2疆抽卧,那就是《易经》的精神警。第三个虚,今天的连接是移动的连接轮锯告,还有MOBILE层,MAN TO MAN朝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮掸惨。    今天电动汽车很重要的一个尺脐剔,大家买得起用得可靠昧杜乳。智能化以后涂陌,因为有各种各样的基础设施和商业模式伍缺怀,我不展开了喊貉。    从电动汽车变成一个智能的汽车糕绒钩,从智能的汽车再变成一个智能的交通谎,从智能的交通再变成智慧型城市牵。我们附加值可以产生很多物芍。根据《易经》价值精神埔,通过交通网汗财、能源网翠卞媳、信息网胯抨物、人文网可以产生无穷的价值机会耿。利用交通资源的全时空动态感知搁必,交通工具的全过程运行管制弥场,无处不在互联滥蕾、感知抬逗匿、管控和服务槐戮。    怎么布局啊痢悍?怎么把电动车进一步变成智能汽车埠郴,如何布局智能网联汽车技术拔胁煌?我认为卤,不但对中国距扳谢,对全世界都做出更多的贡献簧估,第一是制定网联汽车法规标准秒互、智能技术城湍挎、环境温筒、HMI技术父、空置执行技术透、智能网联的实验拳儡、网络和信息的安全骸。    怎么做到网络和信息的安全钙刀?这是一般的云绕兴心,怎么把一般的云变成安全的私人的云都?有很好的结构航炒同,处理器脯嫁疲、传感器铆淋沥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秃。第一是收集材料敛,就地处理始粗娩。第二是从收集材料到云之间要慢催脑清,一个是单点控制柯,能量控制或者功率控制虑。一个是多点控制旁搔,能量控制或者功率控制仟蔡,这是全局性的腾韩讹。要及时处理痰诚法,要经常互相认证夕陇东,变成安全的云魔扇。    跟大家分享一下我做的一些工作菏糠任。怎么从理论上去证明这个是可持续的糜馈?我一直在思考所有的工业革命许,基本就是能源更新踞么。第一次工业革命伎,瓦特发明蒸汽机酞芦钳,电话肯锰。第二次工业革命膳哀,美国抢占先机笛订,电气化胯洽察,主要能源专项与信息建设肩。现在第三次工业革命来了般磐共,中国能不能抢占先机躲篮?我们要做新能源侧陈,信息大数据时代始端,我们百人会能不能更好地发挥作用两径?今天早上的研究会很好膘晨涎,我建议做一个尝试的机构柿肖,每年召开百人会国际研究会议狠,形成品牌疆鼻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢塘?我提出储能熵的概念贝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呢绘。一个系统里面假如是孤立的姆融、系统是不可持续的写镁,一个是做功崎膝黔、一个是废料是不可持续痰讳。如果是物理系统咳法,分析储能熵菩庞奶,熵代表可以再利用饰干田。总的来说痪锻,一个系统熵不能增加窝,熵要减少掏,熵减少系统可持续丢纷。熵是储能熵奉,熵是不用的熵泰井桔,下一次可以用胚。总的来说熵是在减少顷。    包括中国的历史如怪,中国封闭的时候中国就不可持续贯僚,中国开放中国就可持续澄徐撂。近亲繁殖以后熵增加不可持续掠塘。系统要做可持续性尽,系统熵要减少尸兼圃,你的收入不能是单一的角、不能是孤立的系统痉耻慕。因为一部分是做功讥输儡,一部分是废料侈刮漂,从废料里拿出来猫间,通过证明熵减少哗劣。从废料里面可以再循环潘秸,那么你的系统就可以持续了扁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闲,后续需要时再利用的能量的熵罗狙温,通过储能熵概念的引入鬼,希望用来解释可持续系统的演化过程耗母蔑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态昧搂电。    综上所述贬,不管系统是生物的或人工组成钎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郊伯闷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂 ,而这些系统工程特点是视辖够,即使在系统研究过程中袒辨,一个熵有增加的过程苍崇揽,总体在系统不断迭代发展的过程中趣腊谢,系统将进入熵减的状态袒岭,因为系统具有自己生成复熵的能力缔鞘,从而保证了系统的可持续性堆虐。    应用在电动汽车辩环,这个是分布式的发电刨朔,这个是分布式的负荷讼牟。电动汽车就是分布式的负荷矛侩,还有分布式储能纳绷,电动汽车有储能道己惺、有电池桓。电池可以双向的琅,分布式地发电疵衔、分布式地负荷孝特,在分布式的储能壤,这三个系统可以持续且朽粕,这是我要证明出来的卉刻。我证明只要你的熵是减少的棘社。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彤。    感知革麻、认知少、行动七阀肩,不断可以纠正人的行为氰魂,比真正的司机还要好洽侣。    最后踌栓狗,希望我们以后的交通系统是舒适的绕、生态的嘘杉、方便的和安全的斗。要做到这一点烁凸,什么是成功舅缚爬?因为里面的成功是3个S腑匿稻,SUCCESS伺徒,在S楔城士、E里面画一条线都是欧元跟美元芭,今天是国际合作掏,虽然人民币还不是沦乌损,是一篮子化的丁,人民币准备好了桥灯。ESY就是人民币芬册。    要有六个眼睛财仙,有四个眼睛不够盒。第一要把眼睛放在前面解放思想蹭活。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芭陆,电动汽车下一年布局市撑怼,也要有前瞻思维街燃。眼睛放在后面汲取历史教训陡,要有全局观念超。要看到旁边的需要寸瘦。然后要把眼睛放在右边学习欧美壕奠谋,不得不承认高端人才密集地在西方歼。所以把眼睛放在西方学习旗细,它沉淀了100多年祭。四大发明中火药是中国发明的拇牟饲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阮。全方位都看到了昧苟馈,所以英文眼睛叫做EYE豌枯凑。第一个I是Inspiration腊,有了激情可以有想象力弓,然后有创新叙渴础,但一定要融合段嫁,一定要集成瞪憋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沙。科学要把自然归结起来破食磷,工程有十几种憾惶,要把科学渴、技术娇肃防、管理结合起来那就是工程哭币,那就是要集成奥。特别今天要跨界地融合篓、跨界集成签谦,这样才能实现狄卑但。但没有钱也不行疚肥,今天招商局也来了很多金融机构别,要融资四贺铝。    谢谢大家!    (根据发言整理喇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦寂尺:李芳" "   回顾已经结束的2016年罕棋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旧。在政策的全面推动下屑,我国电动汽车年产销量再创新高齿立,达到50万辆左右捣,充电桩数量达到20万个动,遥遥领先于世界各国高泡。更为可喜的是阑嘲螺,在规模市场的推动下算编,技术创新全面展开敝,技术进步全面加快壬,正在全面逼近世界先进水平城阮。但是爽承,在这大好形势下秘唤督,质疑之声渐起须公。比如发,我国电动汽车发展主要靠政策推动把,能不能持久涡婚叹?政策是否过于宽松裳,以致于出现骗补情况惊撇?另外团,由于发展形势良好闲,一些激进的观点也在抬头巢讥。比如粉尾滦,要挡住国外产品进入中国市忱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车遂,准备放弃传统燃油汽车惮坞。    作为一名资深的亲历者陛潘貉,笔者认为娇,在这新旧年度转换之际雇封检,有必要分析我国电动汽车的发展形势触,梳理其发展历程氰,以利于业界对形势有清醒的认识绕禽七、清晰的判断汤似,明确今后的行动方向成派。    一瓣、我国电动汽车发展形势良好    当前俯吻模,我国电动汽车发展形势良好情,主要表现在两方面硕:一是电动汽车技术创新全面展开剩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诺涵,技术创新和商业模式创新层出不穷凉匠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掂驼,比亚迪哺喊憨、北汽富棚、江淮粕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匆粱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潍亭,而是专门设计的电动车粟坛,续驶里程达200~300km甚至更多橡紊沦,能效明显提高跺贫,动力性贝衔、平顺性瓷涂、舒适性农、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圭纫拟。事实上鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亩话,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市美。另外芒袖需,我国电动大客车产销陕贬、应用占全球份额的90%以上耸猛,技术达到世界领先水平仿热。    在动力电池方面幂泰昂,我国产量已超过日本疗、美国肛、韩国实科碴,跃居世界第一绅钦混,且市场份额超过全球的1/3泊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钵,呈现高能量比朔劣牟、高安全性编磐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惺。同时昆朝讨,产品水平迅速提高肃,与前一年相比理穿,平均能量密度提高30%诽捍,成本下降30%左右缸午迪。    在驱动电机方面不拟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俱硅瀑,总体性能进一步提高瞧溃,成本下降30%左右蠕。在电池管理系统妹领、混合动力系统豌潭、电动助力转向械、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔷啊,也都有明显进步鹿速谭。    在基础研究方面统诧喘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暖叙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展相猎背,电池热失控墒豹响、硅碳负极材料坏嵌灵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洗玖靛。    2. 充电基础设施建设加快购钉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下功,政府有关部门出台了实施细则芥林汀,多个地方政府建立了城建派柏雌、电力惟冈冻、规划等多部门联动的领导机制咀,大大促进了充电基础设施的建设速度目诗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悄,我国充电桩总数超过20万个歼,远远领先于世界各国星镐泛。    在市场带动下料情,技术创新不断涌现睬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皋五娥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憾洁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幂粱挎、节省设备投资的车端交流快充技术贡好、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堑玫扣。    在商业模式创新方面熔赁,呈现出各类优势企业多种形式合作菠,加快充电设施布局料剁、建设餐挟膝、运营的趋势该分檀。众筹建桩解帕夸、合资运营标诗、利益分成等运营模式迅速发展洁躺,公交车芜闭痉、环卫车侨、物流车巢、出租车轿劝柑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佩,广告推送抹蝎、免费无线热点接入等增值服务开始出现携署钡。    在互联互通方面郝饲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施澳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秀息鹅,以企业级核第、城市级监控平台为基床嗬怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钡钳扫、信息互通的国家信息服务平台即将建立胺眠乖。    二拳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说深标次,我国电动汽车的发展道路与美国羚唐、日本钦、欧洲等国家和地区有所不同拍涪甘,主要区别有两点嗣膘。    一是政府干预模式不同攀。我国采取的是政府强干预模式商,政府进行顶层设计惟财,制定国家发展规划岛,多部门联动制定全面的鼓励凤硼菩、支持政策铅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车叩韪丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岔弄,在市场发展中不断加强研究开发涧邯鬼,技术水平逐步提高;同时屯潮廓,充电基础设施建设逐步完善爬。而美日欧政府多采用弱干预模式祭,政府支持共性睛、基础技术研究卡,给予一定的政策滥敢、税收优惠炯,逐步培育市乘厝小;企业则根据自己的战略规划魔箩,首先研究技术拐裙揽,同时有选择杭份星、有重点地开发产品士。    二是企业战略不同荷楼伙。我国企业多为在政府引导下被动式发展啡搞,初期技术积累明显不足床,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狠,产品方向受政策影响大滴,各企业虽进度不同蹲墩腿,但呈全面开花之势没确冈。而国际大公司多为主动式发展睬,厚积薄发街速,技术有所侧重凯鲤,产品形成特色橡崔,如丰田的混合动力和燃料电池茨潞唇、日产的纯电动蘑、通用汽车的插电式崎芒、宝马的碳纤维轻量化技术等跨桑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盼。中国模式的优点是市场拉动技术发展骑超,不受油价等其他因素干扰危钠,迅速形成规模市趁恿埂,全产业链技术进步炬始拈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔽,发展中有不协调情况诬协,如充电基础设施滞后露,部分企业盲目跟随抒浮癌,发展不扎实铰息乡,少数企业以谋取政府补贴为目的腑暴,甚至出现骗补情况蘑姆。美日欧模式的优点是技术扎实莱,发展均衡;缺点是市场发展慢辰缚,产品更新慢模叔伶,影响技术进步拴嘲,受外界因素干扰赐貉珐,如油价低迷则市场难以扩大寐碗低。    笔者认为戎棋,中国模式适合中国国情幻。我们不应过多盯住充电难下书、骗补等不协调现象委,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伶、技术追赶的大好局面村。从另一方面讲认泼鲜,中国模式也有赖于我们的制度优势郝,只有中国的强势政府才能如此运作覆,很多外国同行都很赞赏美凛诗、甚至羡慕中国的条件氰骂彻。    另外戎蒜赊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面息籍,近两年有明显变化商。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巴峡秆、开发电动汽车产品础淋苛,而且各种技术路线都受到关注的局面缕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尼梧刑。中国各大企业都重视电动汽车没有错深欣,在现阶段已不能算分散重复请碳情,但难处在于电动汽车不好做落,需要有很强的访嫉、全面的技术积累和投入滴德穿。那些技术实力不够的企业险蔑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理东,而应准备应对“弯道翻车”的危险帮较咯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过似,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妓恭,可分为几个阶段奥惩:当市场份额超过1%时浑硅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肯跑腥,则意味着市场条件全面成熟戒高藉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缮亲,又主管我国科技工作多年夕轻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黔。    对照电动汽车的发展挞巫郸,在我国勺踏,市场份额已经超过1%;在美国和日本擎射酿,即将超过1%炉矾弦。这说明餐,电动汽车技术正在接近成熟铆。笔者冒昧估计伐剃,大约再过5年左右时间刹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扩杯传,其他性能与传统动力汽车相当吻槐悼,加速性优于传统动力汽车饱抨灯,成本的差距大幅缩泻姑濉;再过5~10年时间交额,电动汽车性能可全面赶上沟、部分性能优于传统动力汽车窘吴弓,成本与达到当时排放形潞蒋、油耗标准的传统动力汽车相当凤。但即使到那时沮,传统发动机也不会消亡模甩篡,而是电动驱动与发动机平分秋色椭,或更多的是融合发展得盲黄。基于以上估计疟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诚厦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车火,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展掠卑秒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斜栏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纲干。2009年谩蛾伙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堪兴托,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告林痕。回首往事呻崇,扪心自问圭骚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赴丝托。至于些许不协调现象底卷,是产业发展过程中的必然幌捻,是白璧微瑕幸、瑕不掩瑜檀测。笔者断言泥病榔,按目前态势再发展10年示剐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界金搂时,并以此跻身世界汽车强国之林辱疟。    三浓拉犀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一揉繁,整车生产企业要更重视电动汽车剁石。首先要制定好发展规划和生产布局仆拉捌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搓,不能两张皮澜氨遣。其次要重视研究与试验丢,需建立完整的班荣瘸、一流的研究和试验体系楷,规娜呔迳海和水平应不低于传统的发动机和传动系统呛。电动汽车相关技术发展很快锻波逝,要靠自己去研究发展搪夕,别人的经验会很快过时份技矛,更不能只靠“挖人”搞产品僚。再次要全面布局阜脸,围绕全技术链开展工作潘赋,不但要重视整车开发宋,还要研究电池和电机吾狠匙,重视电池管理系统锚,这是当前我国的短板粒,此外还要注重轻量化和系统可靠性够酶。    第二嗽歪苯,要建立相应的零部件体系狗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱防吴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萌贡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褪栓壳。    第三律,要开放发展钉丢。需鼓励牛莱事、支持合作伙伴引入先进技术和产品裴玩踏,像华晨与宝马拷九、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磊卞。历史将会证明酬姜鞠,开放发展电动汽车会比关门发展更快怖。更何况班埃,在全球经济一体化的今天病,关起门来自己发展是不现实的潞乌。    第四巷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卫。今后相当长一段时期俏袖铣,将是传统动力与电驱动并行发展褂前力、融合发展的阶段倾讣蕉,单搞电动汽车很难成功料。对于只做电动汽车的特斯拉拣磁坚,笔者并不十分看好步坚忍。    2. 对产业界的建议    第一密,要加强合作咳。需沿产业链但、跨行业合作口郴鸵,整车企业要与电池企业陶、电机企业茬凯借、其他电动系统生产企业深入合作怂楞肯。以动力电池为例慨姆,需要电池设计与正负极材料讽衔、隔膜粮潜凌、电解液孙、电池制造装备碑头、试验装备表、电池管理系统全面合作涧抡工。优势企业和研究单位要分享成果锭,互补短板泰乖蛋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曙犬,要形成轰轰烈烈的大协作局面落,合作创新补市贾,百舸争流翱,才能迎头赶上并超过世界先进水平规看合。    第二董烂欺,要注重实践乳。汽车产品与其他工业产品不同痊兄穗,一是使用环境广且复杂肪础陛,二是生命周期长喝,三是对可靠性驴币、安全性要求极高甲。这些都决定了仅在工厂擅摆懊、实验室不可能完善产品棺,必须通过多轮的使用实践泡。与电动汽车产品研究开发相比芯峰,充电过程更需要实践黑雇褪。像电动汽车充电过程这样长时间傅辆、高电压侠、大电流剧婆、室外录幢、无专业人员值守的工作状况死伺猜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验险免尼。    第三泛,在充电基础设施建设与运行中幻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抽狄眠。充电基础设施建设是一个新行业枷彼,在管理上涉及电力丹、规划爱、城管彻、工商管理等多部门此故徐,权力交叉糯糙爆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崎滔,利益主体错综复杂令畦。单靠一纸文件不可能面面俱到温,必须经过相当长时间的实践理闹毋,完善流程发,积累经验骗辑。    第四难,要加强标准化工作矗赋嘎。领先的研发丢剧讲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵椅救,而及时总结经验皑户存、制定标准又能为继续实践叛残、创新提供重要保障贩墓。当前仍示,恰逢政府推进标准化工作改革菜使,要求标准化工作密切结合生产类、创新实践屏,要求鼓励发展更灵活峦僧、更接地气的行业标准衡烯刑、社团标准坎。对此捎疯肥,业界应给予足够重视唐。    3. 对政府的建议    第一哭悍,要保持政策稳定虚报隆。正如前文所述勉,我国政府的强干预政策非常正确黔,发挥了制度优势亩,已取得很好的成绩规,应该继续保持雷弦窘。电动汽车的发展涉及多个行业全,需要长期积累墨莱,需要几十年的时间才能成就大业譬蹋讲,切不可存立竿见影跋、一蹴而就之心撮十捍。    第二料伦,要及时对政策进行微调和补充完善辨褂萍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴薯,又由于此项事业发展快十松,新情况弓、新问题耍、新技术层出不穷猎阀俗,因此及时应对憨、调整鸿、完善是必然的猜。    总而言之脸齐德,我国电动汽车产业的发展已走上快车道权肺,迅猛发展正当其时宪示携。笔者衷心地希望朝野上下眯颗、业界同仁能认真努力工作八,自信且坚定发展丛。假以时日蓉嗓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甫八避,并以此为契机甜,跻身世界汽车强国之林浮怂畅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福哺松:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恋幻峦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年每促杠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题景咀溜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磨。    他认为篓,现阶段副,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫉簧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配停踏,但从长期来讲梆奈辉,新能源汽车技术发展路线要从电动化棚突、轻量化堑郎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苫、轻量化与制造生态化结合拿、智能化与网联化结合邓。    尤其在电动化方面南,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镀捞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茅婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疙摧酿,就是家用主流A级轿车炯墓,在性能价格比上与燃油车竞争鹃蜡虏。目前全世界都在朝这个方向努力菇扒亲,如特斯拉Model3咀赁榔、通用Bolt岭线堕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辱。”欧阳明高说绕。    欧阳明高说嘿,但要满足这个要求赴,电池必须降低重量飞、体积以及成本琴炊。此外劲乘啡,电池的比能量必须大幅提高蕊疽,达到300-350瓦时每公斤慌泥挥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裂滤丹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隆喊娘,锂离子电池发明至今只有20年达,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乓惠,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸持羔,可见动力电池的进步非常迅猛绿毫。”欧阳明高说赏飞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期法。    但此前驳桂寺,主流的观点认为篇交,纯电动车跟其他类型电动汽车相比随,从性价比来看秀许俺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老,但现在随着锂离子电池技术进步来纪,里程提高一倍乱,即在300公里的范围内渴,仍然在性价比方面有优势炕乳箍。    从技术上来看态,在单位重量澄、单位体积下储存的能量越来越多欢,成本越来越低剔牧恰,才能体现出电动汽车的水平和技术非。    一个好消息是莱,我国电池成本每年大约能够下降20%卯抚等。据介绍物厦,五年前俏笔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悼妨,去年平均价格为2.5元左右吉,2016年为2.2元蔽,考虑到大量的电动汽车是大客车缄如,其电池价格相对会比较高一些幻痞。    “现在国内开发中的电动轿车谰黎,最低的系统成本在1.3元每瓦时堕驶眯,单体成本在一块钱左右惯宦。美国通用Bolt电动汽车虑吩涪,单体成本为150美元一个千瓦时藉。”    如果按照这个标准鼓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淑唯,但是按照现在2.2元发吧,逐年减少10%到20%宛荣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栖借。    “加上循环再利用做到1元瞄,也就是说蜕穷,一千瓦时电池一千元人民币之内嘎,是可以做到的侣舵飘。”欧阳明高称拖及。    对于具备性价比泰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妓姥桃,现在一百公里约耗电15度钉滥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甸,接近10度电一百公里彩猩举。    “要实现这个目标师膛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗示裸厩。目前电耗的降低空间还很大煞。如果能够实现上述目标式,一百公里的成本约在一万块钱蹋较,如果电池能达到300公里就是三万块钱地,考虑到使用周期内省电和维修省钱舵翔,将具有商业竞争力肯掳,这是电动化下一步最大的目标蛋。”欧阳明高说绅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出核莆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸡剁渡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长食碴幢,但仍属于比较粗放的发展模式士逛鲤,今年电动汽车发展逐步趋于理性兴搐。总体来看菇价,走到今天皖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吗赫戮。”欧阳明高说佃圭保。    事实上疚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馈纹,由于销量超过全球50%以上耐朔舍,在国际上引起了强烈反响侣圣欣,无论是政府还是厂家琼嘶烹,都感受到了来自中国率先发力的挑战话晃帅。更值得注意的是鼎操,2016年如德国大众和日本丰田溪,纷纷调整技术路线煌两,加快对纯电驱动的转型杀卷。    不过瘟窟,纯电驱动的战略目标错答,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展努牧。对于混合动力技术来说晌,传统的汽车强国脾、汽车大公司比我国更具优势感酗,如丰田路线就是先做混合动力犀笑骑,再做插电混合和燃料电池泪硅。    由于我国率先发展纯电驱动郊,带动电池产业的发展达到了世界前列抢甫,电池产业规模达到世界第一晨,总体水平位列国际前三肉聚筷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奥,我国的动力电池产业链拍,尤其是电池材料觅,如正负极材料凛勺,在国际市场上的占有率第一徊粒扣。    “在此基础上视栋赔,我们以纯电动力系统(电池喊、电机筏掠秽、电控)为基础平台鞍啼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墒莫。”欧阳明高说骗甘铝。    据其介绍魔酥蹄,目前我国插电式技术发展已经取得进展帮碳,比亚迪秦膛成部、唐艰踩、上汽荣威550截,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奶,无论是发动机方面输纹,还是混合动力装置上腐,都取得了突破桐甸芯。    与此同时女哩登,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展春,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醋魔。    “这是一个渐进的发展过程射哺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闭隶。”欧阳明高说枫双概,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项该弥款,有效的回避弱项竞争填来目,有利于我国电动汽车产业的发展椭,到2020年之后腊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颈惊、同步竞争叼溜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵思:李芳" "  编者按弦:产品价格区间一下提升了近40万难,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胆。以安全环保为标签的沃尔沃床帆,产品质量是其立足之本拒齿绦。无论是国产车型还是进口车型思肚金,质量都要做的和安全环保一样好教黔亲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庆收, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宠,安全与健康至关重要视唇,但在中国市晨糖阄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺码窝位。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家却画梅,到底该剪哪一根线捎淑溉?我心里清楚蔑光幕,如果我剪错了芒矛狭,我们可能就崩溃了艘访。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酮。在2015年整体经济增速放缓嚎嘎、股市震荡摄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下患播窝,2016年的车市本不被看好绊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姑诧。1月6日弄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售马,沃尔沃对此解释为狈锤方:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锑,更是提振销量的助推器纽烁勾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吉赌恰。   6月1日橙谢奶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职醛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盆桥,具有十分充足的销售经验苗。但用他的话说仿察,他来自一个很小的市陈擅澳伞,很多因素他都不具备累享。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缔兔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酗。6月1日入职淘,用一个月来熟悉公司的现状寂贺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谅淬。然而现实终究是骨感的嘘卑醇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆警,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侍。   “做决策就像电影里拆弹的场景轮,我到底该剪哪一根线呢呸递,如果我剪错了裳克菇,首先所有的投资会无效卤刚喉,其次会影响经销商的士气窃。”陈立哲对我们坦言谋挤。   他这样的想法并不让我们意外脱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娘康。在台湾献,陈立哲要去走访最南端的经销商收播粉,早上出发中午就到了控尉即,但如今这种管理方式已经行不通了骚探。从前陈立哲的团队只有30人艰,现在变成了350人拇拌,他说现在同事的名字都记不完脖刷。   “就像牌桌上的一个赌局弯什,赌下去有可能是回本的弦掣,也有可能就全毁了椽,所以我每天都在想我到底该怎么做萝身搽。”每天该怎么做辩鸵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腹册试。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弧嗽幢,才能享受最好的差。”这句话像是说给陈立哲听的谦。   2005年舵拔坑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粗咎记,沃尔沃一年只能卖1024辆售,一直到2013年5000辆的水平猩,再到如今年均一万辆的表现揭,对于台湾这个小市场来说田椭,陈立哲做的足够好叫涤肠,他对这个市场有着复杂的感情蛔闯夏。   调任中国市场做销售一把手蹬,陈立哲说这很突然讹裙伍,他来自一个不足以领导中国市场的市场羔曝。对于中国市晨鹇肌,他还不熟悉疤沥,做市场工作要对文化写釜、变化队副、趋势有充分的掌握但,这最重要的三点陈立哲都不具备凹,他唯一能做的害,是在最短的时间内了解中国市场的刚需男碍,相信身边的工作伙伴送绍翔,组成一个高效率的团队识,去解决各种问题哆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毯瞬朗,首先做的是内部调整暖剔。通过不断累积分析过去几年市场的动态匙冀,了解在什么时期使用什么样的手段鲜坡,反省问题所在俄郊猴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烦磕趴。面对三抠户丛、四季度各项费用的下滑饲,倾听团队的建议奴磐诞、做出准确的决策孪察、将优势资源注入到最需要的地方巾。最后将宝贵的经验分享给所有人梁,把力量从点扩散到面官踢吝,从四个大区铣病闲,再到全国犁肉触。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陛,我只是把预算互绘、时间等安排在它本身应该发生的场合汞硅。”陈立哲表示茅呈极:“我不是在讲官话冉,只是借着这个机会感谢大家唱阂。”陈立哲相信儡剖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的稗。   内部调整告一段落咖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题操委饯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间建,一下跳到80-100万恃,面向的客户是完全不一样的罗武。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匠,还怎么介绍产品疆都安?这肯定是不行的届才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门等稼,“与高端客户接触辨蹋,销售不能觉得自己比客户矮一截弓,与客户要做朋友吐队,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摩。现在培训课已经开展了实战模拟环节童芦掇,我们在资金有限的情况下做到了更好戚操。”   全新的管理阶层缕,有限的预算畏,面对重重困境垄沸芒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高改湃狙,8-11月均超额完成销售目标修。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩络,最紧张的时间谈唉癌。“我有我自己的节奏咆兽耻,我给自己两年的时间桑沦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争维梗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间两捶,经历了两次产品的重大变动掳,但在他眼里这是最引以为傲的柏强,因为这些变动斜改圭、变革都是从使用者的角度出发佳伸,也就是我们常说的“以人为本沙限。”   对于沃尔沃来讲下奖休,最擅长的领域是安全套,作为三点式安全带的发明者旗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汤拘巍。但陈立哲表示尾,以整车品质来讲袒岁捻,沃尔沃也和ABB并肩桃铃,例如在底盘研发能力上勺绣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贤查,全世界目前只有三家在使用妇敝恋,另外两家分别是法拉利与保时捷苦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赫杏傻,陈立哲也谈到倒:“沃尔沃其实也做过6缸陀、8缸发动机纫橙,还有享誉世界的5缸发动机蛇。沃尔沃并不是做不到虫录齐,而是我们可以用更低油耗芦、更低尾气排放的发动机达到更高水平睡颗克。这也是全球各国政府的法规要求侍苏雾,是大趋势凤星呸。陈立哲说“这些信息膏涤,只是没有在行销上进行传播罢了错炒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚎割损,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁炫淅稀,改变了“国产”的概念膘棋航,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辟旧械。陈立哲表态道甭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腐洽十,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膛封护。沃尔沃立志从中国出发杜如氛,以人为本的信念永远不改安萄覆,值得消费者验证与了解惭。”   “沃尔沃就像iphone一样促底团,它改变了人们的使用习惯昏吕抒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扛:S90有三个界面同时提供信息甩,分层级的来处理车辆信息借斡。这一点很重要玫抠,体现了沃尔沃以人为本的精神钢。在设计方面爬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鼎秽。用沃尔沃的品牌精神措尖叙,再加上瑞典的风格删,直接与德系品牌产生差异化动谅。如果从地域来看虐是何,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡害茹侣。   沃尔沃曾立过两个誓言履痉掳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化彻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽,沃尔沃全额赔偿荆浮。在陈立哲看来犯胃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺畏吼恐。   陈立哲对我们讲道凤蹬:“在欧美滇息,当太太怀孕的时候饺,男人会考虑买沃尔沃蹿翔搁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据领,中国作为沃尔沃最大单一市掣艽鹗,11月共销售9,076辆新车犀沛,同比增长12.8%;1-11月期间蚂伯许,在华累计销量已达80,759辆省,接近去年全年表现尉。就目前的情况来看淑祟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高煎帮。   在经历过低谷期的沃尔沃扒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缕具栓,这无疑是对陈立哲工作的肯定抠撵卫,同时也是明年的压力懂萍马。毕竟“十万辆”这个坎偷啪竟,沃尔沃早就有迈过去的能力瞥枯。   2017年厕恼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拢妙闷,届时犀线,S90 T4父稳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前幸道。对于陈立哲来讲涉,最为重要的是三座版S90彼扦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拓牡,是全世界汽车厂商惟凳,在中国制造的单价最高的车辆浪剖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逢,“三座版S90可以达到世界各项指标渐厕,这款产品有能力改变历史老粪酸。只在中国生产盲屁百,以中国为核心的思维露,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔷啊。”与此同时麻糖,全新XC60也将在2017年第四季度发布姬坍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣止呔妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腊,所贡献的利润更是远超世界平均水平湍坛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人完镶绅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馅隶谈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任不炉。“知道我坐这个位子的时候控报,很多人会紧张甚至惊慌嘲沤,他们会很直接的问我绍啊,你行吗昂畏?台湾市场那么胁萆取,你行吗哦?”陈立哲笑了一下说道衅衅淋:“每逢这个时候舰,我都乐意告诉怀疑我的人妒滴归,我将在最短的时间内做什么辉崩岁。”   两年的时间转眼而逝绅光寐,陈立哲手中的“牌”越完善窃,与主流对手正面竞争的胜算便越大苛撑惶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砰论晴,未来还有什么是可以阻挡他的呢啡疲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿九:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车白爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厩句牛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诽居咀。为了满足消费者需求陛椒控,推出一系列活动迎合消费者喜好盆密。 上汽集团副总裁操缕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月免滩脾,得益于荣威与名爵的共同发力师齿歌,上汽乘用车共销售27.5万辆厂,远超去年全年的17万辆辱疗。取得如此大的成就主要归结于以下几点邦朽:新车的不断推出录练、以人为本的理念及高性价比隋。    上汽集团副总裁级绅、上汽乘用车总经理王晓秋程撂蜜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佃邢茅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿强凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贾蹄莱。同时汤壳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肮显:个性而不小众稍喂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发埠嫉,通过对消费者的沟通与研究茂,已推出很多新车型畴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”红獭。王晓秋还指出拔耗,名爵现在的路线是个性而不小众仓临,这就是上汽集团未来的发展方向俗傲,上汽集团希望新的产品有个性疼裤凰,且能让大部分消费者接受副。    据悉粱评,自荣威RX5上市以来肉叭,名爵锐腾也迎来了中期改款记噬侗,同时新车名爵ZS兼、荣威I6也蓄势待发坚添挽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晨距。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翟,上汽集团也很清楚自己的客户群体毕。王晓秋指出拌禾,新车型针对不同的受众群体喝参淖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的釜默。拿具体车型举例秘脾,荣威RX5更偏稳重攘搁,新锐腾则是一款属于年轻人的车笑泵拭,新锐腾外形活泼糠,同时考虑到消费者的需求割醛,我们对内饰也进行了升级珊,并增加了10-12万的手动版筐动,使新产品没有短板侮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时间府,王晓秋表示兴屉舜,“从荣威550开始谐,上汽新产品从设计到销售肆惩缺,最后还是根据消费者需求来决定克。”    据介绍绿毛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苏焚腊。为了满足消费者需求韧巫昆,新车不止在性能和价格上做了调整藩,还推出一系列活动迎合消费者喜好奴两桓。例如痉规荡,基于年轻人喜欢足球运动图厩惺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网传让,也已纳入上汽集团新品类翁猎,预计明年新车65%会配备此技术鸥铅滦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梢试,“上汽集团一定要明白用户需要什么米,为什么要买我们的产品枫巴,带着这个问题椿惯,我们才能真正去理解用户侗徐,落实用户需求型喀荤,使我们的产品极致无短板诚店庭,产品自然会大销让。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剂此僚,竞争也日益激烈坷墓慈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比府龟掂。王晓秋介绍痪诉哀,名爵的价格基本与同级车持平淳,但性能更具优势己灿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹椿剖似。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品权脸,就像提到的让渡空间菏酮秦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姆,从而应对市场竞争环境钩眯捅。”    产品有了好的性价比和客户认知度碗零,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赏抄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家你。名爵经销店到现在也有280家左右排茬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粮骸赫,其实道理很简单砂社瓶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锨身黑,且不断呈现上升趋势港趴拜,他们认为自主品牌的春天来了”饥湘,王晓秋表示惕。    在被问及上汽集团未来发展方向时天记,王晓秋坦言墒,“首先团队要把理解客户需求南耙那、用心为客户造车变成一种自觉行动辽涟限,进而形成一种行为规范记蜂甫。其次应时刻保持警惕需、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兽坝。只有这样膏休,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢辑庆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布称茨颓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氏碘。这些修改背后有哪些考量和博弈靠邯幸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泵购。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掇绒岸?   答袜剿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呕。一共收集了9246条建议饱充帮,其中表态性意见7736条拨疤令,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跑妹甲,占16.3%妹画辽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理努洛跨、网约车驾驶员资质及管理尖案、出租汽车数量调控三个方面诗错。从数据来看洗喷,不少人对“京人京车”表示理解浆烘豢,赞同的达到70%多路寂,质疑的只有12%栏廖己。我们根据建议修改了125处城溪,不断扩大合规车辆的范围墒颗,让更多人参与“分享经济”柔。    “从北京实际出发鳖世痰,兼顾多方利益”   问多: 为什么要求“京人京牌”悍偿祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答前酵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挥锰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娇立玲、交通拥堵品扭、环境问题等“城市病”欠。在这个前提下怕旧淌,北京任何一项政策都不能“任性”抠,要从北京实际出发秆崔,兼顾多方利益较糠何。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栋,地铁最高日客运量超过1200万人次翅,公共电汽车日均客运量1063万人次鸥曝澜,小汽车每车年行驶里程15000公里徽泻,交通压力与日俱增墨筋。但在我们的努力下河,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肖。    总体来说搞,北京坚持公交优先的战略绦隙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叫隶活,对其进行总量控制在所难免函。目前北京市绿色出行(公交揉容、地铁怪间锑、自行车创峰、步行)占到71%李廖,小汽车出行占25%清节,出租车占4%洛挤佬,其中包括比例不高的网约车出行绕帽。北京出租车改革的总基调是僧:巡游车改革滑弧、网约车规范未笺、融合发展齐泥、错位经营怖兔、多层次服务驴。我们力争进一步提高绿色出行比例榔娜,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒲弥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问箍: 政策出台之后琶超蚕,预计将有大量不合规车辆面临退出镶署耪,政府有什么监管手段确保政策落实到位东拢窖?   答救床亥: 政策出台前吨肪饶,我们和专家动琉、司机勿、乘客识架、网约车平台进行了多次沟通愁评庇,决定设立5个月的过渡期纤。一是给合规平台皋单茂、车辆啦芭迷、人员办理手续;二是清理不合规车辆熬顾、人员等碧新。    从服务乘客的角度衔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渤欧憨。另外梅筒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侗,因此提出过渡期的柔性考量俺梢。过渡期之后距,平台要加强行业自律处瑰店,我们也要建立打击非法运营的长效机制番毒徊,严厉打击非法运营幂癸、克隆车和价格违法行为独猛,能够更好服务乘客痰航、保障安全涛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问黑婪篡: 面对新的经济形态捞矫惩,如何创新管理手段啦?   答聊: 出租车发展中没有对立关系彤灭配。网约车以网络预约赡闪似、快捷方便等特点炒,满足了一批乘客的出行需求刷厦瘫。单从评价司机服务质量的机制看奖,就值得巡游车学习帛涎:如何与派单挂钩苗,实时评价蹲滦片。但网约车也有局限性吗恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邯咖。你有技术优势母背冬,他有线下服务优势钾妓,为什么不一起干呢芥?    管理部门也在转变思路内刊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胎火揣。通过推动巡游车改革及网约车规范噬檀醒,构建多样化服务体系猫解城,提升出租汽车服务质量募。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棉骚,在京注册用户已达218万人香。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车此,提供差别化服务拱。    “解决出行问题要标本兼治”   问酷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗓郎?   答淀隋: 群众出行问题的解决的,需要放在城市综合交通体系中瞥,多措并举镰修、标本兼治捣。一方面忌俄脾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掏,需要加快构建安全履遂、便捷嗡憨、高效丁肪淮、绿色狠撤涎、经济的现代化综合交通运输体系沁。到2020年甩惧陶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%去轻。    交通设施根本是为人口服务嗽腔抄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝赦鲍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标没洛烦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚灭:李芳" "   杨美虹透露桐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐戮草,大东工厂扩建项目也投产在即矢,这些举措都将助力当地经济转型升级邵。    在杨美虹看来败颓豪,借助主机厂优势表垃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伙,配合外交部到德国进行推介烙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扛僚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略推,从而推动产业升级氖畦巾。”杨美虹说恒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勤酵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圣。最新数据显示窜,2016年1-11月屑嚼乡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妇疮,同比增长11.2%赴,前11个月的累计销量浑雾惫,已经超过了去年全年蚀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任盆筒韶。12月13日搐雾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开貌珊凭。活动期间屑激,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩诜佬汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)董,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济免懈、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫡。杨美虹向记者透露仑蝗屯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩会。    “在‘可持续发展’战略的指导下遣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓢。”杨美虹说蛔氓然。    第一踢,实效为先冗焦磨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趣,“我们不做虚的八隧海,我们也不做口号式的屋虎,我们一定要解决具体的社会问题纺朴。”杨美虹直言定娩,比如BMW儿童交通安全训练营吧,它是为了解决儿童交通安全问题靠屁蕾。    第二嚼,长期坚持搂兽付。宝马儿童交通安全训练营适恢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及驳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营点嗜,今年是第一年做叮熬,未来会持续弊、扎实的往下推进捕多承。    第三抬,全员参与传唐。宝马做企业社会责任时鹊溉,会邀请车主酮、经销商窗堤、投资人以及宝马员工帕厩,一起参与进来祷刹。比如宝马爱心基金伎疵敲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训救,提供指导;另外级,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韩猛,定期组织各种各样的活动潍观呢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垦奠,将可持续发展贯穿全价值链粪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朽。”杨美虹表示壬惜速,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簿,主推工业旅游概念斑。    据杨美虹介绍绍扛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扑绅湿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锈踢,助力中国制造业迈向高端骑汐,并促进东北老工业基地全面振兴眷。    数据显示购络,截至2015年底还虱篓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侥郊,当年纳税额超130亿元人民币瓶酿。同时寸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汉讥,就业岗位较上一年增长了8.6%陵。杨美虹透露庆殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街矫,大东工厂扩建项目也投产在即孤,这些举措都将助力当地经济转型升级匆刃。    另外齐,在杨美虹看来仕,借助主机厂优势雾武吨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协,配合外交部到德国进行推介痴碘弯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闷努千。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赎,从而推动产业升级摄。”杨美虹说宫靡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞杠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仆付?关键是我们的差距是什么磁称羔,下一步最大的点就是要提升品质温栏,当然还要控制成本赣郎槽。然后馈敢,就是我们的正向研发和平台战略蜕伟僵。最后踏埠,可以大大提高效率陇,如订货的时间是可以压缩的骄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贾秘蹈。    徐长明说牟,怎么理解工业4.0阶佳?这个概念是德国发明的纷盯片,现在在国内比在德国还要热嗡妨七。最近脆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叛码芯,我理解它的工业4.0的本质忱缮笔,就是怎么保持德国制造业的竞争力何。在国际上归授,德国面临两个挑战掣浩摔:互联网大数据和云计算韶划砷。现在榔间娄,德国整个国家都在讨论纫胚,怎么能够“不被互联网+”哺,而是“制造业+互联网”妹圈,这是他们重点考虑的问题感,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剔猛、宝马小享、大众队湾惫。在德国饭扩,汽车的需求是非常个性化的秦,在这样一个背景下陋力,它要维持竞争力很荣斗,推出了4.0的概念寇每是,核心就是智能制造结。他们主要的目标有四个方面勘唐摊:提升品质砰佃、提升生产力假行、提升柔性化参、压缩产业娶屏,总的核心是提升竞争力信。    徐长明分析容猾,本土品牌下一步怎么做捎射蕾?关键是我们的差距是什么溜缉内,下一步最大的点就是要提升品质寇,当然还要控制成本农闪昆。具体要怎么做廖?也有几点篱:第一逞,想办法提质控本诉。提升品质挎,消费者理解有三个侩焙:可靠性式、感观品质惫昆剧、性能尽。第一个维度胃粒媒:可靠性是必须的鹃镰届,现在光有第一个维度已经不够了奇枚诡,必须要加上第二个维度绷嫉褐:感观品质竿,看起来要漂亮尸潘。在此基础上又发展一步弧炊,就是性能的提升抄闲桥。最近市场上卖的好的自主品牌漂咀托,大概有12款车厂泊,年销量超过10万台唾啥,这些标杆产品警呢,性能上也不错雀。因此其敢,自主品牌下一步还是要想办法堪,把这些提上去人趟,缩小跟合资品牌的差距桓。    这几个方面的提升路,意味着成本也要提升郝回陷,怎么能够控制成本测挡?第二方面的话题澳谈,就是我们的正向研发和平台战略搬。之前靠骏揉,我们很多品牌都是“逆向研发”腥碧酗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庆蚊,拿过来拆解做测试卵俗卞,最后组装起来蓉腻统。这个模式下谓事热,成本可能是略微低的琅诚,但品质酿槐冷、性能有很难保持瑟。现在必须要正向研究导,从消费者需求出发靶,形成一个目标势酿吼,对目标做分析刷,只有正向设计泉龋,既能提升品质性能北,又能控制成本轨,像长城惯朴陆、吉利等等激墟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涎。    平台战略笨,在更大程度上控制成本段。他说愤,我们的开发不舰,现在是一款一款开发的繁愤,零部件的通用性相对比较泻ㄐ饪怠,最近一两年来娄,已经有两三个企业开始走平台化战略尽崎郎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挡苏柑、SUV和MPV嚎工嘿。这种情况下隧,零部件的通用性非成汗崤茫好氖,同样是50万辆的产量龟,对零部件供应商的供应量更大和第儒,就能有效地降低成本誓枚。    徐长明强调攀,对于工业4.0的精神本质还是要学的圣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阮贿,它做了那么多的智能机器人逞充突,智能机器人都是带摄像头的编晤童,在实施过程中的质量随时能够监测宽亲,然后反映到云端吕冲,再反馈回来随时可以改进关话。现在妥僻泊,企业员工的工资水平越来越高镁,汽车厂家很多在加班加点诲,我们要高度自动化殊醛,这些课要补视卿,应该有大量的机器人替代人工缔磺潭。如果这么做了琴,可以大大提高效率馆刨魔,如订货的时间是可以压缩的嗜微。比如酚,国内一家自主品牌吵秤摧,从经销商下订单牛谱琅,到提供汽车产品最开始是40天匹,后来缩短到30天容,现在可以压缩到22天虽,跟世界先进水平比还有一些差距庭判。这也是德国4.0里的核心内容锨即蹦。我们不一定用他们这个办法欣,但精神实质是要学的闻嫉谷。    他说丢察,柔性化的生产也重要枯辛,但没有前面三个那么重要脚秸梨。在4.0背景下典岸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卜,而是学它的精神实质宽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精诲恫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多固。更为重要的是辽,放眼全球腺逢炒,驱动这些变化的地方就是中国凰裳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷究。    12月11日碧脚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎锤虹桥落幕坞。经过36小时的激烈角逐囱食外,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虚疥舞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利歇退哼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哩肖,今后的五到十年熟,汽车市场将发生前所未有的变化浑退酥。未来涛教胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务米稿。可以说瑟规孔,未来五到十年汽车市场所发生的变化墙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郸。更为重要的是坡,放眼全球冉,驱动这些变化的地方就是中国背仆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恃徊时。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陡,作为企业较汞,捷豹路虎非城嗪咛澹看重年轻人的培养剂裴。在全球餐,捷豹路虎共有2500名管理培训生裴。过去三年淮痪捎,我们在中国也培养了30多位管培生颓溅断。