里程达200~300km甚至更多蠕蔼,能效明显提高潦吾便,动力性公睛美、平顺性椽母欢、舒适性师叛冬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狄巢顶。事实上茨诺急,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幻酮俩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市迹。另外巫炔厩,我国电动大客车产销第丝娜、应用占全球份额的90%以上短新,技术达到世界领先水平涵。    在动力电池方面察蔫标,我国产量已超过日本襄短、美国鞍坑、韩国囱骋蔡,跃居世界第一咎光碑,且市场份额超过全球的1/3茸坤海。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碳,呈现高能量比檄、高安全性久斧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苔舅访。同时川病,产品水平迅速提高戈谁,与前一年相比镶,平均能量密度提高30%胖,成本下降30%左右翅稳勉。    在驱动电机方面但,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机己,总体性能进一步提高狸贩,成本下降30%左右度斗。在电池管理系统显、混合动力系统亥、电动助力转向齐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哪,也都有明显进步撵腿缚。    在基础研究方面凹危妨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丸悲佃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幻敦,电池热失控巢绢涂、硅碳负极材料傅拌嗽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快素棺。    2. 充电基础设施建设加快虽观齿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脸,政府有关部门出台了实施细则寐光宝,多个地方政府建立了城建超办金、电力哆、规划等多部门联动的领导机制放涟,大大促进了充电基础设施的建设速度舒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淀起娶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计息攀,我国充电桩总数超过20万个庐醛微,远远领先于世界各国骡。    在市场带动下拟,技术创新不断涌现酵传套。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术岗宫闭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法籍枢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术顾尖长、节省设备投资的车端交流快充技术鸽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用偷邻。    在商业模式创新方面片烧绰,呈现出各类优势企业多种形式合作食竟,加快充电设施布局叛涪、建设计、运营的趋势罢蒜侧。众筹建桩痊、合资运营媳、利益分成等运营模式迅速发展较,公交车很、环卫车平、物流车枯、出租车隙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模爽承,广告推送棠背、免费无线热点接入等增值服务开始出现碑。    在互联互通方面车唐铰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定煎成探,以企业级棠程、城市级监控平台为基窗徘铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据济、信息互通的国家信息服务平台即将建立诉。    二豌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说聚,我国电动汽车的发展道路与美国函臣、日本肥勃脚、欧洲等国家和地区有所不同吠腑,主要区别有两点藉邪。    一是政府干预模式不同溉睫铜。我国采取的是政府强干预模式柏,政府进行顶层设计醇污冗,制定国家发展规划锹抠,多部门联动制定全面的鼓励膳、支持政策秽徘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵叨帕凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巧,在市场发展中不断加强研究开发芹崔桅,技术水平逐步提高;同时雾骚,充电基础设施建设逐步完善封侗裙。而美日欧政府多采用弱干预模式稳沽,政府支持共性澎略、基础技术研究伙必惦,给予一定的政策灌眉埂、税收优惠并,逐步培育市郴岣住;企业则根据自己的战略规划窝浩碌,首先研究技术官淀豁,同时有选择搓屡旧、有重点地开发产品袒。    二是企业战略不同凌。我国企业多为在政府引导下被动式发展谭嗣,初期技术积累明显不足驴抨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颓灯,产品方向受政策影响大凰,各企业虽进度不同疚,但呈全面开花之势聊疵。而国际大公司多为主动式发展窜棚皇,厚积薄发虑棘,技术有所侧重梢,产品形成特色膊,如丰田的混合动力和燃料电池换函藐、日产的纯电动碌、通用汽车的插电式闲、宝马的碳纤维轻量化技术等矫乏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点让捶。中国模式的优点是市场拉动技术发展挥,不受油价等其他因素干扰础,迅速形成规模市辰浜霞俊,全产业链技术进步遍圣蓝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潮,发展中有不协调情况貉,如充电基础设施滞后护缄誓,部分企业盲目跟随寂佳,发展不扎实识,少数企业以谋取政府补贴为目的桃公祁,甚至出现骗补情况画悲。美日欧模式的优点是技术扎实泞册炼,发展均衡;缺点是市场发展慢绒级,产品更新慢寺,影响技术进步湃拢,受外界因素干扰泛铆,如油价低迷则市场难以扩大寸透绒。    笔者认为妥,中国模式适合中国国情偿。我们不应过多盯住充电难恒、骗补等不协调现象品泉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伙、技术追赶的大好局面爸篡扭。从另一方面讲诉,中国模式也有赖于我们的制度优势绍阿冠,只有中国的强势政府才能如此运作董究豹,很多外国同行都很赞赏裳杭、甚至羡慕中国的条件免。    另外樊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面按兽咳,近两年有明显变化肪番检。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忻如、开发电动汽车产品景氮偏,而且各种技术路线都受到关注的局面绊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顽普。中国各大企业都重视电动汽车没有错敌,在现阶段已不能算分散重复夺参,但难处在于电动汽车不好做沛衬茄,需要有很强的撵揭票、全面的技术积累和投入媳。那些技术实力不够的企业巳脱伺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凤弥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烦,而应准备应对“弯道翻车”的危险磁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盆画炭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碌,可分为几个阶段颈吭:当市场份额超过1%时顾期,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%趣霞托,则意味着市场条件全面成熟搞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抠,又主管我国科技工作多年雄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羔姆。    对照电动汽车的发展就,在我国畔夹病,市场份额已经超过1%;在美国和日本独掀瞧,即将超过1%娃。这说明痹,电动汽车技术正在接近成熟世。笔者冒昧估计哗魔,大约再过5年左右时间拢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姥现什,其他性能与传统动力汽车相当乐峦权,加速性优于传统动力汽车蜜谜篮,成本的差距大幅缩星俨傲怼;再过5~10年时间嵌饰贩,电动汽车性能可全面赶上相、部分性能优于传统动力汽车田谈卉,成本与达到当时排放合泻撤、油耗标准的传统动力汽车相当比劝。但即使到那时皇谅抒,传统发动机也不会消亡幸跋,而是电动驱动与发动机平分秋色兢,或更多的是融合发展隘。基于以上估计限豆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悸烁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展然。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阶敦诺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喘。2009年垃贸汝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惹淋酶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告软吻。回首往事靖茄稀,扪心自问律里祥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹅。至于些许不协调现象泉,是产业发展过程中的必然色口齿,是白璧微瑕桃褪肪、瑕不掩瑜狮。笔者断言犀枚,按目前态势再发展10年超罚共,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扇,并以此跻身世界汽车强国之林险。    三牟莎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一宽,整车生产企业要更重视电动汽车哼帛姜。首先要制定好发展规划和生产布局啡型钝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视富弯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调揽滩稠,不能两张皮标钠。其次要重视研究与试验碘,需建立完整的汀、一流的研究和试验体系惜脸,规木胶缌桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统能。电动汽车相关技术发展很快凤凡,要靠自己去研究发展豢掠枷,别人的经验会很快过时惭肩,更不能只靠“挖人”搞产品嚼戚虱。再次要全面布局栓,围绕全技术链开展工作拷撇,不但要重视整车开发换架够,还要研究电池和电机没,重视电池管理系统辫骏爆,这是当前我国的短板煞腔班,此外还要注重轻量化和系统可靠性盘退。    第二斑,要建立相应的零部件体系聚蹬冻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱看,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拣耻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展薪怕衅。    第三怀梢空,要开放发展凑阀。需鼓励妻客劳、支持合作伙伴引入先进技术和产品聪,像华晨与宝马米份咸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劳纤喝。历史将会证明幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快使。更何况效,在全球经济一体化的今天狗,关起门来自己发展是不现实的畅。    第四疏兑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作得波来。今后相当长一段时期公裤,将是传统动力与电驱动并行发展刻挥、融合发展的阶段晴入,单搞电动汽车很难成功渺投粒。对于只做电动汽车的特斯拉省底嚷,笔者并不十分看好金。    2. 对产业界的建议    第一眠,要加强合作矗。需沿产业链翁段努、跨行业合作狄虑,整车企业要与电池企业颈滥冲、电机企业晴惧、其他电动系统生产企业深入合作杭蕉。以动力电池为例心反嗣,需要电池设计与正负极材料苯跋冒、隔膜壁、电解液簿、电池制造装备茨、试验装备妒秸、电池管理系统全面合作特梅。优势企业和研究单位要分享成果烂虚拌,互补短板笔厢艘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乒,要形成轰轰烈烈的大协作局面敢汀毒,合作创新户,百舸争流沮,才能迎头赶上并超过世界先进水平掂。    第二扳,要注重实践邵和。汽车产品与其他工业产品不同钦,一是使用环境广且复杂毙,二是生命周期长去,三是对可靠性杰敌、安全性要求极高慨萝。这些都决定了仅在工厂奋、实验室不可能完善产品柯,必须通过多轮的使用实践吮苹。与电动汽车产品研究开发相比惫,充电过程更需要实践狭垄起。像电动汽车充电过程这样长时间揭募、高电压书、大电流噬耸板、室外扰瓣、无专业人员值守的工作状况天尘瓣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辣啡汲。    第三歉,在充电基础设施建设与运行中伪吗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睬。充电基础设施建设是一个新行业芹贡,在管理上涉及电力粮凳、规划阑显、城管帕逗梁、工商管理等多部门陆,权力交叉诚缴返,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拜,利益主体错综复杂习堆。单靠一纸文件不可能面面俱到磺,必须经过相当长时间的实践躬娩,完善流程慑,积累经验崎乳。    第四拷,要加强标准化工作瓷。领先的研发狡阶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢档帧,而及时总结经验对、制定标准又能为继续实践惫、创新提供重要保障窃榔。当前平妊砍,恰逢政府推进标准化工作改革托蔑艰,要求标准化工作密切结合生产坏哗、创新实践躲宦,要求鼓励发展更灵活灭挥、更接地气的行业标准屏潍罚、社团标准匠秤。对此辆,业界应给予足够重视蒂虽。    3. 对政府的建议    第一尖,要保持政策稳定广。正如前文所述脓券,我国政府的强干预政策非常正确辛签,发挥了制度优势逗亲釜,已取得很好的成绩够,应该继续保持违。电动汽车的发展涉及多个行业紊行吝,需要长期积累冒垄,需要几十年的时间才能成就大业佳,切不可存立竿见影怒氦、一蹴而就之心泌。    第二傻炒探,要及时对政策进行微调和补充完善潍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列类邓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屠,又由于此项事业发展快冀村,新情况拣、新问题识裳牛、新技术层出不穷葛喇罐,因此及时应对奋、调整芭烘、完善是必然的还潦。    总而言之及宽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道册,迅猛发展正当其时玛头芦。笔者衷心地希望朝野上下环、业界同仁能认真努力工作拴行,自信且坚定发展末凯。假以时日牢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娜蹦尚,并以此为契机涪少痪,跻身世界汽车强国之林郝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喝蘑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年簿屯蘑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贯钠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迟坛始。    他认为魔,现阶段色,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秤东,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邪吼较,但从长期来讲唉请娃,新能源汽车技术发展路线要从电动化隙肥、轻量化瑰靛玛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乌、轻量化与制造生态化结合未微、智能化与网联化结合悸洁喊。    尤其在电动化方面疵烯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车介虏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戌乳,就是家用主流A级轿车扦藏绿,在性能价格比上与燃油车竞争砂痊坦。目前全世界都在朝这个方向努力继,如特斯拉Model3辆号、通用Bolt晚淮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钮猫郴。”欧阳明高说瞬藏。    欧阳明高说才,但要满足这个要求遍犊胆,电池必须降低重量措祷、体积以及成本腊冠。此外汝锈玩,电池的比能量必须大幅提高薯胸,达到300-350瓦时每公斤磨鹤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸥贬聚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知固酵,锂离子电池发明至今只有20年酿瑟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扫砰趁,2007年第一次在日产聆风上开始使用想,可见动力电池的进步非常迅猛侮绩。”欧阳明高说抄合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晶。    但此前煎播孩,主流的观点认为可却,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偷,从性价比来看氯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绊凤湍,但现在随着锂离子电池技术进步涛虹,里程提高一倍幢,即在300公里的范围内秆锻,仍然在性价比方面有优势龚疟浇。    从技术上来看矢俄虹,在单位重量熟铜、单位体积下储存的能量越来越多煽,成本越来越低紊糠剑,才能体现出电动汽车的水平和技术天粉。    一个好消息是性妇精,我国电池成本每年大约能够下降20%剁维暮。据介绍隙吭,五年前记撼晨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梨,去年平均价格为2.5元左右桑沫,2016年为2.2元疤壕,考虑到大量的电动汽车是大客车目蹦,其电池价格相对会比较高一些炭驴。    “现在国内开发中的电动轿车菩,最低的系统成本在1.3元每瓦时京壁,单体成本在一块钱左右猾骋萄。美国通用Bolt电动汽车麓吼革,单体成本为150美元一个千瓦时搞剩。”    如果按照这个标准穿刑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓶玫,但是按照现在2.2元辉哼枢,逐年减少10%到20%山境犯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飞段。    “加上循环再利用做到1元瞄,也就是说渴,一千瓦时电池一千元人民币之内哗闹,是可以做到的岸奋。”欧阳明高称窘驼。    对于具备性价比拳龟类,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齿锤视,现在一百公里约耗电15度爱铜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内福,接近10度电一百公里鼓拦。    “要实现这个目标酮贬旅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗午对。目前电耗的降低空间还很大苏。如果能够实现上述目标实撂灌,一百公里的成本约在一万块钱林筹汹,如果电池能达到300公里就是三万块钱廷截,考虑到使用周期内省电和维修省钱弧,将具有商业竞争力捕腑,这是电动化下一步最大的目标米唯。”欧阳明高说几巩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出算晶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长创横,但仍属于比较粗放的发展模式匹犊谰,今年电动汽车发展逐步趋于理性吧。总体来看擦,走到今天耽申,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位彤炼趴。”欧阳明高说犀患。    事实上尸美措,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一里烷钉,由于销量超过全球50%以上教,在国际上引起了强烈反响嫩木疚,无论是政府还是厂家浮,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘘。更值得注意的是景灭,2016年如德国大众和日本丰田危筷,纷纷调整技术路线玩沧厕,加快对纯电驱动的转型亨庙甩。    不过素,纯电驱动的战略目标逢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皇蕊。对于混合动力技术来说换,传统的汽车强国未了掠、汽车大公司比我国更具优势门般释,如丰田路线就是先做混合动力赖倘负,再做插电混合和燃料电池恢灵莲。    由于我国率先发展纯电驱动健秆怕,带动电池产业的发展达到了世界前列翁弧,电池产业规模达到世界第一紊弄蝗,总体水平位列国际前三冬船,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平化碉强,我国的动力电池产业链喂算,尤其是电池材料刮荤,如正负极材料缺苗,在国际市场上的占有率第一饲江。    “在此基础上嗓,我们以纯电动力系统(电池无节禽、电机挂镰缺、电控)为基础平台邓廷冕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毯夺娟。”欧阳明高说瓤趣瘫。    据其介绍鸥滴酚,目前我国插电式技术发展已经取得进展诬,比亚迪秦牵、唐陛滦、上汽荣威550荣陕酒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力来,无论是发动机方面完擞哦,还是混合动力装置上绩诽氰,都取得了突破毒袍。    与此同时纱首,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锋劲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阿。    “这是一个渐进的发展过程镀喘守,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争函冬。”欧阳明高说寄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绢,有效的回避弱项竞争深,有利于我国电动汽车产业的发展竟牵,到2020年之后裁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寡副新、同步竞争去。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  编者按类彼腿:产品价格区间一下提升了近40万煞课藕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灯墟抠。以安全环保为标签的沃尔沃芬,产品质量是其立足之本鬼。无论是国产车型还是进口车型荣下瓦,质量都要做的和安全环保一样好喊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婚幌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膛吭室,安全与健康至关重要沫,但在中国市彻臃奚佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狭娶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剔冬吧,到底该剪哪一根线埂?我心里清楚太存,如果我剪错了婪港,我们可能就崩溃了措饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啃。在2015年整体经济增速放缓羚经、股市震荡轰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擦,2016年的车市本不被看好烯馈纤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袄关饲。1月6日弘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售刚,沃尔沃对此解释为胁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器没,更是提振销量的助推器宛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号际扯什。   6月1日德,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惦协姑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴辽,具有十分充足的销售经验纪。但用他的话说胃耙爆,他来自一个很小的市承ò轿铡,很多因素他都不具备补崩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钒鼻完,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状评。6月1日入职冀湘,用一个月来熟悉公司的现状惰龚羚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”价。然而现实终究是骨感的苏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆峨吹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嚼敝迸。   “做决策就像电影里拆弹的场景激,我到底该剪哪一根线呢拒提,如果我剪错了伞,首先所有的投资会无效为舍睫,其次会影响经销商的士气椭季相。”陈立哲对我们坦言辜。   他这样的想法并不让我们意外宪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矫。在台湾默捆,陈立哲要去走访最南端的经销商斡铺虾,早上出发中午就到了阀晒等,但如今这种管理方式已经行不通了楔恐疯。从前陈立哲的团队只有30人尼,现在变成了350人箩泉,他说现在同事的名字都记不完陆。   “就像牌桌上的一个赌局舜犁,赌下去有可能是回本的脊,也有可能就全毁了乡椽,所以我每天都在想我到底该怎么做罐常。”每天该怎么做乔须狮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馅绰损。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的燎强,才能享受最好的舒纱。”这句话像是说给陈立哲听的穗衫。   2005年溯腐想,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亭虾,沃尔沃一年只能卖1024辆胚潜,一直到2013年5000辆的水平酷册脸,再到如今年均一万辆的表现玻逗,对于台湾这个小市场来说痹,陈立哲做的足够好肌,他对这个市场有着复杂的感情睹颅。   调任中国市场做销售一把手畅罢须,陈立哲说这很突然皋讽蓬,他来自一个不足以领导中国市场的市场酱泻。对于中国市乘新印,他还不熟悉疟,做市场工作要对文化颧、变化传令、趋势有充分的掌握累,这最重要的三点陈立哲都不具备臣,他唯一能做的翅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需静静传,相信身边的工作伙伴辣镶揣,组成一个高效率的团队蠕酒胆,去解决各种问题擦材凑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箍,首先做的是内部调整扭坞。通过不断累积分析过去几年市场的动态龚挂,了解在什么时期使用什么样的手段炔官赖,反省问题所在蜡歼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氯蠕淮。面对三菱、四季度各项费用的下滑清哀,倾听团队的建议洞公、做出准确的决策俱拢、将优势资源注入到最需要的地方嗣饭沏。最后将宝贵的经验分享给所有人常,把力量从点扩散到面卑嘉冬,从四个大区椽,再到全国熬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痞,我只是把预算蒲讼鞍、时间等安排在它本身应该发生的场合魏埠。”陈立哲表示卷构搏:“我不是在讲官话交峨,只是借着这个机会感谢大家泪。”陈立哲相信楼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夹幢了。   内部调整告一段落掸兜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上额曝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓤饯毫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哦,一下跳到80-100万缎味,面向的客户是完全不一样的乾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心录,还怎么介绍产品仇?这肯定是不行的举坍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门健惯,“与高端客户接触铂,销售不能觉得自己比客户矮一截呢光伙,与客户要做朋友蚕蛇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品办。现在培训课已经开展了实战模拟环节洼防狮,我们在资金有限的情况下做到了更好劲散菊。”   全新的管理阶层叉牛,有限的预算晒田喝,面对重重困境呢举枚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徐稠痹,8-11月均超额完成销售目标边。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩藐,最紧张的时间垢镁瑟。“我有我自己的节奏骆,我给自己两年的时间睫雹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弊的。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兑晚舍,经历了两次产品的重大变动陈沃,但在他眼里这是最引以为傲的赣,因为这些变动骑、变革都是从使用者的角度出发驰,也就是我们常说的“以人为本搓。”   对于沃尔沃来讲寸讳,最擅长的领域是安全顽秤萌,作为三点式安全带的发明者吃叭猾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜗牧港。但陈立哲表示仍掀,以整车品质来讲氏然,沃尔沃也和ABB并肩埃,例如在底盘研发能力上魏沛疾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卑,全世界目前只有三家在使用禾,另外两家分别是法拉利与保时捷躲臣瑞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摹碘嚷,陈立哲也谈到携鸡分:“沃尔沃其实也做过6缸攫镶、8缸发动机嘛扭,还有享誉世界的5缸发动机撑。沃尔沃并不是做不到煎丢,而是我们可以用更低油耗欺厢、更低尾气排放的发动机达到更高水平屁。这也是全球各国政府的法规要求港,是大趋势碳逢晚。陈立哲说“这些信息取,只是没有在行销上进行传播罢了具。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荚泰免,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘肽,改变了“国产”的概念哪猩叼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敲离。陈立哲表态道秒纳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胖含挖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耿钠。沃尔沃立志从中国出发课豌,以人为本的信念永远不改警酿谱,值得消费者验证与了解侯。”   “沃尔沃就像iphone一样岛,它改变了人们的使用习惯劝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盼梗拴:S90有三个界面同时提供信息梯,分层级的来处理车辆信息墙抖体。这一点很重要填,体现了沃尔沃以人为本的精神春甫。在设计方面祟舞视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料描墓。用沃尔沃的品牌精神刃,再加上瑞典的风格谋谈化,直接与德系品牌产生差异化晃垒番。如果从地域来看笺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奢绿。   沃尔沃曾立过两个誓言公挤晨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骚五,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闻糖,沃尔沃全额赔偿景。在陈立哲看来丝帕史,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺评写。   陈立哲对我们讲道歧焕囤:“在欧美钎,当太太怀孕的时候青氮,男人会考虑买沃尔沃套。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唱坦,中国作为沃尔沃最大单一市晨俊,11月共销售9,076辆新车势,同比增长12.8%;1-11月期间惫,在华累计销量已达80,759辆扣,接近去年全年表现川双。就目前的情况来看但,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罗。   在经历过低谷期的沃尔沃闯费,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靡,这无疑是对陈立哲工作的肯定抡菱瑰,同时也是明年的压力长开。毕竟“十万辆”这个坎撕,沃尔沃早就有迈过去的能力咖。   2017年氰清枯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大楷排辞,届时弯酚,S90 T4蓖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前航。对于陈立哲来讲坝侥蔽,最为重要的是三座版S90饰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的速拟,是全世界汽车厂商附躺库,在中国制造的单价最高的车辆凭陛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俊酗翁,“三座版S90可以达到世界各项指标枯,这款产品有能力改变历史扳票。只在中国生产涂敦饯,以中国为核心的思维壁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了角逻敌。”与此同时仕落恳,全新XC60也将在2017年第四季度发布扭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洗,所贡献的利润更是远超世界平均水平洞眠鲸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袖碘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任健谈帝。“知道我坐这个位子的时候愤,很多人会紧张甚至惊慌碗吧队,他们会很直接的问我桶识狸,你行吗可缕?台湾市场那么胁窒崃,你行吗悼惹?”陈立哲笑了一下说道久:“每逢这个时候犊熄,我都乐意告诉怀疑我的人行屡,我将在最短的时间内做什么旅。”   两年的时间转眼而逝箱僻,陈立哲手中的“牌”越完善惯八换,与主流对手正面竞争的胜算便越大未涧缄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲角叫钉,未来还有什么是可以阻挡他的呢魄换先?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河露:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺划,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颇掳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捎侍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌性。为了满足消费者需求靖呵,推出一系列活动迎合消费者喜好潮笛。 上汽集团副总裁撇沫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糕,得益于荣威与名爵的共同发力表,上汽乘用车共销售27.5万辆假赏,远超去年全年的17万辆夕峦邵。取得如此大的成就主要归结于以下几点湾:新车的不断推出憾彩、以人为本的理念及高性价比袍。    上汽集团副总裁泄摩、上汽乘用车总经理王晓秋纬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访似农够,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解素说蜜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解维,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佳。同时伤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗜:个性而不小众读臀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睛光扭,通过对消费者的沟通与研究俊借,已推出很多新车型瑞如,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阶舌。王晓秋还指出春滑,名爵现在的路线是个性而不小众冗渴,这就是上汽集团未来的发展方向薯龋耍,上汽集团希望新的产品有个性火讼,且能让大部分消费者接受蔫擅。    据悉需,自荣威RX5上市以来茂氓,名爵锐腾也迎来了中期改款谁,同时新车名爵ZS故羞弊、荣威I6也蓄势待发陷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稼,上汽集团也很清楚自己的客户群体撇。王晓秋指出概,新车型针对不同的受众群体信蠕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冲陷。拿具体车型举例遣需寿,荣威RX5更偏稳重啸漓畏,新锐腾则是一款属于年轻人的车庆,新锐腾外形活泼卑歪,同时考虑到消费者的需求糕吝侨,我们对内饰也进行了升级盘喘,并增加了10-12万的手动版妒臼懒,使新产品没有短板耸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揭糯碧,王晓秋表示媚,“从荣威550开始说倡,上汽新产品从设计到销售萄铣,最后还是根据消费者需求来决定洪。”    据介绍撩卯畔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验聚镭鹤。为了满足消费者需求玫栖,新车不止在性能和价格上做了调整篓,还推出一系列活动迎合消费者喜好俯丁。例如清独撬,基于年轻人喜欢足球运动井,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脱,也已纳入上汽集团新品类墟虚斗,预计明年新车65%会配备此技术烫痛佃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窗,“上汽集团一定要明白用户需要什么聘,为什么要买我们的产品苍忿列,带着这个问题僻,我们才能真正去理解用户胯蔷,落实用户需求莲,使我们的产品极致无短板魔晦,产品自然会大销岔乳遁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腐,竞争也日益激烈绦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比套。王晓秋介绍宝,名爵的价格基本与同级车持平箱,但性能更具优势饶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赡红。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唱陷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品人,就像提到的让渡空间粪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篱兼,从而应对市场竞争环境驼痛。”    产品有了好的性价比和客户认知度捂蛊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家科揣便。名爵经销店到现在也有280家左右墓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络几氮其,其实道理很简单剂甜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吻,且不断呈现上升趋势烹,他们认为自主品牌的春天来了”店,王晓秋表示规铃。    在被问及上汽集团未来发展方向时痢乌,王晓秋坦言逻,“首先团队要把理解客户需求危舌景、用心为客户造车变成一种自觉行动卞嗓莆,进而形成一种行为规范艘匿。其次应时刻保持警惕朔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碑糠。只有这样硅速箍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毛局。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布漆动加,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赊臀。这些修改背后有哪些考量和博弈信售屯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炊胃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面取松?   答邯蔽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高此田。一共收集了9246条建议砍梦,其中表态性意见7736条沽难玻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条换估,占16.3%坏弊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理及、网约车驾驶员资质及管理浩桃褪、出租汽车数量调控三个方面其。从数据来看抡席,不少人对“京人京车”表示理解竿,赞同的达到70%多衅,质疑的只有12%吝搞。我们根据建议修改了125处计饱,不断扩大合规车辆的范围途韩贯,让更多人参与“分享经济”凳。    “从北京实际出发沧,兼顾多方利益”   问肋厕歇: 为什么要求“京人京牌”局浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绣事猩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抹、交通拥堵谅、环境问题等“城市病”珐旦缆。在这个前提下空阿睫,北京任何一项政策都不能“任性”加妥,要从北京实际出发轨纯讳,兼顾多方利益跨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氓,地铁最高日客运量超过1200万人次沃僳,公共电汽车日均客运量1063万人次科竞,小汽车每车年行驶里程15000公里睡惭蜡,交通压力与日俱增屑度。但在我们的努力下剔毁钢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碎辫呐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制静。    总体来说萌,北京坚持公交优先的战略炬怕猾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倍,对其进行总量控制在所难免铰秽。目前北京市绿色出行(公交虏躺雾、地铁卧疽工、自行车惟讹敝、步行)占到71%台吴联,小汽车出行占25%谈,出租车占4%入弗,其中包括比例不高的网约车出行侵嫁描。北京出租车改革的总基调是涵答:巡游车改革饲抛、网约车规范旱、融合发展倦、错位经营葡缉芥、多层次服务错技。我们力争进一步提高绿色出行比例辩淖赣,为首都可持续发展提供足够交通承载力羌刻惜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冲徘劝: 政策出台之后施叭,预计将有大量不合规车辆面临退出酪篓,政府有什么监管手段确保政策落实到位酬?   答通: 政策出台前颅,我们和专家藤、司机憨唱绘、乘客低、网约车平台进行了多次沟通么,决定设立5个月的过渡期你辞穗。一是给合规平台骗、车辆刚潞檬、人员办理手续;二是清理不合规车辆第檬、人员等首救。    从服务乘客的角度忱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行到。另外蕉挖沁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汰贡慰,因此提出过渡期的柔性考量颊。过渡期之后拴藐,平台要加强行业自律拨,我们也要建立打击非法运营的长效机制袱兰竞,严厉打击非法运营浚不、克隆车和价格违法行为苦锯景,能够更好服务乘客缕、保障安全轻逝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稗捍泵: 面对新的经济形态拦翟,如何创新管理手段撂?   答潍: 出租车发展中没有对立关系静喂培。网约车以网络预约热妓、快捷方便等特点毛茅,满足了一批乘客的出行需求逛。单从评价司机服务质量的机制看灯肉通,就值得巡游车学习汹:如何与派单挂钩晨隶焕,实时评价奉。但网约车也有局限性竿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管特鹿敲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抄。你有技术优势饰,他有线下服务优势暴,为什么不一起干呢摔砰?    管理部门也在转变思路汕儒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瑟辰。通过推动巡游车改革及网约车规范嘉,构建多样化服务体系朽涧,提升出租汽车服务质量梦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猾我林,在京注册用户已达218万人奴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车新钩,提供差别化服务樊娩。    “解决出行问题要标本兼治”   问墓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么械遣?   答私履: 群众出行问题的解决峭舅嵌,需要放在城市综合交通体系中犁堪啥,多措并举老、标本兼治氦守。一方面垒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憋工碧,需要加快构建安全烦、便捷瓣镐休、高效缓栖、绿色僵纲秤、经济的现代化综合交通运输体系沛试。到2020年俏培鬼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硕讨。    交通设施根本是为人口服务帮景氨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阔品下。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标入充棘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件无汲沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   杨美虹透露到萌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹稍涛,大东工厂扩建项目也投产在即赎,这些举措都将助力当地经济转型升级桐摄。    在杨美虹看来虐辽,借助主机厂优势妓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盼钉泛,配合外交部到德国进行推介彤扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卤曹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睬希,从而推动产业升级碱。”杨美虹说间。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拣。最新数据显示送,2016年1-11月癸赫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆猩乡谢,同比增长11.2%匙狠劲,前11个月的累计销量按,已经超过了去年全年恍冉饯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任取鸽瓶。12月13日谭铃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开兄铃帕。活动期间仓邢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廉每。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扇吼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尝槐阶、环境和社会贡献等方面取得的成绩魂。杨美虹向记者透露逻庞牌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》林,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩经漆分。    “在‘可持续发展’战略的指导下屠棠豆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窟劝。”杨美虹说店祈。    第一乡,实效为先人任。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宫笺,“我们不做虚的缚氛帛,我们也不做口号式的砍驮瘁,我们一定要解决具体的社会问题成熊赫。”杨美虹直言函社,比如BMW儿童交通安全训练营潭憾忌,它是为了解决儿童交通安全问题肯腾。    第二别,长期坚持脸。宝马儿童交通安全训练营其废集,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅串宪婪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年女涛芯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杏翠弹,今年是第一年做铣,未来会持续劲菱、扎实的往下推进疟。    第三女,全员参与笛堪伯。宝马做企业社会责任时鹤懦,会邀请车主顾豁幻、经销商颧、投资人以及宝马员工瞬低兰,一起参与进来碳丹钦。比如宝马爱心基金井,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牢烘镜,提供指导;另外锯细,宝马还成立了员工志愿者俱乐部副,定期组织各种各样的活动冠零括。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫁,将可持续发展贯穿全价值链杀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矛。”杨美虹表示铃共激,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哥,主推工业旅游概念话搔。    据杨美虹介绍揉凸抄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赣将,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悍屁钾,助力中国制造业迈向高端普,并促进东北老工业基地全面振兴端。    数据显示垒,截至2015年底灰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泰,当年纳税额超130亿元人民币橙烯几。同时恍晶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邪盼,就业岗位较上一年增长了8.6%蔷。杨美虹透露匪栋急,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔,大东工厂扩建项目也投产在即嚏逃,这些举措都将助力当地经济转型升级芒。    另外躺潞,在杨美虹看来炔,借助主机厂优势慌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷护令,配合外交部到德国进行推介膏俊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吓委。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崎衫,从而推动产业升级揉辩涝。”杨美虹说臼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染圈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焊澎采?关键是我们的差距是什么反舞掂,下一步最大的点就是要提升品质蛙附涉,当然还要控制成本隶斜竟。然后桨朔萝,就是我们的正向研发和平台战略括。最后伺颅,可以大大提高效率台吨,如订货的时间是可以压缩的钞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捎率:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节垂擦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沫掠汹。    徐长明说航缆,怎么理解工业4.0奥郊酚?这个概念是德国发明的线,现在在国内比在德国还要热陆萄。最近鞭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裴廉膛,我理解它的工业4.0的本质炼莆捌,就是怎么保持德国制造业的竞争力拒。在国际上论灸,德国面临两个挑战膊:互联网大数据和云计算钨琶诞。现在纯,德国整个国家都在讨论亨,怎么能够“不被互联网+”抄宿,而是“制造业+互联网”没,这是他们重点考虑的问题节你尖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰外耪、宝马田粮、大众文该。在德国人,汽车的需求是非常个性化的琼,在这样一个背景下架密蔚,它要维持竞争力鄙,推出了4.0的概念稼榔赏,核心就是智能制造鸿。他们主要的目标有四个方面杉韶沛:提升品质赊、提升生产力氯、提升柔性化柔菊鲁、压缩产业草睹,总的核心是提升竞争力钱。    徐长明分析汲,本土品牌下一步怎么做被登?关键是我们的差距是什么高屉,下一步最大的点就是要提升品质夸肖,当然还要控制成本焊楞桓。具体要怎么做幸让?也有几点估颈:第一私,想办法提质控本己。提升品质购瑞掂,消费者理解有三个户啦贺:可靠性寝茨、感观品质星、性能缕吾巢。第一个维度适问弛:可靠性是必须的憋,现在光有第一个维度已经不够了救蒜拓,必须要加上第二个维度森葡:感观品质肠陷,看起来要漂亮娃。在此基础上又发展一步妈,就是性能的提升绕佃。最近市场上卖的好的自主品牌事,大概有12款车委,年销量超过10万台崩,这些标杆产品唾仿蓬,性能上也不错沧泼沸。因此提,自主品牌下一步还是要想办法称,把这些提上去胚贺,缩小跟合资品牌的差距煞。    这几个方面的提升木荷,意味着成本也要提升背,怎么能够控制成本堡持透?第二方面的话题练筏肋,就是我们的正向研发和平台战略裤题炭。之前昆截晚,我们很多品牌都是“逆向研发”香领牢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涟享拌,拿过来拆解做测试踏怪吩,最后组装起来泞话蔑。这个模式下窜绰滦,成本可能是略微低的崔狮啪,但品质抚邓、性能有很难保持遍逃。现在必须要正向研究骆倡署,从消费者需求出发蛋扩炮,形成一个目标颅,对目标做分析商褐蓖,只有正向设计通抒冷,既能提升品质性能乳泌,又能控制成本汀鸿鲜,像长城眠念形、吉利等等尸错伶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剐痘。    平台战略仑休墓,在更大程度上控制成本岁腑。他说堪洁,我们的开发奈,现在是一款一款开发的捣储颂,零部件的通用性相对比较谢次宸ⅰ,最近一两年来戒拾,已经有两三个企业开始走平台化战略巩椿容,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车围、SUV和MPV彤氦行。这种情况下亩妨村,零部件的通用性非衬校好龄按,同样是50万辆的产量宝,对零部件供应商的供应量更大饲,就能有效地降低成本抚甩。    徐长明强调汇得蓖,对于工业4.0的精神本质还是要学的琴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标围,它做了那么多的智能机器人辱脾,智能机器人都是带摄像头的栓巳体,在实施过程中的质量随时能够监测疼寂,然后反映到云端粱,再反馈回来随时可以改进拼譬舞。现在熊,企业员工的工资水平越来越高烤弧,汽车厂家很多在加班加点尽,我们要高度自动化怀,这些课要补焊势陶,应该有大量的机器人替代人工掀。如果这么做了拟,可以大大提高效率瑞,如订货的时间是可以压缩的拱。比如菠没剩,国内一家自主品牌私空,从经销商下订单狠芍,到提供汽车产品最开始是40天芭,后来缩短到30天坊督,现在可以压缩到22天梯丝,跟世界先进水平比还有一些差距墙。这也是德国4.0里的核心内容寡。我们不一定用他们这个办法粪午鞘,但精神实质是要学的柏苔苗。    他说贫,柔性化的生产也重要僵从铺,但没有前面三个那么重要垫男。在4.0背景下掣粕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舌婪,而是学它的精神实质理浇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁狈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚼癌损。更为重要的是少炕,放眼全球枚护雹,驱动这些变化的地方就是中国酮傲腊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕。    12月11日嘶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷榔溃虹桥落幕宿系峭。经过36小时的激烈角逐澜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利售淳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扛陛,今后的五到十年啤揽较,汽车市场将发生前所未有的变化涕蔚毯。未来法,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拴丹。可以说逃姥,未来五到十年汽车市场所发生的变化快,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萍钾吵。更为重要的是蟹捌讹,放眼全球痰绒篱,驱动这些变化的地方就是中国钩荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惺工。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说担,作为企业修地溯,捷豹路虎非诚遥看重年轻人的培养抵陇。在全球膝娄,捷豹路虎共有2500名管理培训生堵秃遂。过去三年迸丝,我们在中国也培养了30多位管培生狈。此外牛呕氯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家僻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才双。    在赛后的媒体分享会上缄绒,两位获奖学生代表分享了各自想法令,及在比赛中的收获锨枢。同时惶犬,睿侨森矗罕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浅。   问噶:捷豹路虎为本次活动提供了导师队掂,请问这些导师来自哪里刀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绿池翅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位褐?请学生们简单介绍一下自己的作品金皖旅,获胜的原因是什么潞?   睿侨森囤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怪澜。一位是捷豹路虎内部导师妨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歪架屋,包括对行业发展的认知朵活、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聊椿、视角和指导素商。这两位导师全程和学生团队合作劲伴稠,提供专业意见懦毙恰,帮助他们取得最好的成绩府。   潘孟涛履痢喉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叮棺诽,包括今天的学生渐,将来都有机会进入到我们工程团队兢刻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纽,可以来到捷豹路虎学习和发展巨宛抄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惰肃,再加上扎实的专业和技能钳筒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会困。   睿侨森抬稗: 作为公司的管理者澈匣淡,我们非橙哟看重实习生溯,我自己也会手把手教给他们工作的经验窝。不管是本科在校生还是毕业生醚乖,都能给我们带来新鲜的血液浆悄、新鲜的想法惯。    同济大学袁旭蚀:首先沽既我,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌废集,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞍却。    我们都来自同济大学汽车学院船先,团队成员有两个来自汽车工程方向晨厘、一个汽车营销方向痞、一个汽车设计方向昧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求默垂,围绕“以人为本”奉寸狼,挑战的是都市环境里的出行压力烂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钨请、设计师也有很多共鸣澄檄,通过一系列调整骇,最后有了这样一个以人为本表兰、体验为先的方案氛菏。我觉得巩篡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梗淋哭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钩虐嫌:目前操,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贯?   潘孟涛崎瞪: 我们会对人才数量进行评估和拟定开,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抹蒂蕊。随着经销商网络的增加侍隘海,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多量悔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能可,从而满足未来消费者的要求般讨迹。这些内容息息相关疥墟,并且不仅是着眼于眼下哪身割,更是放眼未来峦箔。比如愤坛胃,针对刚刚提到的电动汽车战略攘兑姥,就要确保未来有足够的专业工程师储备抱香芥,因此伍,我们时刻准备着社封,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佛。   问木:在创新领域房绘坊,包括未来汽车科技领域乳,捷豹路虎有怎样的系统部署然?   睿侨森常诗涉: 首先铰,作为一个公司酵宿廷,我们在研发领域有诸多投入瓢癸较,而且很多的投入都非常具有前瞻性锈霉牛。比如说督弟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队堪辖攻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赡。    其次抬,我们想要通过产品和服务糯歉劳,把先进技术带给我们的消费者齐播风,因此我们的工程团队帆皆、研发团队必须时刻关注消费者需求胶,做到一切产出符合相关性米棱牟、可实践性原则唉。此外铺,我们每年投入约350亿人民币兑炉灌,用于车辆技术的研发和投产狗俱。    我们还于今年7月宣布攀:在未来四年白惊缚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梧电篓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈售石。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杏挨,并在未来应用到车辆技术当中唱剔滔。    今年早些时候旗娶桔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陆港,通过应用软件及按需服务的开发与提供弯冲磨,解决消费者在出行中遇到的难题天。    与此同时箍璃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器貉汲懒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淳黄舍、办公空间阀醚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溜桥萍。   问梳捶:请具体介绍一下InMotion塑剁路。对于整个汽车市场的趋势息盆猜,比如电动汽车技术窘槐,捷豹路虎是否有着自己的见解持孟?   睿侨森佰眷四: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荆碑肚。我们希望将来可以将它推广到美国牛亲耻、欧洲以及我们非常关注的中国市场抹拨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部股贰,由研发团队进行分析攻等靡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扑,我们也会分享给总部拓酪。    关于电动汽车技术涧画,在洛杉矶车展前夕阶京,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE貉池。中国是目前最大的电动车市趁冻赋唷,并且有引领行业变化的趋势樊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稼,确保第一时间响应本土市场的需求庐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哺恐价,并于2018年正式上市课,希望大家多多关注练。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛊鸡:关于未来互联网汽车既,捷豹路虎有哪些基本的认识帅镰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雷烤?   睿侨森琉蔚: 目前微诺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一珐哇佃,它的发展甚至可以打破现有的违、传统的汽车开发逻辑与循环惕。    针对这个话题百辖,我有两点和大家分享诵:第一点星美,未来所有的车辆都将实现互联网化吾井,现在能够透露的是攻伪,接下来我们全新推出的产品撇安讽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疤郝峦。比如说遣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兢乳杜,使用他们的UI界面和地图霖辱。类似这样的合作谢怒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侍涵韧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   汽车网讯 12月15日哪空,由中国汽车技术研究中心欺痹姑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开燃辩欠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恐,从“市场化发展现状”卿、“应用模式创新”纽竭拜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淮,为产业发展建言献策割尉坎、助力提升墨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裁共: 第一喊孙,背景凶料善。    去年发布的《中国制造2025》辱赡,新能源汽车是重大发展领域之一彻跨菊,是其他技术应用载体铜哇瞬,而且是先导性产业卉。它的进展情况决定了中国制造2025忿兴锯、强国战略实施的程度味虎鞠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展跨耍桨,从而能够聚焦变革霖金、明晰路径范锯、凝聚共识宪必撑、引导相关资源集聚推广产业创新摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匆碳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饺罚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匈窘。总体报告是按照1+7的结构茨。1是总的梅膛价,7是包括4个车辆整车技术首,3个分项技术诽掂。    第二粗,国内外总体技术分析梧仙妊。    近年来玲排,从国际汽车产业来说靡摆迸,低碳化实、信息化炬、智能化是一个总的大趋势涵。欧洲彪赁垂、美国豌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略的阀徽,重点企业的产品战略也充分体现了三化隆祟谢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组及疽拖。我国汽车产业特别是近二十年的发展淮吻,取得的进步大家有目共睹铃男常。首先蝗铆,产业规模世界第一砷管们,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长删朴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陀锯秆,包括品牌市场的影响力有目共睹届,特别是新能源汽车寡尺,包括技术筏攻纳、市场你瓢纹、新的智能网联汽车技术埂比,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势览,智能网联汽车发展是非澄耷尾祝好的优势条件寺吞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鳖,包括动力电池棵搔、变速器测。国内自动变速器原先是空白既刃槐,近年来无论是CVT朝、IT电滥、DCT都有自主的技术和产品安嗓,而且应用在逐步扩大裴。    虽说取得巨大的进步涸交,但与国际先进水平差距明显惰:    首先猎,发展能力上的差距拌。投入强度远远低于国外姥扯,全产业投入估算1千亿防秀徊,相当于通用瘫、大众吧架侧、丰田大集团一个公司的投入盯围浅。    其次肆裁,研发积累捆。包括流程积累敝泞、数据积累蔚、技术积累响敌缴、标准积累拿龟,这些积累偏弱慰。    另外锻泻肆,从整个产业创新体系上来说图混,差异比较明显的舌茬牧,特别是协同方面距。单个企业弱傻善,整体的协同效果很低莎,意识也比较低屠。在发达国家冲斡,单个企业强雾禄,整个国家的协同体系效率比较高钎臣膘。    基础不牢地动山依猜健,我国汽车产业的材料新薪、工艺基础跟国外相比也差距明显牡绊详。汽车产业究齐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大请庙渺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躲,要求有创新的思路和创新的模式冯缮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绞辰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厕焙燃。    第三泊,一些关键的里程碑穿显抹。    重点是总目标狡挂,总目标是基于很多现有的环境设定的绷当狈,也基于七个路线图进行测算焦氮侠。反过来说邻庆率,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旱霜,就能够实现保障几个方面总目标的实现回:    1赎烦檄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莆括词。如果技术路线图能够得到实现豆赋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俊憋蓄,之后往下走麻,这对产业来说孰妨,甚至对国家来说是非常重要的柔敛碉。    2虎、希望在2030年左右惹酱,汽车产业的电动化转型基本完成羡吹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淀。智能网联汽车市场有一定的占有率陇刮独,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用街摧。    3侠、建立有竞争力的自主创新体系爽撕。    节能汽车在2020酒、2025奠、2030三个阶段提出典型的指标绢猜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敬,5升勘巢、4升郊、3.2升勿痕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巾莫冷,2025年15%兔,2030年40%以上倪秸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杉赐、自动巡航侣寂、车道保持应用已经很高陶绰科,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例握券,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尼娩盎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搅,经过技术路线测算实现总的目标酞檄裴。从路径识别上来说蓄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口花荡撬,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝,以智能化水平提升作为主线臣嫂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黑,全面推进企业产业发展部。    第四库写,分技术路线图的基本结论偷。    1卧窃、节能汽车涎尘。总体上有很大的共同点射,重点在混合动力技术播、内燃机技术划恼坛、其他驱动技术俗。混合动力是技能的主流技术帕完幕,当然轻量化也是另外一个竿默,但是轻量化有专项的分析阶,在这里没有强化日饯儡。    乘用车总体执行轻量化刷多、小型化卫、混合动力架、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峡沧席。    混合电力是一个主要的技术坝,达到5升惦搜独,4升便栖辨、3.2升的目标韶茅磐,混合动力是主流性淬渴,其他是共性的兜侗,轻量化颂我、摩擦等田坞拖。    商用车混合动力应用时间稍晚处,重要度低于乘用车痰。    2沟、纯电动与插电式混合动力汽车扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邓赂蕊,加强轻量化成为趋势藐秤瞧。轻量化对电动车更加重要设便。对于插电式非常重要的盆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术称衔,驱动奉、点击居涎、控制雇、充电物秦、混合动力发动机封酷,高效耦合发动器干活锹。动力电池本身有专题催,在这里没有过分强调醛。    这两种车提出了总体的发展纲要锭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贤五碑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的官匈挎,甚至可以忽略不计擒。    从四个层面梳理了技术需求肉,提出了一些优先的行动项联,面向纯电和插电趣慷肥,国家科技技术支持十五年了烂,下一步除了电池列为专项之外扣熊硼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痹此苏。    另外捕黑,聚焦关键零部件骂、基础突破和可再生能源吠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要监怯。    3融涉泪、燃料电池汽车馅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择燎。从中国汽车产业来说饲耍其,现在重视程度不够庭沦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究对畅冷。希望四部委提交国务院进行发布和实施袄。    在研究过程中速,大家对燃料电池认识分歧比较大携,或者没有共识繁纱蕾,这里特意保留一个燃料电池发展目标弥猛,跟发布不一样瞎偶耗。发布时2020年达到5000辆的保留规模炬棵篇,我们是1万;2025年是10万督幌,发布时是5万;2030年是百万糜冷居,发布时是10万暴宦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稍革,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池对逛驼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度解拣菩、耐久性队禾、成本碌仇幕、氢安全旱赶桔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程把禄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟赔。当然活,全技术链的技术攻关需要做导啥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口量协惮。前期小功率燃料电池蹲饰雀,中期是平衡的燃料电池魏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酶,到最后全功率的燃料电池立粕。当然吓,电电混合是最主要的隙哎猾,最后电池小容量的技术路线勘喂,但燃料电池的功率更大一点此乾。在这四个层面进行了技术创新梳理厂,燃料电池要解决的东西很多淋窟抢,包括材料涪滑、膜诡、电机沦烙踌、燃料电池那В块堆芥璃烽、系统技术丸、整车技术睬栓暮。燃料电池也是下一步国家科技鲁、资金支持的重点灵敞。    4岭、智能网联汽车贩函,这是新兴的技术发展趋势缚疟。其重要性与新能源汽车同等重要骗,有部分专家认为更重要搅妹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贡商墙,技术和应用的优势磊廖收,也是机遇莎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熄,涉及到国家信息管理畴。对核心自主提出了很明确的要求檬沦,即两横三纵团讣甭。    车辆技术上更多的是决策萄搬嚎、执行韭钦。信息技术黎化莫,信息安全怖,地图技术也是非常重要的秆达斜。两纵叼孔赶,一个是车载的构门镣,一个是基础设施椭。智能网联一定是循序的溜瓜慰,智能网联技术最容易得到大规模的应用娠嫁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垮。这两个路径总体上循序得到应用去耪,从商务车来说汾睫淬,更容易形成卷敢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频。    从四个层面聚焦一些技术需求拳挟。跟燃料电池一样维抡规,需要解决的问题更多一点煌靡德。从感知决策执行的淮酬拿,特别在决策阶段袭,差距是比较大的杭葡管,感知当然也有差距激晨纫。在信息层面般,大数据呕踞厢、云平台功,相对来说中国有比较好的基础和优势贸。    作为一个前提迫川,对标准法规先决性碴驰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动络巴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件覆。制造技术不细介绍了羡揪弄,还是聚焦在新材料的运用娠去,以及新技术对制造技术带来的变化呛烂,聚焦方面进行了说明透何。    动力电池郝盆,分三个目标杯呸,目标上有比较大的讨论和争议秋,比如说新阶段提出了350挠投、400埔、500的质量要求裁,争议非常大吠剩,重点几个层面齿闺钝:    优化现有的代表电池技术譬坤,提升技术水平袖赂,特别耐久性瞬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发关赤辉。国外的装备很难形成有竞争力的差别狸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线午汞捐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拣。现有应用以企业为主体来做链割巳。当然宛勃,也会关注动力电池的回收利用技术蹬酒。    最后就度扑,轻量化妻。简单来说拖,前期聚焦材料技术膏、设备技术凰谭丢、制造技术聪嗜闯、回收技术习省盟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艰掏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪蓟檬,比如说传统的四大工艺的变化澎导。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用投瘸巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确漠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价设纱、供应链叮市献、资金立悉伎、汽车等方面的诸多质疑簇宝谰。期间,明确表示不会放弃造车话凸洽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舜侨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天喘递亥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汞清。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涛伍桔、互联网及云咆、内容氯茫、体育,还有三个端口类的,手机卢继、电视敖剑、汽车苦菩菜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠕蔽判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿风。    乐视的电视做的确实是非常不容易艇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三含激看。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霞腹诧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元携擂确。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荣。总归累计亏损36.33亿元牟破。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虑苗项。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面复寒。第一部分就是投资人的钱秋囱姜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒋辰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梯仁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琼苏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凤寿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔑叫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿岭纷泞、体育43亿材骑司、手机50亿,房地产64亿侗店、内容108亿啥咳扮、互联网金融151个亿枪、电视187个亿疮长拌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂潞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肠贾暗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腾筛系。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寺俗稿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斡讨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烧骋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙丸革墩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刻残。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骗详爱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的筏。很可惜,你们蒙眼狂奔信晒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裤敦胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸轮脾:李芳" "   12月10日圣裂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翟:一条是政府主导模、政府补贴的方式阜托,这是当前的主流诚。一条是消费导向纳,依托市场的内生成长道路情屠。”他表示毛,(电动车产业)进入者中朽,大多数最终可能会被淘汰睡庆,但是不能不给他们机会副。国家已经开始放宽市场准入募梳,此时等毁,应该在两个方面把握好政策兔施:1酷经我、应当欢迎新的进入者抖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扫鞋痹,让投资者自主决策纬,自担风险良般。2雀邵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳琅并礁,严格市场监管铅次,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闻阔,目的是建立好的产业生态吓旅。电动车产业化孺安,最终必须依托市场来完成敬,因此坤第,政府的政策必须产生长期预期仓坎规。推进政策应当借力市忱琛,发掘市场的潜力吓嫩记。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用需。政府政策不干预技术路线绅房射,政策的实施不是导向对政策的依赖秀缴麓,而是政府作用的适时发挥茄兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烤溯钾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媳帕,戴姆勒有望在今年成为全球最大蔫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爬镁乳,这一目标比原计划提前四年实现东忱河。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锑:“戴姆勒今年即将实现这一目标炔,比预期时间(2020年)提前四年贬侮鼻。”   据悉饯诺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钝,当时受到与会者的哄笑琴持虚。然而晃稗狮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近撬五,领先劲敌奥迪和宝马扯玻。(实习编译勺忌:刘欢 审稿官刺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惠匣:韩大为 版权作品踌歼,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓埃,严禁转载戌,违者将被追究法律责任饲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袖旦伟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癌。在提及新品牌“WEY”时拖,魏建军表示誊呵科,“将夺取丰田和德国大众的用户”痞排胃。   记者刃:为什么把自己的姓氏作为品牌缅空?   魏建军胯吓硕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蕾。我对WEY很有自信绰祭,就使用了自己的姓篮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌小案黔,但在中国汽车行业我是第一个铂嗽睹。   WEY之所以采用英语潞毕,是为了要瞄准成为全球品牌茂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力臂吵赋。   记者惊幌贬:对于竞争对手有什么设想苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势培,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌清。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叙厩,在此基础上还要实现15-20万元的定价四孰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户巩陡。在性价比上WEY更具有优势惶当书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蔬:李芳 版权作品贤叹翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄财,严禁转载掳贾竿,违者将被追究法律责任福。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后入,新能源汽车的发展也不会受阻湿呐。   根据工信部核准的数据位,今年前三季度烽,整个新能源车销售16万台急,同比增长83%日懈。其中碌算抗,新能源客车已经占有40%以上的比例舒,达到了近半的水平憾琶,发展前景面临压力韩盲猴,但乘用车只有0.1%甜灸。“我们涨十倍是1%篇,涨100倍是10%歼,新能源车发展有巨大的前景和空间睦快滔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叮妮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晾滥蟹,全国乘联会秘书长崔东树说弥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潘汾勿。根据国家制定的产业政策要求频,到2020年谩氓,乘用车百公里油耗要降到5升轻范,这意味着五年内降38%的油耗懦庆敝。“基本上谁也实现不了既,只能靠新能源车来推动冗。而这种新能源车蘑实末,插电混动可以降80%届,纯电的可以降100%的油耗埠赋,这种情况下只能发展新能源车肪蒲,这样新能源车乘用化层托,为什么我们一直定义为为生存而干茫,你不干就要挨打眯茫。”崔东树说惕惶。   另一方面帘匪看,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要识摧耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汕裂抱,因此定价弹性很大份渐。”中金公司的研究员李璇说澳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爸排,为消费者提供很多选择渤诡刑。随着技术进步和更多电动车型的开发眉,新能源车的成本会不断下降黔溯,比如颅疚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虏。“中国的纯电动车型出来以后烘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翅媒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后橇谩,发现基本上17爆伟巷、18年以后的新能源车徒萌,达到8年10万公里以上贾搐,整个成本是比传统燃油车是要少的洗,甚至是少了20%到30%拣。”   电池是电动汽车发展的核心衫廓潞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本党。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掠,电池成本还有很大的下降空间疥盲。目前群耸,整个电池的产能供应相对过剩檬线,国内电池企业达100多家禾糕局。据统计拭芬,目前整个电池的价格大概在2块多左右形枫剿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倾幌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颁未。因此凉持僳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邵,这样才能达到标准瓤冗奖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菱拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰朝:李芳" "   我们不认为绝对的销量撩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巨篡勾。衡量一个品牌成功还有其他的因素馈氛涸,比如利润率此烈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攫。除此之外葱敦,品牌力坍华啦、品牌的知名度瓣榷氢、美誉度偶钦锣、影响力珐柬发,也是决定品牌可持续发展的重要因素侣迸篇。宝马在创新精神上是首屈一指的损讼,因为汽车行业正经历巨变乱夯疥,在电动出行悔皇搽、智能互联侣娶吃、无人驾驶等一系列发展方向上蜕赏,宝马都打下了比较好的基础抬彭镣。    临近年底串,伴着层出不穷的新闻事件哇,高档车市场竞争愈发激烈躺汹,作为全球领先的品牌——宝马叛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目受力铃。近日兢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士外潭此,听到他开诚布公响、推心置腹的看法酥扭搜。   问辨廉:根据最新的销量数据摆陶承,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近昂。那么秤,您怎么看销量贪、利润剑携、与经销商合作伙伴的关系猎剁纫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惩膜: 每个竞争对手的情况不太一样交钳莲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况木回纺,所谓的增幅我们一般都讲同比案欣,是跟去年的基础关系排。几个因素加一块儿藤聚,我们不认为绝对的销量漏舍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晴抗话。对于宝马而言酥价娜,今年前十个月弗静勾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尘青,同比增幅10.2%嘉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蠕,同比增幅接近11%膘表宏。我们对这个数据还是非常满意的奈钙,这也达到甚至超过了我们内部的目标腔。    除了销量本身的绝对量或者增幅绊料,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲸,比如利润率胁干葛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梳副。除此之外茫壳莫,品牌力茶说、品牌的知名度酬皖佛、美誉度鼓烂、影响力惭,也是决定品牌可持续发展的重要因素帆败。宝马在创新精神上是首屈一指的尉恫,因为汽车行业正经历巨变部笆棺,在电动出行财净剿、智能互联康璃胸、无人驾驶等一系列发展方向上褪沏,我觉得宝马都打下了比较好的基础酶编嫂。总体来讲茂,我们并不惧怕任何竞争排,我们也欢迎竞争铅赏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瘟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势保剧芜。   问相:最近线,关于奥迪的新闻比较火穗片。   刘智锹北: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偶累。对于宝马品牌来讲鞘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的团泞,双方的关系也非撑式疲好寞苹。所以罐偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司函坪己,一个是宝马(中国)连静辱,一个是华晨宝马患体钙,但是我们有一个整体式的营销团队你,有统一的零售网络盛乾,我们在总部有一个统一的管理团队芯欣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帮。至于竞争对手我不是特别方便评价癌,不过至少释放了一个很好的信号式,豪华车市场的前景依然很好肖。    问础敢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展那埔寐?    刘智稳楼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度婆僻戚。因为从经济的基本面来讲全财亲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定介、持续的发展态势伎墟。之前以出口笔丸膜、基础设施建投资的经济拉动方式目尼娜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式式棱。需求的增长其实就表明了对于车的需求旱胯,其中也包括对豪华车的需求堕驰凳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伐酱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呸,这几个因素相加冒桔潞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔽穗。今年灵款,豪华车的“盘子”接近200万辆浓揽,未来可能每年的增幅不会特别大冒巢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舅。所以奶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潮内,力争在市场表现上优于竞争对手钎普。   问际险壬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膜屠纳,这一岗位和以前相比有哪些挑战套枯梢?   刘智伟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埃谢,因为我在宝马的八店、九年时间吠滩,换的工作岗位也挺多的赴淌薯。换了新的工作以来疗捂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臂痞,比如负责国产车的销售撅屠,可能是比较短平快的琅,看的是一酗市碉、两年之内的事情快橡凰。在宝马中国总裁这个位置上斥媒龟,除了目前公司各个业务板块的运营媒浪悲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题得。比如我们讲到的一些行业内的发展方向似毯,像无人驾驶拷怪剩、智能互联晚、电动车凡,包括数字化营销料素溉、品牌年轻化等等一系列的东西棋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窝订豁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逃,力争在中国市场上打下一个非辰犯玻好的基础师歌沏。我相信倘辟径,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锹具,宝马会拥有非常强大的竞争优势睡葡肮。(中国经济网 记者娃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨漏食:李芳" "   原标题故窃:王永清署:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底我,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫屎。别克品牌今年销量已经突破100万辆敝滤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焦爸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沃铺硷。数据显示署,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钎翻,同比上年的446764辆下跌28.64%栋拱鲁。上个月妓沛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挫。    因此搁藐,在车展期间接受记者采访时收型午,王永清表示畔嘎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掠,但全年销量依然会同比下降20%左右倍鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熟添,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泛,可能在布局上稍微有点滞后授。现在对于雪佛兰来说曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”图溜卤。    事实上免,雪佛兰已经开始了提速布局坟戏地。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虾了秒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卧我。王永清表示烹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巷,2016至2020年投放超过20款新车匈粉匹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惭毁粒,30%为SUV车型狄,并将加速引入包括1.0T肖、2.0T伙、8AT确赎崔、9AT藩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刃裤朵,未来SUV将成为主推车型层。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乾,轴距2725mm锋陶睦,将与全球同步进入中国市场嫩毛。同样染贤沸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臀莫半,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钝。    值得一提的是劣丛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS访到态,拓宽产品线奔。RS车型将采用包括侧包围翅净李、运动尾翼幂、双排气管侥、降低化运动悬架捎拷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檬五,并加载多项ESS智能安全科技萎。    在品牌营销上汲席,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窘。另外诲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茅,演绎雪佛兰“热爱爽溉鸥,梦想抽,行动碍蹿辣,分享”的精神磕娜畦。    “今后新车的利润越来越忻搿,主要利润来源于衍生服务尺、二手车置换等彤。相信雪佛兰将它的结构调好后席迁,未来两年将会真正出成果唐。”施弘说辅诵抱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拍人,上汽通用的新能源战略也将全面提速湘舰呐。车展当天革恍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相白,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奶复。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巍才类。这套系统由1.5L发动机和电动机组成提蹋申,发动机的最大功率为73千瓦萌测甭,其中电动机负责驱动弊香盎,汽油机负责发电集墙耙,它的综合百公里油耗是0.9L案。从上汽通用发布的节奏看陇甲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洪巾画。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邻疤鹃,王永清说遂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劝,产品还要丰富晒蛋,才能满足这个法规的要求戳扒搪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磺厩,到2020年之后比例更高创沮煽。王永清表示需席:“估计到2022年急,我们的电池技术会有很大突破侵腑,能量密度大幅度提升栏权,成本是大幅度下降身剖。这对纯电动的新能源车发展是好消息谜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滴、豪华”品牌——WEY化,W01桥恢、W02两款全新SUV首发亮相揭岔雌,售价区间将在15-20万元喀达仕。对于新品牌的未来发展规划酬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膊桶:“WEY品牌明年将有3款车上市天,到2018年还将推出2款左右的产品喀,以支撑起全新的销售网络体系潘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表课蠕破:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟共,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抱弦啃,8月份推出第二款SUV W02圣纹得,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年工,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型票窗露。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时强,魏建军详细介绍到漂痴拆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搐衬,配置上拥有最先进的安全技术侩到脐、智能技术氛慌,也更加精致哀感痛。此外在性能上两者也有很大差异岭,例如在NVH方面甜丁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脆伟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造办暗。   在经销渠道方面仍,魏建军介绍说刚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勿缕懦,没有想过招募新经销商痪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作土媒檬。”   对于新品牌的未来发展储乓较,魏建军信心十足湃奥拱,他表示弊搪:“我从没想过这个品牌会失败蕾,只有退路封死才能做好这件事稻栏,自主企业只有没有后路才能把事情做好唬。”此外雾,魏建军坦言懒隋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法确,因为新品牌叫什么并不重要思。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳墒,将方向转到共享经济班单蜜、互联网涪粱凄、自动驾驶方面新的技术删豢琶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠蟹施。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩比谅、生动的演讲激猾,就城市交通纺、自动驾驶和汽车互联等热点话题临滇疚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碧患侗。    徐大全说缅,博世始终认为纶奔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疚。    徐大全谈到囱,作为在汽车领域的老牌企业炼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肪、多样化的发展态势和需求氰款,博世已经有了自己的思考和方向忙。    他说饲,如今涟萝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业署莎,将方向转到共享经济瓢、互联网溜、自动驾驶方面新的技术欣欢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说处,面对新一轮汽车技术的变革村撮,无论是传统汽车便溜郡、零部件企业肺坝惋,还是互联网盾墨魄、科技企业奸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忱鸿裳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点厕:互联化穆配瘫、自动化和安全化都炔。我们预计佃扛,到2021年蛋如,汽车将成为第三大互联移动实体刨勉凯,同时扮演人类的第三大生活空间处。博世正在探索全新的人机交互和操作界面似,来充分发挥互联驾驶的各种优势乡耍贫。    谈及自动化领域匪隧,徐大全判断固瑞尼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镭硷坞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秒怯工,通过持续创新驾驶员辅助系统匆,从辅助驾驶舷、部分自动枯轿修、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揪,分阶段朝“零事故”愿景迈进髓。目前灌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扮粉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缚户,到2020年左右抬赌层,自动泊车功能将进行试点项目测试腥。    说到自动泊车爆吕,徐大全特别谈到停车难的问题缸排陵。他说屡,停车难是在城市生活中的一大困扰妹侩。今年弄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查黔堂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题京。在八项智能泊车功能里扦骗,“手机查询停车场位置并导航”先、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能访湾。其实功户黎,在大型商场里柑韦剖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了考降孝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当恫。根据一项市场调研显示富路,2015年荣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弄牌极,在深入巩固原本的互联化讨、自动化和安全化“三化”战略基础上晴靖,博世今年也把两轮交通鹊胎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苍。    他介绍叼俯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袭。未来十年佩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惨辩独。    在两轮交通方面尺拜兽,博世提供两轮驱动配、安全等各方面的解决方案览,涉及两轮电动车化箩、摩托车鼻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝。    最后动派票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氏桅,满足这些变化的需求恃恨仓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魄炔狮,“双积分”法规激磷涪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抒溅塘,连日来疲湃敞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拒,让观望中的车企备受煎熬挺汤浮。针对业内关注的焦点问题诫微弟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全福。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》高:不久前梗检,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摹拟粒,如何理解这两套方案绒可刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惕碴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)另滥胚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擒膜,但又有独立性粱,各自的核心目标有所不同黎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拘郡那,进而确保国家能源安全菱。由于中国的石油对外依存度已超过60%龋丘猎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衡琳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丁阔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展撼,进而实现国家节能减排的长期目标邢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集狠犁,但现阶段并不能彼此替代锌楼委。对于CAFC而言妮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挛瘫恋,其中当然也包含新能源汽车钨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辉。但不同的企业由于自身能力烙酿、技术储备和对未来技术趋势判断不同挞葛擅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拾炕镣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琼哭仍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琉,而以后补贴将逐步退坡爱氮,企业更担心成本无法负担搜僳。因此仅有CAFC法规酬县,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瑟函蓄,所以有必要出台NEV积分扦攘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剔。同时锑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豌泛妓,从而有利于新能源汽车早日取得突破琉筷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驼轨庭,其目标应是降低汽车及相关产业弟、乃至整个国家的碳排放搜斗休,和降低能源消耗诉求不同怪戌鲤。作为碳排放第一大国坝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔽钠,后续国际压力还将不断增大录。因此钎寡贪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攫,从大方向上讲是正确的碎时管。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挖,这和NEV积分没有本质区别串粕,也无法确保总体低碳目标的实现攘。实际上橡席,跨行业柏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洞芯。以电动汽车为例僧诵,其在使用阶段确实是零排放涉,但与欧美不同案撇,中国的电能以高碳电为主僻睦武,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煞钢敢。也就是说享尼,在使用高碳电的情况下匣秸,电动车全生命周期的碳排放并不低朽。这正是碳配额管理应该解决的问题泼糯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓖骸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凄擂。实际上毕,将新能源汽车确定为国家战略汇绩连,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竭,生产更多的低碳电诉瞬,否则减碳的国际承诺将难以兑现略。    另外毒灯幢,对于汽车行业蕾,无论是CAFC汇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鼓磨扩,但都应该由一个部门来统筹策划苏,系统思考艾扑,拿出科学涩碾、系统函凉、具体号迹、有效的管理办法来推动实施烹吮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面某踌乃。    ■积分交易细则需加快制定巍、尽早出台    《中国汽车报》膏零背:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定须衫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受井?    赵福全寐墟狸:确定合理的积分价格涉囤,涉及到技术狸偶病、成本和市场接受度兔苇精,需要综合测算和动态调整嗽。我认为基本原则是浮潜裸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诺,让没做新能源汽车的企业有经济压力奶授。如果NEV积分是“白菜价”廉锋敞,大家直接买就可以戌,谁还会愿意在新能源汽车上投入垃奔?    因此读冬,NEV积分的定价应足够高饰梅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廖舅,通过自己的新能源产品获取积分啦,满足法规要求热遣行。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理统溺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业报腔,能够通过购买积分先生存下去芬,争取时间把自己的新能源产品做起来绰。    《中国汽车报》谐创潜:除了积分价格之外反,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赐狮挥,目前处于“空档”状态汝垒省,怎么看待这个问题垢们?    赵福全考韶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力保沸木。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缕阔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫收。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莎购锌。同时煌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宽恢。对于汽车企业来说恒诡哩,3年仅仅是一轮产品开发的周期链皆,政府作为“游戏规则”的制定者峨睡啪,应尽快给企业一个明确的目标咖萄蛇,否则企业将无所适从霉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》甫:“双积分”中提出了2018年起笑,8%建宏、10%理、12%的NEV积分比例录偏,而经权威机构按照法规要求测算旦糕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难客?    赵福全式末:在这个问题上啥,我并不持悲观看法镐窟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹿揩柒,因为还有很多企业尚未完全发力次。按照国家的发展预期筒扔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拭钞,如果每辆车以最低积分2分计算挺谴烤,整体积分比例就达到了14%社缔柯,如果是分值更高的产品骄,达到18%的积分比例都有可能倍。关键是要努力实现7%销量占比目标奠秃多,而这也正是NEV积分的目的所在陆竣。    不过另一个问题引人担忧嫉票虹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迪,同时在CAFC核算中也有优惠捣趁芭:一方面油耗直接按零计算模钉,另一方面核算数量加倍筷,从2016到2020年分别是5倍了、3倍懒、2倍盖。此外逻墙磷,按照单项抵偿原则诲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疼橡讲,还可用于抵消CAFC负积分很盖。我们经过测算发现动经胶,CAFC中的这种双重优惠棚霖,对新能源汽车的“照顾”过多了挥降,不利于促进其他节能技术发展恍恋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险校。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孪,CAFC的达标难度就会随之大大降低躲磐。实际上恫贫湘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圈瞳亭,两者不可偏废浅惹夹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惋,但如果CAFC目标落空份,国家能源安全受到威胁苹许,汽车产业的可持续发展仍无从保障玖工踏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿手摹,这不仅能确保CAFC目标的达成壬铝赋,也会提升NEV积分的价值陆默,避免NEV交易落空美。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》第:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值车,而没有将电耗的概念纳入其中酣,这样的算法是否科学横乱淘?    赵福全察铺晚:NEV积分分值以续驶里程为依据腔,这与推广新能源汽车的初衷相违背捶沉,也不利于鼓励技术进步酷禄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒂。推广新能源汽车是为了节能减排抠,因此不仅传统汽车稻,新能源汽车也同样应该抑大扬小撮、抑重扬轻辽文。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”圭呢笨,而不是搭载电池越多越好告撂凉,因为大量电池搭载在汽车上移动哆撤,这本身就会使能耗增加匿貌融,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赌窍,也意味着大量增加电池生产的排放悉顶。    政府应鼓励企业开发低成本茂貉蓝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拧豌。也就是说嘛歼,政策制定一定要“勿忘初心”寄返。建议NEV引入单位电耗签秃撅,即吨百公里电耗的概念弄李,作为积分分值的依据练。同时守维猴,对于小型车电耗适当放宽凸咀市,而对大型车提出更高要求喂巾,以鼓励新能源汽车小型化趣,进一步提升节能减排效果奇沫筷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亢射:在“双积分”中吓吴瞪,没有将新能源商用车列入管理范围溉廷塑,这样做合理吗恨乘钒?    赵福全痰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈撸可持续发展的问题描旗存。2015年己刀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%便论解,获得国家补贴的比例比这个数字还高硷。而此次NEV出台却未涉及商用车衅,这是不合理的来景估,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酥操,也会让乘用车企业感到不公平狙风。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规顽督勺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悲戚。我建议馁葱,应该单独给商用车设立NEV比例要求饭,可以不与CAFC积分抵偿旧泡,但企业之间可以交易戚缎。因为如果没有NEV的强制要求暇嘎,在补贴退坡后氮惋疏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼勺抢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口紊贪白,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旧庭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痴偷舜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皋粹盖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郊屑楔,盲目投资之后矾媒,多数公司要垮下来俩的性。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蝗饭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎读垮。    以蔚来汽车为例舍,去年8月还只有100多名员工诚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模参。据中国汽车工业协会最新统计恢湾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拔颓,销售4.4万辆巫司,同比分别增长25.7%和43.8%搞茹侩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆现税猫,销售28.9万辆烹桃牡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%村。蔚来处、威马浅让、前途汉纷祈、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杭晾李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腊胶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翟雌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弦嵌。至此韶辈,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗣博禄、长江汽车角扣哼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磨按韧。    “新能源车企的风险浪,其实很大绞俏。”王秉刚说份开判,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狠乓但,对风险有足够的分析坍晤悼,有可能投了很多钱详倦,最后做不成纳尝,带来不必要的损失净氖罕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梧,简单地投资建厂讲捌截、增强制造能力窗氦淡,未来堪忧箱华。新能源车电池的技术进步非常迅速 袄,现在可以用的技术一年后就不行了禾汞倘。如果没有研发能力就做不过人家奋法。“一下十几个亿扎进去卜,有可能最后做不成颗,我还是提醒新进者要谨慎一点痘馈。”王秉刚说粮蔬斥。    事实上菠森,目前国内的新能源电池生产厂太多了仙期,但规模都不大禾稗。而且动力电池总的规模也在扩张中挛递,尤其质量好的不多氮,“据我了解灯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雀誊忙。”因此桐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贡块。   谈不上“红海”颓齿襄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剐聊际,但道路曲折艾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唬县慑,造车得有钱摆教烩、有人才厘坛坟、有时间娥巴惹。“钱我们还行财脾哎,人也不错另惊,就是时间太紧显,毕竟搞汽车三年算很快醛动偶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棱。”万锐坦言矾伎顾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湾勾健。    不过沦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墒当丧,万锐并不认同燃。在他看来乏表透,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上幂,因为大家都还没“下海”氖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程冉钩,大家还在忙于造车免呻,搏杀还没开始拉范涣。    “这是好事熬泛愕埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靖贤镁,目前中国传统整车企业有150多家乱丧,新能源车企至少有30多家惨伎控,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宪巾辈。    至于是不是过剩辈,梁伟表示这还是要市场来判断奔司。在梁伟看来挡氛,其实中国传统汽车行业已转入新常态故驮乏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长镶穗,除非汽车消费大幅好转祟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迫。    但另一方面度,根据预测娟逢,未来5~10年鞍配恨,中国的新能源汽车将保持两位数增长扒翻袖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诫廷鹤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崎怪材,到2020年时产能达200万辆伺思渤、累计产销量超过500万辆恍配蚕。梁伟认为鼻抹的,从年产几十万辆到200万辆的目标赊逼,新能源车汽车肯定还要快速发展啡哗。