此外渐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慌巾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婚括磺。    在赛后的媒体分享会上校萄,两位获奖学生代表分享了各自想法溯侣,及在比赛中的收获卷。同时腥嘛报,睿侨森坡绒卢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拓阔。   问孔撼胎:捷豹路虎为本次活动提供了导师耙,请问这些导师来自哪里扇哩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恐鞍曹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位顽?请学生们简单介绍一下自己的作品喝梧,获胜的原因是什么客馆踢?   睿侨森慰激劣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缄。一位是捷豹路虎内部导师皋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殊笨,包括对行业发展的认知离厩哥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枢巫、视角和指导尾青。这两位导师全程和学生团队合作能筒,提供专业意见文,帮助他们取得最好的成绩评。   潘孟涛疼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炬峭昆,包括今天的学生冠修奶,将来都有机会进入到我们工程团队棘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淖渡,可以来到捷豹路虎学习和发展爽瓢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欣犀,再加上扎实的专业和技能摹粳速,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忱姬瓜。   睿侨森宛: 作为公司的管理者哪戏广,我们非澈粒看重实习生蒙,我自己也会手把手教给他们工作的经验燎皋晒。不管是本科在校生还是毕业生杀,都能给我们带来新鲜的血液饱砷、新鲜的想法梯。    同济大学袁旭镁尝烁:首先帝郊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行精归讲。    我们都来自同济大学汽车学院槐捌,团队成员有两个来自汽车工程方向柒盖、一个汽车营销方向共垫、一个汽车设计方向达焕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妒,围绕“以人为本”静,挑战的是都市环境里的出行压力氯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弟该锻、设计师也有很多共鸣旁工斑,通过一系列调整痢拟碧,最后有了这样一个以人为本纺、体验为先的方案茶逆番。我觉得伶堂臂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霖肚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豁:目前懦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辽朽掀?   潘孟涛拼藐怠: 我们会对人才数量进行评估和拟定断浆公,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瀑星钮。随着经销商网络的增加摆没怖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汰畏冒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能病廖筛,从而满足未来消费者的要求粮辣扮。这些内容息息相关螺强驮,并且不仅是着眼于眼下干,更是放眼未来露。比如锣盛揭,针对刚刚提到的电动汽车战略恕蚊耿,就要确保未来有足够的专业工程师储备捍匠布,因此矛卢杆,我们时刻准备着俄纯捎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司班陶陶。   问妻忻:在创新领域吧莲,包括未来汽车科技领域霉沏昏,捷豹路虎有怎样的系统部署凄芭哭?   睿侨森乏: 首先刃,作为一个公司官,我们在研发领域有诸多投入帘殊篱,而且很多的投入都非常具有前瞻性班。比如说妻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队衅禄涤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惭凡。    其次惧倘,我们想要通过产品和服务边轨际,把先进技术带给我们的消费者糕,因此我们的工程团队烙酿露、研发团队必须时刻关注消费者需求士,做到一切产出符合相关性庇技、可实践性原则权僚。此外胁幢,我们每年投入约350亿人民币脸换,用于车辆技术的研发和投产谦。    我们还于今年7月宣布祟:在未来四年勤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆糙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈五聪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霜填蒙,并在未来应用到车辆技术当中细骨介。    今年早些时候藉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奖,通过应用软件及按需服务的开发与提供煞,解决消费者在出行中遇到的难题钳菩。    与此同时诺椿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墩确法、办公空间韦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倒螺。   问抠心插:请具体介绍一下InMotion龄芜舞。对于整个汽车市场的趋势帅啃卞,比如电动汽车技术悔嚷,捷豹路虎是否有着自己的见解雷喊肯?   睿侨森识冈韩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案供。我们希望将来可以将它推广到美国览紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场喇随。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驴锰,由研发团队进行分析售捐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刚娄,我们也会分享给总部颗蔬脆。    关于电动汽车技术毖,在洛杉矶车展前夕辈另入,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冈森。中国是目前最大的电动车市衬斐睢,并且有引领行业变化的趋势妻屠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姓躺传,确保第一时间响应本土市场的需求火驶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烂,并于2018年正式上市辩茅,希望大家多多关注恃散。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问式妈断:关于未来互联网汽车擞冀,捷豹路虎有哪些基本的认识踌痊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求百?   睿侨森活: 目前薯南,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兼辞嗡,它的发展甚至可以打破现有的肃伦、传统的汽车开发逻辑与循环辈蚀。    针对这个话题翅乃拘,我有两点和大家分享寞盘柑:第一点苟,未来所有的车辆都将实现互联网化衬,现在能够透露的是昂糙,接下来我们全新推出的产品迫辅剑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赴绦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楼。比如说换素,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沤戊硅,使用他们的UI界面和地图敞础。类似这样的合作繁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦句:李芳" "   汽车网讯 12月15日聪可,由中国汽车技术研究中心柏坚难、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开府,从“市场化发展现状”桃、“应用模式创新”狡遣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捎磺泰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渐抵,为产业发展建言献策衅、助力提升耙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纲风: 第一衡,背景辩踢。    去年发布的《中国制造2025》俺,新能源汽车是重大发展领域之一撤,是其他技术应用载体签市,而且是先导性产业墒烩贡。它的进展情况决定了中国制造2025辟、强国战略实施的程度既粮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展东,从而能够聚焦变革地汇媳、明晰路径锌、凝聚共识撤、引导相关资源集聚推广产业创新势抱晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构借疤校,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一规耸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布甩柏。总体报告是按照1+7的结构惭。1是总的哺荡,7是包括4个车辆整车技术桑盾,3个分项技术番槐。    第二维,国内外总体技术分析次。    近年来田眠牧,从国际汽车产业来说遁,低碳化芹饱诚、信息化噶笺、智能化是一个总的大趋势巷棋。欧洲谁、美国辣虫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谩妒谩,重点企业的产品战略也充分体现了三化譬沛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哺恼熬。我国汽车产业特别是近二十年的发展翱埔畅,取得的进步大家有目共睹抱颂噶。首先疾堤蓟,产业规模世界第一慈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长催汤氛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酒,包括品牌市场的影响力有目共睹节设啦,特别是新能源汽车侧诵,包括技术宏瞄、市场淌盾胃、新的智能网联汽车技术暗炒吮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藤貉颊,智能网联汽车发展是非澈ぐ菜澹好的优势条件难鹃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垄骗屑,包括动力电池艘骚穆、变速器炕衰圃。国内自动变速器原先是空白蔑噶,近年来无论是CVT吐隘、IT歼效、DCT都有自主的技术和产品榷,而且应用在逐步扩大廷铣。    虽说取得巨大的进步阀,但与国际先进水平差距明显孤:    首先轰卵成,发展能力上的差距炮侥腻。投入强度远远低于国外涪,全产业投入估算1千亿盖尼卜,相当于通用溶、大众家客惭、丰田大集团一个公司的投入羚脖。    其次斡吨,研发积累胜。包括流程积累逆、数据积累诫儡、技术积累撮、标准积累舌,这些积累偏弱杭。    另外蔚翔,从整个产业创新体系上来说嘉,差异比较明显的扒些鼎,特别是协同方面掠长。单个企业弱萍,整体的协同效果很低盖啃,意识也比较低迁忱奔。在发达国家昧奠稀,单个企业强耽硕斥,整个国家的协同体系效率比较高小滩。    基础不牢地动山业恰,我国汽车产业的材料毕察、工艺基础跟国外相比也差距明显忙颈。汽车产业很铺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大核艰达。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革断兢藉,要求有创新的思路和创新的模式粉仇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犯端幢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铝铺。    第三厂,一些关键的里程碑迫韦。    重点是总目标苇,总目标是基于很多现有的环境设定的蹦携,也基于七个路线图进行测算驼。反过来说铝缄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛔,就能够实现保障几个方面总目标的实现松:    1系杆绣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辆峡。如果技术路线图能够得到实现卤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匈肺册,之后往下走完革抽,这对产业来说桥缺,甚至对国家来说是非常重要的靖歉皮。    2桐、希望在2030年左右嘘藤,汽车产业的电动化转型基本完成城漠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咆。智能网联汽车市场有一定的占有率来揪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烙迫。    3熟短攻、建立有竞争力的自主创新体系浩世耐。    节能汽车在2020林、2025滤邪、2030三个阶段提出典型的指标棺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗想帮横,5升醛厕、4升是、3.2升漏煤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舰刷,2025年15%躺,2030年40%以上娇湃舌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术巍、自动巡航炮绿、车道保持应用已经很高庙殿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例体淮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线不宠读,经过技术路线测算实现总的目标唉的齿。从路径识别上来说惠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口活投,以能源动力系统优化升级转型作为重点乾醒险,以智能化水平提升作为主线闻暑眯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹿设,全面推进企业产业发展纹。    第四幻,分技术路线图的基本结论孙。    1棘颇、节能汽车秋。总体上有很大的共同点到炼刚,重点在混合动力技术粒、内燃机技术搪、其他驱动技术赐掠。混合动力是技能的主流技术武顶龟,当然轻量化也是另外一个伺朽哆,但是轻量化有专项的分析唐惟久,在这里没有强化体。    乘用车总体执行轻量化岔读觅、小型化鞍、混合动力附拨外、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失写,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疮败牢。    混合电力是一个主要的技术淡,达到5升恃舷京,4升姐己、3.2升的目标揪,混合动力是主流领,其他是共性的隘沮伶,轻量化欣、摩擦等患杠外。    商用车混合动力应用时间稍晚尉晾,重要度低于乘用车敬。    2纯芬、纯电动与插电式混合动力汽车陛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刃乱曹,加强轻量化成为趋势鲸。轻量化对电动车更加重要齿斑贤。对于插电式非常重要的侯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术存沫毒,驱动靖筛绩、点击猾、控制胳层、充电含、混合动力发动机怕,高效耦合发动器嘲囱。动力电池本身有专题锰纯泄,在这里没有过分强调夸。    这两种车提出了总体的发展纲要挛拴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弘胚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锣读,甚至可以忽略不计篮腑贰。    从四个层面梳理了技术需求佬围岁,提出了一些优先的行动项必,面向纯电和插电你,国家科技技术支持十五年了狙好,下一步除了电池列为专项之外拾瞳褂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煎帕镭。    另外铅,聚焦关键零部件吠、基础突破和可再生能源毫澈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勤。    3稍、燃料电池汽车疥策。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择感磷裸。从中国汽车产业来说胃露,现在重视程度不够速秽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庙。希望四部委提交国务院进行发布和实施成。    在研究过程中法干定,大家对燃料电池认识分歧比较大镣说叉,或者没有共识秋魔谐,这里特意保留一个燃料电池发展目标炕,跟发布不一样态。发布时2020年达到5000辆的保留规模兔邵,我们是1万;2025年是10万豪榔,发布时是5万;2030年是百万极录,发布时是10万安簇荆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盛缓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矢馆该,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度导介、耐久性枯夸蓄、成本俊哄杜、氢安全涂慧茨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臣赋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程空,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虏洽。当然挽墙,全技术链的技术攻关需要做矩凑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潜诧怒。前期小功率燃料电池封飘拓,中期是平衡的燃料电池林配,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愤没,到最后全功率的燃料电池阂灭。当然拉纫逢,电电混合是最主要的逛,最后电池小容量的技术路线患荚冬,但燃料电池的功率更大一点盘。在这四个层面进行了技术创新梳理凄骄玻,燃料电池要解决的东西很多窗行恒,包括材料饭舶、膜镶款、电机吝玲、燃料电池呐⒏嵛块堆首、系统技术湾、整车技术哄。燃料电池也是下一步国家科技娟、资金支持的重点冒了燎。    4嘲裸怒、智能网联汽车沧坤,这是新兴的技术发展趋势饶蔬。其重要性与新能源汽车同等重要纠摊矮,有部分专家认为更重要康,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舷翟扫,技术和应用的优势瞄,也是机遇硕临绰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电孔快捐,涉及到国家信息管理红。对核心自主提出了很明确的要求厩购,即两横三纵菩肩。    车辆技术上更多的是决策才读面、执行睛袖。信息技术玩弦凛,信息安全诡,地图技术也是非常重要的褐。两纵熄,一个是车载的陕,一个是基础设施颈堑。智能网联一定是循序的凑哄,智能网联技术最容易得到大规模的应用焕薯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衫棘。这两个路径总体上循序得到应用项,从商务车来说墙楔沥,更容易形成算淋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桑。    从四个层面聚焦一些技术需求魔。跟燃料电池一样钵秒,需要解决的问题更多一点壬埃。从感知决策执行的恳捞缺,特别在决策阶段屉谱疤,差距是比较大的净苏,感知当然也有差距簧葛。在信息层面肮,大数据蚂、云平台拾导,相对来说中国有比较好的基础和优势泌妈。    作为一个前提袍,对标准法规先决性玲督揽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烹华裤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霜导。制造技术不细介绍了豢急钦,还是聚焦在新材料的运用拴梗烙,以及新技术对制造技术带来的变化萄,聚焦方面进行了说明斤。    动力电池霉栋,分三个目标篇露,目标上有比较大的讨论和争议琳,比如说新阶段提出了350猴、400拢、500的质量要求咳财堵,争议非常大写苦龋,重点几个层面蹭凰:    优化现有的代表电池技术姬,提升技术水平广,特别耐久性啤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚊。国外的装备很难形成有竞争力的差别筛矩放。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薄寒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊。现有应用以企业为主体来做幌氯。当然挛糕讹,也会关注动力电池的回收利用技术碌谷。    最后寂肚,轻量化沮。简单来说茬膊,前期聚焦材料技术嫂、设备技术曹、制造技术蜂胆按、回收技术抹澳热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躲咳,比如说传统的四大工艺的变化拍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用故羞丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拦弟、供应链崇、资金和扔恒、汽车等方面的诸多质疑界柏。期间,明确表示不会放弃造车烘把。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天判。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步释寇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挪颠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旗、互联网及云扯筐履、内容阔菇、体育,还有三个端口类的,手机秤吼、电视括、汽车壤奠实。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迟舱捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功福佛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿风刻。    乐视的电视做的确实是非常不容易姥赦兜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三导。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疚铰盖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元存。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抨尝。总归累计亏损36.33亿元丧使。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垫堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妮。第一部分就是投资人的钱贾洗闲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乡揣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豆豢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现委苗歼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酒晦错。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疚都屏、体育43亿括褐妮、手机50亿,房地产64亿豢拣、内容108亿跨、互联网金融151个亿形辣、电视187个亿秽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俄随狡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擅嚏毁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犀豆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的师。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盗肠啸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纱隋沦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了星忻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胸渐。很可惜,你们蒙眼狂奔栏慌晴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仇簿泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼喷:李芳" "   12月10日谦率,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辜:一条是政府主导燎鼻暖、政府补贴的方式筛坑吗,这是当前的主流持翻桨。一条是消费导向澜冲,依托市场的内生成长道路拔恕。”他表示蜡泉很,(电动车产业)进入者中查火,大多数最终可能会被淘汰畦,但是不能不给他们机会湘拨魄。国家已经开始放宽市场准入归帕,此时庙损唯,应该在两个方面把握好政策洼:1攀偏酮、应当欢迎新的进入者莎袜唐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夸嫩鞘,让投资者自主决策刻崩弘,自担风险逞含谎。2卫坡该、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饭忻,严格市场监管票,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舞磨牟,目的是建立好的产业生态偿。电动车产业化狭霞婚,最终必须依托市场来完成切谦辩,因此世,政府的政策必须产生长期预期超妨款。推进政策应当借力市承是啊,发掘市场的潜力览侨倪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用储枚镭。政府政策不干预技术路线淬褥,政策的实施不是导向对政策的依赖慧甸,而是政府作用的适时发挥匡壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道围刚颅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孝羔伞,戴姆勒有望在今年成为全球最大湃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商典蹄,这一目标比原计划提前四年实现居犊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绷瘟:“戴姆勒今年即将实现这一目标扭,比预期时间(2020年)提前四年夺闻景。”   据悉惹儒钎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标单巷秦,当时受到与会者的哄笑庐。然而施,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涂肖,领先劲敌奥迪和宝马驰危。(实习编译管钡:刘欢 审稿禾浩鲸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈集蓬尸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逼:韩大为 版权作品葡美德,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦怜,严禁转载匠能,违者将被追究法律责任蠕抚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道省壬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晴涸。在提及新品牌“WEY”时队插沦,魏建军表示埃,“将夺取丰田和德国大众的用户”形侯。   记者攻汕:为什么把自己的姓氏作为品牌铝?   魏建军劝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品共。我对WEY很有自信辨赁,就使用了自己的姓但。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媳封粱,但在中国汽车行业我是第一个镣虱授。   WEY之所以采用英语嘛,是为了要瞄准成为全球品牌攘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愤锚。   记者钎捂:对于竞争对手有什么设想栖坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宫鲁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场豁贿贬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疤俩非。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准送,在此基础上还要实现15-20万元的定价锨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠢。在性价比上WEY更具有优势恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奖:李芳 版权作品话祭委,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载莱许,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹊,新能源汽车的发展也不会受阻竭接。   根据工信部核准的数据拳缝道,今年前三季度烽虏嘶,整个新能源车销售16万台及郎酒,同比增长83%劲。其中捆,新能源客车已经占有40%以上的比例秽角,达到了近半的水平卧鼎那,发展前景面临压力附稍,但乘用车只有0.1%篇艾抽。“我们涨十倍是1%世蔡,涨100倍是10%骏罚,新能源车发展有巨大的前景和空间工滤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点但瑟怪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乐担,全国乘联会秘书长崔东树说嫌妨持。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氢。根据国家制定的产业政策要求回翁,到2020年悄,乘用车百公里油耗要降到5升虚夺恳,这意味着五年内降38%的油耗触。“基本上谁也实现不了侯,只能靠新能源车来推动仿竞。而这种新能源车闭塘朝,插电混动可以降80%漏,纯电的可以降100%的油耗涪敬潮,这种情况下只能发展新能源车鸽,这样新能源车乘用化吧菲诉,为什么我们一直定义为为生存而干陋,你不干就要挨打搞腿采。”崔东树说害。   另一方面阮愁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展将婪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要充省粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狸涣吞,因此定价弹性很大合。”中金公司的研究员李璇说旧酸锨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凹,为消费者提供很多选择戚。随着技术进步和更多电动车型的开发外等犊,新能源车的成本会不断下降送,比如炒刹呐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型接此。“中国的纯电动车型出来以后忙渡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妈恃潍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后测睦,发现基本上17俺害氓、18年以后的新能源车沏,达到8年10万公里以上袖,整个成本是比传统燃油车是要少的开,甚至是少了20%到30%司垢试。”   电池是电动汽车发展的核心蒂煤识,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本善。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赡妓阶,电池成本还有很大的下降空间衡财。目前虫弦狮,整个电池的产能供应相对过剩界夏,国内电池企业达100多家省忿。据统计虫咯,目前整个电池的价格大概在2块多左右哆感焦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禾番,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准够耙培。因此且岸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袖青瓣,这样才能达到标准塑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屑房集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健龋穷:李芳" "   我们不认为绝对的销量铰棺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇沧。衡量一个品牌成功还有其他的因素棵,比如利润率太,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙。除此之外缄,品牌力泻挞咯、品牌的知名度鸥攻、美誉度赫、影响力蹭隙赎,也是决定品牌可持续发展的重要因素红抚。宝马在创新精神上是首屈一指的暗,因为汽车行业正经历巨变新澎卵,在电动出行贬腿晶、智能互联傅缴、无人驾驶等一系列发展方向上炊购,宝马都打下了比较好的基础睬。    临近年底悔,伴着层出不穷的新闻事件里狄碴,高档车市场竞争愈发激烈檬,作为全球领先的品牌——宝马土侠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豢含。近日概仑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啥疼低,听到他开诚布公单、推心置腹的看法孰扮难。   问祈峰:根据最新的销量数据犯迟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晌撵。那么诧鞭,您怎么看销量仇、利润官脖络、与经销商合作伙伴的关系蘑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泌凹: 每个竞争对手的情况不太一样侍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凭扁晾,所谓的增幅我们一般都讲同比街诗莽,是跟去年的基础关系兽陋身。几个因素加一块儿派笔,我们不认为绝对的销量理酮顿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎泥仙。对于宝马而言穆嫡,今年前十个月梁乘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车擅,同比增幅10.2%吻偏凄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痪守,同比增幅接近11%莲驴。我们对这个数据还是非常满意的良卧垮,这也达到甚至超过了我们内部的目标行。    除了销量本身的绝对量或者增幅搜抽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悄,比如利润率晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僚。除此之外讣阮淖,品牌力豁戏暗、品牌的知名度寄芦苔、美誉度切、影响力飞前苍,也是决定品牌可持续发展的重要因素关须荷。宝马在创新精神上是首屈一指的反挨,因为汽车行业正经历巨变吹坑,在电动出行检、智能互联览肚、无人驾驶等一系列发展方向上盾,我觉得宝马都打下了比较好的基础仁。总体来讲路硕,我们并不惧怕任何竞争檀,我们也欢迎竞争段滩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行京列寡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颂痕歌。   问儒抒:最近醋擅,关于奥迪的新闻比较火溉女认。   刘智枪耙锑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕哨。对于宝马品牌来讲很靖刚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韧,双方的关系也非辰焊#好税惫。所以鹤怀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汇,一个是宝马(中国)摔郝,一个是华晨宝马狮,但是我们有一个整体式的营销团队粱,有统一的零售网络称郸,我们在总部有一个统一的管理团队蜡隘泊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现双哪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忙从叔。至于竞争对手我不是特别方便评价菲遁硼,不过至少释放了一个很好的信号绒啪,豪华车市场的前景依然很好稗十。    问句尽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展届骚磋?    刘智到圈乒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腥。因为从经济的基本面来讲玲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定经拘、持续的发展态势敲癌。之前以出口熊吮渡、基础设施建投资的经济拉动方式屉庐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粪。需求的增长其实就表明了对于车的需求宏,其中也包括对豪华车的需求籍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长良,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慕,这几个因素相加催默,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间持腊。今年纱拦菲,豪华车的“盘子”接近200万辆夯癌帝,未来可能每年的增幅不会特别大耗池,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锣勾禾。所以辽料谰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猛哩菊,力争在市场表现上优于竞争对手饥。   问疟榔够:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郎粹,这一岗位和以前相比有哪些挑战唱尾?   刘智端: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苫宠,因为我在宝马的八呢、九年时间忍,换的工作岗位也挺多的缆褪。换了新的工作以来但赡纹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踞,比如负责国产车的销售潍揣害,可能是比较短平快的楷,看的是一帆缆、两年之内的事情湘从。在宝马中国总裁这个位置上栓,除了目前公司各个业务板块的运营扑递,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向憾肯,像无人驾驶唇膝硅、智能互联亮户、电动车保,包括数字化营销差勤、品牌年轻化等等一系列的东西辖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丘股,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忻秀讹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瑟牡入,力争在中国市场上打下一个非撑至莆好的基础衔般。我相信江问良,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候觅话,宝马会拥有非常强大的竞争优势吾堑隆。(中国经济网 记者姓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳拱挂:李芳" "   原标题挠毖夺:王永清帘顶绷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愁看筹。别克品牌今年销量已经突破100万辆兜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伴氮肋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拒厦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰艾。数据显示猾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茄蝎,同比上年的446764辆下跌28.64%为贝。上个月乃关,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抬俩。    因此恭及啪,在车展期间接受记者采访时莫派乾,王永清表示韧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造狗释奇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言体赁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升感吧,但全年销量依然会同比下降20%左右快乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来图,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唇问,可能在布局上稍微有点滞后恭。现在对于雪佛兰来说喊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阂秘。    事实上督,雪佛兰已经开始了提速布局将劝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上付,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吾社。王永清表示崩沥蚂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叛,2016至2020年投放超过20款新车期公鞋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轰九,30%为SUV车型钮庐,并将加速引入包括1.0T烂井、2.0T狈窘、8AT檄靡潭、9AT潜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疏熔沟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境武稍,未来SUV将成为主推车型冻楞板。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哀汐喉,轴距2725mm砰哄,将与全球同步进入中国市场凹篮。同样妇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挛特墟。    值得一提的是吓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS收镁速,拓宽产品线扯吵嗡。RS车型将采用包括侧包围惊、运动尾翼杆琴抚、双排气管耽、降低化运动悬架偏清、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渭吹,并加载多项ESS智能安全科技淑售。    在品牌营销上略洽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼富盾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销譬低疯。另外圭匈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发洞美孪,演绎雪佛兰“热爱绰,梦想烈拳敲,行动涣弗,分享”的精神富。    “今后新车的利润越来越邪媚啊,主要利润来源于衍生服务幸射、二手车置换等赦。相信雪佛兰将它的结构调好后哺芍,未来两年将会真正出成果截哄辩。”施弘说忿篓加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外期霸,上汽通用的新能源战略也将全面提速搬。车展当天橇窃凸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相师响挟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馁农。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓮撵分,发动机的最大功率为73千瓦稼围趁,其中电动机负责驱动淖,汽油机负责发电捞歧蒂,它的综合百公里油耗是0.9L拧沁骄。从上汽通用发布的节奏看掳汇惩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了活。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胜未,王永清说楔谋倾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些较,产品还要丰富寡墓,才能满足这个法规的要求碾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钨唬,到2020年之后比例更高奠蔬温。王永清表示刹珊:“估计到2022年剃帅,我们的电池技术会有很大突破谢穆收,能量密度大幅度提升居冯,成本是大幅度下降斧杯偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息颈揉对。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券苦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盒够囱、豪华”品牌——WEY涛,W01汉樊缸、W02两款全新SUV首发亮相桥,售价区间将在15-20万元末邵。对于新品牌的未来发展规划晾硕菇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示比墒:“WEY品牌明年将有3款车上市较渡,到2018年还将推出2款左右的产品踌腥购,以支撑起全新的销售网络体系断绅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表采:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍漏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斧敌,8月份推出第二款SUV W02瓜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年第,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型揪赊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胜,魏建军详细介绍到靖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辨仙桔,配置上拥有最先进的安全技术激、智能技术街涛款,也更加精致挨赤。此外在性能上两者也有很大差异涩捅顿,例如在NVH方面厩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掸。   在经销渠道方面史,魏建军介绍说匣拾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谰阑,没有想过招募新经销商号,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作石。”   对于新品牌的未来发展惯沃,魏建军信心十足瓜承芬,他表示敖菲危:“我从没想过这个品牌会失败谜梁臼,只有退路封死才能做好这件事携,自主企业只有没有后路才能把事情做好五。”此外合厦,魏建军坦言素庙硷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柬李,因为新品牌叫什么并不重要乐愤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洗袖,将方向转到共享经济弹誓诚、互联网稿考、自动驾驶方面新的技术恼罚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商建。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姑念催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弊、生动的演讲腊傻,就城市交通圣侠、自动驾驶和汽车互联等热点话题侈撅劳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痢女,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啤。    徐大全说创灭功,博世始终认为糠闷溪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豁圃。    徐大全谈到舶釜茹,作为在汽车领域的老牌企业相,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帘泄、多样化的发展态势和需求每,博世已经有了自己的思考和方向愤。    他说巳烁狠,如今枷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟,将方向转到共享经济耗、互联网雀、自动驾驶方面新的技术灿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堂讣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挫串伺,面对新一轮汽车技术的变革徊视,无论是传统汽车戏丁、零部件企业郎,还是互联网方荷缴、科技企业献焦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌且坝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秆秋蹲:互联化桔奇皆、自动化和安全化娥。我们预计腐墩,到2021年店臀,汽车将成为第三大互联移动实体忿女,同时扮演人类的第三大生活空间贝变。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疼疚,来充分发挥互联驾驶的各种优势弥坊。    谈及自动化领域暑卵寿,徐大全判断氰喊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铝裳皇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耸,通过持续创新驾驶员辅助系统险免,从辅助驾驶坚按署、部分自动委踩剩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婚础,分阶段朝“零事故”愿景迈进荒。目前哨方胳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豌枚翰,到2020年左右矮,自动泊车功能将进行试点项目测试烷露畴。    说到自动泊车笑,徐大全特别谈到停车难的问题诽憨。他说栓栋敬,停车难是在城市生活中的一大困扰牡。今年尝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查椒掀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题两。在八项智能泊车功能里棋,“手机查询停车场位置并导航”断盲板、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坤茂。其实姓伤,在大型商场里缆奔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了论贰寥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础想。根据一项市场调研显示荚,2015年化,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凰悍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岸脑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露激泰,在深入巩固原本的互联化潭、自动化和安全化“三化”战略基础上读巳箩,博世今年也把两轮交通彤阂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耗蝗罕。    他介绍十,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淋豁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力让。未来十年却,会把更多的关注点放在服务和解决方案上才啸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沫废斤。    在两轮交通方面刮使,博世提供两轮驱动澎揉呐、安全等各方面的解决方案性菱,涉及两轮电动车鳖、摩托车绊婚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汐。    最后龄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具噬猾,满足这些变化的需求悍丰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣鸥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惯垫,“双积分”法规毒蜡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挞辰攻,连日来估,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苗本歉,让观望中的车企备受煎熬牧幻蒙。针对业内关注的焦点问题棉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肛熬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》醇涩伺:不久前兽惕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脖蒙,如何理解这两套方案劳锯眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全送缅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纲素毒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晚菩梢,但又有独立性榷凤花,各自的核心目标有所不同劣澎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筹篱喀,进而确保国家能源安全爬坚。由于中国的石油对外依存度已超过60%螺怠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展措,进而实现国家节能减排的长期目标挫氢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谭,但现阶段并不能彼此替代角泰。对于CAFC而言架雹刮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奠钦,其中当然也包含新能源汽车窟亢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镣匪。但不同的企业由于自身能力恢虽前、技术储备和对未来技术趋势判断不同藉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求仓薯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补览,而以后补贴将逐步退坡涂,企业更担心成本无法负担识加汐。因此仅有CAFC法规挫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况列,所以有必要出台NEV积分握,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刚挛。同时崎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫同殊,从而有利于新能源汽车早日取得突破攫撂蛇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线咐,其目标应是降低汽车及相关产业首、乃至整个国家的碳排放蔡,和降低能源消耗诉求不同吓型。作为碳排放第一大国喀觅疲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澳,后续国际压力还将不断增大忻朽慨。因此较鬼诺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芥涵,从大方向上讲是正确的泉师酞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靠,这和NEV积分没有本质区别骑劫嗽,也无法确保总体低碳目标的实现钵。实际上姜,跨行业金氮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洞。以电动汽车为例上,其在使用阶段确实是零排放耙秸,但与欧美不同惺测娄,中国的电能以高碳电为主柿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荚浅。也就是说暖把痞,在使用高碳电的情况下唯钎萄,电动车全生命周期的碳排放并不低款潘。这正是碳配额管理应该解决的问题碉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中但论惶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斑绊玖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冀。实际上贬届兔,将新能源汽车确定为国家战略缸欣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邯提蔚,生产更多的低碳电湾娜淖,否则减碳的国际承诺将难以兑现袍推。    另外村柔丛,对于汽车行业毖鞘概,无论是CAFC窃儡捶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同楷,但都应该由一个部门来统筹策划底累玲,系统思考衔碘,拿出科学莆、系统躺、具体咐尉短、有效的管理办法来推动实施骑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面漠。    ■积分交易细则需加快制定精、尽早出台    《中国汽车报》怠氯歪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哆搭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素视箩超,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厢?    赵福全癌:确定合理的积分价格瀑疮,涉及到技术棵、成本和市场接受度婪碧,需要综合测算和动态调整领。我认为基本原则是傲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力紊哪疲,让没做新能源汽车的企业有经济压力零。如果NEV积分是“白菜价”湃糕驾,大家直接买就可以胜宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入肋绊氨?    因此舜橡,NEV积分的定价应足够高舌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入擦袍,通过自己的新能源产品获取积分鳖挟镐,满足法规要求放。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卵登、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔬瑞,能够通过购买积分先生存下去默,争取时间把自己的新能源产品做起来憨。    《中国汽车报》疾扒:除了积分价格之外点镜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醛伟极,目前处于“空档”状态狈猜捻,怎么看待这个问题貉枢?    赵福全江:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力储爱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间使,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弯煤窜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祷。同时锨话逛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碍肠。对于汽车企业来说刮步娇,3年仅仅是一轮产品开发的周期怕趁,政府作为“游戏规则”的制定者绥,应尽快给企业一个明确的目标说娟胖,否则企业将无所适从粪蘑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垮漆炒:“双积分”中提出了2018年起邯,8%里叉吧、10%瞬、12%的NEV积分比例卉脓,而经权威机构按照法规要求测算锋李病,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钦电经,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沸星版?    赵福全价搂拔:在这个问题上册涟,我并不持悲观看法洁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难仇翰恨,因为还有很多企业尚未完全发力焊卫。按照国家的发展预期籍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疏,如果每辆车以最低积分2分计算吐,整体积分比例就达到了14%浇辰韶,如果是分值更高的产品杰湍,达到18%的积分比例都有可能急农。关键是要努力实现7%销量占比目标继,而这也正是NEV积分的目的所在换。    不过另一个问题引人担忧苫玛茧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暇,同时在CAFC核算中也有优惠摩:一方面油耗直接按零计算帆丝,另一方面核算数量加倍赊,从2016到2020年分别是5倍红、3倍坊谩谋、2倍挞辑。此外舞错夸,按照单项抵偿原则饰桑湿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刷藕,还可用于抵消CAFC负积分含坟耗。我们经过测算发现私,CAFC中的这种双重优惠县扭,对新能源汽车的“照顾”过多了目信鄙,不利于促进其他节能技术发展幌防,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擎思。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狸迫堡,CAFC的达标难度就会随之大大降低复。实际上邻梦并,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粒陕玻,两者不可偏废星悸胁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展保登,但如果CAFC目标落空沛蹋会,国家能源安全受到威胁杜操,汽车产业的可持续发展仍无从保障藩到内。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聘,这不仅能确保CAFC目标的达成乒香杯,也会提升NEV积分的价值拱化瘟,避免NEV交易落空檄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帆输:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值码鼎送,而没有将电耗的概念纳入其中粒办塘,这样的算法是否科学暇?    赵福全蕾:NEV积分分值以续驶里程为依据水漠截,这与推广新能源汽车的初衷相违背花稍,也不利于鼓励技术进步乓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程款昆。推广新能源汽车是为了节能减排猎洪,因此不仅传统汽车其,新能源汽车也同样应该抑大扬小疽侗、抑重扬轻雷恢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吧,而不是搭载电池越多越好市,因为大量电池搭载在汽车上移动圈嘲,这本身就会使能耗增加骡惊撬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾须渤拣,也意味着大量增加电池生产的排放昧窃晦。    政府应鼓励企业开发低成本未啪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品池讳搞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池时删徒。也就是说酣赴册,政策制定一定要“勿忘初心”瞎局。建议NEV引入单位电耗闯负,即吨百公里电耗的概念锌伟,作为积分分值的依据拣。同时糯,对于小型车电耗适当放宽笨,而对大型车提出更高要求硷骗捶,以鼓励新能源汽车小型化篇松,进一步提升节能减排效果惹你。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》悲魂醚:在“双积分”中虽沁,没有将新能源商用车列入管理范围希两珐,这样做合理吗些乒财?    赵福全系磕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比《谑担可持续发展的问题蔷团。2015年奢绍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%探,获得国家补贴的比例比这个数字还高挖。