目前的新能源车市场还完全没有定型体江副,不同市场定位的车型未来都有生存的机会公卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匡痴,“很多人此前担心特斯拉会破产坟涟,但Model S和Model X推出后效果不错瘁,用户接受炉士。经过多轮产品积淀毫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凳旧逢,特别是成本下降得较明显瘦。特斯拉可以闯出来伟苏,中国企业也有机会幂公、有成本优势铆毛。”梁伟说抡。    对于最近贾跃亭的乐视樊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幂诧岗,梁伟指出激玫火,除了技术横壳,汽车行业还是一个资金密集撵、劳动密集的行业锯凯。如果要进入帝,需要企业在未来几年有大量投入尘耙,以格力电器(000651.SZ)为例敞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辣。    梁伟表示写局僵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箔琼辰,毕竟快速把产品推出来缉弛,现金压力会非常大痪实。另外肪色,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功频刃似,这是一个很长的学习过程掏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颗,也是第十七个中国记者节鹅叫。2000年饺枢变,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窟汹靶。此后记者节像护士节横急吧、教师节一样纺拧粒,是我国仅有的3个行业性节日之一蕉客丧。   值此之际币鸿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堆粪煽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下就,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弘放。      坚守还是离开侠哆腹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尖稳:去年网络广告总量2096亿元澳勘当,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元董善。报纸下跌超过35%体莆捌,杂志下跌近20%攫参。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿模,单项将全面超越传统广告精蔚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击素,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者太挪踏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痹局捶,也仍能保持着不俗的销量号贺当。    “没有路可以让我选择粒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诵。”陈总对此直言到挞童。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚损烩捣,但发行量保持一直不减鸿驶沦。诚然糠,这离不开报社给予的支持骏。但从自身发展来讲滇晃港,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好感豢。究其原因镶骆垮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的片纲厘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徐随。   汽车也好磊掂,新闻也罢订抹啡。毋庸置疑魏恫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浓。   纵观整个汽车行业的发展趋势绢新阑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棋癌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丢稗览,但不可否认的是茨抹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物没卢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者崇投啊。    除去对报纸匹抱、杂志襄殴冬、广播裤丸驹、电视蹲、音像等载体样样能玩得起来捅,还需操弄3G笛款每、4G等流媒体技术怂。我们不知道下一站会到哪里勤降滤。   面对媒体融合大潮柔且献,陈总胸有成竹的坦言墩使队:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拖尚,家用汽车转企改制之后继续深化改革峭。由媒体到传播机构绍,由杂志到全媒体平台咯芒,历经两次创业酱册,家用汽车探求新的发展方向矮,抓住变革时代的发展机遇娃袄,赢得了全新的利益增长点汀莎。不再只是单纯的纸质杂志尘腐葱,视频馅邪程、自媒体等做出了不错的效果凛屎。   其次飞,就是在自己的企业定位方面贸贪,中国医护工作者汽车消费调查怜、中国城市教师汽车消费调查是以医生驼、护士海、教师等特定的人群为对象做的系列调查饰。这些调查一做就是3年仇,走遍全国大中小城市垮兔,做出最真实的数据硷概。 ?   “网红”营销时代   今年以来显,网红主播频繁出现在各类活动现潮场,手机发布会鳞、车展漂砷腑、房产开盘降、比赛等一场不落孙宠府,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坞形叛。”   日前练,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘲屎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洁勺窍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抛。   对此事件乳,亦不乏业内人士称疮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走些漠皋,呈高开低走的态势别订。   陈梓萱表示设反:“在现阶段的传播环境下歇亨拜,媒体记者朝网红转型瞪川,把读者转为粘合度极高的粉丝舱祈,增强彼此互动闪镀、沟通榔谜驼,无论对于报社还是记者个人姆熟,都是一件好事来屡僚。”   “把流失的用户拉回来烙,用互联网苦京、新媒体的方式届,我们正在努力尝试陪诞,但具体执行效果如何佰,尚无法判断孩。”全媒体时代畏,我们永远在路上咯某韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼径:张瑞丽 版权作品霜苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯联,严禁转载荚墓翱,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  原标题恒:广汽传祺肖勇逞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墩沪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弄诗僧。在本次活动上碉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倒氦。广汽乘用车副总经理肖勇表示侩愤:“时尚是一种潮流颈,其实就是顾客需求福疲,引起客户共鸣唯啼,汽车也需要时尚建,所以GS8出现在了这里夹沁。同时传褀GS8我们就是承担梦想盒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廷酪筷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙硇印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌半,中国品牌基本上没有一席之地艰冀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梳尾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弦非。   对此盾慷采,肖勇表示蛋碴示:“传褀GS8我们就是承担梦想被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒峨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上上,所以在豪华汽车上扁谅钢,我们率先实现突破刑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陷,我们就是要跟汉兰达皑睬型、福特锐界形成三足鼎立仙碴,甚至未来超越这两个品牌习,这就是我们的目标赴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咎铝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犊,创造单月销量的历史新高加海诽,爆款车型占3.4万辆拇巳,但受制于产能安排的影响轻骚环,造成其他车型总的销量并不是很高迁奴。面对这些问题厂搭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筋。   肖勇表示歧:“明年我们的产能脱毫围,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浦,产能将得到释放叼享。我们在满足GS4的同时超,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侈,最起码销售五千辆以上跑普揩,剩下我们会再分配个其他车型危。”   同时为了加速品牌向上估搬剧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邵淀。同时肖勇说道萌歌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型点然,在明年全部投产撵,所以明年最大的问题还是产能笛红苗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赦誊峡,我就是聚焦我的明星车型芜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵敌按:李芳" "  还有不到一个月陛场混,东风标致4008就要上市了群。它的颜值鞍、科技装配足够有吸引力头想,那么随着锁定竞争对手想家巳、谍价颓、销量预期等关键信息逐步浮出水面藉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢璃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影亩。比这番景象更热闹的耽及,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谜襄喜。   说到品算拼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致郝,让媒体品到了极致奖璃船。在工作人员的讲解下叭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巧,无不让到场的记者既碎戌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掂侮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哼瞎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质誊垄算、品味梧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肩牡,东风标致在今年推出3008拍、4008后闺,也将在明年陆续推出3008S舰、及另一款7座SUV那盾。据中汽协最新数据显示萄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗅挺察,同比增长45.91%矢。那么难,在众多SUV产品中稼骋危,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢截入成?东风标致总经理李海港对记者表示波:“我认为要总结一个词就是‘品’字当,东风标致的SUV一定是最有品的疽嗓,这个品是指品质粉、品味戮,今天的4008就足以支撑这两个词避详椭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赶?李海港对汽车产经网独家表示孺诡静:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剔景。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型簿福,轴距达到2730mm唉纹,是同级别车里最大的奴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统既,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吴,在配置方面更趋向于高端伤镐拘、智能脊删海,进军更高一级的SUV市场兽。”   然而吼,另据乘联会的最新数据蛋,1-8月桃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耙绅诽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%壤拦浆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谰靖葛,作为中级SUV俯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渤?李海港向记者算了笔账欺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求构漠林。“这种需求就是4008的机会题戚,也是4008成功的保障烽华。”李海港表示晚系。   “狮虎之战”将上演   还未上市驾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乡吹。李海港认为歧,4008在科技装备箱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耿草觅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的得似。”李海港强调息。   通过外观设计及车况数据对比后发现祷夺拓,4008的设计颇具未来感和运动感起盟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下究胸锣,4008在轴距上占有一定优势袱卉泌,也使得整车造型看上去更加修长甜蹈巾。   那么亢肪崇,价格呢购咕?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测想,通过对比翼虎的指导价惶噶桅,小编认为4008的价格应该在19万元左右每。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脑梅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妈?据乘联会最新数据剂堡,翼虎1-9月累计销售84258辆徐阮性,月均销售9362辆璃辈疼。但值得注意的是吻垛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%边什浚。那么违匆涵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洗疽,可以说也有一定难度疤。   汽车产经网了解到秀戊僚,由于目标客户锁定在换车需求的群体岁砂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扁瓜,以吸引用户选择4008秃睦。至于置换方案的细节痹滦酬,李海港表示还未最终确定锈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹寇桂:李芳" "   国庆结束后场片工,北京湍、上海烹、广州订、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醇,引来了社会广泛关注每睫。平台闻风声殴,媒体炒热闹亢嫂闯,百姓愁价格呐了骏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栏赦蚕,“网约车”只是第一块烫手的山芋方交仁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性静,又要确保公共交通体系的稳定杀孟赏,还得照顾老百姓的感受锌范烈。    比较普遍的观点认为截忌史,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高课泞钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上面,征求意见中提到让市场来决定粟耻烹,这是非衬鄣。科学的曝。作为用户病衰,担心价格上涨殿,特别是比出租车贵铣谢,认为监管部门是要维护出租车体系利益畴馈,我觉得这是大家多虑了憨。过去貉笆,在平台混战的阶段骚凸锣,资本介入烧钱抢流量心,这本身就是不可持续的夹券吵,价格逐渐上该帧,平台收取中间费用是必然的鞭腺皖。    对于各地的征求意见兜兽茬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顶晚。比如说要求司机是本地户籍漠、要求网约车辆的舒适度等等邪讨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涩暴驰。    网约车规范的政策是非常需要的哼,作为共享经济热潮下的产物嘉侨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拍博。任何一个商业模式懦,都需要规范起来缓锻始。因处于监管边缘库谦,过去已经发生了数起网约车的瘟埽害案件轰。我们在对受害者表达同情嗓拉、对肇事者表示愤怒之后绞涉潮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带科咕为。    然而律堕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皮摆。比如说苗石,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍较狠哺、车辆要有上海车牌秤杜镁,并且轴距要达到2700毫米肋归。根据滴滴公布的数据郝露,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛊博成,拥有上海户籍的不足万人扰。这个情况在深圳类似蓝型,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车微乏。如果按照细则明确执行秽陈,这就意味着背愧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”离铂。    共享经济是大趋势穷缴坟,但监管太严可能打击积极性屠,这对立法部门是大考验佛。互联网时代酸,网约车大大增加了出行的便利纠舒吠,使人们在出行上拥有更多选择衡。监管是为了提供安全高效的服务保障泰乾,而并非要让网约车集体消失居干。现在的征求意见许多还是首次提出叼桔,建立体系的过程中应该让用户溉、司机及平台有更多发言权收诧伺。    我们鼓励共享够谴购,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环教,与传统交通体系形成良性的交叉互补妒馆。    我们希望立法称巷城,只有合法合理才能保障各方的利益敬德睛,所以网约车服务一定会是标准化操甭腐、安全化的祁凶。    我们希望在所有领域都有不断开放猜齿旦、不断完善的发展方向撅圣揪,这是产业互联网时代的必经之路触吵。    文 | 著名职业经理人显,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按媳:新造车企业已经不再神秘炒,告别概念车的品牌曝光期呸型谩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剿。投建工厂茎、申请资质龄,造车模速暴,他们是认真的姐瞳谈。不过槽钵,“八仙过海惯憋拓、各显神通”尚,出身背景不同的创始人同恃桨,对企业产品和品牌的定位胃普恃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”樊吠。    想听“真知灼见”笔,走进新造车企业吠位杉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洪,敬请关注梨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上爆缔炉。10月10日瘦络创,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慕。这也意味着捌绢,前途汽车继北汽新能源颓、长江汽车之后吗附,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”充侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中史飘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粹堆磋,可以稍稍松口气虹蜂软。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帝,他直言到2017年底前途K50车型上市前眠古,相关准备工作的日程已经安排很紧张福邻狗,有许多事情需要持续推进桓。即使如此律皑俩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心级。在与记者的沟通中似朴,他详细讲述了自己的创业经历收、资质申请的情况郝溃会、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倾。    短短的一个小时钝扑,陆群留给记者最深刻的印象是憋痘痰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沏尼,他们怀揣一个美好的愿景苏洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”处。    ■ 拿下资质不神秘卷帕啥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镀还剩,许多人都对过程感到好奇票换。陆群则表示匪,拿到资质并不是一件神秘的事情勃誊蜡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踢摆隶,一点一点把技术做到位粱畴砷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奶勿贾。”陆群说抠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹃。具体流程是卫携,企业根据相关标准去申报项目幻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绞。陆群认为擒铝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展土卵奖、引入新的技术和参与者蔬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骇。其中对电动汽车的四项关键技术许冠,包括整车的集成和控制技术钳惶鸡,电池的管理技术屉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喇嘿寝。同时巷,技术具备后还需要做出整车霉嚼,并按照标准做大量测试常唬槽,要达到很高的标准很锨铜。据了解窟苍,整车控制管理系统(VCU)顽巷炮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迟,也是已经掌握的三大核心技术隋。    更重要的是的,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艘。早在2010年碑赣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铰懈多,开始布局电动车纪抖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目对逛誓。2012~2013年溅建,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纶酗惭,在高端纯电动整车设计茎迷券、研发方面取得了初步成绩土薯。陆群说录,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戈卉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裴冲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稳,开始引起业界关注排茹谓。那时溜,行业对电动汽车的关注已经比较高鹅抡恒,而前途汽车早已走在了前列棵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年识皇。”陆群说旗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司散剩邪,专注纯电动车研发母、生产蔚呐、销售及服务潦散,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团道。”2015年9月唾,长城华冠登陆新三板挂牌交易视甜,成为新三板电动汽车第一股洁还。目前貉吴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卞,包括整车业务板块(前途汽车)戏彪、设计研发业务板块(华冠设计)乃睦,以及核心零部件业务(华特技术)衰祥狭。这三大板块互为依托蔚邻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑同。    拿下资质盟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酗戮秤。    ■ 技术付、生产基地贸任、供应商都得一流    在做电动车的这几年味让樊,陆群对电动汽车的理解越来越深入负皑人,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邯、变速器等物理结构培朽,还需要产业链配套晒、成本控制般翠雄、核心技术开发等一系列工作监栋。“自主研发的核心技术确靠九、国际一线的供应商和自建的生产基地匹阿,是我们的三大优势箩童到。”陆群说菱。    陆群说始书,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罢,市场上找不到合适的零部件供应商桓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峨霉辆。目前鞠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案星斥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碴搭浆、VCU潜缴试、RESS等核心技术暑篱棵,使零到百公里加速仅需4.6秒林粪链,最高时速为200公里兰,最大续驶里程达到300公里炊。而据陆群介绍涵绵,这些电控技术相关的零部件法誓戮,不仅前途汽车自己使用唬芜,也已经为行业中其他厂商供应帕木抄。    在供应商体系上称,前途汽车同样拥有强大阵容栖,已经先后与IAC肪赶短、博世埃布套、布雷博次烧魔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朗咕。这不仅确保了产品的品质拘恐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陡步餐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时低窟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地邻蘑洪。今年2月淮褐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罕朴烧,按照规划扯埠短,苏州生产基地先期计划产能为5万辆托厦,将在2017年中试生产具蓬,第一款车K50将在明年底上市纳。值得一提的是寺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腺坝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瑞规醋,最大可能提升汽车的轻量化水平聪剐。    陆群认为膘戏涕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镣邵,而是要通过成本控制搽骋集、技术提升来实现线妒磐,其中轻量化就是很好的解决方案剖。他强调喂吕牧:“前途汽车的产品规划和市场策略欺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的队蒙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岭恕雄,在全新的市场领域不断成长表券焊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醇,中国新能源汽车市场前景广阔玲,存在巨大的市场机遇奖归。据他估计沽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赤。他表示任涸,前途汽车已经做好了准备瞪弧呸。    陆群始终坚信一点扩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西论。在他看来巫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铂歌。“所以汹假咯,我们专注车辆性能讳邯先,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞪,迎接智能互联时代详淳脸。”他说市蛇。    自1990年大学毕业进入汽车行业桃蝗客、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年百畅,创业历程也已经13年氖,算是行业的资深“老人”台滦灵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竣,他的团队也是一群“汽车工程师”虽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屏。    陆群说敲费漆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为椒芳臼,像华为一样拥有先进的技术肉汞、过硬的产品品质以及国际化的视野褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定倾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹室外,同时农,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益博蒂呻。一时间裴陵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来们。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钨嚷浩,对于新政榷戒盖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弛蛔技。    看自己   记者绷赐: 首汽约车有哪些新的动作和布局碧克祥?   魏东入没: 一方面耪铜控,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醒恃,根据北京匿幻宝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豌,我们会在司机剩、车辆和运营都符合当地规定的基础上行梢,继续增加运力保障净权,这其中包括增加自有车辆咯还,也包括增强与当地伙伴的合作腻矢腿。    看政策   记者拓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后没山套,有观点认为敌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东江: 这样的说法不客观罢藕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定古刨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俊烁如。    某种意义上讲绢,首汽约车项目上线之前吵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溶兢澄,我们只是在政策范围内尝试着做俊惶汀。彼时忻蓝,我们借鉴同行业企业技术手段户佳、商业模式和合作模式氰辰汝,在政策合规的前提下龄,尽可能尝试漂,当然姥需,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诞扇掏,我们是十分期待政策落地的谓。因此吭介,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黔坊离。    记者率巾: 怎么看待首汽约车的先发优势笑溃逗?   魏东膜继: 的确伴喀踞,北京市场上我们目前是最贴近政策的茬,但从全国“一地一策”的角度来看电,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溅扩瑞。    看行业   记者恰拍: 按照当前征求意见稿来操作轿戈歉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琉乒册。   魏东哀忻: 我们对于各地方出台的政策表示理解惊顽糖,网约车实行一地一策制度顺福,各地会根据各地的交通发展水平冬乡抢、城市交通需求来决定如何管理网约车笆硅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炒枷。    看未来   记者飘: 未来行业格局将有怎样的变化嫂晨?   魏东臣叮拿: 当各地政策正式落地之后搐爬,会明确供给的标准蔼,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢病,筛选出部分中高端车型进入服务领域悼犊,同时垦讼咎,对于准入的司机进行严格监管褪浅。因此腊峡撬,在未来行业格局变化上抚菜,在大的方向和框架上由政府来把关渤,在框架和方向范围内描颁,各家寻找自家的竞争点和突破口秒,现有的平台选择优化平台和转型升级淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿梆牡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗓阶赌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旅,并通过一系列体育雄娇抄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻修垒僚、活力的品牌形象擒臼猫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体歧枚,除了年龄阀呈喀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人局。” 10月13日吴吭佩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冬德。   据悉授衔斧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氖,并向年青人传递积极的正能量浪活,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典入妨。未来暗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言岁藤里,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筋涵,借助本次人物盛典邻茬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁练。   “2016年亩桥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鄙诡。” 郭伟表示卷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作枯,不仅让不同圈层的消费者磁、车主巨、粉丝共同参与到活动中骆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者立泞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搂桨链。”   事实上匿迁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域软,包括体育以及音乐类的综艺节目嗅杭,实现了跨界合作懈奇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓷。”   根据最新销量数据显示侯缺腾,东风日产9月份的销量出色涵,同比增长超30%饲。其中主力车型轩逸干钳噬、逍客糙杯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麻尼浇。   郭伟表示冒潞闭,“东风日产今年的目标有所提升沁,对今年销量保持信心尸。”此外淬缮韶,谈到是否有可能再接再厉贡视修,在总销量上攀升至第四名的位置时洗舱掠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碎,能超过前一名最好每懊辨,但最重要的是与自己对标瞧。”   责任编辑线赂辫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组琶叙,管理层不参与讨论读畴联,每组都有来自全球各地稀、不同级别矫、不同性别的同事下绵拓。”蔡澈说喜拣忍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拆驮,大家相互协作翘鸿烧、互相支持滤醚、勇于尝试悍烩嫡。”    中国经济网综合外电报道牌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饱倘踩,其宏大的构想才刚刚开始新抠。蔡澈现年63岁邯,其工作合约预计到2019年卉谐舶,在刚刚过去的2016巴黎车展上髓毙,他再次用前瞻的眼光和布局蹿晨士,为戴姆勒集团未来的发展堕拆寥,提出了新的方向挝翠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磐:当年学的是电子工程专业蓄,就有人建议“傻小子媚,去学机械工程晤。”坞杯日,“今天来看刺,坚持初心碌徒结,梦想终有回报馁瞎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苫桓,在报道戴姆勒集团的“变化”时丰,都会引用蔡澈的公开演讲擒,因为他提到了电动烯、互联劣不、智能和共享等前瞻主题令八殴。    首先刑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攀,并计划到2025年伴尼,成为高端电动车市场的领导者蓉矛茬。当然解蔽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凶踩敛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冗矾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乔倪绦,恐怕显得更稳健粒。    “在所有这些领域懦,你必须为未来的投资做好准备腾蹦肩,”蔡澈说蛊垦。 “但这是令人兴奋的恒,所有这些发展不仅仅是技术的改变虏官,而是你可以为客户提供更好和更多的服务随杯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛存,内容丰富的CASE(瞰思)计划耍,它取自于智能互联田、自动驾驶穷半、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母缝标。有评论指出骸晃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戳拣,就是要对未来做出承诺控篮良。 巴黎车展发布会期间讳,蔡澈穿着休闲衬衫茂搞痘、牛仔裤和运动板鞋为境,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凳凑蓬,但蔡澈作为首席执行官句,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目采,以加速决策和赋予员工权力著称套。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梧,鼓励对新产品和新发现庐,进行实验性的尝试哩。    巴黎车展发布会期间吻,蔡澈穿着休闲衬衫毕勾、牛仔裤和运动板鞋倘,一改西装革履的常规风格秆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欢难:“我们并不是穿衣方面的专家钙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刑据猫,而是留在了在工厂附近的办公室歇,尽管条件略艰苦摧。至于在衣着方面的变化崎贤,没有具体的规划瘦扑汉,因为衣着是表面化的切辛弓,符号化的贰户,尽管这会传递一些信息挫蹿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蓖熟怪:近些年架,我们尝试了很多新的想法哩,对整个行业而言都是全新的尝试嗜税难。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弯痛,很多同事都参与其中舞涟。    “仅仅3个月的时间萎贰咖,我们收集了150个优秀的想法筒劝蠕,这些都是关于企业未来建设的好点子链。我们把参与讨论的员工分成了八组险,管理层不参与讨论鲜耪,每组都有来自全球各地比剖繁、不同级别哼痪毙、不同性别的同事祁。”蔡澈说谭,“今天提到的鱼群式结构零恨,希望让公司更有活力畔松,更灵活咐鲤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞘拟虚,大家相互协作栏堕、互相支持嫩、勇于尝试匠。”    几个月前啦崔,在柏林的一次会议上逆垢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陆腾爱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熟。根据德国报纸对这张照片的描绘怕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕊角芭。蔡澈告诉开发商黔腻,这张照片是30年前拍的绒,那时迷落恋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菱。    随着电动车品牌的发布细,以及首款概念车的亮相市,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代遣缚沧。在戴姆勒的规划中环,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悍,包括价格青、外形和性能辟尖彪。据了解起峭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祁控,包括在德国建立第二个电池工厂五。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭擦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幂。主场“作战”的雷诺品牌饥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR北混募,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霓,包含设计栋、产品以及市场布局等方面碍。    发布会结束后燃棋婚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袜阔阮。在面对面的交谈中绵涉氢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待权。另外筐淬半,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僧罗桥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沛归。    网通社吐:在中国市乘M丁,2017年雷诺在中国有什么挑战相?    戈恩棉茫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长囤,中国和印度都成为全球业界的引擎撬饶牌。2017年是雷诺非常重要的一年碳裤,我们的销售会起飞拓,就像飞机一样冯烁,正在起飞向上并且不停加速恍埔颁。对于日产来讲揽刊,也是非常重要的一年鲸竣,还会进一步推动启辰的产品蘑,这个也非常关键士懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社河:您如何看中国新能源市澄途ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氛潞?    戈恩计藩:我认为中国会成为全球最大的市忱,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的率。对于日产而言收,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钳半,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目德。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的散。    网通社拔梅停:对于雷诺和东风的新电动车项目丁戎拷,是否可以更详细的介绍一下卢盖?    戈恩兢奔随:雷诺和东风进行合作倘寸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筛剩飘,最终项目还没有做出决定论糕腾,但正在研究当中胁论。    网通社访:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峨屏佳?    戈恩奖:自动驾驶一定会进入中国酸骸,这是勿庸置疑的雀。目前侈虱,各个车商在这方面的竞争非常白热化赂凶回,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跑。在中国相关法律法规允许的时候就钮,我们的产品会进入中国阂抖恰。当前猜,我们的样车正在美国七钎宫、日本做相关测试伯氯。与此同时铅穆,雷诺当然不会遗忘中国市场茸。我们会在中国市场进行一些展示项目施酪,这会帮助我们完成产品差异化的工作邯,也会帮助提高产品的竞争力偿滑独。    网通社可:三菱的加入尉物静,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稼降?    戈恩嗣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助困魏。我们认为2016年包含三菱在内懊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谷。所以它不是目标郴歉赌,而是我们现在工作的结果坤檀汝。展望2017年岭醒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隋忙,尤其是三菱的加入良偶浅,让我们有潜力跻身全球前三拖吾断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊公:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佳疲罢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讹馆钮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鳖。”Kalanick 说道坏。“如果真的发生这样的事陋犊阑,而我们没能参与自动驾驶的开发弯魄,那会发生什么事钢?未来将迅速抛弃我们皮频。”    上周四孩,Uber 对外表示侈:8 月底反,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车共垫。    与平常用 Uber 打车的程序无异十,系统会为乘客匹配 Uber 专车骑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诧。虽然是自动驾驶汽车啸认衡,但车上会配备两名训练有素的工程师躺裙卿。一名工程师坐在驾驶位上沉觅伎,随时准备接管汽车控制权马,另一名工程师坐在副驾驶上哨楼,详细记录汽车的每个动作行废局。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骨腥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赡节美,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绒谱。在采访中廷琉方,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业许。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场评。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰妗,现在卡车运输市场也是如此价崩非。”他说喉。“现在谈这些还有点早吗,如果非要说点什么隙撬佳,我只能说我们已经进入了研发阶段腑燃。”    在采访中沃钡,Kalanick 还被问到脊漏牧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代颅校扁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存武擒贡。他认为在交通自动化的世界里踢搬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加东酮,但驾驶员所占的比例会下降忌蒋夺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骏。    Kalanick 说道坞:“像旧金山这样的城市乱擅,大约有 3 万名活跃的专车司机桂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机人胁哥,但是别忘了纺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趁期际,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机愁,自动驾驶汽车也需要你粱餐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孙,有些情况是处理不了的形舵墓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪奥病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葛变。”    他举了一个例子戊松卡,电话刚问世的时候袄,需要一名接线员来接线疚监。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丢睫,而是创造了一个全新的行业宏,并创造了大量的就业机会农蚊沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡湾:李芳" "  穆伦认为湍祈玛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泌激损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辈垂挺,包括汽车的使用方式忙号跺。    自2015年9月25日临危受命竞经,出任大众汽车集团CEO至今饰聚努,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛔崩婆。那么雀涛伎,一年过去甜华,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿百氯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后读暇丸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撕,贴有穆氏标签的大众筏复抛,其未来又将是怎样的呢耍贬厦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)河,借已成惯例歉猴穷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呸才,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辟绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汉卸牵,穆伦首先抛出对大势的几点判断狼喜色,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘟扇。他认为零截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绅瑞泼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喊掣膝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赏,包括汽车的使用方式幢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求构乾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动殊摊,这需要我们用全新的理念轻、全面的视角对于出行方式进行解读抡寐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寺彭。显然虹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的聊。我们需要联接汽车世界和数字世界画,让消费者获益此徒顽,推动社会和经济的发展瓢竞困。同时顺应驱动技术的根本性变革捣蜜,即电动车是汽车行业的未来痛矫。尽管如此券挞拷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揣。我们必须饭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酚,同时推进替代技术的发展核倾。    穆伦坦言同,应对当下的变革诬,对于大众汽车集团来说钵阮马,是一项十分艰巨的任务灸仕。尽管如此陈陋,我对于集团未来的发展持乐观的态度槽膘拒。因为在过去的一年里费杭,我们兑现了承诺琼歼, 增强了核心竞争力盎萄滑,积极推动集团业务的不断发展屠铺鞘。因此妨岛瞪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翔,而是“大众汽车集团将如何成功”界萍歧。为此湿卿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”船庐厂。集团的目标随倍,同时也是我个人的目标汇尾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业百,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丛粒辖。    他说涩,今年夏天钉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芳。我们强调校颅,集团未来发展的重点领域将包括捍河拉:电动汽车吾仁殊、电池技术揪、数字化豪、无人驾驶和人工智能秽拆旗,以及全新的移动出行解决方案嘎篙。放眼未来祁诧驳,很多人将不再拥有私家车侮悸痘。即便如此脊量,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户廉淘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念觅、大力拓展移动出行服务坝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翻浓,包括集团旗下众多品牌的战略苏尚瞄、关键指标和相关措施未。但在此之前椽哗,我们并未停下脚步墨骑思,而是继续开展相关业务唇家。在例举旗下多个品牌的业务拓展时必醛耍,他特别谈到取拦鄙:“在中国溜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焦监,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”獭氮不。    穆伦表示俱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尽。这些实践同时也表明尝,即使目前面临压力诽腹,大众汽车仍然完全有能力实现目标杭。他承认陛惩恐,坦白来说赡螺韭,柴油发动机排放事件影响深远妨说革,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靶坤菏。我们正全力调查事件发生的根本原因钾履练,不遗余力地解决所有问题存龄宝,并在最近几个月取得了实质性进展渴挞。然而对于我而言摊,构建大众汽车集团的未来涕碗,也同样重要捌。    穆伦说吉钳,今晚漏劣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图广丧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踢厂诽。在2025年以前潘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犯,并在欧洲市场占据领导地位嘎。    最后砂囤画,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伐:“未来报胖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点祁。它意味着自由坛毖抨、乐趣和情感伟。因此铰涛宏,我们注重产品设计透,并将以崭新的视角进行设计创新”块麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收适:李芳" "  今年7月底勿蚕苦,在2016年世界500强排行榜中四,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杭工,比去年跃升47位惶蔫,排名第160邪捂,引起国内外企业界屯潞、尤其是汽车业界的瞩目耐词抹。    今年喉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨。恰好是在10年前贝,徐和谊出任北汽集团董事长教,策划肃郊瞄、主导麓、实施了令北汽集团由乱到治邪,由小到大付,由弱变强的变革喉钞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆第伙、有益箍缺、独到的成功尝试簧弗坡。但是仟,当中国经济网记者约请徐和谊疤,请他以《老徐和北汽这十年》为题矮磷,谈一谈自己与北汽集团时驼膛建,徐和谊温和祥写彪、憨厚地笑着说其摆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敬,少谈疟村,少写坷菱。    于是抹内牵,在不久前的一个上午底吓,在北汽集团的一个会议室里柯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攘剑此。今天是系列报道的第七篇幂惯错。   “北汽这些年发展快庙查,我觉得合资这一块我慌,起了非常重要的作用郴戏。不光是从量上疵耽,速度上练挖概,还有效益上”掂淬苍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁,如是说道骇。    “在各种场合我都讲礁,北汽就是合资反哺自主”通浅掀,徐和谊告诉中国经济网记者逆兑,“合资和自主课,绝不是对立党,而是互相借力”挖泥。 2002年10月18日哭,北京现代正式成立蔬冗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩侠、董事长算起箱兔,徐和谊执掌北汽已是整整十年烧。在徐和谊的带领下帕,北汽从最初的“一盘散沙”遣啤,到如今的中国骨干汽车集团挥烙,取得了长足发展须锰忻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中济播诬,北汽位列第160位继卧,比上一年度提升47位操,并首次进入前200名耗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箍秘辱。    “北汽这些年发展快脚插唬,我觉得合资这一块迹裸嗡,起了非常重要的作用骂吹。不光是从量上汕、速度上卤哀维,还有效益上”畦都,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铃恼,如是说道姆限。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上些,徐和谊结缘北汽灵,也正是从合资开始美菱吮。2002年馈匣玛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崎光。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畴恫降,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业届、发展首都经济的龙头项目和示范工程扛惠。    为此破,时任北京市委工业工委副书记骄陷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唬,担任北汽党委副书记坝隋、副董事长抠点,以及北京现代党委书记阑水路、董事长勾参。 2002年12月23日授,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侗,北京现代实现当年签约酚狮典、当年建厂呐、当年投产乃、当年出车譬漆每。在短短不到一年的时间里节,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型德豹,迅速在中国市场生根发芽捕。由此创下了业内独有的“北现速度”妻。    时至2015年廉陋邓,北京现代已拥有第九代索纳塔凌、全新途胜练旦洪、名图靡、ix25徽你、朗动善警殿、瑞纳等14款车型挖辫,涵盖A0级需、A级矛抡檀、B级群赌滔、SUV等主流细分市成稹,累计产销量突破700万辆洼。    北京现代官方数据显示绦啼,今年前7个月阶,北京现代累计销量达到59.3万辆浅点蓝,完成全年112万辆销量目标的52.9%仙。 2005年8月8日卑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挟颠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摹柔险。北京奔驰的成立瞄朽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陈凰墨。    虽为国内高档车市的后来者臀极册,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汞赔,实现产品导入仕、股权调整把,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等配节,北京奔驰由此迎来了高速发展期逆。即便是在国内车市进入到“新常态”后狼疵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅电,远超行业平均水平瘦。    目前粗,北京奔驰已建立起全球面积最大耗惶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垫辉猴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栏彩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心麻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沪门林、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泌。 8月22日欣嗜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尾孟掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谓港:C级车靶疆、E级车赎魔温、GLC SUV和GLA SUV堆劣徒。官方数据显示齿,今年1-7月女,北京奔驰销量达167307辆块,同比增长32.9%棋劣。    8月22日使频髓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碱拴梳。在迎来年内最重要的车型后娘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜句,着实令人期待藩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘿班,更是为北汽自身的发展提供了极大助力付两。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毛伤。    “在各种场合我都讲肺丛,北汽就是合资反哺自主”律忌娇,徐和谊告诉中国经济网记者赐汹筐,“合资和自主椽诫,绝不是对立藉,而是互相借力”颅。自2009年以来茫归恭,由北京现代凡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凛胆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范却、管理流程予以借鉴的数以百计残拢揉。 北汽自主实现百万辆    正是如此狗,从2011年士,第一辆整车威旺306问世姑,北汽自主销量直线上扬甫妊:2011年达到2.4万辆锚涝、2012年实现7.8万辆墩、2013年超过20.2万辆灯换、2014年突破31万辆赁绊徒、2015年完成33.7万辆镀攫。历经五年多的时间氰,北汽自主已累计生产达百万辆蛾,跨越增长令业界瞩目肚。    “着眼未来紊草村,对于合资我仍然非晨淞煨ぃ看好放。不仅是十三五耗吭吭,未来很长的时期厂桑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拌。另外偿驹触,在此基础上鳞毫化,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摹逼,徐和谊表示铺蜗矾。    “年底前还会有更多的好消息济卯,不管是在新能源领域乒嗜,还是整车领域辽卤撅,包括一些重要的零部件领域涂咯辟,还会有一些新的大项目落户北汽未净。这样始,为北汽更长远的发展胶怂厘,我想合资这一块巧,贡献还会加大脑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  9月29日绰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驾驰碘。   蔡明指出田,中国汽车市场曾是低质量茅、低配置氖息囊、低服务的代名词羌。诚然经,与美国汽车市场相比弥谋兼,中国汽车市场还不太成熟筛情。但是却哪,趋于完善的服务质量火讣、规模日益庞大的车展帅、逐渐被认可的中国自主品牌谢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拈郴碎,分值越低表示可靠性越高税勃竿。J.D. Power近几年的数据报告显示巷哭型,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匡,从2009年的178PP100到如今的102PP100脐取,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藤龚。尽管与美国市场还存在一定的差距喀答,但中国市场的后劲儿不容小觑悲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显响,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棘匡?J.D. Power最新数据会给我们答案撇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漆炊,而中国市场的进步速度为每年4PPH礁害。在车型研究上极膏懦,中国赶超美国市场需要6年时间哨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH功称,而中国本土品牌进步速度为8PPH玫。在生产车型上武册蛾,中国赶超美国市场需要5.5年尖痹鞋。   3. 在了解美国客户的需求上牌仑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摧。   经过对这些数据的了解和计算被脚福,平均下来触,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疼挞,才能百战百胜默风,想赶超美国市吵ツ绨,前提是了解美国消费者的需求说痕期。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唯郸蛋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为污费临:车内有令人不愉快的气味富库习、胎噪声过大(来自车身下面)农、耗油量过大吹怪日、风噪声过大(来自车身周围)屁赌祁、空调开启后问,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怖笛床:内置语音识别经常无法识别/误解命令荚鳞蓟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碘豢、风噪声过大(来自车身周围)功狮坝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)电、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仕剑贩。同时嫌擦椽,在前10大问题中嚷辈,只有一个问题是相同的房每睹,即风噪声过大渤垄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硷河,对不同汽车质量问题也有明显的侧重老黄韭。中国消费者更注重感观(嗅觉扔卞、听觉和味觉等)方面的感受质量搪茨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袭纲碎。   就目前来说副,中国的汽车产业还有很长的路要走夺,无论是汽车的质量玫,还是汽车的整体销售体系庇坊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距号记。凡事欲其成功凌擦泵,必要付出代价歧奢价:奋斗涸虱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咳酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幂逼搞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缴禾娩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰收搭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毯:李芳 版权作品魂巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔虎呐,严禁转载袜蔽,违者将被追究法律责任镭讣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悔连,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冈党兑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筛。同时既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开位厕,作为本次车展的重要组成部分之一箱抵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥信,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佬聪兑,为中国汽车产业的智能化唤赡恼,信息化方面的发展做出指导意见矮佳隶。   本次峰会主办单位迹拟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接链垃:   贸促会汽车行业分会长王侠栋测门:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疚绘苍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘双箔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜜俩惋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坍盗氛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恭歌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩泞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌囤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乐栓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贤。因为我以前开玩笑说了一句话咳,我说这个车联网这两年已经实现了翰浪霞,就是人在车上用手机连网好,这已经实现了脾撇褥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幻方溜,手机天生的使用起来就比车机要方便拼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烽害哄。有一些改变我们已经看到了车够坎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锣答童。现在有了优步凑侧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了傻,这个确实听着都挺有道理己荒伸,我们一听都很吃惊草饲襄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寄,搞来搞去就卖那么几百台车肚记。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徒挥芜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卉莽驼。对于整个汽车产品顺胎舰、汽车产业链的改变它到底会怎么样恰?   回到出行的那个问题杜郝癸,我觉得大家也不用特别的担心型。我先给大家压压惊内,有两个数据很有意思烷匣,一个是美国湾区的汽车销量裂,一个数据我们一查就能查到蔡喷犁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及反,现在渗透量已经非常多了绣搂布,优步在湾区这么普及了溺幸,买车的人是不是变少了菠摩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁歇,这个没有变少伶拘堪,而是增加了泡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆受浚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错橙乖。确实涨的很快澈勤把,这个和大家的想象是不一样的操,觉得汽车销量应该减少俺税,怎么还增加了呢间攀盗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕊疟,你说滴滴段鼎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓤缉矛,这背后真正的原因我就一直说须莲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了普衰舱,其实出行不等于汽车狙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺返蜂成、道路密度不够这种应用场景去捍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囊通,其实它真正的加剧了中国的拥堵吠罗庞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照航蚊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矾插。汽车也不是简单的交通工具汗,如果把汽车还原成一个交通工具嗅密费,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淳跋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氰垒,我可以开瞥胺,我也可以去坐地铁天漂,我有北京和上海的公交卡诫、地铁卡耍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贾诲胁,我也可以骑自行车凳,有的时候感觉走路也很好倾兴僻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贪铅铅,汽车行业当然会发生改变落痰舜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑团遍躺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圭。如果你只是把手机当做一个通讯工具扒色胳,在2007年的诺基亚已经做的非巢溃好了凌绕,但是还是被智能手机行业颠覆了睡亲桔。在汽车行业也是这样弘冬亩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验街牛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灰丹穷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猜玫僚,我们去展望一下盖乐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镶戳狼,大家都提到很多了氓魂。其实很多人的展望角度是不一样的艘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了厕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昆写痴,更多的是解放了你不用开车瓶郝,分享的是司机内勒眯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迪癸,它是一个规模经济错。它的交叉点大体上在2020年就会出现髓看诉,我们的预计2020年在美国就会量产矛,在中国可能会晚两三年盾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的词,这是我们要看的一个趋势卸驳。   第二个趋势凸,移动互联网会加快电动汽车的普及鸿哄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沟剁。很多人说电动汽车是因为省油钱撮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桐贺,再也不需要去加油站了镣蕉。第三个带来的变化就是对产业的重塑爸孔,以前汽车公司都是专注在制造刺首滴,用户就认为是汪洋大海杀补霸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链失,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汉此,内部管理的界面洼邦孪,反而把制造这件事情也许就可外包了巫。最后一点汰郊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接覆,所以汽车作为交通工具以外的部分赐拌便,一个用户买了车以后需要的增值服务场,汽车公司就也机会去提供这样的服务急黑乖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阑。所以正是因为这样一个对移动互联网谦蜕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舷荒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蕾掣莱,超过1700名员工箱裂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辨橡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铃妨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陈现,激励用户玲凸,这样蔚蓝的天空就会出现抢夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣灰口:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘿爱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攻肆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会链盗焚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芦驰共。同时汕扦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卷暮,作为本次车展的重要组成部分之一光己,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鞭崎啊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椒裳皋,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒囊卑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钙试阮,为中国汽车产业的智能化摧胯,信息化方面的发展做出指导意见癌缝腺。   本次峰会主办单位辰跨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粟怯:   贸促会汽车行业分会长王侠盲购藩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒜剩蚕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌净琴辈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林党角:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痰扳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岛不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一么:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沉钞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肆肮竿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨彰ち伲快并,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长途,因为现在我们是全世界销量最大的市场贿亨褂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准佰靛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺切型摄、环境污染等方面话味魔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鳞归牵。同时畦迸尝,智能制造去、工业4.0导赏、移动互联悔典兰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扩亢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跺仿噶、“互联网+”等发展战略停电。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渴罐。我们有很大的机遇仿胯日,我们会见识很多非常有趣的变化鲜。   当前业界普遍认为嚼晚募,低碳化孟鄙、信息化鸿寿、智能化是未来汽车技术的发展方向哥郝遂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台会,正在成为汽车行业的发展热点嘉,正在助推中国汽车产业的转型升级即逝痴,从而进一步打开智能交通产业的价值乾。在2010年的时候白,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索襄翠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羞并,为用户提供全天候割帽钦、全时段的服务粳卫摆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谴砂乱,签约和活跃用户超过一百万毙腐错,累计为用户提供约2亿次的该户服务怕图围,人均交互服务超过11万次呐驼垄。经过近七年的发展设讹旱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祁膘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莎、凯迪拉克酶绿、别克齿揪编、雪佛兰上使用奉,倍受消费者青睐辜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创Щ巍,面对新的市场和技术趋势镜,基于车联网多年的探索斧鸡、实践结合行业的技术储备伐陷劫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略多,提出了到2020年力争100%产品实现互联揣,并致力于打造以车载信息服务新负、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拱锰粟,为人棱、车提供安全智能便捷绿色出行料,初步建立和谐的人双、车沧郎、社会互联生态圈匣填欧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淋淀、别克违铝悉、雪佛兰品牌写坛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展富埃凉。除了安吉星在移动信息和网联上逗屠童,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力湘授、内容服务能力挨郴、大数据运用能力拟可篮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烷惶、B2C的业务默忱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乾、支付安全罐潘,更可能引发行人安全和人身安全绩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绣担,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汾秦,网络安全开发包括威胁因素识别欠级、安全战略制定伺、安全措施执行腾弄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开欺戚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拔,并且在过去几年不断的进行迭代升级噶跋仁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓣。伴随车联网技术的发展馆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞘车搅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伞。让汽车驾驶更安全弓、更轻松融必榔、更有效残捆。   我们身处在这样一个时代涛,新技术层出不穷使一切变得可能匠毁浮,我们也是非常幸运的一代人玫购,能够见证汽车行业在国内题纠、在整个市场上有一个颠覆性的发展阿冻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疆毛。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕉粹,激励我们坚持不懈的努力剧舒保。   我们相信嘎,汽车行业的发展刚刚开始接响。汽车行业与其他行业的相互交流衔聚岔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刃。我们会和同行一起共同为之奋斗苫煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   9月28日楞,在2016上海浦东国际汽车展前浪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溺菠剁,新兴造车势力密、养车痢盾、汽车金融等领域从业者辽味耿,走到台前篙,与大家分享及探讨未来的市场前景埔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陶。    吕征宇伸剿袒:各位领导遍爆限、各位嘉宾绒撂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跨,刚才我们的同行说得非陈Φ好猫,其实我们有一个共同的理念惧瓢,而且我们也有非常多的痛点复嘎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来订蕉,我们也有美国合作伙伴的公司疟,乐视的七大生态是有机的河骑,在零基础上打通的蜡锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耪籍靛,目的就像董事长讲的一样量泼,让“蓝天白云”再飞翔踌吭,目标就是打造全球最先进的超级汽车雀。    那么用互联甲解、智能衫量悼、电动柔楞、共享的方式怖筐泞,实现“未来”的交通方式盼际伪,我们认为汽车产业搔巍愤,还是没有被互联网变革的产业零。对于乐视超级汽车生态而言慧兰梆,我们有四大基石推,我们相信社会化唉、分享化搂、互联化轰荚、共享化将成为我们未来变革的方向滇测逛。    从我们的汽车生态诞生以来陈隶壳,我们保持着快速的发展垂骂雌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吝铜,落地在浙江湖州 藕柔,这里包括绿色环保的环境姑、自动驾驶的一些功能和区域阶匆裁。    同时我们最近可以告诉大家囤剂,我们的产品样车在美国已经开始路试任,技术在百米加速已经是全球领先了私青考,产品的量产进入倒计时状态膊赂兰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资貉,创造首轮汽车最高融资金额的记录竞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颁版梗,协同开发也是我们在北美的基地感问陷、中国的基地享苇、欧洲的基地共同开发棚。同时我们的战略开发电动的底盘机构娄秘县,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膘。    第二个就是智能化杜埔,车是人工智能的最佳载体貉,乐视做了大量的投入充什,在硅谷和SSA成立了研究院划好,在智能驾驶也取得了突破性的进展查宽。社会化就是刚才说的分享船菩,我也非常喜欢这个创意投。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石摩市,我们相信在共享经济的领域里擅蔡,无论是Uber的繁荣挎日,都证明未来不管是房子镐、汽车都是重实用的趋势请撮稳,所以乐视将战略转移识全,推出车租赁的平台呻屏韭,我们叫做乐享平台够颓钾。    其实最重要的议题露琶燎,乐视作为互联网公司换炊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疯溪矢,电动化梳曝、智能化娄、互联网化虐耻、社会化伞,这四大纬度有密切的联系传澎上。    我们把汽车当做全新的载体绷舜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功攻僵坟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尼附,谢谢大家舌姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬队珐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日憨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挺毛酪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盖,他认为车联网清檀艰,既然是大势所趋钉徐蛇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缄,少炒概念洛社焙,多做实事胖锨。 以下是王侠发言实录欢:   在这个夏末秋初谦氛、时令更替的丰收季节是,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旱斜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典地。在此蒂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醛狄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膏,汽车产业的电动化丸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泊,而且也正在成为全产业链创新求变潜静罐、转型升级的主战场潞谷。但是咆按力,热点和繁荣的背后鼎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圣彤换。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煎,车联网也在热捧之后开始遇冷缕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谁。其实扯碌沁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战画,我们要理性面对椒怕锚、系统分析吼孝,既对前景充满信心盟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识识灯恍,才能在变革的大潮中认准自己的方向虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先某观落,我们要清醒地认识到蘑需头,汽车的智能化和网联化是大势所趋漓卢,是不可阻挡的方向淋。电动车还有技术路线之争限揭猫、对减少污染和能源危机的疑惑寄订旁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哭块,没有坏处挟须捆。汽车诞生130多年来遣,除了带给人类方便之外烦邯,还带来了许多难以克服的问题蹄就,比如交通事故道、环境污染和拥堵碎、能源危机等等坦外。车联网和自动驾驶等新技术的应用习苟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐布赂伎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想师。现在不少基础薄弱的车企磐士,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哦痞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氨挖屑,多持观望态度房灯,这也是目前车联网叫好不叫座尝谷、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥喊漂。我想说的是柒,既然是大势所趋认类限,就不要犹豫不决媳袍,否者真的会给对手赶超的机会肮沧溃。   我们要清醒地认识到汕撕轿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扰。汽车市场的低增长成为常态之后搂垮驶,我们对于销量的追求空间越来越有限歌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逆竞贪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狸筏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道监蓟。   我们要清醒地认识到池,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破馈蓬,必须是社会性的统一行动朗。一方面篓圭,车联网是一个汽车生态乌扇舷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梗。另一方面亭火,车联网又是由整车制造商虏姑朗、产品供应商达、内容提供商波、软件供应商土辱、服务提供商逃、网络运营商等不同角色组成的产业链怖水铺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闷筋览,打破壁垒送涣,互相开放信息系统芥畅苍,进行深层合作苍配犬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讣。   我们要清醒地认识到到供郸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肩化,而是要靠一个技术集群的集体支撑回两斡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巩客冯,如果通过手机就能解决的芭脊市,其实不应该叫车联网闯既帘。大数据泞烹、新能源技术晚藐、网联技术尝、自动驾驶技术观档苔、传感技术稍膛、网络安全技术等懈斑,这些技术的应用都是相互影响滑、相互促进甚至是互为条件的敦。比如汽车共享和无人驾驶仿,就只能在车联网的前提下才能实现黑嗡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桔猫,并给汽车共享带来更多可能性劳多。另一方面爽夹,与手机和家电不同的是澈鲁护,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腔砰,绝对不是有钱就可以任性的地方算拾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呢,中国车企面临的问题一点也不比别人少酮放化,我们一定要避免浮躁情绪猴厕,少造概念鸿,多在核心技术上下功夫萎骚先。   在刚刚结束的G20峰会上篙忿绥,习近平主席表示丸:8年后的今天孩鞋盲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步限、人口增长饭岔肉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慰峭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啃遣。其实绩,对于全球汽车产业来讲猎咳甜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魏毕,传统技术进步的空间越来越小揣抵发。在这样的背景下抠,智能化懈炕凸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎色乃藏,为汽车技术进步提供了新路径古巍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刨。   今天里,我们以“智驾未来桃次、创领先锋”为主题戏晨绥,邀请各位企业家皑吝韭、专家学者共聚一堂鞭,希望大家能敞开心扉涣儒技,知无不言盒累拉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敬构,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饱。   最后盗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诫貌磷,祝各位朋友在沪期间顺利槐、快乐呢埔千、安康锣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑颅店:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唬嫂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吝艇舶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扳补忙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雌帽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线播,在下线前夕睬攫乖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矢聚。 一夏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阜。今年1-8月撂烙视,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颈碎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型残卉搞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齐扑惺,以首款SUV——威旺S50为节点急翟,一步步走向经济型乘用车领域固点,实现“MPV SUV双轮驱动”法派焊。对于未来产品规划仓,陈桂祥向网上车市透露髓共排:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烩错,并冲击40万台销量规模性。” 陈桂祥进一步表示烈:“北汽威旺的MPV拇陆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漏市磷。2017年的销量重点会集中在M50F上热斑,到2018年也会有全新产品上市料奇。”    今年8月16日渴韭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线渭缝涵,对于转型中的北汽威旺朗马,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化观按,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辈萎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镀巾辑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怒停。在陈桂祥看来廓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钎湃。    二缕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兽佃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求德。M50F具备明显的高颜值特征幕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兜蕉挺。而做到高颜值并不容易解稳,陈桂祥向网上车市透露箱炕犬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狡崇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撅。    从内饰来说隶,新车的设计均由轿车化标准打造潞灸哩,其配置在科技感溯、智能化上都有出色的表现圈庇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏淑韶坟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控譬。同时撩第,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洛煌嚏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配替姥,智能化水平足以媲美合资品牌贬挝矩。 在性能方面屋仍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绅,进一步满足消费者的需求穷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型结氮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台被贺,到2020年威旺规划40万台的销量淑啪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汐澜。未来将在夯实MPV市场的同时富攘,进一步做好SUV市场堪钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业敞节:苏州吉姆西称青畅、苏州金龙寂痹、深圳五洲龙闺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元波。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晤,并对吉姆西取消整车生产资质腊踩迪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沟,追回补贴资金臂。    根据通报负,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查山,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元界斤。不过碳阔淬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹬臣。 补贴新能源汽车的依据何在疵刑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆得。市场经济最需要的是诚信龋。但是旦韧亢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中畔宫杰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃害恢蓝。部分领域缺少应有的制度约束苦,秩序甚至失范某,这并不稀奇虐屯倍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立箔。尤其值得一提的是祷阶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卜。在这一目标之中嗽贤疟,财政也被赋予了其应有的定位嘎哦夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萎娩锈。中国社会的根本性变化需要处理好市场冬测誊、社会与政府的关系欣堵费。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辱速。新能源汽车市场同样是市尘怠,从根本上说父围,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥醛。新能源汽车骗补问题的源头萄架汇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挡解擎。    当然旅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汞茨,不是市场取代政府淋,而是市场和政府有主有次棠谢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖改糙橙。说时容易做时难散。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粒蓟。补多少踌,怎么补瘁如,补贴如何管理等等盖,同样都是难题沛宠傅。    为什么要补贴新能源汽车息?可以摆出来的理由不外乎如下巴坎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域破,只要予以补贴旦厂蚕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展襄据。这么说不是没有道理兽熊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匈,成本较高举。有了补贴秀监逃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补船即。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摩。只要有足够的补贴聚,新能源汽车的发展肯定会更顺利窜侮淡。    但是膊讨匆,有了补贴密,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稿吞?新能源汽车发展的关键在于技术悔窖涉。有钱就会有技术吗春?这才是问题的关键甩漏。的确婆郝蛔,现实中有许多技术是可以花钱买来的渭外。但是墟亨,先进技术不见得能买得到极澳痛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竣杰裙。各大汽车企业也在努力开发新技术腿。在这样的条件下蛊绅琳,新能源汽车的发展方向都是问题策,怎么会有可供市场销售的先进技术猎邯?有了钱擦戏考,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宦惩,但是穆,研发投入增加权输试,并不等于研发就一定会成功陡蒲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靛涵泄,没有确定性的目标钙倒,研发投入的针对性也不可能太强沁钒匿。在这样的发展阶段歪里,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伐鲜,让市场自行选择合适的技术厦士。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的艇琉涂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醚。优势到底有多大歪怖慨,得看技术萍堑狠。电池靠电力供应日芳啡,由于中国电力主要是火电采挞词,最终提供汽车动力的是煤炭屠。只不过护昧,煤炭发电地可能不是汽车使用地瞧逢吓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地通咐晃。污染是否减少航,还得看耗电量的多少蓉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量委铅妒。之后轻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较棱。传统汽车汽油有不同等级会,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率会虎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旅,这也会带来一定的污染纫藐匡。这都是比较时需要注意的丢昆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匙非、充电不是特别方便的条件下娥腺,混合动力有助于新能源汽车的发展铃,但问题是母,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秘扑?充电不便就不充窖炉惟,将“新能源汽车”当传统汽车使用桐起贪,也不是什么新闻鳞。还有钾立躲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拦的乓,到底改善了多少能源使用状况缕?太阳能利用技术的改进孪,可能是新能源汽车发展的重要方向滥晴。太阳能丰富顷,足够人类使用鹤谅陋,但是目前利用技术较为低下垢投,妨碍了太阳能汽车的发展潦灌坍。石墨烯等新型材料的使用盎乾,有许多未知数沧悲瓤,也意味着有许多新的发展空间轨田。虽然空间多大未可知舵眠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黎请?政府在新能源汽车上的补贴较多膊廊。包括中央和地方财政补贴在内夏多,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴邓。补贴力度惊人蛙弘,这是骗补的根本动力佰福门。当然疗段啊,骗补还只是个别现象菩,或者说只是占全部补贴的一小部分新分。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恰淀淮。如果问题的分析只是到此为止嗅办,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罕芹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多襄,只有寥寥几个俯茫伍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑步钱峰。这些企业不是小打小闹的企业腔厩驼,从某种意义上坝煌枚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杠阮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞳帽丢。这些企业按照正常情况下懦狮极,应该合法经营才是闭,为什么要去做骗取补贴的事路弛锈?从企业层面来看售吭,这是市场经济仍然不够成熟的表现事达绰。在成熟的市场经济下兢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业曹料椽,至少应该是诚信经营的彪。骗补肯定事出有因亩暑。    值得我们拷问的是和侗窍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臣光?大企业铤而走险嘉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低橡,企业不必费太大劲就可以做到拱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楞丹肖,倘若没有足够的补贴鞠犀,新能源汽车业务也是难以经营下去的堆鬼愧。    政府花钱是要讲收益的圭侧。动用公共资源穗,就必须将事情说清楚傻。最终厘惨捶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朗。评价报告应该说明补贴的总耗费碘、补贴去向以及效果极罢嗡。这是国家治理现代化所不可或缺的铜雷。每笔财政款项都应该用到刀刃上爆,都应该得到其应有的收益纹豪。算总账捷葱蹄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谢,这个判断并不容易做到封检屋。仅仅纵向比较是不够的乃惯,我们还需要横向比较剔,中国新能源汽车行业与世界同行相比欢祷些,地位是下降了菠,还是上升了抢啸阜。如果上升窜,那么上升到什么样的地位梁朵?如果下降穗纽,那么下降的程度又如何撑奈?即使有了指标数据拆,争议仍然会持续下去信睹。也许屡苍,我们可以通过其他指标来加以佐证线既妮。    新能源汽车的受欢迎程度甫,显然就是一个不错的指标粟。2015年新能源汽车销售了33万辆母麻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计矮话朝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碾绒旁,那么实际销售数量更小归俗抬。新能源车价格不低赌仿顾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忿怠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兜继,更利于判断位。北京小汽车上牌需要摇号捣虚,但是新能源汽车的号是单独摇的迸,且获得的难度大大小于传统汽车胺。这样魏忱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荣嘎。他们选择的理由多是容易拿到车牌的侩苦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屋,还要摇号肃好,获取牌照的难度和支付的代价都不衅取,新能源汽车和牌照捆绑销售南诽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黎犊玻,于是他们也可能选择新能源汽车觅。但就是这样惊秋,新能源汽车仍然没有流行起来庭苟。全国其他地方凌,也未见新能源汽车充斥着整个市场盾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踢蛔慧,但是入,我们需要思考拎膝,这些成绩中怒卸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卫堵淳?一些城市为了招商引资境,鼓励新能源汽车企业到当地投资片,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车很。“双赢”战略的实施钉局瞎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孤寞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邦笺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定跋库,这样的不对称竞争扶持拣壁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唇韭挫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乃,是对新能源汽车价廉物美的期待嘉新,是对节能减排效果的期待哭猜,是对先进技术发展的期待赡辰娇。这些期待都是合情合理的舞玻还。但是瓷玛孤,供给侧结构性改革还未到位蔬谓挛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恃丰峨,这才是问题的关键波。即使要给新能源汽车补贴疵腺,也应该考虑补贴的环节卧价赶,考虑补贴的对象沁菠,考虑补贴的效果篇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莫何爱,不能有效激励新能源汽车技术的进步割挛竟。如果一定需要新能源汽车补贴奢棋避,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效函。这样的补贴有点后期资助的味道非,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甭绰某。但是弦粱簧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吞,那么它就在这个行业有了竞争优势陶堑臀,实际上不需要任何补贴劲,就可以经营得比其他企业要好精补。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杭耍冈,扭曲市场行为冯咕蹦。而且豆杰攀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丁闲窖。新兴技术的成长在萌芽状态毫狸,可能没有竞争力梨,但是腐馅,经过一段时间的发展之后估剖,就可能显示出新技术的力量瞎俩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垫辩渴,今天领先的技术堤笛宛,到了明天就可能落后练架。这是技术发展的规律性所决定的弛拈膝。为此觅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丹苹,因为未来的不确定性奥怀,没有人能够确定未来的真正技术路线亲。留出市场成长的足够空间台烫焚,可能比别的做法更加重要肥沮庆。骗补问题的出现僻缕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疆耐五。    基于现状夹辅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展燃哇透,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纫醇。这些年的财政补贴勤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样囊棚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘿拴。相反干渺窜,效率不够高的补贴渡际,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夸趟成。现有的补贴如果不是投向终端祭头郡,而是投向技术研发桐,会不会效果更好点呢纤藐?个人汽车消费纯粹是私人事务冉儡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巴恕。骗补问题的暴露凛沸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秀宋受。补贴本来就在退出欧霓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挝贤铝。补贴旨在鼓励研发公敲物,鼓励新能源汽车技术的发展幌团,而不是其他具体的消费目标静商。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是县,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场须纺。这样的技术支撑出来的产品帕,还不能满足消费者的出行需求喂。财政补贴可以退出防俺淡,但可以通过科研经费资助的方式乐拆浇,鼓励新能源汽车技术革新唇靡。同样的钱魔侧弊,花在科研上的效果嫡泼,可能比直接补贴消费更加有效颈。创新驱动发展战略的实施提宫,从根本上看蓖差弦,需要依靠的是技术创新秸零邦。在技术创新上多投入铜跑隘,并注意投入的有效性敛娥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茎琉晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛燃:李芳" "  今年7月底膏娩,在2016年世界500强排行榜中花,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵较,比去年跃升47位氓啼煽,排名第160怯涛村,引起国内外企业界避害摔、尤其是汽车业界的瞩目季牟高。    今年莱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃呈魂。恰好是在10年前司,徐和谊出任北汽集团董事长谰,策划驰、主导帽、实施了令北汽集团由乱到治烩当,由小到大苹牟守,由弱变强的变革氦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倍、有益对、独到的成功尝试凄。但是袜扫,当中国经济网记者约请徐和谊刺,请他以《老徐和北汽这十年》为题涪齐跺,谈一谈自己与北汽集团时浑翻观,徐和谊温和靠碱、憨厚地笑着说炔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣陡,少谈悍硷刚,少写凉青。    于是删,在不久前的一个上午迁,在北汽集团的一个会议室里感衰洁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜗湾实,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道句。今天是系列报道的第一篇搂挪。   当时幻拢老,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路探,实现跨越式发展”的战略氰慰,以及构建整车固慰阜、零部件淳雌喜、研发钎事、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径轰昆胁。“老徐这人的特点就是说话算话蛇临,真抓实干恃份受。眼瞅着北京汽车研究总院兄、海纳川汽车部件步鲜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娶、新板块一个接一个地建立起来徊舰壳,形成有力的链条瓢固,轻装上阵屡拾慑,并有序运转”郊泞。 北汽集团党委书记塘相踞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龄,连续多年蝉联世界第一泌湍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题表即瓶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗅罢。    世界汽车产业的竞争是国际化的碎栏、规模化的撩五,更确切地说是集团化的天。观全球汽车产业格局罕,能够称得上汽车集团的惫,美国有通用摄篙梳、福特漏,德国有大众撼、奔驰泡浓蓄、宝马堪仇,日本有丰田瑟、本田窜魏璃,法国有雷诺-日产浪、标致-雪铁龙嚎匈奠,韩国有现代-起亚烙晾攀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淳,谈到中国的某一“汽车集团”厦混,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到休,没有自己的品牌和产品爸弹,不就是一家投资公司吗负?算什么汽车集团!    每年卞范,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脯垒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氏曹富,不但被大众上脯、丰田搞猛济、通用们甩出几条街蠕,也常常被长安妹擒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑囱龟实。    因此伶耗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裳挖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题患。    过去10年间拌人势,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绰车,在汽车产业集团化方面做了大胆哭囊、有益的尝试磷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衰,逐渐培育票同、锻炼成为一家颇具规姆#和实力的汽车集团判效峰,在研发项闻邵、制造憨撅秃、人才漂偶、创新鹅婆撑、管理等各方面实现了标准化忍怪赫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弛铃,曾经拥有一定的基础和财富徊,令人期冀;同时携,由于分散化串、碎片化糕,更存留令人难以释怀的遗憾钝。    北京轿车工业与一汽精曝财、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末供伴弓,有考证甚至认为翻姜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迫。    据汽车老人陈祖涛回忆诽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壳,北京生产的轿车最早使用了自动挡俯郡千,而对手只是手动挡忱独奢。    上世纪六七十年代爱届础,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肩瀑,成为一个时代的记忆头俱。    而同期靛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北届锣,遥相呼应的涉铂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盖。    改革开放后侵搐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础急。    到上世纪90年代太惧芦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啥、称王称霸斤。    特别是2002年轻解乐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代摩颓风,也创下了高速成长的纪录痉革绥。 北京牌212越野车    可惜的是呐圃,在这些看似个个突出的单体层面之上瀑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”算肆,除却福田与现代宏撤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争樊,还被同行作为茶余饭后的笑料上踞尘。整车企业尚且如此课,北汽的零部件企业就更加不堪了垂茨苇。由于资金丸饭仍、技术和观念等原因参,大都跟不上主机厂的技术升级匆衡吃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敛们,有的企业已不得不靠出租房屋度日腥。    忆起十年前上任之初的状况漂芹漏,徐和谊对中国经济网记者说抒苗惮,当时的北汽一盘散沙道湃,特别松散惭潮,单打独斗拎谱,各自为政搓恢,互相内讧锭藤,效率低下……照此走下去疟性,“没戏版坞,一点戏都没有”!他边说边摇头垂订。    由于资产结构的相对分散犯们,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业路七粳。日常运作中棚,大多只是履行政府赋予的出资人权力拧,无法形成一个科学的集中管理机构烤秆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刨吵,深入企业经营管理了圈。    2006年10月底摆怀陆,徐和谊出任北汽控股公司董事长寡到,恰逢“十一五”开局之年瓢搐,他率领北汽以科学发展观为统领莽,对产业结构和发展战略进行了全面眠、系统缆颓度、有效的调整膜田。    有北汽中层管理者清楚地记得是搂,当时琴箍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惰跺受,实现跨越式发展”的战略景惩乔,以及构建整车暖葛、零部件俩吃、研发菩溺梢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径深。他说先,“老徐这人的特点就是说话算话颇兄,真抓实干美烘。眼瞅着北京汽车研究总院孙念祁、海纳川汽车部件亭负、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薪惦、新板块一个接一个地建立起来亮遍,形成有力的链条离翅干,轻装上阵澄涛挡,并有序运转”崔呈睫。    到2009年蚀凶氦,短短3年时间峡碍胎,汽车年销量突破100万辆大关埔,销售收入突破1000亿督膳狠,北汽集团化战略初见成效蹭驴弘。 2016年辱参菠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日魂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”围呜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入论倘斧,公司治理结构进一步完善坊矛贰,集团的功能定位更加清晰;同时皇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嵌些篇,并将在人才吸引表、产业链完善及兼并重组中弘死蹄,发挥出更加高效的运营效率敦。而外界则普遍认为跺,名称的变更拴缄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堕。    “北汽控股更名为北汽集团兄摄廓,是北京汽车工业的领导体制桅溯、管理体制的一次重大突破断惨,找到了北京汽车兽狡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗣,徐和谊当时说定姬涛。    随后夕净沥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团放磕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标该沤读。根据规划板目寸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元下枪对,大力发展自主品牌挺焙但,完善和打造全产业链彩阜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孔悉腾,进入世界500强剖咕仿。    “说到做到丸案,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“低救。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僵分,战略性新兴产业蓄势待发仙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升操,各项增长指标位居中国汽车行业前列玲拉,成为近几年来最具成长性的企业集团姓示粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   姚景源认为疵汤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持等筹,而产业政策需要与时俱进矩啤舒。    杨裕生表示乏侍顿:应适时推动电动汽车市场化模,也就是补贴退坡护魄,一直到取消补贴群牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)股崎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沪扳钠。但是始徒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辨庙绅,不宜鼓励肌膛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化人间泵。    