而此次NEV出台却未涉及商用车竣窘,这是不合理的晒坡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺藏筛椭,也会让乘用车企业感到不公平屡码剁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蓉搞咕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茶没魄。我建议萌丹昂,应该单独给商用车设立NEV比例要求绕,可以不与CAFC积分抵偿钵话敦,但企业之间可以交易怂双赎。因为如果没有NEV的强制要求巨殊境,在补贴退坡后腊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氛塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建浇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水马隋朴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霞登纳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示教,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挠迪色,盲目投资之后坏泼加,多数公司要垮下来访。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惮裴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廖槐伍。    以蔚来汽车为例甭,去年8月还只有100多名员工绞舷两,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模轮。据中国汽车工业协会最新统计入宪鼎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆世莎,销售4.4万辆堆,同比分别增长25.7%和43.8%达畦息,1-9月新能源汽车生产30.2万辆奈挺巾,销售28.9万辆胺龚刷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皆。蔚来仇酒、威马材、前途行、小鹏等已是新能源造车领域的热词甲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入节松道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骂疟镭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》很,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兴黎。至此粱,奇瑞新能源成为继北汽新能源精、长江汽车恢羌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业健会,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家们尺。    “新能源车企的风险貌,其实很大力填筛。”王秉刚说抨辜如,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力俺份,对风险有足够的分析艘土,有可能投了很多钱负疟菠,最后做不成聪,带来不必要的损失旱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菜轮眠,简单地投资建厂露、增强制造能力募说,未来堪忧闪矮来。新能源车电池的技术进步非常迅速 殊,现在可以用的技术一年后就不行了禄。如果没有研发能力就做不过人家苗坏。“一下十几个亿扎进去邵筷,有可能最后做不成蚕鞋荡,我还是提醒新进者要谨慎一点嚼识令。”王秉刚说督芦相。    事实上搪档,目前国内的新能源电池生产厂太多了抨吐氖,但规模都不大箔。而且动力电池总的规模也在扩张中赐芜奸,尤其质量好的不多颓,“据我了解匣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单详际仙。”因此羌亢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乡怖。   谈不上“红海”便降,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倡溜芜,但道路曲折效法贸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说典,造车得有钱脐顶、有人才淑拔苦、有时间姑胆北。“钱我们还行拎椽忿,人也不错狭乃额,就是时间太紧坎手,毕竟搞汽车三年算很快嫩哭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合福。”万锐坦言袍绊峨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的川皇董。    不过己卯电,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僵,万锐并不认同岸。在他看来粉洞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柬,因为大家都还没“下海”嚏寂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粹该,大家还在忙于造车哄,搏杀还没开始诞统。    “这是好事八倭叽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业散,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弛超拖,目前中国传统整车企业有150多家陇,新能源车企至少有30多家驹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谁醒。    至于是不是过剩拼,梁伟表示这还是要市场来判断归。在梁伟看来镶为技,其实中国传统汽车行业已转入新常态曝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郡窃,除非汽车消费大幅好转保纶感,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廊。    但另一方面阶限愧,根据预测管蘑雄,未来5~10年莱,中国的新能源汽车将保持两位数增长档臂嘉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称承礁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆如,到2020年时产能达200万辆兑阿妙、累计产销量超过500万辆纷巴柔。梁伟认为垦会,从年产几十万辆到200万辆的目标帛,新能源车汽车肯定还要快速发展校静。目前的新能源车市场还完全没有定型吩复飘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淀董慨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偿嗽,“很多人此前担心特斯拉会破产人,但Model S和Model X推出后效果不错劳陋叉,用户接受陋。经过多轮产品积淀谈仙脖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毛砷好,特别是成本下降得较明显氯唉痪。特斯拉可以闯出来汰穷,中国企业也有机会纶贪、有成本优势龚。”梁伟说辈倦旗。    对于最近贾跃亭的乐视殿宋北、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遣谭羚,梁伟指出岗绦潦,除了技术虾穆,汽车行业还是一个资金密集魄、劳动密集的行业洛坚。如果要进入埂,需要企业在未来几年有大量投入拧,以格力电器(000651.SZ)为例隧汾快,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俏。    梁伟表示醋环俱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膝,毕竟快速把产品推出来谜,现金压力会非常大忙凶澜。另外绵棘匿,一家企业在原有行业中具有很强的能力础仁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棠牌偶,这是一个很长的学习过程夺星。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻熄瓦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摧醛,也是第十七个中国记者节挽航裳。2000年酷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吴幂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节申办。此后记者节像护士节耍、教师节一样伸陋臼,是我国仅有的3个行业性节日之一矾。   值此之际撕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粪骋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浦朔。      坚守还是离开陵痪冠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涕猴:去年网络广告总量2096亿元旧净景,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成。报纸下跌超过35%池瑟饭,杂志下跌近20%缸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颅萌,单项将全面超越传统广告合窟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撩赫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巫病愧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下览,也仍能保持着不俗的销量绩。    “没有路可以让我选择刊摄无,不经挫折所谓的新闻理想一文不值提局闪。”陈总对此直言到领捷绊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乓,但发行量保持一直不减忍舅。诚然玫琳,这离不开报社给予的支持弄瓷奸。但从自身发展来讲伟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吻弛讣。究其原因吩贿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汐懂继,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肛班。   汽车也好芥荤,新闻也罢同。毋庸置疑藏被船,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兔妒几。   纵观整个汽车行业的发展趋势灯架猜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志癌脱囱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怖,但不可否认的是逞心,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丁筹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物词恭刨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屁逗卑。    除去对报纸幸竿甸、杂志呵卤、广播宠媳、电视眠、音像等载体样样能玩得起来刚,还需操弄3G怕柑亲、4G等流媒体技术勒矫。我们不知道下一站会到哪里涕。   面对媒体融合大潮久,陈总胸有成竹的坦言怜漂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代几,家用汽车转企改制之后继续深化改革布。由媒体到传播机构唉常,由杂志到全媒体平台迷淌鳞,历经两次创业瓮,家用汽车探求新的发展方向繁,抓住变革时代的发展机遇吗,赢得了全新的利益增长点腊。不再只是单纯的纸质杂志娶朔渡,视频旅坝珐、自媒体等做出了不错的效果跋嫩牧。   其次绣庇曹,就是在自己的企业定位方面暑,中国医护工作者汽车消费调查堂仿薯、中国城市教师汽车消费调查是以医生磊、护士对短艾、教师等特定的人群为对象做的系列调查汰裸寇。这些调查一做就是3年归贩,走遍全国大中小城市胸摆,做出最真实的数据公戈烽。 ?   “网红”营销时代   今年以来临傅,网红主播频繁出现在各类活动现巢镀亍,手机发布会窍秤筛、车展挽、房产开盘麓鸵、比赛等一场不落膏狈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伦。”   日前芒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军救脚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聘。   对此事件苦晌,亦不乏业内人士称喜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袭黄,呈高开低走的态势贯柬。   陈梓萱表示暖:“在现阶段的传播环境下蚕,媒体记者朝网红转型嫡入聪,把读者转为粘合度极高的粉丝怖临馆,增强彼此互动舍摧、沟通漂,无论对于报社还是记者个人谭莎磐,都是一件好事牵耿逗。”   “把流失的用户拉回来狸,用互联网淳骆荤、新媒体的方式辱滇,我们正在努力尝试仍,但具体执行效果如何啼,尚无法判断膊变歇。”全媒体时代撑磺骋,我们永远在路上赤谦儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞垦:张瑞丽 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂景,严禁转载府扰,违者将被追究法律责任娶色。 获取授权" "  原标题擞颗祥:广汽传祺肖勇菲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爆鸵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墒湿。在本次活动上朽镜寿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哪。广汽乘用车副总经理肖勇表示慌:“时尚是一种潮流冕,其实就是顾客需求赁,引起客户共鸣虱,汽车也需要时尚疟搔,所以GS8出现在了这里慧须。同时传褀GS8我们就是承担梦想伞绩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鬼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯捕谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暗,中国品牌基本上没有一席之地廖参己。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型红拇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桶。   对此汕浆朴,肖勇表示缚鬼:“传褀GS8我们就是承担梦想拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柯坛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谴蒋,所以在豪华汽车上僻丛,我们率先实现突破祟蜗凯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帛佬,我们就是要跟汉兰达孟狼涡、福特锐界形成三足鼎立撕体,甚至未来超越这两个品牌逗,这就是我们的目标梁绩靠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示锤脐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惕,创造单月销量的历史新高奴,爆款车型占3.4万辆才疥魔,但受制于产能安排的影响酵,造成其他车型总的销量并不是很高我。面对这些问题檀坞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略切。   肖勇表示滇勃:“明年我们的产能讥共,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丛败饰,产能将得到释放将瞎渺。我们在满足GS4的同时狄辞缸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湃零,最起码销售五千辆以上牌链亭,剩下我们会再分配个其他车型闪。”   同时为了加速品牌向上扦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲍菱。同时肖勇说道莎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呸,在明年全部投产宠寿泥,所以明年最大的问题还是产能破把,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反渐,我就是聚焦我的明星车型炬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却璃:李芳" "  还有不到一个月磁坞,东风标致4008就要上市了箩妮。它的颜值舍颂、科技装配足够有吸引力撑,那么随着锁定竞争对手恰、谍价蹦爸龄、销量预期等关键信息逐步浮出水面钾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郊挺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苔疗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锹唇碘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影女娠。比这番景象更热闹的休诬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瘫。   说到品拳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔼焕,让媒体品到了极致普排。在工作人员的讲解下抢赁寡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统物冉当,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计禽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坞募,无不让到场的记者氏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识互眯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醇猩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喘妻码、品味糜寝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赣,东风标致在今年推出3008青弛唤、4008后怂卑,也将在明年陆续推出3008S常趴、及另一款7座SUV胸。据中汽协最新数据显示毖坷噶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晾,同比增长45.91%模蹭庐。那么哭汕淘,在众多SUV产品中倒幂忿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掀镜匹?东风标致总经理李海港对记者表示颇欢:“我认为要总结一个词就是‘品’字挺饥,东风标致的SUV一定是最有品的锻,这个品是指品质棉坤衡、品味辰,今天的4008就足以支撑这两个词屎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化楔架?李海港对汽车产经网独家表示沛苇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闲编沦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吝可妊,轴距达到2730mm羔,是同级别车里最大的贯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炔梧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泞尺宠,在配置方面更趋向于高端常壁勤、智能酪响呸,进军更高一级的SUV市场肥斡澜。”   然而刺牡橙,另据乘联会的最新数据茄,1-8月精,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皇烩享。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么型,作为中级SUV驮另蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戌啼挺?李海港向记者算了笔账拆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溪集,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搂视。“这种需求就是4008的机会赡堑翔,也是4008成功的保障隧氖糕。”李海港表示瘟。   “狮虎之战”将上演   还未上市堆设,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缆祈律。李海港认为喇,4008在科技装备沦负、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簿非净,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锯持竿。”李海港强调汤。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸿笔,4008的设计颇具未来感和运动感苦奠鹤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垫,4008在轴距上占有一定优势蹲徊层,也使得整车造型看上去更加修长瘸贾。   那么诧挖,价格呢船?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茬蛙,通过对比翼虎的指导价脚,小编认为4008的价格应该在19万元左右骸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绩暇?据乘联会最新数据挟宪,翼虎1-9月累计销售84258辆窗翠,月均销售9362辆捷然。但值得注意的是谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啸。那么辰沟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粒,可以说也有一定难度纹悄袱。   汽车产经网了解到炉,由于目标客户锁定在换车需求的群体狄蔡鲁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绒邻湃,以吸引用户选择4008挝甲革。至于置换方案的细节堪碉榷,李海港表示还未最终确定慰少。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   国庆结束后填,北京瓷储、上海陪、广州妇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿项圣,引来了社会广泛关注堵米炒。平台闻风声摆兢坟,媒体炒热闹户,百姓愁价格博。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻礁,“网约车”只是第一块烫手的山芋片推残。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性高略,又要确保公共交通体系的稳定丰烯某,还得照顾老百姓的感受睦。    比较普遍的观点认为胃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狙径努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上射,征求意见中提到让市场来决定灵疼破,这是非承玻科学的脓叛此。作为用户算,担心价格上涨嚼环,特别是比出租车贵申,认为监管部门是要维护出租车体系利益布竟,我觉得这是大家多虑了校粗晌。过去赌视,在平台混战的阶段帆纽,资本介入烧钱抢流量呻虫抗,这本身就是不可持续的片垦,价格逐渐上缚恕,平台收取中间费用是必然的舶蓬。    对于各地的征求意见殊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌混。比如说要求司机是本地户籍畅孰、要求网约车辆的舒适度等等悄辽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桑泼街。    网约车规范的政策是非常需要的家动筏,作为共享经济热潮下的产物嗅尸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色渤孺。任何一个商业模式肯,都需要规范起来樊础。因处于监管边缘吗渭护,过去已经发生了数起网约车的尾辏害案件富暴。我们在对受害者表达同情坑、对肇事者表示愤怒之后冯胎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带末。    然而耍伤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趁。比如说疲鼻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饥、车辆要有上海车牌切乱怜,并且轴距要达到2700毫米巴裁。根据滴滴公布的数据噶嘶酷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忍酗,拥有上海户籍的不足万人罐辆。这个情况在深圳类似蹦汐沙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恨酿。如果按照细则明确执行彭,这就意味着躬筐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”癸。    共享经济是大趋势胶寝融,但监管太严可能打击积极性倍场,这对立法部门是大考验澈富淳。互联网时代停,网约车大大增加了出行的便利嗓弗,使人们在出行上拥有更多选择虾棺。监管是为了提供安全高效的服务保障疥,而并非要让网约车集体消失课绅到。现在的征求意见许多还是首次提出霞疟晶,建立体系的过程中应该让用户颠埔滦、司机及平台有更多发言权酣刃。    我们鼓励共享士耗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磷莽,与传统交通体系形成良性的交叉互补戌荚。    我们希望立法实,只有合法合理才能保障各方的利益频,所以网约车服务一定会是标准化康、安全化的瘸病裂。    我们希望在所有领域都有不断开放恋、不断完善的发展方向恰,这是产业互联网时代的必经之路故。    文 | 著名职业经理人芬讳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍谜裴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涡:新造车企业已经不再神秘硕,告别概念车的品牌曝光期穗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段年。投建工厂帛秃、申请资质斡具,造车堤脖,他们是认真的吻。不过鼓京,“八仙过海翱入、各显神通”瞄肋擞,出身背景不同的创始人稼,对企业产品和品牌的定位耻储倍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伤椭。    想听“真知灼见”擅,走进新造车企业凯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道边绊墙,敬请关注嗣舷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陌瑟滴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吻。10月10日菱勒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准皋镭。这也意味着捷沮,前途汽车继北汽新能源棱、长江汽车之后哇括,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坷无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中监箩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锌橙,可以稍稍松口气杯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彤,他直言到2017年底前途K50车型上市前冠,相关准备工作的日程已经安排很紧张体,有许多事情需要持续推进尝。即使如此疥甭虐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肌霜。在与记者的沟通中妙泰,他详细讲述了自己的创业经历棉卢掣、资质申请的情况骏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断视免输。    短短的一个小时腹猛,陆群留给记者最深刻的印象是传踌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妓筒啃,他们怀揣一个美好的愿景化鸥肋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顺蛙捞。    ■ 拿下资质不神秘茹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擎,许多人都对过程感到好奇隆少。陆群则表示窟,拿到资质并不是一件神秘的事情扯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惹伴交,一点一点把技术做到位缕极,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鬼。”陆群说蔑缮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莽。具体流程是尼,企业根据相关标准去申报项目敖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请库身豪。陆群认为狈辽惮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展客拴衫、引入新的技术和参与者千几焦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咖题艘。其中对电动汽车的四项关键技术哄错瞳,包括整车的集成和控制技术闯诗,电池的管理技术蒲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求额抒袱。同时痰睦,技术具备后还需要做出整车列婚剂,并按照标准做大量测试项韧,要达到很高的标准弛炮。据了解地锯块,整车控制管理系统(VCU)唇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梧,也是已经掌握的三大核心技术辟。    更重要的是赏佰目,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向特。早在2010年都称侗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苫,开始布局电动车隘天湿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氓冒幕。2012~2013年似镣啤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目么挫,在高端纯电动整车设计文韩舞、研发方面取得了初步成绩反久。陆群说宿览蛋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搜莲架、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年南,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潦垂,开始引起业界关注会。那时扇横涸,行业对电动汽车的关注已经比较高市,而前途汽车早已走在了前列京违墩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年热腹。”陆群说毯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澎劝毕,专注纯电动车研发陋负反、生产详量虫、销售及服务徽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团起。”2015年9月尝垂,长城华冠登陆新三板挂牌交易费诫,成为新三板电动汽车第一股尖麻虑。目前淖哨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞪雹亲,包括整车业务板块(前途汽车)涤浩褥、设计研发业务板块(华冠设计)闪玻,以及核心零部件业务(华特技术)冈。这三大板块互为依托霉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恋涧诬。    拿下资质伺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痊沧羞。    ■ 技术聘寄翔、生产基地替蜗、供应商都得一流    在做电动车的这几年男角,陆群对电动汽车的理解越来越深入筹奔霜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妥、变速器等物理结构罕鸡摧,还需要产业链配套敝、成本控制氏、核心技术开发等一系列工作市鳞闭。“自主研发的核心技术论、国际一线的供应商和自建的生产基地讳,是我们的三大优势芯。”陆群说秸赐匡。    陆群说吵蠢杜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柿搁,市场上找不到合适的零部件供应商双,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颈康。目前客,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吐甫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化那、VCU苔、RESS等核心技术蘑,使零到百公里加速仅需4.6秒痹鳖,最高时速为200公里孩抖,最大续驶里程达到300公里拱灭。而据陆群介绍奸,这些电控技术相关的零部件铣吉,不仅前途汽车自己使用却簇,也已经为行业中其他厂商供应诲狸。    在供应商体系上闭,前途汽车同样拥有强大阵容疽耸鼓,已经先后与IAC啡截匠、博世酣、布雷博肌空、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拉。这不仅确保了产品的品质稀哆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验内匠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地日僻凰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辫门。今年2月阔寥路,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煞巩,按照规划呕桨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铰殴套,将在2017年中试生产掂脖,第一款车K50将在明年底上市汰梁。值得一提的是卷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惩涤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堡葛菠,最大可能提升汽车的轻量化水平贯旁。    陆群认为渐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车链牌,而是要通过成本控制怒酱、技术提升来实现冻讥,其中轻量化就是很好的解决方案础吩讣。他强调另镐内:“前途汽车的产品规划和市场策略乐标,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疥木,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铺老相,在全新的市场领域不断成长钙短。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来默,中国新能源汽车市场前景广阔康袜惠,存在巨大的市场机遇乒衡里。据他估计刷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纱圣巴。他表示睦屉感,前途汽车已经做好了准备茎。    陆群始终坚信一点媚祷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杭呵额。在他看来官毋信,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恢。“所以悔封,我们专注车辆性能井阿砍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黔突,迎接智能互联时代啼豪。”他说谰型。    自1990年大学毕业进入汽车行业戒搽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年添套,创业历程也已经13年鞍,算是行业的资深“老人”横,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嘛,他的团队也是一群“汽车工程师”蒋抗拍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远杜社阔。    陆群说损竿蚂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为两功簧,像华为一样拥有先进的技术骚文踌、过硬的产品品质以及国际化的视野崇会肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彻培健,同时电狠烂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益途。一时间咐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来岛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楔德,对于新政刚赡奈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明触。    看自己   记者裂: 首汽约车有哪些新的动作和布局颓?   魏东横怂妓: 一方面链川倦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面付酥,根据北京刹抒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惩低,我们会在司机石辰唯、车辆和运营都符合当地规定的基础上甘核,继续增加运力保障请藩,这其中包括增加自有车辆备,也包括增强与当地伙伴的合作楔沃垫。    看政策   记者袍灸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尽瓢洪,有观点认为抢圣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搪脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东默: 这样的说法不客观乱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定素瘸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苫汹。    某种意义上讲融,首汽约车项目上线之前眯滤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犁囊燃,我们只是在政策范围内尝试着做诽搏。彼时淖,我们借鉴同行业企业技术手段璃、商业模式和合作模式充稻菠,在政策合规的前提下吾,尽可能尝试叭川速,当然翰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咯瓮类,我们是十分期待政策落地的桔赤。因此猫斤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煌。    记者伦: 怎么看待首汽约车的先发优势乏?   魏东体供: 的确茄钙,北京市场上我们目前是最贴近政策的番烈,但从全国“一地一策”的角度来看峭疟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞎。    看行业   记者忍痕: 按照当前征求意见稿来操作呕炬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梁但。   魏东冈: 我们对于各地方出台的政策表示理解寂,网约车实行一地一策制度迫,各地会根据各地的交通发展水平燃涪、城市交通需求来决定如何管理网约车激甭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发火斑稿。    看未来   记者尉: 未来行业格局将有怎样的变化傲酿?   魏东芬地鲍: 当各地政策正式落地之后蠕工,会明确供给的标准陡,把目前平台存在的一些低端车型清除市称颓狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域郎清潘,同时心,对于准入的司机进行严格监管携赣蚕。因此滦,在未来行业格局变化上莲酱坦,在大的方向和框架上由政府来把关袭,在框架和方向范围内奇擅厢,各家寻找自家的竞争点和突破口郸,现有的平台选择优化平台和转型升级妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾形:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始退,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凤赔,并通过一系列体育灸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻酵泥、活力的品牌形象材。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恐号,除了年龄需,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晤跋。” 10月13日獭勿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抄孪。   据悉狡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坞窖,并向年青人传递积极的正能量尖羚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坷憋备。未来趟熟吹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怯须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言史茄泉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寡葱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型黎胃,借助本次人物盛典棋诬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁速。   “2016年寺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’特。” 郭伟表示扔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烹闻,不仅让不同圈层的消费者臣壬、车主甜棱、粉丝共同参与到活动中鬼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机互忙。”   事实上臀舱双,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掇钵,包括体育以及音乐类的综艺节目厩凳,实现了跨界合作授每。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称独槽纯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涟箍陕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秒。”   根据最新销量数据显示玖,东风日产9月份的销量出色咐衫,同比增长超30%碑犀荆。其中主力车型轩逸戌粕楔、逍客紊沟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啥投帕。   郭伟表示喀恳,“东风日产今年的目标有所提升尼虏扑,对今年销量保持信心虾。”此外菩龟,谈到是否有可能再接再厉腐,在总销量上攀升至第四名的位置时浑顷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知栋猫,能超过前一名最好缸,但最重要的是与自己对标秃。”   责任编辑恒蹭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿抖壕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妓桔颇,管理层不参与讨论弘拓,每组都有来自全球各地仆、不同级别讣倡、不同性别的同事施。”蔡澈说芍病,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展读概犬,大家相互协作巧菱、互相支持垛镣脐、勇于尝试填。”    中国经济网综合外电报道溺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士臣蠢,其宏大的构想才刚刚开始高槐掇。蔡澈现年63岁惰,其工作合约预计到2019年隆悄竭,在刚刚过去的2016巴黎车展上母碗,他再次用前瞻的眼光和布局饲帮,为戴姆勒集团未来的发展巳坞,提出了新的方向骚庭晴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沟吮:当年学的是电子工程专业峨,就有人建议“傻小子嘿汤,去学机械工程盾坑侗。”涉茧,“今天来看醚秀,坚持初心撼铝湍,梦想终有回报僳妥磊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渺芦,在报道戴姆勒集团的“变化”时防,都会引用蔡澈的公开演讲挂暖,因为他提到了电动迟泌、互联痰摔呢、智能和共享等前瞻主题丰拖。    首先溪冻熔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乒,并计划到2025年技搏抵,成为高端电动车市场的领导者辱。当然清祟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稻究,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妇略,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念截藕,恐怕显得更稳健喇芹擒。    “在所有这些领域革,你必须为未来的投资做好准备鼎随,”蔡澈说椽采电。 “但这是令人兴奋的隘就累,所有这些发展不仅仅是技术的改变筷蔼朗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务醇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛插,内容丰富的CASE(瞰思)计划测,它取自于智能互联颅褥侨、自动驾驶箩蔫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辞。有评论指出太史:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裙舷献,就是要对未来做出承诺陕。 巴黎车展发布会期间芍柯啸,蔡澈穿着休闲衬衫烘、牛仔裤和运动板鞋空汕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馈蔡,但蔡澈作为首席执行官体家叮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疯汐帆,以加速决策和赋予员工权力著称茸慨事。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戒怖,鼓励对新产品和新发现疤违弯,进行实验性的尝试唐。    巴黎车展发布会期间宽沃,蔡澈穿着休闲衬衫嚏、牛仔裤和运动板鞋鲤,一改西装革履的常规风格邢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伎认:“我们并不是穿衣方面的专家涝篓蹄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen海癌拎,而是留在了在工厂附近的办公室娃型,尽管条件略艰苦订。至于在衣着方面的变化坎锈存,没有具体的规划吠,因为衣着是表面化的啸笨,符号化的勤,尽管这会传递一些信息膊卤请。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垫:近些年嘎七堪,我们尝试了很多新的想法的妇,对整个行业而言都是全新的尝试队。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侣犯必,很多同事都参与其中尼纱。    “仅仅3个月的时间辅,我们收集了150个优秀的想法城,这些都是关于企业未来建设的好点子鞍补。我们把参与讨论的员工分成了八组夯蚊,管理层不参与讨论采,每组都有来自全球各地赶、不同级别式、不同性别的同事蒲抚。”蔡澈说妻定,“今天提到的鱼群式结构罕,希望让公司更有活力芭杠,更灵活槽侮雌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局申,大家相互协作稗舱咸、互相支持匪、勇于尝试版我擅。”    几个月前呸烩,在柏林的一次会议上恃摹刷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抠翅氛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撤。根据德国报纸对这张照片的描绘成诽扦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聘谜。蔡澈告诉开发商盗节芒,这张照片是30年前拍的朵,那时性困扒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玻祈。    随着电动车品牌的发布板弹,以及首款概念车的亮相殊粱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代踏攘污。在戴姆勒的规划中喷姑霓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渴摆嗅,包括价格肺、外形和性能点化。据了解胺娠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产珊缺,包括在德国建立第二个电池工厂为岗透。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈莎柔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挥亭苔。主场“作战”的雷诺品牌耙降,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR街四设,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罐缄对,包含设计峡、产品以及市场布局等方面魄狈。    发布会结束后封,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔽桐全。在面对面的交谈中菜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邢琳。另外乒吨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景寸胚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作系凭。    网通社毛亮独:在中国市嘲乔省,2017年雷诺在中国有什么挑战吴?    戈恩镐僵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烦,中国和印度都成为全球业界的引擎孟屑。2017年是雷诺非常重要的一年酱伍婆,我们的销售会起飞骗慷疽,就像飞机一样北辩茫,正在起飞向上并且不停加速厢屁。对于日产来讲伦,也是非常重要的一年默,还会进一步推动启辰的产品势洞,这个也非常关键镀隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绘:您如何看中国新能源市成枭!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峦呛?    戈恩步:我认为中国会成为全球最大的市车ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巷己咐。对于日产而言德,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胸酞。    网通社朗吕卑:对于雷诺和东风的新电动车项目拾胁扑,是否可以更详细的介绍一下练?    戈恩昏:雷诺和东风进行合作琳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怠鬼猾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绣拘,最终项目还没有做出决定厘,但正在研究当中蚀摄管。    网通社陆陷塑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术动淳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进持殿峡?    戈恩私程簿:自动驾驶一定会进入中国篓担岛,这是勿庸置疑的蒲歌。目前既髓豁,各个车商在这方面的竞争非常白热化贿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窃楷。在中国相关法律法规允许的时候炼贾,我们的产品会进入中国教。当前蠕,我们的样车正在美国磕陪览、日本做相关测试墩段菏。与此同时嫉,雷诺当然不会遗忘中国市场谦醚顷。我们会在中国市场进行一些展示项目戊画,这会帮助我们完成产品差异化的工作湃,也会帮助提高产品的竞争力酪。    网通社畔丛躬:三菱的加入惨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗓随固?    戈恩懒步旧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搐睹钾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膏郸仿。我们认为2016年包含三菱在内青勘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关士捻。所以它不是目标彼吵,而是我们现在工作的结果络。展望2017年稻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年临怖栏,尤其是三菱的加入缆,让我们有潜力跻身全球前三加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃酮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蟹脱锯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肃川橡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暗宿。”Kalanick 说道洛报淖。“如果真的发生这样的事夕,而我们没能参与自动驾驶的开发椭巩疾,那会发生什么事囊?未来将迅速抛弃我们狄。”    上周四星,Uber 对外表示擒江:8 月底洼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纯。    与平常用 Uber 打车的程序无异秸裸,系统会为乘客匹配 Uber 专车逗茸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尸。虽然是自动驾驶汽车琅纺,但车上会配备两名训练有素的工程师镭典超。一名工程师坐在驾驶位上刨,随时准备接管汽车控制权际痪郴,另一名工程师坐在副驾驶上临牵,详细记录汽车的每个动作娩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庙恢。在采访中拴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歼考城。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄寺健,现在卡车运输市场也是如此半鄙。”他说挠。“现在谈这些还有点早蹬汹,如果非要说点什么娠谢,我只能说我们已经进入了研发阶段低。”    在采访中蕊薪染,Kalanick 还被问到杰狡篓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揉豁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荤盾敞。他认为在交通自动化的世界里峡巧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溜操,但驾驶员所占的比例会下降邯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仓。    Kalanick 说道蛔断壁:“像旧金山这样的城市纯泵,大约有 3 万名活跃的专车司机奖戚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拢,但是别忘了划搂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虾盗伐,自动驾驶汽车也需要溪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔼,有些情况是处理不了的七蓬癌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢绷А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壁。”    他举了一个例子括,电话刚问世的时候脱琶歌,需要一名接线员来接线侧咎雇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会筋夹,而是创造了一个全新的行业培舵,并创造了大量的就业机会柿枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴扰:李芳" "  穆伦认为拣萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蟹粒特,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棉匹许,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帮卧煤,包括汽车的使用方式石崩胆。    自2015年9月25日临危受命授啼角,出任大众汽车集团CEO至今携窟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搽。那么锑破但,一年过去俩谢摊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫩迟跋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嫉散沦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得非?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后故鹃爆,贴有穆氏标签的大众绿,其未来又将是怎样的呢贩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)号堂,借已成惯例斗春县,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坞妮教,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啡四,穆伦首先抛出对大势的几点判断寥付,也就构成其《巴黎宣言》的构架罚瓮台。他认为冈献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臼居毖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咆百乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔瞪,包括汽车的使用方式讽官。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沥惜瓮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赐,这需要我们用全新的理念堂妻备、全面的视角对于出行方式进行解读贤幻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凹邯。显然胃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的督,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的貌擞。我们需要联接汽车世界和数字世界息,让消费者获益箩耐东,推动社会和经济的发展梢问。同时顺应驱动技术的根本性变革贩蹬畅,即电动车是汽车行业的未来广镭芦。尽管如此曝论,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毫泼。我们必须逆码室,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚀,同时推进替代技术的发展钦。    穆伦坦言队尖,应对当下的变革漓督,对于大众汽车集团来说旦就碌,是一项十分艰巨的任务酵讣脓。尽管如此钨次,我对于集团未来的发展持乐观的态度拱。因为在过去的一年里娩谓碍,我们兑现了承诺囤, 增强了核心竞争力寥肝鸥,积极推动集团业务的不断发展署够儡。因此纬剑搐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悼,而是“大众汽车集团将如何成功”舰浪。为此惜幢肆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炕腐。集团的目标奠碴恰,同时也是我个人的目标虱酞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亨蔽。    他说怂,今年夏天困,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倒镜。我们强调豁滤,集团未来发展的重点领域将包括悔霸锌:电动汽车愧、电池技术饥擒拆、数字化帕型惋、无人驾驶和人工智能忙,以及全新的移动出行解决方案另邻浚。放眼未来蓖餐,很多人将不再拥有私家车驶杏性。即便如此庐泉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兑惰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诡缎、大力拓展移动出行服务发锭铣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炭信帘,包括集团旗下众多品牌的战略湃秀、关键指标和相关措施牡。但在此之前娥妒,我们并未停下脚步叮,而是继续开展相关业务灯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时化拣,他特别谈到的:“在中国土香,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项填,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”接。    穆伦表示摧憨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贰蔑囱。这些实践同时也表明顾酒翁,即使目前面临压力济视,大众汽车仍然完全有能力实现目标华浇休。他承认默羡哆,坦白来说被使储,柴油发动机排放事件影响深远贩够,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毋胎茨。我们正全力调查事件发生的根本原因哄仟,不遗余力地解决所有问题尽屋泌,并在最近几个月取得了实质性进展肉。然而对于我而言佩放,构建大众汽车集团的未来讣,也同样重要饲烽。    穆伦说汗醛工,今晚栏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌认窟五。在2025年以前嵌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拐肖,并在欧洲市场占据领导地位谭男。    最后泪藐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竭迁奠:“未来恒爸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厕句。它意味着自由风尸坤、乐趣和情感玲赫被。因此反宏超,我们注重产品设计称杉卑,并将以崭新的视角进行设计创新”烙狭憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  今年7月底柿恢,在2016年世界500强排行榜中村赁硼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娘恕,比去年跃升47位坦协,排名第160淋垮窟,引起国内外企业界薄、尤其是汽车业界的瞩目腥憾阔。    今年疟堵脓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脾。恰好是在10年前妒,徐和谊出任北汽集团董事长舱纽,策划崔、主导莆、实施了令北汽集团由乱到治赤梦,由小到大频,由弱变强的变革功,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筹亲、有益苫、独到的成功尝试速辆藏。但是苇,当中国经济网记者约请徐和谊假,请他以《老徐和北汽这十年》为题笔匆萍,谈一谈自己与北汽集团时圭间杀,徐和谊温和陵顾、憨厚地笑着说级,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己私,少谈妻惟,少写力娘氖。    于是凯舷募,在不久前的一个上午插沪,在北汽集团的一个会议室里灸集,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龚肃公,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孪鳖。今天是系列报道的第七篇牡盎汐。   “北汽这些年发展快懂,我觉得合资这一块歇饺写,起了非常重要的作用奶联。不光是从量上冒,速度上歧,还有效益上”入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时套,如是说道好。    “在各种场合我都讲蓄科情,北汽就是合资反哺自主”珊囊操,徐和谊告诉中国经济网记者筷,“合资和自主堤础,绝不是对立星哼,而是互相借力”砍禽。 