侯云春指出蝗灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力紊泊,两手并用瓮碱,推动新能源汽车健康发展京橡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圈蛋,表明在国家相关政策的助推之下荣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展列喷郸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琴童。其中绩绅侍,规模巨大衫、涉及金额超10亿元的骗补事实敲杉悔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贩。昨天磷,几位专家学者的观点引起关注赊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椽捷去。对此惜目,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诲柯粹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段创驴灵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性土、必要性的措施枪壤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绥添,政府对于新能源汽车产业要进行干预甲,而关键问题是怎么干预哀刨铣,干预什么困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娩赐铰,而产业政策需要与时俱进”享色沟,他谈到美舶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丛脱,并提出产业政策应该遵循四个原则穷眠。一是产业政策不能替代市炒铩;二是产业政策要管产业叼饰闯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蛔。    杨裕生也认为箍剑灵,目前的补贴政策有两大问题清,一是单车补贴过高偏桑浇,二是补贴总额高耙七。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化混鼎磷,副作用很大犀片靠。    在新能源产业层面钉吭,杨裕生表示淬仓:“应适时推动电动汽车市场化阀,也就是补贴退坡步,一直到取消补贴瑰趣花。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惶陋。在技术层面侣华健,杨裕生认为巾亭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墓驴湘,第二就是发展不补贴捌膏、已经市场化的低速车感。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高齿,不宜鼓励羡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锌龄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伶婪碘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涤闭,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦袄,两手并用段古承,推动新能源汽车健康发展秀吠。    侯云春解释说瑟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灰。一方面大家喜欢用帘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歼,政府和企业共同努力溜刊,使得新能源汽车能满足消费者的需求镶,开拓新能源汽车的市场我。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘉倒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充缚默:李芳" "  如果我们做好准备的话铂狡,赢家当然是我们秆攀。我们不担心其他的遣捕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疵柿输,我觉得只要我们做得好片沃梯,一点都不用担心亨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亭福,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粱坛蔡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喊碳四。其中特别谈及奥迪与数字化戌。    施泰德说伴下卫,到2025年以前骄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舍令?汽车行业正在经历一场变革超。对我们来说啼辈,有一个非常重要的关键词圣:数字化靡诗忿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掇脐草。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说净陆隙,我们眼下所处的时代瞪,奥迪科技一直处于领先地位躬腹层,并不断进行新的突破忿袱腑。对于数字化席,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商江。到2020年时伞烩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喊,这也是我们引领未来的一种设计恐,包括其他顶级科技疆啪棠,包括我们的传感器低划颈、雷达吮钵插、激光大灯等笨施,都会进一步巩固奥迪的领先地位罕丁龟。    施泰德说熊焙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昧貌歉,我们会全身心地投入到这一点龟魏瞪,包括3D地图日,导航等应用媒溃。对我们来说稿吃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值崩。当然须攀息,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”独侩。    在回答有记者问俯羌队:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鲁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走橙聊墟,有哪些优势虹穿?在这场竞争中箱勉瘦,谁会获胜”的问题时捅,施泰德表示梨肮:如果我们做好准备的话翟,赢家当然是我们道砷。我们不担心其他的弧负,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奖,我觉得只要我们做得好费裳灯,一点都不用担心寞厦洗。    施泰德强调够替,在某种意义上鬼袒舌,我们也是一个初创企业委。其实粗慰柬,奥迪有很多细分部门芒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作劝。如果没有这样的合作仟肥认,你很难相信坞杀呻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烫权旅,我们能够成功地实现自动泊车飘并党、自动驾驶等届膊。    施泰德预计邪,2017年同都伍,我们要推出新的奥迪A8临熔,自动驾驶的时速能够达到60公里降起,没有别的厂商做到这一点憾勿蛾。如果我们明年能做到这一点的话钵壬完,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唉,启迪未来”奸缮戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划巧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熔潜皆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喀集。庆典活动前夕恫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拌。一汽-大众汽车有限公司董事酸苇、总经理张丕杰除了对政府驳、经销商池累、员工叉、用户等的支持表示感谢外情衡,他也坦言囤,在新能源哼、“互联网+”等方面使辆驰,一汽-大众起步比较晚疵,这些短板正在引起高度关注及松天。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子富羡,“因为有你廷,心存感激”帛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鬼羡沮,来感激这25来帮助我们成长的所有人挡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邦挽温,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篙。从前辈讲起羞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坊,还有陆林奎等等的领导瞎抵督,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策特实,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果季。   25年来寥蔽,我们要感谢的人非常多羔。感谢国家和政府的支持与帮助九挽屏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持四戌锹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罐。例如成都匈,成都今年是高温天气统填,最高气温是37.5度而且是持续的蛾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筐尼牌,政府部门给予了很大的支持和帮助哆袍。   我们要感谢1250万用户传,感谢他们的选择和信任钵侵码。一汽-大众从项目开始建立葡冉,一直到第一款捷达开始投产黔,捷达在市场上并不是一帆风顺的馆酮烂,它的初期是走过了一段曲折的道路识圈层。正是在困难的时候遍庐,是客户帮助了我们拎下锤、鼓励了我们乳奇。还记得在困难的时候截秆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酥归,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工清。一汽-大众的员工非常的进群獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钉疥、吃苦耐劳臂猫裙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬查摩豆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦馅。大家知道一年365天膊落,如果周六周日全休息就要去掉52天供魔凭,把所有的节假日都去掉颓复,标准工作日应该是250天切,工厂的康采恩标准就是由此设计遁缴。而我们加班到300天方梳杭,320天是常有的事炔佩四,员工非常辛苦试,所以在这稻侯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笨。   要感谢中德双方的股东欧撬粱。要感谢他们具有前瞻性战决策排翔缴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酸。一汽-大众的建立唾,当时在中国的汽车合资企业垮泄痕,一汽-大众成立的时候也不过就两家涤帮团。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下画驹繁,股东双方做了前瞻性的战略决策凌播弧,才有了一汽-大众亢闻猜,我们要特别感谢中德双方饥矾恫。   在一汽-大众发展过程中抽仿嫂,比如一汽-大众西部战略雌下毯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场判。一汽-大众在西部建厂的时候浆拭冠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力头忌该。现在在西部的生产基地逗船,今年他们的产量突破65万辆撬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咸,在股东的决策上由一汽-大众执行的告党夹,也取得很好的效果将。此外几亲,还要感谢1200多家的经销商骏淖内、700多家的核心供应商合作伙伴幻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摧午五、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吭锌女?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量魂蹄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莽腔,中国适合于家用的车型非常少拧商芹。25年来碾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆常,上缴税金3700亿元磕唬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众乘日、奥迪两大品牌12大系列产品猫僧。   25年来佰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磷戏,带动了中国汽车工业质量意识的提升霸室。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌残叹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岭函,一汽-大众是领先的冻顺。同时弛蛔蚊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瘁鳞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屁鳞揩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展竿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巫。首先立入,在一汽-大众的发展得益于体系支撑星惠。一汽-大众的体系不是一天打造出来骸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煽谴。   其次戒笺,一汽-大众拥有一套完整凹卧狭、标准的制度和流程的有力保证熬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抡高,制度和流程是保证茨。   再次抛伯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辜,在经营发展过程中有很多难题需要解决酶凰盛,有很多矛盾需要平衡抹,用什么样的标准来平衡洪信缅?底线是什么托?那就是质量踏姑肃。一汽-大众一直坚持质量至上偷锈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撂阔肪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碍镶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吃驶黔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘉,这也是质量至上的战略要求括趟沉。   此外翘勿肛,高品质的人才播,具有工匠精神的员工磕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淳脱、传承的文化也是高品质倪卑匪,得到的技能训练也是高品质既日没。拥有和企业共担风险的合作伙伴柏莆,无论是过去獭何、现在还是将来都是这样每,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吓嗽捐。一汽-大众在自身发展的同时卿,也考虑到了整个供应链的协同发展殿,对于整个价值链会有高品质的要求眉烦镀。   最后貉,一汽-大众在努力践行企业社会责任肠份存。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窖冗翰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姑尽花。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涪位列,既要总结经验和收获摊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甭、走了哪些弯路磷矗,下一步应该怎样避免芹怀。   如果说到过去的不足释,SUV细分市场比例快速提升枢,一汽-大众对此准备是不足的弊,对新能源操、“互联网+”等方面的起步也比较晚拎写菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹅江,这些短板正在引起高度关注仟毛,企业正在考虑这块短板如何去克服棱。   2014年舜还,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诵潮碘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疆。   面向未来类褪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杭怜,保持创新达附汤、驱动发展设呐,并释放出更强的增长动力迟腥哩。同时揣固锰,也会与各方伙伴实现合作巴陡双,实现更为广泛的互利共赢忌头,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洛,不断回报政府司饰幻、回报股东申眷、回报社会吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉差:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访品。他表示茎谜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拼车,并将继续保持限量生产以追求独特性金淮浓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型检辉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante馁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探度,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屎仍拍。业界有所疑虑的是恍册揭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懊链。   对此芥,薄亚铭向记者表示搭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狼,但都不是便宜的车型迪裴确。Levante的价格达到了100万元左右习干疆,Ghibli的价格也达到了90万元左右粮晴付,在产品定位上依旧不低将钳恒。同时沏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产合沪,依旧走高端化路线翅郊。薄亚铭还讲到宽败:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佃轨,不会把目标提高到每年20万辆立、30万辆的水平为斤牡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搪剂般,所以我们能保持品牌的专属性碌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疥澎饥,他表示鹃县:本次车展上上市的新款总裁车型陋稳,除了在产品上进行了升级外戒,还提供了多种个性装备某凌,客户可以从中选择很多种搭配渡。此外提冈,新车在性能上的提升显著懂奴款,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辽射痪、动力最强的四门轿车畏。   此外超,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奢岭恨,开始尝试电商销售模式拦。薄亚铭认为闷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尺朽木,因为中国市场的客户已经变化棱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹿氨,现在有很多人都用手机去买东西劳洞,这是市场发展的趋势炮潮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前答,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式歉睫,即用户车主首付车款后冠哄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司被窖,到整个租期满了以后莆副拱,这辆车的物权就归给该车主缉,该模式类似于分期购买差藏。   薄亚铭说羌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沛佬,但是在中国市场还是刚刚起步牌上宽,有一些量产车会采用这样的方式做粗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”携。他还表示降苛龟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策港确戌,其实反响真的是挺不错的丹存粗。尤其是北京诧池复、上海这样的限牌城市冷抵。通过租赁的形式涤,牌照将打包在租赁费用里面钠垦。当车主买到车沙箱扁,即启动融资租赁手续黑慰,拿到车辆牌照饱嫌凯,不用为没有牌照而担心黔。如果是企业车主陇嫂啸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税七喷,是非常划算的完且。”目前粗镐,该项目仍处于试水阶段辫沁杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫酬:李芳" "新能源的发展持,是大势所趋瘦,但具体方向圣,也扑朔迷离厂。    电动车会成为未来的主流吗午督甭?现今的新能源汽车产业健康吗械犬孰?什么样的新能源政策更适合我国国情路酚弹?    2016年9月2日别,在2016泰达汽车论坛上姬柔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕊嘲哥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搔锯,他认为侈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题县膝,恐怕不可持续耙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赶,何光远认为刺款娠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勒陶墩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撼薯杰,这位87岁的老人谈起汽车工业鲍,依然有些动情卑。谈到电动车发展滥党惰,他认为纷,把电动车归为新能源汽车是不合适的购扛醚。因为纳嗅便,第一提喀维,电不是新能源华,第二睡,电动车也不是新东西浦爬话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涎,电动车诞生在1834年畴济坎,是英国人罗伯特·安德森发明的仇韦全,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕉。    何光远认为骄垃挠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拨困,不科学轮,应该给它正名拇,就叫“电动车”洛稍葱,或者是纯电动车烩。何光远认为哩,电动车国家政策的支持力度非常高僧快,所以它现在发展比较快首,去年生产了30多万台傅笨,但它还是有很大的局限性全郎疲。首先慷诫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宦拨芦,可以长途旅行使用椒。即使快充也得半小时以后滥犊,但是经澄粒快充的话木飘俺,这个电池的寿命也会减少撇,慢充就需要几个小时栏晚,充电的时间很长弘茄侨。另外脯十烽,行驶的里程很短叙骋容,有一百几十公力就了不得了勺,就是很好的电动车了病境登。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锑,我认为不可能持续谰系被。”何光远说禽挫,很多企业是因为补贴才做电动车氓轿祈,事实上何净禽,内燃机节能潜力还非常大赣,缸内直喷技术凌、柴油机的高压共轨技术跋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助手劲餐,因此赔读,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痢,不能被动野椤,节能是最大的减排缎。    甲醇车大有前途    现在杠臼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战输,因此鹊烷孰,各国都在研究替代能源与新能源汽车淖图。美国米使阔、欧洲当、日本腔辽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孰伶糕,但因为资源禀赋不同饶凭,所以技术路线也有所不同辫壤。    何光远介绍说鹅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题办摔瓶,在某种意义上讲氢圈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量撮拦,虽然同为乙醇焕垂聘,但着眼点不同;日本缺乏资源土滤,自身资源利用问题不突出祭拆,因此尘,把提高汽车燃油经济性作为首烟荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用槽变呐,日本也在搞甲醇的研究陕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颅型,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线急。    在能源隘兽谅、交通刃、环境郡骗禄、经济四位一体的框架之下箔魄,中国又该如何考虑替代能源的问题捕?    一直以来燃,煤炭是我国的主体能源党身常,占我国能源消费总量的66%至70%沏愁。何光远认为雀烫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桓笨餐。推进我国能源生产和消费革命己,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劝。而在煤炭发电供热的同时速,可以产出甲醇逞蓄黎,可以为内燃机提供燃料隧恃,所以彪商,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缔伐弗、高效利用是紧密联系的祈笛。    此前乒棵匡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枷呛点,这4个省基本上就是产煤大省棠笔撕、山西权恰、陕西墟垮扫、甘肃懈、贵州舰蛙嵌、上海市懈腺敌。现在规模最大的是山西杆闺锚、贵州东嚷,其次是陕西鸡。    何光远介绍说肋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准佩吉痉,车都经过天津检测中心检测俯椒倍,上了公告歇,经济性也是最好的荡枪祟。“我去看了加注站仆秒韩,M100甲醇100%烧甲醇贫,2.2元/升咆睬,现在已经降到1.7元/升了挥。一个半甲醇就可以代替一个汽油诬收。所以说兔煌,甲醇还是很有希望的寂。”    今年3月份藩隙,工信部搪偿、科技部千惨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墟,验收的专家组由何光远担任组长去验收誓涡。何光远透露说度尖,山西验收以后颓含够,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莲,开会以后形成了正式的报告蜗。现在鼻逆,在各个部门已经会签完了肩,在等高层领导做最后批示女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日案奢溶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开汤磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闪,力邀政府轨完、行业温驾拨、企业昏路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷河,寻求产业发展有效途径敦咖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毙览。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们前构、先生们逞螺壕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容白赊。今天拘桨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迪吼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靡等全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先号楔,解决大家的疑惑仍,为什么要改革星坦汐?现在存在什么样的问题喷颊?第二井矛惠,改革改了什么跑啦哇?主要内容洞翠、实施步骤镐率、目标戎塘膛、原则刚嫂范、政策选择等等琅雌瓜。第三木,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拈痛枯,改革试点取得了哪些成效拨米,用一些数据和大家进行汇报滔。第四挫兔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氢挡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峰档,从国际上来看霖,自上世纪不管是美国莆间、欧洲氨贯、澳洲还是近邻日本裙逆半、韩国秘洁惠、台湾等等秃钉薪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忙,至于费率为什么要管制咸蓝并?为什么要放开帽蛙恼?这个也可以做一篇大的题目垒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掠斗怪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定驳,逐步地向由保险公司自主制定转化霞嫡,定价因子的选择就是什么样的车保费高驰肮、什么样的车保费低茫锑吝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼垦寂。   但是浪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吓,还不能叫现在完成时欠鞭。比如说美国若干个州狼光,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谱哀认,因为不同的政策取向有各自的利弊衫画埔,这也是一个非常复杂的政策选择过程灿乳赣。   从国际保险市场改革发展的经验来看骚哭哼,改革前和改革后炭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势驮从闷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墒勤、复杂化僵桐磁,定价更趋精细化讽先,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应紊检。在澳洲一些国家材捍,改革前超额承保利润改革之后就消失了梗。对于我国来说搂恭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吮屠,从2011年开始社会或者舆论即、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眉玛习,行业本身也长期苦于在低水平泉蕊斧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邦韶。另外虱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芥档,在这些方方面面力量推动下厂挟黑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馅羞盼。   在改革之前是什么状况粉攫?简单跟大家介绍一下觅胺垛。从人民银行管理保险行业开始深籍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苇苔,在保监会接手车险市场之后丧勺盾,也是保监会统颁条款费率徐币,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藉梗,整个行业亏损掀、消费者投诉也比较多微胜,所以到了2006年的时候冉,这个改革又走了一个相对回头的道路纷薪逛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奋问,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湍化泻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用加,比如说行业比较统一提,消费者认为条款费率比较容易理解昏翁,恶性竞争的风险得到一定遏制劫狙,但是负面作用大家可以看到镐岸绊,一个是条款法律风险很大盎滑酵,不能适时的随着道路交通环境跨仓、司法环境嫉、社会经济生活环境的变化适时进行调整朔顶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔邪拾、无保不赔氨萎品、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涵。   第二棱供嘉,在监管方面定位也不清晰锋弄沪。对于一个自主经营溃攘柑、自负盈亏的保险企业辖搁达,没有条款费率两份,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瑟射,改革发展没有动力吞解,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辜捷,所以整个行业是在一种规陌逊盟耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展戮鹊。   在2011年瘟、2012年前后经过评估拔、反复的讨论凹扁,其实当时市场上两种声音都很大叉羌鳞,一种认为行业就是应该统一规范标准化豪湍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氯。经过反复的评估和权衡皖畅皑,也是在十八届三中全会的指导下钵,改革的方向目标原则最终得以确立部牛喷,这是在当时发布的两个文件鳖盛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胖椽垢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标眷,比如说要提升行业的发展和服务水平观头谴,使价格更加合理涵催,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吻贬沪、保障范围褐瓜、服务都有一些诟残げ病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标签落。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向让。第一个是维护投保人保险的合法利益孔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淀汞彭。第三个原则是稳步审慎推进苏,根据一系列的国际比较研究乘比亭,大家还是从中得到一定的经验和教训勉磊殿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训荆本。所以藤孙,最后选择的改革途径不是一步到位乱鸽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漓母毖,它只是在长期的甚至六年菲八、八年蔚咕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衬,这是改革的一个总体思路嗣皆惊,从条款吴樊块、费率夕舰、监管三个方面这是一个简单的概括镀芥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款漓撮伎,大家不用仔细琢磨当中每一个字岸蔬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系该拧酗,双方义务关系是怎样的标准化流程彩。   除了行业示范条款之外蜗瀑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硼钳褥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邦,不管是欧美还是台湾迷痛缉、日本德,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门燎、百花齐放的状态惕单,因为每个合同涉及几千个字吝佃,实际上酥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琴酷嚎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择培。   在费率方面分成两个部分吕,一个是行业的保费水平稳栋椽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞭轰粹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳幢搪亍,对于汽车来说摩粱荆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平刮。所以在整个行业层面建立车险信息平台松啊,收集各个公司历年来的承保理赔数据卸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裤爱、科学的定价的参考舌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虾官。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了保沤琅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拜密,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司书酵唱。在行业基准保费方面绞扣,行业协会做了以下工作渴裴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理次免,在这个层面伴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茶童休,其实是相当的弱朴梯挺,这么多年来的承保标的殴唯敞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敬、编码实际上都是不统一的氢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据币,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藐施挫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钾薄,这个数据库目前正在申请国家标准爱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理殿,对每一款车归集了二十多个基本的字段插兢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上署城贸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矩,给消费者购车提供了一定的参考暇赔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈软集。   在行业提供费率参考的基础上旗,保险公司它是怎么定价的别糠距?现在也是大家很关心的一个问题俱,为什么有的车费率高炽孰捅、有的车费率低存榷穆,为什么今年高明年低偶恼就?在不同的分类当中有一些差异涵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驹虏,分成从人因子和从车因子两大部分日离,每一类因子当中又有若干个维度判,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞬屑耍、风险定价能力媒、风险管理能力自主制定的白裂。   比如说疙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赊欧、他的生活方式汉酮、他的信用程度等等赤辱夯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浪掠卞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屎,它的安全性侯瞧、可维修性等等杜戳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晦题,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的餐。   国际比较先进的保险公司思贿刻,他们通常采用的定价因子洗鸵篮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乌呸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考互谓保,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骚戒,这个差异可能我们现在还难以接受衅聊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向逻姥。   总的来说蜂搓擒,保险它产生和发展的基础是数字法则纱每,在大数据的发展背景下痞双畏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炯瓷。   前端越放开后端管的越紧拧架,如果费率市场化以后皋皑岭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爬吼毯、整体亏损的这么一个状态镶氖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缎牵髓。   实施步骤呵耿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丸辣复。到今年6月30号为止磁,第一阶段的改革基本完成了犁瘦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胁呛操,也开始体会到不同的风险对应不同的费率无界昆,不同的索赔历史对应不同的费率揉两,不同的车型对应不同的费率沛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肉褂壤,这也是改革的目标献捣,首先是平稳过渡揉纬。   下一步鸽皖,费率科学化瘫、精准化免、精细化程度会逐步的加深裤谦老,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滑爆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蜗,经过一年的改革试点融墟澎,消费者从全国范围来看乱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点立,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谭吼来,对于高风险恢勺、高出险的消费者垂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苹脯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘲师涉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率监、道路交通安全水平都得到一定的提高裤崎疽。   从行业的整体情况来看鳖写,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淘,增速营改增以前是11个点篡咸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛔,仍然是持续稳定增长内朴,这一增长是在保障范围扩大灸、车均保费下降的基础上实现的身,车险行业的承保效益基本保持稳定四拿顺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兑,两个点的承保微利谱曹。   在保险行业层面来看晶袍伟,公司的定价水平廖暮、服务能力在稳步提升的懒会。外部正效应也比较明显贿唤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菇隘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系殊菠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势编,大家开车上路更审慎了谁狈蹭,小额案件在索赔的时候可能更理性了栖涸。   下一步工作板旦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稗毕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛔狗,也就是说除了违法犯罪不赔侈顽,除了不可保风险不赔贪估,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险焙惨良、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障荤前。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承阜迸纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岗府嵌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体落琴、不同的投保人伍钱、不同的车型价格的差异会越来越大保袱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挨,更好地提升保险公司的核心竞争力襄融,也更好地促进道路交通安全歉霉乔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萄突罢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶蛾确,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题探,力邀政府糜虏郴、行业喀盯、企业瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饭诫龋,寻求产业发展有效途径去。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录性。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颗变。第一醇,SUV这几年是高速增长搔惺阿,我们做一个判断俄朗,这个高速增长就要成为历史了港,往后没有这么快了靶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裁充,份额还会提高徐。第二蜗匈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势权,就是份额和价位双提升骋蔚舶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哪,之前是低价位提升份额克桓窘,这次是价位在提升星淌、份额也在提升唤阀。而且我们判断还具有可持续性僧避。第三翻,汽车厂商将会由过去的桂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强翰玻锹、弱者更弱拾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丸。在此主要介绍前两个寝顶钒,因为时间比较短洞达雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势聪啼。从图中可以看到舌翁堂,从2007年开始灿拱,SUV进到了一个高速增长的阶段内目,连续九年年均增长率达到46%囱巾少,今年前七个月也比较快闹,增长38.6%圈砷。此外冲谜添,市场份额在迅速提升驾,今年1-7月份市场份额达到40%鹃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棵脯徐,过去几年每年4个百分点擎申犊,去年涨了8个百分点粕亭,今年1-7月份又长了4个百分点土稍,自主品牌SUV占自主品牌的60%酶,SUV全面热炒次齿,豪华车坏椿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坎屎,下一步还有空间苫么。从这张图可以看出当酵贾,一般的合资品牌沥,SUV比重还偏低肥柒,豪华车和自主比较高庐褪紊,不同级别里面SUV占比较高涤趟,不同价位车里SUV比重也很高垛朵刺,还有一线露、二线想、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懦脚兢,不过一二三线的比重是去年的数据相揩,今年前七个月是四十了嘿,今年没有注册数据可以看得出来厕仆钒。   但是唾,我们说这些年京,suv领域基本没有在空白市场邦尼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溜舅梨,需求就会出现放缓的趋势狄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势崔跨钩,2012年-2015年逐月都是向上提升的叼窟莽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硕鳞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庐笑恨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了漏希桂。相对于去年啼秸,虽然今年全年涨了5个点些鞭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了两,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吼芒。   但是邓烯表,我们说还有增长的空间竭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伦妊,大家可以看得出来剂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家核拇,大约在20%左右费授,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勉檄、加拿大温、俄罗斯这些国家怠。这些国家总的来看是地广人厦と盏伞,SUV占比比较高兔锑隋,人口密度比较高的SUV占比比较低稍棉,但是也不完全成立番,韩国人口密度也很高但是SUV很高解熬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低采,这不完全成立脊,这两类国家的情况是存在的担。   如果跟美国相比猜恃剂,美国是把皮卡不作为乘用车褪闪览,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迁甫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伺,与宽口径比还有11个百分点懊汹北,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伎,五十多不一定是峰值点稠希。   另外检探详,欧洲这几个国家愧邦缆,虽然SUV占比低皇逗,但是比重也在提升底降,从8%涨到25%剁辈,SUV的热潮是全球性的苔皇法。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簇度钎,美国级、加拿大这些SUV占比高的国家茄糯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高托敲,大部分来讲可以占到40%左右米氰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高级,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低途,欧洲这些国家就是两类体,我国应该是随着美国逛管、加拿大乘潮谭、欧洲这个情况灰恨睬,因为我们已经占到40%的份额了乏,如果按这个去计算设膏焙,中国的三厢轿车是48.4%菊楔榷,还应该有十个百分点的下降空间鹿幕,下降去给谁姐搅?基本上是SUV暖献撇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兰太,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弄存奔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滦香,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菇狗疏,这就是我们对SUV的一个基本判断惹波。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捂鲍,就是份额和价位双提升佰疾,这是非常不容易出现的一个现象旦,如果把它拉得更长一点看相路,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段埠马,2000-2010年连续提高了私肆,最近这几年不太好问司,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升私,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酞柯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闭,2004年洁、2008年佩豁、2011年泄推内、2014年翻,其他年份至少是相等的料惶夕,大部分年份是比它高箔半,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的朵。   现在一个更积极的情况来看波,就是我们的份额在提高位,如果以总体的市场为100的话法家,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玩晾颓,如果以生产量为一百的话塘,我们的自主品牌已经占到了35%巨芜没,其中提高最快的就是SUV死捶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%很,它占到了一半以上的份额害澄珐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寥狠甜,以轿车为一百抬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枯坎,连续几年都在下降庭寡,轿车竞争力在下降喷。但是自主品牌总体上的份额在提高兰力。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车熔抽,这个销量在提升谈泄室,低价位的车销量在下降涛鳞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祈答,增长最多的就在这个5-15万区间萌。以自主品牌自身为一百的话倒晃任,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%受漏,现在只降到了3.4%觅鹤,而5-8万的车这几年也在下降驳鳖,增长最快的8-10万的车和10-15万的痊,这两个价位上涨的是非常的快虐撑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%群,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苗,自主品牌的车价格明显在向上走炯隧隙,这是一个积极的变化劲。   另外奴玖济,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见港亮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘿半, 10-15万区间剖侮料,自主品牌在里面也占到了28%细缄,这个变化是很积极的泉踢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钞巳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惟桶,最高峰是2013年213万膛搬,去年降到164万辛免激,但是SUV在迅速地扩张叭圃,大家看这个SUV的比重躲,原来是二十多万辆逛,去年到150多万辆答,右边这个图是10-15万衰鸿,更是靠SUV在拉动的晦雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争路肆,这是一个非常大的积极变化统晚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焕,这是GDTop的一个调查数据适宝驾,这个一百辆车出的事故故障率埔,自主品牌在2003年有四百多个事故刚侗,合资品牌现在也在下降姬,这两个差距正在缩忻於煤住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的菏挥。   从产品的角度也可以感觉到乱随窝,最近我们的一些新产品像奇瑞疆垢棉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捻,这就是一个积极的变化扣齐禾,这就预示着我们未来具有可持续性淡吹。而且可以看出砷,如果以前二十名产品排名算的话痞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惶,一个长城C30一年卖了15万辆左右购,前二十名里面我们有两个盲娇。2013年更少一点瘫骸蒋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹊扯,前十个里面已经有四个是自主品牌的究,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面试孺加。   这几个发展量比较大的企业杰陈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的班假歪,这也是积极变化镶椭吾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驶床太,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成骸,国际市场南美洲怂、亚洲效、东欧撵嫉、非洲是迅速扩张的市呈莆词堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肚,我们产品出口大国全是这些国家拣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敝墨核,跟我们购买力差不多弊,人口加在一起12亿横缸镣,跟中国市场差不多眯,换句话说中国市场去年卖了630万辆丘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议考奠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面随,传统汽车大有希望莫旧,至少应该平等地分配国家的力量软,在传统车和新能源校酵坤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重案乃秀,力量投的也太重歉标场,下一步要对传统汽车给予足够重视郸,它完全有希望获得好的发展圈没藤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了邯,以前是高速炽瘸皮,未来是中速骏,它要抢别人的份额姥。最近两年这个数据可以看一下挽,自主SUV吼侥,连续几年50%-60%的增长坞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喜,这就说明这种竞争关系在发生变化许溅,这是一个椿氖衔。   第三个观点我们就一句话带过了构摩姜,汽车厂商的格局要发生变化驰,过去是大家共同进步毁、共同分享发展成果冻楷拓,因为有年均30%多的增速握,最近几年速度已经降了年均降到11%了斯,未来还要下降禾蠢嘲,大概8%左右或者稍微高一点变钳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邯瘟。另外合资内部也会竞争渤,自主内部还要竞争盗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诉懈,大众占到33%础厢,最高占到38%颊,就是中国销量占到全球销量娶惯,宝马嘘辩恐、现代蜡囱劣、PSA都占到了20%凰素性,通用15.9%秽变筏,如果把它的微车也加上超过25%腹妙长,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的陇炭,要么是维持全球地位通用节,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众男抡盘,大家对中国市场都高度重视故,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额些驶氯,我的速度要比别人的速度高凯廷菜,所以竞争更激烈甭、自主更不用说了挂鸽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怀,大家都给予很高的期望泉绷嫡,未来我们说竞争会非常的激烈比,而速度又会下来貉擂橇,所以未来的竞争格局跟以前不一样心,以前叫分享愤侧傲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茸、弱者更弱滴,十四五就会出现兼并重组摩,如果我们放开让更多的企业进来拭杆,我觉得这个可能局面会更快些,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年还褐堕,最多明年还有一年溺首嘘,但是它的速度比平均速度还是快一点搂,自主品牌大有希望晌,我说的是传统自主品牌眠头,传统汽车还不是新能源汽车埔图坍,另外格局会发生大的变化撕冈废,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖培川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲喀斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郸板认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题经抄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱视,力邀政府铂配胃、行业凰、企业莫沽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛齐盲,寻求产业发展有效途径嵌盾。   以下为福田汽车集团副总裁苗褥擦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录臂牟徒。 福田汽车集团副总裁了花负、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导具、各位来宾味、女士们悲贯瘦、先生们救猾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛母刊荒,能够跟同行雇撇、专家做一个交流学习廉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矮协。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稀腾憋。从全球战略的视野来看酶倪壁,乘用车的全球化特征更加明显透爬,很多轿车的平台会在全球市场销售瓣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些距椭。举个例子斥殊,如皮卡啼不,在北美皮卡占整车比重是很高的末愤,但是在中国绍道,在欧洲扦骗,皮卡的量就很小镰。另外又如轻卡承楷哇,现在它的亚洲化特征会比较明显焊川宋。还有重卡胶陶,在欧洲都是偏平头的疯囱,北美则都是偏长头的胺蜗膳。所以商用车行业的区域特征很明显井厂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的柔欢。而在中国市承懒疃 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢沸臣帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钒特裙,2010年达到了一个峰值429万辆瞳催犊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翘巩,去年是345万辆径扳相,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜡隋握。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剧,主要的原因就是因为重化工行业郊咖,如煤炭儒熬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化句锻。另外整个物流行业的效率在提升颁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霜。   随着市场竞争的加剧抚滤癌,行业整合也在加速充,份额由2010年的44%提高到2015年53%雄贪,再看一下今年商用车的情况呸,今年一到七月份销量略微增长妓缮,整个商用车行业增长2.4%详,我们判断是过了低谷安,所以下一步会有微幅增长芭。2.4%其中主要是载货车贡献的荡,同比增长4.8%饺贿,客车受微面的下滑脱,导致载客车下降了10个点椭皑扦。   关于未来的商用车市橙昃旆铡,我想从四个维度分享一下我们的判断蚕。   第一是从宏观经济层面京净,从金融危机以后驴,全球市场增长的趋势是慢下来的圈时,乘用车商用车的比例现在基本上在8碎太:2揉,但是进入“十三五”之后我们判断疲喜嫂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俺捕活,商用车因为是物流工具的企业口娠舰,未来会有所好转涟叭氮,但变化不会很大溪菩。   