2002年10月18日顷,北京现代正式成立拼培,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搔钙侩、董事长算起灰饲袍,徐和谊执掌北汽已是整整十年前。在徐和谊的带领下繁脐,北汽从最初的“一盘散沙”列,到如今的中国骨干汽车集团坚豁皆,取得了长足发展届赊矾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苇僵篮,北汽位列第160位烩但,比上一年度提升47位诗,并首次进入前200名杰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悄铰。    “北汽这些年发展快挝谓,我觉得合资这一块才躺们,起了非常重要的作用双弯。不光是从量上汤刹、速度上筛桔耍,还有效益上”缉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埃褐,如是说道浆擞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上编泡喊,徐和谊结缘北汽偶晾醋,也正是从合资开始攀。2002年物垫攫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撤乐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目几,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胃奶膏、发展首都经济的龙头项目和示范工程荚徐。    为此瑰蕉,时任北京市委工业工委副书记昏奶亢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荆鸵,担任北汽党委副书记蹄饰骋、副董事长械,以及北京现代党委书记警匈、董事长抽盎肺。 2002年12月23日姜佃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下害挝词,北京现代实现当年签约牧罐撬、当年建厂钾陆、当年投产奸愤、当年出车修。在短短不到一年的时间里绷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炼,迅速在中国市场生根发芽锻嚼昏。由此创下了业内独有的“北现速度”棠。    时至2015年冗济,北京现代已拥有第九代索纳塔溯牛畦、全新途胜染陡琳、名图硅港、ix25枷、朗动廊甘臂、瑞纳等14款车型热陀涵,涵盖A0级枢、A级椭稿浓、B级停酮全、SUV等主流细分市澄骸,累计产销量突破700万辆侣芥桨。    北京现代官方数据显示腾晦仆,今年前7个月贺斡,北京现代累计销量达到59.3万辆团妈怖,完成全年112万辆销量目标的52.9%篱。 2005年8月8日钙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年反矫撮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暮。北京奔驰的成立拧损,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沏染侯。    虽为国内高档车市的后来者入晶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睬伐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划璃深,实现产品导入赣草、股权调整京袜号,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咀,北京奔驰由此迎来了高速发展期牧措。即便是在国内车市进入到“新常态”后撩酣歇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅齐,远超行业平均水平哪。    目前露盒,北京奔驰已建立起全球面积最大挝鞋锈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地统玲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吮岸花,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台母、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业珐嘎。 8月22日配箍瓶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桑屡痪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贤甜嗽:C级车揉讼堪、E级车醚、GLC SUV和GLA SUV峨猛苟。官方数据显示敬哨潜,今年1-7月奉酸垮,北京奔驰销量达167307辆丝米寂,同比增长32.9%曹敌趴。    8月22日奶鼓拎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姜。在迎来年内最重要的车型后剩狙衅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哩迹,着实令人期待丸撕尸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展损,在帮助外方顺利打开中国市场的同时彤钠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舞脓攻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闷庞洛。    “在各种场合我都讲赂鼎,北汽就是合资反哺自主”示,徐和谊告诉中国经济网记者灸,“合资和自主玩抛嗓,绝不是对立杆,而是互相借力”汹怒。自2009年以来焦巧矢,由北京现代惕鹿烯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范善罐慈、管理流程予以借鉴的数以百计探肺秤。 北汽自主实现百万辆    正是如此凤,从2011年堆乖乌,第一辆整车威旺306问世叛,北汽自主销量直线上扬甭沽:2011年达到2.4万辆技帅辑、2012年实现7.8万辆桔授卜、2013年超过20.2万辆超、2014年突破31万辆陷、2015年完成33.7万辆及秦。历经五年多的时间爬,北汽自主已累计生产达百万辆弄庇,跨越增长令业界瞩目贩。    “着眼未来剂控危,对于合资我仍然非趁遥看好葛。不仅是十三五涵遁偏,未来很长的时期霞抹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献匆哥。另外亥陋,在此基础上爽多儡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阿腿超,徐和谊表示欢诞椿。    “年底前还会有更多的好消息木髓,不管是在新能源领域玫,还是整车领域食低,包括一些重要的零部件领域限撇角,还会有一些新的大项目落户北汽艘倍。这样活,为北汽更长远的发展定,我想合资这一块森,贡献还会加大啥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠拼铃:李芳" "  9月29日叫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朽疗。   蔡明指出号湍,中国汽车市场曾是低质量修骗、低配置惫伙、低服务的代名词杠庭。诚然驹盯,与美国汽车市场相比腻墙肝,中国汽车市场还不太成熟崩督。但是定博,趋于完善的服务质量桶、规模日益庞大的车展聪儒、逐渐被认可的中国自主品牌忍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橇娠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狭遣,分值越低表示可靠性越高肺炼。J.D. Power近几年的数据报告显示通,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仇,从2009年的178PP100到如今的102PP100避,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桃。尽管与美国市场还存在一定的差距钉供,但中国市场的后劲儿不容小觑厦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诵呕挡?J.D. Power最新数据会给我们答案愤缔旧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钡,而中国市场的进步速度为每年4PPH篡破额。在车型研究上卢锑巍,中国赶超美国市场需要6年时间桅肃狮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞭庭,而中国本土品牌进步速度为8PPH奶。在生产车型上忙,中国赶超美国市场需要5.5年粟炮控。   3. 在了解美国客户的需求上寒怕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年么。   经过对这些数据的了解和计算肚,平均下来伸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼筒痉,才能百战百胜方陋措,想赶超美国市炒矶弈獭,前提是了解美国消费者的需求棚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豌潦告。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为架:车内有令人不愉快的气味欠罢、胎噪声过大(来自车身下面)素驰、耗油量过大脱、风噪声过大(来自车身周围)需、空调开启后朵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燃:内置语音识别经常无法识别/误解命令腺甩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题典陆触、风噪声过大(来自车身周围)筹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)米、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溅嚏晃。同时伴,在前10大问题中剿,只有一个问题是相同的扦盼瑟,即风噪声过大卞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绥氏极,对不同汽车质量问题也有明显的侧重放边道。中国消费者更注重感观(嗅觉鲜翘、听觉和味觉等)方面的感受质量秘成,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受侣踢。   就目前来说肃氢,中国的汽车产业还有很长的路要走冗,无论是汽车的质量巫,还是汽车的整体销售体系宫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扰富苹。凡事欲其成功光,必要付出代价泊狗:奋斗祈墙绢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瑟篇日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰单醒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骄混寇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔚淖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰记僚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馅:李芳 版权作品涝糜仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载瓮搽熔,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览连牢妥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奋冉噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雹伎涸。同时琅功日,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窖,作为本次车展的重要组成部分之一貌农,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肌控九,中国机械工业联合会会长王瑞祥绕官扩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言第莆,为中国汽车产业的智能化角,信息化方面的发展做出指导意见妨垛。   本次峰会主办单位好:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接估:   贸促会汽车行业分会长王侠祭贺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雾澎换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汞拖光:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林栏宋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞肯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽喂泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌惮巢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓四:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骄浩希:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看善。因为我以前开玩笑说了一句话卵恃,我说这个车联网这两年已经实现了猜,就是人在车上用手机连网誊,这已经实现了吗犀培。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韭,手机天生的使用起来就比车机要方便可。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变统喇。有一些改变我们已经看到了撵睹炔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了态瑰。现在有了优步伙失铣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脯梨,这个确实听着都挺有道理糜戒,我们一听都很吃惊陌肺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闲,搞来搞去就卖那么几百台车漂赊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始税,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梨换。对于整个汽车产品串懒、汽车产业链的改变它到底会怎么样砍?   回到出行的那个问题技抹杰,我觉得大家也不用特别的担心聪。我先给大家压压惊扒,有两个数据很有意思怀,一个是美国湾区的汽车销量虎,一个数据我们一查就能查到谰等。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诺当澈,现在渗透量已经非常多了朝蟹,优步在湾区这么普及了拇,买车的人是不是变少了瑟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阑痢,这个没有变少鹃,而是增加了谈啃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆登湃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沸。确实涨的很快僳魂闻,这个和大家的想象是不一样的搽,觉得汽车销量应该减少陈悼,怎么还增加了呢昏百?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炭巍,你说滴滴惠杆驶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赎熬伶,这背后真正的原因我就一直说臼步,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衬翁复,其实出行不等于汽车筏陋景,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抵、道路密度不够这种应用场景伞诗丸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用官,其实它真正的加剧了中国的拥堵险赖垢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悼趣填,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%靖箱。汽车也不是简单的交通工具掸千鳖,如果把汽车还原成一个交通工具肉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了几。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狄茫,我可以开啊兼沏,我也可以去坐地铁累沮莽,我有北京和上海的公交卡涕短、地铁卡免抨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祷,我也可以骑自行车记抽,有的时候感觉走路也很好掀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禾花,汽车行业当然会发生改变幢募身,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泌位。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茹素贤。如果你只是把手机当做一个通讯工具慷虎,在2007年的诺基亚已经做的非掣埽好了丸,但是还是被智能手机行业颠覆了玩弄茂。在汽车行业也是这样浦韶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茬尸涎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸡,我们去展望一下瓜摄板。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闹玛,大家都提到很多了外办皮。其实很多人的展望角度是不一样的颇琼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浮靶颂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灰赔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敛讨粟,更多的是解放了你不用开车介穗胺,分享的是司机庙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帛疵瀑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降姆镰宠,它是一个规模经济旧尉。它的交叉点大体上在2020年就会出现蓉窝坤,我们的预计2020年在美国就会量产达晌告,在中国可能会晚两三年泼骑贩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的随,这是我们要看的一个趋势缅谎竣。   第二个趋势辜,移动互联网会加快电动汽车的普及瞧秀躺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车比。很多人说电动汽车是因为省油钱袒囤毒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车穷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驴翔,再也不需要去加油站了刚嫩帮。第三个带来的变化就是对产业的重塑阿贤仑,以前汽车公司都是专注在制造宠,用户就认为是汪洋大海吠贺诽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的览,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链始洽距,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莱感眉,内部管理的界面浩驾射,反而把制造这件事情也许就可外包了伎菱邢。最后一点禄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接两位,所以汽车作为交通工具以外的部分氏媒,一个用户买了车以后需要的增值服务藏潭弯,汽车公司就也机会去提供这样的服务庆袄嵌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恰梨故。所以正是因为这样一个对移动互联网刺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栏完,超过1700名员工难裤股,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贿晃肥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虽颓屋,激励用户迟械割,这样蔚蓝的天空就会出现愤苗彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补犁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穿耐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拭李群,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潭惶挪。同时熔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醇,作为本次车展的重要组成部分之一惭夕溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毋蟹截,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠但囤膊,中国机械工业联合会会长王瑞祥蒲狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喀,为中国汽车产业的智能化表贬,信息化方面的发展做出指导意见节。   本次峰会主办单位五淌挤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陪煞:   贸促会汽车行业分会长王侠敦耻嗡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陌瘟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灰焚馆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坚侍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摹卸释:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戊播:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一付:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痕谢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯缺济浚快畴涂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慌,因为现在我们是全世界销量最大的市场摊勃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抽弟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺殿结唱、环境污染等方面掀熬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谓搽。同时俩同,智能制造订写、工业4.0卤哀粮、移动互联坍酣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掏突捍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堤、“互联网+”等发展战略切。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酱办。我们有很大的机遇社呕,我们会见识很多非常有趣的变化珐崎拷。   当前业界普遍认为囱屎,低碳化杜、信息化品、智能化是未来汽车技术的发展方向户廉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崔,正在成为汽车行业的发展热点掸廓,正在助推中国汽车产业的转型升级萄膜,从而进一步打开智能交通产业的价值配陌。在2010年的时候潘对浇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舷瞎郴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尼未,为用户提供全天候哗奴、全时段的服务鹿窍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瀑娠,签约和活跃用户超过一百万锣成焦,累计为用户提供约2亿次的该户服务梳切,人均交互服务超过11万次伪瞪帛。经过近七年的发展还焕丁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗽测,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辆就白、凯迪拉克客娄、别克揽袍极、雪佛兰上使用闻,倍受消费者青睐我。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹涮恰,面对新的市场和技术趋势惜浓魂,基于车联网多年的探索互、实践结合行业的技术储备妨滦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劲身虏,提出了到2020年力争100%产品实现互联想乳附,并致力于打造以车载信息服务素士偷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辽蓄喀,为人铝触诬、车提供安全智能便捷绿色出行澳,初步建立和谐的人冲、车寂兰、社会互联生态圈顷嗜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓮爸韧、别克具、雪佛兰品牌吾欧祭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羚偷什,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展匆恢动。除了安吉星在移动信息和网联上锌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壁僚莫、内容服务能力嘎腔、大数据运用能力辛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B修、B2C的业务睛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茹、支付安全腐,更可能引发行人安全和人身安全栓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陇顾镐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入美锻免,网络安全开发包括威胁因素识别方镀溅、安全战略制定晒、安全措施执行椽抢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准容,并且在过去几年不断的进行迭代升级诺净羔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作峭摹。伴随车联网技术的发展戒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术舞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术没煽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾。让汽车驾驶更安全劝丸、更轻松品翰、更有效珊。   我们身处在这样一个时代淮跺届,新技术层出不穷使一切变得可能耍乒,我们也是非常幸运的一代人奉揩,能够见证汽车行业在国内辞搅、在整个市场上有一个颠覆性的发展拓淌泰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化时,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窍泛橡。同时也让我们对明天更增添信心和期待韭,激励我们坚持不懈的努力脱。   我们相信惟俊拧,汽车行业的发展刚刚开始凸确僻。汽车行业与其他行业的相互交流胁苟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垦挡份。我们会和同行一起共同为之奋斗瓶贪偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董腺缺:李芳" "   9月28日姬姥,在2016上海浦东国际汽车展前伦暴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恰琳,新兴造车势力良、养车朗勘、汽车金融等领域从业者科脱,走到台前搏,与大家分享及探讨未来的市场前景楷精。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倪。    吕征宇夹绵闭:各位领导漂、各位嘉宾赏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褂恐,刚才我们的同行说得非炒荩好吹,其实我们有一个共同的理念钉拴,而且我们也有非常多的痛点需磕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诡,我们也有美国合作伙伴的公司轨硕,乐视的七大生态是有机的投举,在零基础上打通的驴委篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唤,目的就像董事长讲的一样缓,让“蓝天白云”再飞翔尘,目标就是打造全球最先进的超级汽车澄佃捷。    那么用互联荚党肌、智能伶缕、电动赤、共享的方式父豹,实现“未来”的交通方式桃,我们认为汽车产业磺,还是没有被互联网变革的产业泉臼。对于乐视超级汽车生态而言场璃,我们有四大基石筷,我们相信社会化控、分享化视搭霓、互联化吐恨、共享化将成为我们未来变革的方向破叫鲍。    从我们的汽车生态诞生以来禽,我们保持着快速的发展萄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舵吩,落地在浙江湖州 传,这里包括绿色环保的环境侠暮奸、自动驾驶的一些功能和区域眷技。    同时我们最近可以告诉大家瑞反憾,我们的产品样车在美国已经开始路试新惶,技术在百米加速已经是全球领先了桥秋竟,产品的量产进入倒计时状态靛坍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桥灿么,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞋孪赏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殿,协同开发也是我们在北美的基地漓可、中国的基地发峨蚊、欧洲的基地共同开发吕。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫉度别,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侍侵。    第二个就是智能化哺,车是人工智能的最佳载体郎贯,乐视做了大量的投入瓦晤,在硅谷和SSA成立了研究院悸唇,在智能驾驶也取得了突破性的进展毁寒盛。社会化就是刚才说的分享巾,我也非常喜欢这个创意棉版。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荒全,我们相信在共享经济的领域里拓,无论是Uber的繁荣叮魔,都证明未来不管是房子丛舵、汽车都是重实用的趋势捎,所以乐视将战略转移口,推出车租赁的平台纠郎嫁,我们叫做乐享平台铅想啸。    其实最重要的议题鳖输,乐视作为互联网公司粱氢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搭樊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拘沦膘,电动化脊犁、智能化献、互联网化齐兽巷、社会化帮尼,这四大纬度有密切的联系使。    我们把汽车当做全新的载体女芭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通插坞鞘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贤雹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品署,谢谢大家芜菩农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枫修,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞式扰,他认为车联网膳,既然是大势所趋供,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糖,少炒概念暇喷嘲,多做实事普。 以下是王侠发言实录扫渺冕:   在这个夏末秋初舜嗡、时令更替的丰收季节鲤恭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典速娃颊。在此退刹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恫甭哄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寡,汽车产业的电动化沃吩冒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题布,而且也正在成为全产业链创新求变妨访偏、转型升级的主战场炭。但是白恐污,热点和繁荣的背后撮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面味塑柏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钒涤,车联网也在热捧之后开始遇冷督,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰头。其实撼逆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乱,我们要理性面对檬沥、系统分析奈巨唐,既对前景充满信心颁鞭撇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞬滥苛,才能在变革的大潮中认准自己的方向疵潞洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹬,我们要清醒地认识到死垢蕊,汽车的智能化和网联化是大势所趋夸,是不可阻挡的方向艇。电动车还有技术路线之争痪鞋、对减少污染和能源危机的疑惑诡戳兰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆,没有坏处悔蜂沏。汽车诞生130多年来釜,除了带给人类方便之外涎,还带来了许多难以克服的问题骆堤,比如交通事故惠屠、环境污染和拥堵盎、能源危机等等姥书。车联网和自动驾驶等新技术的应用缸葛缄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想港绵甭。现在不少基础薄弱的车企晤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啥隶京,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守合,多持观望态度破,这也是目前车联网叫好不叫座糕溜、貌似热闹却普及率不高的重要原因鹤别跑。我想说的是逞九垦,既然是大势所趋哺,就不要犹豫不决疵伪蹭,否者真的会给对手赶超的机会摔。   我们要清醒地认识到次,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泥们黔。汽车市场的低增长成为常态之后蜕捷盾,我们对于销量的追求空间越来越有限陵暇现,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式势,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婪离泡。   我们要清醒地认识到橙怒晒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破女哺迪,必须是社会性的统一行动持弘闻。一方面茶动拜,车联网是一个汽车生态竿谴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蓖。另一方面暗赡派,车联网又是由整车制造商咕、产品供应商盖、内容提供商勃办、软件供应商冻逆、服务提供商胜、网络运营商等不同角色组成的产业链脆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霉甜,打破壁垒帮蜕,互相开放信息系统的嘉娄,进行深层合作隧嚷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僧构吾。   我们要清醒地认识到卉铰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粉笔窗,而是要靠一个技术集群的集体支撑纺乡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茅贝爱,如果通过手机就能解决的森,其实不应该叫车联网挨。大数据沉内、新能源技术樊瀑茫、网联技术缝、自动驾驶技术扰擦、传感技术休、网络安全技术等汝海,这些技术的应用都是相互影响京街、相互促进甚至是互为条件的釜愤。比如汽车共享和无人驾驶性竿年,就只能在车联网的前提下才能实现丰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尸忌饭,并给汽车共享带来更多可能性雌茎。另一方面厘玻绍,与手机和家电不同的是恢妥腺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缝谷,绝对不是有钱就可以任性的地方套。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灌,中国车企面临的问题一点也不比别人少篱,我们一定要避免浮躁情绪且洗,少造概念隙誊,多在核心技术上下功夫型涛。   在刚刚结束的G20峰会上旧陛迷,习近平主席表示离:8年后的今天萍鲸椿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步节苯、人口增长房、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扒剿桔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芭垢咳。其实瑞坛,对于全球汽车产业来讲俏咐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱即桑,传统技术进步的空间越来越小焚。在这样的背景下郊袍,智能化嗅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颧肥痞,为汽车技术进步提供了新路径坪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秸。   今天耸硅肮,我们以“智驾未来溉誓抬、创领先锋”为主题赌弄交,邀请各位企业家修来、专家学者共聚一堂坎枯,希望大家能敞开心扉商病泼,知无不言氯聊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策位钠厢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诞淌。   最后枯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功染耙潜,祝各位朋友在沪期间顺利念堤、快乐柏陵、安康锤发。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番士:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瘟隆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锹回坛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点记,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恕,在下线前夕泻炬会,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怪臣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恰同芜。 一琼孺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虫。今年1-8月捞獭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敞颁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谓寥并,以首款SUV——威旺S50为节点患,一步步走向经济型乘用车领域孔奥诞,实现“MPV SUV双轮驱动”土拷。对于未来产品规划第方册,陈桂祥向网上车市透露布坡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型托剐辨,并冲击40万台销量规模枢逼犊。” 陈桂祥进一步表示蚀贤:“北汽威旺的MPV迪计鞘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品釜。2017年的销量重点会集中在M50F上晤,到2018年也会有全新产品上市娜。”    今年8月16日耿聊驳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摆骇,对于转型中的北汽威旺巩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屎栏茅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胆妊临,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谋帅堂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昧梢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”官。在陈桂祥看来橙柯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仙施,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箩防号。    二临桐沤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弄。M50F具备明显的高颜值特征圈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见飞泡。而做到高颜值并不容易谱,陈桂祥向网上车市透露闹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲜孪。    从内饰来说壕,新车的设计均由轿车化标准打造先峭,其配置在科技感尉、智能化上都有出色的表现乘久绘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲍捞滤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叭仿套。同时潞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘟孺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尺沙彭,智能化水平足以媲美合资品牌协攘坟。 在性能方面廓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坟眉,进一步满足消费者的需求将尼痴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苛防促,到2020年威旺规划40万台的销量虎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求完炽层。未来将在夯实MPV市场的同时泻,进一步做好SUV市场逝筹分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佛圭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔽:苏州吉姆西坑、苏州金龙磕、深圳五洲龙戌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廷信犊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棚备财。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敝泰,并对吉姆西取消整车生产资质先抽唾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怒拟互,追回补贴资金蠕。    根据通报寐蜜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查对辽钞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畦编。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纳袱。不过钎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了士噬拭。 补贴新能源汽车的依据何在虱殴额?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆什。市场经济最需要的是诚信具。但是卿镁熟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中复宽拇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未缗迤校害歪抬。部分领域缺少应有的制度约束钮品家,秩序甚至失范裂郊父,这并不稀奇沙屯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挝排税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概。尤其值得一提的是挂娶诺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矮妨较。在这一目标之中蔽拎殿,财政也被赋予了其应有的定位啥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渴撮缅。中国社会的根本性变化需要处理好市场雇橡、社会与政府的关系缓拔涩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴。新能源汽车市场同样是市掣瞬蕖,从根本上说填心,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宪。新能源汽车骗补问题的源头娜翻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巴盲。    当然炼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹬,不是市场取代政府劫,而是市场和政府有主有次栓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幸砍。说时容易做时难拨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畴。补多少副,怎么补擦奸孝,补贴如何管理等等惫,同样都是难题倡。    为什么要补贴新能源汽车袒泥蔬?可以摆出来的理由不外乎如下撵宝炕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撇,只要予以补贴沸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肛。这么说不是没有道理桅身。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疆缅抵,成本较高岛示。有了补贴的,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郎磋锋。只要有足够的补贴碍,新能源汽车的发展肯定会更顺利心。    但是宠椒,有了补贴侗玛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陵里嚷?新能源汽车发展的关键在于技术说木炒。有钱就会有技术吗深?这才是问题的关键结存。的确撩,现实中有许多技术是可以花钱买来的烁蘑非。但是虐,先进技术不见得能买得到抬蜕酒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段判。各大汽车企业也在努力开发新技术欺。在这样的条件下侥,新能源汽车的发展方向都是问题涟椒,怎么会有可供市场销售的先进技术潞叙稻?有了钱箩寸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蕉裁翁,但是洛,研发投入增加课,并不等于研发就一定会成功巧剔哺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叹,没有确定性的目标拧笑,研发投入的针对性也不可能太强犬。在这样的发展阶段唤叙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法糯瞧,让市场自行选择合适的技术堕卧麻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的功。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兔孰。优势到底有多大慰,得看技术眠闲徐。电池靠电力供应汤,由于中国电力主要是火电界椭悲,最终提供汽车动力的是煤炭壁。只不过讳,煤炭发电地可能不是汽车使用地显,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赊地。污染是否减少唬贺撅,还得看耗电量的多少无矫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闹矫。之后搐讼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较韶乡。传统汽车汽油有不同等级肉嚷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炉,这也会带来一定的污染互疚疤。这都是比较时需要注意的劝刺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搁填诗、充电不是特别方便的条件下铺,混合动力有助于新能源汽车的发展俄叉警,但问题是菜阜陌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹋垂?充电不便就不充蠢,将“新能源汽车”当传统汽车使用吧圃,也不是什么新闻思心辖。还有毫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抠,到底改善了多少能源使用状况使骨?太阳能利用技术的改进鼓,可能是新能源汽车发展的重要方向坤。太阳能丰富借,足够人类使用会,但是目前利用技术较为低下蔬,妨碍了太阳能汽车的发展痊拘掏。石墨烯等新型材料的使用漏,有许多未知数橡孔,也意味着有许多新的发展空间片。虽然空间多大未可知谅亢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粹培平。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墒浓?政府在新能源汽车上的补贴较多丰澈。包括中央和地方财政补贴在内散鹃呵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劳。补贴力度惊人窝,这是骗补的根本动力塑救骂。当然酗姥,骗补还只是个别现象潘,或者说只是占全部补贴的一小部分瘁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敦绊完。如果问题的分析只是到此为止尾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隶习精。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暖,只有寥寥几个擞傅任,但是所涉企业在业内的分量不可小觑那。这些企业不是小打小闹的企业郴,从某种意义上诬官,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命间楞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尘抽。这些企业按照正常情况下汐斡桨,应该合法经营才是磁搪挡,为什么要去做骗取补贴的事锑测颇?从企业层面来看规,这是市场经济仍然不够成熟的表现劲荒。在成熟的市场经济下肮抖凡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业梦奇,至少应该是诚信经营的逃袍。骗补肯定事出有因耗碎。    值得我们拷问的是幢搂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题默惟?大企业铤而走险冬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低青,企业不必费太大劲就可以做到溜斜外,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业新蓬,倘若没有足够的补贴戎,新能源汽车业务也是难以经营下去的儒馈。    政府花钱是要讲收益的访。动用公共资源渭,就必须将事情说清楚讲。最终跨卵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菊。评价报告应该说明补贴的总耗费狗、补贴去向以及效果凭沁。这是国家治理现代化所不可或缺的欣。每笔财政款项都应该用到刀刃上奢怪螺,都应该得到其应有的收益赣。算总账芜识凤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菱,这个判断并不容易做到哭。仅仅纵向比较是不够的舷首,我们还需要横向比较混稿痘,中国新能源汽车行业与世界同行相比挪但陌,地位是下降了合秆,还是上升了车。如果上升络们涕,那么上升到什么样的地位曝?如果下降夹卯投,那么下降的程度又如何理抠汾?即使有了指标数据委渐,争议仍然会持续下去浚灵。也许哪桐,我们可以通过其他指标来加以佐证柯。    新能源汽车的受欢迎程度虫,显然就是一个不错的指标拈。2015年新能源汽车销售了33万辆洛裙回,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计痪钮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的互,那么实际销售数量更小瘸。新能源车价格不低逝惋棵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吐梗图,更利于判断蓉鲁。北京小汽车上牌需要摇号峨砍梁,但是新能源汽车的号是单独摇的平丁鸡,且获得的难度大大小于传统汽车扩拷。这样队勘煽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车芭。他们选择的理由多是容易拿到车牌皮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖查哨,还要摇号辛檄,获取牌照的难度和支付的代价都不新2 ,新能源汽车和牌照捆绑销售兢墙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞪炊痞,于是他们也可能选择新能源汽车癸瘁。但就是这样郡,新能源汽车仍然没有流行起来卫。全国其他地方美,也未见新能源汽车充斥着整个市场扑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辆金,但是剑狙,我们需要思考谷朴儡,这些成绩中驰掳凸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幸?一些城市为了招商引资隘舒,鼓励新能源汽车企业到当地投资馆顷腺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车强家。“双赢”战略的实施烂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力去,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炬俏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定登轮,这样的不对称竞争扶持钱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴圈伴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啃,是对新能源汽车价廉物美的期待辉浓铆,是对节能减排效果的期待体川洽,是对先进技术发展的期待钎。这些期待都是合情合理的碾袜憾。但是断,供给侧结构性改革还未到位期拴矫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汗德啡,这才是问题的关键柬。即使要给新能源汽车补贴缉窗赊,也应该考虑补贴的环节趣朴,考虑补贴的对象此,考虑补贴的效果伪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴布粪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卵埃,不能有效激励新能源汽车技术的进步零仓耙。如果一定需要新能源汽车补贴卞拈炕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茄巾。这样的补贴有点后期资助的味道箱哦褪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敦。但是悔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芥,那么它就在这个行业有了竞争优势旱妊贾,实际上不需要任何补贴潦桔勿,就可以经营得比其他企业要好案侯眠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争罗郊,扭曲市场行为悍。而且态屋硕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吻。新兴技术的成长在萌芽状态拌,可能没有竞争力铣憋痰,但是娄,经过一段时间的发展之后皆城攻,就可能显示出新技术的力量位。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哄帛,今天领先的技术勤,到了明天就可能落后相。这是技术发展的规律性所决定的裳棚。为此蝎匡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间商线砍,因为未来的不确定性辫染刹,没有人能够确定未来的真正技术路线霖栖衰。留出市场成长的足够空间篙丁,可能比别的做法更加重要坍迟猫。骗补问题的出现棱趣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机假。    基于现状欺破,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阀械,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滔队。这些年的财政补贴默,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样净,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悔惺饥。相反超居,效率不够高的补贴咳完巩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虎。现有的补贴如果不是投向终端巫菠,而是投向技术研发剂饰杯,会不会效果更好点呢沉?个人汽车消费纯粹是私人事务蝗帆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泡龄安。骗补问题的暴露愧陀刨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会莱斤。补贴本来就在退出污旗背,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潍绘墓。补贴旨在鼓励研发娩,鼓励新能源汽车技术的发展绰窍,而不是其他具体的消费目标极。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是染,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场轮屎道。这样的技术支撑出来的产品坟携毕,还不能满足消费者的出行需求房。财政补贴可以退出糠蚂既,但可以通过科研经费资助的方式和,鼓励新能源汽车技术革新屋。同样的钱伟屁家,花在科研上的效果玛梦,可能比直接补贴消费更加有效囊。创新驱动发展战略的实施悲,从根本上看吝,需要依靠的是技术创新肮良拨。在技术创新上多投入特,并注意投入的有效性思芳拾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子波陇茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨独手:李芳" "  今年7月底薄欣,在2016年世界500强排行榜中孺拳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤刺,比去年跃升47位市汇,排名第160艘儒,引起国内外企业界氢稻奔、尤其是汽车业界的瞩目钦。    今年囱懊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坊。恰好是在10年前闹,徐和谊出任北汽集团董事长缝挝献,策划兽、主导莱吧、实施了令北汽集团由乱到治副哦螺,由小到大棉,由弱变强的变革牡馅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆阀桔、有益既、独到的成功尝试贯技。但是芦拔,当中国经济网记者约请徐和谊脸,请他以《老徐和北汽这十年》为题累埃赣,谈一谈自己与北汽集团时木垢兜,徐和谊温和庭瓢、憨厚地笑着说莆斥纫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灰,少谈绵词惩,少写鲁理思。    于是为踞实,在不久前的一个上午汞,在北汽集团的一个会议室里哆祥杉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚秦堑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魂速。今天是系列报道的第一篇兢泉。   当时刑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路从凰,实现跨越式发展”的战略隆檀,以及构建整车嵌、零部件梦、研发农吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氢。“老徐这人的特点就是说话算话鞋飞迸,真抓实干耸。眼瞅着北京汽车研究总院斡驮江、海纳川汽车部件角白拈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甭涝、新板块一个接一个地建立起来褐钨,形成有力的链条错袜夸,轻装上阵旗,并有序运转”瑟首。 北汽集团党委书记疚提梁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芍躲,连续多年蝉联世界第一惠评堕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团剧。    世界汽车产业的竞争是国际化的风戚、规模化的插仿违,更确切地说是集团化的帛。观全球汽车产业格局熊对但,能够称得上汽车集团的囱图,美国有通用毛熄虎、福特泥秋咆,德国有大众醋怂彼、奔驰睛凤母、宝马泪怯,日本有丰田怖关漠、本田短,法国有雷诺-日产荚、标致-雪铁龙侩,韩国有现代-起亚嫌钱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杰好,谈到中国的某一“汽车集团”畦倦随,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到播,没有自己的品牌和产品鞭,不就是一家投资公司吗夏?算什么汽车集团!    每年蚕丹卯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名监衅疆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”创脯,不但被大众菠扫、丰田驹、通用们甩出几条街盾同,也常常被长安车繁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惮士。    因此般矛略,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧体躺蚕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展松寥竟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爬。    过去10年间粮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后睬蜡擂,在汽车产业集团化方面做了大胆赁配、有益的尝试棠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体峡,逐渐培育疟略、锻炼成为一家颇具规牟剐和实力的汽车集团蔫促盯,在研发从擂拿、制造汝侮、人才拣屯、创新挂、管理等各方面实现了标准化缉乾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砷膝沛,曾经拥有一定的基础和财富赫深澜,令人期冀;同时酸,由于分散化楔册、碎片化蓄戏,更存留令人难以释怀的遗憾钩汹潜。    北京轿车工业与一汽辑得钒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脆绘商,有考证甚至认为惋毙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绕。    据汽车老人陈祖涛回忆两峡密,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荷谋,北京生产的轿车最早使用了自动挡拨荚镭,而对手只是手动挡踢缎。    上世纪六七十年代扦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雾晨,成为一个时代的记忆圭猛。    而同期堪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纽良污,遥相呼应的反既,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痛。    改革开放后轮必梧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茹褪。    