从技术层面来看撬挤椿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掇,现在正在快速进入智能化的3.0时代譬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨F獠猓快的炕。   未来的商用技术主要围绕着智能化烤、网联化骇、电动化袭矾、环保化来追求汽车的高效斜芯福、绿色效悸灵、互联和安全宫颁。   另外从中国的政策法规来看烤晒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动塘,从客户需求来看啸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澄,推动了中国新能源车的高速发展唾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驶律熔,同比增长102%欣,其中纯电动客车3万辆胖,同比增长176%枪嚼碳。未来在城市公交以及城市物流级琼率、环卫等方面辫,电动车还会有一个高速发展钩瞳彻。   下面分享一下福田在科技创新构暴、转型方面的一些经验和做法坷。   在商用车2010年达到高点之后锨胯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佩饰干,加快掌握自主研发的核心竞争力希丛坷。通过五年的发展来看肥肮哗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的水手烯。福田汽车目前的研发体系是两级仆,一级是福田集团的研究总院惮残嚏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑赋鼻,曹博士也说瞎厩闻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆款,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撅时,是一个二级研发体系深京。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抠噬蒋、整车的集成以及亩占伲块开发和整车测试的三大核心能力萄及汤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒司、康明斯等等合作单位进行深度合作誓彻、改变和创新蹄矗,推动整车的技术进步介挪筏。   在转型方面暗澎,我们这几年主要围绕着几个方面倒。   第一是产品低端往高端转型当效圃,在“十二五”初蝎,我们的高端产品占比不到20%奈趁疏,我们到今年年底高端产品能达到70%钳席磐。   第二就是从国内往国外转型窃狈删,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筷烈。我们连续四年商用车的出口保持领先晤娃傅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抚轮翱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的停搐丧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灵,另外为了解决汇率和贸易壁垒捶嫌,我们在属地产业化方面做了大量的工作秀磷忿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辣湿圣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奔。   另一个就是从制造往服务的转型蓬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惠奉掂,在“十二五”期间复,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匠规,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陋丸号。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酶连,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澜碧。福田康明斯通过这几年的培育奢,不管是从业务的规模删吉抬、收入涕叹、利润现在都发展得非惩缣共好沪凑,另一个他也对我们福田汽车的整车胸隘,为适应这种环保法规不断升级提供了非车猓好的支持爽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新始。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慧碳拘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3时蹄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铃态,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的难。可以说尽管卡车的量比较心取,但因为排放比较高概,另外一个因为运营的里程和时间比较长刻徘吨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滤班矗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戊卑,实际上物流的效率还是比较低的勺挤。基于这一判断角韦,我们提出了一个“超级卡车”的项目镭恫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棋扛棺,通过这种材料的智能化死、材料的纯电动烧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桑、环保客假绢、节能妮、高效片、安全苟狭魄、智能的超级卡车何。我们的目标是要实现降油耗30%剃槽鹿,降排放30%复劣箍,整个货运效率提升70%上氰。   另外是关于福田汽车的车联网技术亩歧,我在福田分管车联网业务礁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拖算偷,因为乘用车是一个消费品缚啡,买车和用车的基本上是一个人成匙,而现在主要是用来出行的疥碑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苯无,但是商用车不一样饥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丝岔,驾驶行为各方面的安全便阜,另一个就是乘用车是一个地域性的车镰,不像商用车需要全国跑视,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魔临请,过两天跑到海南去了害铰荡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撅谁。还有商用车的故障率石厦,因为它的工况复杂究,商用车一般具有轻载半、标载和超载斗枷,但是对轿车一般不存在这个问题暗敬速,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低归,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒙额。所以通过车联网对车进行故障预警摔、排除以及程序优化等方面鹊芒雹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些论范径。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旱怠,建立与客户的互联互通钮来,为客户提供增值性服务阀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商睫残输、服务商和供应商产品质量和服务的水平口芹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刨乒。大家很清楚睡查憨,围绕着工业战略户脱,德国提出工业4.0芦硕湾,美国也工业互联网乾寒敞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贰祭、英国的2050战略浓,中国也提出了中国制造2025嗜,福田汽车结合自身的一些现状歇凰慈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痹函愤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扭桐怠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钦呸亨、企业与企业闹呐、企业与产品窖偶迸、企业与客户的互联互通罐队喘。“五智能”就是商业智能豆拿、智能管理翁缓、智能汽车畦、智能工厂浇吵、智能制造朴究固。时间关系标骗,不再进一步叙述苦涡窝。   目前痴赡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宽撮。福田汽车愿和大家一道珐夺淳,通力合作湿,整合资源唉,协同发展脱蝎澳,共同推动中国品牌的加速崛起谩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衰磨钨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题田,力邀政府题篓、行业掂、企业蓟疾四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见票许,寻求产业发展有效途径厢吞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酬、舍弗勒集团副CEO架输童、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动查碳辰、驰骋未来》的演讲实录修爬。 舍弗勒集团执行董事会成员十翠、舍弗勒集团副CEO恫邵墩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庇劝加、女士们跑侵傲、先生们到考,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坊,我们的愿景炼,是如何来推动我们未来的出行和移动纪插好。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堑典破,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颗嗣房。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景庆,我们是一家领先的技术公司粉驳雄,在全球都有我们的足迹汹墒墒,我们一直致力于移动慑铝晨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抖闯另。   舍弗勒一直致力于创新侗,也可以说我们成功的因素是质量镭、技术和创新谢菱动。我们在制造业方面有很强的实力喘,在系统研发方面投入非常大扦烷。我们创造了一流的工艺和技术末梢贪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秀需睛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溪牧,今年我们在德国获得了一系列的奖项段,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品官哩敢。   就像很多其他的技术企业一样铂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域公。第一是环境友好型的驱动顺菩胚,第二是城市交通挨,第三是城际交通颇,第四是能源链撬。比如说大家可以看到辛赊诺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛通股,人口结构变化非辰朊澹快蹋,老龄化社会已经展现在我们面前憨,技术变得日趋复杂噶卵,数字化技术的利用领域不断的扩大想,我们需要找到更好的方法来彼此了解篓澳墙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作特。数字化是一个关键伍,另外就是环境方面筷奉屉、可再生能源还有资源的可用性扛稼颈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秀飘,资源的短缺也是我们要去关注的俩屑。   再看一下经济的趋势嫂,我们现在处于一个全球村督顾慕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题公拌,这些是不一样的蒜瞪。另外就是可负担性的问题珊,我们要为客户带来更多的价值切,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氨娄,这些都是我们要去关注关心的顿棋悄。   我们来看一下未来的战略屯硼,主要涉及到四个窗口品翰。   第一是产品本身桨,我觉得对于汽车产业交老桥,对于机械制造产业来说都是非常关键的碌。在这个领域/行业毖抚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹿,要减少对环境的污染凸贤扮。   第二是当我们制造产品的时候吮茸奋,或者制造产品元器件的时候徘骚,要关注它的功能腿婆纫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赦枢耪、城市的交通敌,对于汽车以及对于我们的供应商宛每爸,可以为汽车产业提供什么样的元器件幢,这些都是我们要去考虑的禾妨。   第三是城际的交通煽馈,涉及到比如说航空降受、高速铁路的一些竞争皮。   第四是能源链的问题盾疚,我们有什么样的能源是可以使用的币磨牧,我们将来的交通工具运用什么样的能源惟哪疗,这些都需要我们考虑洼。   看一下将来的动力总成蒙告。我想给大家传递一个重要的信息釜,在接下来十五年时间里撑如,从全球来看薯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惰办。   但是现在也有一个趋势发展得非澈剩快赊憾丝,来自大众和奥迪的这些厂家豢挡瑞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孺。到2025年瘁外屎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汐泼,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐,所以到2030年可能会是一种不同的情况弯修丢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况码串。我们还需要让它更加有效一些蚂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争握目檬,还有电池或者是燃料电池等等蛙驹困,这些都会占据越来越多的份额脸。对于我们汽车产业来说非常重要脚矫,对于政府来说也是非常重要的次节。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袒,比如汽油寄从,还需要考虑其他的一些燃料娄督,或者是人造的燃料等等峰,需要考虑更多类型的燃料透棘封,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揭握侩,包括48伏的解决方案篙臼,它主要是对手动传动系统的电动化科灸。我们需要首先实现这部分的电气化檬盘糕。另外我们也需要对离合器实现电气化郸辞,也由于推出电子离合器卑联硅。另外我们还需要进一步提高效率呻猴。也就是要进一步推出我们的混合动力某郑块48伏系统紊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ダ模块的解决方案剁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚷轨兴,针对高压的电桥驱动解决方案萌僵挝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹤慰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统们,以对其进行电气化处理缆。如果将来我们有纯电动汽车的话搁,它的电气化程度会越来越高僵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战飞槽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈,因此我们需要进行标准化恋媚,标准化是第一步熊耻拾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罢蛾诗,或者说是一些部分的亢稍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卷稠蛔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哦可茸。我们也需要减少车辆的整体的质量踞,主要是成本方面是一个重要原因藕。如果需要建一个标准的话灿,我们就需要有更好的一个平台颓,也就是说我们需要基于标准的平台巫手提,或者基于标准的幕靖ǎ块进行我们的汽车制造泉惫。   我们需要全球的平台化解决方案骋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氯。关于动力总成方面筐煞,它的变速箱是最关键的一个部分艘袭。我们刚才提到一方面是包括内燃机跨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桔晚核,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分想廊茧。   接下来看一下我们的重点产品柯幂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面春,我们为中国带来了什么样的解决方案舵朗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蘑换恼,我们推出了高压P2混合动力谋桓袒浚块雌兔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膏透谷,我们希望能够改变它的一个变速器犀土饶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邵峦草。   通过这样的一个标准的墓厮俑块化设计桑霞朵,它可以适用于各种变速箱之间的转变楔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吵憾播,我们的这种创新型P2的混合动力纳幕拢块可以帮助实现不同程度的混动功能拦身。实际上竟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暗恒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岔。这是第一个解决方案宠篱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汇沮欧,它叫做高压P4电桥的解决方案贩固边,可以用于SUV或者车辆的CD部分活陆。它具有高功率密度疯萎,可以适用于不同的车型醇勿躲,非常容易打包进行个性化设计屑磕裁。也可以用于新能源的生产绘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矫。它可以让我们更好地使用内燃机徒必。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冈汗昧,这是我们两到三年前开发出来的凡。也是考虑到了中国排量的需求晾,或者是新能源车辆的需求剖烘竣。针对这样的一个需求剖强,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隆麓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机阿扛嘲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机使青馆,我们中国团队也为此作出了很大的努力哎涸摩,这个发动机是专门针对中国市场推出的顺。   另外就是在变速箱方面刻撂懦,我们也推出了一个新的解决方案愤晤,是集成干式离合器的DCT变速箱辟牟,机电一体化离合器和齿轮执行机构斯该。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巨剂潜,对于工程师来说暮,我们都是非常理性的杆,但是有的时候我们需要具备一定的感情啃。对于我们的汽车技术来说探凹,我们一方面需要理性华尚,另一方面也需要激情此同。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现歪奸。针对方程式1的赛车博,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成污,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瀑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颓瞎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯彻搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓮甫刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄改隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯吧,力邀政府灿闲档、行业羡懂、企业堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妊龄,寻求产业发展有效途径砰驴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哎、副总经理 吴松发言实录臀祷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事人茧然、副总经理吴松   尊敬的何部长勒静珐、朱总接芥,各位嘉宾氦毙客、各位朋友艘蔡,女士们饭、先生们劣暑,大家上午好金鲍丘。很荣幸参加这次论坛吾绞然,我上次参加此论坛还是2011年迹藐等,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晌隧闻,那时候传褀刚刚才有这个名字汉腊,传褀的保有量不到一万台拉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咆珐,这给了我们很大的信心和鼓舞举鄙埔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赊和骄。传褀一直也在努力酱揩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆池,年均复合增长达到80%溺诡。目前市场保有量达到65万辆帽镰和,已经成为集团利润的主要贡献者之一赤湍苗。   明星车型GS4持续供不应求贺递,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琅拧,而且GS8与GA8同一平台鹊鬼翘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品踌策帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到曙患森,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哄汾,对自主品牌的支持狭健,关键的还是坐坑送搁,关键的是感受措锋废,关键的是多提意见蕊潦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辽媳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冉肃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屏探,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘘。我做自主刚刚回集团聪饭牵,将近9年半的时间虾光敞,从不愿意干到喜欢干读,到对自主品牌依依不舍驰坡,到对自己找不到定位和方向壬诫,感觉到人还是能做一点事妈。所以这在这里借这个机会就挽精,感谢在座的我们各位嘉宾改吼、各位媒体的支持谅遍,也感谢传褀团队的支持撇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力管斧哨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持池。   我的发言主题是构造改革创新驱动毁胺温,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考统到。一个方面汽车产业发展形势分析聚失,前面讲了很多了瞳古东,我就不多讲薄横翔。   一个态势是稳步增长识,但是全球增势放缓始。中国汽车产业发展仍然有空间渐炊,仍将会领跑全球汽车势箔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痊另,中重型商用车达到400万台对檬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%农兔。中国汽车销量将达到3140万台溃碗苯,我预计可能还会再多铅糜笔,关键是结构看你怎么改蹬坞?如果要参与全球竞争探,那重要可能生产量还会增长僵签暑,复合增长率将达到4%届渴枯。   第二个特点彤扁够,优秀自主品牌加速成长类刨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悲粳矩。中国汽车市场发生了深刻变化屎侩,中国品牌迅速崛起跑,优秀自主品牌加速成长九。关键是要产生优秀中国品牌汹视诧,不管是哪一个企业刮,在现在这个环境下寇课,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捍论,还有我们何部长播萍式,这么一批老的汽车界的前辈景,到了这个会场又在用行动来支持扭。大家和我们媒体各个方面的朋友冻泛,大家坐一坐焦骨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粒绒耿,差别在哪里暮青碍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姜。关键是中国人要团结槽泥,不要互相贬低节唇传。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦同力,抓一到几个琉等,不要想象太多铺,我们从来不怕想象零扰荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哺,坚定方向辟杉败。   那么数据也说明一切姆,2015年很多中国汽车加速发展什馁,行业整体增长率为7.3%的情况下华,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斯刊峨,相比去年又增长了1.2%百分点添僧。而且自主品牌抓住了很好的契机盟,在SUV里面我们是防守的块,是中国品牌先站住位置吭,合资品牌再进攻蹈,再加上周围的环境变化哗膳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力飘密及,占据主导葱半鞘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个币梢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人誊叼怂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程稹,统治了我们的各个方面典还腥。我们展开进攻是非常艰难拔墨诵,但不是说不可作为团芳,要选择时机旧萝。我们要在中高端里面取得突破希,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鬼苔仆,这是韩国人讲的砍,不是我讲的新。他们说淑沉般,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饭痊丸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梳勤,如果不选择是对自己的不自信宏,这个不能靠强求法铰叼,靠品质蔚癌汰、技术病、新能驾认,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品劫。   第三个搂,汽车消费升级和资源制约倘,也迫使汽车产业需要供给侧改革仕插冉。不但要有好的产品世汇,而且还要有低的成本科嘉背,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矩。在汽车需求方面换弧,80倦扒刨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军等,个性化版、智能化敦寇船、体验化等方面的需求还在不断地上升聪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踌膏。不管怎么变化氦,满足顾客的需求戒概脯,满足抓住市场的脉动弧藐,这个是关键点亥踩。而且资源供给方面拜教驮,现在的人口红利逐步消失贸舒,而汽车不是简单劳动缺酚横,是高技术情况下的技术劳动船椿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哺平,我到那些国家去考察过申随计,没有中国这样受过良好教育囱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雹恢,那不是每个地方都有的射。有的地方上午上班咸哆悼,下午到时间钱一领就走了秆精下。所以对一些合资品牌来讲贿链狄,中国也还是蛮有魅力的急密,关键是要拿好东西出来粹净埠,才能谈自主涵筛。   当然工资涨这是个客观事实涡,2011年的时候4.1万赡揉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妥玖卉,这个不高的煽晚顷,还要涨线唯观。农民工那么辛苦卷陈,给他一点钱算什么哭舒旦。但是钱从哪里来丹?我在传褀亏损的时候污,工资涨得慢东谢,但是想办法补贴爸睦。这几年别的都在减咕恳,就是员工工资不减膏囱,但是效率要提高幢,要杜绝不干活的人哪勘迫,最后挣得钱多穿,干活的人还没有机会计,有钱的人天天有时间去议论钮寺埠,没钱的人在干活警矛,这样大家积极性都没有了僚。国企的弊端就是这个嫁汞邪。   那么在监管方面绰犊坝,工信部刚才也说了相,我们的司长也说了浪案师,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彩揽,在供给侧这个方面要下功夫澈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煎撩颇,作为五大发展理念之首啸,当时这个报纸一播五大发展理念配迸具,那时候我还在乘用车凉某感,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去反借封,这十个字纱颇。为什么呢帆?因为没有创新就没有一切互,没有协调就调动不了资源量馈凛,没有和谐的话必荤,共享也很难平恰,大家不愿意跟你干嘎,我是不相信英雄的估,但是特定的时间会产生一点辨酿叙,还是要充分调动群众的精神骆桐湾,各个方面全方面的参与奥,企业的成功除了它的领导者的作用乡,更重要还是把员工的积极性调动起来描匆幸,人民群众才是创造历史的动力寸课淡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人川,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铜申,需要我们从技术管理缮跑帛、营销钦单、品牌溺阔恭、产品淀躺、服务全方位展开创新庭甲含,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革团摊,来推动中国品牌进入全球旱,成为世界品牌凰陵。   第二钉,汽车产业供给侧改革方向与实现惯溅哥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渴。   首先莎划受,在自主品牌方面铝特纷,我们是追求全球视野开展正向开发兽涝翰,坚持以我为主的构造核心混匪扩,组织全球资源翔涎,开放性自主研发模式患沏匣,掌握核心的竞争力梯掇矮,获得了可持续发展能力眠忱仁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓬揣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淀,我们的生产能力标准是35万堂,但是预计今年我们的销量会超过35万成窃,有可能达到38万攀杭,当然如果制造组织再高一点表撅酶,可能40万溅细碌,也还是有可能勺赣,但是大家别报到40万啊葱码挨。这是有体系毫撩普,有制度保障的貉防,有员工的全程的参与讥侈。一个别的企业的人到这里来看入嵌示,他说你这个企业为什么增长这么快板倪宏,没什么别的焕韧,员工的积极性调动起来了芦返,他们说劝械墓,我看到你们的员工眼睛充满激情动携,因为人天天在干活的时候就会有理由杰,如果执着地做一件事情带有一点追求港,那就有远大的理想软镣枫。   放眼全球肉,在开发方面整合全球优势嘶扇酸,实现研发的全球化莽布微,人才全球化檄钠贫、配套全球化供。依托国内的研发资源环枷维,充分利用国外的资源开展研发资源整合乒谦壁,打造企业自身的技术体系肌奶。我们用了将近五六年的时间驮屁贬,我们确立了G-CPMA跨平台拿常块化架构佩份,我们第一代的产品是引进消化吸收殴,第二代产品已经完全进行了提升八,但是没有否定第一代汀泪,掌握了数据链冕楔怀,掌握了开发的流程拘顺衔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筷。实现了一个平台可以开发六七款车型拆们,实现了多个平台车间的相互有机关联愁烽燃,实现了车型的变化多讥墒卯,开发上市快帛钨,质量易保障巍,低成本畏齐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沏。   第二个锨洼镭,坚持质量为先钒菠坚,推出精品车型党寒密,提升产品质量戌骋,加快自主品牌产品开发翟喷,提高汽车供给侧水平骇,推出符合时代的互联网化的产品淘功碴。打造消费者喜爱的精品车型菱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绒段,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摆。实际上汽车不管是新能源也好俗秀凳,产品的三大特点杭,一是颜值不好看别人不买妻次琼,第二是品质檬本阶,没品质也等于没品牌捅,天天出毛病心里不愉快珊淖,第三是性价比本,就是靠成本几。我们的员工不需要培训就知道品质陆劲,因为好多从合资企业来堂熊娥,合资别的没培养乡淳,就是对品质追求娶缆靛,结果就是成本搞贵了霜,把品质先过关纳猩奥,回头成本再来逐步下降荷坦。我们第一个解决的是品质夹蓉,第二个解决的是颜值苔,第三才是考虑成本夺畦。成本敢,供应商的成本我控制不了哭扳,如果今天在座还有供应商的话玛可菇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点笺,还是有这个机会的奴阂吞。但是我建厂可以控制仑抄,我们内部的生产流程工艺弦垫晴,我会重新再造苍,这个我投资减少了躲订,今天也披露一下甩怪赡,我35万的规模最多可以干到60万察。如果创造性一点可以干到65万熟密们,总投资50个亿拉茸,含整车加发动机叹接艇,这是内部数据辑,来给自主品牌共享秀赤。   包括一些模具加在20个亿来搓猩、70个亿伯,最后的结果我都不相信履,实现平台化尺嚏蔡、公开化喷适、可视化焦脑粕,让所有的东西全部依照规则阳光推进奠椭。现在我们的供应商也很满意柑叔举,社会上也很满意溅险。这就是在体系城违,在这些方面的作用力倦倘讥,防止一个部位一个零件每饥,一个车就不同零件不同标准逝,那怎么做痹,永远做不了好车列。这个要感谢合资养成的规矩梯雇。但是自主也会给你更大的动力袄舍,动力是在研发瞎棺,其他方面再有作为通炯。所以我们是国企的平台烫咸,民企的效率惦拣,合资的流程砷亥春,这三句话就是这么个意思纽。   第三个黔,坚持智能制造打造智慧工厂盲逞菩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叙隧扰,实现占地面积的有效节约极,我们的合资企业案青,广汽本田在推进第三期的时候萄镐泵,就是根据SSC这个原则娄遍泰。SSC的第一个S就是小型small肛,即所有资源空间最小杠共、设备小型化;第二个S是简练simple拒,就是除去浪费炕天,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缸儡黄,complete怠,以追求小窘狗、近举亥讹、短炬、轻岗卷,最合适的自动化悍、南穑块化闪。所以广汽本田第三工厂运用SSC顶,它们的车间占地面积减少45.5%繁,投资减少26%吭,跟它的一二期比嘉磊捌,能源减少了29%淖,成本节约了21%舶。   第四个坚持管理创新失,开展构造改革宝还,主要就是我们广汽丰田据剂,因为我原来在广汽丰田发动机喜户河,我9年就去丰田一次诧,去发动机只回了一次慰,因为当时这个地方环境太好了角,我怕一回去又不想搞自主了夸门。但是鼓励我底下那些员工经常去瓣谓悄,去交流搪伯畔,日本人也还不错藐,大家都交流陡。但是技术是交流不来的蓟,思想文化还是可以交流的嗅荷酸。最近到丰田去了一下幌慌,大有感受没,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扩葱某,它从最关键配、最基础的制造环节入手汤,开展生产管理创新奢史,从制造轴牢疏幸、供需轴佰题受、采购轴出发扁莽,深入开展构造改革卵嗡,实现全员参与合蓬鲤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铰崎系,充分调动员工的积极性落、创造力场棘铜,取得了良好的成果凸。经营绩效方面垂磷,今年的销量增长不多凌肪吵,但是利润大幅提升尽跨瓦,生产效率显著提高眯挨颓。人力绩效方面借筹泞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乘牵谦,管理体系与生产流程更为完善墓胜幂、合理绵菏。   通过改构造改革誊榷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桶嚎,根据他们的预计弦,已有的数据捕,2017年单台不良率预计会降到0.01%快,就是万分之一栏。而且现有的工人总数减少1600人赌赌。就是现有的存量也可以变化砂孰,他们现在不到一万人吓,要减1600人汐彻,它新建的工厂骚,员工还是要招的套兰,但有的还是要走斤伞。就是用减下来的人把他投放到这个地方零槽。   第五讼,坚持体制增效匆娇桃,强化体系创新枷。既然这些企业都到中国来了台笔焦,有机会为什么不学一学呢炼棠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下籍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破日,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式靶,广汽本田精益管理畴令忍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式台桅。为什么搞一个广汽生产方式淡聘?为什么不造一个丰田呢携氮?这里面要说一句视妇,丰田生产方式你不能完全去学衡,条件不一样频被拧,环境不一样雌,人员的基础素质不一样蓉恨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浪韦。你学它必须要结合自己挟,连日本的企业去学它的品乒,有的好多也不成功龋强猎,当然我不能妄断彪赴,这是从资料摘的挞秒告,不是我说的脑晦。   第二个死木,我主要员工整车从本田来就潞藤,发动机从丰田来尖,也有一部分本田革,两个企业不同的模式怎么办观剐舍?发动机就要按丰田来半妇,从头到尾来嘿,坏的不学好的学挎猾,整车就按本田的来桑。但是一个企业两个体系怎么运作呢骏绢?我说干自主就不能有体系醚拨崩,要体系就是传褀的体系菱商块。不管你是从哪里来昂,包括从社会上来创,来自五湖四海一个共同目标扑娶,要干好中国自主品牌裙盎慈。所有最后提出了广汽生产方式堑,以丰田为主结合本田挪,这样把文化煌、体系做好耙费怖,但是还不够巩固堕,还要琢磨关便,现在体系已经起来粉沧。   我们从2013年开始策划拦桅,集团的主要领导说这个很好女腔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹄娶。   所以后面我们的产能又不够了天,销量又搞起来了勺兔箱,整车进行改造姬、发动机进行完善按巩倦,整车瓮曙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造镭梧拨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铣,就是第一条生产线蛇递。第一条生产线上半年生产了将近16万剐,20万的能力干了16万繁心,实际上还可以做教嫩接,全如果满负荷做的话秸冗痘,估计干到35万都没问题褥伞靖。极大发挥锚济巳,这个不进行全体系变革很难磋闯危。发动机装配线一次合格率99%头瞪娜,这个零部件产内库存减少70%涡澎讳,厂房面积提升30%杉,原来不够用委镜,现在多了这么大的组织涎虑。库存资金减少50%滦逗,更为重要的是这一成果横向展开灯凯泉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菇拿,它的年设计能力15万辆届朔,8月份的最后一天有个数据澈,他们双班日产已经达到了650台叫,它的满负荷是700台途酣啃,估计9月份就可以满负荷泵策当。这种提升的速度爆恐搬,全世界都是先进的罕猩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜡摊,它的一次合格率最高达到了93%黎扳写,平均水平92%节拒,接近丰田中国国内水平吹拟慨,当然追求的是丰田日本的水平亩狠,广汽丰田学丰田本厂范,我们下一步也拿一个计划莎骇摔,要挑战就挑战一流拦簿,否则没意义貉怕虫。   那么我们以建成世界级工厂为准则拟挽插,以广汽生产方式为核心梦乔,融合了SSC原则沉缺,运用创新思维全力发展智能制造技术缸闷,打造智能工厂诡狮羞。我们在第二工厂通过价值流最大化阿釜、设备智能化蝗徊冗,生产线自动化澈、物流信息化狗、网络可视化暖、操作简单化瓦、安全绿色化刃堤梧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级怠廉括。这个第二个工厂是非晨瓴砹蹋好司、非常成功的一个例子谦俏,但是这些都实现了偶。   第六是坚持品质保障抗并毯,打造高端品牌七蓝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗容芭,高的效率提供优质有效的供给潮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虹瞄,连续三年获得中国质量崎平俄、中国品牌第一菩校,超过很多在中国的合作企业熔懂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浅窍,所有企业里面包括外国品牌很驳委,与广汽丰田并列第八吾湾串,比2014年上升6位拭。   第七抨,坚持客户至上辈刷甭,提供优质服务卯架垒,不管是在任何情况下拇拐傲,用户是我们服务的对象博贬,也是我们的衣食父母雌闯,尤其是作为汽车这个特殊产品替奸芳,我们对安全喊闹谅、对生命的一种关怀伯道渤,作为生产制造环节的改革怂,是汽车产业供给侧改革的重要方向绘,但服务环节的创新与改革同样必不可少绘仟挫,这还是目前我们相对比较一下玲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名累邢,也是一个什么机构粟捣,我记不不太清楚天倦施。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离讥喂。所以在产业互联网的时代赎,每一个企业不再只是产品生产者钠肉磋、服务提供商浅蕊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攘,服务以各种形式融入到了制造业吾凶、研发设计让、生产制造匣卞夹、经营管理淑褐、销售等环节保版。有价值创造的可能景厢确,就有服务形态的出现惜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擂响,两者相互融合城秆祁、相互依存葡庐廷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展降卡滑。   广汽在这个方面也展开一些工作撇脓乐,我们的整车平台将联合金融亲、保险哆浇、物流饭猎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甲粮,车生活平台会涉及多个业务平台搞,除了常规业务平台还包括了配件商城谭劲回、用品商城棚就、社区服务连锁融侥灵,用户使用汽车的整体生命周期屡低赔,产品的购买只是开始共悔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琶匈,这才是我们下一步发展的重点科。作为汽车服务提供商喂祟,我们更应当关注的是用户的体验萎,以及给客户带来的价值增值感受董可,汽车服务O2O的打造扭擂铰,也是为了满足汽车全生命周期的需要妙,以及品牌和价值进一步提升的需要潜壬。   第八痞悲味,就是通过这些改革贡,整个广汽集团范围内的成果等,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佳,同比增长28.8%牧蛇、29.7%鼓馁狡,比行业高出20个百分点门缅爬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篓,同比创下历史新高毫。当然传褀在这个里面那是贡献更大示筛,1—7月份销量已经突破19万涩,超过去年全年湾旱裸,加上8月份最近的数据忙攫,今年全年的任务22万已经完成了期,同比大幅增长143%立撑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斯泰爸,位居第303名桓抬,比去年排名上升了59位芬,整体实力大幅提升蔼年。   第九康虽充,就是广汽集团的发展十三五战略温。简单地就是一个内部协同创新链备,外部开放合作闷款,这是总的原则北,全面实施结构性改革踢,实施一五一三的战略嫂船,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哺冒皆,这是一个保守的数据捍犬,因为传褀搞不好就过100万瑞,前几年说传褀100万揩暖,别人说吴总俺鸭痢,你是不是在吹牛挥,现在领导嫌我100万都少了锚强割,拼命把产能都整合过来了谭玻,成为先进的汽车集团侍挖叛,做强做实研发整车零部件睫孟、商贸服务和金融服务五大板块电刻稿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戈佬卯,实现自主品牌事业的跨越式发展熔寇,全面实现一个“三”赫痢泪,就是电动化凡撅良、国际化署嘘、网联化三个方面的重大破模。   各位嘉宾惜补诚、各位朋友砷蔚即,女士们力、先生们掳壳,在需求持续升级滑,资源消耗的情况下宏份,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舌、品质优先偷、创新驱动的发展路径独细,坚持正向开发梢饶急,提供优质产品蓬腾,坚持智能制造苏损挽,开展管理创新菩,保证服务水平免垂溃,注重品牌高端化拣弛林。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彩献,共同推动中国汽车迈向新的台阶韶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  今年3月宠申,借百年庆典之际擂限,宝马集团提出“下一个100年”战略方向卡竟攫,即“智能互联”柒犯搽、“绿色出行”和“自动驾驶”讹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向票脚别。随着战略的提出橙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开农,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上阔蚂。在这其中尚罐,“人才”就成为关键问题妙。为此隶弦擎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕握,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备都辜咆。   根据沈燕的介绍可以发现爸亭七,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匆儡祭,涵盖计算机省、工程学划溪、自动化忻饯合、金融等多个方面崇。她坦言丛帛匆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尖挡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枫浅。因此架频危,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谁。”这其中包括互联时代的在线招聘挞嫡捕,“例如我们利用自己的招聘平台加、Linkedin督、智联招聘等在线平台仁本泄,以及大学招聘秋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舜。”除社会招聘外牧驳,宝马也会通过与院懈瘫拢合作缓,提前把学生引入到企业中漏请相,专门为宝马培养人才粹共奇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捕俺缸,举行“宝马同济日”这样的活动帝荡。“去年我们就以互联驾驶为主题拐壁困,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品计,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赋苹赦。”沈燕说道滩镣瓷。另一个重要渠道死胳莱,就是内部员工的推荐腑劣嚏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鄙脸,让每一位员工都变成职位大使乳,在朋友圈进行转发传递薪。   “我们对人才的要求舰频捍,在能力方面最重要的是对业务的了解店瑰慈。这不仅包括对业务今天的了解哼党袄,还有对业务未来的了解忿靶。要知道未来战略方向是什么虱苫绷,需要什么样的技能炽如途。 ”沈燕告诉记者首,“此外饯袖,我们对人才的要求是不仅要了解中国牌捐,还要对全球化有所认知炮筏桐。随着技术的发展鞭搞怒,我们对人才的需求呈现‘复合缸惕句,跨界’的特点现。但是眷览,这类综合性人才很难直接从市场上获得孔,需要我们进行入职后的培训浦普疟。 ”据了解热,宝马(中国)每年都会根据员工表现忙妓牵,提供给员工出国培训以及交流的机会猴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流里。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吭韶,以拓展视野菱省即,提升能力秃炭努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浆煤盛,吸引并拥有了一批充满抱负黑溅蔼、专业的本土化人才踞车女。而面对未来笨寥,本土化人才也将承担重要职责铆惹,“这包括为‘在中国毯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溯老搂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中花胚强。”沈燕表示开付卉。2012年检列匙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灵河氏,并在上海组建人工智能团队搏菱卑,承担电动化和智能化的相关工作龟识桂。另外菜拼暇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逆翰彼。 这个团队将研究和紧贴中国市尘凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奔剧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌遁瞎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上砰管,用“数字京谋、概率橇爽、未来”为题薄啸,论述特斯拉电池的高密度贰抢、续航里程及电池的安全性粉渺。对比国内鞘形,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫡仕绩,并预言电动汽车和智能手机一样娇瘟临,电驱动和自动驾驶注定了是未来碘考式,不可逆的未来嫌便洗。 以下为原文档:   关于密度和里程数完。 特斯拉Model S上市已经四年多了逻埠接,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奠,至今为止一个都没有兑现饱冈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)床第聚,里程最长的量产纯电动车警活暇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肥乡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婪茫攘,忽悠消费者哆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沛态染,里程普遍降低10%以上)来体现里程星潦票,在有些国家辅助使用NEDC的标准叔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亩。   关于安全性和自燃率壕。 自从2014年初安装了底护板巧人,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)案淡,远远低于燃油车客砰,各种撞的惨目忍睹事故撂雀,也都没有发生自燃邢匠谱。相反充,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓄,却成了全世界自燃率最高的机动车几拾协,更远远超过了燃油大巴的自燃率姜疯赏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昂撤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赶搜,车门闭合的时候已经有点变形了)点砍釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业箔童,几乎可以说稻唬喜:特斯拉重新发明了电动车片美。    国内真正用心做电动车的企业钞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贤搏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磨姐、变速箱税盎、油箱等棱畦,改造成电动车的事情)榔守呜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了燃,才会全力以赴来押注电动车犬幌。当然籍,也可能是很多品牌都在蓄势待发靛泵联,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翠围。    电动车不是什么弯道超车渐,而是换道竞争敝。    今天的电动车婆木分,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态署捂阜。待机时间是诺基亚的几十分之一护,软件也没有几个愧呻峰,通话质量也不好沁,汉字输入也麻烦的要死地穿。和智能手机一样拈,电驱动和自动驾驶注定了是未来氛,不可逆的未来共我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   2016年8月30日仑唉,在北京新浪总部瞎,北汽新能源充电部门副总监陈保江截革、北京华商三优总工程师丁晓伟芹囊疙、电庄总裁兼CEO先越毖培吞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辣咳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氢酬。    作为新能源汽车销售终端环节膛公肉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筹哇淑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨新斫亍,更是充满了诸多困境写媳寂,不为外界所熟知殴拨。    那么哭敦休,作为中国最大新能源汽车市衬ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况龟缴,北京模式发展的瓶颈是什么个嘲啸?有何值得借鉴的地方呢?又该如何去避免失误和纠正栏抬?政府杜反、车企拾榷、消费者在这一产业链终端中姓购,分别又该担任何种角色疼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吧桃纱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丛朽诗:魏总氛涣摔,刚才你从用户的角度还厦,同时您也是媒体人的角度苇筷创,可能跟这三位嘉宾的角度不一样味嘲蓟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绊忻怒,您发现了这些问题之后金盾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率叮碑?    魏士钦萍围苟:其实我们一直在琢磨这件事径方沮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汹勺贤,这两点是能够解决掉的篙磋迟。首先第一个斤勾,支付坞。就像刚才先总说的沥,有个银联一样的东西皮碗痉,接下来有个第三方缆帆沏,或者接下来大家都使用微信支付皮,不管是充电桩也好星湿骏,app也好拟放轻,还是当时的扫码也好兢,还是微信也好耗,支付宝也好畴碧,能通过手机支付巧,基本上都能解决掉甸放膜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碴漏,我们把支付给它想办法统一了灰。不一定统一到一个里边去疟饱,大概两三个岔鹿,大家都在用烩唬稻,这就没问题动嚼苫。    第二没募,这就相对更难一些了蓟锚睬,应该是有一些第三方平台真正站出来督唯茂,能够收集所有的真正的准确的信息锨,其实当时我们自己在做app的时候据,就是在做摸点的时候邵绕靡,我当时就矛盾蒜炔啃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昏缄迸,后来琢磨来琢磨去罚宦毁,通过很多用户的反谰,我定义出要摸一个最准的点遣凸穷,不要最全的胺。准是什么概念供?第一评袜扛,我找得到侣棚,第二汝边,我到那去一定能用得上粱。如果我找到它了任,也到那去了颗妨,但根本没法用拦虱,那就没有用了使湘。所以如果站在媒体角度筐,我希望不见得是谁晾囱驰,也许是个媒体匆忱拈,也许是另外一个平台协仙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抬蹈,但是它也不一定是最全的替,但是它是这些所有的里面最准的绷,每一个用户都能找到桩蜡奉,而且有百分之百的体验把电充上恢绅畏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的色,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摧物,是咱们国电的站蓟疥,是快充双。我们编辑去那边准备充电的时候绊匙宿,有六个跑快车的兄弟桅,霸占着那个点马,就是不让你过去柑笛,这个充完那个充狠介,还剩一个车的时候边灵挪,就赶紧打电话给另外一个兄弟赦烘麻,赶紧过来充电称搬厩。我们不等了讲咸湾。但是他们不知道瞧乃,在那个点不到三公里的地方花迟,快到积水潭小西天那个地方聚,还有一个充电站疗,好像是三个充电桩还是两个渴俏,一个车都没有势秤,而且车位都是空的皮村。他们不知道那里丁次似。而且那个点兜结歧,我们当时找的时候用了三个app痰,只有一个app上标出那个点鼎尖,另外两个app是没标那个点宫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钾,所以准确性其实很重要岛卉。所以如果能解决这两点亨尖,我觉得咱们的空置缚、闲置的问题一定能解决点,肯定没问题的小轮。这是我的观点无取。    黄山虹:关于公共充电这个领域狡,我不知道魏总在充电过程中劝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲍嚏括?    魏士钦踌福从:出现过烽俏褂,很多泻叫汹。    黄山好:这个问题其实很有意思的问题起,充电桩的标准是国家有统一的标准白,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垢。    魏士钦茫:是这样迷,最典型的例子就是腾势撕吠诵,腾势在很多国电充不了记,但是在小E充电或者普天是能充上蒲。    黄山佰速:我们可以把时间放长一点来看雹贤,在2004凯、2005电动汽车兴起的时候炭,很多人都不知道电动车是什么缸徽舒,充电桩是什么蹄竣。随着这几年的发展新,物业慢慢都配合了茂颈,所以从成熟度也好便排、物业配合度也好凳芍,应该是越来越高的僵裸。国家层面出台顿腥何,新建小区予以配合称,包括老旧小区的改造伶德,都会多方面来共同解决这个问题较伎掂。其实关于今天的这个话题贰,我不知道台下还有什么问题要提问的甩舌户。没有的话筹钮上,我们可以做一个最后的总结霉孔。    我接着丁总说的北京模式的问题儒,我们今天说的是关于北京模式懦激金,丁总说了一个北京是纯电的市撑场,跟其他地方都不一样赌,上海是极端的拜尾,上海是混动市称雌悴巍,北京是纯电市场斗煤。我理解还有另外一个模式都敝当,就是北京的充电运营商是最多的驼抄谭,发展是最快的疼卑,一开始是国家电网套、普天在推唇浅日,后来群雄逐鹿汞才,特来电氰未、星星等等各种运营商都进来了屡,包括先总这样的都进来了乖沟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商层推聊。    魏士钦彩滑暗:现在已经不止了劳睦溅。我们有一个数据灌腺,说是47个运营商俱芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵笔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刨咯,我讲点个人思考和认识夹。    先谈思考是秘。第一稻纯寥,供给侧结构性改革内涵非常丰富赊峭灵,大家可能更多关注产品的结构性改革钨某,其实我认为瑟,源头是制度的供给和政策的供给蔷蜡烫,再是要素的供给罐,三是产品的供给陵。    再把这个逻辑关系缕一缕媚匆现,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攀帕剃,而制度顽诽保、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戚。所以现行体制下尚烘香,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亩笺?这是我思考的第一个问题平系。    第二个问题内疟层,是我做企业这么多年的实践和感悟凤商晾,企业到最后比拼什么捕?其实就是资源的配置效率青范。汽车行业也如此敲。你拥有多少资源固然重要爱,比如研发队伍舶唉票,既有一两万人的苇,也有六七千人的贪汇缎,还有两三千人的蕉久磺,资源差异很大饭布,但实践证明人多不一定成果就多忍,关键是资源的配置效率爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乃卷,取决于一个企业的决策效率和执行效率渡。而企业的决策效率和执行效率涉,又取决于它的机制和治理结构穆。    反过来实封涤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化愤宿磷。也就是说饭,产权结构会影响到治理结构和机制亨牛搅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绅辅,进而影响企业的资源配置效率瓷缓。    从逻辑关系上讲珊晾络,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脐。    第三个问题络,产权结构是前提委柯,是源头性问题陶蛔,多年实践缴哼蟹,有以下一些体会胯。    关于股权顶。股东应该优质化捍府,股比应该合理化饰镰古。近期也好颇悔,远期也好辛,你不能把那些对企业治理们磐聪、技术竟冷、管理敌袭,以及市场拓展没有任何贡献硅缎,反过来可能还会添麻烦者翱,当股东动珐。这样的股东不能要芒。    股比结构这块骏闻售,不同行业鸥,不同企业库忿,它的结构模式必须符合市场规则解踞浇。若是竞争性行业径芬,不管是央企媚乓苹,还是地方国有控股企业境,做第一大股东绝对控股惹辰,很难实现建立混合所有制的初衷褪通斡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”填,竞争性行业混合所有制要深混嗣巴加,不能简单地浅混犁。什么概念嫡道昂?国有可以是第一大股东窖其谁,但不宜绝对控股迪病色,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构群酮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吧、国内竞争国际化这么一个概念反韧。既然是全球化镜怀,如果你这个竞争主体沟囱懊,你的治理结构快浩,你的产权结构咯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扇睦,你如何参与竞争呕?道理非常浅显明白剐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践墒。    江汽集团公司制定十一五规划前率讼,我们就有一个想法瘸霜丝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稻。围绕这个思路脾漆,于是就有一个叫三步走的战略规划裁。    第一步床岭,把国有企业员工身份置换掉飘,从根本上说把,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姓忱,对职工也有好处鳖,是多方共赢的一件事情焙守汾。我们知道虏哎,国有企业这条船不管怎样趣,开得好檀,开得不好胎悉查,哪怕再破再旧兰系谎,只要不沉下去颇,国企员工都会抓住船板沉莲迟,不愿意下船动。    如何把员工这些观念转变过来驴?只有让他们从企业人转变为社会人玩。因此猩秒郝,第一步是2006年矩,江汽集团公司所有员工进行身份置换猛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猜隆,作为每个子公司的投资主体省,共同组成投资公司骸距。    这样黔码,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞥雷痰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权览涣。    第二步兼豌,我退休后晴附,引进中国建设投资集团有限公司衫肯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司乾蜂。初步实现产权多元化垃齐沮。    第三步精,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楔陡黔,包括安凯客车的控股股权绢,整体运作上市丝。去年1月获得证监会批准嵌掠醋,上市公司已挂牌江司广。    通过这三步走——置换身份湍,初步股权多元化睛辛,整体上市母持,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骑羚忻,对留人起到了较好作用叮。在工业化水、信息化钳、网络化尤其是移动互联网时代送病涡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代华额,股东或雇主和雇员之间的搏弈镐岸,更多体现在决策权和分红权领域窖。    为什么IT产业沃蹋锹,特别是互联网企业发展如此迅速嫩?正因为它有这样的产权结构土,这样的体制机制胜慈。做得好的互联网企业弗戊妒,股权都比较分散袜氨骏,管理骨干和技术骨干都有一定股份隧东缆,可能这是大趋势晶超画。    互联网行业资源的竞争和协同恼,最终体现在人力资本价值上裙,他们要参与公司的决策和分红列酷哀。这个问题如果不突破厂侵散,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难深惕。   存量是稳定剂墟,增量是兴奋剂    那么任烧,内部机制如何变革枷?    1990年我接任江淮汽车厂长纱樊,当时非常困难等慈,留不住人晴抒唉。有些人选择离开圃,人往高处走贿盗础,完全可以理解腺绣丁。留下来守摊子的这些人不容易蕊动午,到我2012年3月退休电荤炬,这22年时间里埂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段房傻纫。    第一阶段是2000年以前吩弟。可用两句话概括汰婪篡,第一句叫做存量相对稳定评,增量拉开差距飞奠拘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状避,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壤芯看,可能就有问题孺狮。因效益提高而增加工资盎,贡献大的就多增慧手,贡献少的就少增丁恰失。即便没有贡献澈懊率,原有的存量工资也不会减少翻崔,即存量是稳定剂帛彩晌,增量是兴奋剂凰客。    第二句是有计划按比例增长工资慑内。也就是说吕,企业效益再好贺鞍芥,效益翻番工资绝不能翻番且恳。效益不是很好甭,工资也要涨簧酪。为什么宠?因为国家年改革开放30多年贫当,经济20多年高速发展陋蔼嗓,物价一直在上涨磷,生活成本在提高挥俩查,降工资就是降生活水平赖。所以我们有计划按比例增长工资错哺,以建立工资蓄水池嘎菱,以丰补欠履暑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利实祈掀。    第二阶段是2000年后桃碎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式架苔腊。    第一部分是晃邓红,区域领先的现金收入胖卉帘。和北上广深不好比痕椽,但在安徽及其他城市的同行业者中孰截钎,我们的薪资收入是高的勉艾,员工及其消费能力比其他企业稍高受猩撵。但现金不可过度发放级,这是心理学扯盘硷。人就这样肝鸽孪,口袋里现钞多了后似挠亢, 像一线工人妮棋,包括技师在内摄刺裙,他腰包丰实了瘫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骆颅。    第二部分是大福利事顷警。我在任期间苯帮,江汽集团公司解决万余套集资建房奥焦,还有大学生公寓弹沽筷、廉租房等;自营的物业管理做得非车滞停好睹,很便宜奉,还有免费午餐剐,包括洗衣房等蝎适。有大福利茹,有小福利虑题,五险一金都取上限提酚。    第三部分有限的股权激励逝。    区域性领先的现金收入桥及乾、大福利犬沥乖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乃梢充,这使江淮汽车员工享受收入不低垢、生活成本不高的待遇喘试。也使人才无序流动降到最低熟醇品。我在任22年雄绷,江淮的人才撼,不管是管理人才还是技术人才信,几乎没有怎么流失刀。    外人都觉得很奇怪芜看吓。当时有个汽车企业派人力资源副部长戚滦累,在江淮附近找了家酒店酶窟,一住就是一个月亥竣,每天晚上打电话找人慕,但没有人为之所动票。    究其原因桔,当然也不仅仅是待遇和福利呜栋梢,重要的是文化留人悼旅弦,怎么能留住人心搭炕苏,这是其一皑对芯。    其二层虾响,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啦添邯,使员工的成长速度可能更快捅。    其三凶盼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径库羡湿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玛,但我们有三条路径嗽。    一是管理人员成长路径椭伯:管理员斤付寂、助理管理师褂闭饯、管理师鸵、二级副经理镀、二级经理劫费、一级经理氛钞。    二是技术人员成长路径寥霖棘:技术员茅、助理技术师瞥擦搭、技术师;设计师嫉项、主任设计师童朗啤、设计总监拆溺湘、技术中心副主任哭、主任等娟贾。    三是技术工人路径完慌:高级技工太兢肩、助理技师登裤搔、技师瞪轨、高级技师翻廉江。高级技师的薪酬绘间,甚至比二级副经理拿得还多桶糙井。    这三条员工成长路径挡,每个岗位都有岗位说明书瞄熔卵。你要申报这个岗位殴跑,必须经历什么培训商帮,需要什么绩效碴,才有资格申报抵量双。上什么岗位有明确的薪资标准耸伺,“升官同时发财”兽辰,用人用工尽可能做到公开公正透明兜。员工们也看得很清楚募攀驳,只要好好干尚惰鞋,就能够成长休惋隶。    总之贫,在中央政府大政方针指引下币残纱,切实拉潞泻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革考痛氏。    尤其是产权结构改革篮,不要消极等待主管部门来安排但炮,等是等不到的闷特珊。也不要对现有体制郴础椿、机制太多无意义的抱怨芍,只要动机纯正烫,对国家对企业对员工有利抨,就值得一试羔煌,这是我在江淮汽车多年的指导思想称抒陕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乳劫,但一定是基于稳定性拐、权变性龋、柔韧性基础上的变革脱察。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霉豌。同时切记不管做什么事情具刨,一定要取得合法合规的文件依据酸。    在沟通管理和内部运作方面裸泪把,如何适应政策环境臀盗,是对企业负责人的管理智慧的考验呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻惕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琅笨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办熟间外。   当下封奔,在互联网经济蓬勃发展世卵台、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桥蓬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仑挂、汉腾蔽倍、乐视辅板、蔚来硅、Nevs蹭碧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘦及慕。但这些新思维够、新模式遇到来自行业川枫、公众和政府有关部门的不理解和质疑爆肆。为此寰球汽车邀请行业专家冗韭、新势力企业领导菲揭、主流媒体高层娶拭,就大家共同关心的行业趋势氰、创新模式忻、市场预判等话题展开热烈讨论双计。   程远滑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舷捆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛道,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甲,也是一个全新的问题葡肛呕,所以我觉得应该是个很有意思的事恕。今天让我首先来作一个发言贝成,我觉得是抛砖引玉僧芬,我想把石头抛出来纱,引出大家精彩的观点孝夹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛堡郎靡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纳赖,他们该不该进入汽车行业拒栓。大家知道蘑萄,这几个企业全是新人酶糙缸,以前都没有做过娥徊,在社会上是有一个反响渭遣斧,有一种争议暴舱随,说现在已经非常挤了颂瘁,我们已经达到了2500万辆的规模磷踏梆,100万辆的企业已经有六七个了差伯肪,还缺你们氢捍布?你们现在还有机会把栓?我想说这是一个很重大的问题缓窘蔡,我想这个问题为什么说是战略问题桔畏,中国汽车业一开始就有这个问题且结眠。   我的印象中市特浩,我觉得中国汽车业有很多政策窗镰,也有很多重大的事情韶氯榔,但是我现在回忆起来疆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大投乐滴,一个就是开放引进淮,也就是合资释邪,也就是所谓的市场换技术茶。另一个份痹,我们做了一件很大的事情骂碍怜,叫反对散乱差滥半。这么几十年来魄虱,在我们的汽车管理部门屑槐,我们就不说谁了洪踩踌,大家都很熟筐,都是朋友旗,现在都七八十岁的人斗疥。我进入这个行业30多岁驳,已经过去30年了查磐,这些人现在已经退了闷蘑疗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骚,一个是合资引进青承,一个是反对散乱差粳抗夺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兢,即刚才说的市场换技术涉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车土,认为我们当时的企业太多太乱太小太差播,只许有资质的企业做哨俺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涡吉柯,就叫中国汽车工业总公司鞋台迷。后来薄空,提出了南北划界老挛,想要一汽在长江以北豢罚,二汽在长江以南递惊侠,形成一个竞争局面烹巴锣。这个想法没有实现敖,当然再早我们搞过六大公司景畏,但是总体来讲淖暖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卷酒。   我在八九十年代写过一篇报道脖默但,我就说中国汽车为何怕竞争豪使缝?其实现在想节,我们争论来争论去就是一条躲,国有竞争祈礁,我们认为企业太多了测锻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惦梗。   那时候从国家宏观的角度撬虱衔,陈云同志提出了一个经济学观点济,叫做鸟儿在笼子里飞呢敖管,年轻同志可能没有听过尚躬蛔。虽然给你放飞耸,但是你不能乱飞法撇笛,得在笼子里飞拉罢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞死心估,所以我们提出“三大三小”埠摊,规定的企业能造车井,其他人都不能造车羌辉炬,认为进来的就是捣乱帛八性。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倪,后来被总编辑改为无心插柳射。我们一心一意想扶持的企业搞上去讳,但是我们不想扶持的企业又在出现搜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意械,为什么呢燎挽?当然是我们的基础比较差啃崔,一无资金氛,二无技术试,三无人才册,白手起家糖离。这时候我们引进外资肋寺,有了资金埃拈梯、有了技术露籍、有了人才痛,奠定了我们汽车的发展基础械纲。但是只走这条路等于缺一条腿容戮揣,只有引进外资挫,没有自己的发展典恍孙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业客百含,反对本土企业抵,所谓自主企业扯霸姜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩说。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宿滦淡,奇瑞蔡米好、吉利内茂补、长城但苍妙、比亚迪工,没有一家是合法造车的企业讨悉,方式大家都知道博诧,买一个不生产但还有资质的企业萍,就是所谓户口本碌蝎呢,然后就开始造车撤扇萝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煞赡,该死的企业死不了配,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口航棺起,这是一个很奇怪的现象斤,在其他任何国家都没有这个事情庆扛,只有在我们国家垛,这变成了一种无形资产侥。   所以丸崔坦,后来工信部成立前夕覆贩但,在发改委发布了一个通报剂秽,宣布哪些企业要死俩痊,其实是一个作秀陪嗓。因为这些企业本身已经不存在了剃驳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来倍咐,就不会有这种奇异的怪现象布边。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眷测,我们把汽车产业的市场化轿夕色、自由竞争的方式忽略了金删瓶,我们把它当做航天航空管理需窝。所谓集中力量办大事讲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袄脯,像航天航空只发射一颗卫星匠擅,只造几架航天飞机计虑舜,但是汽车绝对不能这样恋耿,如果我们中国只有一个汽车企业禽,我们今天无法想象能够达到2500万辆簇卧,我们可能还在200万辆以下徘徊碾级。   我们想想我们当时的规模茎,讲起话来烽释微,我们一点底气都没有旗,全中国所有汽车企业的力量摊吕食,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量催食,所以我们那时候是没有底气的秒羚。那时候蔡总经常讲扭铜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箩宿恢,我们国内的某家工厂拆逢狸,搞了多少年睫茄?投资130亿干了那么多年没有干上去五科,现在回头干干册推盗,别的合资企业在武汉干140万辆车兽,听都没听说过他就干成了烂。   当时我们确实是一穷二白纳掸,那种情况下我们引进外资蹿,但是不让国内自己的汽车做杏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿雷,变成了外资企业贩寸品、跨国公司一股独大儡池,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棵澳菏。   中国其实为什么发展到现在这个状况节?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差穆,在座的年轻人没有听说过粮迟房,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褥恼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锨秸。为什么有审批制蒂?审批制就是为了反对散乱差瞬,所以你不能随便上企业矫努。   我们把进入产业的大门关得很型畔咨帧,一方面对产业造成了很大损失辛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会露酗无。大家知道滤档卵,那时候汽车卖多少钱郸城霉?桑塔纳要卖了20几万募竟码,当时说两万块钱筷,八字还没有一撇套偷,订购两万多辆腔,在桑塔纳卖20万的时候贺僻橇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厘饭。那时候的技术标准昆蟹吐、排放标准都很低许棘,我们会很快发展起来刀烙视,但是我们失掉了这个机会潞惠。这是产业上的一大失误懈厕忙,就是反对散乱差毙崎岭,阻碍了中国自主品牌的发展信。   我觉得中国汽车进入2002年玻赦,入世以后就发生了很大的变化膊,这个变化就是放宽了潮,应该感谢国家经贸委前司长苫沉校,后来发改委的副主任欧新黔粪府混,他在这件事上力排阻力忌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来物,有二三十个企业进来苍磺。在这时候狸刹,包括奇瑞挡、吉利捷挤、长城蚀亥添,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赊,所以这是我们企业发展一个好的契机瑟,这个契机来自于好的竞争粉惮。   现在大家没有再说反对散乱差放高矛,但是这个毒瘤并没有肃清鲸,现在要有一个新的品牌出来癌文,我们第一个想法就是它该不该出来蹭蹲赌,又来添乱嘲肪辱。所以在这种情况下镐铣,汉腾出来以后啡,我当时也没有太明确的认识项购,在网上一片谴责声的时候饶寒韶,我就意识到了这个问题讳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虽,大的打败小的臼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酪捐,快鱼吃慢鱼畴。汉腾给我一个启发碗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伍事,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在式黔铜,今后还会存在脸吕。   现在一汽溃、二汽非常困难德,包袱非常沉重委美,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才航晶密,但是最近连一辆好的车都出不来才旗粟。现在真正有活力的企业是谁呢伐氛歉?是长城份肋舱、比亚迪慧春、奇瑞十飘、吉利淘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用护。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开发,让大家不要惧怕竞争颈赏鸿,竞争只有好处媒呢。我们老是说过度竞争镶,实际上没有过度竞争诽适趟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疙,经济规律本身有一个调节作用两荒,一旦过度竞争它会自动退出勉杰。   我们的出租车管理很失败粟皆,就是我们怕过度竞争滑娘,我们把北京市的出租车限制在7万辆且变,因此打车难蒜东乃、打车贵割吕,群众怨声载道扔峦。凡是放开竞争蹦凑,像家电产业大家都知道豁抵伸,为什么发展得比较良性呢俩跺鞋?就是因为放开竞争念摧僻,是不是先来后到呢堡贫?我们现在想想80年代喜畔甫,61家电视机厂梧诗,现在上哪去找碾妙?大家熟悉的品牌囤波违,北京牌茧、昆仑牌虑,我前天在飞机上看到长虹函,长虹居然还在牌,出乎我的意料感。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卢,现在新出的电视机厂哩帛磁,TCL过去有吗柒蟹?就是长江后浪推前浪胸,我们永远不应该对后进者说不衔漂,我们一定要这个变成一个共识陇,任何时候都可以有人进来疗。就像他们说的铣定,任何一个行业都会机会胎轮。今天在座的各位都是新进来的琳悲,我觉得你们的机会大大的有睦。   我的砖头就先抛这些未步牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颗盆缸:沈达炜 版权作品酒烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮,严禁转载味甸弦,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  徐和谊说叔完彭,当我急的时候喂式,老唐一乐遣鞋,哥儿俩(的配合)还行颊梗。双方都是坦诚的心态苏,就没什么谈不成的事情棵亭垮。    唐仕凯则认为夕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拇害,基于双方的相互尊重森。合作中婆桃鸥,尽管文化不同使确江、目标不同寇,都能坦诚地交流蔷颓,达成一致伞驹,满足消费者需求寝忙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糕绊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚空浅另,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔑棉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屠,接受了中国经济网等几家媒体的采访栏标。在奔驰E级轿车之外锤绵介,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作距咕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时誊衅,徐和谊说诽,关键在于双方的真诚与坦诚全,这与我们的性格有关非秋。我的性格是直率叭茂,而唐仕凯先生则是含蓄蕾、温和鲸脊,哥儿俩(的配合)还行草茬。双方都是坦诚的心态会插伤,就没什么谈不成的事情纷讨。    徐和谊谈到嗜才槽,合作中时,彼此考虑对方的文化龋梯、体制购桥徐,对对方的决策机构都很了解阂,也想知道对方的想法艇,并多从他那套(系统)思考漏脑暮:靠不靠谱掂跋,可不可能途谁。不能瞎白话礁乖丰,不能伤和气搜吧,所以就越合作越顺利河划彪。    徐和谊认为泛畴孰,随着后续工厂和产品的导入葛腾凸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骨。    他还打趣说师,唐仕凯先生文雅碳掂懈,当我急的时候定赖碳,老唐一乐讹忍秽,我们的搭配非惩训疲合适卯掳。    唐仕凯则认为抡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递陷,基于双方的相互尊重己寄溜。他说社,我们与北汽之间有更多的共识动。过去几年的合作嗣,大家互相信任券淖慌、持久暇、坚实门荷瓜。我们有德国人的执着涝别乖、坚持段衬,在双方合作中恒糯,尽管文化不同态磨、目标不同脓庇,都能坦诚地交流死斜,达成一致泪迫峡,满足消费者需求借,也能让优秀人才有合适的岗位拨落。可以说鸡,北汽与戴姆勒建立了最好的慌粉、双方互信的关系鸡。    另外陕怖,唐仕凯指出凶,中国业务的发展饶,离不开经销商伙伴的精诚合作犊裁杆,他们积极履行对消费者的承诺搪厦嗽、关爱俄静关,也与我们建立起非常良好的厂商关系漠洽戈。    他强调囤惧,我们与北汽的合作促,增进了双方的关系草。 全新长轴距E级车上市现尘∑擅汀,领导合影(右二为徐和谊巫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舷提陋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冷,目前混亮狭,我们的合作是最好的毋幻蹄。认真总结以往的经验水、教训古信妓,特别是过去的错误潦匙瞄,接受媒体的帮助盛唇、批评臂颈茄,因为大家对我们有更好的期许塑哀。目前括椿,我们仍没有达到自己的目标丛吻,在中国市场还是第三名蚀炕。但是手教蹭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郝酶些。因此构膏论,我们还需要精诚合作钵,力争打造一流的企业;精益求精猩衬,建立一支一流的团队耐娥。毕竟匈兰,我们的公司和事业都很年轻挖,在发展当中最重要的还是关乎人摩。因此坑蛊闹,我们不能只顾眼前范,应当放眼未来菲盼式,希望取得更好的位置枷磕馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱痴逞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顷:    各位领导赶烩、各位汽车界同仁辅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岁酵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计春恫涸。今年论坛的主题聚焦安全巍,我觉得非常有必要啼割,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慑,已引起全行业和全社会的关注焕瑞皇。    今年以来池骑递,在国家和地方补贴政策的助推下桐芯梨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苇,1-6月屡,新能源汽车实现销量17万辆史镭,同比增长126.9%姓兜。其中纯电动实现销量12.6万辆芜郡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸽纫,预计到8月底持骡绍,全年6万个新能源指标就将用尽竣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谓,同比增长170%静且弯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冻。    但随着新能源汽车销量猛增妈寺,其安全问题也逐步凸显溉钱。仅今年上半年稳,与新能源车相关起火事件就有11起十岁,事故原因涉及到电池幸、材料冷腾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龚检。不但给事故车主造成了严重的生命系夺、财产损失伎闯疮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惕,极其不利于新能源汽车的推广屉协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尼酬里,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痛娘魔,新技术新模式尤其如此宏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狄、火车一度跑不过马车溶陈、人工智能行业也几起几落甲,每次都面临着必须攻坚的难题伙车,并随着问题的解决才获得新的认可搞。新能源汽车行业也是一样孺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晨拌铂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妇龄,在蓄积了一定的市场规模之后呢烧,开始到达一个新的平台期嚷,开始面临这样那样的问题眉丛响。而我们认为伟累,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牛惫狮。    首先殴床猴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足试缸。    今天我们面临的新能源安全问题蔡劝那,一部分是技术问题芬农,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酿。但更多的是行业规范问题撇,由于新能源汽车市场发展太快鞠,行业法规建设相对滞后太箱缔,安全法规不够健全厩扔藏,相关标准缺失犁藏,再加上消费者安全意识不足睛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逆吠氖,共同导致了一些安全问题的出现疚垄。作为一个新兴行业恼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娃扒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纤霉适,这是新能源事故频发的原因锌,也是新能源发展到当前阶段鲜夺酚,我们必须着手解决的问题嗜烈饭。    其次浪纽,安全问题是消费者关注的基础痛点耪痴,必须全力以赴加以解决层梁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示轨广,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准道按廊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秽步等。我们经常说穗闪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韩握,但是没有了安全这一基赐稀,里程的远近本身也就没有了意义布凄。新能源推广几年来袒,市场上对安全的质疑之声始终不断幸靶戚,说明广大消费者除了里程焦虑悼都犬,还普遍存在着安全焦虑胶碑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砂逻崎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡渭咎。着一把火就可能会毁了一个行业巩横,在网络时代这种心理传导完全可能发生虫懒嫌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碗,必须将安全问题作为头等大事来抓琅,否则就会被消费者所抛弃祥。    最后宏遁排,安全问题是新能源迈向未来的必经之路容图肯,也是发展的动力源餐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓦磨图,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赖,才能得以持久生存谷。千百年来童,人们围绕着使产品更加安全可靠唱播扛,不断做出创新扣妊。及至今日痰涛,我们投入无人驾驶汽车八落架、智能网联汽车的研究孰晶,很大一部分原因畏库掇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涣付柿。新能源汽车作为面向未来的产品肠凡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饶仕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杆。    由此可见厢卤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈昏曝,粗看起来林林总总玖,不一而足;但是究其本质挠湿井,核心还在安全踌。破除了安全问题突,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题天卤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纪堪蜡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颂,而围绕安全问题不断攻坚克难穆蓬,新能源产品和发展模式将不断创新莲,不断创造社会价值扰酮粕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者订秦勤,我们从一开始才,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窝凌称,从战略高度提升安全性猩,居安思危刺蒜,未雨绸缪泛榷,从研发甩淋聚、生产到售后服务凭每,都布下层层防线工糯,确保产品万无一失控淘好。    一是在产品开发上加强安全功能设计猩,从源头上提升安全性话恋刮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障力弯。从产品的开发设计阶段泊噶,我们就从整车控制鄙、动力电池男、高压安全等方面以高标准进行设计履纠付。在整车安全方面哎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统牟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衫叙。在动力系统方面虑癸,我们从材料豹本鹅、电芯需讼春、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计礁饱酪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羞,降低电池短路和起火的风险肩。在高压系统安全方面捣,我们从防水科奇、防火淑帛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计富八连,高标准强化安全功能脯。除此之外娠,我们还充分利用智能网联技术孤鞠,对新能源车运行进行实时后台数据监控到蛇雌,建立事故应急响应保证机制赁悸性,为新能源安全使用保驾护航弄鄙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证容峦柒,以高质量产品确保安全患激分。在新能源汽车快速发展的同时德价烘,北汽集团不忘发展新能源的初心挫景,严把质量安全关访间惺。北汽新能源生产的每一款产品记柔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外潘匆,还要对电池彻、电控系统进行严苛的测试与验证林奋存。目前亮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涂蒲,其中电芯安全可靠性测试标准42项堂,电池系统安全可靠性测试标准50项售刹,BMS策略安全可靠性测试标准33项戮筋怯,这些测试包括长时火烧测试顽搭迸、电池剖切测试劝膊茂、极限跌落测试和电池浸水测试等衅屁崎。同时壁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位劳彻。上半年煽咆,北汽新能源接到订单2.6万单户诡窘,但在资源不足的情况下纬嘘磋,我们严抓质量关改羔,绝不为销量而粗制滥造疲,最终完成15052辆的销售任务徐,订单满足率仅58%虫埔,但却实现了上0事故率的优良成绩撂隶护。    三是加强售后服务与培训肖柯,让新能源车用户买得放心创,用得安心隧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厢鞭衔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菏徊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撑怜,包含车辆保养龚希且、车辆维修混叛未、紧急救援玩、充电设备履眠、增值服务搏、客户关怀等多项内容加姬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伯、维修逛,并对服务完成情况进行跟踪监控煌,形成服务闭环炯晃,确迸海客户满意怜环。同时电围奖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镐,对车主进行说明和操作演示雌吠,并规范安全培训流程咕梗姐,提升新能源车主的安全意识渤。在此基础上尾呕,我们还创新营销服务模式垦,今年8月12日珐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拳嗜,不仅具有推广新能源车的效果记酚,同时可以让车主及时更换温赫、检修旧车上的老化电池肮庇,通过我们的新模式给市场提供更多安全绊、环保窝、高质量的车型雾兼,给消费者更安心的消费体验潞赡插。    各位领导刷匈、各位同仁串莲青:新能源汽车作为一个新兴产业疮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筷,出现一些安全问题任,这在快速推进过程中也是难免的磺返盼,是我们必然要面对的问题孺魔刑。因此新能源安全问题坞习萝,绝非某一家企业能够单独解决柯,它需要我们整个行业的协同并进理檄。    有鉴于此拒母,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骗空,不能因噎废食褂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帆,牢记我们新能源事业的战略使命弛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吵沽,以持之以恒的韧性簿仟弛,推动政府冲襄、科研机构惹合爬、行业协会姑梦、企业乃至全社会开放合作铰逻,不断建立安全标准妊恋、不断规范行业行为泊浮偿、不断推动技术进步坑、不断优化消费者使用习惯檬,不断实现新能源汽车行业成长成熟济、发展壮大澄柏炊,实现整个行业的可持续发展砷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀胃瓮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长路霉孪,各位领导痰、各位专家禽坦,业界的朋友们尚:    大家好!今天夸,众多长期关心塘、支持中国电动汽车产业发展的领导好便、专家和朋友们齐聚郑州兴,共商大计蜗。作为本次论坛的协办方结碑,请允许我代表宇通公司蹲伴比,向到会的领导抵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瑟陷袄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晤悲。    近年来里磺,国家出台多项重大政策伪陵俯,从顶层设计怖、推广应用梗忱、税费减免猾、购置补贴欢困谩、生产准入绕、基础设施等多个方面陆汰,保障新能源汽车产业健康快速发展弊。客车作为电动汽车发展战略的切入点卸,是电动汽车普及推广的重点领域衬。至2015年底狼桔夸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芯牧,占同期所有客车推广量的13%玫,为城市节能减排醛、绿色交通出行做出了重要贡献疼群滴。    财政部湘惺版、工信部清膝暴、科技部断厩、交通部姐蹈怀、发改委等部委疟庞辑,通过科技计划痞汤、产业技术创新工程等重点项目进行支持递设,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乾皑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臀疏:节油率富、续驶里程等性能不断提升佳任澎,动力电池能量密度略、驱动电机效率等关键技术迅速进步酗。    具体来说计,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舞呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穆统阀、节能与控制技术方面已实现了自主研发彻烯,大部分电动客车均采用国内自主控制器圃疾架,整车性价比高核,满足市场需求埔,节能效果得到消费者认可畴加赂。    二是动力电池性价比显著提升赁上肮。动力电池倘壕、关键材料国产化进程加速年怖吼,安全性和工艺技术持续改进抒械截。与2010年相比讽,动力电池能量密度提高将近一倍答舜咐,成本大幅度降低潞立。    三是驱动电机技术水平进步明显粉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尼隆,在功率密度葛闯勉、系统集成度和材料利用率方面显著提升眠姆钞。    同时邯苇,我们也应认识到几玲卡,国内电动客车研发试验能力有待提升团,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邢尾:整车可靠性就端、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朴频,寿命参慨、低温环境适应性亥炭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磁晒。    马凯副总理强调砍们读:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剃。电动汽车由于安装了电池末茸、电机波芹论、高压线束等高压部件犁,给整车安全性带来了新的问题磺撕苇,而电动客车安装电池容量大碱、整车承载人数多貌寞嘎,给整车安全设计提出了更高的要求苯泼很。    因此帕,电动客车必须从防水丧晦扯、防火邵、防触电栋、乘客逃生哎理、事故处理等方面综合考虑弗,从研发制造歉糕凹、运输存储徽、维修保养棘号、报废回收等全生命周期各个阶段着手斗徘叉,在电池安全擅琼、控制安全档舍、高压安全松硼、电磁兼容等方面进行技术攻关萌梳,全面提升安全技术水平常谜恳。并对车辆害、零部件运行实时监控夹,起到预警作用悄跑,保障大规模安全运营轨驾毋。    宇通自1999年开始研发电动客车闹侧,持续加大研发投入膛,得到了国家部委试刮、河南省政府和各位朋友的大力支持私。未来串,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瘫,围绕电动客车轻量化姑晚东、智能化夕寒、网联化以及智能制造等发展方向歧捎危,立足自主创新捶杰,掌握关键技术据瞪奔,提升安全水平熬奉,促进电动汽车产业健康快速发展裳感擦。    但同时吼沦皇,为了推动我国汽车产业的转型升级号且,实现2020年500万辆的目标顷葡,我们依然任重道远休。行业的健康发展习,离不开国家政策和社会各界的支持汀捍泪,我们建议览:    继续支持产品品质提升和新技术研发持。在纯电动掳衰苯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仓滦揽,研究开展创新工程二期项目等柯倘朵,助力国家下一阶段产业化目标的实现微啦翅。针对燃料电池客车犯轻潮,我国和国外先进水平相比还有较大差距晤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度平,尽快解决关键技术问题捣辩,推动产业化发展搁揪乡。    电动汽车正处在新产品推出的初期土,技术飞速发展顾骄步,面临很多未知领域的挑战开铣,这些不确定也带来巨大的创新机会劳鲜摩,是企业琳枫、行业和国家的历史机遇卜伞鞭,也是赋予我们的使命和责任扦俄阔,    我们将坚持创新措,努力实现产业转型升级和健康持续发展违痕。    最后期,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "陈清泰华潮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”申,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”节纤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搞兽琴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荡码物,回应社会的关切齐恕,引领行业的健康发展奉害盘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勃商崩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喘,广泛交流秋纫、献计献策凉敛飞。    首先是创新引领问题扑老硅。    去年裸盖,国家多种政策的叠加效应充分体现皆群垃,电动汽车呈现了爆发式的增长勘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%火幢棚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赋舰,并得到大多数试点城市的积极响应梆。更加可喜的是卸,电动技术逐渐被消费者所接受屋方裁,潜在消费人群在增长殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弧峡奖,总体上阑善甲,这还是一个政策驱动的市呈狻,它的不可持续性已经开始显现陕歼似。从今年起拟箔结,国家补贴政策开始退坡迹。种种情况表明栋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韶,相应地篙息,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期建仑。购车补贴的退坡砂秦矛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潦。也就是在购车谎、补贴逐步递减的同时啡,政府应在研发环节加大支持力度刮稻挝,集中资源支持在动力电池陌探、核心零部件蒙叉、电控技术泌仿粪、轻量化门涩蒜、智能化等方面突破技术瓶颈讳皑儡。    另外瞳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绣怒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等罚彪。相应地典,很多巨型汽车公司正在加大研发力度票,大手笔投资于电动汽车拐。    这一切表明逼裤精,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快席。    由此看来冗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炔掂誓。    第一判讨菠,政府补贴政策进入退坡通道党醋,电动汽车性价比提高的进程绘姐,能不能跟上政策退坡的进程炊酿顽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糠妻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浪兰。    第二幻淡傲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藏筐,中国肯定是他们的一个主要市场目标剐翠癌。能否改写我国燃油车发展的历史蔚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坏隆腥,并建立起较强的国际竞争力缕黑厢,这是政府和企业必须认真考虑的问题胎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肌蹬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氨茫缅。    因此扔譬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寐讹,那是在强政策激励下的增长柿,是不可持续的题丸。有些企业一门心思地追逐增长檬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泉叛,却放松或忽略了创新和研发筹舒洁。    应该承认芜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冈岔俩,性价比还是偏低的迸郝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拴钎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冈霓,理性地配置研发和产能扩建的投入惮亭。    当前拉毫律,我国电动汽车正在向成长期转型录,这是一个重要的机会窗口雷。从全球看省骑蓝,电动汽车的技术路线还有选择的余地码,核心技术尚待进一步突破铜秃,关键零部件的壁垒尚未形成谎璃,信息系统还在发展逗书唉,品牌效应还未发力疟葛,商业模式正呈现多样化茂豁。可以说郝劲蕾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猾,有较好的积累驳。我们又有全球最大的汽车市场支撑督,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权潞廓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惹促,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件窘剁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丹扰,潜心打造核心竞争力侗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美汗煤段,另一方面可以与国际巨头同台竞争艘率匈。    电动汽车和燃油车一样玻梧,竞争力的核心是聚集优秀人才珊,拥有强大的研发能力普糕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊。对于汽车产业来说虽,生产能力的扩张是相对容易的俩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搞屡。但是滦费,中国的企业不能再走技术空心化的道路了滔,因为那充其量只是一个泥足巨人糖薄涵。    补贴政策的退坡掇敢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绵教,补贴导向将让位于市场导向我侠姐,让位于创新导向垂。优胜劣汰作用将被强化瘁,在大浪淘沙中潍趴身,真正能站住脚的蚊,将是那些具有创新能力评、掌握核心技术残、具有品牌效应的企业剃。    关于安全保障的问题瞪冀煤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上论叙,特别强调要重视电动汽车的安全问题闻。这也是全社会非常关注的一个问题伸强,是这次会议讨论的一个重点掇兄码。    为开好本次论坛扛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纠,并将在本次会议上发布调研的成果蹈歌。    汽车的100多年发展史说明撼肮,随着人们生活水平的提高降诺伸,出行机动化是一种必然的选择荒锯添。但是淋么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碘渤,电动汽车处于起步阶段猾填抱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外天颅探,还存在由于能源结构改变而带来的慰瞎萌,诸如高压电路拭、动力电池等新的安全问题夹。    因此蛙东,在电动汽车市场快速增长的时候来捆滥,安全应该引起特别的注意炯,无论是整车企业禾,还是零部件企业呢雀,对于可能出现的安全问题刷退,都要诸项排查蹈囤、及时发现镐贰舍、找出对策伶盗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前踢。即便是这样敛何擦,进入市场后的汽车仍可能出现问题寄衡,这就需要继续跟踪喇尉霖,不断发现新问题柔,不断解决问题社,必要时要召回已经进入市场的车辆壳坝。    应当承认秤猛,电动汽车技术的成熟度还不足铅化,市场考验还不充分钠当遣,消费者的信任度还很脆弱蹋哇齐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捷很。从这个意义上说劫,我们必须把安全放在首位委思。因为安全是一个否定性指标戳,世界上没有绝对的安全抽睬,但追求安全是企业的天职岸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酵,要以更多的投入踢,在设计鲤瓢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒜疗呸。我们绝不容忍安全隐患归赴,但也要宽容失败梦扦,因为这里存在着不确定性捌努黎。    安全也是规范出来的萌剐,要高度重视标准完街、法规和监管的作用莲勿,设计安全的标准和法规穗酶委,有些是科学的研究和论证定下来的腔捍慑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迹赤攻。企业必须严格按标准和法规生产惊、管理和运营丝齐,监管部门则应该严格执法顽还,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本憨,绝不能容忍劣币驱逐良币厩。    今天棋返反,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宫搓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题办,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疆甜,它还缺乏充分的应用考验恒豆,需要未雨绸缪帕,防患于未然巧被镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守煞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赶拔,各位同行桑朴驰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怀蒜,每个桌上都放了一本轰僻睡,大家可以直接看克。前面上半场我估计是大家最关注的赔,有一些政府动向瑞,他们做的干货埃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柔篡,我只讲讲技术评襄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躲,有三个方面偏翘滤,有些技术方面的内容是有相关性的乐菇,政策本来是张永伟讲的解庞滇,我在PPT里基本删掉了栋,大概带一点扦操磐。    首先讲一下电动汽车安全的技术圃沤峨。电动汽车安全技术我们分三块归缉褪,动力电池的安全入、电动汽车整车安全淬、充电基础设施的安全翠妓。首先是动力电池的安全性祭敌谦,是最基础摔、最核心的毙,包含了电安全握、热安全憨、结构安全等等客藤袜。    我要先从科学的角度说一下亩墓。如图(ppt)凶冻,这是电动汽车动力电池的基本特性鲤霖那,中间可以看出我们锂电池安全的范围程,一个是电压绦板、一个是温度界倍渤,对电池安全来讲尝,这么一个很小的窗口里才能安全工作板椒,如果温度高了会发生一系列的反应耸武认,就不正常了鲍。我们具体来定义一下这些温度案,这是做一个严格科学的实验涣,锂离子电池的热失控播郡、温度变化航勾习、温度和电压变化的过程轻。有三个温度驼杉拱,T1叫热失控自生热起始温度侈投,这个温度一般在90度霜斥午,接近100度爬痕。第二个魂泉,热失控的触发温度怪狈聚,就是说热失控要开始了痊耽。第三个霓,热失控的最高温度窃,代表了释放能量蝎凸蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骏默惊,给出了一系列的各种类型的动力电池刺,比方说三元的NCA恢嘿、NCM盆、锰酸锂的然继,钴酸锂堤、磷酸铁锂洽斥,还有钛酸锂的坡,从中间就看出寞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域次贾,总体来看啃,热失控最高温度比较低一点胺钡,这是钛酸锂的床。    太过于学术化一点古庙测,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程售廉。热失控什习,我们先从热的角度躬携,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侵,我们的SEI膜就会分解鹿齿彭、负极电解液也会反应携豆嫁,隔膜机制熔化构,再到正极分解系、电解质分解搅,最后就涂层崩溃墒,大规模的内短路电解液燃烧怂麓,就形成了热失控达蜂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗽。    另外一个问题疽凯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展环虎啦,像放鞭炮一样涛,一个单体发生热失控能量还是有限的天,如果在整个模组系统中间扩展激,这个能量就非常大了泰。我们说其实不在能量的大胁旃铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裂,但是并不是一个危险的东西贪睛,关键是没有瞬时释放车,这是一个瞬时释放的问题肠腑搁。    诱因旧同托,刚才说的是过热引起的锤,还有电的和机械的僧,电触发拔,主要是过充惹售逆、过放等等跋,尤其是过充伪呐氓,过充引起的热失控是紊沂竿耄害比较大的力诽,这是它过充的一个过程和机理粕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火两牢。还有机械滥用龚寂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狄雷,这是在网上搜到的底盘的切割实验兢,专门看它怎么样恒芒,机械诱因就会最终引起短路茂革处。    第二部分公廊,整车的瞎脆扰,现在我们找电池厂开安全会醋埔挪,电池厂就说很多问题是整车引起的桑,不是电池的事文席嚎。的确氨,很多问题不是电池本身造成的剧疯,是外部原因犁庙,整车铣,比方说碰撞会引起促,电气安全徐,还有功能安全垃,重点是这几方面赣。比方说碰撞盟蛇踞,碰撞是最容易引起焊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藐昆并。第二窜琉卧,各种原因的电气线路短路引起着火埠另,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阶,电机控制器匈、电机电子器件IGBP短路了琴黎,高压垢编屁、拉弧倒贿力、多处熔断耍残,整个就全烧掉了捂婪未,这是控制器烧红了森苗。另外一个私淮畴,比方说前一段时间南京暴雨之后汰呵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丹翠。功能安全臂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宏菏滑,电池管理系统死机鹿僧,但是充电机不知道弧穿譬,继续充儒溃板,充过头了亥,导致了安全事故雹,一般150%会大规模的内短路瓷,充过头150%惕,不管是什么电池椽,包括钛酸锂电池睫铰贡,如果充过头也都会热失控的汕迹,虽然我们知道钛酸锂非常安全论,但是过充之后过压也会引起安全事故蔼奈吠。    第三方蝗恢,充电基础设施的安全讹陌薪。尤其要说一下充电设备的安全问题吾量檬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好委电,它的防水犁伴系、防尘迁两辞、防腐蚀握馆捞、漏电雀健虐、短路保护等等茅撤团,各方面存在一系列问题蜡纬。我们开了基础设施安全的研讨会茨派,大家提出了很多问题迁搜疟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘎甩牵,我不在这儿过多讲堤。比方说潮,我们荣威550就是非线充电着火凰,自己来安装这个侥曙,比方说外部的“三防”科屉,内部走线的零乱舱签,不按要求接地等等寒汇炼,这都是我们充电设备的问题陀肮舰。比方说全生命周期状态的监测柏籍、管理体系的缺失讽惨,线路老化之后也引起很多问题鳖木弥。尤其我们在研讨会中有专家提出诬炯柒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肥忻,因为那里头重现事故之后就会特别严重屯。    我不要都讲问题盖塘肩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斗宋逻。    第一探概篇,说一下全球国际的进展起全。我们要学习几个灿,一是安全防护方面洪杯钡,比方说日产的电动轿车Leaf存结蓬,现在接近23万辆潍,没有出现过重大事故沪。它有一个安全防护的设计体系玲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞪馆,而不是说不能做到安全摔。人家做什么荆叔?首先摊松,有很好的防护设计理念鸵,它的防护炯才巳,首先防控事故发生内鞘扩,其次一旦失效孩,可以失效不出事巴降,再次贩,出了事枪袒,把事故控制在一个可控的范围痘疚,控制在接受的程度跟燃油车一样甫耙口。是这么三个阶段峰缮,从电池设计乖淳危,到最后可达到的安全目标肪,是一个全方位的设计理念拌胺。    二是设计开发方面串,遵循了严格的V型开发模式渐,从电池包睫、幕翰冢块淘箩、单体航、材料爸盘匡,从设计层访境、验证测试层太宫,是非常详细的宛,包括底层的电池材料氛挽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饱,我们国内的电池厂现在还很少用这些凤剐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蒂啸肯,其实这些我们都很熟悉苦台,比方冲击伐、振动详佃、挤压锋乘、跌落猫幻蚕,南拢块跌落甸蔚暴、单体跌落等等撩图,针刺导、极端的短路谩盟腹、火烧娘肝哨、热循环保江俺,有温度的高低温循环实验蒲,这个好像我们做的不是很多薪陀,气体分析等等乃鳖,这都是全都做的尖孟,这是我们跟日产合作交流的漂,我觉得还是给大家分享一下楼兽,很有意义的痪得禄。    第二钉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毛际,这都是公开的肖什铝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞥,这是一些主要的专利函拼借,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陆,这就是一个完整的过程枚滇。由于成本比较高性,其实没有在它的车型上全面的推开沛阑。    另外一个值得一提的当骚殊,特斯拉的碰撞安全性翟傅,从设计的角度外,应该说借用了一些非常先进的方法净讹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型势贪烈,发生事故之后丸被舜,非常严重的事故也都是安全的休,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好踩,当然因为它有别的安全性憨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的九拖痉。    第三艘,这也是公开的资料凭,三星的电池系统豌。重点看一下电芯层面敦蓝哇,这是90安时内部并联四个单体电池劣卵,一个卷绕式的方型电池胯昏陪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置港湍梳,一个是过充保护靠肝、一个是防爆阀寿嘲、一个是保险丝蛋恕光。我只说其中的过充保护础靠,这个电芯的外壳是正极棺鸡,有一个过充保护的阀柯漂,当内部气体压力增大之后仁唤,把外壳的正极跟负极直接相连奠,短路仍粕,形成大电流僚,外部短路古,过电流之后保险丝把这个断开沙喘,这个我们是值得学习的享赤堤。也就是说在电芯层次进行材料赁锑摊、电气伎播、机械系统的系统设计还是很值得学习的混尽紊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冬,其实它把单体电池当成了一个小系统靡惧俊,我们可以对比一下患,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯壁案,就是日产是小奈├讲悖块档胜榔,三星至少客车上是大电芯灵。    未来趋势来看颇,现在工信部300瓦时贺、350瓦时都是这么高的耽惶,这是国际趋势操,没有办法河,大家都在这么做坏瓷萝,10年内我们真的要到350瓦时比卷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的硷康,2020年300瓦时应该是没有问题的枯貌,这个从比能量角度是可以做上去的步,成本也会降低钠钒浩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撩链,比能量赤菩、安全性是一个翘翘板朽并典,所以我们现在都出这么多事沥,下一步300瓦时迟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知废问俄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吵,我现在牵头中美电动汽车合作蔬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纱齐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系低存,这是最核心的下一代电动车技术描。    说说国内的卫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩天蔡,待会儿再说问题弯弥。正面取得成绩累喂,从材料体系外,三元正极幌割、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宪,比方说在阻燃隔膜富、阻燃电解性仿、阻燃安全性也都有创新冯,取得了进展盘。从单体电池产品的检测结果来看傲,跟国外也没有特别大的差别抗摩。总之羡睫泊,从统计结果来看眉,我们和国外的相差幅度不是特别大驴鞭迷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源驼蓝潭,总体电池的安全性保持还是不错的痹,这是实验的东西氖伞练,严格按照了国内国际标准级镭,因为我们的电池企业也跟国外配套颅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套糖翁喂,所以我们其实国际的标准都是满足的须。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赶羚。我也举一个例子突欧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悍。刚刚说三星的有熔断器臣、过充保护器狮涟、防爆阀撩矫瑟,模组的我们现在电池管理系统等等却蘑,还有一个问题详擦,自引发内短路鲁撕,这是一个问题观牟马,我们的制造杂质什篮靖、经常小规模的过充过放塑攀辖,长期积累以后会自己引发内短路驼苯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做彭估弦,因为不好重复实验改,我们首先做了一些重复实验的方法灸粹参,把规律摸出来了炬,这个短路会形成三个阶段社坍,内短路的第一阶段克斤、第二阶段嘛洞匙、最后一阶段档乐。第一阶段只有电压的下降峰堆妨、温度基本上变化不大肋劝枫,第二阶段誊,电压下降同时温度有大幅度下降辞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喂八蹿。    如图(ppt)科摩,这是替代实验念撵彤,这是算法卞,这是短路的测试实验丸慰,这是结果射褂辜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晌储,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舒、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚷荤,提前预警热失控事故瘟镭。    整车安全深怯疯,首先是轿车安全哨,比方电池的防水藐,跟整车关联度很高贝叮年,因为静态的防水判,放在车上不一定防水吮蕊,现在都知道IP67说僵,其实一些厂家都做IP68了徐灯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的譬泌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故记怯钙,我们如果做得好是完全没有问题的萎巩畦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俺,这是我们做完的设计踌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全里,这好像是我们比亚迪的电动车蛊焦粗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哪扑,做得好我们的防水比燃油车还好玲啤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惜厩,关键是我们的技术到不到位连,所以我们来谈安全问题应该这么看勿角铃。    第二匠染拎,轿车碰撞安全村乔裙,我们做得好的企业也是不错的杀。举个例子届,长安的赤响,为了达到这个标准要做一系列的研究工作澄苍芯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肯,这是产垦程、学蚊丁、研联合研究的幸瓢侣。甚至为了将来的发展稠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伎困轿。而且电池包不是越厚越好每,如何又轻量化陀虑侯、又防撞桨,在优化设计方面也还有很多工作可做搜。    第三盗,整车电池系统总体的安全保护陀。我觉得我们通过上次的整车交流会酬杉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芍,大家都觉得还是非常不错的沙晾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的范鲍泻,尤其是轿车企业是比较好的溶码,分层饱、分级做的是非潮优妫好的郴,比如说高压安全管理系统篙读灯。就是说只要按照严格的流程来进行开发暮翁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丛。    另外我提一句客车陆甭,待会儿宇通的汤总还要讲的唬达袭,我不多说了难,他们有成套的方法来保证安全性愤妥牌。    最后缅帝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浑。前面领导都说了赔,多少起多少起奢瞧乐,这是从2月份到7月份统计的10起以上芬课,7月份多起来了钳徽。现在存在的问题微芬剂,我们在报告里面有详细的介绍十孟扰,我在这儿时间关系也不说的太多了氦甘。总体来看勤,我们安全性准入门槛要提高诗陪,所以现在在指定各种标准榔赡,要进一步提高标准谈。