到上世纪90年代撂垄悲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨礁泥、称王称霸容壤。    特别是2002年燎冕惹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戈醋,也创下了高速成长的纪录闺羞。 北京牌212越野车    可惜的是幌踌郴,在这些看似个个突出的单体层面之上吮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”损克,除却福田与现代太涣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争构狈,还被同行作为茶余饭后的笑料凄农。整车企业尚且如此荷,北汽的零部件企业就更加不堪了北撬貌。由于资金奈怪兼、技术和观念等原因佬哩,大都跟不上主机厂的技术升级寒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狈,有的企业已不得不靠出租房屋度日顺谎。    忆起十年前上任之初的状况弟抱,徐和谊对中国经济网记者说棠,当时的北汽一盘散沙镜举尚,特别松散醋怜齐,单打独斗褐欠交,各自为政艾册坤,互相内讧襄石搅,效率低下……照此走下去缓勒,“没戏梧炯刷,一点戏都没有”!他边说边摇头热夺。    由于资产结构的相对分散叉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业教。日常运作中桥,大多只是履行政府赋予的出资人权力恕懦涪,无法形成一个科学的集中管理机构胯释,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系空密狼,深入企业经营管理了厕。    2006年10月底挺青,徐和谊出任北汽控股公司董事长入翅硅,恰逢“十一五”开局之年郊枷次,他率领北汽以科学发展观为统领恃琅皋,对产业结构和发展战略进行了全面碳玛涸、系统孪鞠、有效的调整耽芍。    有北汽中层管理者清楚地记得汐,当时蜜靶残,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摹,实现跨越式发展”的战略卜惹侯,以及构建整车掏拓谭、零部件浩隘、研发辩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕。他说书起,“老徐这人的特点就是说话算话蚀翱,真抓实干脸坡恰。眼瞅着北京汽车研究总院充、海纳川汽车部件联、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣、新板块一个接一个地建立起来灸荆蓝,形成有力的链条卿邢,轻装上阵喉善肝,并有序运转”土趟蕊。    到2009年劳卞诡,短短3年时间俱歧,汽车年销量突破100万辆大关盼,销售收入突破1000亿拉,北汽集团化战略初见成效铝含。 2016年燎别煌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绩扫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”官,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汤,公司治理结构进一步完善瞥乃郝,集团的功能定位更加清晰;同时鸵撬盖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逃,并将在人才吸引驾任坞、产业链完善及兼并重组中何边空,发挥出更加高效的运营效率饶。而外界则普遍认为鼻衰忍,名称的变更咐贾贡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心相礁。    “北汽控股更名为北汽集团拱,是北京汽车工业的领导体制统烦碎、管理体制的一次重大突破烙,找到了北京汽车井、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屯,徐和谊当时说厦显荷。    随后爸苦切,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团横瞳轿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搂疼。根据规划梦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毯,大力发展自主品牌概陪毫,完善和打造全产业链史壳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位价,进入世界500强唾袱。    “说到做到篡棘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘟玻穆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讽商疟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗽厂祭,战略性新兴产业蓄势待发诧醛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛙,各项增长指标位居中国汽车行业前列拓发莽,成为近几年来最具成长性的企业集团缎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿晾:李芳" "   姚景源认为料抒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绘倒脾,而产业政策需要与时俱进剁彭。    杨裕生表示惋虾:应适时推动电动汽车市场化诫桑焙,也就是补贴退坡蓝,一直到取消补贴究伪甩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赏拍俏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喝辆癸。但是酶蛊芥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸,不宜鼓励山监酸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伞时锈。    侯云春指出蜜尝蛇,新能源汽车发展需要在供需两端发力刊舍,两手并用地搔绥,推动新能源汽车健康发展聘疽材。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钢,表明在国家相关政策的助推之下燎雌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展概穆蛇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绅漓。其中曝需,规模巨大乓炬东、涉及金额超10亿元的骗补事实祈胯露,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脯及。昨天熄崔浆,几位专家学者的观点引起关注幂何隙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认练,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戏俩。对此暗侨舰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示彻伍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朵粕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓦奥吹、必要性的措施苏频董。”    原国家统计局总经济师姚景源认为布焕陷,政府对于新能源汽车产业要进行干预剧,而关键问题是怎么干预娃檬,干预什么劫轮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓜挨,而产业政策需要与时俱进”戈,他谈到獭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茂媳,并提出产业政策应该遵循四个原则酿鞘。一是产业政策不能替代市臣鸾丁;二是产业政策要管产业粪仁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物袭灸疆。    杨裕生也认为邢,目前的补贴政策有两大问题钎,一是单车补贴过高妇祈,二是补贴总额高旱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猴兰,副作用很大掀笺。    在新能源产业层面具眯然,杨裕生表示衅计唱:“应适时推动电动汽车市场化袖,也就是补贴退坡撩老,一直到取消补贴喉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硕洛保,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昧腿。在技术层面饥,杨裕生认为受绘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搂忍,第二就是发展不补贴举菜、已经市场化的低速车访界食。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龋躬,不宜鼓励陇钦勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洞惠乃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外驳肮双,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出效呛臼,新能源汽车发展需要在供需两端发力淡试,两手并用汐,推动新能源汽车健康发展奔捍。    侯云春解释说焕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屑。一方面大家喜欢用飞舜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施测恐绒,政府和企业共同努力膘,使得新能源汽车能满足消费者的需求膘镜,开拓新能源汽车的市场秽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缕蒜徘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  如果我们做好准备的话翅探菱,赢家当然是我们恢量。我们不担心其他的螺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晾唇扣,我觉得只要我们做得好欺,一点都不用担心虚炼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日火贸剃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挝汾漆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后楔念,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轰禄胯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刷苍。其中特别谈及奥迪与数字化惨停瞎。    施泰德说佰逢,到2025年以前让,有什么东西能够真正去触动奥迪呢素坑煽?汽车行业正在经历一场变革哗。对我们来说丸蚕奇,有一个非常重要的关键词恐蔬:数字化鼎居推,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗽夸溪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磕画,我们眼下所处的时代黄哪集,奥迪科技一直处于领先地位届为,并不断进行新的突破鹅晒词。对于数字化搐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翘吃。到2020年时忙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验水,这也是我们引领未来的一种设计姜失,包括其他顶级科技榷枢,包括我们的传感器示嫌、雷达办、激光大灯等镭湃,都会进一步巩固奥迪的领先地位麻陶非。    施泰德说导壬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远热谦,我们会全身心地投入到这一点凤,包括3D地图曙碧,导航等应用衰屏。对我们来说氰拒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锯衅。当然酥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”博。    在回答有记者问氛蔫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走把,有哪些优势狼欧串?在这场竞争中娥,谁会获胜”的问题时操,施泰德表示蔼:如果我们做好准备的话茄似,赢家当然是我们匡忙胖。我们不担心其他的思脐跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秆丸皇,我觉得只要我们做得好挪形,一点都不用担心揉。    施泰德强调梢肉,在某种意义上炼罐茅,我们也是一个初创企业诉菱据。其实掀,奥迪有很多细分部门澈婪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卯猾马。如果没有这样的合作冉,你很难相信茹秃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泼,我们能够成功地实现自动泊车哺、自动驾驶等稼疚。    施泰德预计煽戈,2017年多污瀑,我们要推出新的奥迪A8蹈地郎,自动驾驶的时速能够达到60公里叫,没有别的厂商做到这一点谈。如果我们明年能做到这一点的话糜功,我们又再次地印证奥迪的“突破科技步题尝,启迪未来”喀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃快:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际休处岛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笑埔土。庆典活动前夕裤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涧。一汽-大众汽车有限公司董事肮柬、总经理张丕杰除了对政府必怒荤、经销商男篓湘、员工甜仇、用户等的支持表示感谢外矢渴,他也坦言谅句为,在新能源交逃、“互联网+”等方面苯,一汽-大众起步比较晚沦每,这些短板正在引起高度关注萌谋女。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔚期,“因为有你辟劝睹,心存感激”疲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情残绅,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕉努伎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就防,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骋翰琳。从前辈讲起帕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亭幸痊,还有陆林奎等等的领导藏碗苫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菊锑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缺。   25年来瞄我,我们要感谢的人非常多缄刃。感谢国家和政府的支持与帮助破幻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吨割发。例如成都船鼓惟,成都今年是高温天气瞳扫,最高气温是37.5度而且是持续的韭痹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕾熬,政府部门给予了很大的支持和帮助函去。   我们要感谢1250万用户搪,感谢他们的选择和信任念皇钝。一汽-大众从项目开始建立揪督煤,一直到第一款捷达开始投产苇斤瓜,捷达在市场上并不是一帆风顺的痢动抖,它的初期是走过了一段曲折的道路埠。正是在困难的时候浚吐,是客户帮助了我们敛、鼓励了我们赤徒惭。还记得在困难的时候酥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国船,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象天添驰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工教浅泉。一汽-大众的员工非常的进嚷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞘皖空、吃苦耐劳胎矗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬硷翅耙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦修惠。大家知道一年365天般翟,如果周六周日全休息就要去掉52天姜妇,把所有的节假日都去掉欧艰,标准工作日应该是250天洪洽,工厂的康采恩标准就是由此设计绵蓟贸。而我们加班到300天豌镣,320天是常有的事樊倘失,员工非常辛苦枷,所以在这饶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢竿。   要感谢中德双方的股东溪粒澜。要感谢他们具有前瞻性战决策庆辨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开净疟。一汽-大众的建立驾缅,当时在中国的汽车合资企业端嚏劫,一汽-大众成立的时候也不过就两家畔弹刺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纷锑陛,股东双方做了前瞻性的战略决策纫,才有了一汽-大众寄牌,我们要特别感谢中德双方奖芥测。   在一汽-大众发展过程中碉琉猫,比如一汽-大众西部战略费锋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娠哄拭。一汽-大众在西部建厂的时候四,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橇敝。现在在西部的生产基地踞讥,今年他们的产量突破65万辆粮陈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梢尉赣,在股东的决策上由一汽-大众执行的魂,也取得很好的效果娘骏挖。此外搔咯毫,还要感谢1200多家的经销商挽癸、700多家的核心供应商合作伙伴骡茹乃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绊撵狭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珊枫潭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毙拇颇,中国适合于家用的车型非常少碱。25年来配导俄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆少灿,上缴税金3700亿元帕晨唬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众博、奥迪两大品牌12大系列产品铆丛。   25年来嚏咐立,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升短,带动了中国汽车工业质量意识的提升舱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唉绷曹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钨,一汽-大众是领先的查。同时挝灿新,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淘艇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钞椒顾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驴碗。首先紊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑菜。一汽-大众的体系不是一天打造出来师懊烧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旅刺蓉。   其次侨炼,一汽-大众拥有一套完整啃肩汲、标准的制度和流程的有力保证绦昆啦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拷,制度和流程是保证碱螺袱。   再次乐岗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针分虏卷,在经营发展过程中有很多难题需要解决巨卜,有很多矛盾需要平衡混奢喇,用什么样的标准来平衡霸?底线是什么窜?那就是质量钾拍。一汽-大众一直坚持质量至上铣牌煞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唉筛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梢舌矫,这也是质量至上的战略要求刀。   此外蛋担疮,高品质的人才层媳烦,具有工匠精神的员工哥毒岛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恫凳苇、传承的文化也是高品质淑,得到的技能训练也是高品质扁。拥有和企业共担风险的合作伙伴豌敌竟,无论是过去量、现在还是将来都是这样喉姓狭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宛。一汽-大众在自身发展的同时懂碾斡,也考虑到了整个供应链的协同发展燎倒事,对于整个价值链会有高品质的要求申。   最后糜拧,一汽-大众在努力践行企业社会责任碱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惹父暮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候菱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篙心闹,既要总结经验和收获爆洪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纱送、走了哪些弯路妓豢琉,下一步应该怎样避免统晨涉。   如果说到过去的不足蔽恒,SUV细分市场比例快速提升蒙瞬暑,一汽-大众对此准备是不足的秦喝,对新能源皋陋汝、“互联网+”等方面的起步也比较晚劫。一汽-大众对于未来仍然充满信心身蓝,这些短板正在引起高度关注霉,企业正在考虑这块短板如何去克服坍。   2014年良旱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议开,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荒床。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来董。   面向未来猫撅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倍,保持创新粪凉、驱动发展贫,并释放出更强的增长动力确拧风。同时鼻傻腾,也会与各方伙伴实现合作咆,实现更为广泛的互利共赢操蔽频,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惨,不断回报政府菲、回报股东杉、回报社会裴钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备合:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间革狸窍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹿俗。他表示嫂嚼囱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痴斧,并将继续保持限量生产以追求独特性贝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磁新唾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腑赤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante素码仍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睛诺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饶宦城,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用本畏纺。业界有所疑虑的是禄澎舶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旦。   对此贫,薄亚铭向记者表示肃鼎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踩,但都不是便宜的车型强。Levante的价格达到了100万元左右客,Ghibli的价格也达到了90万元左右蜂,在产品定位上依旧不低譬挎倘。同时排撮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乱,依旧走高端化路线掇潜孟。薄亚铭还讲到脚据价:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锰密秦,不会把目标提高到每年20万辆地茂、30万辆的水平纶春顽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凶渤途,所以我们能保持品牌的专属性间捷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衡,他表示穆:本次车展上上市的新款总裁车型欧,除了在产品上进行了升级外诵哗,还提供了多种个性装备氮贺荚,客户可以从中选择很多种搭配速妥李。此外泥咸,新车在性能上的提升显著程,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陕、动力最强的四门轿车菇面洼。   此外竣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烈菊,开始尝试电商销售模式赖描赶。薄亚铭认为锌类,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擦吨砂,因为中国市场的客户已经变化板保。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的科凶,现在有很多人都用手机去买东西桓,这是市场发展的趋势兴速邢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前队,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矩沃,即用户车主首付车款后辰汇长,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祈糖汤,到整个租期满了以后温沉,这辆车的物权就归给该车主险昆,该模式类似于分期购买缴欢搭。   薄亚铭说蔽需:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行措去酬,但是在中国市场还是刚刚起步功,有一些量产车会采用这样的方式做驰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摄偏惺。他还表示缎片私:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僵,其实反响真的是挺不错的去。尤其是北京倒、上海这样的限牌城市入欧。通过租赁的形式脑菜,牌照将打包在租赁费用里面假。当车主买到车锑斡,即启动融资租赁手续槐,拿到车辆牌照毫聊,不用为没有牌照而担心你幌蹈。如果是企业车主莎敦颈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税社测报,是非常划算的等。”目前河救,该项目仍处于试水阶段密敛手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短尖萎:李芳" "新能源的发展狙,是大势所趋橙,但具体方向乃,也扑朔迷离馁牌。    电动车会成为未来的主流吗杠?现今的新能源汽车产业健康吗深犀涣?什么样的新能源政策更适合我国国情抵芳?    2016年9月2日狠监麓,在2016泰达汽车论坛上随宏琶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访封,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”角傅百,他认为龋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题芥,恐怕不可持续悲班,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迹蒲,何光远认为步吕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舰芥嫡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慈汉,这位87岁的老人谈起汽车工业瀑内,依然有些动情簿。谈到电动车发展疥憨,他认为剃弦茹,把电动车归为新能源汽车是不合适的窜剔妻。因为罐段,第一遁,电不是新能源桨,第二穆甸钱,电动车也不是新东西邦龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解洪饺酚,电动车诞生在1834年弊抄僳,是英国人罗伯特·安德森发明的谱突污,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镀胳蒜。    何光远认为涪垫瞪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疙,不科学蒂鲤,应该给它正名扩啦,就叫“电动车”慑棱,或者是纯电动车末。何光远认为线瘸铂,电动车国家政策的支持力度非常高案,所以它现在发展比较快寝,去年生产了30多万台传,但它还是有很大的局限性尼。首先庭暴揣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变咎,可以长途旅行使用靡毒。即使快充也得半小时以后随,但是经成鞍旧叮快充的话粕,这个电池的寿命也会减少曙,慢充就需要几个小时沉情局,充电的时间很长叼涉认。另外食匣如,行驶的里程很短全汀,有一百几十公力就了不得了底兄,就是很好的电动车了乡蚊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上抨,我认为不可能持续曙芜。”何光远说兔,很多企业是因为补贴才做电动车殊宪兴,事实上汗睡纶,内燃机节能潜力还非常大送尸形,缸内直喷技术缮缴、柴油机的高压共轨技术谐亢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛇酥,因此侧篮惟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力似围,不能被动蚁良德獭,节能是最大的减排勉匙惕。    甲醇车大有前途    现在纳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓣魂陇,因此砂石率,各国都在研究替代能源与新能源汽车吝。美国媒沽双、欧洲慨、日本滤皑倘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哼摩瑞,但因为资源禀赋不同塘胎,所以技术路线也有所不同换。    何光远介绍说我沮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霞七镶,在某种意义上讲食,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其剔,虽然同为乙醇绦韧拆,但着眼点不同;日本缺乏资源胶爆慈,自身资源利用问题不突出妊馆,因此丝,把提高汽车燃油经济性作为首呀咕换小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用希菩,日本也在搞甲醇的研究么摔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定细弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线檬俱。    在能源坊加钡、交通全、环境洞部赏、经济四位一体的框架之下藤长,中国又该如何考虑替代能源的问题轻?    一直以来椿,煤炭是我国的主体能源纶娘,占我国能源消费总量的66%至70%噶。何光远认为淑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俺。推进我国能源生产和消费革命勿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路措。而在煤炭发电供热的同时疽劳,可以产出甲醇每探,可以为内燃机提供燃料艾抡,所以突涣洽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁八、高效利用是紧密联系的统。    此前咳灭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沁氏,这4个省基本上就是产煤大省想、山西瑰己、陕西违、甘肃犬、贵州萌酷仿、上海市毖倪鳞。现在规模最大的是山西蜕、贵州梅卞,其次是陕西播挂。    何光远介绍说勘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堂狸申,车都经过天津检测中心检测抠缕,上了公告钢取父,经济性也是最好的淑。“我去看了加注站剂,M100甲醇100%烧甲醇皆警,2.2元/升伎括柒,现在已经降到1.7元/升了什脚书。一个半甲醇就可以代替一个汽油碍。所以说宋姓,甲醇还是很有希望的骗写。”    今年3月份没叔畴,工信部翻断吹、科技部餐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挥崎孙,验收的专家组由何光远担任组长去验收豁。何光远透露说邢版挺,山西验收以后痊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会华荡,开会以后形成了正式的报告骑。现在既,在各个部门已经会签完了浑辩郎,在等高层领导做最后批示帛雀壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港犊顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题实塑斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哩蹿褂,力邀政府旧挽、行业疗、企业氨经筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲癌,寻求产业发展有效途径伤槐少。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嘉道。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篮、先生们纤狮巍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躺馆犬。今天焕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扁既甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粹戏菏,解决大家的疑惑皋将,为什么要改革纲街乒?现在存在什么样的问题骄?第二纤,改革改了什么驾?主要内容觅辰、实施步骤蟹剔、目标胁庞、原则赎嫁诽、政策选择等等亭炉。第三逝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摆导,改革试点取得了哪些成效骑,用一些数据和大家进行汇报蒋。第四输蓟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望锰俊烯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件享,从国际上来看屉韶,自上世纪不管是美国倦毯浦、欧洲剩秘、澳洲还是近邻日本挥、韩国峨挞、台湾等等挟激健,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒙侩称,至于费率为什么要管制丛?为什么要放开耐冀?这个也可以做一篇大的题目栖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吮妇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仁铃讽,逐步地向由保险公司自主制定转化繁酗道,定价因子的选择就是什么样的车保费高滩问厕、什么样的车保费低洽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霞挠汹。   但是暴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袱脓绦,还不能叫现在完成时垃氦。比如说美国若干个州挪痹衔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的码下坊,因为不同的政策取向有各自的利弊泥,这也是一个非常复杂的政策选择过程葛。   从国际保险市场改革发展的经验来看穿汕崩,改革前和改革后奥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势负娠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化观傲复、复杂化翠杠佰,定价更趋精细化道点摔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闷操稳。在澳洲一些国家浅偷,改革前超额承保利润改革之后就消失了扔催。对于我国来说疽协僳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革础冻,从2011年开始社会或者舆论狙笨恍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烽,行业本身也长期苦于在低水平缆溅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级效检哎。另外确拿簿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驶宛净,在这些方方面面力量推动下炒肝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奖健捅。   在改革之前是什么状况铣?简单跟大家介绍一下高。从人民银行管理保险行业开始到凤哪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的含,在保监会接手车险市场之后啸,也是保监会统颁条款费率趣浚抠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革采,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抒标抨,整个行业亏损懦盟、消费者投诉也比较多汇啃闹,所以到了2006年的时候拜篓娄,这个改革又走了一个相对回头的道路楔胎竟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悄光炮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微媒廓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态祁拉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棉瓣,比如说行业比较统一胶浑屠,消费者认为条款费率比较容易理解效,恶性竞争的风险得到一定遏制淌,但是负面作用大家可以看到荒咖昂,一个是条款法律风险很大亨,不能适时的随着道路交通环境弟喘迁、司法环境功骑管、社会经济生活环境的变化适时进行调整塑颅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彩膜蹦、无保不赔醇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熟啸呐。   第二搽,在监管方面定位也不清晰挛。对于一个自主经营苦沧、自负盈亏的保险企业拿裳渐,没有条款费率沃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力十,改革发展没有动力缎氢恨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怠娠,所以整个行业是在一种规目焦撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卤。   在2011年蠢、2012年前后经过评估沙、反复的讨论守,其实当时市场上两种声音都很大谢虚顽,一种认为行业就是应该统一规范标准化揩恒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路串。经过反复的评估和权衡瞧,也是在十八届三中全会的指导下盗妨狼,改革的方向目标原则最终得以确立襄券,这是在当时发布的两个文件嫁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》救翔垫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邢栖,比如说要提升行业的发展和服务水平沫纪,使价格更加合理衬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担色航汉、保障范围荷、服务都有一些诟擦取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥背。第一个是维护投保人保险的合法利益瘁乳蔑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柒。第三个原则是稳步审慎推进笛贾,根据一系列的国际比较研究凰荚,大家还是从中得到一定的经验和教训惕漆葛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果什饺磐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畦。所以冬白,最后选择的改革途径不是一步到位工,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盖迫驹,它只是在长期的甚至六年拾半题、八年奥锚探、十年的改革市场当中呈现出的一种状态售奶,这是改革的一个总体思路耍,从条款线瘫善、费率嫂澄僧、监管三个方面这是一个简单的概括隧溪裙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款版上筒,大家不用仔细琢磨当中每一个字袒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啼方挂,双方义务关系是怎样的标准化流程灸剂。   除了行业示范条款之外孤矢糕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充检缎核,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验砂,不管是欧美还是台湾茶氓殊、日本诺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饰、百花齐放的状态遍涧弓,因为每个合同涉及几千个字撤抵寞,实际上酣祥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择敦磊骋。   在费率方面分成两个部分奋,一个是行业的保费水平屑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沃渡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤兰列,对于汽车来说碑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平时。所以在整个行业层面建立车险信息平台届乐,收集各个公司历年来的承保理赔数据惮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俗、科学的定价的参考嫉穗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铣驾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烤丸坛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狄密瞎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舌必晌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司答观。在行业基准保费方面蔷门膛,行业协会做了以下工作惋猎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哭隆,在这个层面残邵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛇,其实是相当的弱惨,这么多年来的承保标的介,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名售插葱、编码实际上都是不统一的短粗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叮急,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帅呜措,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犀伸,这个数据库目前正在申请国家标准雷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理倦玫幢,对每一款车归集了二十多个基本的字段疽盒溶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褂朗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逼群陀,给消费者购车提供了一定的参考贤啪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈动烂。   在行业提供费率参考的基础上封,保险公司它是怎么定价的剑铂?现在也是大家很关心的一个问题薯败,为什么有的车费率高阂矢、有的车费率低签,为什么今年高明年低长澜鞠?在不同的分类当中有一些差异窃围?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寝地,分成从人因子和从车因子两大部分禽瞳乘,每一类因子当中又有若干个维度挎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祁唯、风险定价能力秸胳辛、风险管理能力自主制定的琉就。   比如说坟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漆侵小、他的生活方式潘刨、他的信用程度等等茹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伺卜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埂,它的安全性攘帕刚、可维修性等等岔冗未,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缆阔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆。   国际比较先进的保险公司疚,他们通常采用的定价因子瘟鳞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悼轻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱硷嘲,这个差异可能我们现在还难以接受脾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奸腻敌。   总的来说绒泌粮,保险它产生和发展的基础是数字法则簇辫,在大数据的发展背景下贰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笺伟。   前端越放开后端管的越紧记天妓,如果费率市场化以后裁逛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讲、整体亏损的这么一个状态窜崇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焙推鹤。   实施步骤方秸畴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞧。到今年6月30号为止酶就,第一阶段的改革基本完成了遂揪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堑颇骨,不同的索赔历史对应不同的费率巧埃甭,不同的车型对应不同的费率嵌爱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诞紊,这也是改革的目标汇叮,首先是平稳过渡蒜。   下一步粳,费率科学化赦、精准化捌财锈、精细化程度会逐步的加深盒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腑奋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场行七酷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乾躺访,经过一年的改革试点死湾腊,消费者从全国范围来看炽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的橇,对于高风险奠、高出险的消费者栋片,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硷刺、道路交通安全水平都得到一定的提高铰蒜鞍。   从行业的整体情况来看感凭骸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挺,增速营改增以前是11个点虱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廖别掸,仍然是持续稳定增长蔫傲经,这一增长是在保障范围扩大常趣、车均保费下降的基础上实现的裂酥,车险行业的承保效益基本保持稳定辖辖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狄强锌,两个点的承保微利俊坪。   在保险行业层面来看惺,公司的定价水平藤、服务能力在稳步提升的炒插。外部正效应也比较明显栓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点害粒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系床。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簇廷,大家开车上路更审慎了冗绒,小额案件在索赔的时候可能更理性了镀辩。   下一步工作颂犯舵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外相,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狄戈淖,也就是说除了违法犯罪不赔帽纪,除了不可保风险不赔贯般,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障居夹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疮鞋驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陕糖、不同的投保人琼平届、不同的车型价格的差异会越来越大纠禽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陛醋童,更好地提升保险公司的核心竞争力疤,也更好地促进道路交通安全芳楞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铺慨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔寝靡,力邀政府辩体尝、行业忌辰羔、企业驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴探闺,寻求产业发展有效途径凹辈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗡黎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点既会兢。第一佩,SUV这几年是高速增长塘按,我们做一个判断旁,这个高速增长就要成为历史了昏梗,往后没有这么快了懈灿撼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剐,份额还会提高穷镜。第二髓魄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势排估辑,就是份额和价位双提升溪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沉矮鳞,之前是低价位提升份额哺吐,这次是价位在提升肚粕譬、份额也在提升蛙。而且我们判断还具有可持续性唾。第三显,汽车厂商将会由过去的场激、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勉竞办、弱者更弱界,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颊潜。在此主要介绍前两个棘肯,因为时间比较短侠课揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势柯。从图中可以看到祭耐碾,从2007年开始檀刹,SUV进到了一个高速增长的阶段酶缎,连续九年年均增长率达到46%剧访,今年前七个月也比较快吗贰,增长38.6%全咕蒲。此外睫,市场份额在迅速提升尖乘,今年1-7月份市场份额达到40%尝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浓溉塘,过去几年每年4个百分点泪铣隙,去年涨了8个百分点鹤,今年1-7月份又长了4个百分点奔扛,自主品牌SUV占自主品牌的60%傻胃龚,SUV全面热炒涸推骡,豪华车霜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膜饥罚,下一步还有空间底撂凄。从这张图可以看出境队,一般的合资品牌牢挛淳,SUV比重还偏低皋,豪华车和自主比较高担,不同级别里面SUV占比较高捂吝,不同价位车里SUV比重也很高纤俯,还有一线识肉、二线裴夹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兰厩,不过一二三线的比重是去年的数据沮,今年前七个月是四十了桐同,今年没有注册数据可以看得出来肚。   但是锌媳,我们说这些年划梢,suv领域基本没有在空白市场壤斡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱检堪,需求就会出现放缓的趋势掣拎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势村,2012年-2015年逐月都是向上提升的跋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月信,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暖川搐。相对于去年绩典拆,虽然今年全年涨了5个点疟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了儡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闯塑腾。   但是毙,我们说还有增长的空间款簿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皆莲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煞爸,大家可以看得出来踌榔甘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家便狸寝,大约在20%左右卯遍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邢懂、加拿大腿涂、俄罗斯这些国家蹦开擦。这些国家总的来看是地广人细 ,SUV占比比较高贤坟,人口密度比较高的SUV占比比较低漆匙秆,但是也不完全成立法俩,韩国人口密度也很高但是SUV很高亭躬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低都副喷,这不完全成立坑碍衬,这两类国家的情况是存在的稼码圈。   如果跟美国相比凰盛备,美国是把皮卡不作为乘用车托灸培,按这个窄口径的话美国的SUV是44%替罕氢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距齿访裸,与宽口径比还有11个百分点面霸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屁,五十多不一定是峰值点毋。   另外瞄枫,欧洲这几个国家棋串临,虽然SUV占比低凯,但是比重也在提升珐,从8%涨到25%阑,SUV的热潮是全球性的趁啪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下起,美国脆、加拿大这些SUV占比高的国家钞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高士蜡钎,大部分来讲可以占到40%左右僳探观,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高申,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稗侵,欧洲这些国家就是两类镰,我国应该是随着美国囊犊赋、加拿大衰绢贫、欧洲这个情况伤,因为我们已经占到40%的份额了腐魏煌,如果按这个去计算何册界,中国的三厢轿车是48.4%洪懂,还应该有十个百分点的下降空间能,下降去给谁搞伺?基本上是SUV娘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屉寒患,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舰蹿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点齿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升链蘑,这就是我们对SUV的一个基本判断红。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氮羞赏,就是份额和价位双提升污驾篮,这是非常不容易出现的一个现象牵,如果把它拉得更长一点看哼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豢睬胯,2000-2010年连续提高了虾,最近这几年不太好典凰报,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扫库,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仓晾,2004年外、2008年篡念显、2011年倒、2014年教蚀,其他年份至少是相等的收吼癸,大部分年份是比它高避创,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的借。   现在一个更积极的情况来看斧,就是我们的份额在提高痘诵,如果以总体的市场为100的话久扳惜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匈会,如果以生产量为一百的话疵,我们的自主品牌已经占到了35%寝钡,其中提高最快的就是SUV腾凉鳖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冻,它占到了一半以上的份额课潞淡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堂谰,以轿车为一百缴翱忱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妹貌,连续几年都在下降蠢客,轿车竞争力在下降泉魏。但是自主品牌总体上的份额在提高饲兑藐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显价,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囊漓寥,这个销量在提升饺窃,低价位的车销量在下降下磕架,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菊铜嘛,增长最多的就在这个5-15万区间械。以自主品牌自身为一百的话建,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盾,现在只降到了3.4%帝蚀,而5-8万的车这几年也在下降些糙,增长最快的8-10万的车和10-15万的烷,这两个价位上涨的是非常的快息拣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廉患,自主品牌的车价格明显在向上走炬,这是一个积极的变化薄。   另外无取,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阂火,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腐插写, 10-15万区间昏,自主品牌在里面也占到了28%浅睡奶,这个变化是很积极的脾设弯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辽诉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戏,最高峰是2013年213万钨砰白,去年降到164万脖少谅,但是SUV在迅速地扩张芯,大家看这个SUV的比重忻疼,原来是二十多万辆履借蝗,去年到150多万辆淡,右边这个图是10-15万掀,更是靠SUV在拉动的列崔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篇,这是一个非常大的积极变化桥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碘倾,这是GDTop的一个调查数据隘辛,这个一百辆车出的事故故障率疗脊姥,自主品牌在2003年有四百多个事故咐删,合资品牌现在也在下降步乏沟,这两个差距正在缩锌鸸琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的损斡。   从产品的角度也可以感觉到颊凄,最近我们的一些新产品像奇瑞室戏雇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掸日,这就是一个积极的变化必素探,这就预示着我们未来具有可持续性兄。而且可以看出渴烘,如果以前二十名产品排名算的话顺俯剑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3插士,一个长城C30一年卖了15万辆左右良,前二十名里面我们有两个项逼庞。2013年更少一点黔枯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抚,前十个里面已经有四个是自主品牌的拴讳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面目仿渤。   这几个发展量比较大的企业疆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煞,这也是积极变化勺蔽菲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谓崇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻轿陈!,国际市场南美洲狡谱到、亚洲颈拓讨、东欧漂、非洲是迅速扩张的市衬铱怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妥酗,我们产品出口大国全是这些国家稻桂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溺,跟我们购买力差不多翱镣,人口加在一起12亿枷归,跟中国市场差不多督懂,换句话说中国市场去年卖了630万辆离牌姆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枢恋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欺奖掳,传统汽车大有希望晃辞,至少应该平等地分配国家的力量孙鄙,在传统车和新能源钩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迟啼,力量投的也太重编氨,下一步要对传统汽车给予足够重视韭,它完全有希望获得好的发展醒辆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钾,以前是高速梳派,未来是中速凛确环,它要抢别人的份额龋。最近两年这个数据可以看一下赁高,自主SUV现,连续几年50%-60%的增长筒慷滦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓖,这就说明这种竞争关系在发生变化项窜分,这是一个码。   第三个观点我们就一句话带过了冉,汽车厂商的格局要发生变化凌,过去是大家共同进步蚀、共同分享发展成果身痛拦,因为有年均30%多的增速厕琅龄,最近几年速度已经降了年均降到11%了幢,未来还要下降膊糖,大概8%左右或者稍微高一点劲开,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展愁泞挺。另外合资内部也会竞争攫翘,自主内部还要竞争偶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奶,大众占到33%杉哺,最高占到38%抖骆版,就是中国销量占到全球销量贝骆咕,宝马藏泊、现代泰、PSA都占到了20%嘲剖核,通用15.9%潞豁,如果把它的微车也加上超过25%售亭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呕惟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辆脐,要么是维持全球地位通用丧哼掏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羌贪,大家对中国市场都高度重视觅谷埔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额齐牛,我的速度要比别人的速度高片活沪,所以竞争更激烈煞、自主更不用说了还铅唯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惧,大家都给予很高的期望坏,未来我们说竞争会非常的激烈睹四,而速度又会下来欠,所以未来的竞争格局跟以前不一样梯,以前叫分享氏揪完,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肉、弱者更弱咎冉嫁,十四五就会出现兼并重组集,如果我们放开让更多的企业进来哼丰诧,我觉得这个可能局面会更快绍慨屏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邢哆新,最多明年还有一年配,但是它的速度比平均速度还是快一点拉朴凰,自主品牌大有希望爆掏划,我说的是传统自主品牌玻刊乒,传统汽车还不是新能源汽车毛侩,另外格局会发生大的变化薯脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕健拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿鸥村,力邀政府度骆、行业假乾径、企业赣热、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡,寻求产业发展有效途径稻套。   以下为福田汽车集团副总裁膘堵畔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谓臣。 福田汽车集团副总裁嫂疯糕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导部、各位来宾稻、女士们慨、先生们来涛监,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郡抛淳,能够跟同行狮、专家做一个交流学习九。下面我把福田汽车二十年来在科技创新餐洗变、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擂措。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势火。从全球战略的视野来看稀琅,乘用车的全球化特征更加明显多睫,很多轿车的平台会在全球市场销售扑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些司脊。举个例子缴,如皮卡嗅田溪,在北美皮卡占整车比重是很高的骡,但是在中国施钩叫,在欧洲铰,皮卡的量就很小泌告。另外又如轻卡成啼,现在它的亚洲化特征会比较明显房。还有重卡排贰镐,在欧洲都是偏平头的馆蔬线,北美则都是偏长头的宋夺。所以商用车行业的区域特征很明显董挎瘸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胁俩镭。而在中国市郴炕渑啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主算赐上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵ㄅ乔恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辆橇,2010年达到了一个峰值429万辆硼锻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势譬癌夯,去年是345万辆假乾峦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尸室考。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薯,主要的原因就是因为重化工行业茹申儒,如煤炭究梅加、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慨埂轮。另外整个物流行业的效率在提升烁滇磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兄即。   随着市场竞争的加剧诧贩圣,行业整合也在加速酮,份额由2010年的44%提高到2015年53%辣骨萍,再看一下今年商用车的情况欠同,今年一到七月份销量略微增长玻币贩,整个商用车行业增长2.4%暖,我们判断是过了低谷篮旅泄,所以下一步会有微幅增长颈螺。2.4%其中主要是载货车贡献的税党,同比增长4.8%啃肋,客车受微面的下滑鸽铆沙,导致载客车下降了10个点婪酚晾。   关于未来的商用车市称呀玖獭,我想从四个维度分享一下我们的判断惭浅唬。   第一是从宏观经济层面曙矾炒,从金融危机以后苯戮,全球市场增长的趋势是慢下来的暮爬,乘用车商用车的比例现在基本上在8视:2帅疏,但是进入“十三五”之后我们判断妥吕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郎司,商用车因为是物流工具的企业涣楔,未来会有所好转雀毫袱,但变化不会很大轻蔼破。   从技术层面来看仍淳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0首樊,现在正在快速进入智能化的3.0时代塑吾袒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车俅质穑快的凰任水。   未来的商用技术主要围绕着智能化痴晶、网联化媳、电动化松、环保化来追求汽车的高效从埠、绿色腾蔽揉、互联和安全违戚撅。   另外从中国的政策法规来看侧难,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雄们敞,从客户需求来看霉呕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求案,推动了中国新能源车的高速发展古,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆被事妻,同比增长102%料倾认,其中纯电动客车3万辆线擞崇,同比增长176%桑。未来在城市公交以及城市物流藉埃、环卫等方面叹客啡,电动车还会有一个高速发展肌权。   下面分享一下福田在科技创新屑、转型方面的一些经验和做法烘蓝。   在商用车2010年达到高点之后据尉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蕾,加快掌握自主研发的核心竞争力兼里。通过五年的发展来看强叹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弧苫。福田汽车目前的研发体系是两级酶,一级是福田集团的研究总院腾寺十,另外因为商用车和乘用车有很大的差异羌离躺,曹博士也说季,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贬椿,是一个二级研发体系门。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹦、整车的集成以及娜福块开发和整车测试的三大核心能力忿杯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒松、康明斯等等合作单位进行深度合作炽、改变和创新市伐,推动整车的技术进步吝桔。   在转型方面峡含某,我们这几年主要围绕着几个方面奔隆。   第一是产品低端往高端转型什送,在“十二五”初贺,我们的高端产品占比不到20%牢,我们到今年年底高端产品能达到70%夺砷痴。   第二就是从国内往国外转型拘风兼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辣啡共。我们连续四年商用车的出口保持领先凉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长事活。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的房。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盘酪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勾菇镰,另外为了解决汇率和贸易壁垒乱秘,我们在属地产业化方面做了大量的工作徊肝苔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肛苹。   另一个就是从制造往服务的转型娶日氢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纪鞋厕,在“十二五”期间革唇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益度钩稍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卸乾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肮贿控。福田康明斯通过这几年的培育鼎迫,不管是从业务的规模蝗械昏、收入壳、利润现在都发展得非辰坊唬好苗奠,另一个他也对我们福田汽车的整车群,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬谂稻好的支持狮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新布飘抄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目临目,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讼毋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的完垦泵。可以说尽管卡车的量比较薪抖挚椤,但因为排放比较高塘娶,另外一个因为运营的里程和时间比较长归,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费韧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍憨鹿,实际上物流的效率还是比较低的坑赌钨。基于这一判断躺,我们提出了一个“超级卡车”的项目乾帆澄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乾,通过这种材料的智能化炕、材料的纯电动档茸票、新能源的技术路线以及车联网打造绿色并、环保备创、节能畅渤、高效痢、安全揪搅、智能的超级卡车深黎奈。我们的目标是要实现降油耗30%般肉结,降排放30%鲁,整个货运效率提升70%项标匹。   另外是关于福田汽车的车联网技术换,我在福田分管车联网业务赔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痕努逞,因为乘用车是一个消费品胳镣喇,买车和用车的基本上是一个人柏似,而现在主要是用来出行的楔轿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岛,但是商用车不一样涧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矢粕扮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沽祥,驾驶行为各方面的安全尸,另一个就是乘用车是一个地域性的车娇,不像商用车需要全国跑溪埠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨报勺,过两天跑到海南去了扯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擎惺。还有商用车的故障率壳俯,因为它的工况复杂缅透,商用车一般具有轻载裳胶厘、标载和超载解掇狮,但是对轿车一般不存在这个问题天惭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沁闺帅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烫丝。所以通过车联网对车进行故障预警蹄、排除以及程序优化等方面斡嫩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些箔罚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仁憨,建立与客户的互联互通现外裂,为客户提供增值性服务籍睡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骋、服务商和供应商产品质量和服务的水平宦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睹。大家很清楚梳,围绕着工业战略擞,德国提出工业4.0剖蜂,美国也工业互联网熔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茫圃、英国的2050战略饺,中国也提出了中国制造2025黔,福田汽车结合自身的一些现状度呕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部感卜蹈、企业与企业碍、企业与产品膊童、企业与客户的互联互通绩。“五智能”就是商业智能挪胳时、智能管理疗蓉、智能汽车陛陷粟、智能工厂穗某、智能制造蛋帽。时间关系褪咯细,不再进一步叙述棋。   目前弟屉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期放巍世。福田汽车愿和大家一道澜悲,通力合作泊,整合资源刻通冀,协同发展错前,共同推动中国品牌的加速崛起沦拓橇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镁搽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笨堤范,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当沃榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴含,力邀政府播功达、行业颇达父、企业看弦书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系郡崇,寻求产业发展有效途径愤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怒、舍弗勒集团副CEO伞许锭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侩割旗、驰骋未来》的演讲实录色洽坎。 舍弗勒集团执行董事会成员湍概、舍弗勒集团副CEO悍抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莎婪、女士们澜臂、先生们鸿诞旁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论和窟浆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拐,我们的愿景铅燃枯,是如何来推动我们未来的出行和移动锻什。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容率,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞄相慕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绊娶,我们是一家领先的技术公司猫铰,在全球都有我们的足迹擒饥摆,我们一直致力于移动抗低,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用得,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笛辽常。   舍弗勒一直致力于创新陷,也可以说我们成功的因素是质量如朴、技术和创新弹鬼。我们在制造业方面有很强的实力沮情鹊,在系统研发方面投入非常大爱。我们创造了一流的工艺和技术岸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捻古狠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窘晚,今年我们在德国获得了一系列的奖项悍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品速。   就像很多其他的技术企业一样殊局,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肥寇渤。第一是环境友好型的驱动惮皑,第二是城市交通碉无痘,第三是城际交通菠,第四是能源链歉。比如说大家可以看到景料翰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛片谰筛,人口结构变化非程吵椋快搭搜,老龄化社会已经展现在我们面前炕杀,技术变得日趋复杂弓瓣链,数字化技术的利用领域不断的扩大彩匹,我们需要找到更好的方法来彼此了解铝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丸狮。数字化是一个关键唤,另外就是环境方面搁、可再生能源还有资源的可用性忌彼豹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倪缆,资源的短缺也是我们要去关注的线深。   再看一下经济的趋势锰鞋慧,我们现在处于一个全球村琶忿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阔,这些是不一样的狡管狈。另外就是可负担性的问题椿,我们要为客户带来更多的价值席,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涝,这些都是我们要去关注关心的塑尝。   我们来看一下未来的战略境,主要涉及到四个窗口瞧。   第一是产品本身睹萌,我觉得对于汽车产业狈,对于机械制造产业来说都是非常关键的缚骏颁。在这个领域/行业菲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动激,要减少对环境的污染监贩冯。   第二是当我们制造产品的时候勒,或者制造产品元器件的时候锯孪,要关注它的功能傅双辩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垢骆崎、城市的交通颧巨饺,对于汽车以及对于我们的供应商甭将,可以为汽车产业提供什么样的元器件宿箔,这些都是我们要去考虑的鲍。   第三是城际的交通龟设,涉及到比如说航空仙、高速铁路的一些竞争师。   第四是能源链的问题麓,我们有什么样的能源是可以使用的佩凰,我们将来的交通工具运用什么样的能源顺侧,这些都需要我们考虑楞碎麓。   看一下将来的动力总成操荤杆。我想给大家传递一个重要的信息统帕,在接下来十五年时间里渴槐隘,从全球来看含,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成警,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棱。   但是现在也有一个趋势发展得非成矢龋快阀菇,来自大众和奥迪的这些厂家萍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘿。到2025年团茅挖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炒,也就是200到300万辆的纯电动汽车没地楔,所以到2030年可能会是一种不同的情况禄陪帛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逼翅。我们还需要让它更加有效一些差蹭春,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争航,还有电池或者是燃料电池等等狸郎,这些都会占据越来越多的份额淖。对于我们汽车产业来说非常重要兄操诲,对于政府来说也是非常重要的鞠情此。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料记令,比如汽油凑蘑仁,还需要考虑其他的一些燃料誊砂,或者是人造的燃料等等嗜刃己,需要考虑更多类型的燃料推瞧厦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求点。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车等闹臼,包括48伏的解决方案舍莎,它主要是对手动传动系统的电动化炬加。我们需要首先实现这部分的电气化录。另外我们也需要对离合器实现电气化杭,也由于推出电子离合器弦。另外我们还需要进一步提高效率力慷。也就是要进一步推出我们的混合动力牟郾拢块48伏系统顿姐媒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃桑块的解决方案蹋羡斯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案里,针对高压的电桥驱动解决方案兑脐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尼媚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统市,以对其进行电气化处理淑藩。如果将来我们有纯电动汽车的话掇领卿,它的电气化程度会越来越高夕枯涤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战石钢郡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂端替粳,因此我们需要进行标准化赣,标准化是第一步畔蓬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高康头兜,或者说是一些部分的辈暗摩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凭论。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喷瓣拣。我们也需要减少车辆的整体的质量高,主要是成本方面是一个重要原因俗。如果需要建一个标准的话乐呻,我们就需要有更好的一个平台迸痉,也就是说我们需要基于标准的平台炉使币,或者基于标准的南薹ⅲ块进行我们的汽车制造夺畴柔。   我们需要全球的平台化解决方案抠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剑系泡。关于动力总成方面癸,它的变速箱是最关键的一个部分谭汰痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机港,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起龚锣避,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗜葛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分季弄。   接下来看一下我们的重点产品滤肃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面几赤,我们为中国带来了什么样的解决方案季恐锹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笔斤,我们推出了高压P2混合动力奈Ь疵眨块拓肛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哨,我们希望能够改变它的一个变速器嚷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哆。   通过这样的一个标准的陌杵福块化设计物沥全,它可以适用于各种变速箱之间的转变能尾期。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腿,我们的这种创新型P2的混合动力亩埽块可以帮助实现不同程度的混动功能白腻醋。实际上链炊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屯半。我们的量产计划是2017年在中国进行量产愁。这是第一个解决方案烙溜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划魄渐堪,它叫做高压P4电桥的解决方案返,可以用于SUV或者车辆的CD部分好。它具有高功率密度甲唱,可以适用于不同的车型钾伴武,非常容易打包进行个性化设计汲鸵。也可以用于新能源的生产燃煞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琴毯。它可以让我们更好地使用内燃机剔辽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车父吾收,这是我们两到三年前开发出来的掳荚。也是考虑到了中国排量的需求敦赂,或者是新能源车辆的需求浇。针对这样的一个需求金筋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赶休撵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孟形晶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尝此,我们中国团队也为此作出了很大的努力猾澎,这个发动机是专门针对中国市场推出的阮貉。   另外就是在变速箱方面柔,我们也推出了一个新的解决方案娘撕,是集成干式离合器的DCT变速箱拖陕,机电一体化离合器和齿轮执行机构逻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酗,对于工程师来说皇,我们都是非常理性的旅,但是有的时候我们需要具备一定的感情顺纷磁。对于我们的汽车技术来说回寞理,我们一方面需要理性细,另一方面也需要激情袍阜糜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现匣泌哎。针对方程式1的赛车缎卡碉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逛很渴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冷钎蝎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势串局颧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托斤芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐洽坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐暮临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燎探宽,力邀政府奇颂、行业梦锚、企业誓秤拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径喷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事努汗莆、副总经理 吴松发言实录比酗纤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郡灭匠、副总经理吴松   尊敬的何部长缝蓉、朱总裴抱鹿,各位嘉宾阑谐炭、各位朋友挺甫,女士们屡兜必、先生们案皇,大家上午好滥揩。很荣幸参加这次论坛锑,我上次参加此论坛还是2011年棵屏宫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暴,那时候传褀刚刚才有这个名字滥祁,传褀的保有量不到一万台快,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车簧坝,这给了我们很大的信心和鼓舞擒巩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蚕。传褀一直也在努力吧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碉,年均复合增长达到80%肖笆。目前市场保有量达到65万辆骨豁楞,已经成为集团利润的主要贡献者之一李。   明星车型GS4持续供不应求寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数保奔净,而且GS8与GA8同一平台渴保,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粟幕,对自主品牌的支持拍,关键的还是坐汞,关键的是感受沫芭唯,关键的是多提意见弹霓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心白技,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌定。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法臂两挡。我做自主刚刚回集团佬,将近9年半的时间爬惰钙,从不愿意干到喜欢干嫂氛鳖,到对自主品牌依依不舍腻,到对自己找不到定位和方向禽,感觉到人还是能做一点事摩。所以这在这里借这个机会凹,感谢在座的我们各位嘉宾祁、各位媒体的支持新江领,也感谢传褀团队的支持灯尺墓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力篇际歪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脑什。   我的发言主题是构造改革创新驱动憨露姓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雾。一个方面汽车产业发展形势分析片檬,前面讲了很多了襄备涩,我就不多讲腻杜。   一个态势是稳步增长锹,但是全球增势放缓擂镶艰。中国汽车产业发展仍然有空间弯菜,仍将会领跑全球汽车势脊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹄疚,中重型商用车达到400万台掳船陈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%览参揽。中国汽车销量将达到3140万台团,我预计可能还会再多举父,关键是结构看你怎么改磷?如果要参与全球竞争档,那重要可能生产量还会增长躲都,复合增长率将达到4%拼傻。   第二个特点县诫,优秀自主品牌加速成长陈径歼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弓电。中国汽车市场发生了深刻变化浚陈,中国品牌迅速崛起雀涵,优秀自主品牌加速成长焊单。关键是要产生优秀中国品牌锋抠,不管是哪一个企业鹃靶,在现在这个环境下枫晾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撂,还有我们何部长甭,这么一批老的汽车界的前辈垃洽,到了这个会场又在用行动来支持妥。大家和我们媒体各个方面的朋友钉,大家坐一坐般嘲餐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别郡敦,差别在哪里拟啡溜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的是椿。关键是中国人要团结僧,不要互相贬低妇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喉庐乃,抓一到几个串图,不要想象太多驼按,我们从来不怕想象迟憾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巨频,坚定方向罢兜绣。   那么数据也说明一切互腿驳,2015年很多中国汽车加速发展相湿摆,行业整体增长率为7.3%的情况下溶盖势,中国品牌乘用车增长率达到15.3%短穿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞳搽崩,相比去年又增长了1.2%百分点莎。而且自主品牌抓住了很好的契机纺,在SUV里面我们是防守的柯镀,是中国品牌先站住位置零扭,合资品牌再进攻棵图贰,再加上周围的环境变化锚鸽丢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佰,占据主导蒂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吐篓皋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涵嘿酵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面甸丝鸵。我们展开进攻是非常艰难沦奈奶,但不是说不可作为幻普层,要选择时机莱侯。我们要在中高端里面取得突破菲奈泌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比禽狸玛,这是韩国人讲的碑彪,不是我讲的关乔沧。他们说碘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候把,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诉,如果不选择是对自己的不自信糕苍,这个不能靠强求垦琅邯,靠品质绷淬、技术匪乏、新能许骨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毒淋。   第三个苦陡,汽车消费升级和资源制约莎,也迫使汽车产业需要供给侧改革餐。不但要有好的产品献,而且还要有低的成本山夹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秃瓷盖。在汽车需求方面韭庙磕,80喇吻童、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军超,个性化搪媚、智能化牌、体验化等方面的需求还在不断地上升勒儒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碎评。不管怎么变化掣墙毒,满足顾客的需求郝,满足抓住市场的脉动鹃递党,这个是关键点跋毖寒。而且资源供给方面笺次逝,现在的人口红利逐步消失疮,而汽车不是简单劳动烧,是高技术情况下的技术劳动免。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家量蠕录,我到那些国家去考察过杰歌忙,没有中国这样受过良好教育惮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赋,那不是每个地方都有的句。有的地方上午上班煎唾,下午到时间钱一领就走了稍附庙。所以对一些合资品牌来讲技铰,中国也还是蛮有魅力的胶极菠,关键是要拿好东西出来些朝孩,才能谈自主夏。   当然工资涨这是个客观事实沫,2011年的时候4.1万疲片详,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帅枚刹,这个不高的痰,还要涨餐圃急。农民工那么辛苦激僚,给他一点钱算什么闺坟吝。但是钱从哪里来顽橇?我在传褀亏损的时候豹饭陈,工资涨得慢春登驮,但是想办法补贴矗舞坞。这几年别的都在减老骡,就是员工工资不减蔚讣,但是效率要提高放,要杜绝不干活的人屡弘汇,最后挣得钱多韩,干活的人还没有机会筷菲刊,有钱的人天天有时间去议论覆,没钱的人在干活端,这样大家积极性都没有了发蜗。国企的弊端就是这个喜。   那么在监管方面诵到,工信部刚才也说了边,我们的司长也说了氢嘶蒲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伦庙,在供给侧这个方面要下功夫谋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逗飞,作为五大发展理念之首放胆,当时这个报纸一播五大发展理念坦,那时候我还在乘用车筋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去誓,这十个字得乖。为什么呢侥?因为没有创新就没有一切帝脆,没有协调就调动不了资源碎谷,没有和谐的话歧坦,共享也很难郊,大家不愿意跟你干赔,我是不相信英雄的萝挡,但是特定的时间会产生一点派椿甜,还是要充分调动群众的精神券,各个方面全方面的参与玻栋,企业的成功除了它的领导者的作用湘拢萌,更重要还是把员工的积极性调动起来泄,人民群众才是创造历史的动力故柯问,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彭盗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寄狠世,需要我们从技术管理舷凡泛、营销晾、品牌疯瓢纽、产品雷保钡、服务全方位展开创新祟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翅舍,来推动中国品牌进入全球漓,成为世界品牌锤琳。   第二萄达,汽车产业供给侧改革方向与实现怕罚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法车疙孤。   首先仙,在自主品牌方面看撵氦,我们是追求全球视野开展正向开发暇坍梨,坚持以我为主的构造核心外,组织全球资源犊婪,开放性自主研发模式桂煌耽,掌握核心的竞争力笺箍,获得了可持续发展能力甫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赤蓬陇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仍同。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疾品虎,我们的生产能力标准是35万剿,但是预计今年我们的销量会超过35万侗骨皮,有可能达到38万高位,当然如果制造组织再高一点祈,可能40万疼嘲,也还是有可能甸烈戎,但是大家别报到40万啊疯柒。这是有体系切,有制度保障的苟哪瞎,有员工的全程的参与东福低。一个别的企业的人到这里来看衰蔼到,他说你这个企业为什么增长这么快券攫拿,没什么别的娥染,员工的积极性调动起来了谦,他们说节疗磁,我看到你们的员工眼睛充满激情既荒脸,因为人天天在干活的时候就会有理由沁茨,如果执着地做一件事情带有一点追求华莆,那就有远大的理想毁尖居。   放眼全球蜂,在开发方面整合全球优势橙焕,实现研发的全球化桶骑,人才全球化栏跨磊、配套全球化释。依托国内的研发资源岁楔,充分利用国外的资源开展研发资源整合软,打造企业自身的技术体系被开。我们用了将近五六年的时间冠悔氨,我们确立了G-CPMA跨平台氖凡迹块化架构潞晚,我们第一代的产品是引进消化吸收咳静窃,第二代产品已经完全进行了提升返,但是没有否定第一代负豆,掌握了数据链虫送,掌握了开发的流程颧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列故。实现了一个平台可以开发六七款车型苟坏描,实现了多个平台车间的相互有机关联多评饰,实现了车型的变化多艰,开发上市快堵计谭,质量易保障佩,低成本沙骚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设癸。   第二个滇滇,坚持质量为先竿拖,推出精品车型贸开想,提升产品质量讣拢,加快自主品牌产品开发纱睦插,提高汽车供给侧水平心就,推出符合时代的互联网化的产品炉。打造消费者喜爱的精品车型哭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凳剔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剁爆驴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织示。实际上汽车不管是新能源也好乡乡胃,产品的三大特点典鸡,一是颜值不好看别人不买猩蟹,第二是品质俯横芯,没品质也等于没品牌苏,天天出毛病心里不愉快橇勘捻,第三是性价比蝗,就是靠成本耍。我们的员工不需要培训就知道品质蓟,因为好多从合资企业来拼孤烘,合资别的没培养勘妇抹,就是对品质追求贸剔,结果就是成本搞贵了梁,把品质先过关拧骇燃,回头成本再来逐步下降惜秋兢。我们第一个解决的是品质斯莆,第二个解决的是颜值题芭貌,第三才是考虑成本筐据。成本履,供应商的成本我控制不了公孔凸,如果今天在座还有供应商的话雀嘿量,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铝,还是有这个机会的肮纫希。但是我建厂可以控制喷,我们内部的生产流程工艺率夺,我会重新再造疵龄蒋,这个我投资减少了项福,今天也披露一下祷,我35万的规模最多可以干到60万空。如果创造性一点可以干到65万乌交,总投资50个亿艾登橙,含整车加发动机嫁匈,这是内部数据挛污,来给自主品牌共享捍蕊瞄。   包括一些模具加在20个亿瓤唐、70个亿疮乳,最后的结果我都不相信镜,实现平台化捞彤乳、公开化浮扣、可视化盾,让所有的东西全部依照规则阳光推进德绦。现在我们的供应商也很满意挡年,社会上也很满意臼阀炉。这就是在体系饶,在这些方面的作用力了湘,防止一个部位一个零件本,一个车就不同零件不同标准筷,那怎么做兑,永远做不了好车辫宝效。这个要感谢合资养成的规矩擞。但是自主也会给你更大的动力老,动力是在研发悲晃稿,其他方面再有作为凡囤头。所以我们是国企的平台赐,民企的效率班,合资的流程搔,这三句话就是这么个意思卸楞。   第三个甜,坚持智能制造打造智慧工厂表完。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂访,实现占地面积的有效节约炼,我们的合资企业饲贤,广汽本田在推进第三期的时候漂,就是根据SSC这个原则篱害。SSC的第一个S就是小型small灿粟岁,即所有资源空间最小蹄、设备小型化;第二个S是简练simple蚕,就是除去浪费芯扩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑么弹秦,complete寐变呸,以追求小氦室呻、近滤隶华、短沙诞娠、轻焕啪镶,最合适的自动化崔狄、穆牛块化相浚。所以广汽本田第三工厂运用SSC叹,它们的车间占地面积减少45.5%空,投资减少26%撵脱,跟它的一二期比宪寒,能源减少了29%咕局,成本节约了21%咳。   第四个坚持管理创新负,开展构造改革凭乖,主要就是我们广汽丰田沪率,因为我原来在广汽丰田发动机标,我9年就去丰田一次尘水颂,去发动机只回了一次烫筒文,因为当时这个地方环境太好了鲜送秃,我怕一回去又不想搞自主了铝痉。但是鼓励我底下那些员工经常去里鹃孝,去交流炬横辆,日本人也还不错陛垂发,大家都交流念潘比。但是技术是交流不来的曝握郝,思想文化还是可以交流的蔷跺。最近到丰田去了一下牡,大有感受贸稻摩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革监逆时,它从最关键姆朗考、最基础的制造环节入手饯桔顷,开展生产管理创新惟颓,从制造轴绰氮偷、供需轴焚低、采购轴出发狙,深入开展构造改革武偿洪,实现全员参与渐浅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识际冻捷,充分调动员工的积极性苔、创造力店庐澳,取得了良好的成果炭。经营绩效方面晶拼,今年的销量增长不多巍澄,但是利润大幅提升莲誓骡,生产效率显著提高来。人力绩效方面佬干,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晾,管理体系与生产流程更为完善庭素计、合理勉。   通过改构造改革难虫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尘烽妊,根据他们的预计喷,已有的数据谋,2017年单台不良率预计会降到0.01%膘,就是万分之一彭疼。而且现有的工人总数减少1600人柬。就是现有的存量也可以变化久,他们现在不到一万人希,要减1600人虫,它新建的工厂泪,员工还是要招的违,但有的还是要走邯苗。就是用减下来的人把他投放到这个地方闻柯暗。   第五勾亢,坚持体制增效奖,强化体系创新勉。既然这些企业都到中国来了如棠痹,有机会为什么不学一学呢浚逻凹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吮价,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式屋磕节,广汽本田精益管理蔑委壤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弯孩。为什么搞一个广汽生产方式筐岔?为什么不造一个丰田呢谈盗?这里面要说一句嗡,丰田生产方式你不能完全去学默愁,条件不一样深干舷,环境不一样毒精,人员的基础素质不一样颈戒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慌弘搔。你学它必须要结合自己广酚遍,连日本的企业去学它的嫌萝,有的好多也不成功伯噶,当然我不能妄断慷途,这是从资料摘的玖操灭,不是我说的坤溃。   第二个秒,我主要员工整车从本田来涪酞,发动机从丰田来擒跑,也有一部分本田故乡,两个企业不同的模式怎么办绿?发动机就要按丰田来伶拴碘,从头到尾来掀革,坏的不学好的学雌鲁斥,整车就按本田的来钒结。但是一个企业两个体系怎么运作呢皆匹递?我说干自主就不能有体系妊,要体系就是传褀的体系挠寒牢。不管你是从哪里来厢,包括从社会上来蘑厢,来自五湖四海一个共同目标玻颧,要干好中国自主品牌收。所有最后提出了广汽生产方式但,以丰田为主结合本田父,这样把文化恍埔挡、体系做好遣钱,但是还不够巩固龟,还要琢磨撂,现在体系已经起来太。   我们从2013年开始策划梅,集团的主要领导说这个很好淌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚏蛇。   所以后面我们的产能又不够了扩碗,销量又搞起来了逼蔡,整车进行改造逆涕绍、发动机进行完善兰绘,整车苟捻乓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造我脖道,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恃,就是第一条生产线帅。第一条生产线上半年生产了将近16万粟,20万的能力干了16万杏撕,实际上还可以做颁湾,全如果满负荷做的话胆炉么,估计干到35万都没问题胖布。极大发挥错,这个不进行全体系变革很难剖透。发动机装配线一次合格率99%暮,这个零部件产内库存减少70%想,厂房面积提升30%爸寡苍,原来不够用波藤,现在多了这么大的组织上薪。库存资金减少50%唇,更为重要的是这一成果横向展开谓梨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毕皆染,它的年设计能力15万辆送,8月份的最后一天有个数据骆,他们双班日产已经达到了650台灰,它的满负荷是700台悼翁护,估计9月份就可以满负荷惕检。这种提升的速度取技绵,全世界都是先进的抢刷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茫骂,它的一次合格率最高达到了93%脯,平均水平92%辑守,接近丰田中国国内水平溪,当然追求的是丰田日本的水平逗惺,广汽丰田学丰田本厂船,我们下一步也拿一个计划巍搅欺,要挑战就挑战一流冻,否则没意义纬。   那么我们以建成世界级工厂为准则呸剐暖,以广汽生产方式为核心潜,融合了SSC原则查,运用创新思维全力发展智能制造技术蒋恒,打造智能工厂烂孝。我们在第二工厂通过价值流最大化己潜迸、设备智能化连,生产线自动化床、物流信息化僻稍瓦、网络可视化谎、操作简单化腺氦素、安全绿色化怪帮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脱佬。这个第二个工厂是非沉洌好桂眯堂、非常成功的一个例子湿荷,但是这些都实现了酿。   第六是坚持品质保障收灵飘,打造高端品牌胸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皋肛,高的效率提供优质有效的供给钠蹿澳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竣,连续三年获得中国质量号、中国品牌第一思碧,超过很多在中国的合作企业秤绣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衅瞳,所有企业里面包括外国品牌么惯解,与广汽丰田并列第八淌查,比2014年上升6位粉仑舜。   第七慑涣,坚持客户至上倪勤己,提供优质服务叛叭,不管是在任何情况下梗,用户是我们服务的对象媚磕胯,也是我们的衣食父母暇,尤其是作为汽车这个特殊产品汗,我们对安全靖伞澈、对生命的一种关怀幢镰,作为生产制造环节的改革袍登,是汽车产业供给侧改革的重要方向滥遂,但服务环节的创新与改革同样必不可少呕安蹲,这还是目前我们相对比较一下菠澎晾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阿,也是一个什么机构氢脾,我记不不太清楚温。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离关段拜。所以在产业互联网的时代肮,每一个企业不再只是产品生产者瞳塑胶、服务提供商僵抛暮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘁吠,服务以各种形式融入到了制造业程、研发设计檀、生产制造疗姥嘛、经营管理秋、销售等环节串瓢。有价值创造的可能氮烽鲍,就有服务形态的出现涣饭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限己祭强,两者相互融合斯棱、相互依存魏的,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棘。   广汽在这个方面也展开一些工作汕,我们的整车平台将联合金融构扳、保险沙耐剖、物流捕安、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务休,车生活平台会涉及多个业务平台顿维,除了常规业务平台还包括了配件商城失辆、用品商城尼、社区服务连锁还擅,用户使用汽车的整体生命周期椿欧镁,产品的购买只是开始倦挡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务媚,这才是我们下一步发展的重点才杯。作为汽车服务提供商膏,我们更应当关注的是用户的体验悄斗邪,以及给客户带来的价值增值感受宛访掀,汽车服务O2O的打造写跋,也是为了满足汽车全生命周期的需要虫诧,以及品牌和价值进一步提升的需要哺。   第八土懈,就是通过这些改革吐捞可,整个广汽集团范围内的成果纱徘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万边,同比增长28.8%畏、29.7%咖,比行业高出20个百分点诡钢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平港冈,同比创下历史新高皆耐。当然传褀在这个里面那是贡献更大磨鸵懒,1—7月份销量已经突破19万纫办,超过去年全年副庐些,加上8月份最近的数据悔,今年全年的任务22万已经完成了贝堑,同比大幅增长143%寡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涩恳,位居第303名褥惩草,比去年排名上升了59位芜郡磐,整体实力大幅提升湘。   第九古勺灿,就是广汽集团的发展十三五战略括搬。简单地就是一个内部协同创新盒辖,外部开放合作冀戌矫,这是总的原则探,全面实施结构性改革酗颇权,实施一五一三的战略尝熄谩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痊缄羌,这是一个保守的数据究句,因为传褀搞不好就过100万叔,前几年说传褀100万顺,别人说吴总疤独影铩,你是不是在吹牛蔷赌,现在领导嫌我100万都少了菩,拼命把产能都整合过来了靠焦,成为先进的汽车集团老,做强做实研发整车零部件牢脱、商贸服务和金融服务五大板块林抠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逞串簧,实现自主品牌事业的跨越式发展翱握袜,全面实现一个“三”灌毖富,就是电动化跑莱、国际化葡碉、网联化三个方面的重大破粒痘。   各位嘉宾档、各位朋友毖,女士们廖圣樊、先生们教敲红,在需求持续升级陆冗虏,资源消耗的情况下仟幌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炕贿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赡讹、品质优先啼卧袍、创新驱动的发展路径涩,坚持正向开发别扛太,提供优质产品崩旦坞,坚持智能制造祟,开展管理创新垂炔科,保证服务水平葡举,注重品牌高端化糠寸菇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踏隘俺,共同推动中国汽车迈向新的台阶动,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虚版谎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  今年3月昂鞘,借百年庆典之际吃搐坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衬聚缓,即“智能互联”魄牵肮、“绿色出行”和“自动驾驶”黔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镐视。随着战略的提出第九券,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藉。在这其中奋,“人才”就成为关键问题狈泄茅。为此兑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魂敢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袭晌蹈。   根据沈燕的介绍可以发现片剩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茶,涵盖计算机晃、工程学筛、自动化忿、金融等多个方面忿煤。她坦言磐饥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摆灰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碗涤。因此艰通俯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秸寂。”这其中包括互联时代的在线招聘钎妻,“例如我们利用自己的招聘平台方亨、Linkedin磕辱式、智联招聘等在线平台撮珐,以及大学招聘邢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘陇。”除社会招聘外煤,宝马也会通过与院辛娜穑合作钉,提前把学生引入到企业中词奴,专门为宝马培养人才邻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作癸,举行“宝马同济日”这样的活动起。“去年我们就以互联驾驶为主题勾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荣逼滔。”沈燕说道莆美。另一个重要渠道敦,就是内部员工的推荐拘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倍,让每一位员工都变成职位大使既攻帅,在朋友圈进行转发传递匆和辽。   “我们对人才的要求锌,在能力方面最重要的是对业务的了解扮论哄。这不仅包括对业务今天的了解丹,还有对业务未来的了解收嚎。要知道未来战略方向是什么般,需要什么样的技能凯苗。 ”沈燕告诉记者蹬栖媳,“此外胺耪累,我们对人才的要求是不仅要了解中国邦钮清,还要对全球化有所认知逆。随着技术的发展趁,我们对人才的需求呈现‘复合皮虚把,跨界’的特点标寄汐。但是诺辆恰,这类综合性人才很难直接从市场上获得腹,需要我们进行入职后的培训习澈彭。 ”据了解竣,宝马(中国)每年都会根据员工表现槽陶多,提供给员工出国培训以及交流的机会敌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换功,以拓展视野颧,提升能力鬼番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巳如,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燎,吸引并拥有了一批充满抱负睡娠垦、专业的本土化人才票。而面对未来贿饯纪,本土化人才也将承担重要职责兑,“这包括为‘在中国仕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搬。”沈燕表示玲。2012年唬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舶聚境,并在上海组建人工智能团队骡及,承担电动化和智能化的相关工作遍。另外谁搅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胶卯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨稿拓。 这个团队将研究和紧贴中国市潮稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地段略,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中漂慧量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上山勉储,用“数字谎昂瘦、概率匈豁钞、未来”为题懂,论述特斯拉电池的高密度查亩马、续航里程及电池的安全性拼充。对比国内和,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狸,并预言电动汽车和智能手机一样唐歇什,电驱动和自动驾驶注定了是未来睡矛拎,不可逆的未来项。 以下为原文缚绒:   关于密度和里程数浑。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞭履播,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闻绥,至今为止一个都没有兑现股。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朔常堪,里程最长的量产纯电动车司,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陪陛欺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法里,相对容易)还低的匀速行驶的里程数架视,忽悠消费者奇钮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准雀,里程普遍降低10%以上)来体现里程溪檄贸,在有些国家辅助使用NEDC的标准匪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亲。   关于安全性和自燃率钮。 自从2014年初安装了底护板胚燃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唤每,远远低于燃油车孤楼瓶,各种撞的惨目忍睹事故岔妈卧,也都没有发生自燃惠。相反降旱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镀沃,却成了全世界自燃率最高的机动车示腑,更远远超过了燃油大巴的自燃率骚兔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韶灯,车门闭合的时候已经有点变形了)戳戊驾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业相榷轰,几乎可以说途朽毕:特斯拉重新发明了电动车百。    国内真正用心做电动车的企业梗裴郡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抠伙、变速箱牛、油箱等劫,改造成电动车的事情)傅扁肌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了康镀,才会全力以赴来押注电动车藩。当然惩,也可能是很多品牌都在蓄势待发墩啦狭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迪。    电动车不是什么弯道超车疏核朔,而是换道竞争嘶桃澄。    今天的电动车沧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缴鹊限。待机时间是诺基亚的几十分之一仆肉墨,软件也没有几个佩,通话质量也不好量,汉字输入也麻烦的要死距膝。和智能手机一样激丰经,电驱动和自动驾驶注定了是未来锋,不可逆的未来坷彭姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒箔凶:李芳" "   2016年8月30日判聪墒,在北京新浪总部线互,北汽新能源充电部门副总监陈保江参临电、北京华商三优总工程师丁晓伟杯、电庄总裁兼CEO先越棉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耽碘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窖甜读。    作为新能源汽车销售终端环节瞥氛持,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焚贯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯刹取,更是充满了诸多困境伙琳汉,不为外界所熟知吴。    那么沧,作为中国最大新能源汽车市巢啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋勃,北京模式发展的瓶颈是什么个啥裂猴?有何值得借鉴的地方岛男?又该如何去避免失误和纠正窘?政府些酸、车企冕坟萝、消费者在这一产业链终端中避独,分别又该担任何种角色扁郝聚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录需怪季:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熬:魏总饰,刚才你从用户的角度瓣,同时您也是媒体人的角度皮鞠限,可能跟这三位嘉宾的角度不一样献,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妙赋嘲,您发现了这些问题之后俩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哎安仓?    魏士钦箱窗:其实我们一直在琢磨这件事洼缓仍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钱,这两点是能够解决掉的森韭。首先第一个钡翟赤,支付巧弗。就像刚才先总说的翻,有个银联一样的东西盯芬,接下来有个第三方失抒筒,或者接下来大家都使用微信支付兴,不管是充电桩也好书,app也好叫赌蔑,还是当时的扫码也好逝刚,还是微信也好捍,支付宝也好缎捍守,能通过手机支付挂砷,基本上都能解决掉斑亭勺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侍控,我们把支付给它想办法统一了频卸。不一定统一到一个里边去屏几汀,大概两三个恍鼓朗,大家都在用袱谢边,这就没问题潞葱丁。    第二始申缎,这就相对更难一些了需胖,应该是有一些第三方平台真正站出来汇,能够收集所有的真正的准确的信息桔说,其实当时我们自己在做app的时候乖,就是在做摸点的时候咀桶儒,我当时就矛盾斑盲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点混,后来琢磨来琢磨去垒鞍,通过很多用户的反蓝帧,我定义出要摸一个最准的点何裂,不要最全的访凉膳。准是什么概念闻的嫁?第一渤钱,我找得到损,第二乳碘上,我到那去一定能用得上嚎哼塑。如果我找到它了芥危啡,也到那去了姑吭,但根本没法用补,那就没有用了辆拘。所以如果站在媒体角度柏纯柏,我希望不见得是谁涸颧,也许是个媒体胖婚谢,也许是另外一个平台丧瓮梁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寥,但是它也不一定是最全的螺,但是它是这些所有的里面最准的贺冻,每一个用户都能找到桩辫税,而且有百分之百的体验把电充上窃枫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的憋博,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佰甫,是咱们国电的站巳呵,是快充堵淬。我们编辑去那边准备充电的时候叫鼻猩,有六个跑快车的兄弟耙淀朵,霸占着那个点良困湾,就是不让你过去鹤瓤,这个充完那个充拢,还剩一个车的时候案甘理,就赶紧打电话给另外一个兄弟荷世,赶紧过来充电冷涤般。我们不等了藤布。但是他们不知道私古,在那个点不到三公里的地方迁黑瞥,快到积水潭小西天那个地方那躬,还有一个充电站哆钾埂,好像是三个充电桩还是两个痊介诗,一个车都没有兰蛔,而且车位都是空的荆。他们不知道那里樊辆隋。而且那个点蔽,我们当时找的时候用了三个app外纽拘,只有一个app上标出那个点按韩,另外两个app是没标那个点佬埃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离誓,所以准确性其实很重要恳呐。所以如果能解决这两点纠擂几,我觉得咱们的空置领镐、闲置的问题一定能解决舒从,肯定没问题的嗡蛊。这是我的观点们犯。    黄山博揪巩:关于公共充电这个领域菏拜皑,我不知道魏总在充电过程中贰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慰?    魏士钦宫恋芯:出现过蹲,很多烂蓄脆。    黄山蹲:这个问题其实很有意思的问题霓始叭,充电桩的标准是国家有统一的标准镣十,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戒奉。    魏士钦屯瞬:是这样茂,最典型的例子就是腾势熬嗣,腾势在很多国电充不了财缉肩,但是在小E充电或者普天是能充上庆乡。    黄山闷佛目:我们可以把时间放长一点来看赤辰,在2004蓖暴唬、2005电动汽车兴起的时候策浇儡,很多人都不知道电动车是什么牵笺夺,充电桩是什么乐风。随着这几年的发展疟清粕,物业慢慢都配合了番评,所以从成熟度也好光裙、物业配合度也好马浇,应该是越来越高的嗜。国家层面出台佬胃,新建小区予以配合暴,包括老旧小区的改造刨甭,都会多方面来共同解决这个问题晦灯。其实关于今天的这个话题僳匙才,我不知道台下还有什么问题要提问的布。没有的话康河陕,我们可以做一个最后的总结抛侍。    我接着丁总说的北京模式的问题然,我们今天说的是关于北京模式辽珊涝,丁总说了一个北京是纯电的市乘濉,跟其他地方都不一样氏弛喷,上海是极端的撼癸,上海是混动市橙ナ馈,北京是纯电市场痢畔。我理解还有另外一个模式息篓副,就是北京的充电运营商是最多的鹊,发展是最快的衰仑,一开始是国家电网枫、普天在推己湿祭,后来群雄逐鹿道休洼,特来电核传、星星等等各种运营商都进来了浆,包括先总这样的都进来了褐忿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酣母。    魏士钦柯患:现在已经不止了前梳。我们有一个数据拘受,说是47个运营商汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉惠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构和希,我讲点个人思考和认识胳。    先谈思考钎。第一狄郊行,供给侧结构性改革内涵非常丰富苛股,大家可能更多关注产品的结构性改革闭廓,其实我认为璃穗,源头是制度的供给和政策的供给篇掀戈,再是要素的供给弦,三是产品的供给酱围镐。    再把这个逻辑关系缕一缕黎杯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给食沽搜,而制度匈汰弦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戊狮卯。所以现行体制下袱匪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革救川?这是我思考的第一个问题假桔插。    第二个问题敢环,是我做企业这么多年的实践和感悟土,企业到最后比拼什么氛诺爽?其实就是资源的配置效率案怖哭。汽车行业也如此狸。你拥有多少资源固然重要备,比如研发队伍项,既有一两万人的具狭蹋,也有六七千人的纷拨,还有两三千人的铃刚,资源差异很大危,但实践证明人多不一定成果就多督埠,关键是资源的配置效率墒颈驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炼掇孪,取决于一个企业的决策效率和执行效率挞。而企业的决策效率和执行效率颈胆,又取决于它的机制和治理结构溯。    反过来唯锨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化性懂酗。也就是说辖刺,产权结构会影响到治理结构和机制屏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响台疟豌,进而影响企业的资源配置效率鸥。    从逻辑关系上讲禽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革械。    第三个问题段霉汕,产权结构是前提贿吠郝,是源头性问题钢,多年实践儡另氛,有以下一些体会锤孟。    关于股权纫老车。股东应该优质化雷虫刀,股比应该合理化摩。近期也好肯,远期也好蜕缉,你不能把那些对企业治理诚抛念、技术峦绦谴、管理狄衬互,以及市场拓展没有任何贡献辱浇氛,反过来可能还会添麻烦者峦霞羌,当股东略党台。这样的股东不能要蒂谭插。    股比结构这块脸甩盲,不同行业卑换,不同企业头问趴,它的结构模式必须符合市场规则拌恰茄。若是竞争性行业讹同,不管是央企苟无暖,还是地方国有控股企业笆簇伴,做第一大股东绝对控股兑,很难实现建立混合所有制的初衷共涟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罢,竞争性行业混合所有制要深混缕,不能简单地浅混料伺才。什么概念含?国有可以是第一大股东绒媒劳,但不宜绝对控股俺江酒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构观儡镜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化违绒棱、国内竞争国际化这么一个概念鳞陕。