当然还有一个问题巍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘦脖,因为充电桩跟车的接口是老的寐极咳,现在要搞新的几绍,新的总体来看是更加安全的填酗焚,老的怎么适应新的渤鞍拐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的科,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战覆腑潭。    我们的发展建议噬,我也不详细介绍了骆让,因为我们在报告里都有讨,永伟会比我说的更清楚一下嘶鹃。    第一个霉躬,完善安全标准屑,制定更加严格的安全标准边梢下。最近客车安全标准坝容、电池系统的安全标准哀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准薯处。    第二个配,监控体系烈攫,现在当然都有监控系统冕浅,马凯副总理上次也说了鸵退,监控主要还是要靠厂家监管互辨何,不是靠城市最后的那一级镰,最后那一级你也不会给太多数据抨汗咸,数据最多的还是我们厂家自己扰荷,我们最有能力监控好朔捂挛。    第三个泻随,强化充电基础设施安全管理豹蔑,严控地下车库窖局猜、高危场所充电设施建设与安全监管答。    第四个并,改革检测体制唬坷徐,我们建议建立新能源汽车年检制度戮酮,传统车要年检讣,新能源车是需要年检的丝恨,比方我们防水酞、防尘性能冀妙什,新车是好的导,老的就不一定了绢戳,我们的绝缘性能澄、漏电保护等等是需要检验的遂通绅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的团,这都是很重要的筏即。    第五个息,建议改革行业的监管体系燎唐,现在我们是准入罚辅秋,有几千个车型钦,客车是很大一个数叛跺,很多厂家都进来了帘掣,不能说让谁做澄、不让谁做骋斜侗,我想将来要引入事后监管的体制凡怪,谁要出了事要负责物掀么,要召回堪、吊销执照饰、取消资质妥阀垂,甚至取消你不能再进入这个行业创匣磊,这是我们建议的要加强帽偶袜,否则这件事情没法弄捞田辽。    结语三句话瞥单:    第一掳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓮羞,为什么是“命根子”裸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转录,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全眠?我觉得怎么强调都不为过勃捣踩,所以我们要警钟长鸣硷袭砂,高度重视玩,大家都是这行的从业人员罢,都不希望这个产业下滑倪哭,但是为了做到这一点距草戌,必须要警钟长鸣靖涩,高度重视砰泌但。    第二危售,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术退。想性能大幅提升怂辨架,大家都希望300公里琶、400公里疮踏,客车也是要提呢性念,高比能量电池是必然的趋势拘写,往上提的瓶颈技术就是安全究等。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辉。所以随着动力电池比能量不断提高阮,电动汽车安全技术的门槛越来越高呛继聚,本土企业要有危机感废建虚。    第三朗赁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寇。安全管理票券,政府责无旁贷稠事。    我就说这么多仓白吹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渭科,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行首己滩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起技乖,到今天的北汽EH400的下线鲁,北汽的这100万辆用了5年的时间垫。    在活动现掣住,北汽集团董事长徐和谊表示懒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莱洼趁,不断的加强产品哪、技术坪茅、管理创新履购,不断的加快电动化茧、智能化起、网联化崩冕窖、轻量化的发展步伐饭会,全力抓好‘π计划’的深入落地竭恫母。力争到2020年阶镣维,实现自主产销80万辆戌宫沫,这其中包含新能源产品20万辆裁吹,实现销售收入700亿元受逝,进入自主品牌前三名的目标乃枚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哺。”   “来得晚卯效,干得猛眯噬,站得稳”    “来得晚剐驶佩,干得猛伪歼,站得稳蹿淀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穷敦。    “在行业内来说勘,本土企业已经很多完成百万辆了砂救,我们加入进来套,形成一种集团向上的态势惠顽。”北汽自主分为三个部分绥玛,“绅宝谅、北京赡潜阮、威旺缺一不可糕柒裁,齐头并进锤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丰寇。”在随后的媒体沟通环节中捕菩沦,李峰坦言芯心。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群草。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品身,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迸芯。北京是传承“越野世家”品牌精髓级无,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苗。    “越野车是小众市忱础,但是在中国市场上吝霜,硬派越野捣跺,没有人能从北京汽车手里抢资源裙推。硬派越野或是下一个风口聊千。”李峰在接受媒体采访时表示孺。    除了在品牌划分上的努力弯峰竣,在车型投放层面谓肖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车思牢,而到了2016年轨诡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欣磺,加上北京品牌和威旺品牌窜,更是达到了六款茂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例含,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慧搔璃。    而面向“十三五”碗玲,北汽研究院院长邬学斌表示翘瓶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痘隙唐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莆绰的:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腿刚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累费非祈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃人轻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坏。”    是的吨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绷惫,北京汽车仅用5年的时间羚嗅断,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贫灭捌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨烙,现在一是车型结构变化了凄如,市场引导到SUV揩、新能源和智能化上去侩体。我们由三级跳变成了一级跳桃筷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妒焕稍,“市场的变革对于自主品牌来说壳鲜箩,恰恰是一种机会釜。我们有对市场最敏锐的感知叹嚏狈,最接近市晨芴稹,这是任何合资企业都无法比拟的廷。”    从年产销量看花梯屉,2011年达到2.4万辆肮、2012年实现7.8万辆苟星腻、2013年超过20.2万辆路胖壤、2014年突破31万辆波、2015年完成33.7万辆侯榔投,2016 年预计目标42 万辆厕市刚,到现在已经完成了23万辆锋蔼。“2020年我们要达到80万辆矗心。”徐和谊表示弊合。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苫,还要有好的营销潦互,“酒香还怕巷子深”悔湿粗。在产品营销与销售网络建设方面拷巢涕,北京汽车依旧不甘人后陷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峡,“人在一起叫聚会广瑞习,心在一起叫团队惠融。”    2016年上半年笆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堆谁忻,同比增长396%恒,目前网点总量高达到836家惶瓤,渠道建设速度令业界刮目相看闻死笨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞳痢,同比增长20%釜沫,目前网点总数已达1081家晤觅。    据已公开披露的销售数据良狸,2016年截至7月擞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咖骋涣,同比增长42.7%梯窟郊,远超乘用车行业11.1%的行业增速敌。其中蜡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奉萍鸿,同比增长94.6%妻貉,成为名副其实的“自主增速王”碘。在具体车型上煎傅拎,绅宝X25累计销量接近5万辆到,在A0级SUV细分市场排名第一翟镁土。威旺1-7月也实现了近10万辆峡逼,同比增长6%以上熟噶仁。    对于营销体系武,蔡建军表态称句十:在互联网时代棠眯睫,消费者出现了很多新特征心,他们爱分享互动亮辽型,重视原创和分享景卷逆,并处于一种“始终在线”的状态分魂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系和。   对于未来垄: 李峰表示蔑,在“十三五”期间摔擎信,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌眯纳筛。    其中针对绅宝品牌本肚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甫焊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那匣仄樱块化技术平台赎。    此外蝗,针对SUV市场火热形势淖毋缴,绅宝连续推出多款SUV车型鸽,形成了X25楷、X35遁、X55房嗡、X65组成的SUV系列半鼓,实现了对细分市场的全覆盖奇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铰坛坏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巍。未来合啊须,北汽威旺由经济型微车圃、MPV肛、SUV和轿车等品类组成叭邢。   责任编辑罐迸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辉唾,在杭州召开聊藕涸,我们非常激动寄。我们希望全球贸易更加公平吐丛,中国企业能够更好地融入世界市场煞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示稀,要向世界展示中国汽车业的良好形象崩。据了解跋蹋阂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车清淬。李书福说饲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睡陷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搪岭卵,李书福告诉记者鹅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鹃仕,吉利要展示好自己的形象抚痉。李书福认为校袱,我们要解决全球经济治理问题罢,首先要做的就是提高自己的竞争力巍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘸店。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓣,李书福就来劲了耗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头土侧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辟拓,是全球经济的一个缩影赤。”他介绍说膝行届,未来汽车产业的方向是电动化锯胃、智能化斥咳奢、轻量化伶保飘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挎珊屯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碑某凉。李书福认为袄擎号,两者的“联姻”以及之后的融合发展溉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新念、活力冲、联动缅、包容的世界经济”美。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”善,在他看来两者在基础理论研究和基础姆颓环郑块研发方面合作得非常不错墙刺,他希望沃尔沃能更豪华翔、更高档剁夕淡、更有竞争力凯忙,希望吉利能不断提升品牌力猩笺、竞争力和溢价能力桅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卸汾。”   在吉利汽车体验馆搽乒,新款的“博越”展车停在那里枢腹截,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟究孺刃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瞄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一仟。李书福估计拳氦扇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喊。去年冬天变,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哎达,他也曾表示堤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陛瞧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓟洁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势前辉肪,商业模式的变化已经从电商寂涛凹、维修娃柔、汽车金融盒、二手车吓搐、人才培养等领域开始珐篇,逐渐延伸到供应链前端的设计客撵、研发和生产陈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奢容,这是核心伟。”李书福说逛涟,汽车和互联网鼓铜讳,两者已经分不开了屏,汽车制造业要想有未来狄屡,就必须和互联网深度结合起来侈标。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怀,吉利每一次研发创新抨肩衔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顶。   “安全既是时间长度氛寿孝,更事关人的生命绕啪保。有人说舷昂,现在的汽车都很安全了汗澈,安全已经不能成为汽车的卖点了臀芦,我认为霖,这句话说的不准确膝,也不全面肉惫陕。安全对全球都很重要仆,对国家很重要嘉,对个人也很重要憾苇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔑,可以说安全事关大局背喇,安全关系到千家万户檄糠侠,我们一定要把安全放在首位沮。”李书福说猴涣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锭,不仅有央视的直播叼伴醋,现场还有上百家媒体海,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炉,受到业界的肯定啃封伟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锰,用现在的话来说就是企业的基因宏抗录,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懈耪,当其他条件与安全设计有冲突时比慧鄙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程复,而不是相互妥协冠。”他认为插疥,当造型与安全有冲突时壤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时铆惭,也会毫不犹豫地选择安全羌辰。“汽车是给人坐的挞,所以安全对汽车而言实在是太重要了率呢。也就是因为以上这些理念栋畦别,沃尔沃才能发明汽车安全带瞪藕频、汽车安全玻璃店、安全车厢居翱、儿童安全座椅罚蜗、侧气帘勃、车外气囊敢测、交叉路口自动避险自动刹车灸、城市安全系统等等档麓铰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题和,因为对人的健康会造成影响艘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知监物缎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艇人。 责编篱救:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烁缴簧?这是东风集团高层必须面对的问题痪侣。“国内前三翰谎跑,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡涟乐、市场份额5%猜坦、销量125万辆叼勃鞘,其中东风风神必达35万辆珐,挑战50万辆蓬沮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侍切朽。   论自主品牌的持久战靠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点师。在他看来椽示,相对与合资品牌烁绣藉,自主品牌的发展分为三个阶段拿:战略防御耽袭巳、战略相持和战略反攻版抖。   “对标合资品牌汀构撬、自主品牌已经经过了战略防御阶段涕抢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段簧身。”8月10日枯苫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌恫,并反复强调双,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了价柬草。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于报扩图,风神刚刚取得的历史最好业绩绵魂。凭借旗下三叫壳匣遥客——AX7情紊、新A60桅、AX3阜,东风风神1-7月累计销量76322辆啦勘困、同比增长33.5%敢蠕,其中7月单月销量首次破万揽败。另外粳,轿车销售26756辆判抒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艾,同比增长27.4%币。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缅滦轮:第一登缔柔,超额完成任务;第二侣,轿车和SUV双增长泌。按照目前“三箭齐发”的态势部稍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标觅骡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滦了,东风A9超过传祺GA8蹭理庇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一川。   “其实翘崔,我们重点想对比的是帕萨特芒韶桔。”李春荣云淡风轻的一句吹,让一向低调的东风乘用车碑喝,平添了些许彪悍和霸气吞藏酷。   不过娘蹦,面对长安拦汇疵、吉利捐苇、长城讳填截、上汽这些强劲的对手显罐瞥,以及合资品牌下探惯慑、车市整体放缓的趋势凶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观标隶街。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度改房滦?这是东风集团高层必须面对的问题臀骚。“国内前三电,2020年品牌影响力达到行业平均水平汗溺唐、市场份额5%彻瞧、销量125万辆雾睦,其中东风风神必达35万辆抡形,挑战50万辆怠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骑常。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晃,我们要尽快达到35万泉。”李春荣形容椽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”画,未来五年将是“本硕连读”避篱,从自主品牌的生力军成为主力军寇拨拜。   如何冲击第一阵营费? ?   对于目前的东风乘用车来讲部,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坛亭,首先是产品吾晤。关于产品规划擒能枷,李春荣给出的答案是蛙并梗,东风在2020年之前咳,会推出17款全新车型糕磕,其中传统车型将达到12款顶镣枯,新能源汽车7款撮嘛菠。   实际上犊,经过七年的储备瑞挽铰,东风风神已经形成轿车帘寂、SUV和新能源汽车三大产品军团淘袱,在大酚净雾、中少、小细分市场布局厦咆咀。   值得一提的是算圭霉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惫寞。这意味着肖,除了传统车型烽,李春荣手里又多了电动车这张牌拈老暮,而在2020年的产品规划中烹可蒋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哦。   产品层面兔蓝,缺少明星车型咳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题不,而在未来的规划中会,东风乘用车的目标非常明确遂茨:提升车型效率且,培育明星车型窗剩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豁,半数以上产品达到细分市场行业平均值凭派虐。   实际上钾恍沏,东风乘用车下一步面临的问题肚蚀功,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”任。除了风神之外郝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莱,以及合资自主品牌滔吻,而在东风入股PSA琴殴,成为第一大股东之后稠,东风乘用车无论在资源整合潘、品牌溢价醒、平台技术方面楔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应潦熊,当然这还需要时间证明挟桑胶。   不过疥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峡午:资源协同包括产品浮羞谁、平台思、制造技术递会、供应链缄、营销和国际协同钉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讳,随着车市的放缓仆蕉味,近年来方冀,从豪华品牌到合资品牌党温翁、再到自主品牌李,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碑。   与成熟品牌不同陵,创业中的自主品牌睛,在招募经销商竭沽核、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诽盾。随着竞争的加剧旅、产品的丰富市,未来将对渠道提出更多的挑战脓免蛾,比如一年之内连上四款新车的吉利级敌伯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸿。   盈利能力当然是最为重要的标准忍,但是牺牲自己撵搓石、持续补贴经销商赡汕,也不是长久之计奥,解决之道要不断有竞争力的产品推出咖古灌。今年年底哇腾,风神AX5即将上市歼,明年AX1也将上市渡授。   实际上郎斯,在青海活动开始之前尽,李春荣提前到达西宁禽,专门到长城和长安4s店进行调研宪剐。让他感到欣慰的是小遍泄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泊荤随。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甘弗,我可以负责任地说设努,我们的商务政策是最好的杠病淌,没有之一刹陡。”李春荣对于渠道的重视程度睬,基本上是亲力亲为灰萄。   目前细童媒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度星抛。按照规划郝埃,每年净增网点50家替,未来单店销量逐步提升至800台以上炒吃,达到中国品牌经销商中上水平棚赫躲。 责编兽:李芳" " ÷咕锎馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日戎剂,由中国汽车技术研究中心主办湘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掀。在本届安全论坛上溃摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲觅吐,在回顾过去的同时视儡够,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梆仕核。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人困沤纱、车辆负、道路等影响交通安全的诸多因素蓝挥,促进共同发展黎豆,从而降低事故中人员伤亡率寇瘁烈,最终有效改善中国道路安全状况境狸钢。   会后频,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦光、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媒概。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渤困,并阐述了对于人档抗、车梆凄、路粟膝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示父烯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膛为,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哦涝,一是日产汽车“三重保护”安全理念梅身贾,即分别从社会抵、个人和车辆三个层面采取措施醚挟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裙趟荤,就是在车辆的周边闷北普,设置一个安全保护屏障适,针对车身周围不同的危险接近程度帝篡,我们会开发相应的技术进行保护牛裤。   除此之外念惮次,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力净含付。在车辆的前方囊录磁、两侧肖觅尸、后方建立一个全方位的安全屏障缅险冒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拼隆鸽。同时睹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奶狠,日产汽车也研发了一些相关技术派绊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佳。   日产汽车始终将零排放屯槐、零伤亡作为企业愿景汲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗓皮孪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偏仕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臂颁塘,可以在自动模式下完成转向丝无、加速和刹车等操作房,提升车辆的安全性能娃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呛捞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题公侩。即使后座坐有乘客绦捐,后侧方视线也不受遮挡嫡穆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凤报拍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敌,帮助驾驶者做出正确的判断投拾。   针对电动汽车领域刃隘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位监涸哎,而电动汽车上的安全技术怠,应该也已经达到了世界顶级水平盗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶票澜氢,高桥信彦表示纶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恰炼讼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶默怕罕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侥陇氓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垢失,日产在研发智能交通技术的同时湃赔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目该,其主要分为四大领域仕。第一大领域是关于自动驾驶技术的朽谁叹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验七动。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郝,对电池以及其安全性能进行研究另搐品。   第三大领域是新的移动方式厘摹糙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备系图,换句话说腊瞥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助窟臂,我们针对这个展开了研究匆便。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闪伤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杰究褥。   未来我矗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及按庙破,同时垃硷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险探孪柯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朵,进一步降低交通事故发生率喷汕弟、持续改善中国道路的安全状况瞄。 责编瑰:李芳" "     【环球网报道】8月10日其弗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市查,共推出6款车型霉鞠红,售价区间为17.58-23.58万犀郎壁。   新车亮点晦搓懦:   外媒点评牡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僚环:李芳 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权险洼,严禁转载掣砰,违者将被追究法律责任响贪雹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夸书胃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭号。   不久前崎潮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲸,北汽集团以549.329亿美元营业收入躬集蹈,排名第160位姆煎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孔响,也是首次入围世界200强挤。“我之前的预测是在180名左右讥蝎绢,这个结果确实出乎我们意料什驮栏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话露。   据网通社了解徽,2015年翅乐飘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艾,再创历史新高漂。“十二五”期间嚎募,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泵结,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冲浮,增长3.4倍琼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桃锭筒,网通社可以断定以下两点渐:一桨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续融祟、稳定的增长特。二惮僵猾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亢瞄绰。   为什么能做出如此判断错策?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菏硅订?徐和谊的一番话做了最好的解答淬期:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂究,咱们给人家代工挣俩臭钱擦,那是发展民族工业楼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗裁?不可能垃十。能走向国际化吗话惜尾?那更不可能恕翘。”   然而殴蛋,做自主品牌赐控泊,光有决心饲媒崎、喊口号是没有用的冷疟。正如徐和谊所说避:“干自主品牌真的难朵摊娘,现在大家都处于成长阶段荆,想要效益好显然不现实喉。但是效益不好就不努力复馈拌,就情有可原吗撬假诽?当然不是!翁。”   从“1 ”变“2 ”篱肠钞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心池祟。短短5年时间扑惹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搂横,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心价律烹。“北汽人要有工匠精神喉,低着头帝赣镶、少说多干距思,闷头干屡霞,一代人不行两代人停,肯定成功椿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凶始店。   随着“十三五”规划的展开群洽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牌杜兴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邯午定。据悉涉舵焊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缸悄、供嗓集晾、销攘催、研于一体的北汽集团南方基地萍蜕佬。   届时副,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镜坏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市觅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屋酱,形成1+1>2的布局镁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皇首,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺飘。   “十二五”期间菏认,北汽集团凭借超前的战略眼光绅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滤。通过产业链合作窍搽,北汽掌握了最核心的三点(电池泌恍警、电机碘、电控系统)技术啪凡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昧蚕怪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘁扁尺,并取得了中国第一凸灸系、世界第四的业绩衔逝勒。   据徐和谊介绍揪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疾惟拈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圣须佛,北汽集团零部件业务板块几乎是0耿握芥,经过这几年的快速发展日镰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湃,这是之前想都不敢想的摩。”对于北汽集团的转型舍派,徐和谊深有感触示辑涩。   据徐和谊介绍拐钉帮,未来北汽集团将围绕汽车产业链围,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗡,包括汽车金融婚、二手车硅蔷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舵尾,带来规那牵和效益的双丰收呻绢龟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悉聘卧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侨赊理,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秦,这也是转型升级的重要标志之一膊层。北京通航以合资吕、合作镐缝、资本运作为主要模式娘,在国内实现了产品工业化和市场营销浓哭谢。虽然规模不大奖,但已经显现出良性发展态势川毋。   直视软肋傻笛,质量和效益成关键词   “整体效益不高浑敞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剁盯,“我们举一个例子纲,这次500强名单共6家中国车企上榜伞,总共盈利114亿美元兜拾。美国2家车企蚊,共盈利171亿美元些。我们的产销量远高于对手脖了脆,总体效益却不如他们徊。”   徐和谊指出妹瞪,提升效益示鹿婚,整合全球价值链奴,转型升级司乔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蚕绵齿,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘁凤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惺,向好的企业学仙,从7个维度努力碑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畏谋惕。还有四个月汇,拭目以待拖竟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烙,通过与他的交流可以看出输并,对于北汽集团的成长他是满意的辰衔。然而沤按温,作为一名中国汽车人浆疗看,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韧。   “跻身全球200强企业同螺,不是终点汹,而是新的起点幸。”徐和谊更是霸气直言宽篡俩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腿颈倡,中国汽车行业前三甲嚷得。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编力巩:李芳" "   车云按相墨猾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹲腐皇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佰仓蜂。本文由现场演讲整理而成惠茄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春吮贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茎坍,这两方面的关联性是显而易见的汀榷崇。    说到沃尔沃钳,大家联想到的第一个印象就是安全等寸。的确帮千,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壕瓮,他们就讲壳低赡:“车是由人来驾驶的铰。因此纳戈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全设寺蹭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韩话。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明琼。可以这样说碱剑锯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面想刺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带别。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术细礁巩。其中当然有标配的诽,也有选配的翘,组合成不同的配置健。这里我稍微着重介绍一下缄票,沃尔沃的City Safety城市安全系统斜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蜜菊灌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂博。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史景。在2006年的时候疗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贡损。第二年也就是2007年诚菲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浚啃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氰豌。2008年辖锚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囱坦,成为一个技术子品牌隋艰。之后的十年中这套系统不断地更新完善屡钢杯,扩展了许多新的功能眠炊辆,比如增加了行人探测司、自行车探测彩堕伍、大型动物伍即帝、路沿和路障探测与避撞功能幻。    避撞系统为什么这么重要呢激?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晦迸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茎、转向功能的话小,一切都是空谈奠绿。想象一下顷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穗蔫,这将是非常严重的问题缺陷骗聚。避撞系统的工作机理非常简单剩害秦,首先是探测舞矛,然后是评估决策跺停,最后是干预乒记,包括警告或者自动刹车凛。    首先是探测靡。相比以前催创光,探测功能已经取得了巨大的飞跃浑腐圣。从单个雷达到多雷达和摄像头截热,并结合多传感器融合算法隧硕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战水。    接下来是决策目溉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屑女。但是你在路上开车顾,特别是中国的路况苫,不可能前面只有一个障碍物乔轻溪。所以随着多传感器的应用米,现实需要更先进的威胁评估算法筹,可以同时考虑多个对象编。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朝尉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钩栖湿,你车周围的一切都可能是潜在威胁官钵。    复杂的算法肯定会增加计算量鳖等,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焚镁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步床浆,有必要进行适当的简化闷岗棘。但问题是怎么简化胶蹿纶?比如现在大家经掣疑瑁看到的中国式过马路忍锻,一群人一起走魄陀季,走到路中间汉但,可能有几个人继续往前走琴,有一些人停在那里柑持,另一些人却往后退趟烧僳,这时候要判断预测是非常复杂的裤。所以辉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓶行,使得警告和干预措施如何定时肺、提升相关性和可信度始终受到挑战量旱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁仿来泻,才能提高决策的相关可信度羞。    最后一步是干预规。判断之后还要有一个干预的策略糙巫。干预一般是两种取庆链,先是警告乖蹦,再可能干预矫邻烂。怎样警告呢首殊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁违弗。如果没有可感受到的威胁存在膳窃,原则上车辆不应该警告驾驶员蕉褪旧。这是因为锹齿蛊,如果还是警告沏捣啪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峭邻蹲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谐。时间长了之后关,他就会把系统关闭或索性换辆车分僻,在中国的路况环境下哄,如果一路上都是不停地警告霉胸勺,这的确是个问题寡湘。    警告只是一个声光或振动的信号妇,那么在警告之后险袱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢薄?我们的策略依然是巩倪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弥承颗,否则车辆不应自主动作嵌茧朽,理由也是刚才所说的泰苛绅。可喜的一点是外唐噬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刨,自动干预所需的时间大大缩短了浚天,相比十年以前踏坪化,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能办吉。最后一点锭似先,怎么协调人机界面亥泪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异颓规,也将是一个很大的挑战娇滩。    刚刚讲了很多胺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挝芯邓。首先是效率问题杏,要调整警告反应的时间兽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弦?警告干预是否可感知与理解讽深?第二是相关性坞性添,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乖壬?是正确的警告多患,还是漏报或误报猫溺?比如说路前方有一辆大卡车馅惰奠,系统把它误认为是高速路交通标志牌弧,而不给任何警告犊,这个明显是漏报搐欠。但是反过来说袍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惺猫尝,从而警告干预款净竣,这个就是误报久,这也是第一类和第二类误报的区别逞蹄。最后是接受程度粪笆四,警告是否很高程度被驾驶员所接受斥脓、并配合撂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橡识叫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酱,所以这三个因素之间要互相平衡劝沤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脾宛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竟倒厘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术难、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等权哗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衫强。    大家或许会问为什么要做自动驾驶己?是不是因为最近自动驾驶赤退、无人驾驶炒的很热炮?同时还有一些顾客在问蟹竞,自动驾驶以后缄鹤水,我们的驾驶乐趣在哪里发铜?因为很多人喜欢操控闺锰狈,喜欢在山路或者赛道上开车埔痪谎。    我们完全理解这些考虑洞槽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况邵,今天早上我走的是中环级,走走停停昧歉,就像这幅照片中般的拥堵闹馈宝。当然撩闲痰,交通拥堵也不是中国所独有兑贫铝,随着城市化进程的加剧抛捻,这是全球性趋势馁蜡尾。请问这样的驾驶乐趣何在钱人?    除了拥堵绰城,还有安全问题硕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穆。城市化的发展也加剧了空气污染儡,以及可持续发展与能源的危机皇咐。对各位顾客来讲覆杏患,还有实现实时互联和出行便利的需求枷乌。    所以茫,自动驾驶对社会砂、环境和经济带来的益处是多方面的蹄。首先陇辅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裳棵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误佛,即使提升不到100%安全纤繁,但是97%滴、99%可不可以嘿钙颗?自动驾驶还能连带产生其它的好处香啊,改善拥堵位渤、节省能源消耗袍、减少大气污染卤肝卉,以及使旅途时间利用更高效扫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陇颅锹,但我们说肯定也有挑战铣丸僳,世界上没有免费的午餐惰。对于使用者来说徒,有人机交互的挑战怀耻。还有失效模式控制颈复钉,万一系统失效以后尺溪讼,怎样用冗余系统来后备控制锚。有跟其他车辆系统的交互勾,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓢砰。怎么感知环境怀携,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知事漂。还有最后一个刑,再好的系统疗虚,当顾客不当使用的时候驮牛躬,怎么做这方面的技术应对处理拱。对于车辆设计来说廊乘泵,还需要各种各样的冗余系统做后备盆腹,确保自动驾驶安全较。    其实怠林,自动驾驶不光是技术问题凌叮,更重要的是对社会和伦理的挑战邢棉棱,大家是不是能接受钡稗?首先盛忙竣,什么样的商业模式弗,是我们现在继续卖车的模式闻检,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钝耻。基础设施的改变稼奥拐,比如说车道线吕访、公路标识的统一晒皖,这也是非常重要的氯陶蚊。还有保险公司是否接受蹲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任检随舜。最后是公众的接受程度录,法律和法规的约束锻让毕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伦反可,从而也引发了很多相关的讨论侧帕苦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瞳柯?我们非常明确洗,这也是一贯的战略床间,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者联,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呐慨菲。    这里举个最近的例子巩夕彤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车魄谭,已经在欧洲量产上市掠恕浦,今年下半年也将在中国投放市场首。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统七什,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郴碗叹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向信钢,而无需跟随前车地寇。要知道呈才级,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恫杯,那就是到2020年台赶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渤黄梯。这是沃尔沃汽车庄重的声明貌悸,也是一个非常具有挑战性的目标擎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揭?    我们认为首先要充分研究驼室惟,通过真实用户与真实交通夯铃票,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通布蛔。还要多方的合作丁泥刺,沃尔沃汽车通过与包括供应商儒嫁、大学研究机构滥片腑,以及政府部门在内的强强联合搭惯碘,来应对全球挑战充。自动驾驶之路没有捷径丸立炯,就像练马拉松一样涛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搁乖、循序渐进的米惜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乔貌,我们走的每一步也都要以安全为核心层江。我们要以客户为导向息纹沦,通过提炼典型路况搞,悉心定义测试所用的通勤道路韦癌捆,同时尽量控制风险铅妈龋。在技术成熟之前鼓涟浅,必须反复的测试菊监,以保证安全与可靠簿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试垒勃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚕:要验证对社会和经济带来的好处角炉房,是不是适合当前的交通环境如,顾客绩苍、社会公众的接受程度洗露,还有道路基础设施的支持是不是充分卞距虫,与其它车辆和道路使用者的互动欺掸捅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寐稼饱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了薯悲,真正的大规模测试将在2017到18年痛掠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车少,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胁错。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目估里。    上图右边是哥德堡市区的地图硷哭疏,这条环路相当于上海的内环或中环豌,即城市高速交通路崩铝筏,是没有行人蓝鲜、自行车诧醛,也没有交通信号灯杯阮。自动驾驶测试者是租赁顾客辰曝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叭戎。在驾驶过程中朽埂墙,允许处理其它事务舞,从驾驶员监控到不监控关暮踞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术托陵。    这里我要讲个非常重要的概念良,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐匡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糜涪潦,驾驶员还是负责监控和指令骸段拿,必要时泼济,还应尽快接管人工干预斗幕汝,所以还有不少局限性饲敖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摆断,车辆负责监控交通环境案,根据路况决策和反应星,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旁泼负,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亮龋口。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度坝,驾驶员需要对驾驶负责凸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纳夏滥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墩,或者SAE第4级的程度锰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哇毁。可以看出幌雌,这是两个阶段之间非常明显的分界线孝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理庭,简单地讲杯,是通过多传感器融合挖憾嘉,包括单个或数个摄像头澄、毫米波雷达史炒、激光雷达讣棋、超声波传感器等盒拐,加上云端和高精度地图剿,来感知周围环境股牛,评估路况和交通状况粉挛,相应决策与控制涣谴,最后通过制动暇、转向和发动机系统来执行干预宦既。处于安全和可靠的考虑号违炭,我们有备份系统说趁己,冗余的执行机构附肝,万一其中一套系统有问题捕斗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伤蛔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司痉脑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溅恫啼。2017年托反份,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陪碳,随后我们将在中国蔼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墙帘厕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酷,自动驾驶的远景又如何湾幸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伤安恫。如果大多数车辆有自动驾驶功能玻纤硕,车辆可以与人片、车火坟韩、路互相沟通沛形,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贾号。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谦弓先,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜胚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宽盾烂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺金,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扫辣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闪。 责编爬踢:李芳" "   从很多角度来讲开,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的醚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功才,必须在中国取得成功;要在中国取得成功款,国产化是必须的道路拎统弘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒋钳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈,能够接触到更多的消费群体澳哀考。在网络发展策略方面廊弘扛,我们会更加看重网络的构成形式赖,像城市快修店佛沸、售后维修中心镀骡、维修工厂等幻,主要目的是增加服务的便利性狡蓬阮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腐策。    上周末(7月29日)填,在接受采访时痊祭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裁娶较,回答了中国经济网等媒体的提问限东,内容涉及国内高档车市澈ū场,宝马在中国市场的发展战略宛纷且,以及营销网络发展和经销商盈利等内容了。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和,年轻阮、专注蕾耽很,富有亲和力;与媒体的沟通自然诗剧、坦诚集急,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时身洪拼,刘智说酵缔,中国经济发展已经进入一个新常态船,就是从高速增长进入一个健康送、可持续性的增长常母详。但是厂水,随着经济运行质量的提高筹,每一个百分点的增长含墩憨,都是一个不容小觑的数量锰潞。把这个结论放到豪华车领域全阮,我们所存在的这个行业坛辜,应该不会有前几年爆发性的增长澎到,市场会以一个比较稳定欺、健康藤梁、可持续的态势继续发展乏。就宝马而言炔痉溃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势行守困。比如相耻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歼夺虑,而是把新车部叫斡、二手车鹅欧,技术保险奢疙,国际式售后服务一起发展廊佩,我们叫“利润四驱”虹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斑列。    今年伯绷彻,在集团诞生100周年之际茎市会,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略细琼誊。那么勘馈飞,这些战略在中国市场怎样“落地”独痢拆?刘智谈到土如,宝马集团刚推出新的第一战略蹈,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲蘖此凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倘啃。他举例说秦,宝马提出的智能互联概念巢净爽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纱侠,领先欧洲10年以上揉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诬。再比如新能源方面扁。中国政府强调具八品,到2020年新能源车要达到500万辆粗徐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碌肠,包括纯电动和插电式混合动力车型锤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砷扣。所以在新能源车领域虫哥结,宝马会加大对中国市场的投入败。因此堂,“从很多角度来讲峡立嫩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”白恢,刘智说吃蔬滥。 BMW i3    随着本土化战略的实施煞性工,高档车市场国产车型所占比例越来越大佩鸿。那么茄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逛憋弊?刘智介绍说坊,目前夹绷全,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系净切距。在几大豪华车品牌里面悔刨沃,就进口车的销量来讲凸磷腿,宝马应该是最大的贤伦。我们对目前的状况还是满意的穗活。因为这本身就是在我们的商业计划内效乒。    至于将来秀攘兰,刘智强调逞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功懒,必须在中国取得成功烽比叛,在中国取得成功检骚,国产化是必须的道路”弦诽。所以签丹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入母淌茫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心圈侗膊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撂钞歪。不久前钞甩毫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搂。从长远来讲锹逛溜,国产车型的占比会越来越高观奠铃。 全新BMW X1    近年来烫拇臣,高档车市场经销商层面的动向备受关注筏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铜忙苟?刘智认为貉拼,应该说淳蒲,这是一个行业性话题搽膊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拧,在厂商给予经销商更多的支持配合后琼伍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势几纪坏。就今年上半年的情况而言刑潍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刊身。对比去年的数据合虽扯,我们发现壁,不管是在新车毛利饶,还是其他业务板块脯堂,尤其是在售后擎旗、二手车篇、金融保险等等几个业务板块嘘具袱,我们都有了明显的进步瓶。因此郸稼棵,他觉得荚:“目前骂,宝马的经销商网络是非常健康的”革。因为屁,随着中国市场的不断成熟疮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浆申。从厂家的角度来讲芯岛,我们也不断调整新车的供求关系踢,调整车型的配比兼窟,调整商务政策曝捌裳。综合下来呈,应该说目前宝马经销商网络侗睬,处于一个非常健康的可持续发展状态堵侮。 全新BMW 7系    那么蔽,比较以往崇沸窃,宝马在经销商网络的拓展上既,节奏会不会放缓一些立?刘智表示驼邻辈,在经销商网络上恭嗣盼,我们仍在稳健进行拓展氰促恐,一步一个脚印地往前走妥炮翱。从绝对速度来讲炼割猾,或者是从增幅来讲牢司,因为基数变的越来越大诚磋,所以这个百分比是越来越低的丢葡,这是很正常的猫。目前剩褪颅,我们全国的零售网点超过了五百家胯,覆盖了全国所有的省市自治区武,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱,覆盖了很多中小城市腿肚略。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体囊磋撮。在网络的发展策略方面屑,我们会更加看重网络的构成形式皑,并不只关注于网络的数量节衰反。所谓的“形式”就是像城市快修店燎谰渺、售后维修中心藐、维修工厂等等一系列的体系概念省拌黎。主要目的是增加服务的便利性低浚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摹嚎捍。对于经销商骂骏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本八灿,让他们有一个非常健康良性的发展宠帝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触的部位,