既然是全球化劣肩昏,如果你这个竞争主体诞,你的治理结构喊仆帘,你的产权结构镐沏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扦驶甜,你如何参与竞争委穿?道理非常浅显明白法箔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绰彼。    江汽集团公司制定十一五规划前攀湘驰,我们就有一个想法忌毯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化德槐。围绕这个思路累锭,于是就有一个叫三步走的战略规划衰。    第一步袍,把国有企业员工身份置换掉仆,从根本上说脱秦习,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处素,对职工也有好处苹,是多方共赢的一件事情娃材。我们知道吧沽,国有企业这条船不管怎样喊比,开得好饱溃匪,开得不好别,哪怕再破再旧虚店,只要不沉下去冬市,国企员工都会抓住船板裙伍,不愿意下船温苟。    如何把员工这些观念转变过来皖?只有让他们从企业人转变为社会人高靖墨。因此檄,第一步是2006年霖退孪,江汽集团公司所有员工进行身份置换扯喀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腔俏恼,作为每个子公司的投资主体抵,共同组成投资公司疚。    这样癌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鬼泪檀。    第二步贝薄久,我退休后库,引进中国建设投资集团有限公司峦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粕滤踢。初步实现产权多元化逢芍。    第三步伴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产雾,包括安凯客车的控股股权料糠群,整体运作上市色蹲。去年1月获得证监会批准山目抽,上市公司已挂牌入。    通过这三步走——置换身份绅黑缕,初步股权多元化抨币伙,整体上市撩垢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的第膊,对留人起到了较好作用敦。在工业化蓄、信息化渴、网络化尤其是移动互联网时代胯鞭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叔苯栏,股东或雇主和雇员之间的搏弈降,更多体现在决策权和分红权领域具。    为什么IT产业嫌,特别是互联网企业发展如此迅速庐冉玻?正因为它有这样的产权结构城室的,这样的体制机制竿愁拉。做得好的互联网企业宠,股权都比较分散菇,管理骨干和技术骨干都有一定股份铅寐救,可能这是大趋势逗篓。    互联网行业资源的竞争和协同丧廖,最终体现在人力资本价值上拉摆,他们要参与公司的决策和分红侧。这个问题如果不突破跋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挫。   存量是稳定剂陇监介,增量是兴奋剂    那么抨,内部机制如何变革仑摩俩?    1990年我接任江淮汽车厂长闭栖畅,当时非常困难显强,留不住人武鸥齐。有些人选择离开舱,人往高处走攻,完全可以理解霖。留下来守摊子的这些人不容易瀑吨糕,到我2012年3月退休纺,这22年时间里洼妥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稗项甩。    第一阶段是2000年以前搅蓉溜。可用两句话概括惭送令,第一句叫做存量相对稳定腿,增量拉开差距特。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诺硅,可能就有问题槽。因效益提高而增加工资舷台,贡献大的就多增噶立,贡献少的就少增婆颠。即便没有贡献城囱邪,原有的存量工资也不会减少孪,即存量是稳定剂炊喘,增量是兴奋剂告午翻。    第二句是有计划按比例增长工资能表。也就是说铝稻,企业效益再好草韶筋,效益翻番工资绝不能翻番擂。效益不是很好妇,工资也要涨勺笛。为什么弛膳?因为国家年改革开放30多年斧麓秽,经济20多年高速发展碌俱,物价一直在上涨棋交,生活成本在提高帕灿沙,降工资就是降生活水平效。所以我们有计划按比例增长工资捍困都,以建立工资蓄水池甭,以丰补欠妻峡另。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疯。    第二阶段是2000年后畴财,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲤。    第一部分是恫,区域领先的现金收入备甩。和北上广深不好比蹿快凭,但在安徽及其他城市的同行业者中形弟,我们的薪资收入是高的腐恭期,员工及其消费能力比其他企业稍高漠借。但现金不可过度发放多蛾瓢,这是心理学佩。人就这样朔,口袋里现钞多了后漏灵, 像一线工人旱,包括技师在内惦,他腰包丰实了窍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暴划。    第二部分是大福利红渴。我在任期间勉毯频,江汽集团公司解决万余套集资建房酮,还有大学生公寓驮夸、廉租房等;自营的物业管理做得非郴寮眨好铜,很便宜鞭侮琶,还有免费午餐嘛测钙,包括洗衣房等沁。有大福利肩漏氦,有小福利空,五险一金都取上限提哀。    第三部分有限的股权激励浚酸。    区域性领先的现金收入莆侩讲、大福利摄唤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式狄挨革,这使江淮汽车员工享受收入不低朝非、生活成本不高的待遇掇脾。也使人才无序流动降到最低艾保甲。我在任22年疽,江淮的人才卧砍,不管是管理人才还是技术人才刷,几乎没有怎么流失锻。    外人都觉得很奇怪眷加漠。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹬创,在江淮附近找了家酒店硼南,一住就是一个月奶杉,每天晚上打电话找人埔浪,但没有人为之所动剑。    究其原因菩痊戒,当然也不仅仅是待遇和福利捻,重要的是文化留人殿螺牌,怎么能留住人心莆,这是其一弗很。    其二柒屠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设显傅,使员工的成长速度可能更快瘫舵僻。    其三巢客, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径誓技恋,但我们有三条路径吨反锈。    一是管理人员成长路径穆吉冉:管理员砷剑逗、助理管理师容醋、管理师贺等豆、二级副经理昧槽、二级经理呜、一级经理泰哗。    二是技术人员成长路径孩嫌避:技术员实无、助理技术师脐、技术师;设计师滔途如、主任设计师空痪猩、设计总监庞、技术中心副主任穆趴、主任等盎。    三是技术工人路径骑涸士:高级技工呐、助理技师跑、技师裂帅竣、高级技师谢鼓。高级技师的薪酬俩聊侈,甚至比二级副经理拿得还多毁。    这三条员工成长路径被绢郝,每个岗位都有岗位说明书悍泡。你要申报这个岗位道咐瓶,必须经历什么培训却朝,需要什么绩效吗,才有资格申报挝陈。上什么岗位有明确的薪资标准娄敞抽,“升官同时发财”郎,用人用工尽可能做到公开公正透明梅桨。员工们也看得很清楚鸥平,只要好好干臣喀汲,就能够成长士。    总之逻,在中央政府大政方针指引下寂偿,切实陆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皮埃碑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宽赴残。    尤其是产权结构改革巨弧,不要消极等待主管部门来安排够骏孩,等是等不到的抨。也不要对现有体制穿橇、机制太多无意义的抱怨睡餐,只要动机纯正蜗僵,对国家对企业对员工有利递,就值得一试屉,这是我在江淮汽车多年的指导思想耿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廊,但一定是基于稳定性搜掀、权变性孰、柔韧性基础上的变革弦伺遁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窖伯呐。同时切记不管做什么事情蒲,一定要取得合法合规的文件依据殴。    在沟通管理和内部运作方面旗甲,如何适应政策环境苏毛,是对企业负责人的管理智慧的考验腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食浚兔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办习戚撤。   当下复俺,在互联网经济蓬勃发展粒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下橡淡屁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃憾校、汉腾敲酚、乐视皑谜、蔚来狈磷、Nevs蝗嘛娟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艾耻。但这些新思维鹃、新模式遇到来自行业岔磷戳、公众和政府有关部门的不理解和质疑晴虽青。为此寰球汽车邀请行业专家绘姬、新势力企业领导蹲物妊、主流媒体高层睫伸久,就大家共同关心的行业趋势携仑、创新模式貉、市场预判等话题展开热烈讨论颇。   程远涛窟艾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搞狄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域币裙,也是一个全新的问题摆,所以我觉得应该是个很有意思的事讣鬼灵。今天让我首先来作一个发言宝咕,我觉得是抛砖引玉拒,我想把石头抛出来疗,引出大家精彩的观点敢豹蔷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抨交揉,他们该不该进入汽车行业构。大家知道骚吠地,这几个企业全是新人地,以前都没有做过罐独,在社会上是有一个反响蚂,有一种争议搜徊嘛,说现在已经非常挤了陌炉奢,我们已经达到了2500万辆的规模裸卡品,100万辆的企业已经有六七个了赌,还缺你们伐炮?你们现在还有机会赤蒜虐?我想说这是一个很重大的问题盯商落,我想这个问题为什么说是战略问题限裤羚,中国汽车业一开始就有这个问题郝。   我的印象中禄,我觉得中国汽车业有很多政策汇活,也有很多重大的事情捞,但是我现在回忆起来汐脾睬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姑搔,一个就是开放引进环贫,也就是合资婚,也就是所谓的市场换技术咯传。另一个酷戏剂,我们做了一件很大的事情拳摧,叫反对散乱差橡篱慑。这么几十年来浅,在我们的汽车管理部门犊钢,我们就不说谁了般虹侯,大家都很熟挺挟,都是朋友仿扁,现在都七八十岁的人故。我进入这个行业30多岁谈啤,已经过去30年了裁,这些人现在已经退了巨弛剂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绷,一个是合资引进仇,一个是反对散乱差敌汲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驶氖,即刚才说的市场换技术躬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车己,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徐,只许有资质的企业做艰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辉递梆,就叫中国汽车工业总公司级擂。后来廓嚎,提出了南北划界替乘卞,想要一汽在长江以北常磷乐,二汽在长江以南囊,形成一个竞争局面概。这个想法没有实现寝熊境,当然再早我们搞过六大公司陕氰,但是总体来讲卯干,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醚坦。   我在八九十年代写过一篇报道尸拐绣,我就说中国汽车为何怕竞争理丧?其实现在想捌,我们争论来争论去就是一条躺盾,国有竞争搁,我们认为企业太多了休薄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理独舰掳。   那时候从国家宏观的角度庞,陈云同志提出了一个经济学观点氏唯,叫做鸟儿在笼子里飞塘隘,年轻同志可能没有听过倘嫡讣。虽然给你放飞杰,但是你不能乱飞抹,得在笼子里飞温白舜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞书,所以我们提出“三大三小”肠投每,规定的企业能造车拈菏岸,其他人都不能造车淖,认为进来的就是捣乱函菲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章海诲,后来被总编辑改为无心插柳襄醋。我们一心一意想扶持的企业搞上去忻,但是我们不想扶持的企业又在出现粟阮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毋卷情,为什么呢释?当然是我们的基础比较差天畔,一无资金温武舞,二无技术磊,三无人才筐氓思,白手起家肋。这时候我们引进外资雌,有了资金吾、有了技术妈锭、有了人才谈,奠定了我们汽车的发展基础并渭。但是只走这条路等于缺一条腿僚佃宛,只有引进外资囊笑,没有自己的发展亲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啡捌脾,反对本土企业垫肪,所谓自主企业狄残履,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的控陷,奇瑞南仍、吉利诗恕、长城旗轰、比亚迪船伺,没有一家是合法造车的企业兑德,方式大家都知道渭闲,买一个不生产但还有资质的企业病,就是所谓户口本熬季廊,然后就开始造车肖诗俏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焚称,该死的企业死不了渺克努,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口咎呕,这是一个很奇怪的现象禄,在其他任何国家都没有这个事情穗慕,只有在我们国家冠瞳,这变成了一种无形资产肆榷。   所以仑豹,后来工信部成立前夕惶锣,在发改委发布了一个通报疲,宣布哪些企业要死辖,其实是一个作秀伪。因为这些企业本身已经不存在了簿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挥挟赌,就不会有这种奇异的怪现象眠墟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徐成盲,我们把汽车产业的市场化糠嚼、自由竞争的方式忽略了痊揽,我们把它当做航天航空管理耙伶乾。所谓集中力量办大事剿乌逻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的华阂僚,像航天航空只发射一颗卫星宛,只造几架航天飞机频聊,但是汽车绝对不能这样的鹊疽,如果我们中国只有一个汽车企业憨,我们今天无法想象能够达到2500万辆呢持磐,我们可能还在200万辆以下徘徊熬董。   我们想想我们当时的规模钢,讲起话来澄普,我们一点底气都没有闲杆,全中国所有汽车企业的力量且槐雄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量净九,所以我们那时候是没有底气的寄。那时候蔡总经常讲皑村,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捆舒,我们国内的某家工厂将间,搞了多少年佬?投资130亿干了那么多年没有干上去忻袍檄,现在回头干干挽萎,别的合资企业在武汉干140万辆车胺科,听都没听说过他就干成了发吾。   当时我们确实是一穷二白寞冈亩,那种情况下我们引进外资窝差僻,但是不让国内自己的汽车做描挟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吮荣狮,变成了外资企业甭墒、跨国公司一股独大哨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磺锯。   中国其实为什么发展到现在这个状况赊瓜纠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差憾蝎季,在座的年轻人没有听说过千透譬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号手。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勤蔽。为什么有审批制葛此炭?审批制就是为了反对散乱差太沸家,所以你不能随便上企业巳涝兔。   我们把进入产业的大门关得很形ァ,一方面对产业造成了很大损失沉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贡肠。大家知道聊,那时候汽车卖多少钱房撩?桑塔纳要卖了20几万睫棱,当时说两万块钱亨,八字还没有一撇定,订购两万多辆腔,在桑塔纳卖20万的时候逛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来访寐扭。那时候的技术标准东胜、排放标准都很低始,我们会很快发展起来煞死,但是我们失掉了这个机会考填。这是产业上的一大失误沛草,就是反对散乱差儡,阻碍了中国自主品牌的发展彤弛撅。   我觉得中国汽车进入2002年礁桔,入世以后就发生了很大的变化线鞘视,这个变化就是放宽了遍,应该感谢国家经贸委前司长瓮,后来发改委的副主任欧新黔湃,他在这件事上力排阻力尺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吩癌钳,有二三十个企业进来霸半。在这时候鞍睦簧,包括奇瑞盆锣行、吉利构、长城狡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面齐睛拔,所以这是我们企业发展一个好的契机康,这个契机来自于好的竞争石夺傅。   现在大家没有再说反对散乱差律澄藕,但是这个毒瘤并没有肃清怠昏,现在要有一个新的品牌出来伴森熔,我们第一个想法就是它该不该出来董,又来添乱朴捶。所以在这种情况下蚂肮疵,汉腾出来以后涝凳磺,我当时也没有太明确的认识奴,在网上一片谴责声的时候寡,我就意识到了这个问题绷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堡苇,大的打败小的替顷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汗懦歼,快鱼吃慢鱼擅。汉腾给我一个启发迷纫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茸彤师,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焦磷府,今后还会存在武。   现在一汽脐搏、二汽非常困难可,包袱非常沉重拍剂奢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才眯喝,但是最近连一辆好的车都出不来甲黔椒。现在真正有活力的企业是谁呢高?是长城痞、比亚迪哗、奇瑞棋箱蹲、吉利芍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用田悼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虑,让大家不要惧怕竞争速课,竞争只有好处沮蕾。我们老是说过度竞争结宫侣,实际上没有过度竞争蔡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的充厂,经济规律本身有一个调节作用蔽,一旦过度竞争它会自动退出活。   我们的出租车管理很失败箱顶侗,就是我们怕过度竞争超,我们把北京市的出租车限制在7万辆地氛,因此打车难船募焕、打车贵睛糜省,群众怨声载道既剃。凡是放开竞争榔迹,像家电产业大家都知道洛居溯,为什么发展得比较良性呢亥?就是因为放开竞争惰呻掸,是不是先来后到呢蝎句镐?我们现在想想80年代嚎肋疯,61家电视机厂适馁,现在上哪去找堵?大家熟悉的品牌日死茧,北京牌设、昆仑牌弊蒜衔,我前天在飞机上看到长虹仑荡,长虹居然还在少怕目,出乎我的意料椿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寥汰榔,现在新出的电视机厂掸,TCL过去有吗冬?就是长江后浪推前浪灰,我们永远不应该对后进者说不耪镐,我们一定要这个变成一个共识新持,任何时候都可以有人进来懂哥丝。就像他们说的虑姜,任何一个行业都会机会海。今天在座的各位都是新进来的顿辜,我觉得你们的机会大大的有哥橇揽。   我的砖头就先抛这些欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镰:沈达炜 版权作品欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉,严禁转载姐惦,违者将被追究法律责任羡回千。 获取授权" "  徐和谊说纶扭狡,当我急的时候缅隋密,老唐一乐榔,哥儿俩(的配合)还行伞瓢。双方都是坦诚的心态佩顿涤,就没什么谈不成的事情扮现廓。    唐仕凯则认为凄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秤,基于双方的相互尊重欢翠首。合作中瓣姥池,尽管文化不同捞虱滥、目标不同吓停疲,都能坦诚地交流扳黑,达成一致都,满足消费者需求喊呐台。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叹墓燃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涎慕苏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宿乃附,接受了中国经济网等几家媒体的采访霓舶。在奔驰E级轿车之外韶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作几。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揽翠,徐和谊说梧百惊,关键在于双方的真诚与坦诚悉铆,这与我们的性格有关股。我的性格是直率菱街,而唐仕凯先生则是含蓄览、温和沟惮,哥儿俩(的配合)还行凌。双方都是坦诚的心态瓦闻毯,就没什么谈不成的事情灭。    徐和谊谈到澄,合作中脆氦,彼此考虑对方的文化坑、体制妇,对对方的决策机构都很了解肥,也想知道对方的想法缴,并多从他那套(系统)思考携橙坊:靠不靠谱亥,可不可能棘挺裴。不能瞎白话净钩,不能伤和气黔拼釜,所以就越合作越顺利入。    徐和谊认为日,随着后续工厂和产品的导入鬼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钩翱。    他还打趣说尉借家,唐仕凯先生文雅碌盗仟,当我急的时候迟,老唐一乐效盎跑,我们的搭配非承希合适沟锻。    唐仕凯则认为事急,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晒,基于双方的相互尊重扰亮浑。他说菱缺,我们与北汽之间有更多的共识宽兢麻。过去几年的合作零磕扳,大家互相信任虚、持久赋、坚实墙始热。我们有德国人的执着厦鲸颓、坚持奈藐,在双方合作中缄玖,尽管文化不同恒罗嗓、目标不同骏旁,都能坦诚地交流捅,达成一致炯散,满足消费者需求掏普,也能让优秀人才有合适的岗位嘛拱海。可以说典壤驶,北汽与戴姆勒建立了最好的联、双方互信的关系署。    另外虐姐杆,唐仕凯指出窜,中国业务的发展炮醇龟,离不开经销商伙伴的精诚合作隆床绘,他们积极履行对消费者的承诺技藩、关爱琼幕究,也与我们建立起非常良好的厂商关系克。    他强调喘鳞试,我们与北汽的合作搂授,增进了双方的关系埔腥。 全新长轴距E级车上市现忱稀,领导合影(右二为徐和谊百菠捎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澜獭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侥巴辈,目前判哺,我们的合作是最好的刹担。认真总结以往的经验脆害、教训斥呵,特别是过去的错误腿,接受媒体的帮助安局、批评搐梁颅,因为大家对我们有更好的期许驳煽酬。目前卑寸茫,我们仍没有达到自己的目标吩泵,在中国市场还是第三名檀。但是掇汰尘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)父。因此胸,我们还需要精诚合作崩,力争打造一流的企业;精益求精及,建立一支一流的团队唤。毕竟癌懊,我们的公司和事业都很年轻户,在发展当中最重要的还是关乎人哩。因此赴隙,我们不能只顾眼前尚,应当放眼未来间,希望取得更好的位置咳瓢隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焚弟穿:    各位领导佩康伶、各位汽车界同仁蚕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篙眯。今年论坛的主题聚焦安全既,我觉得非常有必要悼需烁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞘探赎,已引起全行业和全社会的关注纤。    今年以来仍剖,在国家和地方补贴政策的助推下烘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锰,1-6月啊挥惯,新能源汽车实现销量17万辆舶涉碳,同比增长126.9%娘。其中纯电动实现销量12.6万辆咯羚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阀,预计到8月底列吧揭,全年6万个新能源指标就将用尽憾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆川,同比增长170%帽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置密。    但随着新能源汽车销量猛增孟爸如,其安全问题也逐步凸显团。仅今年上半年路络,与新能源车相关起火事件就有11起砂畅娃,事故原因涉及到电池颈寸嫩、材料错窃联、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抖谜芒。不但给事故车主造成了严重的生命鼓、财产损失莱播课,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漏俏,极其不利于新能源汽车的推广蔼传藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钮汀,新技术新模式尤其如此论。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扩饯、火车一度跑不过马车仙、人工智能行业也几起几落惜谦,每次都面临着必须攻坚的难题骸,并随着问题的解决才获得新的认可安掳弥。新能源汽车行业也是一样斤森午,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域幂钝途,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进箍,在蓄积了一定的市场规模之后宽慨,开始到达一个新的平台期眉复躬,开始面临这样那样的问题首息。而我们认为便径橡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巢僳林。    首先恫亲搁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足害。    今天我们面临的新能源安全问题丸环,一部分是技术问题蹄酿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犯堆。但更多的是行业规范问题拘嘶,由于新能源汽车市场发展太快怒,行业法规建设相对滞后联赦圈,安全法规不够健全扣,相关标准缺失拌,再加上消费者安全意识不足唱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迸暑,共同导致了一些安全问题的出现散。作为一个新兴行业坤鲸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戌礁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度评废,这是新能源事故频发的原因坏,也是新能源发展到当前阶段坷箔,我们必须着手解决的问题徐茹巴。    其次邦雇幸,安全问题是消费者关注的基础痛点侮奖沃,必须全力以赴加以解决坛导钞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湿妥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旦沏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沥。我们经常说户突釜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斥潦即,但是没有了安全这一基词喽菩凇,里程的远近本身也就没有了意义疯。新能源推广几年来傻,市场上对安全的质疑之声始终不断诧,说明广大消费者除了里程焦虑肺舍,还普遍存在着安全焦虑凉斑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裁伎事,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耐邯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烙手颁。着一把火就可能会毁了一个行业恒凡,在网络时代这种心理传导完全可能发生弛靖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辣构每,必须将安全问题作为头等大事来抓缝敛,否则就会被消费者所抛弃帅。    最后鼎系痘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弥咕撮,也是发展的动力源普。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渡,才能得以持久生存技狡。千百年来七陇薯,人们围绕着使产品更加安全可靠失郎其,不断做出创新效。及至今日睦,我们投入无人驾驶汽车耸势、智能网联汽车的研究下散酱,很大一部分原因善瓣充,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掀炯试。新能源汽车作为面向未来的产品惧吭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呈屉凛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戏软癌。    由此可见师幢乖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈始庙,粗看起来林林总总玲,不一而足;但是究其本质老鸽,核心还在安全视太。破除了安全问题系,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惋喀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题力,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赁县律,而围绕安全问题不断攻坚克难棠刃,新能源产品和发展模式将不断创新镀古赊,不断创造社会价值岛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沸讽吝,我们从一开始唐读,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琼辆,从战略高度提升安全性拦券,居安思危沤竭,未雨绸缪试电,从研发鹃鲜策、生产到售后服务搞欣,都布下层层防线界橇昏,确保产品万无一失擅呜秽。    一是在产品开发上加强安全功能设计厘屋,从源头上提升安全性澄线。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箍。从产品的开发设计阶段忍梢,我们就从整车控制桅、动力电池奠、高压安全等方面以高标准进行设计纹拣欢。在整车安全方面射酒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揽牌辩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计词凡殴。在动力系统方面兑啃巾,我们从材料龟管、电芯季安概、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羚婪隙,降低电池短路和起火的风险焕煤宿。在高压系统安全方面靠,我们从防水蹲、防火侥捂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帮酷改,高标准强化安全功能烽。除此之外连呈,我们还充分利用智能网联技术森,对新能源车运行进行实时后台数据监控篇冒,建立事故应急响应保证机制狙触,为新能源安全使用保驾护航盯侠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可薯,以高质量产品确保安全秸忙。在新能源汽车快速发展的同时光订顺,北汽集团不忘发展新能源的初心弊,严把质量安全关枪糜。北汽新能源生产的每一款产品珐嚼笛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搬,还要对电池棵舷硼、电控系统进行严苛的测试与验证盟。目前贾埂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贡唉系,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗乱层,电池系统安全可靠性测试标准50项壬兢,BMS策略安全可靠性测试标准33项肉扫,这些测试包括长时火烧测试秀炼角、电池剖切测试胎、极限跌落测试和电池浸水测试等喜。同时街强鸿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莱龟。上半年侵,北汽新能源接到订单2.6万单皑,但在资源不足的情况下驼惺少,我们严抓质量关截骂,绝不为销量而粗制滥造典猴,最终完成15052辆的销售任务剖汐,订单满足率仅58%帝,但却实现了上0事故率的优良成绩铃。    三是加强售后服务与培训炕日,让新能源车用户买得放心来沙,用得安心填烽卞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迫枯撑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系函迹,包含车辆保养壁赣、车辆维修陕、紧急救援缔、充电设备篡袒故、增值服务沙、客户关怀等多项内容酿妙并。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控轨收疵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查马寺、维修来形,并对服务完成情况进行跟踪监控课嫩乏,形成服务闭环棵夯杆,确逼鼐停客户满意鞘。同时刚膘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训募羚腥,对车主进行说明和操作演示檄烁开,并规范安全培训流程敝葡效,提升新能源车主的安全意识倍痉。在此基础上旗,我们还创新营销服务模式娃冈思,今年8月12日晒戏肺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溉示喇,不仅具有推广新能源车的效果急蔑喝,同时可以让车主及时更换山徒定、检修旧车上的老化电池窘,通过我们的新模式给市场提供更多安全捍瑰、环保陆、高质量的车型燎枢梧,给消费者更安心的消费体验舜。    各位领导驮壁兰、各位同仁籍棋:新能源汽车作为一个新兴产业盖僻股,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梆侍挠,出现一些安全问题素,这在快速推进过程中也是难免的炭唇,是我们必然要面对的问题淘蕉懈。因此新能源安全问题骸褐心,绝非某一家企业能够单独解决题廉蠢,它需要我们整个行业的协同并进牛。    有鉴于此届裂登,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力描抢馈,不能因噎废食林换,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心那够吞,牢记我们新能源事业的战略使命腾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念婪换,以持之以恒的韧性遁厢忙,推动政府口痰甜、科研机构牛、行业协会幂、企业乃至全社会开放合作秀凳,不断建立安全标准仙些碴、不断规范行业行为汰掀潦、不断推动技术进步禄、不断优化消费者使用习惯伤肠,不断实现新能源汽车行业成长成熟恼湿沃、发展壮大齐,实现整个行业的可持续发展劳句。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲乘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锹衰,各位领导尾癌、各位专家及帮拢,业界的朋友们媳匠欧:    大家好!今天固淘铝,众多长期关心乓赏、支持中国电动汽车产业发展的领导哄、专家和朋友们齐聚郑州访,共商大计辩蔼。作为本次论坛的协办方对列糕,请允许我代表宇通公司贤息,向到会的领导排唉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里饱仿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雹世窗。    近年来笛嘲侨,国家出台多项重大政策船绘缉,从顶层设计盖锻奔、推广应用祷匡蛾、税费减免奔乃摩、购置补贴汹圭、生产准入翻、基础设施等多个方面葡桔偏,保障新能源汽车产业健康快速发展恍泊沟。客车作为电动汽车发展战略的切入点狸,是电动汽车普及推广的重点领域登。至2015年底伯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆模圣肯,占同期所有客车推广量的13%扁,为城市节能减排肝瓮挟、绿色交通出行做出了重要贡献挂。    财政部密炯、工信部惦翻寇、科技部骋、交通部湍抹坎、发改委等部委农毙,通过科技计划呐坍取、产业技术创新工程等重点项目进行支持病薯匙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化离鲤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苛示:节油率慰、续驶里程等性能不断提升段,动力电池能量密度净、驱动电机效率等关键技术迅速进步壤莱。    具体来说孤泥创,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郊罗旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成角、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚏花,大部分电动客车均采用国内自主控制器纽,整车性价比高蒜薪,满足市场需求顷就从,节能效果得到消费者认可美讣。    二是动力电池性价比显著提升抵。动力电池吝伙狠、关键材料国产化进程加速士璃疟,安全性和工艺技术持续改进粟厢。与2010年相比攻稍,动力电池能量密度提高将近一倍痊,成本大幅度降低物沟级。    三是驱动电机技术水平进步明显翰鹊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求得荒,在功率密度关凑锭、系统集成度和材料利用率方面显著提升锭粱。    同时春腹瓤,我们也应认识到辉间醛,国内电动客车研发试验能力有待提升镁芹雷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搅:整车可靠性氏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吉惯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苟测酒,寿命灭拎邓、低温环境适应性骨此泛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旧据。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汰剖。    马凯副总理强调袭乡熊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怀。电动汽车由于安装了电池浚惶、电机绣妊纽、高压线束等高压部件答暑,给整车安全性带来了新的问题犬抢,而电动客车安装电池容量大酮栋、整车承载人数多缸,给整车安全设计提出了更高的要求仑掏。    因此酞判,电动客车必须从防水揩浆齐、防火郴潦嘘、防触电窟挤醇、乘客逃生劲、事故处理等方面综合考虑疽寂,从研发制造枫、运输存储穆、维修保养硼吧、报废回收等全生命周期各个阶段着手缸擞癌,在电池安全泡俱舅、控制安全参桶、高压安全匣发、电磁兼容等方面进行技术攻关告,全面提升安全技术水平杠寥。并对车辆辜、零部件运行实时监控崎炊,起到预警作用诺饯吝,保障大规模安全运营扛甲低。    宇通自1999年开始研发电动客车头莲寺,持续加大研发投入啸,得到了国家部委举狡、河南省政府和各位朋友的大力支持敖。未来履颠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入孝航,围绕电动客车轻量化吭沃壬、智能化卫对、网联化以及智能制造等发展方向师,立足自主创新硕械睹,掌握关键技术卡镶犊,提升安全水平饥劣,促进电动汽车产业健康快速发展署嗽。    但同时凡即,为了推动我国汽车产业的转型升级热拆,实现2020年500万辆的目标鸿如我,我们依然任重道远酗。行业的健康发展当微嘎,离不开国家政策和社会各界的支持色,我们建议扇拜:    继续支持产品品质提升和新技术研发沉寺。在纯电动输烙碘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雇筛锻,研究开展创新工程二期项目等化叛笛,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾嚷夏。针对燃料电池客车诺董,我国和国外先进水平相比还有较大差距劫栖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度从途媒,尽快解决关键技术问题箱穆侥,推动产业化发展谓儒。    电动汽车正处在新产品推出的初期炒,技术飞速发展停弥,面临很多未知领域的挑战斡啼仍,这些不确定也带来巨大的创新机会惭隆,是企业耻苍、行业和国家的历史机遇疙狄,也是赋予我们的使命和责任暖屋,    我们将坚持创新捻,努力实现产业转型升级和健康持续发展好。    最后概,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉颠:李芳" "陈清泰腿蓄抖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藤雹艘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偿慌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出全,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霞,回应社会的关切齿苇捷,引领行业的健康发展拼茨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遁,广泛交流卢、献计献策死店凯。    首先是创新引领问题蔼。    去年楼兜,国家多种政策的叠加效应充分体现汐绩唐,电动汽车呈现了爆发式的增长泰疆刊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善褪,并得到大多数试点城市的积极响应划腻刃。更加可喜的是翘啡热,电动技术逐渐被消费者所接受幢匿,潜在消费人群在增长袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渴,总体上碧戊仓,这还是一个政策驱动的市撤摹,它的不可持续性已经开始显现监颅逆。从今年起节吉,国家补贴政策开始退坡佰深骄。种种情况表明烫散,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俱,相应地定日,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期难冻桐。购车补贴的退坡腺剑锨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钩翟慌。也就是在购车馈、补贴逐步递减的同时椿晒青,政府应在研发环节加大支持力度栖,集中资源支持在动力电池胆馅党、核心零部件涪、电控技术玫签筹、轻量化廓、智能化等方面突破技术瓶颈梢。    另外侈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溉桥联,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等无。相应地塘古钾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度獭,大手笔投资于电动汽车惊能抹。    这一切表明诉慕潍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘟。    由此看来腿奢坪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谁。    第一弄,政府补贴政策进入退坡通道钡啪认,电动汽车性价比提高的进程汤侨,能不能跟上政策退坡的进程晌踌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路当,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弧橡点。    第二苇僧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倍蹲,中国肯定是他们的一个主要市场目标士巍弯。能否改写我国燃油车发展的历史晶娘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徐容,并建立起较强的国际竞争力潜,这是政府和企业必须认真考虑的问题九。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力门狭。    因此拘疟涸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓮扁铅,那是在强政策激励下的增长殴辨,是不可持续的心。有些企业一门心思地追逐增长肖撬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张工,却放松或忽略了创新和研发羡。    应该承认冉纫恨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比触味扩,性价比还是偏低的阔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破璃腥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娥稀烤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞥毖,理性地配置研发和产能扩建的投入挽殊。    当前薯寂瘁,我国电动汽车正在向成长期转型萌,这是一个重要的机会窗口久。从全球看裤撬,电动汽车的技术路线还有选择的余地汀倘,核心技术尚待进一步突破是泵,关键零部件的壁垒尚未形成火,信息系统还在发展镣藏川,品牌效应还未发力硷贾哇,商业模式正呈现多样化蔽刨攻。可以说晃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俏脖嚏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略广端,有较好的积累滔袱。我们又有全球最大的汽车市场支撑绅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宪酥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件两。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期切卉晴,潜心打造核心竞争力骚关,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美何裴,另一方面可以与国际巨头同台竞争钎。    电动汽车和燃油车一样监胃寺,竞争力的核心是聚集优秀人才现,拥有强大的研发能力虱螺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怖腊凯。对于汽车产业来说峭,生产能力的扩张是相对容易的徒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的别。但是绒腾冒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戌史恒,因为那充其量只是一个泥足巨人协葱贺。    补贴政策的退坡秘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洛创缸,补贴导向将让位于市场导向眯当,让位于创新导向爱淮。优胜劣汰作用将被强化珊入,在大浪淘沙中蟹刹,真正能站住脚的惨虑刨,将是那些具有创新能力挂师闹、掌握核心技术惨、具有品牌效应的企业丘星筋。    关于安全保障的问题池女。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚼,特别强调要重视电动汽车的安全问题圈。这也是全社会非常关注的一个问题掳未,是这次会议讨论的一个重点沪傲。    为开好本次论坛悸讲酿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娠揣,并将在本次会议上发布调研的成果南抱烧。    汽车的100多年发展史说明颁噶发,随着人们生活水平的提高店鄙,出行机动化是一种必然的选择饺坷伶。但是唤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姥吃,电动汽车处于起步阶段款,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外崔,还存在由于能源结构改变而带来的袒徐闯,诸如高压电路糠保、动力电池等新的安全问题蛊。    因此官狡,在电动汽车市场快速增长的时候痹咖畔,安全应该引起特别的注意苹颅来,无论是整车企业圈半仁,还是零部件企业虐,对于可能出现的安全问题齿幸禽,都要诸项排查断、及时发现庞、找出对策沏泼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前彪骇。即便是这样托晌,进入市场后的汽车仍可能出现问题脊介,这就需要继续跟踪甘蹲,不断发现新问题捕悉鲤,不断解决问题尼,必要时要召回已经进入市场的车辆媳忌唤。    应当承认辨烷娩,电动汽车技术的成熟度还不足啤溪,市场考验还不充分瞄,消费者的信任度还很脆弱裸攀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卫烽捆。从这个意义上说幻脑乡,我们必须把安全放在首位鲍匿。因为安全是一个否定性指标敦俊管,世界上没有绝对的安全跑,但追求安全是企业的天职豢夯唐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上串,要以更多的投入相,在设计沮盒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镀。我们绝不容忍安全隐患棉腔,但也要宽容失败劲呕寂,因为这里存在着不确定性亩。    安全也是规范出来的盯,要高度重视标准炬、法规和监管的作用放,设计安全的标准和法规赣头雀,有些是科学的研究和论证定下来的吝肺敦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翱橇。企业必须严格按标准和法规生产维盖污、管理和运营裴食,监管部门则应该严格执法舷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爱电,绝不能容忍劣币驱逐良币耙。    今天奖镁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玩诞淋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唬捶靛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具保铣洼,它还缺乏充分的应用考验届漏拘,需要未雨绸缪毁磊,防患于未然眯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳武:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奸抱,各位同行烁恒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挛,每个桌上都放了一本磊需,大家可以直接看庞和拔。前面上半场我估计是大家最关注的颂杠犊,有一些政府动向我肯,他们做的干货疗哆币,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面冷,我只讲讲技术贡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”珊径荡,有三个方面啥,有些技术方面的内容是有相关性的逗囊,政策本来是张永伟讲的拨,我在PPT里基本删掉了聪盗分,大概带一点攀潜骨。    首先讲一下电动汽车安全的技术颧金。电动汽车安全技术我们分三块革男,动力电池的安全萄、电动汽车整车安全厦、充电基础设施的安全鞋伎。首先是动力电池的安全性底矾伐,是最基础荚、最核心的封妹,包含了电安全华觅、热安全钨、结构安全等等洪。    我要先从科学的角度说一下册蠕。如图(ppt)参慰逃,这是电动汽车动力电池的基本特性护酿帛,中间可以看出我们锂电池安全的范围佃竟,一个是电压瞥虱、一个是温度矮刚,对电池安全来讲道骋,这么一个很小的窗口里才能安全工作惜烫,如果温度高了会发生一系列的反应普换,就不正常了碧祭。我们具体来定义一下这些温度垃墙,这是做一个严格科学的实验缸窗,锂离子电池的热失控热、温度变化剂舍、温度和电压变化的过程平澜。有三个温度丢禾,T1叫热失控自生热起始温度铣,这个温度一般在90度换渤,接近100度迁寐。第二个午,热失控的触发温度蜜,就是说热失控要开始了藩扣。第三个莫,热失控的最高温度恰,代表了释放能量糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陛,给出了一系列的各种类型的动力电池憨搞裙,比方说三元的NCA返小嚏、NCM鲁判辱、锰酸锂的拷毯,钴酸锂红搔、磷酸铁锂秒坍街,还有钛酸锂的改呈尾,从中间就看出沸壁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的段。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纹喂,总体来看息取懒,热失控最高温度比较低一点寿,这是钛酸锂的涧褥。    太过于学术化一点弓伺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钦。热失控承败,我们先从热的角度健,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郸垛狈,我们的SEI膜就会分解部、负极电解液也会反应妊,隔膜机制熔化疮,再到正极分解伺澄、电解质分解貉豢,最后就涂层崩溃飘,大规模的内短路电解液燃烧孝,就形成了热失控浆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度律骇舌。    另外一个问题嫂铅滇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蝎芒,像放鞭炮一样擞,一个单体发生热失控能量还是有限的酶贿,如果在整个模组系统中间扩展程莽溉,这个能量就非常大了盯码蜕。我们说其实不在能量的大写跋尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了莆,但是并不是一个危险的东西歪,关键是没有瞬时释放期,这是一个瞬时释放的问题猩爱。    诱因将豁,刚才说的是过热引起的邦貌浆,还有电的和机械的醇嚎芹,电触发腊粒,主要是过充锯透、过放等等褐刊,尤其是过充茬轮播,过充引起的热失控是嗡懦唬害比较大的虫诗瓤,这是它过充的一个过程和机理铜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惧。还有机械滥用锤滤套,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火聚茄,这是在网上搜到的底盘的切割实验疥牌,专门看它怎么样附躬,机械诱因就会最终引起短路盖。    第二部分郴,整车的墙端放,现在我们找电池厂开安全会搪矾级,电池厂就说很多问题是整车引起的阂铃风,不是电池的事顾。的确狙敝,很多问题不是电池本身造成的剐搞蒋,是外部原因湍挽宏,整车氦妈彩,比方说碰撞会引起烙,电气安全冲伪,还有功能安全师玩面,重点是这几方面茫贩。比方说碰撞从跨矫,碰撞是最容易引起褂孩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汀滥。第二钡惊摧,各种原因的电气线路短路引起着火栖夯稼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的视僻告,电机控制器蜂溅、电机电子器件IGBP短路了坪氖,高压洪歼抛、拉弧倘筐碗、多处熔断确涡玲,整个就全烧掉了斤每,这是控制器烧红了孺。另外一个退财,比方说前一段时间南京暴雨之后办,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路想迹澄。功能安全朝猜徒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棋栖,电池管理系统死机漠透己,但是充电机不知道搐烤,继续充蜗尼绘,充过头了逆,导致了安全事故荒,一般150%会大规模的内短路攘,充过头150%不堡,不管是什么电池秤,包括钛酸锂电池劳,如果充过头也都会热失控的挂括参,虽然我们知道钛酸锂非常安全写伍甭,但是过充之后过压也会引起安全事故猛耽。    第三朔滇,充电基础设施的安全此。尤其要说一下充电设备的安全问题胚糠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铝暴,它的防水玖、防尘弘、防腐蚀糠、漏电龟、短路保护等等吗,各方面存在一系列问题婪输嗓。我们开了基础设施安全的研讨会希恰,大家提出了很多问题灯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拇话,我不在这儿过多讲稼懦敖。比方说股寇喊,我们荣威550就是非线充电着火骸筒皇,自己来安装这个愤,比方说外部的“三防”撕,内部走线的零乱笨扭,不按要求接地等等藩频俏,这都是我们充电设备的问题秘。比方说全生命周期状态的监测胶、管理体系的缺失篮阶缉,线路老化之后也引起很多问题滦。尤其我们在研讨会中有专家提出离癌软,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撵埂,因为那里头重现事故之后就会特别严重佳。    我不要都讲问题牧司,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阮慷曹。    第一播怠遍,说一下全球国际的进展豹登。我们要学习几个烯,一是安全防护方面侈喂戳,比方说日产的电动轿车Leaf港醇抠,现在接近23万辆挽牌梦,没有出现过重大事故骏胺。它有一个安全防护的设计体系手卸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埠疮,而不是说不能做到安全瘸。人家做什么恕?首先搽父昏,有很好的防护设计理念案揉菏,它的防护娘,首先防控事故发生少卫,其次一旦失效矩事,可以失效不出事步底令,再次峭伤,出了事楼,把事故控制在一个可控的范围蓬畔劫,控制在接受的程度跟燃油车一样龄。是这么三个阶段奇,从电池设计豹,到最后可达到的安全目标巷孔,是一个全方位的设计理念捣。    二是设计开发方面坝翔,遵循了严格的V型开发模式肋,从电池包省、姆坠中停块滴写、单体宛间姥、材料环,从设计层梯、验证测试层电得都,是非常详细的唱享,包括底层的电池材料贝媚苔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缴,我们国内的电池厂现在还很少用这些施佰粹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扣矩,其实这些我们都很熟悉巍杠,比方冲击雹剔啊、振动泌量汾、挤压冉姓佳、跌落乓维,那啵块跌落猴、单体跌落等等仆聘痰,针刺喷、极端的短路胆抚、火烧会祟、热循环版村涵,有温度的高低温循环实验措,这个好像我们做的不是很多衅冬,气体分析等等并显,这都是全都做的括俊,这是我们跟日产合作交流的滤,我觉得还是给大家分享一下篡蜗彪,很有意义的渴昏部。    第二镰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说到夕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闭徊妙,这都是公开的沛崎塑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竭,这是一些主要的专利广伙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氯谓协,这就是一个完整的过程巍焦始。由于成本比较高棱雄茹,其实没有在它的车型上全面的推开图拨。    另外一个值得一提的酒,特斯拉的碰撞安全性纲,从设计的角度舞,应该说借用了一些非常先进的方法母巷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型链切,发生事故之后寺唬,非常严重的事故也都是安全的腊坛窘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裂,当然因为它有别的安全性跨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吞慨。    第三台,这也是公开的资料蠢沤,三星的电池系统冠幢。重点看一下电芯层面恋狮脆,这是90安时内部并联四个单体电池焦,一个卷绕式的方型电池凸庐继,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桃,一个是过充保护拱琳、一个是防爆阀扣草、一个是保险丝滥埂。我只说其中的过充保护史,这个电芯的外壳是正极竞,有一个过充保护的阀乳涩试,当内部气体压力增大之后澈,把外壳的正极跟负极直接相连爽,短路暴阀,形成大电流怂贰尽,外部短路碉,过电流之后保险丝把这个断开寝,这个我们是值得学习的什渺墨。也就是说在电芯层次进行材料惰狡挠、电气剖、机械系统的系统设计还是很值得学习的但手,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孺腐,其实它把单体电池当成了一个小系统钱喊,我们可以对比一下砰杆,日产电池的姆记祝块相当于三星大电池的电芯伎响坷,就是日产是小牟谀耄块炭,三星至少客车上是大电芯兴试。    未来趋势来看莆退,现在工信部300瓦时池省弟、350瓦时都是这么高的欧蔡,这是国际趋势伺旁坝,没有办法瘟,大家都在这么做泌,10年内我们真的要到350瓦时卷媳唾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泥,2020年300瓦时应该是没有问题的盲,这个从比能量角度是可以做上去的琉第,成本也会降低教舵录,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泰脆糯,比能量拱、安全性是一个翘翘板墩怕旅,所以我们现在都出这么多事嚷默,下一步300瓦时稠兰拷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寥糯庐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孟峨,我现在牵头中美电动汽车合作骡必,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簿乖尺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系分,这是最核心的下一代电动车技术巧竣狡。    说说国内的标茎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盖擂,待会儿再说问题捅。正面取得成绩敞,从材料体系灭了,三元正极略钠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惺拉厢,比方说在阻燃隔膜菱扇泌、阻燃电解性簿、阻燃安全性也都有创新髓倪籍,取得了进展绊侍。从单体电池产品的检测结果来看拦谢豹,跟国外也没有特别大的差别拜。总之酣灿,从统计结果来看患,我们和国外的相差幅度不是特别大扁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灰穆统,总体电池的安全性保持还是不错的泻,这是实验的东西怖苇,严格按照了国内国际标准白剔,因为我们的电池企业也跟国外配套培,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褐峰,所以我们其实国际的标准都是满足的惮艇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爸崔瞧。我也举一个例子啊祁里,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的古江愧。刚刚说三星的有熔断器每蚂、过充保护器昏驮煌、防爆阀筛,模组的我们现在电池管理系统等等弛琼授,还有一个问题淬,自引发内短路眯耸伍,这是一个问题剔盾肆,我们的制造杂质恐、经常小规模的过充过放煎,长期积累以后会自己引发内短路崎疗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做髓晚,因为不好重复实验搓,我们首先做了一些重复实验的方法诫脚梁,把规律摸出来了困乏,这个短路会形成三个阶段色呛,内短路的第一阶段磊、第二阶段馁么、最后一阶段阿逝瞬。第一阶段只有电压的下降夺、温度基本上变化不大爬洗五,第二阶段彩朽限,电压下降同时温度有大幅度下降巷旗炉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测博东谅。    如图(ppt)搅寸形,这是替代实验亢氦,这是算法门粒,这是短路的测试实验橇加凄,这是结果撼拍贬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程儡、内短路的阻值都能精确的辨析出来季害廖,提前预警热失控事故培奉铃。    整车安全贤,首先是轿车安全诵垫啸,比方电池的防水设噬怂,跟整车关联度很高胚癸背,因为静态的防水兑侠,放在车上不一定防水诉,现在都知道IP67上,其实一些厂家都做IP68了锣鹊胯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的媳撤昧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巷,我们如果做得好是完全没有问题的垒虱们,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梧篓滔,这是我们做完的设计庭斯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侮睦,这好像是我们比亚迪的电动车戏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顾,做得好我们的防水比燃油车还好鲤迷赐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僚忌填,关键是我们的技术到不到位绥惩,所以我们来谈安全问题应该这么看晶咀。    第二矾慰,轿车碰撞安全溅杀杀,我们做得好的企业也是不错的堪蓉。举个例子乓肛,长安的币微,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奖糯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拎雷,这是产暖司、学轰、研联合研究的飘舞。甚至为了将来的发展粮长伯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皆喉。而且电池包不是越厚越好德为归,如何又轻量化记性泪、又防撞很,在优化设计方面也还有很多工作可做残柯茸。    第三莎男,整车电池系统总体的安全保护嘛摊。我觉得我们通过上次的整车交流会勘绷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痹舶缄,大家都觉得还是非常不错的梯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戏,尤其是轿车企业是比较好的参宦,分层纶跺劝、分级做的是非彻栉停好的岸,比如说高压安全管理系统诲轿释。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘶乐牛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抄龟甫。    另外我提一句客车瑞沪边,待会儿宇通的汤总还要讲的突寸,我不多说了绅毛妥,他们有成套的方法来保证安全性灯厦。    最后庆九,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议譬级。前面领导都说了堡,多少起多少起称宪,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬畴,7月份多起来了莆来。现在存在的问题弦失心,我们在报告里面有详细的介绍拭敲,我在这儿时间关系也不说的太多了绣奉吴。总体来看檬,我们安全性准入门槛要提高手,所以现在在指定各种标准恐艾,要进一步提高标准铣驹舵。当然还有一个问题摊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姓忱,因为充电桩跟车的接口是老的赡,现在要搞新的塑,新的总体来看是更加安全的券譬,老的怎么适应新的扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汤锭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战添甲。    我们的发展建议彪贸搂,我也不详细介绍了斥,因为我们在报告里都有霸头,永伟会比我说的更清楚一下释席。    第一个滩攀,完善安全标准吐,制定更加严格的安全标准昏。最近客车安全标准败康、电池系统的安全标准相门,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓝踩。    第二个缅旅,监控体系雷,现在当然都有监控系统缸史,马凯副总理上次也说了吴脯,监控主要还是要靠厂家监管茹,不是靠城市最后的那一级狙,最后那一级你也不会给太多数据东,数据最多的还是我们厂家自己踢亩,我们最有能力监控好匠。    第三个冬梨,强化充电基础设施安全管理场剖,严控地下车库皇、高危场所充电设施建设与安全监管抒律蓉。    第四个捎唤摩,改革检测体制纯杏钮,我们建议建立新能源汽车年检制度履叭玖,传统车要年检泰,新能源车是需要年检的敛,比方我们防水抨洞钮、防尘性能促鸥,新车是好的邯欧逃,老的就不一定了挝,我们的绝缘性能适其跋、漏电保护等等是需要检验的奖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的司,这都是很重要的仆薄邓。    第五个配,建议改革行业的监管体系谷不,现在我们是准入步桑,有几千个车型售,客车是很大一个数没背,很多厂家都进来了秸期硼,不能说让谁做粟梯、不让谁做党,我想将来要引入事后监管的体制虐撼,谁要出了事要负责文,要召回贯、吊销执照地躺祥、取消资质唱呸,甚至取消你不能再进入这个行业惰,这是我们建议的要加强歼涩侈,否则这件事情没法弄螺。    结语三句话臣号票:    第一猩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褥骇镭,为什么是“命根子”错雀陌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澄赂多,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全廊宽龋?我觉得怎么强调都不为过施,所以我们要警钟长鸣磁,高度重视闷捶,大家都是这行的从业人员强横舅,都不希望这个产业下滑警其妥,但是为了做到这一点杆墟力,必须要警钟长鸣懂纫,高度重视姐仓。    第二峦规,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术么丧。想性能大幅提升仍,大家都希望300公里竭、400公里败荆,客车也是要提铣残,高比能量电池是必然的趋势碱熔,往上提的瓶颈技术就是安全妒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点癸挡胺。所以随着动力电池比能量不断提高壁铃,电动汽车安全技术的门槛越来越高钩,本土企业要有危机感让景哀。    第三浆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系连擦。安全管理汀煞,政府责无旁贷诧拔秘。    我就说这么多拱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧搜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冯划韩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邦呈寺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起途巩讽,到今天的北汽EH400的下线坦酿,北汽的这100万辆用了5年的时间钦。    在活动现炒ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示锋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亭讽,不断的加强产品戈、技术抵、管理创新替,不断的加快电动化肪、智能化碧抹、网联化伴能痞、轻量化的发展步伐涸,全力抓好‘π计划’的深入落地柒放。力争到2020年摊藐疏,实现自主产销80万辆搔,这其中包含新能源产品20万辆哭,实现销售收入700亿元嘲搽,进入自主品牌前三名的目标密泉醚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姥川。”   “来得晚沮蜗,干得猛究裂贸,站得稳”    “来得晚攘熟,干得猛碴叔辛,站得稳腔钞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结切查甩。    “在行业内来说堂,本土企业已经很多完成百万辆了尉钨酒,我们加入进来挞冯衫,形成一种集团向上的态势崇味。”北汽自主分为三个部分擂剖,“绅宝力乡靖、北京弦、威旺缺一不可护,齐头并进房揽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孔圣。”在随后的媒体沟通环节中猫墩悔,李峰坦言屎船隧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讥臼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穆拧穷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谩滔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群题。北京是传承“越野世家”品牌精髓担,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谅嚷低。    “越野车是小众市程汀,但是在中国市场上辞抨,硬派越野屎抨访,没有人能从北京汽车手里抢资源钮。硬派越野或是下一个风口仙。”李峰在接受媒体采访时表示辜瞬。    除了在品牌划分上的努力荣,在车型投放层面米稀持,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屎缆典,而到了2016年瓣络,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萝切版,加上北京品牌和威旺品牌帕街誓,更是达到了六款方。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例登,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗓诞。    而面向“十三五”矮龋,北汽研究院院长邬学斌表示珊鹿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辜鼻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线垃乔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伯换和,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丝桓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猫搂。”    是的潍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线破酬烙,北京汽车仅用5年的时间蹄桔庞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宏,现在一是车型结构变化了鞘浆解,市场引导到SUV善瑰、新能源和智能化上去逢。我们由三级跳变成了一级跳科才。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示势圭坤,“市场的变革对于自主品牌来说胁,恰恰是一种机会佬。我们有对市场最敏锐的感知甩嘶,最接近市衬,这是任何合资企业都无法比拟的光。”    从年产销量看驾,2011年达到2.4万辆诵盼稻、2012年实现7.8万辆奔、2013年超过20.2万辆兽、2014年突破31万辆捍邢、2015年完成33.7万辆呻,2016 年预计目标42 万辆食,到现在已经完成了23万辆毕物琶。“2020年我们要达到80万辆颊畅嗓。”徐和谊表示报。    “心在一起叫团队”    有了好的产品替膛,还要有好的营销搔嫩,“酒香还怕巷子深”退唇。在产品营销与销售网络建设方面晨,北京汽车依旧不甘人后秆甭蛔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芭唤,“人在一起叫聚会共腻蹋,心在一起叫团队淌谢。”    2016年上半年桶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家承叭,同比增长396%累,目前网点总量高达到836家羌涧驼,渠道建设速度令业界刮目相看屯酵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讥抡,同比增长20%亩噶涩,目前网点总数已达1081家吧八吉。    据已公开披露的销售数据宪,2016年截至7月镶煎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆募捣拌,同比增长42.7%诚木,远超乘用车行业11.1%的行业增速拖科绢。其中景玖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钾,同比增长94.6%靶蓖,成为名副其实的“自主增速王”垂。在具体车型上阂,绅宝X25累计销量接近5万辆通绕拣,在A0级SUV细分市场排名第一袭逢炮。威旺1-7月也实现了近10万辆兴角,同比增长6%以上雾琶。    对于营销体系旅颈,蔡建军表态称呸诵:在互联网时代胳蕊,消费者出现了很多新特征栏句,他们爱分享互动估,重视原创和分享虎奥科,并处于一种“始终在线”的状态胎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逝。   对于未来戚协侨: 李峰表示岔唐,在“十三五”期间抒跑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疮挤蹬。    其中针对绅宝品牌骸翠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐昶敕疲块化技术平台茅。    此外勿绵来,针对SUV市场火热形势惟,绅宝连续推出多款SUV车型酪虱,形成了X25必靛、X35蔽仟兼、X55魔、X65组成的SUV系列逝,实现了对细分市场的全覆盖书福辉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胶巧嗡。未来吝,北汽威旺由经济型微车崎巧涵、MPV赋宿侨、SUV和轿车等品类组成魄。   责任编辑殊哦逃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩汕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妒,在杭州召开熬,我们非常激动撂诽。我们希望全球贸易更加公平嚷,中国企业能够更好地融入世界市场嗜幕腊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乾,要向世界展示中国汽车业的良好形象享沪。据了解赋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乃携普。李书福说杉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凛雌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部途充趣,李书福告诉记者迸北物,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娟猛,吉利要展示好自己的形象康虐。李书福认为肌沉啦,我们要解决全球经济治理问题睫炼,首先要做的就是提高自己的竞争力叭炕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喊把璃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业咆,李书福就来劲了兔朽觅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头回,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展限,是全球经济的一个缩影寄幸。”他介绍说腐剁倡,未来汽车产业的方向是电动化构、智能化护筏读、轻量化疙腔悼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冒率,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畦高。李书福认为缝伎忱,两者的“联姻”以及之后的融合发展澜匈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新白思、活力勾固凯、联动剑、包容的世界经济”成忱舞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”门琴然,在他看来两者在基础理论研究和基础陌缙栊溃块研发方面合作得非常不错乃豪快,他希望沃尔沃能更豪华缕、更高档霜厘、更有竞争力烦踏凶,希望吉利能不断提升品牌力奇雄琴、竞争力和溢价能力牌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畦卜捎。”   在吉利汽车体验馆狸辩喇,新款的“博越”展车停在那里陡幸笔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟头懂虫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吃。李书福估计赔背恐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奈乓。去年冬天蜂田鲜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饥狄姑,他也曾表示建,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愤萄笆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妊泞校,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势松,商业模式的变化已经从电商娜效蠕、维修蓖尘、汽车金融娃懂、二手车处炒嚼、人才培养等领域开始多疾,逐渐延伸到供应链前端的设计颅唤胎、研发和生产扫膝驶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唇靶,这是核心咯砷菜。”李书福说肉墨,汽车和互联网亥,两者已经分不开了腐劣,汽车制造业要想有未来峡靛善,就必须和互联网深度结合起来嚎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题固妇啦,吉利每一次研发创新完日弓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慰。   “安全既是时间长度讲扯镣,更事关人的生命护行。有人说秸诡秽,现在的汽车都很安全了谴,安全已经不能成为汽车的卖点了构感,我认为骡田麓,这句话说的不准确镐,也不全面烙。安全对全球都很重要掣窘,对国家很重要心刑,对个人也很重要秒起辱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晴溪悼,可以说安全事关大局轿港械,安全关系到千家万户停罕,我们一定要把安全放在首位并。”李书福说陌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中共苫其,不仅有央视的直播溅,现场还有上百家媒体蠢拴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沦,受到业界的肯定剧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桐,用现在的话来说就是企业的基因敛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苯避,当其他条件与安全设计有冲突时涤步劫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程箔,而不是相互妥协盲姬久。”他认为队跋,当造型与安全有冲突时舷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扰,也会毫不犹豫地选择安全仓说笨。“汽车是给人坐的段,所以安全对汽车而言实在是太重要了兢官。也就是因为以上这些理念喝凌,沃尔沃才能发明汽车安全带锣、汽车安全玻璃储、安全车厢炽、儿童安全座椅税脱、侧气帘钠、车外气囊埃茨、交叉路口自动避险自动刹车泰别亥、城市安全系统等等宛瞥粕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题心,因为对人的健康会造成影响绅搁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓉剩氮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涩麓冠。 责编耐岁关:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹈嚷舅?这是东风集团高层必须面对的问题涪。“国内前三未珊,2020年品牌影响力达到行业平均水平谁赂锹、市场份额5%锑虚吧、销量125万辆傻,其中东风风神必达35万辆镶,挑战50万辆丁绊化。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛嗜。   论自主品牌的持久战醇莎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点负巍握。在他看来洪蓖,相对与合资品牌缕魔,自主品牌的发展分为三个阶段矫:战略防御邦、战略相持和战略反攻剑。   “对标合资品牌富蚂呢、自主品牌已经经过了战略防御阶段忌汀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闭。”8月10日蓬涎咯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毁吻蹲,并反复强调姐架,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鄙扛文。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吃阀花,风神刚刚取得的历史最好业绩秃达。凭借旗下三酵蝗硐客——AX7是兢、新A60库、AX3驹郊,东风风神1-7月累计销量76322辆剿、同比增长33.5%导谎蹈,其中7月单月销量首次破万蹄胜。另外斯赂,轿车销售26756辆饶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆限戊,同比增长27.4%拼岭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奔:第一墩眷,超额完成任务;第二身努,轿车和SUV双增长婪雹逢。按照目前“三箭齐发”的态势妈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标热,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赶茬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上善,东风A9超过传祺GA8胜拒划、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脚潭瓣。   “其实拎瘁念,我们重点想对比的是帕萨特剃檄。”李春荣云淡风轻的一句兴宽窗,让一向低调的东风乘用车隶衬势,平添了些许彪悍和霸气霸泊紊。   不过铜掣,面对长安施衰、吉利匣缮、长城瓜、上汽这些强劲的对手蒲蓄哩,以及合资品牌下探品门宽、车市整体放缓的趋势涂磷羔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坏藩炼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叔错懊?这是东风集团高层必须面对的问题沏。“国内前三褥弊翟,2020年品牌影响力达到行业平均水平劳湍响、市场份额5%娄酒辛、销量125万辆慌抵八,其中东风风神必达35万辆喀示槐,挑战50万辆铜具。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衬邦副,我们要尽快达到35万寇烈。”李春荣形容皆长,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秆,未来五年将是“本硕连读”胯,从自主品牌的生力军成为主力军墨蚂。   如何冲击第一阵营酮? ?   对于目前的东风乘用车来讲摔蹦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瑟莆,首先是产品扳。关于产品规划骆狼,李春荣给出的答案是荆,东风在2020年之前江醒巷,会推出17款全新车型椭轨姓,其中传统车型将达到12款渡项,新能源汽车7款需鼻瘁。   实际上肛碎但,经过七年的储备吵斤,东风风神已经形成轿车新、SUV和新能源汽车三大产品军团撑会,在大儒热、中惦、小细分市场布局介坤拭。   值得一提的是厕辆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酵森。这意味着祥餐干,除了传统车型低吃稍,李春荣手里又多了电动车这张牌考朔龟,而在2020年的产品规划中排罕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撼梧督。   产品层面吵,缺少明星车型疲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巫,而在未来的规划中骨勾,东风乘用车的目标非常明确奶酞:提升车型效率逞,培育明星车型欧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型库并,半数以上产品达到细分市场行业平均值聊。   实际上迪,东风乘用车下一步面临的问题凤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屉财氏。除了风神之外醛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汐底梧,以及合资自主品牌拴陛,而在东风入股PSA躬,成为第一大股东之后哺,东风乘用车无论在资源整合贾扳、品牌溢价乖是、平台技术方面谜蒜男,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒲盛蕉,当然这还需要时间证明畴。   不过嘲双九,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向但:资源协同包括产品豢鹊、平台奉兄绞、制造技术拎、供应链短蝗、营销和国际协同临川。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曹坷,随着车市的放缓祭沤撼,近年来乾扇,从豪华品牌到合资品牌嫌、再到自主品牌狗思,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证品纲。   与成熟品牌不同诽,创业中的自主品牌信冉,在招募经销商脚铃悸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钾。随着竞争的加剧俏晦、产品的丰富撩,未来将对渠道提出更多的挑战瘦售蕉,比如一年之内连上四款新车的吉利剧极敖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理问斯菠。   盈利能力当然是最为重要的标准摄砂,但是牺牲自己错、持续补贴经销商磁,也不是长久之计颇,解决之道要不断有竞争力的产品推出匠幂。今年年底谋棋癌,风神AX5即将上市相匠,明年AX1也将上市疽彩。   实际上纶旅卉,在青海活动开始之前漓皋泪,李春荣提前到达西宁菊,专门到长城和长安4s店进行调研世携阔。让他感到欣慰的是宿钞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赐琳耐,我可以负责任地说钡,我们的商务政策是最好的穆泼身,没有之一毁矛围。”李春荣对于渠道的重视程度畦掏,基本上是亲力亲为行封赫。   目前垃告,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凭深。按照规划系,每年净增网点50家嫩,未来单店销量逐步提升至800台以上彭帽,达到中国品牌经销商中上水平家柯浚。 责编片匹闺:李芳" " 》晕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日才,由中国汽车技术研究中心主办啥啸景,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办探。在本届安全论坛上敬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汐,在回顾过去的同时棋歪卧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凌僻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哺籍猫、车辆祟棵、道路等影响交通安全的诸多因素失袜懊,促进共同发展啤裳茹,从而降低事故中人员伤亡率判燃徊,最终有效改善中国道路安全状况忻复混。   会后隙哺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腻渺潍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念常雄,并阐述了对于人刨狼茄、车挽械茎、路赣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示习就,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务栖肖菏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念何,一是日产汽车“三重保护”安全理念簧,即分别从社会阔嚷、个人和车辆三个层面采取措施蓄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薪,就是在车辆的周边尾骆,设置一个安全保护屏障黑,针对车身周围不同的危险接近程度适,我们会开发相应的技术进行保护摹膳。   除此之外卞涛琅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绦徐。在车辆的前方挞咎、两侧外杏、后方建立一个全方位的安全屏障贫防,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苯啥。同时匠示,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化检,日产汽车也研发了一些相关技术实,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魄兽坎。   日产汽车始终将零排放偶疲吓、零伤亡作为企业愿景抵哥灭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拜柔,可以在自动模式下完成转向系搓、加速和刹车等操作誊,提升车辆的安全性能肺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芹祁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题突。即使后座坐有乘客虑写俄,后侧方视线也不受遮挡饶敢饭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车槐补。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头申宝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上理,帮助驾驶者做出正确的判断光堵猜。   针对电动汽车领域孪煎傻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位墟憋,而电动汽车上的安全技术蠢隙抛,应该也已经达到了世界顶级水平对深行。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箍,高桥信彦表示葡楼祥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痕宦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶络第,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阶垦溅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扦赎,日产在研发智能交通技术的同时迟卵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冈玩订,其主要分为四大领域朗。第一大领域是关于自动驾驶技术的街脯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验登抡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灵艘,对电池以及其安全性能进行研究块。   第三大领域是新的移动方式楼德两,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贫设萎,换句话说尘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澜该附,我们针对这个展开了研究氦我肠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挽帘孝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梧扁。   未来理坎剿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑,同时稻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盎去,研发适合中国道路情况的全方位安全技术甘任,进一步降低交通事故发生率田含欺、持续改善中国道路的安全状况控吝丛。 责编草沧俗:李芳" "     【环球网报道】8月10日恃蜜卯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市函,共推出6款车型失具持,售价区间为17.58-23.58万拇。   新车亮点能患:   外媒点评舜餐虹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寞:李芳 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏朝呸,严禁转载隶,违者将被追究法律责任裳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口活,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卤。   不久前米浑珊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椽闻剖,北汽集团以549.329亿美元营业收入徘缎道,排名第160位冉暮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单紊,也是首次入围世界200强敦避。“我之前的预测是在180名左右鹅,这个结果确实出乎我们意料任撂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫉俱亭。   据网通社了解冒七,2015年努兜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元啊卧屯,再创历史新高领穿。“十二五”期间缚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆曹玫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元皑挨家,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贾淑,增长3.4倍褪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氯苹狸,网通社可以断定以下两点辩郸:一死抄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梆、稳定的增长悉。二箍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寂。   为什么能做出如此判断巳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拖噬闯?徐和谊的一番话做了最好的解答教:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寿警傅,咱们给人家代工挣俩臭钱烁慨钩,那是发展民族工业淋舌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汲飞?不可能浇。能走向国际化吗帽舱?那更不可能秆伺观。”   然而蔡昆仇,做自主品牌诧簿愤,光有决心巍喘恋、喊口号是没有用的肃雾。正如徐和谊所说赖拿酒:“干自主品牌真的难还秤,现在大家都处于成长阶段灰玛,想要效益好显然不现实妒露。但是效益不好就不努力耻迁,就情有可原吗犬斜荆?当然不是!辰。”   从“1 ”变“2 ”帕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓷。短短5年时间崩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痕星,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窃沤庞。“北汽人要有工匠精神堤眷,低着头捐、少说多干炭,闷头干烂辞,一代人不行两代人慑脾畔,肯定成功扰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灿浪熄。   随着“十三五”规划的展开冯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”传井卑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局品客。据悉残屉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偷彭、供捷、销靠暖、研于一体的北汽集团南方基地娄。   届时遁岸参,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啼换,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窖坤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隧节栓,形成1+1>2的布局急。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杠潭割,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妨。   “十二五”期间歼旁簇,北汽集团凭借超前的战略眼光圈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虎场。通过产业链合作醒,北汽掌握了最核心的三点(电池掏、电机居开偷、电控系统)技术乓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摔肛费,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戌祟,并取得了中国第一藉仕胶、世界第四的业绩篡埠。   据徐和谊介绍惟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愁崎空,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畅,北汽集团零部件业务板块几乎是0飞班,经过这几年的快速发展缝粹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丢醇,这是之前想都不敢想的仕。”对于北汽集团的转型骨,徐和谊深有感触烂峨。   据徐和谊介绍杰猩,未来北汽集团将围绕汽车产业链焦霜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型画,包括汽车金融惰碘笆、二手车腐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸妙火够,带来规牟袄郑和效益的双丰收坏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点微。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讨讨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向草鲁,这也是转型升级的重要标志之一缸。北京通航以合资蛊贡改、合作椿、资本运作为主要模式临,在国内实现了产品工业化和市场营销魔。虽然规模不大忻,但已经显现出良性发展态势睦财吻。   直视软肋矗,质量和效益成关键词   “整体效益不高唾炯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坞略垫,“我们举一个例子垂浦钵,这次500强名单共6家中国车企上榜彪奇,总共盈利114亿美元氏。美国2家车企妊,共盈利171亿美元魔离承。我们的产销量远高于对手坎粱,总体效益却不如他们坏。”   徐和谊指出惩蟹,提升效益毯椒,整合全球价值链酷斗篮,转型升级回腻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竟,也是整体中国传统制造业需要提升之处淘甫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纷袭慌,向好的企业学诉悲即,从7个维度努力枯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搭魏廉。还有四个月场盯肝,拭目以待猫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泌纺,通过与他的交流可以看出连帝,对于北汽集团的成长他是满意的些颅肚。然而镁颧,作为一名中国汽车人岭农,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌径炔。   “跻身全球200强企业炕,不是终点丛扭叮,而是新的起点曹遍队。”徐和谊更是霸气直言培仙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荆,中国汽车行业前三甲坤灵谈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺:李芳" "   车云按斡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窝荷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲频挟睦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苦驰辛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渐渭。本文由现场演讲整理而成尘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次短铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸兜绞,这两方面的关联性是显而易见的荤。    说到沃尔沃奉,大家联想到的第一个印象就是安全骆肉。的确猜篇释,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颁,他们就讲虫骋:“车是由人来驾驶的委俏。因此饺芬囊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔫耗踩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则甩豌冬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明每。可以这样说覆敲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面料韧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带休珊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韦泪。其中当然有标配的侥孤,也有选配的哨论,组合成不同的配置俗恢。这里我稍微着重介绍一下董淬,沃尔沃的City Safety城市安全系统罚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饺祥牢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抹灸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钾盒。在2006年的时候惫欢兽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枷。第二年也就是2007年殴萍嫩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玻胁。2008年售,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety型恒,成为一个技术子品牌梦。之后的十年中这套系统不断地更新完善泉汗,扩展了许多新的功能静,比如增加了行人探测楞、自行车探测如、大型动物匹梆、路沿和路障探测与避撞功能阜谴程。    避撞系统为什么这么重要呢佃顺曝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炯邦陪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车透、转向功能的话弄苗,一切都是空谈外挂蝎。想象一下狮男,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凌,这将是非常严重的问题缺陷抵伎。避撞系统的工作机理非常简单划鄙淳,首先是探测需翰刑,然后是评估决策喷,最后是干预窗,包括警告或者自动刹车佬扒。    首先是探测尖惊日。相比以前檬,探测功能已经取得了巨大的飞跃改侨。从单个雷达到多雷达和摄像头模悔擒,并结合多传感器融合算法沦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遁貉湾。    接下来是决策荒入。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僧憋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脖。但是你在路上开车澄栓,特别是中国的路况乌绣,不可能前面只有一个障碍物夺。所以随着多传感器的应用绅虑窘,现实需要更先进的威胁评估算法鲤,可以同时考虑多个对象乓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象莽闺倘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裤,你车周围的一切都可能是潜在威胁冕昧磷。    复杂的算法肯定会增加计算量差盆略,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喘食熔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晦筷,有必要进行适当的简化叭。但问题是怎么简化劝谭清?比如现在大家经晨谖睿看到的中国式过马路锭,一群人一起走祟惶,走到路中间稠镐,可能有几个人继续往前走毯,有一些人停在那里废侯哇,另一些人却往后退玻,这时候要判断预测是非常复杂的憾太。所以隧昂强,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性褐惰,使得警告和干预措施如何定时喂竭寄、提升相关性和可信度始终受到挑战僧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓮脆,才能提高决策的相关可信度府醒。    最后一步是干预炬。判断之后还要有一个干预的策略奴花凌。干预一般是两种刹秀翔,先是警告采饱,再可能干预融岗娃。怎样警告呢脖纬嘿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秋麓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敝疏。如果没有可感受到的威胁存在熬,原则上车辆不应该警告驾驶员愧。这是因为茧始,如果还是警告蚕救财,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舌玲傻。时间长了之后酥码投,他就会把系统关闭或索性换辆车魄砂蹿,在中国的路况环境下甫钝,如果一路上都是不停地警告饱,这的确是个问题讼马。    警告只是一个声光或振动的信号动廓,那么在警告之后结,怎么判断还要不要车辆自动干预呢及畔饶?我们的策略依然是挎岗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惧,否则车辆不应自主动作陇,理由也是刚才所说的担。可喜的一点是递,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隧那,自动干预所需的时间大大缩短了牟辛,相比十年以前班匪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能箍撕。最后一点陵,怎么协调人机界面改摊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异脖,也将是一个很大的挑战咆朴厩。    刚刚讲了很多绍甫猫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒙汹。首先是效率问题修杏龋,要调整警告反应的时间祷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牟彻剑?警告干预是否可感知与理解陪?第二是相关性继梆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出愤?是正确的警告双刮,还是漏报或误报么?比如说路前方有一辆大卡车拭,系统把它误认为是高速路交通标志牌乃,而不给任何警告废邵廊,这个明显是漏报锨械。但是反过来说口,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缎,从而警告干预说缝暴,这个就是误报法椒,这也是第一类和第二类误报的区别睦诉铝。最后是接受程度酚栋守,警告是否很高程度被驾驶员所接受假、并配合谈新疙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汀芍哗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性广戊,所以这三个因素之间要互相平衡督莆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目口闭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轿钢垃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痞俏柯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目角继铆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痊?是不是因为最近自动驾驶穗秦、无人驾驶炒的很热膘?同时还有一些顾客在问纫,自动驾驶以后舵,我们的驾驶乐趣在哪里喇氮沪?因为很多人喜欢操控巷句分,喜欢在山路或者赛道上开车倡奖辱。    我们完全理解这些考虑埠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罢劝,今天早上我走的是中环铜习,走走停停涉,就像这幅照片中般的拥堵轿剩。当然士济,交通拥堵也不是中国所独有土,随着城市化进程的加剧观,这是全球性趋势瓜采。请问这样的驾驶乐趣何在坚?    除了拥堵菏洼躺,还有安全问题庭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量箔皖吴。城市化的发展也加剧了空气污染烷,以及可持续发展与能源的危机街拖。对各位顾客来讲酬充屠,还有实现实时互联和出行便利的需求脆喝。    所以摔湃,自动驾驶对社会碴、环境和经济带来的益处是多方面的哄砍。首先速,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全娶呻话,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穗琳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撑限,即使提升不到100%安全黎晦辞,但是97%功息、99%可不可以盎团?自动驾驶还能连带产生其它的好处牢恐,改善拥堵袄通、节省能源消耗阮、减少大气污染粉灰,以及使旅途时间利用更高效夸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厢错,但我们说肯定也有挑战狼,世界上没有免费的午餐渤。对于使用者来说算许浑,有人机交互的挑战短。还有失效模式控制啪佛簿,万一系统失效以后颁惹,怎样用冗余系统来后备控制雄捻。有跟其他车辆系统的交互表,你不只是一辆车单独行驶在路面上附哇对。怎么感知环境绍谷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睹。还有最后一个将,再好的系统卑,当顾客不当使用的时候叼,怎么做这方面的技术应对处理撤。对于车辆设计来说鹃楼,还需要各种各样的冗余系统做后备列,确保自动驾驶安全逃爬。    其实瓶,自动驾驶不光是技术问题豪,更重要的是对社会和伦理的挑战烷狡,大家是不是能接受断蕾?首先禄弟伪,什么样的商业模式溶,是我们现在继续卖车的模式仕须,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伍案。基础设施的改变抱迷,比如说车道线牵坑、公路标识的统一等,这也是非常重要的底固忌。还有保险公司是否接受夯叔罚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任儡。最后是公众的接受程度湿,法律和法规的约束揣歇丰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莲继抄,从而也引发了很多相关的讨论吵钎镀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晤沟?我们非常明确胆溪哀,这也是一贯的战略喷匪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蟹娇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伯扭。    这里举个最近的例子教遣吝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诫柔釜,已经在欧洲量产上市拧,今年下半年也将在中国投放市场辱送。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统词叮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向等补,而无需跟随前车咀撇鹿。要知道杰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的想。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浇沽了,那就是到2020年殴抵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骡。这是沃尔沃汽车庄重的声明俯去,也是一个非常具有挑战性的目标变箍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剐?    我们认为首先要充分研究辨课,通过真实用户与真实交通昏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舱谋琴。还要多方的合作蕊昧便,沃尔沃汽车通过与包括供应商冯掠、大学研究机构佃电,以及政府部门在内的强强联合棱廊,来应对全球挑战摹豆。自动驾驶之路没有捷径荚,就像练马拉松一样喇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步替、循序渐进的溃浇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全含裙,我们走的每一步也都要以安全为核心瞎据。我们要以客户为导向死,通过提炼典型路况迫稍饱,悉心定义测试所用的通勤道路哆蹈,同时尽量控制风险卸。在技术成熟之前菩,必须反复的测试详拟掠,以保证安全与可靠桥炊虎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试控裸秸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啥凑:要验证对社会和经济带来的好处太,是不是适合当前的交通环境墟负,顾客瑰猜、社会公众的接受程度乌,还有道路基础设施的支持是不是充分扰,与其它车辆和道路使用者的互动钨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泊棠把。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匡,真正的大规模测试将在2017到18年隋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羞嗅蔼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袄。    上图右边是哥德堡市区的地图犯,这条环路相当于上海的内环或中环盗,即城市高速交通路赌寝,是没有行人暮、自行车外,也没有交通信号灯顽邯跑。自动驾驶测试者是租赁顾客龟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶参。在驾驶过程中扮额,允许处理其它事务壬躬,从驾驶员监控到不监控坷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛊犀枚。    这里我要讲个非常重要的概念花,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妒苯绿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段态蜂,驾驶员还是负责监控和指令迹捌,必要时抽按,还应尽快接管人工干预士填,所以还有不少局限性唐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首吕判,车辆负责监控交通环境痪胳袱,根据路况决策和反应涕精,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撼蓟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枷沁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篮缮搜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理划滴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埃,驾驶员需要对驾驶负责世里。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吗廖恋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剔傻,或者SAE第4级的程度褥芭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痊悍醒。可以看出瓦喇,这是两个阶段之间非常明显的分界线扛剁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞥吼,简单地讲媳凭,是通过多传感器融合啃,包括单个或数个摄像头乓、毫米波雷达萎、激光雷达瓶槽祥、超声波传感器等顽斤,加上云端和高精度地图叙奴乘,来感知周围环境俗,评估路况和交通状况嘎妇穷,相应决策与控制师晨辖,最后通过制动管、转向和发动机系统来执行干预判。处于安全和可靠的考虑嘉,我们有备份系统床,冗余的执行机构顿,万一其中一套系统有问题康,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啤培店。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伪佩肛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佩。2017年库败,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞠挛拾,随后我们将在中国勤疥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掳搐挽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶董,自动驾驶的远景又如何肮碑公?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秆腿。如果大多数车辆有自动驾驶功能挺,车辆可以与人释乖甸、车绊擒箍、路互相沟通屠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吝边。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上线低,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布且烤轻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挎得钾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任距街童。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陌澳霉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感放琴廷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心络。 责编樊:李芳" "   从很多角度来讲少确动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的培。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功公,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巫坞台,国产化是必须的道路毫菲列。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磁疟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市境,能够接触到更多的消费群体艰梆躺。在网络发展策略方面痛速,我们会更加看重网络的构成形式瑞,像城市快修店富、售后维修中心府染馅、维修工厂等排惶,主要目的是增加服务的便利性吩枫舌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泄。    上周末(7月29日)谩片,在接受采访时抵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎虹,回答了中国经济网等媒体的提问粒涵推,内容涉及国内高档车市掣獭,宝马在中国市场的发展战略帛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炔晤结。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士低,年轻涣、专注拘,富有亲和力;与媒体的沟通自然入场、坦诚冕坦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鼻纬经。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岭叛,刘智说撩峭挪,中国经济发展已经进入一个新常态令,就是从高速增长进入一个健康瞄淋、可持续性的增长缄袱峰。但是牟蓉,随着经济运行质量的提高槐,每一个百分点的增长蚊新昧,都是一个不容小觑的数量晦。把这个结论放到豪华车领域什竣,我们所存在的这个行业焙,应该不会有前几年爆发性的增长太狈,市场会以一个比较稳定铣、健康焊、可持续的态势继续发展荤。就宝马而言辉稼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圣骄趴。比如息缅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秒扁撮,而是把新车牛酮藉、二手车坍玩拈,技术保险痉僵,国际式售后服务一起发展修,我们叫“利润四驱”翔天,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哗税。    今年琶鸽,在集团诞生100周年之际姆届觅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劣奇矗。那么规斗褐,这些战略在中国市场怎样“落地”疙海?刘智谈到刮,宝马集团刚推出新的第一战略碗,其中的很多元素不仅是契合中国市诚甓病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翁哼咎。他举例说魔,宝马提出的智能互联概念融荒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上访,领先欧洲10年以上仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绦么澳。再比如新能源方面两。中国政府强调澄挽,到2020年新能源车要达到500万辆管拷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韶,包括纯电动和插电式混合动力车型貌聘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV模奢柔。所以在新能源车领域蓝娇稼,宝马会加大对中国市场的投入炔睫。因此卉叔,“从很多角度来讲价廉歉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫八,刘智说疚疮镁。 BMW i3    随着本土化战略的实施岗劣畏,高档车市场国产车型所占比例越来越大糜。那么胜匪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迟勒?刘智介绍说冒,目前腿吾丰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粗沪。在几大豪华车品牌里面嚷,就进口车的销量来讲稗侮炒,宝马应该是最大的内体错。我们对目前的状况还是满意的佰挥陛。因为这本身就是在我们的商业计划内囊蜡。    至于将来藉斥,刘智强调霸蹈弯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功妻懦,必须在中国取得成功祷叮,在中国取得成功裂部,国产化是必须的道路”念敲梧。所以嗣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心答祈黎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臼副。不久前睫绰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车獭裂栏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揉。从长远来讲肋泻,国产车型的占比会越来越高椽。 全新BMW X1    近年来干,高档车市场经销商层面的动向备受关注编,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搁嚷?刘智认为衅,应该说技,这是一个行业性话题驰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淀宏谷,在厂商给予经销商更多的支持配合后禄炬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势噬玛肌。就今年上半年的情况而言哄帛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妥。对比去年的数据漠贤贾,我们发现融瞬,不管是在新车毛利斑,还是其他业务板块糕胯涪,尤其是在售后狠、二手车讥碉、金融保险等等几个业务板块逆闺,我们都有了明显的进步挟嘉。因此闺,他觉得绍:“目前锌短,宝马的经销商网络是非常健康的”钉程。因为俩撂,随着中国市场的不断成熟崎教冬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式溶。从厂家的角度来讲缉糠狡,我们也不断调整新车的供求关系顿僚绩,调整车型的配比凶刻,调整商务政策漠。综合下来暴钡饺,应该说目前宝马经销商网络惭胯,处于一个非常健康的可持续发展状态将伯。 全新BMW 7系    那么羡,比较以往款忍坤,宝马在经销商网络的拓展上踏靛视,节奏会不会放缓一些穿吝懂?刘智表示靶僵翅,在经销商网络上雹唐懂,我们仍在稳健进行拓展丘棱,一步一个脚印地往前走书脓。从绝对速度来讲天贪伞,或者是从增幅来讲倡,因为基数变的越来越大埔,所以这个百分比是越来越低的赊,这是很正常的砂玛屡。目前烽杏,我们全国的零售网点超过了五百家硷相篙,覆盖了全国所有的省市自治区摩杉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纺辈废,覆盖了很多中小城市输抗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皋。在网络的发展策略方面奋盒柯,我们会更加看重网络的构成形式杏勘,并不只关注于网络的数量啡架紊。所谓的“形式”就是像城市快修店垫完茹、售后维修中心骏、维修工厂等等一系列的体系概念桨邯。主要目的是增加服务的便利性垒奢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诧灌。对于经销商肯任,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孤懈,让他们有一个非常健康良性的发展聪米猛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

软银、摩根大通近期或将分别提交WeWork救助方案

2019年11月20日 09:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 09:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